运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)
一汽-大众车系ABS系统故障案例分析
图3 熔丝插口部位有烧蚀痕迹图4 换入R挡后系统就自动结束泊车图5 故障车与正常车正常车数据对比图6 故障车转向扭矩曲线为“000”图7 正常车94通道停车转向辅助数值为“0”维修人员连接故障诊断仪检查故障存储器，车辆系统一切正常。
分析故障原因如下。
（1）自动泊车控制单元损坏。
（2）某个传感器信号问题。
（3）编码和匹配问题。
（4）线束和传感器装配问题。
（5）条件限制。
维修人员根据故障原因分析，与正常车根据上述情况，维修人员分析故障还是出在ABS控制单元上。
但是之前对比了数故障排除：使用故障诊断仪激活停车转向辅助后故障排除，具体操作方法如下。
03——16访问认可——输入登陆码70605——012匹配——094——将0改为1，激活停车转向辅助。
故障3故障现象：一辆2013年款CC轿车，装备CGM发动机，用户反应左后轮气压不足，但仪表上轮胎压力警告灯未报警点亮，同时ABS警报灯偶发性闪亮。
检查分析：测量两后轮胎压，左后轮的胎压比右后轮的胎压低80 kPa，路试10 km，轮胎压力确实未报警。
在路试过程中用户反映，之前胎压报警能起作用，最近车辆发生过一次事故维修，之后出现故障。
连接VAS6150A诊断仪未查询到故障码，打开点火开关时，仪表板上没有出现胎压监测警告灯。
正常车辆在打开点火开关时，仪表板上的胎压监测警告灯会亮几秒钟，自检后熄灭。
操作此车胎压复位校准键图8 胎压校准操作方法图9 轮胎压力出现缺失的报警提醒图10 故障车ABS控制单元编码为227图11 重新进行在线编码故障排除：对故障车辆重新进行在线编码（图11），然后对车辆轮胎进行放气，在亏气状态下试车，轮胎压力出现报警，系统功能恢复正常，故障排除。
回顾总结：该车之前事故维修时，车辆断电引起ABS控制单元的编码改变，而编码的变化导致系统功能的缺失。
G251和偏航率传感器G202的基本设定时，总是无法执行。
查询故障存储器，结果如下。
01—发动机中检测到3个故障：049448——与驻车控制单元没有联系；图12 相关故障码回顾总结：左后轮转速传感器和靶轮用故障引导功能进行检查，发现变速图13 引导性故障查询为左后轮故障故障排除：对左后轮转速传感器和耙轮进行清理，故障彻底排除。
大众车系数据流分析
大众车系数据流分析数据流分析是利用发动机控制单元诊断仪，对汽车控制系统传感器、执行器运行参数和控制单元控制过程参数进行各路（四路）同时测量，显示测试分析，具有动态同步，各参数同时显示的特点。
数据流通常采用数值（包括开关量和模拟量）方式来显示，是一种快速方便的测试方式。
1、冷却液温度正常值为170～204，相当于80℃～105℃。
80℃以上散热器温控风扇开始低速旋转，105℃以上风扇开始高速旋转。
若始终低于80℃，检查ECT的电阻值。
2、发动机负荷（曲轴每旋转一圈的喷油脉宽）正常值为20～30，相当于喷油脉宽1.0～1.5ms。
若小于1.0ms，可能进气系统有泄漏；燃油系统压力过高。
怠速时每个工作循环喷油时间正常值为2～3ms。
发动机负荷过高时ASR和ESP系统会退出控制。
3、发动机转速正常值为82.5～90，相当于怠速转速825～900 r/min。
四缸发动机正常怠速转速为800～900 r/min，六缸发动机正常怠速转速为600～700 r/min，八缸发动机正常怠速转速为600～650 r/min。
具体车型又有严格的限制，如大众公司四缸发动机正常怠速转速为825～900 r/min。
4、蓄电池电压正常值为146～212，相当于10～14.5V（考虑到电气系统接点较多，会产生一定阻值，蓄电池电压应不低于12.5V）。
5、怠速时节气门开度正常值为0～12，相当于节气门开度为0～5°。
若怠速时节气门开度大于5°，说明被废气反流污染，需要清洗节气门。
大众公司采用直动式怠速控制系统，所以允许节气门在怠速时有不大于5°的开度。
6、混合气成分控制值正常值为78～178，相当于二氧化锆传感器对混合器调整值为-10%～+10%。
若超出规定值检查λ控制。
7、短期燃油系数调整可分为0～255级，中间值为128。
在此基线上，不需调整基础喷油脉宽。
若短期整值高于128，表明可燃混和气稀了。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（10）
王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
通过上述诊断过程可以判断，雨刮开关与J527之间线路正常，J527与J519之间线路正常，J519与雨刮电机V216之间线路正常，所以缩小了故障范围。
经过分析认为，故障原因有可能是因为J519、V216及其搭铁线和供电端方面的故障。
根据电路图分析V216各端子工作情况：V216的T4p/1端子，J368继电器闭合，J369继电器不工作，由此提供搭铁信号；V216的T4p/2端子，J368继电器不工作，J369继电器工作，由此经SB20熔丝为其提供供电信号；V216的T4p/3端子，经J519中的T52b/20端子输出信号线；V216的T4p/4端子，V216的搭铁线，655号搭铁点于左侧纵梁上。
首先了解全新速腾雨刮系统工作原理：雨刮开关输出信号给转向柱控制单元J527，J527将接收到的雨刮开关信号输出给中央电器控制单元J519，J519接收雨刮开关信号后驱动雨刮电机工作。
根据图150 无故障码存在图151 J527可以接收到高速挡信号图152 J519中的雨刮开关数据流图153 雨刮电机没有动作读取中央电器控制单元J519中的雨刮开关数据流信号，正常（图152）。
对雨刮电机执行元件自诊断，雨刮电机没有动作（图153）。
同时还有偶发性无法闭锁车门的情况。
检查分析：维修人员首先连接故障诊断仪，读取到“03396——中控锁的供电电压端子30，断路”的故障码。
根据故障码内容，读取中央电器控制单元J519遥控钥匙及中控锁开关数据流，显示J519供电电源。
故障排除：处理SC53熔丝底座，故障排除。
图154 J369继电器未安装到位图156 SC53熔丝有虚接并有轻微烧蚀痕迹图155 J519可正常接收信号回顾总结：2个雨刮继电器控制原理：2个5端子继电器共同配合完成雨刮各个挡位的工作，当雨刮器开关位于点动挡、间歇挡和慢刮挡时，J368继电器闭合工作；当位于高速挡时，J369继电器闭合回顾总结：SC53熔丝虚接导致J519中控锁部分功能失效。
一汽大众故障案例
一汽大众故障案例近年来，一汽大众作为国内知名的汽车制造商，其产品在市场上拥有着相当的知名度和销量。
然而，随着汽车使用年限的增加，一些消费者开始遇到了一汽大众汽车的一些故障问题，这些故障不仅影响了车辆的正常使用，也给车主带来了诸多不便。
本文将针对一汽大众汽车的故障案例进行分析和总结，以期为广大车主提供一些参考和帮助。
首先，一些车主反映在使用一汽大众汽车的过程中出现了发动机异响的问题。
这种异响一般在启动发动机时会出现，有时还伴随着车辆抖动的现象。
经过检查发现，这种问题可能是由于发动机气缸活塞环磨损、进气门间隙过大或者曲轴轴承磨损等原因所致。
针对这种故障，车主可以及时到正规的维修站点进行检修，以免造成更严重的损坏。
其次，一些车主反映在行驶过程中出现了制动系统故障的情况。
这种故障表现为刹车失灵、刹车距离过长或者刹车抖动等现象。
经过检查发现，这种故障可能是由于制动盘磨损、制动液泄漏或者制动系统气泡等原因所致。
对于这种情况，车主应该及时到4S店或者专业的维修站点进行检修和更换零部件，以确保行车安全。
此外，一些车主还反映了一汽大众汽车在使用过程中出现了电气系统故障的问题。
这种故障表现为车辆电瓶电量不足、电气设备失灵或者车辆无法启动等现象。
经过检查发现，这种故障可能是由于电瓶老化、线路短路或者发电机故障等原因所致。
针对这种情况，车主应该及时到专业的维修站点进行检修和更换相关零部件，以确保车辆的正常使用。
综上所述，一汽大众汽车在使用过程中出现的故障问题主要集中在发动机、制动系统和电气系统等方面。
对于这些故障，车主应该及时到正规的维修站点进行检修和更换零部件，以确保车辆的正常使用和行车安全。
同时，一汽大众汽车制造商也应该加强对车辆质量的监控和管理，提高产品的质量和可靠性，为消费者提供更好的用车体验。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（12）一汽-大众车系故障案例是发生在中国市场上的一起车辆故障事件，这是一起引起公众广泛关注的案例，对一汽-大众的企业形象和市场声誉带来了一定的负面影响。
数据流分析是一种通过对大量数据进行分析和研究，以找出规律和原因的方法。
本文将运用数据流分析的方法，对一汽-大众车系故障案例进行深入分析。
我们需要收集相关的数据。
这些数据可以包括车辆故障的具体情况，如何被发现，故障的类型和严重程度，故障的时间和地点等。
还可以收集消费者的反馈和投诉信息，以及一汽-大众的处理措施和结果等。
接下来，我们可以对这些数据进行分析。
我们可以对故障的具体情况进行统计和分类。
我们可以计算不同类型故障的发生频率和比例，并对不同严重程度的故障进行分析。
这可以帮助我们了解故障的分布情况和主要问题。
我们可以通过分析故障发生的时间和地点，来找出可能的原因和影响因素。
如果故障主要发生在特定的地区或时间段，那么可能存在地区差异或季节变化的影响。
我们还可以分析车辆的使用情况，如行驶距离、驾驶习惯等，以更好地理解故障的原因。
我们还可以通过分析消费者的反馈和投诉信息，来了解他们对故障的感受和态度。
这些信息可以帮助我们评估一汽-大众的服务质量和品牌形象，并为改进提供参考。
我们还可以比较不同厂家和车型之间的故障情况，以了解市场竞争的状况。
我们可以根据分析的结果提出解决方案和改进建议。
如果发现某一型号的故障率较高，那么一汽-大众可以加强对该型号的检测和质量控制；如果发现某一地区的故障率较高，那么可以加强该地区的售后服务和维修网络。
数据流分析是一种有效的方法，可以帮助我们对一汽-大众车系故障案例进行深入分析。
通过对大量数据的收集和分析，我们可以找出故障的规律和原因，并提出相应的解决方案和改进建议，以改善一汽-大众的品牌形象和市场声誉。
大众、奥迪车系自动变速器系统数据流分析
℃
－检查变速箱油湿度传感器G93
B
换档器输出
行驶
－根据电路图检查导线
－更换发动机控制单元
－更换变速箱控制单元J127
－对系统进行基础设定
显示1
点火正时调节功能
被接通
1
被关闭
0
显示2
被接通
1
被关闭
0
换档器输出
换档杆锁止电磁阀N110
－根据电路图检查线速的布置
节气门全开
99~100%
D
开关位置：制动器指示灯开关F
显示1
制动器踏板已踩下
1
－制动指示灯开关F
未踩下
0
开关位置：牵引控制系统
显示2
已激活
1
可以被忽略
未激活
0
显示3
可以被忽略
换低档开关
显示4
换档杆开关
已动作
1
－检查换低档开关
未动作
0
多功能
开关F125
显示5
换档杆位置在
R，N，D，3，2
1
－检查多功能开关在连接触点是否被腐蚀，如有必要，进行更换
07
1
发动机转矩
行驶状态
最小：0N.m
最大：280N.m
发动机转矩由变速器电脑根据燃油消耗和发动机转速信号计算而得
2
发动机转速
显示数据组01，显示组号1
3
节气门开度值
显示数据组06，显示组号2
4
燃油消耗
信号（1）
行驶状态
ms
DTC表，DTC00549
08
1
变扭器的
扭矩增加
行驶状态
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（12）
一汽-大众车系故障案例是一个典型的车载系统故障案例，该案例通过数据流分析方法对车载系统的故障进行了深入剖析。
数据流分析是一种静态分析技术，它基于数据流的路径和变化来评估程序的正确性、性能和安全问题。
在一汽-大众车系故障案例中，数据流分析方法被用来识别程序中数据流的问题。
在该案例中，车载系统的故障主要出现在油表仪表板上。
仪表板上显示的油量与车内实际油量不符。
因此，通过数据流分析方法可以确定程序中可能存在的数据流路径，从而找到问题所在。
首先，通过数据流分析，可以确定程序中的输入和输出变量。
在该案例中，输入变量包括车辆内部的油量传感器和车辆的仪表板。
输出变量为车载系统中的油量指示器。
其次，通过数据流分析，可以确定程序中各个变量之间的数据流路径。
在该案例中，数据流路径如下：
油量传感器→ 控制单元→ 仪表板→ 油量指示器。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（12）作者：王光宏来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2019年第05期作介王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
故障 48关键词：ABS控制单元插接器、流水槽漏水故障现象：一辆2015年产一汽-大众高尔夫轿车，装备CST发动机。
用户反映该车电子驻车按钮无法使用，驻车报警灯点亮。
检查分析：维修人员接车后首先与用户了解故障情况，用户表示该故障之前为偶发故障，但是最近几天发现电子驻车制动彻底不工作了。
维修人员操作电子驻车制动开关时，发现仪表板内的驻车报警灯点亮，“P”按钮指示灯闪烁，按压电子驻车“P”按钮，无法控制电子驻车制动锁止。
连接诊断仪VAS6150进入03制动电子系统，发现有“32833—C100C07电子机械式驻车制动器按钮电器故障（00001001主动/静态）”的故障码存在。
通过查询生产厂家技术文件后得知，造成此类故障的原因有：电子驻车开关故障;人为错误操作;线束故障（短路、断路或虚接）;ABS控制单元故障。
结合故障码内容进行分析，故障部件可能是线束或开关。
操作电子驻车“P”按钮的同时，读取电子制动系统测量值（图175），发现测量值无变化，均显示为“已按压”状态（正常“P”按钮释放时应显示“拉起”，按下时显示“已按压”）。
根据电路图内容（图176），检查驻车控制单元开关E538供电的T12/7号和T12/11号端子，搭铁T12/6号和信号线T12/1号、T12/2号、T12/3号和T12/4号端子的导通情况，正常。
然后检查线束T12/1号、T12/2号、T12/3号和T12/4号端子之间的连接，也均正常。
由于线束无断路及短路故障，由此判断驻车开关或驻车控制单元故障概率较高。
考虑控制单元损坏可能性不大且更换工序复杂，于是决定先更换驻车开关。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例
056
2018.03
王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，
省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图31 四轮定位数值
图32 助力转向系统数据流
图33 助力转向系统故障码
图34 故障车转向扭矩向右输出较大
故障12
故障现象：一辆2012年款宝来轿车，
图37 传感器单元固定支架松动
图36 纵向加速度传感器G251故障码
图38 发动机控制单元存储的故障码
图39 发动机数据流中高压系统压力值过低图40 高压泵输入口处的异物。
大众车系故障码和数据分析
大众-奥迪车系部分车数据分析参数及故障码目前VW-AUDI（大众-奥迪）系列的车型有桑塔那2000（包括Gli和Gsi），奥迪100（包括2.6L和2.8L）,奥迪200,捷达王,高尔夫,帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示区域会不同。
但这些车型均可使用大众-奥迪的专用仪器V.A.G1551或V.A.G1552进行测试。
该仪器具有以下功能：1．读取所测系统的版本，如电脑号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号等。
2．读取电脑确认的故障码，故障内容。
3．驱动执行器件进行检测。
4．基本数据的设定。
5．清除被设定的故障码。
6．退出所测系统。
7．根据车辆使用的国家，地区和发动机，变速器及其他配置输入适当的设定号（CODING NUMBER）。
8．读取电脑的运行数据参数（以数据组形式显示）。
9．读取电脑的运行数据参数（以单通道数据显示）。
10．根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值（匹配）。
11．工艺流程。
由于V.A.G1551或V.A.G1552在显示数据时,仅分区域显示数值(有时有单位),有关数据的含义和所显示的区域会因车型不同而有所变化。
下面仅就现有的资料对有关车型的数据参数做一介绍。
一．桑塔那2000（Gli）（发动机机型AFE，控制系统为M1.54P）在进入所测系统后,选择08功能(即读取电脑的运行数据参数（以数据组形式显示）,再根据需要选择不同的数据组。
每组数据有4个显示区域，每个区域的数-10000000表示存储器中有故障码信息存在-00100000表示空调未关闭-00010000表示非怠速状态-00000100表示节气门未关闭-00000010表示发动机转速处在无效区-00000001表示冷却液温度低于80℃第1位数字:在发动机转速大于3000转/分后突然关闭节气门时,显示值应为1(发动机负荷值小于1.0 ms)第2位数字:反映怠速状态,即在怠速时为1第3位数字:反映部分负荷状态,即在均匀加速,节气门开度超过怠速位置后应为1 第4位数字:反映全负荷状态,在节气门全开时应为1第5位数字:反映加速状态,在节气门突然打开时应为1第6位数字:反映减速状态,在节气门突然减小时应为1 第8位数字:在霍尔传感器工作正常时应为1尚未有明确的资料,故暂缺.二．桑塔那2000GSi (发动机AJR,控制系统为M3.8.2)在进入所测系统后,选择08功能(即读取电脑的运行数据参数（以数据组形式显示）,再根据需要选择不同的数据组。
一汽-大众车系故障汇总(12)
一汽-大众车系故障汇总(12)作者：杨文学来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第12期在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的梳理和车型特征的把握都有着不可低估的作用。
此外，它对于维修人员技术水平的提高也大有益处。
在这里我们对一汽-大众车系的维修笔记進行整理刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调等，车型涉及该品牌中的大部分系列。
希望对广大维修人员能有所启发，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的维修笔记，以丰富技术交流的平台。
故障52关键词：燃油表、油位传感器、组合仪表故障现象：一辆2019 年产一汽-大众速腾轿车，搭载EA211型1.4T发动机和DQ200型7挡双离合变速器，行驶里程5210km。
用户因事故维修后燃油表不显示而报修。
检查分析：维修人员与用户沟通得知，燃油箱里大约还有半箱油。
打开点火开关，发现燃油表指针位于底部，但是油量警告指示灯并未点亮。
同时，仪表板中央信息屏还有“燃料加注系统”故障提示（图72）。
用故障诊断仪检测，发现在01-发动机控制单元中存储1个故障码：P046300——燃油存量传感器1对正极短路，主动/静态。
在17-组合仪表控制单元中存储2个故障码：B103E1B——燃油存量传感器1电阻太大，主动/静态;B10591A——燃油存量传感器1薄片电阻过低，被动/ 偶发。
将故障码清除后停几分钟再次读取，故障码再次出现。
维修人员根据故障现象以及故障码判断，故障可能由以下几个原因造成：燃油油位传感器接触不量或损坏;相关线路连接出现虚接或断路;仪表内部故障。
拔下燃油泵线束插接器检查，插接器无松动虚接现象。
因最近事故维修为右后车门处，为避免维修不当导致线路故障，维修人员根据线路走向拆下饰板检查，并未发现线路损坏的现象。
拆下油泵总成，测量燃油油位传感器阻值。
当油位浮子处在最低端时油位传感器阻值为292Ω，位于最顶端时为50Ω;浮子上下移动时，万用表显示的测量值无中断现象，说明油位传感器正常。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（2）
王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
图17 凸轮轴调节对地短路故障码图20 破损的线束图19 测量搭铁控制线对搭铁的电阻图18 发动机凸轮轴调节数据对比故障8故障现象：一辆2008年款迈腾轿车，装备BYJ缸内直喷发动机及日本爱信09G 6挡自动变速器。
用户反映该车升挡缓慢、加速无力、油耗增加和噪声大。
检查分析：维修人员首先连接故障诊断仪VAS5052A进行检测，各系统无故障记录。
然后进行常规检查，检查空气流量计、节气门开度、加速踏板信号，燃油压力（低压 、高压）、喷油脉宽 、氧传感器及涡轮增压等数据，并与正常车辆进行对比，数据均在正常范围内。
对节气门进行基础设定，结果显示正常。
对车辆进行路试，发动机加速性能无异常，但升挡过程较慢，尤其进入D4 挡后，图21 发动机系统存储的故障码图22 发动机32组数据流图26 活性炭罐通气管与大气通气管之间阻力增大图23 炭罐电磁阀的开度数据图24 用基本设置功能检查燃油箱通风系统图25 发动机数据块第70组数据图27 纵向加速度传感器数据流对比图28 进气压力数据对比力37 kPa，此数据明显偏大，正常车进气压力32 kPa左右（图28）。
进气绝对压力值高于正常值，由此说明发动机真空度过低，这应该跟与发动机真空度相关的进气系统及气缸部件有关。
于是仔细检查发动机进气管、曲轴箱通风装置与活性炭罐控制管路，均无漏气现象。
通过发动机第70组数据块进行功能故障排除：由于该车在三包索赔期内，最后更换了发动机总成，故障排除。
故障10故障现象：一辆2013年款全新高尔夫轿车，装备CSS发动机。
用户反映该车起停功能无法使用。
②发动机转速低于1 200 r/min。
③冷却液温度在25～100℃。
④制动真空压力高于55 kPa。
大众车系数据流和故障码分析(第一章).
`大众车系数据流和故障码分析第一部分第一章数据流和故障码分析在维修中的应用第一节概述一汽车故障分析随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。
汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中引入了故障码和数据流功能。
故障码和数据流只是作为汽车故障维修的第一项开始。
故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。
故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。
95年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不用使用昂贵的设备和仪器。
第二种：通过厂家的仪器进行故障码的读取，相比之下，通过第二中情况比较准确和方便。
数据流：控制电脑对传感器和执行器的数据参数通过诊断接口提供个维修人员，为真实的反映汽车的运行状态，在汽车电脑中增加了数据流功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态。
数据流只能通过仪器读取。
数据流作为汽车电脑的输入输出数据，随时可以了解汽车的工作壮况。
二汽车电控系统的工作原理概述1.1系统组成(见图1)各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵,中央控制器相当与人的大脑,各种执行器相当于人的手,脚和口.传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号.(由于中央控制器只能处理数字信号1001),所以必须进行转换,例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.存储器部分分为两大部分:1.1EPROM 存储器,内部存储了汽车在不同工况下运行数据,该数据决定了汽车的运行壮况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,我们无法更改。
大众故障案例
大众故障案例在我们日常生活中，汽车已经成为了必不可少的交通工具。
然而，随之而来的问题就是汽车故障。
大众汽车作为世界知名汽车品牌，也不免会出现各种各样的故障。
在这篇文档中，我将为大家总结一些常见的大众汽车故障案例，并提供相应的解决方法，希望能帮助到遇到类似问题的车主。
首先，大众汽车在使用过程中，可能会出现发动机无法启动的情况。
这种情况通常是由于电池电量不足或者电路故障导致的。
解决方法是首先检查电池是否有电，如果电池电量正常，那么就需要检查一下车辆的电路是否有故障，可以通过检查保险丝和线路连接情况来排除故障。
其次，大众汽车可能会出现刹车失灵的情况。
刹车失灵可能会给驾驶者和乘客带来极大的安全隐患。
一般来说，刹车失灵可能是由于制动系统故障或者制动液不足导致的。
在这种情况下，驾驶者应该立即采取紧急措施，如使用手刹或者减速慢行，然后及时将车辆送至专业维修站进行检修。
另外，大众汽车还可能出现变速箱顿挫的情况。
这种情况通常是由于变速箱油量不足或者变速箱故障导致的。
解决方法是首先检查变速箱油量是否足够，如果油量正常，那么就需要将车辆送至专业维修站进行检修，以排除变速箱故障。
最后，大众汽车还可能出现电子设备故障的情况。
例如，中控屏幕无法正常显示，音响无法正常播放等。
这种情况通常是由于电子设备故障或者线路连接故障导致的。
解决方法是首先检查相关线路连接情况，如果线路连接正常，那么就需要将车辆送至专业维修站进行检修，以排除电子设备故障。
总之，大众汽车在日常使用过程中可能会出现各种各样的故障，但只要我们能够及时发现并采取有效的解决方法，就能够避免故障给我们带来的不便和安全隐患。
希望以上总结的大众汽车常见故障案例及解决方法能够帮助到大家，让我们的驾驶生活更加安全和便利。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（12）一汽-大众车系是一家合资企业，其产品遍布中国市场，备受消费者的青睐。
由于汽车的复杂性和使用环境的多样性，偶尔会出现一些故障问题。
为了提高产品质量和提供更好的用户体验，一汽-大众车系对这些故障进行了数据流分析。
先来看看其中一个典型的故障案例：车辆在行驶中出现了突然熄火的情况。
一汽-大众车系收集了大量的车辆故障数据，包括车辆熄火时的一系列参数和车辆使用情况。
然后，他们应用数据流分析技术来分析这些数据，并找出问题的根本原因。
他们将车辆故障数据导入数据流分析工具中，以便对数据进行预处理和清洗。
在这个过程中，他们通过排除不相关或不完整的数据，确保数据的准确性和完整性。
接下来，他们使用数据流分析算法来挖掘数据中的潜在规律和关联性。
通过对车辆熄火时的一系列参数进行分析，他们发现了一些有趣的发现。
他们发现了一些与燃料系统有关的问题。
当车辆油箱中的油量低于一定阈值时，熄火的概率会显著增加。
这可能是因为燃料系统出现了压力下降或供油不足的问题。
他们发现了一些与电气系统有关的问题。
当车辆电瓶的电量较低时，熄火的概率也会增加。
这可能是因为电瓶无法为车辆提供足够的电力，导致引擎无法正常工作。
通过对这些发现的进一步分析，一汽-大众车系确定了熄火问题的一些可能原因，并采取了相应的解决方案。
他们提高了燃料系统的稳定性，确保燃油供应的安全和可靠性。
他们还加强了电气系统的监测和维护，提高了电瓶的使用寿命。
他们改进了传感器的设计和制造工艺，提高了传感器的准确性和可靠性。
通过运用数据流分析技术，一汽-大众车系不仅解决了车辆熄火问题，还提高了产品质量和用户体验。
数据流分析帮助他们发现了潜在问题，并指导他们制定了相应的解决方案。
这充分体现了数据流分析在故障分析和问题解决中的重要作用。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)
图175 电子制动系统测量值图176 相关电路图
图178 存储的故障码
图179 供油系统工作原理
图180 测量相关的电压值
图181 G247的T3br/2号端子对地电压
故障50
关键词：钥匙、适配、读写线圈
故障现象：一辆2010年产一汽-
大众新宝来轿车，装备BWH发动
机。
用户反映该车出现防盗锁死无法
起动的情况。
图182 数据流信息显示
图184 线束破损与车身发生搭铁
检查分析：维修人员接车后对故障现象进行验证，开启定速巡航行驶时，定速巡航指示灯可以点亮。
车辆行驶过程中，在定速巡航开关处于“ON”位置时按下“SET/-”键，仪表内定速巡航指示灯不能点亮，操作定速功能失效。
连接诊断仪进入“发动机电控系统”读取制动踏板开关信号和离合器踏板开关信号，显示结果正常。
随后读取“巡航控制/开关设置”和“巡航控制/状态”数据流，当定速巡航开关处于“OFF”位置时，“巡航控制/开关设置”数值显示“2”，“巡航控制/状态”第2区的第3位显示“0”，正常（图185）。
当定速
图185 数据流显示。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(12)
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（12）
一汽-大众是中国大陆的一家合资汽车生产公司，成立于1991年。
该公司是一汽集团与德国大众汽车集团合资成立的，经过多年的发展，已经成为中国乘用车市场的领先品牌之一。
就像其他汽车制造商一样，一汽-大众也面临着车辆故障的问题，需要进行数据流分析来解决这些问题。
在我们的案例中，我们假设一辆一汽-大众汽车的所有传感器数据都被记录下来，并以数据流的形式保存下来。
我们需要将这些数据导入到数据分析工具中，例如Python编程语言中的pandas库。
然后，我们可以开始分析这些数据。
我们可以检查汽车的所有故障码。
故障码是由汽车的电脑系统记录的特定问题的代码。
通过检查故障码，我们可以获得一辆车可能存在的所有故障。
我们可以将传感器数据与故障码进行关联分析。
通过这种方式，我们可以确定哪些传感器数据与特定故障相关联。
如果一个传感器的数值与某个故障码的数值相符，那么我们可以推断该传感器与该故障有关。
这对于确定哪些传感器需要进一步检查或更换是非常有用的。
我们还可以对传感器数据进行统计分析。
我们可以计算每个传感器数据的平均值、最大值、最小值等。
通过分析传感器数据的统计特征，我们可以发现可能存在的异常情况。
我们可以将所有这些分析结果进行可视化展示。
通过绘制故障码与传感器数据的关联图、传感器数据的分布图等，我们可以更直观地了解汽车故障的情况，并进行进一步的分析和决策。
通过运用数据流分析，我们可以对一汽-大众车系的故障进行全面的分析和解决。
这将有助于提高车辆的可靠性和安全性，提高用户的满意度。
大众某汽车维修技术手册故障码分析数据流分析基本调(2021整理)
群众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—根本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广阔的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对群众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的群众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000〔包括GLI和GSI〕，奥迪100〔包括L和L、1、8T〕，奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用群众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及效劳站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、根本调整：电控系统某些根本运行参数的设定。
5、去除故障码：去除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号〔CODINGNUMBER控制单元编码〕。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据〔以数据组形式显示〕。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据〔以单通道数据显示〕。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定效劳站代码。
在使用解码器以上功能对群众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值〔有时有单位〕，有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
一汽大众维修故障案例
一汽大众维修故障案例捷达轿车制动发抖一例车型：捷达cix行驶里程：70000km前病历：左前轮曾严重撞伤故障现象：行驶过程中踩制动时方向盘严重发抖。
诊断分析：查该车维修信息档案得知，该车在30000km时更换前制动片，而在50000km时就有过类似制动发抖现象，当时维修技师把前制动盘和制动片又同时更换。
在该车行驶到65000km时客户反映又有制动抖动现象，而且抖动愈来愈严重。
经过我站维修技师检查发现制动片及制动盘均为正常磨损，且没有到其磨损极限。
最后维修技师把带有前轮轴承及带法兰的转向节拆下，用百分表测量两前轮制动盘的摆动量，发现左前轮摆动量超大，超出了其摆动量小于0.04mm的标准极限。
由此得知，制动抖动是因踩制动瞬间摆动过大所致，而此摆动应来源于前轮轴承及与轴承相配合的转向节或法兰，因为该车左前轮有过严重撞伤，所以又经过四轮定位检测得知该车左转向节的数据超出标准值过大。
这时可以断定该车左前转向节损坏，因为前轮轴承及法兰和转向节紧密相配合而在长时间行车把法兰及轴承强制行车损坏。
故障排除：更换左前轮转向节、前轴承及法兰;故障排除。
故障现象：一辆2021年产一汽-大众宝来1.6L轿车，搭载BJH型发动机，行驶里程3.3万km。
据用户反映，一个月前该车出现了热车时偶尔不好着车的故障，近来热车时每次起动都会不好着车，但冷车时一切正常,就是放几天也能顺利起动着车。
检查分析：因为此车已经在多家修理厂维修过，笔者考虑除了原始故障之外是否又增加了人为故障。
首先进行基本检查，检查点火高压电和测量燃油压力都正常，使用故障诊断仪调取故障码，存在混合气过浓的故障码，起动着车后，发动机数据流中显示氧传感器在-10%～-20%之间调节，这说明混合气过浓。
对于热车时混合气过浓导致不好着车的故障，有多个可能的故障原因，但是根据维修经验，常见的原因包括喷油器滴漏燃油、气缸内积炭过多以及配气正时错误等，下面进行有针对性的逐个排查。
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运用数据流分析一汽-大众车系故障案例（12）
一汽-大众车系故障案例是一个典型的汽车行业数据流分析案例，通过对该案例进行
数据流分析可以帮助企业更好地理解和解决车辆故障问题。
以下是对该案例的数据流分
析：
数据来源：
1. 客户反馈：客户通过电话、邮件、社交媒体等途径向企业反馈车辆故障问题。
2. 维修记录：维修人员在维修车辆时会记录故障现象、维修过程和修复结果。
3. 保养记录：车主在定期保养时会记录保养项目和保养结果。
数据流程：
1. 数据采集和记录：收集客户反馈、维修记录和保养记录，将其整理为结构化数据，包括故障现象、维修和保养过程等信息。
2. 数据清洗和预处理：对收集到的数据进行清洗和预处理，包括去除重复数据、修
复缺失数据等处理操作，确保数据的准确性和完整性。
3. 数据分析和挖掘：对预处理后的数据进行分析和挖掘，将故障现象与维修和保养
记录进行关联，找出可能存在的故障模式和原因。
4. 故障诊断和解决方案：基于数据分析的结果，进行故障诊断和确定相应的解决方案，包括修复措施、产品改进等。
5. 故障预测和预防：根据数据分析的结果，预测未来可能发生的故障情况，并采取
相应的预防措施，减少故障发生的概率和影响。
数据分析工具：
1. 数据库：用于存储和管理各类数据，包括客户反馈、维修记录和保养记录等。
2. 数据挖掘工具：用于从大量的数据中提取、分析和挖掘有用的信息和模式，帮助
企业找到车辆故障的原因和解决方案。
3. 可视化工具：用于将数据分析的结果以图表、报告等形式展示出来，帮助企业更
直观地理解和使用数据。
总结：
通过数据流分析，一汽-大众可以更好地理解和解决车辆故障问题。
数据流分析可以从客户反馈、维修记录和保养记录等多个角度获取故障信息，并通过数据处理、分析和挖掘找到故障模式和原因，进而进行故障诊断和确定解决方案。
数据流分析还可以用于故障预测和预防，帮助企业提前采取相应的措施，减少故障发生的概率和影响，提升产品质量和用户满意度。