自平衡试验方案
项目自求平衡实施方案
项目自求平衡实施方案一、背景介绍。
当前，随着社会的发展和进步，各种项目的实施已经成为了一种常态。
然而，项目自求平衡的实施方案却是一个亟待解决的问题。
在项目实施过程中，经常会出现资源不足、时间紧迫、成本过高等问题，因此，需要制定科学合理的实施方案，以实现项目目标，提高项目的成功率。
二、问题分析。
1. 资源不足，在项目实施过程中，往往会出现人力、物力、财力等资源不足的情况，导致项目无法顺利进行。
2. 时间紧迫，项目的时间节点往往受到限制，如果无法合理安排时间，就会影响项目的进度和质量。
3. 成本过高，项目实施需要大量的资金投入，如果成本过高，就会影响项目的经济效益。
三、解决方案。
1. 合理规划资源，在项目启动之初，需要对项目所需的各项资源进行合理规划，包括人力、物力、财力等，确保资源的充分利用，避免资源的浪费。
2. 制定详细的时间计划，在项目实施过程中，需要制定详细的时间计划，明确每个阶段的工作内容和时间节点，确保项目能够按时完成。
3. 控制成本，在项目实施过程中，需要严格控制成本，合理安排资金使用，避免成本过高导致项目无法持续进行。
四、实施步骤。
1. 制定项目计划，在项目启动之初，需要制定详细的项目计划，包括资源规划、时间计划、成本控制等内容。
2. 项目团队协作，项目实施需要一个高效的团队协作，各个成员之间需要密切配合，共同推动项目的实施。
3. 监控和调整，在项目实施过程中，需要不断监控项目的进展情况，及时发现问题并进行调整，确保项目能够顺利进行。
五、效果评估。
1. 项目目标达成情况，通过对项目目标的达成情况进行评估，来评判项目实施方案的有效性。
2. 资源利用效率，评估项目实施过程中资源的利用效率，是否达到了预期的效果。
3. 成本控制情况，评估项目实施过程中成本的控制情况，是否达到了预期的成本效益。
六、结论。
通过合理规划资源、制定详细的时间计划、控制成本等措施，可以有效解决项目实施过程中的问题，实现项目自求平衡。
“自平衡”法试桩方案
“自平衡”法试桩方案自平衡法试桩是地基处理技术中的一种，它是通过在地基中挖掘试桩，并在试桩上施加一定的荷载来改变地基的应力和变形状态，以达到地基稳定的目的。
本文将介绍自平衡法试桩方案的原理、设计、施工及应用等方面。
一、自平衡法试桩的原理自平衡法试桩是通过在地基中挖掘试桩，从而改变地基应力和变形的分布，并使地基系统趋于自平衡状态。
试桩采用自重和预制一定荷载方式作用于地基，达到改善地基的目的。
二、自平衡法试桩的设计1.确定试桩的位置和尺寸：根据工程要求和地基情况，确定试桩的位置和尺寸。
试桩的位置应合理选择，以充分改善地基的力学性能。
试桩的尺寸应根据地基的承载力和变形要求进行确定。
2.确定试桩的材料和施工工艺：试桩的材料应选用强度高、耐久性好的材料，如混凝土、钢筋等。
施工工艺要符合规范要求，保证试桩质量和工期。
3.确定试桩的荷载和变形要求：根据地基的承载力和变形要求，确定试桩的荷载和变形要求。
试桩的荷载应与地基的承载力相匹配，试桩的变形应控制在允许范围内。
三、自平衡法试桩的施工1.试桩的挖掘：按照设计要求，采用机械设备挖掘试桩。
试桩的挖掘要保持垂直度和水平度，确保试桩的质量。
2.试桩的施工：根据设计要求，采用预制和浇筑的方式进行试桩的施工。
试桩的预制要保持准确度和光洁度，试桩的浇筑要控制混凝土的质量和施工工艺。
3.试桩的荷载施加：试桩的荷载应根据设计要求，采用拉力机或荷载施加装置进行施加。
试桩的荷载要逐步增加，以达到设计要求。
四、自平衡法试桩的应用自平衡法试桩适用于各种地基处理工程，特别适用于软弱土层和不稳定地基的处理。
它可以改善地基的承载力和变形性能，提高地基的稳定性和安全性。
总之，自平衡法试桩是一种有效的地基处理技术，它通过改变地基应力和变形的分布，使地基趋于自平衡状态，提高地基的承载力和变形性能。
在实际工程中，应根据具体情况选择合适的自平衡法试桩方案，确保工程的质量和安全。
基桩自平衡法静载试验技术规程
基桩自平衡法静载试验技术规程1.技术规程范围本技术规程适用于基桩自平衡法静载试验的实施。
2.试验目的基桩自平衡法静载试验的目的是确定基桩在承受垂直荷载作用下的变形性能、荷载-沉降关系等参数，为桩基设计和施工提供必要的参考依据。
3.试验设备3.1 自平衡静载试验装置：包括自平衡装置、试验桩、控制系统等。
自平衡装置可采用液压自平衡仪、电磁自平衡仪等，试验桩应符合设计规范要求。
3.2 试载设备：包括荷载传感器、荷载施加装置等。
4.试验前准备4.1 试验桩的施工质量应符合相关规范的要求。
4.2 自平衡试验装置的安装应符合相关规范的要求。
4.3 试载设备的校准应符合相关规范的要求。
5.试验步骤5.1 安装荷载传感器和荷载施加装置。
5.2 对试验桩进行承载预应力调整，使其趋于平衡状态。
5.3 施加初始荷载，记录试验桩的初始沉降量。
5.4 逐步增加荷载，记录荷载和相应沉降量。
5.5 达到设计荷载或试验结束时，记录试验桩的最终沉降量。
5.6 拆除荷载施加装置和荷载传感器。
6.试验数据处理与分析6.1 根据试验数据计算出试验桩的沉降量与荷载之间的关系曲线。
6.2 根据试验数据计算出试验桩的刚度与荷载之间的关系曲线。
6.3 根据试验数据计算出试验桩的极限承载力和变形特性参数。
7.试验报告7.1 试验报告应包括试验目的、试验设备、试验步骤、试验数据处理与分析等内容。
7.2 试验报告应符合相关规范的要求，并经有关部门审查批准。
以上是基桩自平衡法静载试验技术规程的基本内容，具体实施中还需根据实际情况进行相应调整和完善。
基桩静载试验自平衡法
基桩静载试验自平衡法
基桩静载试验是对具体基桩进行试验以获取其承载能力和变形特性的一种方法。
而自平衡法是常用的基桩静载试验方法之一。
自平衡法的基本原理是通过在基桩顶部施加一系列水平荷载，使基桩在不稳定的状态下自行平衡，从而得到基桩的承载能力和变形特性。
这种方法主要适用于垂直承载能力较大的基桩，如钢筋混凝土桩等。
具体的试验步骤如下：
1. 在基桩顶部设置一系列水平荷载（通常是通过液压缸施加），并记录施加的荷载大小。
2. 监测基桩顶部和底部的位移，可以通过应变计、水平闭路测量仪等设备进行测量。
3. 根据基桩的变形特性，可以通过荷载-位移曲线确定基桩的
承载能力。
自平衡法具有操作简单、试验时间短、经济高效等优点，但也存在一些限制，如只适用于垂直承载较大的基桩，对试验条件要求较高等。
因此，在进行基桩静载试验时需要综合考虑具体情况，选择合适的试验方法。
桩基自平衡试验检测工法
桩基自平衡试验检测工法桩基自平衡试验检测工法是一种用于检测桩基负荷承载能力的方法。
该方法通过在桩顶施加不同的加载，通过监测桩身沉降量与桩端桩顶反力的关系，以及桩身沉降速率与桩端桩顶反力变化的关系，来评估桩基的负荷承载性能。
桩基自平衡试验检测工法的基本原理是根据桩身的沉降变化规律，确定桩端桩顶反力与沉降之间的关系。
在试验中，首先在桩顶施加初始的轴向荷载，然后根据相应的加载步骤逐渐增加桩顶荷载。
通过实时监测桩身沉降量与桩端桩顶反力的关系，可以得到一个沉降-反力曲线。
桩基自平衡试验检测工法的优点之一是其试验负荷相对于传统静载试验来说较小，能更好地保护桩基结构的完整性。
同时，该方法不需要借助外部工具对桩身进行辅助测量，减少了仪器设备的使用，简化了试验操作流程。
在进行桩基自平衡试验检测工法时，需要采用高精度的自平衡测头测量桩顶反力，并通过高精度的挠度计对桩身进行沉降监测。
在整个试验过程中，需要严格控制试验环境的稳定性，避免外界因素对试验结果的影响。
同时，在数据处理和分析方面，需要准确地提取沉降-反力曲线的特征参数，并结合相关的试验理论，对桩基的承载性能进行评估，并给出合理的设计建议。
桩基自平衡试验检测工法在桩基设计和施工过程中具有重要的应用价值。
通过该方法可以及时发现桩基的负荷承载能力问题，为工程设计和施工提供可靠的数据支持。
此外，该方法还可以用于桩基质量控制和监测，对桩基施工后的检测验证具有重要意义。
总之，桩基自平衡试验检测工法是一种可靠性高、试验负荷小、操作简便、数据准确的桩基检测方法。
它能够有效地评估桩基的负荷承载能力，为工程设计和施工提供重要的参考依据。
在未来的工程实践中，桩基自平衡试验检测工法将得到更广泛的应用和推广。
桩基承载力自平衡法检测方案
试验桩自平衡法、声波透射法检测方案1 概述1.1 工程概况为了保证施工的顺利进行和结构的安全可靠，根据国家规范和设计有关文件，对该工程指定的试桩采用静载（自平衡法）进行检测，并对试桩采用声波透射法进行桩身完整性检测。
1.2 试验目的1.确定桩身完整性2.确定单桩竖向抗压极限承载力1.3 试验依据1．《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-2008）2．《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2014）3．《基桩静载试验自平衡法》（JT /T738-2009）4．《基桩承载力自平衡检测技术规程》（山东省工程建设标准）6. 设计图纸7. 地质报告2地质情况依据勘察报告，、各岩土层相关灌注桩桩基参数建议如下表：3桩身完整性检测声波透射法测试原理声波透射法检测仪器设备及现场联接如下图所示。
声波透射法试验示意图超声波透射法检测桩身结构完整性的基本原理是：由超声脉冲发射源在砼内激发高频弹性脉冲波，并用高精度的接收系统记录该脉冲波在砼内传播过程中表现的波动特征；当砼内存在不连续或破损界面时，缺陷面形成波阻抗界面，波到达该界面时，产生波的透射和反射，使接收到的透射能量明显降低；当砼内存在松散、蜂窝、孔洞等严重缺陷时，将产生波的散射和绕射；根据波的初至到达时间和波的能量衰减特征、频率变化及波形畸变程度等特性，可以获得测区范围内砼的密实度参数。
测试记录不同侧面、不同高度上的超声波动特征，经过处理分析就能判别测区内砼的参考强度和内部存在缺陷的性质、大小及空间位置。
在基桩施工前，根据桩直径的大小预埋一定数量的声测管，作为换能器的通道。
测试时每两根声测管为一组，通过水的耦合，超声脉冲信号从一根声测管中的换能器发射出去，在另一根声测管中的声测管接收信号，超声仪测定有关参数并采集记录储存。
换能器由桩底同时往上依次检测，遍及各个截面。
说明：桩身完整性判定见《建筑基桩检测技术规范》JGJ106-2014中表4单桩竖向抗压静载试验（自平衡法）4.1自平衡试验简介自平衡法由1960年代的以色列Afar Vasela 公司开创并于1979年申请了专利称为通莫静载法(T-pile ®)。
桩基静载试验自平衡法
桩基静载试验自平衡法__发电厂桩基静载试验（自平衡法）测试报告1、概述1.1工程概况据现场勘察成果反映，该场地上部黄土具有湿陷性，属三级自重湿陷性黄土。
根据《湿陷性黄土地区建筑规范》（GBJ25-90）中要求，对Ⅲ级自重湿陷性场地，甲类建筑物应消除地基湿陷性或穿透全部湿陷性土层。
采用常规的桩基形式，由于湿陷性造成的负摩阻力，要满足设计要求，势必要增加一定的桩长，给施工带来困难。
经论证，认为在满足设计要求的前提下取得最佳效果和经济效益，首先应消除该场区的湿陷性。
所以在地基处理试验中，采用天然与人工挖孔扩底灌注桩和先进行孔内深层强夯素土桩后再进行人工挖孔扩底灌注桩的组合桩型进行对比试验。
根据国家规范和有关规定，受__发电有限责任公司的委托,由东南大学对其中4根试桩采用自平衡法，结合桩身内力测试进行基桩静载荷试验。
试桩的尺寸、编号及平面位置由勘测设计院和东南大学共同确定。
单桩试验预估加载值为单桩设计承载力的两倍,工程试桩有关参数见表1-1。
表1-1试桩参数一览表试桩编号桩身直径（mm）扩底直径（mm）设计桩长（m）持力层预估加载值（kN）荷载箱距桩端距离（m）试验方法S7 1000 1400 20m 细砂层__2 1.8 自平衡法、内力测试S8 1000 1800 20m 细砂层3000×2,2022年×2 0,1.8 自平衡法、内力测试S12 1200 无扩底20m 细砂层5000×2 0 自平衡法S13 1200 无扩底20m 细砂层5000×2 0 自平衡法、内力测试1.2地质条件1.2.1地形地貌厂址位于风陵渡以西1.0Km，地处三门峡盆地西北端，中条山为中高山区，相对高差一千余米，最高峰为雪花山，海拔1993.6m，最低处为黄河海拔302m。
焦芦厂址地貌上属黄河II级阶地。
区内河流除黄河外，均为季节性河沟。
从中条山发育的数条沟涧，由东向西呈树枝排列。
根据气象站资料，厂址土壤最大冻结深度为0.31m。
自平衡试验方案
自平衡试验方案简介自平衡是指一种机器人能够保持自身位置的能力，例如Segway等平衡车。
自平衡机器人的控制算法非常复杂，需要通过试验验证控制算法的有效性和可靠性。
本文将介绍自平衡试验方案，包括试验器材、试验流程和数据分析方法。
试验器材自平衡车在进行自平衡试验时，我们需要一辆自平衡车模型。
可以选用市面上已有的Segway等自平衡车模型，也可以自行搭建自平衡车，在搭建时需要注意车身重量、电机驱动力和传感器等参数的选择。
传感器自平衡车需要使用多种传感器才能完成自身的控制。
在试验中，我们需要使用加速度传感器和陀螺仪传感器来捕捉车辆的姿态信息，并且使用编码/电位器传感器捕获电机的状态。
控制系统自平衡车控制系统由多个部分组成，包括实时控制器、执行器、电机驱动器、传感器和计算机等。
在试验中，我们需要配置实时控制器和计算机端的控制软件，并确保它们可以实时地采集和处理传感器数据，并控制车辆的运动。
试验流程硬件连接首先，我们需要将传感器连接到自平衡车的电路板上，并与实时控制器和计算机连接。
然后，我们需要将自平衡车固定在试验架上，这样可以确保车辆在试验过程中不会移动。
最后，将执行器连接到电机和电机驱动器上，以便可以调节电机的转速和转向。
参数配置在开始试验之前，我们需要根据车辆的参数和试验需求来配置控制器和计算机软件的相关参数，这些参数包括电机性能、传感器采样率和控制算法等。
进行试验一旦所有硬件都成功连接和配置完毕，我们可以开始进行自平衡试验了。
在试验中，需要使用实时控制器和计算机软件实时采集传感器数据，并基于控制算法进行控制。
试验过程中，控制算法会通过调节电机的转速，来维持车辆的平衡。
数据记录在试验过程中，我们需要将各个传感器的数据记录下来，并进行相关的数据处理和分析。
这些数据可以用于后续的控制算法改进和优化。
数据分析方法姿态分析在自平衡试验中，姿态是关键的指标之一。
我们可以通过加速度传感器和陀螺仪传感器来计算车辆的角速度和角度，并将其用于分析车辆的姿态变化。
基桩自平衡法试验方案
基桩自平衡法试验方案2016年5月一、概述1、概况1.1工程概况拟建济青高铁青岛机场站设计起讫里程为DK288+400.00～DK290+250.00。
车站中心里程DK289+280.201。
车站总长1850m，由北至南分别为北侧咽喉区、北侧风机房、下穿航站楼隧道段、下穿航站楼对柱段、下穿高架桥段、下穿GTC段、标准段、下穿远期停车楼段、南侧咽喉区。
其中北侧咽喉区、下穿航站楼隧道段、南侧咽喉区为跨度不同的地下一层拱形结构；下穿高架桥段为地下一层三连拱结构；北侧环控机房、下穿航站楼对柱段、下穿GTC段、标准段、下穿远期停车楼段为地下二层箱型框架结构。
结构宽度14.62～39.2m，埋深约20.31m，站房两侧接明挖施工的高铁隧道。
根据勘察单位提供的场地岩土工程勘察报告，场地桩长范围内主要地层分布参见下表1｡表1: Z1桩基设计参数一览表拟建轨道交通结建工程车站处于大沽河西岸、胶州市东北11公里处，位于周王庄村附近，场地处现为低层民房。
在机场建设时统一考虑拆迁问题。
车站与高铁站并行，北侧规划有同期建设的机场航站楼与机场高架桥，车站大部分段落位于同期建设的规划机场GTC综合楼下及远期停车楼下，明挖法施工。
地铁站长度为339m，设一岛两侧三个站台，其中与高铁地下车站共墙段长339m，该段结构总宽87.35m（局部为98.35m），车站为地下两层三柱四跨（局部四柱五跨）框架结构，结构宽度为44.75m，埋深17.0m。
与高铁合建处总宽98.35m，高铁基坑深约20.81m。
标准段覆土1.2m，与GTC重合段覆土0.8m。
车站北侧接明挖施工的地铁8号线区间，南侧接明挖施工的地铁8号线、市域快线区间。
根据勘察单位提供的场地岩土工程勘察报告，场地桩长范围内主要地层分布参见下表2｡表2: Z2桩基设计参数一览表1.2试验目的1）提供试验的单桩竖向抗拔极限承载力；2）提供试桩在各级荷载作用下的采集数据的汇总表；3）提供相关曲线及试桩分析报告。
土方自平衡
土方自平衡
是指在土方工程中，通过计算和规划填方与挖方量，使得场内土方在挖土、回填、堆放和外运等环节达到平衡状态。
这种平衡状态有助于避免土方的浪费和流失，降低工程成本，并确保工程进度和质量。
土方自平衡方案主要包括以下几个方面：
1. 施工部署及土方开挖和运输：根据施工图纸和现场条件，合理安排土方开挖、回填、堆放和外运的顺序和周期，确保一边开挖的同时，另一边能满足回填需求。
2. 平衡土方的堆放：根据现场实际情况，选择合适的区域作为土方平衡堆放地，使得挖出的土方能够有效地回填到其他地方，减少土方外运量。
3. 土方平衡计算：通过计算填方和挖方量，确保二者大致相等。
例如，建筑物挖土工程量 1000 平方米，回填土 300 平方米，场内堆放 100 平方米，土方外运 900 平方米。
4. 质量保证措施：为确保土方工程质量，实施严格的质量监控和检测，包括土壤密度、含水量等指标的检测，确保土方工程的安全和稳定。
5. 自平衡法检测桩基：采用自平衡法进行桩基检测，可以在不影响工程进度和成本的前提下，有效地评价成桩质量的可靠性。
土方自平衡是土方工程中一种重要的管理策略，通过合理的规划和部署，可以达到土方资源的合理利用，降低工程成本，保障工程质量和进度。
基桩自平衡试验检测方案
基桩自平衡试验检测方案一、试验目的1.评估基桩在自平衡状态下的承载能力和变形特性。
2.确定基桩的稳定性和工作范围，为设计提供可靠的依据。
二、试验方法1.自平衡试验应在桩基完全被加载后进行。
2.使用同类型土壤填充桩周围空间，以实现自平衡状态。
3.自平衡状态下，连续监测基桩及周围土体的应力、变形和水平位移。
三、试验步骤1.前期准备(1)确定试验桩型号、布置方案和试验参数。
(2)清理试验场地，确保试验区域干净整洁。
(3)铺设水平标杆，测量标高和水平方向。
(4)安装监测设备，包括应力计、变形计和水平位移计。
2.基桩加载(1)根据设计要求，逐步增加加载荷载，记录每个加载阶段的荷载和变形数据。
(2)观察基桩和桩周围土体的变形情况，包括沉降、侧向位移和土压力的变化。
(3)达到预设的荷载值后，保持荷载不变，观察一段时间，记录稳定平衡时的变形和应力。
3.数据分析与结果(1)对获取的变形和应力数据进行分析和处理，绘制荷载-沉降曲线、变形特征曲线和土压力分布曲线。
(2)根据试验结果，评估基桩的承载能力、变形特性和稳定性，判断是否满足设计要求。
四、安全措施1.试验过程中，应严格遵守安全操作规程，操作人员需佩戴必要的安全防护装备。
2.加载过程中，应控制荷载的增减速度，防止产生过大的应力差和变形。
3.如发现试验中存在安全隐患或异常情况，应及时停止试验并采取相应的应急处理措施。
以上是一个基桩自平衡试验的检测方案，根据具体情况和试验要求，还可以进行进一步的调整和完善。
在实际操作过程中，应根据试验设计和现场条件进行具体的操作和数据采集，并注意及时记录试验数据和观察情况，以确保试验的准确性和可靠性。
基桩自平衡法静载试验技术
基桩自平衡法静载试验技术嘿，朋友们！今天咱来聊聊基桩自平衡法静载试验技术。
这可真是个厉害的玩意儿啊！
你想想看，那些高楼大厦、大桥啊，它们能稳稳地立在那儿，基桩可功不可没。
而基桩自平衡法静载试验技术呢，就像是给基桩做了一次全面的“体检”。
这就好比咱人去医院体检，得全面检查各项指标，才能知道身体是不是健康。
基桩也是一样啊，通过这个技术，我们能清楚地知道它能不能承受住那么大的压力，是不是足够坚固。
这个试验怎么做呢？其实啊，就是在基桩里面设置一个特别的装置，然后施加压力，看看基桩的反应。
就好像你推一个东西，看看它会不会倒，是不是很形象？
这技术可牛了，它不用像传统方法那样麻烦，还省事儿不少呢！而且啊，它得出的数据那叫一个准，就跟神算子算出来的似的。
你说要是没有这个技术，那我们盖房子、修桥的时候得多担心啊，万一基桩不行，那不是随时都可能出问题？那可不得了啊！
有了基桩自平衡法静载试验技术，工程师们就能放心大胆地设计和施工啦。
就像有了一双可靠的眼睛，能把基桩的情况看得清清楚楚。
咱再想想，如果没有这个技术，那些高楼还敢盖那么高吗？那些大桥
还敢横跨那么宽的江面吗？肯定不敢啊！所以说，这个技术可不是一般的重要。
它就像是一个默默守护的卫士，虽然我们平时可能不太注意到它，但它却在背后为我们的安全保驾护航。
咱可别小看了这个技术，它可是凝聚了无数人的智慧和心血呢！那些研究这个技术的专家们，得花多少时间和精力啊，真得给他们点个赞！
总之啊，基桩自平衡法静载试验技术真的是太重要啦！它让我们的建筑更安全，让我们的生活更有保障。
以后我们看到那些高大的建筑和雄伟的桥梁，可别忘了背后有这个技术的功劳哦！。
桩基承载力自平衡法检测方案
传统的桩基荷载试验方法有两种，一种是桩载法，一种是锚桩法。两种方法都是利用液压千斤顶对桩顶施加载荷，而千斤顶的反作用力，前者由反作用力架上的堆重平衡，后者通过锚杆将反作用力传递给锚桩。反作用力框架，与锚连接。桩的拔出力平衡。主要问题是：前者必须解决数百吨甚至数千吨的荷载源、堆垛和运输问题，而后者必须设置多个锚桩和反力梁，不仅成本高，而且需要花费大量时间。很久。而且容易受吨位和场地条件的限制（国内堆垛法试验桩的最大极限承载力只有3000吨，锚桩法试验桩的最大极限承载力不超过4000吨） )，使许多大吨位桩和特殊场地的桩（如山桩、桥桩）的承载力数据往往不一致、不准确，无法合理发挥基础桩的潜力，是一大难题在桩基础领域。
(3)试验单位应根据自平衡法试验桩理论计算确定平衡点和试验载荷值。
2、仪器设备测试部件的校准
(1)装载系统（电动油泵、高压油管、装载箱等）
系统在加载前经省计量部门标定后，由厂家进行系统压力测试，以保证测试加载的准确性。
(2) 测试仪器的校准
所有设备（电子百分表、压力表、应变计）均由法定计量标准站在实验室进行调试和校准。
55
1.4
⑦1个粘土
160
0.70
60
1.4
⑦2细砂
160
0.60
45
1.6
8
⑧粘性地球
190
0.75
70
1.4
⑧1粉质粘土
170
0.70
65
1.4
⑧2联合体
260
0.50
130
2.0
9
⑨粉质粘土
200
0.70
70
1.4
⑨1支地球
220
0.75
杭州湾跨海大桥桩基承载力的自平衡试验
杭州湾跨海大桥桩基承载力的自平衡试验杭州湾跨海大桥的建设首先涉及到工程桩基的搭建，而桩基的搭建则涉及到桩基的承载力问题。
为了确定桩基的承载力，工程方采取了自平衡试验来测量桩基的承载力。
即对桩基施加一定的压力，在压力作用下，桩基的受力与桩基所承受的压力均衡。
因此，自平衡试验是杭州湾跨海大桥桩基承载力的关键。
第一步，在施工前，将桩基试验样品安装在海底，安装完后就可以进行压力试验，测量桩基的承载力。
这里的试验将桩基的承载力进行分级化，一般分为1级，2级和3级，1级桩基承载力最低，经过自平衡试验证明，可以抵御最大压力，3级桩基承载力最高，经过自平衡试验证明，可以抵御最大压力，而2级桩基承载力适中，经过自平衡试验证明，可以抵御较大压力。
第二步，在测试桩基承载力的时候，会采用浮面杆来装载。
将测试的桩基头放置在浮面杆上，然后用一种直径为0.2米的杆杆支撑桩头，这样就可以使桩头受到规定的压力。
观察桩头的变形，如果桩头变形属于正常变形，则表明桩基承载力足够，可以抗受规定的压力，构建起桩基。
第三步，施工之后，对桩基进行抗拔试验，以及压实度的测量，确定桩基的安全性能是否达到要求。
自平衡试验是确定杭州湾跨海大桥桩基承载力的关键，这一测试不仅为工程桩基的安全提供了保障，也使桩基结构更加规范化，可以有效地保证大桥的安全运行。
最后，在整个跨海大桥建设过程中，采取自平衡试验来测量桩基的承载力，必须保证桩基所承受的压力在规定范围内，这样才能有效地防止桩基破坏，从而保障大桥的安全运行。
总之，杭州湾跨海大桥桩基构建的最终目的是为了保证大桥的安全性能，因此，自平衡试验是杭州湾跨海大桥桩基的重要环节，必须进行完备的桩基构建步骤，以安全可靠的方式来构建跨海大桥。
建筑基桩自平衡静载试验
建筑基桩自平衡静载试验建筑基桩自平衡静载试验，这个听上去就让人觉得复杂的事情，其实可以简单说就是给大楼的“脚”做个“体检”。
就像我们去医院检查身体，看看哪儿出问题了，基桩静载试验就是为了确保那些支撑整个建筑的桩桩稳稳的，毫无压力。
想象一下，如果我们的脚底下不够结实，怎么能在上面搭建一座高楼呢？所以，搞清楚基桩的承载能力，那是非常重要的。
咱们得知道，基桩就像是建筑物的基石，承载着整个建筑的重量。
这些桩桩都埋在地下，可能一开始看不见，但它们的工作可是重中之重。
试验的时候，工人们得把各种设备搬来，得把重物放在桩上，慢慢地增加重量，观察桩子能承受多少压力。
这就像你给你的车加油，慢慢加，直到它跑得飞快，哈哈。
这个过程要小心翼翼的，毕竟建筑可不能开玩笑。
在试验过程中，桩子会受到持续的压力，这时候就会有一些“表现”了。
有的桩子可能会“叹气”，就是有轻微的沉降；有的桩子则像是打了兴奋剂，表现得特别好，根本没啥问题。
每当这种时候，工人们就会忙得不可开交，赶紧记录下这些数据，就像老师在课堂上给学生打分。
通过这些分数，工程师们能判断出桩子是否健康，是否能继续支撑大楼的“胖子”。
试验过程中还会有一些小插曲。
有时候天气不好，下雨天一来，泥土松松的，桩子可能会陷得更深，大家不得不手忙脚乱，生怕出什么意外。
这样的场面简直就像是拍搞笑电影，工人们打着伞，一边测量一边大笑，雨水浇在身上，他们也只是哈哈一笑。
毕竟，谁也不想在雨中工作，尤其是在这样重要的试验中，但有时候生活就是这么调皮。
而说到这些基桩的检测结果，就像考试后期待分数一样，工人们也是忐忑不安。
尤其是那些承载能力不合格的桩子，大家就得想办法加固或者重做，真是个麻烦事。
每当这种时候，工程师们总会开玩笑说：“我们得给这根桩子喝点营养剂，看看能不能壮壮！”听着大家哈哈大笑，压力似乎也小了一点。
这就是团队的力量，大家一起努力，解决问题，不让建筑物的“脚”出问题。
静载试验的结果不仅关乎建筑的安全，更是整个项目的关键。
自平衡试验方案
xxxxxxxxxxx试桩自平衡静载试验方案编制：审核：xxxxxxxxxx检测有限公司二00九年五月十二日目录一、概述 (2)二、试验依据 (2)三、桩自平衡法承载力测试 (3)四、报告提供的内容 (8)五、进度安排 (9)六、试验项目组人员组成、简历及分工 (9)七、质保体系 (10)八、试桩示意图 (11)xxxxx国际中心试桩自平衡静载试验方案一、概述1.1 工程概况xxxxx位于xxxxxxx。
该场地原为环境卫生管理处等用地，东临xx路，北靠xx路，南为省体育学校，西隔在建中的八一七路，位居市繁华的市中心地段。
工程由xxxxx有限公司投资兴建，为xxxxx工程项目之一(A地块)，总用地面积约16338 m2，规划总建筑面积约159400 m2，其中地上建筑面积约124000 m2，地下建筑面积约35400 m2。
工程由1幢60层的超高层主楼、7层裙房及广场式大地下室组成。
根据国家规范和设计院有关文件，采用自平衡法进行8根试桩，试桩主要参数见表1。
表1 自平衡试桩有关参数1.2 试验内容与目的为了验证设计承载力，测定桩基沉降和变形；研究成孔工艺，评估成桩质量。
1.3 总体构思及协调措施总体目标是试桩应经济、合理、工期短。
建设方应召集设计单位、施工单位、监理单位、试验单位搞好工地的协调和配合工作，提供设计图纸和地质资料和其它可行的方便。
二、试验依据1．《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2002）2．《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）3．《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-94）4．《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003）5．《桩承载力自平衡测试技术规程》（DB32/T291-1999）三、桩自平衡法承载力测试传统的桩基荷载试验方法有两种，一是堆载法，二是锚桩法。
两种方法都是采用油压千斤顶在桩顶施加荷载，而千斤顶的反力，前者通过反力架上的堆重与之平衡，后者通过反力架将反力传给锚桩，与锚桩的抗拔力平衡。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
xxxxxxxxxxx试桩自平衡静载试验方案编制：审核：xxxxxxxxxx检测有限公司二00九年五月十二日目录一、概述 (2)二、试验依据 (2)三、桩自平衡法承载力测试 (3)四、报告提供的内容 (8)五、进度安排 (9)六、试验项目组人员组成、简历及分工 (9)七、质保体系 (10)八、试桩示意图 (11)xxxxx国际中心试桩自平衡静载试验方案一、概述1.1 工程概况xxxxx位于xxxxxxx。
该场地原为环境卫生管理处等用地，东临xx路，北靠xx路，南为省体育学校，西隔在建中的八一七路，位居市繁华的市中心地段。
工程由xxxxx有限公司投资兴建，为xxxxx工程项目之一(A地块)，总用地面积约16338 m2，规划总建筑面积约159400 m2，其中地上建筑面积约124000 m2，地下建筑面积约35400 m2。
工程由1幢60层的超高层主楼、7层裙房及广场式大地下室组成。
根据国家规范和设计院有关文件，采用自平衡法进行8根试桩，试桩主要参数见表1。
表1 自平衡试桩有关参数1.2 试验内容与目的为了验证设计承载力，测定桩基沉降和变形；研究成孔工艺，评估成桩质量。
1.3 总体构思及协调措施总体目标是试桩应经济、合理、工期短。
建设方应召集设计单位、施工单位、监理单位、试验单位搞好工地的协调和配合工作，提供设计图纸和地质资料和其它可行的方便。
二、试验依据1．《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2002）2．《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）3．《建筑桩基技术规范》（JGJ 94-94）4．《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2003）5．《桩承载力自平衡测试技术规程》（DB32/T291-1999）三、桩自平衡法承载力测试传统的桩基荷载试验方法有两种，一是堆载法，二是锚桩法。
两种方法都是采用油压千斤顶在桩顶施加荷载，而千斤顶的反力，前者通过反力架上的堆重与之平衡，后者通过反力架将反力传给锚桩，与锚桩的抗拔力平衡。
其存在的主要问题是：前者必须解决几百吨甚至上千吨的荷载来源、堆放及运输问题，后者必须设置多根锚桩及反力大梁，不仅所需费用昂贵，时间较长，而且易受吨位和场地条件的限制（堆载法目前国内试桩最大极限承载力仅达3000吨，锚桩法的试桩最大极限承载力也不超过4000吨），以致许多大吨位桩和特殊场地的桩（如山地、桥桩）的承载力往往得不到准确数据，基桩的潜力不能合理发挥，这是桩基础领域面临的一大难题。
自平衡测桩法是在桩身平衡点位置安设荷载箱，沿垂直方向加载，即可同时测得荷载箱上、下部各自承载力。
自平衡测桩法的主要装置是一种经特别设计可用于加载的荷载箱。
它主要由活塞、顶盖、底盖及箱壁四部分组成。
顶、底盖的外径略小于桩的外径，在顶、底盖上布置位移棒。
将荷载箱与钢筋笼焊接成一体放入桩体后，即可浇捣混凝土成桩。
试验时，在地面上通过油泵加压，随着压力增加，荷载箱将同时向上、向下发生变位，促使桩侧阻力及桩端阻力的发挥，见图1。
由于加载装置简单，多根桩可同时进行测试。
测试采用自平衡测桩法。
该法是将一种特制的加载设备—荷载箱，与钢筋笼相接，埋入桩的指定位置，由高压油泵向荷载箱充油而加载，图1所示。
荷载箱上部桩身的摩擦力与下部桩身的摩擦力及端阻力相平衡来维持加载。
根据向上向下Q -s 、s-lgt 和s-lgQ 曲线确定桩承载力。
图1 桩承载力自平衡试验示意图自平衡测桩法与传统测桩法相比具有三方面的优点：（1） 工期短 荷载箱埋设后待混凝土达到一定（70%左右）强度，且土体稳定（砂类土10天，粉土和粘性土15天）后即可测试，一般15天就足够了。
对于嵌岩端承桩，可用提高混凝土强度等级或在混凝土中加早强剂的方法使测试时间提前，并且多根桩同时测试，测试时间大大缩短。
（2） 材料省 试桩完全按工程桩制作，桩顶无需特殊处理，也不需露出地面，对于有地下室的桩基础，与其它试桩法相比，桩长减小很多，因而节省材料，降低试桩本身的造价。
（3） 场地小 由于无需笨重的反力架和大量的“堆载”，加载只需几台高压油泵，占用场地极小，且不受场地条件的限制。
测试时只要能保证在试桩周围10米内无较大的震动，施工可照常进行。
由于其独特的优点和显著的社会效益，该专利技术已在江苏、浙江、上海、河南、云南、安徽、福建、辽宁、贵州、广东等省市的四百十多个工程中应用，并荣获2000年度江苏省科技进步一等奖，2002年建设部和科技部重点推广项目。
3.1 测试仪器设备数据采集应变仪应变计传感线PP荷载箱3.1.1 加载设备（1）每根试桩采用一个环形荷载箱——专利产品，行程15cm，如图2所示，加载值的率定曲线由计量部门标定，荷载箱的埋设位置根据现场地质资料确定。
（2）高压油泵：最大加压值为60MPa，加压精度为每小格0.4MPa，其压力表亦由计量部门标定。
3.2.2 位移量测装置（1）电子位移传感器（图2所示）量程50mm（可调），每桩4只，通过磁性表座固定在基准钢梁上，2只用于量测桩身荷载箱处的向上位移，2只用于量测桩身荷载箱处的向下位移。
由计量部门标定。
图2 加载用荷载箱图3 加载用电子位移传感器（2）电脑及数据自动采集仪一套（图4）。
图4 笔记本电脑及数据采集仪3.3 试桩施工要求试桩除严格满足施工技术规范以及设计院要求外，由于自平衡测桩法的需要，自平衡试桩施工时应注意以下几点：（1）地面上绑扎和焊接钢筋笼，由施工单位负责，测试单位配合，位移棒外护管管连接用套筒围焊，确保护管不渗泥浆，与钢筋笼绑扎成整体。
（2）荷载箱应立放在平整地上，吊车将上节钢筋笼（外钢管）吊起与荷载箱上顶板焊接（所有主筋围焊，并确保钢筋笼与荷载箱起吊时不会脱离）保证钢筋笼与荷载箱在同一水平线上，再点焊喇叭筋，喇叭筋上端与主筋，下端与内圆边缘点焊，保证荷载箱水平度小于5%；然后荷载箱下底板与下节钢筋笼连接，焊接下喇叭筋（具体要求同上）。
（3）试桩混凝土标高同工程桩，导管通过荷载箱到达桩端浇捣混凝土，当混凝土接近荷载箱时，拔导管速度应放慢，当荷载箱上部混凝土大于2.5m时导管底端方可拔过荷载箱，浇混凝土至设计桩顶；荷载箱下部混凝土坍落度宜大于200mm，便于混凝土在荷载箱处上翻。
（4）埋完荷载箱，保护油管及钢管封头（用钢板焊，防止水泥浆漏入）。
（5）测试期间应保证不间断供电（380V、220V两种电源），试桩周围10米内不得有较大的振动。
（6）布置平衡梁（基准梁）。
基准梁一端与基准桩铰接，另一端与基准桩焊接，基准梁长度由试桩影响区域确定（>6D）。
（7）为尽量减少试桩时外部因素的影响，须搭设防风蓬架（保护罩），确保测试时仪表不受外界环境的影响。
（8）施工单位需提供的材料每根试桩提供4根φ40钢管，每根长度由地面标高到荷载箱标高的距离，钢管壁厚不小于3mm。
3.4 试验前期室内工作安排3.4.1理论分析计算（1）由设计单位提供桩基设计极限承载力要求。
（2）测试单位根据地勘资料进行桩基极限承载力分析。
（3）测试单位按自平衡法试桩理论进行计算，确定平衡点及试验荷载值。
3.4.2仪器、设备测试元件的鉴定及标定（1）加载系统（电动油泵、高压油管、荷载箱等）加载前由省计量部门进行系统标定后，由生产厂家进行系统试压，以确保试验荷载的准确性。
（2）测试仪器的标定所有设备（电子表、压力表）由省级计量标准站在实验室进行调试、标定。
3.5 试桩前期现场工作（1）桩头处理，打开护管封头；（2）检查荷载箱是否正常工作，仪器初调；（3）布置平衡梁（基准梁）。
基准梁一端与基准桩铰接，另一端与基准桩焊接，基准梁长度由试桩影响区域确定（>6D）；（4）搭设防风蓬架，尽量减少外部环境（风、温度）的影响，由施工单位负责。
3.6 现场试验、测试工作现场测试时，由业主、设计、监理、施工、测试等各方组成试桩现场指挥部，由业主组织协调各方关系，以保证测试顺利进行；施工方协助测试方完成测试辅助工作，负责基准桩打入及平衡梁准备工作；测试方做好测试记录、核对加载吨位，桩身位移等数据。
在整个测试过程中做好仪器设备的防冲击、防振动和免受气候条件的影响措施，并及时整理、计算出相关数据。
3.7 试验程序3.7.1 加、卸载分级试桩的加载按预估加载值分10级进行，卸载分5级进行。
3.7.2 观测程序（1）加载量测：每级加载后在第1h内应在5、15、30、45、60min测读一次，以后每隔30min测读一次。
电子位移传感器连接到电脑，直接由电脑控制测读，同时在电脑屏幕上显示Q-s曲线、s—lgt曲线和s—lgQ曲线。
（2）卸载量测：每级荷载卸载后，应观测桩顶的回弹量，观测办法与加载相同。
卸载到零后，至少在2h内每30min观测一次。
（3）稳定标准：在每级荷载作用下桩的位移量在1小时内小于0.1mm，并连续出现两次（从分级荷载施加后第30min开始，按1.5h连续三次每30min的沉降观测值计算）。
（4）终止加载条件：1）当荷载—位移（Q—s）曲线和位移—时间（s—lgt）曲线上有可判定极限承载力的陡降段；2）某级荷载作用下，桩的位移量为前一级荷载作用下位移量的5倍；3）某级荷载作用下，桩的位移量的大于前一级荷载作用下位移量的2倍，且经24h尚未达到相对稳定。
4）加载到预估承载力即终止。
四、报告提供的内容（1）绘制Q－s曲线、s-lgt曲线和s-lgQ曲线，提供加载、卸载曲线及实测数据表。
（2）提供试桩的垂直极限抗压承载力推荐值。
（3）提供试桩工程检测总报告，综合分析试验成果。
五、进度安排1．合同签定后5天内完成荷载箱的设计、生产和标定，同时制作好钢筋笼。
钢筋笼由试桩的施工单位按设计图纸和测试单位的图纸制作。
2．下钢筋笼，浇灌混凝土。
3．成桩后15天左右进行自平衡测试，正常情况下可多根桩同时测试，每次二天即可测好。
每次测试后5天内提供初步报告，10天内提供最终报告。
六、试验项目组人员组成、简历及分工表3 试验项目组人员组成七、质保体系完成本次自平衡静载试验的质量保证体系如图6所示。
（1）各种检测、操作人员须经安全培训，各种作业人员应配戴相应的安全防护用具和劳保用品。
严禁操作人员违章作业，管理人员违章指挥。
（2）检测中所用仪器、电气设备必须达到国家安全防护标准。
（3）现场内各用电设施，尤其是电焊、电热、电动工具，其装设使用应适合规范标准，维修保管应有专人负责。
设备安装、调试时的照明，须用安全电压。
（4）检测过程中应注意爱护环境卫生。
图6 质量保证体系流程八、试桩示意图。