第五章 悬臂梁桥简介
悬臂和连续梁桥简介
重庆长江公路大桥
国内跨度最大的预应力混凝土Ｔ型刚构桥。 正桥全长１１２０ｍ，分跨为８６.５＋４×１３８＋１５６＋１７４ ＋１０４.５(ｍ)，最大跨度１７４ｍ。１９８０年７月１日建成通车。
3. 悬臂体系配筋特点： 纵向钢筋——悬臂上只承担负弯矩，配置负弯矩钢筋
——锚孔可能承担正或负弯矩需双向配筋 腹板——下弯的纵向钢筋，需要时布置竖向预应力钢筋 顶板——配制横向钢筋或横向预应力钢筋
b
b
固结 宜用于高墩场合，（墩高25m(）a) ，并采用抗推刚度小的双薄壁墩。
(b)
7.2 悬臂和连续体系梁桥的构造
7.2.1 悬臂体系梁桥 1、悬臂梁桥
1）.截面形式
锚跨跨中承受正弯矩、支点附近承受较大负弯矩，故支点截面底部受压区需加
强。
截面形式：T形截面、箱形截面
跨中截面
支点截面
带马蹄形T形截面：
单悬臂锚跨和挂梁的 三跨悬臂梁桥
lx
l1
l
lx l1
(c)
l1
l
l1
(d)
带挂梁的三跨T型刚构桥
2）、力学特点 （从永久作用和可变作用 两方面与简支梁锚跨跨中 弯矩相比） 由于支点负弯矩的卸载作 用，跨中正弯矩显著减小, 可减小主梁高度降低材料 用量和结构自重，跨越能 力提高。
缺点：悬臂端容易下挠， 行车舒适性较差。
单悬臂梁桥 均布荷载q
• 恒载：因简支挂梁的跨径缩短减小 • 车道荷载：只按支承跨径较小的简支挂梁产生的正弯矩
计算，因此比简支梁小得多。
(3)双悬臂梁（或单悬臂梁）与简支挂梁联合组成多孔悬臂梁桥
多跨悬臂梁桥 多跨连续梁桥
简支梁桥
l1
l
l1
(a)
第五章 悬臂梁桥简介
第五章 悬臂梁桥简介钢筋混凝土简支梁桥，由于构造简单，预制和安装方便，在桥梁建设中得到了广泛使用。
然而这种简支体系当跨径超过20～25m时，鉴于跨中恒载弯矩和活载弯矩将迅速增大，致使梁的截面尺寸和自重显著增加，这样不但材料耗用量大而不经济，并且很大的安装重量也给装配式施工造成困难。
因此，对于较大跨径的桥梁，为了降低材料用量指标，就宜采用能减小跨中弯矩值的其他体系桥梁，如悬臂体系和连续体系梁桥等。
本章内将主要介绍悬臂梁桥的力学特点、一般构造特点及其设计要点，以便在掌握简支梁桥构造和设计的基础上，从力学和混凝土原理等方面知识出发，进一步了解和掌握这类体系桥的计算和设计工作。
5.1 悬臂梁桥结构类型和力学特点5.1.1 悬臂梁桥结构类型将简支梁梁体加长延伸，并越过支点就成为悬臂梁桥。
我们把梁的一端悬出和两端均悬出分别称为单悬臂梁和双悬臂梁。
常见的类型有：双悬臂梁桥（图5.2a）、两个单悬臂梁与中孔简支挂梁组合的三跨悬臂梁桥（图5.2b）、双悬臂梁（或单悬臂梁）与简支挂梁联合组成多孔悬臂梁桥（图5.2c），以及带挂梁的T形悬臂梁桥（图5.1d，即带挂梁的T形刚构）。
根据桥长的需要可选用不同的类型。
通常将悬臂梁主跨称为锚跨。
多孔悬臂梁桥的结构特点是锚跨与挂孔跨交替布置,通常为奇数跨布置。
5.1.2 悬臂梁桥力学特点悬臂梁桥利用悬出支点以外的伸臂，使支点产生负弯矩，对锚跨跨中正弯矩产生有利的卸载作用。
图 5.1所示为各种梁式体系在恒载作用下的弯矩图。
图中各种梁式体系的跨径布置相同，假定其恒载集度也相同（实际上，简支梁的恒载集度较大）。
比较图5.1中a）与b）、c），显然，简支梁的各跨跨中恒载弯矩最大，无论单悬臂梁或双悬臂梁在锚跨跨中弯矩因支点负弯矩以卸载作用而显著减小，而悬臂跨中因简支挂梁的跨径缩短而跨中正弯矩也同样显著减小。
悬臂梁桥的弯矩图面积(反映材料用量)也比简支梁桥小，以图5.1 c)的中跨弯矩图为例，当悬臂长度等于中孔跨径的四分之一时，正负弯矩图面积的总和仅为同跨径简支梁的1／3.2。
连续梁桥悬臂梁桥与T型钢构桥构造特点[详细]
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6、牛腿 • 截面小、受力复杂
二、设计计算要点
（一） 恒载内力
• 静定结构 • 变截面 • 手算可采用影响线加载 • 施工中的内力状态可能出现控制应力
（二） 活载内力
1、纵向—某些截面可能出现正负最不利弯矩。
2、横向 • 箱 梁——专门分析
• 多梁式——横向分布系数，必须考虑横向分布系数沿 桥纵向的变化。
三、常用计算图式 • 单跨刚构桥
斜腿刚构桥
连续刚构桥
V型墩刚构
3.3.2 构造特点
1、截面形式 • 单跨刚构桥——矩形截面 • 斜腿刚构——箱型截面、多肋式 • 连续刚构——大跨度：变高度箱梁
小跨度：多室扁箱梁 • V型墩刚构——箱型截面、多肋式
2、节点构造 • 角点受力特点
箱型截面直角点构造
变高度梁—实用于大跨径连续梁， 100米以上，90%为变高度连续梁
4、腹板及顶、底板厚度
• 顶板—满足横向抗弯及纵向抗压要求 一般采用等厚度，主要由横向抗弯控制
• 腹板—主要承担剪应力和主拉应力 一般采用变厚度腹板，靠近跨中处受构造要求 控制，靠近支点处受主拉应力控制，需加厚。
• 底板—满足纵向抗压要求 一般采用变厚度，跨中主要受 构造要求控制，支点主要受纵向 压应力控制，需加厚。
• 横隔板—一般在支点截面设置横隔板。
5、配筋特点 • 纵向钢筋
– 悬臂施工阶段配筋
• 主筋没有下弯时布置在腹板加掖中 • 需下弯时平弯至腹板位置 • 一般在锚固前竖弯，以抵抗剪力
– 连续梁后期配筋
• 各跨跨中底板配置连续束
• 顶板——配制横向钢筋或 横向预应力钢筋
• 腹板——下弯的纵向钢筋 需要时布置竖向预应力钢筋
悬臂梁原理
悬臂梁原理悬臂梁是一种常见的结构形式，它由一端固定在支点上，另一端悬挂在空中，承受外部载荷。
悬臂梁原理是指在外部力作用下，悬臂梁产生的内部应力和变形规律。
了解悬臂梁原理对于工程设计和结构分析具有重要意义。
在本文中，我们将对悬臂梁原理进行详细介绍，包括其受力分析、应力分布和变形规律。
首先，让我们来看一下悬臂梁的受力分析。
当外部载荷作用在悬臂梁上时，梁材会受到弯矩和剪力的作用。
在支点处产生的反力将平衡外部载荷，而在悬臂梁的其他部位则会产生不同大小的弯矩和剪力。
通过受力分析，我们可以计算出悬臂梁上不同位置的内部应力分布，为结构设计提供重要依据。
其次，我们来讨论悬臂梁的应力分布规律。
在受力分析的基础上，我们可以得出悬臂梁上不同位置的应力大小和方向。
一般来说，悬臂梁上的应力呈线性分布，即距离支点越远，应力越大。
此外，悬臂梁上还会出现最大应力点，这是由于外部载荷的作用位置不同而导致的。
通过对应力分布规律的分析，我们可以合理选择材料和断面尺寸，以保证悬臂梁在承载外部载荷时不会发生破坏。
最后，让我们来探讨悬臂梁的变形规律。
在外部载荷作用下，悬臂梁会产生弯曲变形和剪切变形。
弯曲变形是指梁材在受到弯矩作用下产生的曲线形变，而剪切变形则是指梁材在受到剪力作用下产生的横向位移。
通过对变形规律的分析，我们可以预测悬臂梁在承载外部载荷时的变形情况，从而合理设计结构尺寸和支撑方式，以保证结构的稳定性和安全性。
综上所述，悬臂梁原理是工程设计和结构分析中不可或缺的重要内容。
通过对悬臂梁受力分析、应力分布和变形规律的研究，我们可以更好地理解和应用悬臂梁原理，为工程实践提供可靠的理论基础。
希望本文能够对读者有所帮助，谢谢阅读！。
悬臂梁桥
悬臂浇筑施工连续梁桥一、悬浇梁体分段1、墩顶梁段A（0号段）（1）长度一般为5m～10m；（但也不一定，这主要根据具体情况而定，比如韩家店1桥号桥主桥为122+210+122m的连续刚构体系，为了刚开始能放两个挂篮对称施工，0号块有15m。
增江大桥0号块仅4 m。
）（2）施工托架①在混凝土浇筑以前，应对托架进行试压；检查托架的承载力和稳定性，消除永久变形，测定弹性变形，为底模高程的调整提供依据。
2、由0号段两侧对称分段悬臂浇筑部分B（1）长度一般为2.5m～5m，也有个别跨度大的桥梁的分段为2.5m、3.5m、4.5m；（2）一般一个梁段的施工周期为6～10天；（3）根据计算经验，梁段的多少直接影响结构配束计算，在不影响工期的前提下，适当增加梁段数，十分有利于纵向预应力钢束配置，以避免因梁段不足采用大吨位预应力钢束引起张拉端局部应力过大。
同时也使全桥截面受力状态均衡，边缘应力储备适当。
3、边孔在支架上浇筑部分C（1）长度一般为2～3个悬臂浇筑分段长；4、合拢段D合拢段的施工通常是悬臂浇筑施技术中的重要工序。
（1）长度一般为2m～3m，一般2m用得最多；（2）合拢方法；（3）不宜过小；二、挂篮使用经验1、XX桥（1）挂篮在施工过程中的布置一般为对称的，挂篮单方向的长度一般比所划分悬浇的梁段长度长0.5m～1m；举个例子，悬浇梁段的划分长度为4.5m，则挂篮单方向的长度可取为6m，两支点间的距离可取为5m。
（2）挂篮重量与最重梁段的比例为0.45。
2、建德洋安大桥（主跨120m连续梁桥）（1）用的是菱形挂篮。
（2）计算经验：挂篮的前后吊点假设为前面已浇梁段的两个端面点即可，对整个结构影响不大的3、XXXX主桥（1）挂篮的前后吊点假设为前面已浇梁段的两个端面点（2）挂篮重量取为800kN，以临时荷载考虑三、施工挂篮1、按照构造形式可分为桁架式，斜拉式，型钢式，混合式；2、平行桁架式挂篮（1）结构特点：它的上部结构一般为一等高桁架，其受力特点是：底模平台及侧模支架所承荷载均由前后吊杆垂直传至桁架节点和箱梁底板上，故又称吊篮式结构，桁架在梁顶用压重或锚固或二者兼之来解决倾覆稳定问题，桁架本身为受弯结构。
悬臂梁原理
悬臂梁原理悬臂梁原理是一种力学原理，它描述了悬臂梁在受力时的平衡和支撑力的关系。
悬臂梁是一种常见的结构，在桥梁、建筑和机械设备中广泛应用。
了解悬臂梁原理不仅可以帮助我们设计和建造更安全和稳定的结构，还可以帮助我们更好地理解力学原理和物体平衡的基本规律。
悬臂梁原理的核心是支撑力和平衡。
当一个悬臂梁受到外部力的作用时，它会产生内部应力和反力，以保持结构的平衡和稳定。
支撑力是支撑梁的力，它的大小和方向取决于梁的受力情况和结构设计。
通过合理的设计和计算，可以确保支撑力能够有效地支撑梁的负载，从而保证结构的安全性和稳定性。
悬臂梁原理还涉及到力的平衡。
根据力的平衡原理，悬臂梁在受力时要保持平衡，即受力的合力和合力矩都必须为零。
这意味着梁的支撑力和外部载荷之间必须保持平衡，梁的受力点必须处于平衡位置，以确保结构不会发生倾斜或失稳。
了解悬臂梁原理对于工程设计和结构分析至关重要。
工程师和设计师需要根据悬臂梁原理来设计和计算结构的支撑力和受力情况，以确保结构的安全性和稳定性。
同时，结构分析师也需要运用悬臂梁原理来分析和评估现有结构的受力和稳定情况，以指导结构的维护和改造工作。
除了在工程领域，悬臂梁原理还有着广泛的应用。
在物理学和力学领域，悬臂梁原理是理解力的平衡和结构稳定的重要基础。
在日常生活中，我们也可以通过悬臂梁原理来理解和解决一些实际问题，比如平衡物体、支撑重物等。
总之，悬臂梁原理是一个重要的力学原理，它描述了悬臂梁在受力时的平衡和支撑力的关系。
了解悬臂梁原理不仅可以帮助我们设计和建造更安全和稳定的结构，还可以帮助我们更好地理解力学原理和物体平衡的基本规律。
希望通过深入学习和应用悬臂梁原理，我们可以更好地探索支撑力与平衡之道，为工程设计和结构分析提供更多的启发和指导。
悬臂梁原理
悬臂梁原理
悬臂梁是一种常见的结构形式，常用于桥梁、楼梯、天花板等工程中。
其原理是利用梁自身的刚度和强度，承受外力作用下的弯曲和变形。
悬臂梁由起支点和悬臂两部分组成。
起支点是在一端固定的支点，而悬臂是从起支点延伸出来的部分。
当外力作用在悬臂上时，梁会发生弯曲变形。
根据力学原理，悬臂梁的弯曲变形主要由两个因素引起：弯矩和剪力。
弯矩是悬臂上的力矩，其大小与外力的大小和作用点位置有关。
剪力则是悬臂上的切力，也与外力大小和作用点位置相关。
在悬臂梁上，弯曲变形使得上表面伸展而下表面压缩。
这是因为顶部受到拉力而底部受到压力。
为了解决这种不均衡的变形，悬臂梁通常会在底部增加支撑物，以增加梁的刚度和强度。
悬臂梁设计时需要考虑诸多因素，如悬臂长度、横截面形状、材料强度等。
合理选择这些参数可以提高悬臂梁的承载能力和稳定性。
此外，悬臂梁在施工过程中还需要注意质量检测和安全操作，以确保工程的质量和安全性。
综上所述，悬臂梁是一种根据梁自身刚度和强度承受外力作用的结构形式。
通过控制弯曲和剪力，悬臂梁可以实现良好的力学性能。
在设计和施工中应注意各种因素，以确保悬臂梁的质量和安全性。
悬臂梁桥的施工方法分析及比较
悬臂梁桥的施工方法分析及比较摘要文章结合悬臂梁桥的受力特点，对悬臂梁桥施工中所涉及的几种施工方法的分类阐述和分析，以期寻求桥梁施工的更优方法，与更多同行交流合作。
关键词悬臂梁桥；控制因素；施工方法桥梁是人类生活和生产活动中，为克服天然障碍而建造的建筑物。
一座桥梁既是一种功能性的建筑物，也是一座立体的造型艺术工程，具有时代的特征。
经过千百年的探索与实践，我国的桥梁施工技术取得了前所未有的进步。
悬臂梁桥就是在此过程中衍生发展起来的一种经济省料的桥型，本文结合其受力就其施工方法与各位同仁做一探讨。
1悬臂梁桥的分类及特点悬臂梁桥是以一端或两端向外自由悬出的简支梁作为上部结构主要承重构件的梁桥。
悬臂梁桥有单悬臂梁和双悬臂梁两种。
悬臂梁利用悬出支点以外的伸悬，使得支点产生负弯矩对锚跨之中正弯矩产生有利的卸载作用。
而且，梁只在悬臂梁的锚跨布载，活载引起的跨中最大正弯矩比简支梁要小得多。
与简支梁相比，悬臂梁可以减小跨内主梁高度和降低材料用量，是一种比较经济适用的桥型。
悬臂梁一般为静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础的要求比较低，而且，悬臂梁将结构的伸缩缝移至跨内，其变形曲线的转折角比简支梁变形曲线在支点上的转折角要小，有利与行车的舒适度。
综上可知，悬臂梁桥的力学性能优于简支梁，可适用于更大跨径的桥梁方案。
2影响悬臂梁桥浇筑施工挠度的控制因素2.1挂篮变形挂篮体系的变形对于连续梁桥悬臂浇筑施工结构挠度的控制起着重要的作用。
挂篮体系变形的具体的预测应根据已建梁体施工时挂篮变形加以分析，从而可推测待建梁体挂篮的预抛高。
挂篮变形预测的误差将直接导致节段标高的绝对误差和相对误差。
2.2混凝土弹性模量混凝土弹性模量的取值大小对于结构的计算分析有非常重要的作用，而一般试验得到的混凝土弹性模量比真实构件的数值偏大。
因而建议一般按规范取值。
2.3构件尺寸构件实际尺寸与其设计理论值可能因模板放样误差、混凝土浇筑引起的模板走样而产生一定的偏差，将导致结构截面的几何特征、恒载与理论计算值存在偏差。
悬臂和连续体系梁桥
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5. 悬臂梁桥优缺点及应用：
优点：悬臂梁桥在施工阶段和成桥运营阶段两者受力状态是一致的， 非常适宜于悬臂施工方法。 缺点：（1）裂缝→雨水侵入梁体；
（2）挂梁与悬臂端衔接处产生不利行车的折点。
应用范围：国内箱形薄壁钢筋混凝土悬臂梁桥最大跨径为55m，国外一 般在70~80m以下；预应力混凝土悬臂梁桥一般在100m以下，世界最大的 跨径为150m。
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4.1.3 连续梁桥
1. 连续体系特点：
由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小，跨越 能力增大； 超静定结构，对基础变形及温差荷载较敏感； 伸缩缝少，行车平稳； 结构整体刚度大，变形小。
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均布荷载q 连续梁桥 均布荷载q
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2. 连续板桥
中间跨 l =8 ~14m 边跨=（ 0.5~0.8）l 跨中截面高 h= (1/18~1/30)l 支点截面高 H =(1.2~1.4)h
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4.1.2 T形刚构桥
1. 分类及力学特点：
(1)带挂梁的T构桥型
静定结构； 施工无需体系转换； 省掉设置大吨位支座装置、更换支座的麻烦； 当挂梁与两岸引桥的简支跨尺寸和构造相同时，更能加快全桥施工进度， 以获得良好经济效益。
(2)带铰的T构桥型静定结构； 超静定结构； 竖向荷载时，相邻的T形刚构结构通过剪力铰而共同受力。
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2.T形刚构的若干布置形式：
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3.T形刚构的构造：
T形刚构的布置应尽可能对称，以避免T形刚构的桥墩承受不平衡弯矩； 全桥的T形单元尺寸尽可能相同， 以简化设计与施工； 钢筋混凝土T构桥，挂梁的经济长度一般在跨径的0.5~0.7范围内； 预应力混凝土T构，挂梁经济长度一般在跨径的0.22~0.5范围内； 主孔跨径大时，取较小比值，并应使挂梁跨径不超过35~40m，以利安装；
§5.2 悬臂梁桥一般构造和适用场合
c、箱型截面（常用）： 特点：整体性强，能提供足够的混凝土受压面积，抗扭刚 度很大 l ≥50m，单箱单室应用最广（桥宽22m以下），多箱多 室。
1）单箱单室截面（a） 2）单箱多室截面（b、d）
3）多箱单室（c、f） 4）多箱多室截面（e） 5）分离式箱形截面（g、h）
说明：悬臂部分（锚孔）——吊装时采用肋梁，悬臂施 工时采用箱梁；挂孔——一般采用肋梁，便于吊装
3、配筋特点：
纵向钢筋——悬臂上只承担负弯矩，配置负弯矩钢筋 ——筋，需要时布置竖向预应力钢筋 顶板——配制横向钢筋或横向预应力钢筋
5.2.2 悬臂梁桥适用场合
优点： （1）静定结构 （2）支点负弯矩卸载（减小主梁内力） （3）单排支座（减小桥墩尺寸） 缺点： （1）锚固孔一旦破坏，将株连悬挂孔和悬臂的倒塌； （2）牛腿构造复杂 （3）结构刚度不如连续梁大，而且桥面伸缩缝多，不 利于高速平稳行车。 （4）负弯矩区有裂缝，且构造复杂 故该桥型目前在我国采用较少
各跨跨径比 悬臂长与跨径比 具体考虑因素 • 材料 –钢筋混凝土——悬臂较短，减小负弯矩 –预应力混凝土——悬臂可适当加长 • 施工方法 –纵向分缝——必须考虑锚孔的吊装重量 –横向分缝——可适当加长悬臂长度 • 特殊使用要求 –城市桥梁可能要求较小的锚孔，但必须保证稳定性
单孔双悬臂梁桥：
主梁为T形截面时，悬臂长度一股为中跨长度的 0.3～0.4倍。 箱形截面时，最好使跨中最大和最小弯矩的绝对值大 致相等，充分发挥跨中部分底板的受压作用，因此悬臂长 度一般不超过中跨长度的0.5倍。 多跨悬臂梁桥
立面布置及基本尺寸1跨径布置材料钢筋混凝土悬臂较短减小负弯矩预应力混凝土悬臂可适当加长施工方法纵向分缝必须考虑锚孔的吊装重量横向分缝可适当加长悬臂长度特殊使用要求城市桥梁可能要求较小的锚孔但必须保证稳定性单孔双悬臂梁桥
悬臂梁桥
桥梁 工程
主编 赵青
悬臂梁桥
悬臂梁桥
本节内容
一、悬臂梁桥类型 二、悬臂梁桥特点 三、立面布置
四、横断面布置
3
一、悬臂梁桥类型
带挂梁双悬臂三跨悬臂梁桥
带搭板双悬臂三跨悬臂梁桥
悬臂端伸入路堤可省去 两个桥台
带挂梁单悬臂T型、箱型臂梁桥
带挂梁单悬臂桁架臂梁桥
为了减小局部应力，在箱梁顶板与腹板、腹板与底板的交接处，一般需设置承托。
承托的坡度：
铰接悬臂梁桥
伸臂式悬臂梁桥
二、悬臂梁桥特点
1. 属于静定结构，内力分布与连续梁桥 相似 2.行车舒适性差
三、立面布置
四、横断面布置
1.带马蹄T形截面适用30m以下跨径RC 2.底部加宽T形截面适用30～50m跨径PC
用于跨径超过40～60m（等截面）或以上 （变截面）
“11
第五章 混凝土简支梁桥
装配式斜板桥的钢筋布置与正交板有所不同。下 图为斜交角30°时斜板的顶层、底层钢筋布置，其 余钢筋布置与正交板相同。
图为标准跨径16m的后张预应力混凝土简支空心 板的截面和预应力筋布置图。板高为0.75m，采用 C40混凝土预制，两肋下部各布置2束钢绞线，每束由 6根Φ15钢绞线组成。《公路桥涵标准设计》中采用 强度等级为1570MPa的钢绞线，目前工程中较多采用 强度等级为1860MPa的钢绞线，在设计中作等效替换 即可。在顶板和底板布置有48的纵向钢筋以增强板的 抗裂性。箍筋在板端加密，以承受剪力。
(3)在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相同 时，斜板桥的最大跨内弯矩比正板桥要小，跨内纵向 最大弯矩或最大应力的位置，随斜交角 φ的变大而由 中央向钝角方向移动。图表示在满布均布荷载时，跨 内最大弯矩位置沿板宽的变化曲线，由图可知，当斜 交角φ在15°以内时，可以近似地按正交板桥计算， 因此《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62—2004)便作了这样的规定。
3．整体式斜交板桥的受力特点与构造
在桥梁建设中，由于桥位处的地形限制、或由于 路线线形的要求而将桥梁做成斜交。斜交板桥的桥轴 线与支承线的垂线呈某一夹角，此角称作斜交角φ。 斜板桥的受力状态是很复杂的，迄今尚无力学经典解 答，多借助计算机以求得数值解。为了对斜板桥的受 力性能有个定性的了解，以便从构造上予以保证，这 里只作简单介绍。
2．钢筋构造 截面配筋应依据计算的纵、横弯矩来定，主钢筋直径 应不小于12mm，间距应不大于200mm，一般也不宜小于 70mm；由于汽车荷载在板边缘的分布范围比跨中小，因而 两侧各1／6板宽范围内的主筋宜较中间板带增加15％。图 为整体式简支板桥的构造图。其标准跨径6m，桥面净宽 8.5m(与路基同宽)，两边有0.25m的安全带，计算路径为 5．69m，板厚320mm，约为跨径的1／18。纵向主筋采用 Φ20，在跨径两端l／4—1／6的范围内呈30°弯起；分布 钢筋采用Φ10，按单位板宽上主筋面积的15％配置。
悬臂和连续梁桥简介
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固结 宜用于高墩场合，（墩高25m(）a) ，并采用抗推刚度小的双薄壁墩。
(b)
7.2 悬臂和连续体系梁桥的构造
7.2.1 悬臂体系梁桥 1、悬臂梁桥
1）.截面形式
锚跨跨中承受正弯矩、支点附近承受较大负弯矩，故支点截面底部受压区需加
强。
截面形式：T形截面、箱形截面
跨中截面
支点截面
带马蹄形T形截面：
④ 为了降低材料用量指标，对于较大跨径的桥梁，宜采用能 减小跨中弯矩值的其他体系桥梁，例如悬臂体系、连续体 系的梁桥等。
7.1悬臂和连续体系梁桥一般特点
7.1.1 悬臂体系梁桥特点 1、悬臂梁桥 1)、结构类型 （1）、双悬臂梁桥
搭板
悬臂端伸入路堤、省桥台，需 设置搭板、易损。
（2）带挂梁的单悬臂梁桥
单悬臂梁桥 均布荷载q
• 恒载：因简支挂梁的跨径缩短减小 • 车道荷载：只按支承跨径较小的简支挂梁产生的正弯矩
计算，因此比简支梁小得多。
(3)双悬臂梁（或单悬臂梁）与简支挂梁联合组成多孔悬臂梁桥
多跨悬臂梁桥 多跨连续梁桥
简支梁桥
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(b)
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双悬臂锚跨和挂梁的三 跨悬臂梁桥
前言
① 对悬臂梁桥、连续梁桥、连续刚构桥的构造、参数取值、 力学及特点作了简单的介绍；
② 普通钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁桥的经济跨径分别 为20m和40m左右；
③ 跨径超出此范围时，跨中恒载弯矩和活载弯矩将会迅速增 大，从而导致梁的截面尺寸和自重显著地增加，不但材料 耗用量大而不经济，并且也由于很大的安装重量给装配式 施工造成很大的困难；
桥梁悬臂施工工程概况(3篇)
第1篇一、工程背景随着我国经济的快速发展，基础设施建设日益完善，桥梁工程作为交通运输的重要组成部分，其施工技术也在不断创新。
悬臂施工作为一种先进的桥梁施工方法，具有施工速度快、精度高、适应性强等优点，被广泛应用于各类桥梁建设中。
本文将详细介绍桥梁悬臂施工的工程概况。
二、悬臂施工概述悬臂施工是指在桥梁建设中，先在桥墩或临时支架上预制梁段，然后通过吊装设备将梁段悬挂在空中，逐步进行安装和施工。
悬臂施工分为悬臂浇筑法和悬臂拼装法两种。
1. 悬臂浇筑法：在桥墩或支架上预制梁段，然后将梁段吊装至空中，利用泵送混凝土设备将混凝土浇筑到梁段内部，形成整体结构。
此方法适用于大跨径、高墩桥梁施工。
2. 悬臂拼装法：在桥墩或支架上预制梁段，然后将梁段吊装至空中，利用焊接、螺栓连接等方式将梁段拼装成整体结构。
此方法适用于中小跨径、低墩桥梁施工。
三、悬臂施工工艺流程1. 施工准备：确定悬臂施工方案，进行现场勘察、测量、设计等工作，确保施工顺利进行。
2. 梁段预制：在预制场进行梁段预制，包括钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、养护等环节。
3. 吊装设备：选择合适的吊装设备，如起重机、吊车等，进行梁段吊装。
4. 悬臂安装：将梁段悬挂在空中，按照设计要求进行悬臂安装，包括支撑、临时固定、调整等步骤。
5. 混凝土浇筑：采用泵送混凝土设备，将混凝土浇筑到梁段内部，形成整体结构。
6. 拆除支架：在梁段达到设计强度后，拆除临时支架，进行后续施工。
7. 施工监控：对悬臂施工过程中的各项参数进行实时监控，确保施工安全、质量。
四、悬臂施工特点1. 施工速度快：悬臂施工可同时进行梁段预制和现场安装，缩短施工周期。
2. 精度高：悬臂施工精度高，适用于大跨径、高墩桥梁施工。
3. 适应性强：悬臂施工适用于各类桥梁结构，如梁桥、拱桥、斜拉桥等。
4. 施工安全：悬臂施工过程中，可采取多项安全措施，确保施工安全。
5. 施工质量：悬臂施工质量可控，有利于提高桥梁整体质量。
桥梁施工中的悬臂梁施工技术要点与实践
桥梁施工中的悬臂梁施工技术要点与实践一、悬臂梁的定义与特点悬臂梁是桥梁中常见的一种梁体结构，它通过支撑梁体的一个端部，将另一端悬挑在空中，形成悬臂状结构。
悬臂梁具有重量轻、应力分布合理、施工工艺灵活等特点，因此在桥梁施工中应用广泛。
二、悬臂梁施工前准备在进行悬臂梁施工前，需要进行详细的规划和准备工作。
首先，要制定施工计划，包括施工过程、时间节点和材料供应等内容。
其次，需要对悬臂设备进行检查和维护，确保其正常工作。
最后，要对施工场地进行清理和整理，确保安全施工。
三、悬臂梁的搭设与调整悬臂梁的搭设是整个施工过程中的关键环节。
首先，需要将悬臂起重机搭设在预定位置，利用它来起吊和安装悬臂梁。
然后，通过细致的调整和校正，确保悬臂梁的位置和角度符合设计要求。
最后，进行预应力张拉和监测，确保悬臂梁的受力状态良好。
四、悬臂梁的混凝土浇筑与养护悬臂梁的混凝土浇筑是关键的施工环节之一。
在浇筑过程中，需要控制混凝土的质量并确保其均匀分布。
为了避免混凝土内部产生裂缝，需要进行适当的浇筑温度和湿度控制。
在浇筑完成后，要对混凝土进行及时的养护，以保证其强度和耐久性。
五、悬臂梁的拆除与回收在完成悬臂梁的使用后，需要进行拆除和回收工作。
拆除过程中，要保证施工人员的安全，并采取适当的拆除顺序和方法。
对于拆除下来的悬臂梁材料，可以进行回收再利用，以减少资源的浪费。
六、悬臂梁施工中的常见问题与应对在悬臂梁施工过程中，可能会出现一些常见的问题，如梁体变形、支撑失稳等。
为了有效解决这些问题，需要及时检测和监测悬臂梁的受力和变形情况，并采取相应措施进行调整和修复。
七、悬臂梁施工中的质量与安全控制在悬臂梁施工过程中，质量和安全是至关重要的。
为了保证质量，需要进行严格的质量控制，包括材料检验、工艺操作和施工记录等。
为了保证安全，需要制定合理的施工方案和安全措施，并加强施工人员的培训和安全意识。
八、悬臂梁施工的技术创新与发展随着科技的进步和施工经验的积累，悬臂梁施工技术也在不断创新和发展。
悬臂梁桥简介
3）450斜截面——保证钢筋具有足够的抗拉强度
外力R作用下斜截面上总斜拉力为
Z = N=45o
= Rsin45 o =
R cos45o
——按轴心受拉构件进行承载能力计算
0Z fsd( Asw + AsH cos450 + Asv cos450)
4）最弱斜截面的验算 最弱斜截面——边缘拉应力为最大的截面 任意斜截面边缘拉应力的表达式为
5.3.2 牛腿计算
1．牛腿端横梁计算
（1）挂梁的肋数与悬臂梁梁肋（腹板）片数相同且 相互对齐时——采用横隔梁计算方法 （2)挂梁的肋数多于悬臂梁梁肋（或腹板）片数或 两者未对齐设置时——作为一根L形截面的横向连续
梁进行设计
端横梁（L形连续梁）所受荷载：
2．腹板部位牛腿
过内角点a的任意斜截面的内力：
南宁邕江大桥大桥全长394.6米，桥体两端 跨径为45米的单悬臂梁，中间5孔跨度各长 55米，采用23米中间挂梁的双悬壁桥，桥 墩则为双柱式。1964年7月建成通车。
南宁邕江大桥是我国第一座按苏联闭口薄 壁构件理论设计的主跨55米的钢筋混凝土 悬臂箱桥梁，具有特别的意义。这座桥由 广西交通厅主持设计，柳州铁路局、上海 同济大学等单位协作完成。
a)
b)
c)
单孔双悬臂梁桥：
主梁为T形截面时，悬臂长度一股为中跨长度的 0.3～0.4倍。 箱形截面时，最好使跨中最大和最小弯矩的绝对值大 致相等，充分发挥跨中部分底板的受压作用，因此悬臂长 度一般不超过中跨长度的0.5倍。 多跨悬臂梁桥
2）梁高：
•.5
说明：悬臂部分（锚孔）——吊装时采用肋梁，悬臂施
工时采用箱梁；挂孔——一般采用肋梁，便于吊装
3、配筋特点：
悬臂桥梁
拱桥的转体施工期中作业10建筑工程系道路工程项目管理一班（组长:康毓斌 100227126 组员：陈世敏 100227122 张凯坡 100227102 魏德辉100227150 张陆海 100723218）摘要：转体施工是将拱圈或整个上部结构分为两个半跨，分别在河流两岸利用地形或简单支架现浇或预制装配半拱，然后利用动力装置将其两半跨拱体转动至桥轴线位置合拢成拱。
本文对拱桥的转体施工方法主要从以下几个方面进行：平面转体施工、竖向转体施工、平竖结合转体施工。
以德兴太白桥的转体施工为案例。
关键词：拱桥转体施工平面转体施工有平衡重无平衡重竖向转体施工平竖结合转体施工1．概述转体施工的方法一般适用于单孔或三孔拱桥的施工。
拱桥转体施工法据其转动方位的不同分为平面转体、竖向转体和平竖结合转体三种。
采用转体施工拱桥的特点是：结构合理，受力明确，节省施工用料，减少安装架设工序，变复杂的、技术性强的水上高空作业为岸边陆上作业，施工速度快，不但施工安全，质量可靠，而且不影响通航，可减少施工费用和机具设备，造价低。
转体施工是具有良好技术经济效益的拱桥施工方法之一。
转体施工法与传统施工法相比具有哪些优点：（1）施工所需要的机械设备少，工艺简单操作安全。
（2）结构合理，受力明确，力学性能好。
（3）能够更好的克服在高山峡谷，水流深急或经常航行的航道架设大跨度构造物的困难。
（4）施工速度快，造价低，节约投资。
德兴太白桥采用转体施工，先在岸边的简易支架上组装钢管土骨架和现浇10cm底板混凝土，通过张拉42Φ25拉杆钢筋，使桥体与支架脱离形成转动体系。
转动体系是支承在桥台基础上的钢筋混凝土磨心球铰上，转动体系重18100kN。
2.平面转体施工适用范围及特点平面转体施工适用于深谷、河岸交陡峭、预制场地较狭窄或无法采用现浇或吊装的施工现场。
而这种方法的施工特点是：将主拱圈分为两个半跨，分别在两岸利用地形简单支架，现浇或者拼装拱肋，在安装拱肋间横向联系，把扣锁的一端锚固在拱肋的端部附近，经引桥桥墩眼神至岩体内锚定中，最后用液压千斤顶紧扣锁，使拱肋脱模，借助环形划道和手摇卷扬机牵引，慢速的将拱肋转体180°，最后在进行主拱圈合拢段和拱上建筑的施工。
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第五章 悬臂梁桥简介
钢筋混凝土简支梁桥，由于构造简单，预制和安装方便，在桥梁建设中得到了广泛使用。
然而这种简支体系当跨径超过20～25m时，鉴于跨中恒载弯矩和活载弯矩将迅速增大，致使梁的截面尺寸和自重显著增加，这样不但材料耗用量大而不经济，并且很大的安装重量也给装配式施工造成困难。
因此，对于较大跨径的桥梁，为了降低材料用量指标，就宜采用能减小跨中弯矩值的其他体系桥梁，如悬臂体系和连续体系梁桥等。
本章内将主要介绍悬臂梁桥的力学特点、一般构造特点及其设计要点，以便在掌握简支梁桥构造和设计的基础上，从力学和混凝土原理等方面知识出发，进一步了解和掌握这类体系桥的计算和设计工作。
5.1 悬臂梁桥结构类型和力学特点
5.1.1 悬臂梁桥结构类型
将简支梁梁体加长延伸，并越过支点就成为悬臂梁桥。
我们把梁的一端悬出和两端均悬出分别称为单悬臂梁和双悬臂梁。
常见的类型有：双悬臂梁桥（图5.2a）、两个单悬臂梁与中孔简支挂梁组合的三跨悬臂梁桥（图5.2b）、双悬臂梁（或单悬臂梁）与简支挂梁联合组成多孔悬臂梁桥（图5.2c），以及带挂梁的T形悬臂梁桥（图5.1d，即带挂梁的T形刚构）。
根据桥长的需要可选用不同的类型。
通常将悬臂梁主跨称为锚跨。
多孔悬臂梁桥的结构特点是锚跨与挂孔跨交替布置,通常为奇数跨布置。
5.1.2 悬臂梁桥力学特点
悬臂梁桥利用悬出支点以外的
伸臂，使支点产生负弯矩，对锚跨
跨中正弯矩产生有利的卸载作用。
图 5.1所示为各种梁式体系在
恒载作用下的弯矩图。
图中各种梁
式体系的跨径布置相同，假定其恒
载集度也相同（实际上，简支梁的
恒载集度较大）。
比较图5.1中a）
与b）、c），显然，简支梁的各跨跨
中恒载弯矩最大，无论单悬臂梁或
双悬臂梁在锚跨跨中弯矩因支点负
弯矩以卸载作用而显著减小，而悬
臂跨中因简支挂梁的跨径缩短而跨
中正弯矩也同样显著减小。
悬臂梁
桥的弯矩图面积(反映材料用量)也
比简支梁桥小，以图5.1 c)的中跨弯
矩图为例，当悬臂长度等于中孔跨
径的四分之一时，正负弯矩图面积
的总和仅为同跨径简支梁的1／3.2。
再从活载的作用来看，如果在
图5.1 b) 所示的悬臂梁的锚跨中布
置车道荷载，则其跨中最大正弯矩
自然与简支梁布置车道荷载时的结果一样，并不因为有悬臂的存在而有所减小。
而在具有挂梁的悬臂跨中，活载引起的跨中最大正弯矩只按支承跨径较小（通常只有桥孔跨径的0.4～0.6）的简支挂梁产生的正弯矩计算，因此其设计弯矩也比简支梁小得多。
悬臂梁桥的悬臂端，在恒载、活载作用下，容易发生下挠，特别是采用高强预应力钢丝作为预应力材料的悬臂梁桥，其预应力钢丝松弛较大，对主梁提供的预应力下降。
会造成悬臂端凹折，行车舒适性较差。
悬臂梁桥一般为静定结构，其结构内力不受温度、混凝土收缩徐变和地基沉降等因素的影响。