汽车电气设备复习题及答案(二简答题)

二简答题1简述汽车电气系统的特点1.双电源2.低电压3.直流供电4.单线制5.负极搭铁6.并联连接7.设有保险装置8.汽车电线（导线）有颜色和编号特征9.由相对独立的分支系统组成2汽车电子控制技术的主要包括哪些内容？发动机电子控制系统、电子控制自动变速器、汽车制动稳定性控制系统、电子控制悬架系统、汽车电控转向系统、汽车巡航控制系统汽车安全气囊系统、汽车电子防盗系统、汽车电子控制系统3蓄电池的具体作用如下：（1）发动机起动时，蓄电池向起动机和点火系统以及燃油喷射系统供电。

（2）发动机低速运转、发电机电压较低时，蓄电池向用电设备和交流发电机磁场绕组供电。

（3）发电机出现故障不发电时，蓄电池向用电设备供电。

（4）发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。

（5）发动机熄火停机时，蓄电池向电子时钟、汽车电子控制单元（ECU/ECM，亦称计算机、微机、电脑）、音响设备以及汽车防盗系统供电。

此外，蓄电池还有一些辅助功能。

因为蓄电池相当于一只大容量的电容器，所以不仅能够保持汽车电气系统的电压稳定，而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏4简述铅酸蓄电池充、放电过程中的化学反应当接通外电路负载蓄电池放电时，正极板上的pbo2和负极板的pb都变成了pbso4，电解液中的硫酸减小，水增多，电解液密度下降。

当接上充电机，给蓄电池充电时，正、负极板上的Pbso4分别恢复成原来的pbo2和pb，电解液中的水减小，硫酸增多，电解液密度上升。

在蓄电池处于过充电时，会引起水的电解，析出大量气泡，反应式为：2H2o----O2+2H25简述放电终了和充电终了的特征：放电终了的特征：①单格电池电压下降到放电终止电压（以20h放电率放电时终止电压为1.75Ⅴ）。

②电解液密度下降到最小允许值1.10～1.12g／cm3。

充电终了的特征：①蓄电池端电压和电解液密度上升到最大值且2～3h内不再上升。

②蓄电池电解液中产生大量气泡，呈现“沸腾”状态。

6影响蓄电池容量的因素有哪些及如何影响1.构造因素对蓄电池容量的影响①极板厚度的影响：极板越薄，输出容量越大②极板面积的影响：面积越大，放电性能越好③同性极板中心距的影响：中心距减小，内阻减小，容量增加2.使用因素对蓄电池容量的影响①放电电流的影响: 放电电流越大，输出容量越小②电解液温度的影响：稳定升高，容量有所上升③电解液密度的影响：适当增加密度，可使容量增加，但过度增加，会导致容量减小7为什么电池要进行初充电和去硫充电初充电的目的是还原普通极板在存放期间被氧化的活性物质。

因此，初充电对蓄电池的使用性能影响很大，若充电不彻底，会导致蓄电池永久性的充电不足，致使蓄电池容量不足、寿命缩短。

蓄电池产生硫化故障后，其内阻将显著增大，开始充电时充电电压较高（严重硫化者高达2.8Ⅴ以上），温升亦较快。

对严重硫化的蓄电池，只能报废；对硫化程度较轻的蓄电池，可以通过充电予以消除。

8简述交流发电机电压调节器的作用与工作原理电压调节器可以保证交流发电机输出电压不受转速和用电设备变化的影响，使其保持稳定，以满足用电设备的需要。

发电机端电压E与转速n 和磁通Φ的关系式如下：E＝CnΦ交流发电机端电压的高低取决于转子的转速和磁极磁通。

要保持输出电压E恒定，在转速n升高时，应相应减弱磁通Φ，这可以通过减小励磁电流来实现；在转速n降低时，应相应增强磁通Φ，这可以通过增大励磁电流来实现。

也就是说，交流发电机电压调节器是通过动态调节励磁电流的大小来实现发电机输出电压的稳定的。

9. 简述发电机瞬变过电压的产生原因、危害及保护方法（1）抛负载瞬变。

交流发电机在向外供电时若突然断开负载，则定子绕组中的电流突然减小，会产生很高的自感电势。

如果此时蓄电池并在发电机电路中，蓄电池相当于一个大电容，则断开负载所产生的瞬变能量可由蓄电池吸收，因此不会产生很高的瞬时尖峰电压。

但若发电机正在向蓄电池充电和供给其他负载时，发电机与蓄电池之间连接突然中断或者在不带蓄电池的情况下，突然断开负载，发电机会产生很高的瞬时过电压。

抛开负载越大，发电机转速越高，切断负载的速度越快，所产生的瞬变电压的幅值就越大，衰减的时间也越长。

所以交流发电机与蓄电池连线一定要牢固。

（2）切断电感负载瞬变。

这种瞬变具有一个大的负向峰值，接着是一个较小的被减幅了的正向峰值。

如在蓄电池点火系统中，当初级电路断开时，初级电路中产生电压衰减振荡，振荡电路中产生的电压与断路瞬间流经点火线圈的电流和外部阻抗有关在正常情况下，点火系统产生的振荡瞬时高压由蓄电池吸收，如果发动机脱开蓄电池继续运转，则点火系统的电源直接由交流发电机供给，这个振荡的浪涌电压就作用到晶体管电压调节器上，容易使电压调节器损坏。

瞬变过电压的常用保护方法有稳压管保护、晶闸管过压保护等几种。

10永磁式、并励式、串励式和复励式四种直流电动机机械特性比较（1）永磁式直流电动机磁极磁通工作时保持不变。

并励式直流电动机励磁绕组与电枢绕组联在同一电源上，若外电压不变、励磁电阻不变，则每极磁通也基本不变。

故永磁式、并励式电动机转速与转矩之间的关系基本相同。

转速将随转矩的增加而近似地按线性规律下降，但下降很小。

即它们具有较“硬”的机械特性，适应性能较差。

永磁、并励式直流电动机常用于减速型起动机。

（2）串励式直流电动机的励磁绕组与电枢绕组相串联，电枢电流等于励磁绕组电流，并与总电流相等。

串励式直流电动机具有起动转矩大，轻载转速高，重载转速低，短时间内能输出最大功率等特点，具有较“软”的机械特性，因此特别适合应用于直接驱动式起动机。

（3）复励式电动机的磁极上有两组励磁绕组，一组同电枢串联，另一组则同电枢并联。

复励式电动机在空载运行的情况下与并励电动机相似，加了负载后，串励绕组的磁场将随负载的增加而加强，运行情况接近串励电动机。

因此它的机械特性比并励式软，较串励式硬。

复励式直流电动机被一些大功率起动机所采用。

11摩擦片式单向离合器构造和工作原理描述(P106-107)摩擦片式单向离合器是通过主、从动摩擦片的压紧和放松来实现接合和分离的。

摩擦片式单向离合器传递的最大转矩可通过增减调整垫片进行调整。

但结构较复杂，在大功率起动机上应用比较广泛12起动机不转故障诊断及排除方法简述13起动机转动无力障诊断及排除方法简述14汽油发动机连续运转（正常着车）的必备条件为使汽油发动机连续运转（正常着车），必须具备“有油、有电、有压缩”这三个基本条件。

（1）进入气缸的可燃混合气浓度必须适宜，既不能太浓，也不能太稀。

（2）点火系统必须在正确的点火时刻进行点火，且电火花要足够强烈。

（3）在压缩行程接近终了时，燃烧室内要有较高的压缩压力。

15简述发动机对点火系统的基本要求点火系统性能好坏对发动机的工作有十分重要的影响。

点火系统应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火。

（1）点火系统应能产生足以击穿火花塞电极间隙的高电压。

能够击穿火花塞电极间隙，在火花塞电极间产生电火花的最低电压，称为火花塞击穿电压。

汽车在行驶中，发动机在满载低速时需8~10kV的高压电，正常点火一般均在15kV以上，起动时可达19kV。

为保证点火可靠，点火系统所能产生的最高电压必须总是高于火花塞的击穿电压。

考虑各种不利因素的影响，通常将点火装置的设计能力控制在30kV 以内。

（2）电火花应具有足够的点火能量。

发动机正常工作时，因混合气压缩终了的温度已接近其自燃温度，这时所需电火花能量为1～5mJ即可点火。

但在发动机起动、怠速运转以及节气门急剧打开时，则需较高的电火花能量。

为保证发动机能在较高经济性和污染物排放指标的基础上正常工作，其可靠的点火能量应达到50～80mJ，起动时应产生大于100mJ的电火花能量。

（3）点火系统应按照发动机的工作顺序进行点火。

（4）点火时刻应适应发动机各种工况的变化。

发动机的负荷、转速和燃油品质等，都直接影响到气缸内混合气的燃烧速度。

为使发动机输出功率最大、油耗最小、排放污染物最少，点火系统必须能适应各种工况的变化，在最有利的时刻点火（实现最佳点火）。

16什么是点火提前角？什么是最佳点火提前角？点火提前角过大或过小对汽车性能有何影响？压缩行程中，从点火开始到活塞运行到上止点时曲轴所转过的角度，称为点火提前角。

一般把发动机发出最大功率或油耗最小时的点火提前角，称为最佳点火提前角如果点火提前角过大（即点火过早），混合气的燃烧主要在压缩过程中进行，气缸压力急剧上升，在活塞到达上止点之前即达到较大压力，给正在上升的活塞一个很大的阻力，会阻止活塞向上运动。

这样不仅使发动机功率下降，油耗增加，还会引起爆燃，加速机件损坏。

如果点火提前角过小（即点火过迟），则混合气边燃烧，活塞边下行，即燃烧过程是在容积增大的情况下进行的，不仅导致发动机功率下降，还会引起发动机过热，油耗增加。

17简述电磁感应式点火信号发生器基本结构与原理（a）靠近时（b）对正时（c）离开时图5-29 电磁感应式信号发生器的磁路变化1—信号转子；2—传感线圈；3—铁心；4—永久磁铁电磁感应式点火信号发生器由靠分电器轴带动且转速与之相等的信号转子、安装在分电器底板上的永久磁铁和绕在导磁铁心上的传感线圈等组成。

信号转子有数目与发动机气缸数相等的凸齿。

永久磁铁的磁通经转子的凸齿、传感线圈的铁心、永久磁铁构成回路。

当转子转动时，转子凸齿与线圈铁心间的空气间隙不断发生变化，穿过线圈铁心中的磁通也不断变化。

根据电磁感应原理，当穿过线圈的磁通量发生变化时，线圈中将产生感应电动势，感应电动势的大小与磁通的变化率成正比。

18调整点火正时的目的和方法点火正时就是让分电器轴的位置与发动机曲轴（活塞）的位置相匹配，使点火系统能有正确的初始点火提前角。

发动机在工作时，真空、离心点火提前调节器是在初始点火提前角的基础上调节点火提前角的，因此，点火正时的准确与否对发动机的点火是否准确影响极大。

在安装分电器总成或更换燃油品种后，都要进行“点火正时”作业。

传统触点式点火系统点火正时基本步骤1）检查断电器触点的间隙2）找出第一缸压缩终了上止点3）确定断电器触点刚刚打开的位置4）按点火顺序接好高压线5）检查点火正时6）路试中进一步检验点火正时19对前照灯的基本要求（1）前照灯的上缘距地面高度不大于1.2m，外缘距车外侧不大于0.4m。

（2）汽车的前照灯应有远、近光变换装置，并且当远光变为近光时，所有远光应能同时熄灭。

（3〕四灯制前照灯并排安装时，装于外侧的一对应为远、近光双光束灯；装于内侧的一对应为远光单光束灯。

（4）夜间远光灯亮时，应能至少照清前方100m远的道路；近光灯亮时，应能照清前方40m远的道路并不得炫目。

20简述燃油不足报警灯的工作原理燃油不足报其报警开关为热敏电阻式，装在油箱内。