南京市地铁对沿线房价的影响研究 文献综述
城市轨道交通对沿线房地产的影响研究文献综述
城市轨道交通对沿线房地产的影响研究文献综述现如今，我国交通事业的快速发展，轨道交通渗入到城市经济发展的方方面面。
轨道交通的建设，促进了城市商业结构的变更，提升了沿线房地产价值，促进工业用地郊区化迁移。
利用軌道交通实现城市多中心发展，实现城市居民居住郊区化，在改善城市环境的基础上，还能跟城市的商业和地产发展提供无限商机。
标签：城市轨道交通；沿线房地产；影响研究；文献综述城市轨道交通不但能使居民出行更加便利，也能在一定程度上缓解交通堵塞问题，并引起城市区域格局发生变化，提升有关地区的基础设施水平，改善产业基础和商业集聚力，这些都对城市轨道交通沿线住房的位置选择和价格产生很大影响。
1、轨道交通与房地产开发1.1轨道交通与房地产开发的关系城市土地的价值与区域土地的交通通达性密切相关。
通过城市轨道交通的建设，从根本上改善城市道路交通拥堵的现状，有效提高城市公共交通基础建设设施，连接城市各个区域，提升城市各个区位的交通可达性和交通便利性。
以提升交通便利性的优势进一步发展和开拓城市空间，提高轨道交通沿线土地价值。
城市轨道交通的建设有效地整合了城市的各个不同区域之间的空间和时间距离。
通过轨道交通建设带来的交通便利性，使得轨道交通沿线的房地产消费者有效的控制了交通时间成本及交通成本，对于生活的便捷性的提高显而易见。
轨道交通的建设使城市的各个区域及城市的各个空间得到有效的整合及紧密联系，城市区域性及空间均变得更加紧密，相对而言，靠近轨道交通中心地带的房地产密度将会比周边区域大，同时产生的经济效应也较大。
这种紧密性和影响力随着与轨道交通中心地带的距离向周边呈放射状布局。
城市轨道交通的建设有效的改变了沿线土地的利用性质，无论从商业用地及房地产开发都起到了积极的推动作用。
城市规划部门要结合轨道交通的这种影响力，有效合理的进行轨道交通沿线土地规划，同归轨道交通优化城市结构，推动城市经济发展。
1.2市轨道交通沿线房地产开发现状轨道交通的大运输量、节能环保、出行成本低等优势使之成为了公共交通的主力。
南京地铁运营与沿线地产收益研究
南京地铁运营与沿线地产收益研究一、南京地铁的运营情况南京地铁是南京市主要的城市轨道交通系统，由南京地铁集团有限公司负责运营。
截至2021年底，南京地铁共有10条线路，总里程达到约400公里，覆盖了南京市的主要城区和郊区。
南京地铁的运营具有准点、快捷、安全的特点，受到了广大市民的欢迎。
二、沿线地产收益的研究随着南京地铁的建成和运营，沿线地产的价值逐渐提升。
以南京地铁1号线为例，1号线贯穿南京市主城区南北方向，连接了主要的商业区和居住区。
沿线地产包括商业写字楼、住宅楼盘、商业综合体以及各类配套设施。
这些地产在地铁的带动下，得到了明显的价值提升。
1. 住宅楼盘：南京地铁的建设和运营为沿线区域的居民提供了更加便利的出行方式，因此吸引了更多的人口向地铁沿线迁徙。
这使得沿线地区的住宅楼盘得到了市场的认可和青睐，相比其他区域，地铁沿线的住宅楼盘更受追捧，房价也相对较高。
2. 商业写字楼：地铁的便利性带动了沿线区域商业活动的增加，吸引了更多的商业企业进驻，增加了商业写字楼的需求。
商业写字楼的房价也得到了较大的提升。
3. 商业综合体和配套设施：地铁的运营带动了周边商业活动的蓬勃发展，使得商业综合体和各类配套设施的需求量大大增加。
这些商业综合体和配套设施在地铁沿线具有极大的发展潜力。
三、南京地铁与沿线地产的互动关系南京地铁的建设和运营与沿线地产的发展是相辅相成、相互促进的。
一方面，南京地铁的建成和运营大大提升了沿线地产的价值，使得沿线地区成为了城市的重要商业和居住核心区域。
沿线地产的快速发展也为南京地铁的运营提供了持续的客流和收益。
1.地铁对沿线地产的带动作用南京地铁的运营向来被认为是地产市场的一大利好。
地铁的建设和运营使得原本交通不便的地区变得便利起来，吸引了更多的人口聚集。
这无疑为沿线地产的开发和销售提供了强大的动力。
地铁沿线的商业写字楼、住宅楼盘等均受益于地铁的带动，成为了热门的投资热点。
与此沿线地产的快速发展也为南京地铁的运营提供了有力的支持。
城市轨道交通对沿线房地产的影响研究文献综述
城市轨道交通对沿线房地产的影响研究文献综述城市轨道交通是城市快速公共交通的一种，其建设和运行对沿线房地产市场产生了广泛的影响。
本文综述了相关文献，就城市轨道交通对沿线房地产市场的影响进行了讨论。
一、城市轨道交通对开发土地的影响城市轨道交通通过改善交通状况，提高到达沿线地区的便利性和便捷性，引发了沿线土地的快速开发，同时也推高了沿线地价。
Jia[1]对中国城市轨道交通发展的土地利用影响进行了研究，发现城市轨道交通的建设与运营引发了沿线商业和居住用地的快速发展，使沿线不动产市场得到了提升，同时沿线开发用地带动了周边地区的土地利用活动。
城市轨道交通的到达对沿线房价产生直接的影响。
Luo[2]的研究表明，城市轨道交通开通后，沿线房价会呈现出“跳跃效应”，即开通后短期内产生大幅度涨价。
而对于沿线新房，由于随着交通流量的增加，通勤的时间和成本都将减少，因此沿线新房的售价也会随之上涨。
同时，城市轨道交通也对房价影响的趋势做出了改变，从以前只是沿线影响到附近一两个区域，发展成为整个城市的价格引领器。
Lu[3]的研究表明，城市轨道交通的运营能够为房价波动提供可靠的预测指标，从而有助于投资者决策，也有利于政府的土地规划。
城市轨道交通的开通对商业地产市场产生了巨大的影响。
Yin[4]的研究表明，轨道交通站点周围的商业地产市场有着显著的价格溢价效应，开发商更愿意将商业地产项目建在轨道交通站点附近，而且受到轨道交通的影响，商业地产的市场需求也会得到增强。
同时，轨道交通站点也为城市物流中心的建设提供了更好的落脚点。
商业地产的发展也会带动周边住宅开发的需求。
城市轨道交通改变了沿线的交通状况，让居住在沿线的居民可以更快捷地到达城市其他地区，这对住宅地产市场的影响极大。
Chen[5]的研究表明，城市轨道交通的建设促进了住宅供应，从而使得市场出现供大于求的局面，降低了住宅价格。
同时，沿线新房的开发带动了周边住宅项目的开展，住宅项目的多样化也改善了居民的生活品质。
南京地铁运营与沿线地产收益研究
南京地铁运营与沿线地产收益研究
南京地铁是江苏省南京市的城市轨道交通系统，自2005年开始运营以来，逐步发展成为南京市重要的交通工具之一。
随着地铁线路的不断建设和完善，对沿线地产市场产生了积极影响。
本文将对南京地铁运营与沿线地产收益进行研究，并从土地价格、房价以及商业地产等方面来分析其影响。
南京地铁的运营对沿线土地价格产生了积极的影响。
一方面，地铁的建设增加了沿线土地的交通便利性，使得土地的交通状况得到了改善，进而提高了土地的开发潜力，推动了土地价格的上涨。
地铁线路通过了一些传统居民区域，提高了该区域的发展潜力，吸引了更多的投资者进入该区域，带动了土地价格的上涨。
南京地铁运营对沿线商业地产产生了积极的影响。
随着地铁线路的开通，沿线地区的人流量大幅增加，商业地产的市场前景也逐渐变得乐观。
商业地产的租金收益往往与人流量和消费水平密切相关，而地铁线路的开通使得沿线的商业地产能够更好地吸引顾客，进而提高了商业地产的租金收益。
地铁沿线还经常会设立地铁站附近的商业设施，如购物中心、餐厅等，这些设施的增加也会带动了商业地产的发展。
南京地铁运营对沿线地产收益产生了积极的影响。
通过提高沿线土地价格、推动房价上涨以及带动商业地产的发展，地铁的运营使得沿线地产市场的价值得到了提升。
在未来的发展中，随着地铁线路的进一步扩建和完善，相信南京地铁运营将继续对沿线地产收益产生积极的影响。
南京地铁运营与沿线地产收益研究
南京地铁运营与沿线地产收益研究随着城市化进程的加速，地铁作为城市交通主力军，扮演着越来越重要的角色。
南京作为中国东部地区的重要城市之一，其地铁线路也在不断扩建和完善。
地铁的运营对城市的发展和地产市场有着重要影响。
本文将围绕南京地铁运营与沿线地产收益展开研究，探讨地铁对周边地产市场的影响，并分析地铁的发展对城市规划和土地利用的影响。
一、南京地铁的发展现状南京地铁是江苏省南京市的城市轨道交通系统。
南京地铁的建设始于2003年，目前已经建成了10条地铁线路，总长超过400公里，覆盖了全市各主要区域。
未来南京地铁还将继续扩建，预计到2035年，南京地铁将形成14条运营线路，总长近900公里，覆盖全市主城区和部分外围区县，成为全球一流的大城市轨道交通网络系统。
二、地铁对周边地产市场的影响1. 提升周边地产价值地铁的开通通常会提升周边地产的价值。
地铁的开通能够增加周边的通勤便利性，减少交通拥堵，提高居民生活品质，从而增加对周边地产的需求。
地铁站周边的商业设施和服务设施也会得到提升，吸引更多的商业定位，带动周边地产市场的繁荣。
地铁的开通通常会促进周边地产市场的升值。
2. 带动周边商业发展地铁站通常会成为商业繁华区的聚集地，吸引大量商业投资和商业人流。
例如南京的地铁1号线和2号线沿线，集中了新街口、夫子庙、总统府等商业繁华区，成为南京的商业中心。
周边地产由于商业资源的聚集和商业发展的带动，价值得到提升。
3. 促进土地利用效率提升地铁的开通可以促进周边土地的利用效率提升。
由于地铁的覆盖范围较广，周边的土地用途也会得到提升。
原来远离市中心的土地也可以因为地铁的便利性而提升价值，例如原来属于城中村的土地，由于临近地铁站而得到提升。
土地的利用效率提升也会带动周边地产市场的升值。
地铁的开通通常会提升周边地产的租金收益。
由于地铁的便利性和商业繁华度的提升，周边地产的租金收益也会随之提升。
商业物业会因为地理位置的优越而获得更高的租金；居住物业也会因为周边环境的提升而提高租金。
南京市地铁对沿线房价的影响研究 文献综述
文献综述一、国外相关研究1862年，德国经济学家冯·杜能就提出：在一个给定的空间市场内，土地的总租金等于市场内所有交通成本的总和。
即总土地价格与区域交通质量直接联系，交通基础设施的建设与完善，对居住者需求产生明显的强化作用，进而对房地产价值的增加产生加强作用。
对于城市地铁与周边房地产价值这一课题，欧美学者已经作了大量的研究，包括住宅市场和商业类房产市场，采用特征定价方法进行实证分析研究，但之前的研究一般是根据需求模式·和出行模式的变化来研究其对交通的影响，针对公共交通对房产市场影响的研究比较少。
不过近年来，很多学者所做的研究以及房产市场部门本身也开始关注于交通对土地和房产增值的影响，且主要集中于住宅影响的研究。
R.F.Muth（1969）在区位理论的基础上，进一步研究了交通费用和住房费用的关系，指出了城市住房的区位取决于交通费用和住房费用间的权衡，住房离中央商务区越远，出行的交通成本（包括时间和费用）就越高[1]。
M.A.Stegman（1969）研究并建立了住房价值与区位和交通成本的计算模型[2]。
大多数研究发现，地铁交通确实对房地产价值产生了积极的影响。
在住宅方面Benjamin 和Sinmas针对华盛顿的研究表明，离地铁站口的距离每增加160米，公寓租金就降低2.4%-2.6%[3]；Al-Mosaind、Dueker和Strathman的研究发现，波特兰的地铁开通两年后，距离车站500米范围内的住房价格比其他地区的高10.6%[4]；V oith证明由于可达性的改善，费城快速轨道线附近的独立住宅价值提高了月8%[5]；Amstrong的研究表明，波士顿临近地铁交通的独立住宅约有6.7%的市场溢价[6]。
不过也有些研究给出了不同的观点。
Landis对亚特兰大和华盛顿的的研究表明地铁对商业物业价值的影响极小[7]，Knight和Trygg也认为，如果没有土地、经济、政策等其他因素的配合，地铁交通对于房地产价值的提升作用很小[8]。
南京地铁运营与沿线地产收益研究
南京地铁运营与沿线地产收益研究一、南京地铁发展现状南京地铁的发展可以追溯到2005年，目前已陆续建成了1号线、2号线、3号线、10号线等城市轨道交通线路，并有数条线路正在规划建设中。
截至2021年，南京地铁共运营线路长约400公里，拥有约295个车站。
南京地铁的运营里程和网络规模位居全国前列，为南京市民提供了便捷、快速的交通服务。
南京地铁的建设和运营对城市交通形成了良好的辐射带动作用，也极大地改善了周边地区的交通状况。
与此地铁的建设也对沿线的地产市场产生了深远的影响。
二、南京地铁与沿线地产市场1.地铁对沿线地产市场的影响地铁线路的建设和运营往往会对沿线地产市场产生显著的影响。
首先是对地价的提升。
地铁线路的建设往往会拉动周边地区的经济发展，提高土地的利用价值，带动周边地价的上涨。
其次是对房价的影响。
地铁沿线的房产通常会因为交通的便捷性而受到市场的热捧，成为购房者的心水之选，从而推动了周边房价的上涨。
地铁站点周边商业地产也会因为乘客流量大的特点而吸引大量商家进驻，从而拉动了该区域的商业房产市场。
南京地铁的建设和运营对当地的地产市场产生了积极的影响。
地铁沿线的商业、住宅项目相继落地，大大提升了当地的发展潜力和吸引力。
地铁站点周边的商业、办公、住宅等房产需求也在不断增加，成为了当地地产市场的新的增长点。
2.地产发展对地铁运营的反哺作用相较于地铁对地产市场的影响，沿线地产市场的发展也会对地铁运营产生积极的反哺作用。
首先是乘客量的增加。
随着城市的扩张和人口的增加，地产市场的发展会带动周边的人口增长，进而增加了地铁的客流量。
其次是地铁沿线的商业、办公、住宅项目的兴建也为地铁的运营提供了更多的经济支持，形成了互惠互利的良性循环。
地产市场的发展对地铁运营的反哺作用在南京地铁的案例中得到了很好的体现。
随着南京地铁的不断扩张，沿线地产市场也迎来了快速的发展。
各类商业综合体、住宅小区、写字楼等地产项目纷纷涌现，为当地的经济发展和地铁的客流量提供了有力的支持。
城市轨道交通对沿线房地产的影响研究文献综述
城市轨道交通对沿线房地产的影响研究文献综述城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，不仅方便了市民的出行，也影响了沿线房地产的发展。
本文对国内外相关文献进行综述，以探讨城市轨道交通对沿线房地产的影响。
一、国内外研究综述1. 国内研究综述(1) 郭建华等在论文《城市轨道交通对房地产开发的影响研究》中，认为城市轨道交通的建设会对沿线房地产的开发和价格产生直接影响，并分析了城市轨道交通在区域分布、投资、推动城市规划等方面对沿线房地产开发的影响。
(2) 肖岚等在论文《城市轨道交通对沿线房地产市场的影响研究》中，通过对上海轨道交通1、2、3、4号线地块成交数据的实证研究，得出城市轨道交通对沿线房地产市场有利的影响，且地铁交通预计可增加沿线房产价值约20%。
(3) 徐春阳等在论文《城市轨道交通发展对房地产市场的影响研究》中，通过应用GIS 空间分析技术，对广州市地铁2号线两侧沿线房地产市场进行了实证研究，得出地铁交通对沿线房产市场有利影响，增加了沿线房产的市场需求和房价。
2. 国外研究综述(1) Cervero等论文《城市轨道交通和房地产价值》指出，轨道交通的建设会提高沿线房地产价值，并分析了轨道交通线路长度对房产价值的影响，如纽约地铁路线建设表现为对商业房产更有利。
(2) 美国城市规划学者Chrisopher et al. 在论文《轨道交通线路的邻近房地产价格变动：确定因果关系的困难》中，仔细分析了轨道交通建设对沿线房价的影响，并认为由于因素复杂，确立因果关系比较困难。
(3) 常见的研究方法是利用回归分析，例如论文《轨道交通对住房价值的影响：远近因素》和《轨道交通建设与点值购房成交价：基于广州地铁5号线的研究》。
前者通过回归模型，考虑轨道交通距离和周边环境对住房价值的影响，后者则考虑轨道交通在不同时间段对不同地段的影响，从而得出轨道交通对沿线房产市场的影响。
二、研究结论从以上文献综述可以得出以下结论：(1) 城市轨道交通的建设会对沿线房地产的开发和价格产生直接影响，提高沿线房地产的价值。
城市轨道交通对沿线房地产的影响研究文献综述
城市轨道交通对沿线房地产的影响研究文献综述
城市轨道交通对沿线房地产的影响是城市规划领域的热门话题之一。
随着城市轨道交通网络的不断扩张和完善，沿线房地产市场也面临着重大变革。
本文将综述一些相关的研究文献，探讨城市轨道交通对沿线房地产的影响。
1. 城市轨道交通对沿线房地产价格的影响
许多研究表明，城市轨道交通的建设和运营对沿线房地产价格有显著影响。
在大多数情况下，沿线房地产的价格往往会因轨道交通的建设而上涨。
一项对中国的研究发现，城市轨道交通的建设对沿线房地产价格的影响主要表现为"拉升效应"，即沿线房地产价格上涨，而非沿线地区价格相对下跌。
沿线房地产价格上涨的幅度可能会因地理位置、土地供应等因素而有所不同。
4. 城市轨道交通对沿线房地产土地价值的影响
城市轨道交通的建设和运营也会对沿线房地产土地价值产生影响。
一些研究发现，土地价值往往会因轨道交通的建设而增加。
一项对英国伦敦的研究发现，轨道交通的建设使得沿线土地的价值提高，推动了城市更新和土地重组。
虽然研究结果存在一定的差异，但城市轨道交通对沿线房地产的影响主要表现为价格上涨、开发活动增加、投资回报提高和土地价值增加等方面。
这些研究结果为城市规划者和投资者提供了对于城市轨道交通发展战略和投资决策的有益参考。
未来的研究可以进一步探讨城市轨道交通对沿线房地产的影响机制和影响因素，以及不同国家和地区的差异性。
轨道交通对沿线房地产项目价格的影响研究-以南京地铁一号线为例
轨道交通对沿线房地产项目价格的影响研究以南京地铁一号线为例理论研究一、城市轨道交通与房地产价值关系的基本理论土地价值或称市场价值是指土地租金收入流量的现值总和。
土地价值和建筑物及其它投入品的价值就是房地产价值。
屠能于年提出的农业区位轮奠定了交通和土地价值的理论的基础。
屠能的农业圈模型后来成了空间经济学和城市空间结构理论分析的基本模式。
在市场经济条件下土地区位价值在很大程度上取决于城市轨道交通发展的程度。
土地及其区位都是稀缺资源区位条件越优越土地价值越高相应开发强度越高。
年赫德发表了《城市土地价值理论》认为城市土地价值的高低决定于城市土地的交通通达性。
年阿罗索提出的地租理论运用微观经济学原理很好地解释了区位、地租和土地利用之间的关系这一理论也为城市交通与土地价值关系的研究提供了模型。
城市轨道交通建设实质上是对城市交通条件的改善使各区位上的可达性和便利性得到提高拓展城市空间提升土地价值。
二、城市轨道交通对整体房地产市场的影响一轨道交通对整体房地产市场正面影响整体来说轨道交通的“廊道效应”作用起到了“一线带活一片”的效应使得沿线区域的房地产升值。
大量住宅小区聚集在轨道交通沿线形成密集的带状中心由于这个带状区域内可达性较高所以房地产的价值高于周边距离轨道交通较远的同类房地产的价值同时因为城市轨道交通一般会穿越高密度的旧城区它的建设能调整旧城区的土地利用结构促进旧城更新改善旧城区环境所以使得这些区域的房地产价值上升。
就局部站点来说在以车站为半径的圆周区域内随着半径的增大轨道交通对房地产的增值效应减弱。
轨道交通对房地产价值的影响范围一般只限于一定的区域内国外研究表明这个范围一般为距车站公里左右的合理步行区内超过这个范围轨道交通对房地产价值的影响很小。
二轨道交通对整体房地产市场负面影响噪声、空气污染和视觉污染是轨道交通对房地产价值的负面影响。
轨道交通对房地产价值的影响会随着轨道交通方式的不同而不同如地铁等地下方式对房地产价值的影响基本上是正面的而轻轨等其它地面方式对邻近的房地产价值则产生两种不同的影响一方面可达性的提高能提升邻近轨道交通车站的房地产价值另一方面地面方式的轨道交通常常产生噪声污染、空气污染和视觉污染这些不良因素将降低邻近地面方式轨道交通的房地产价值。
城市轨道交通对沿线房地产的影响研究文献综述
城市轨道交通对沿线房地产的影响研究文献综述近年来，城市轨道交通的发展对沿线房地产市场产生了重要的影响。
本文将对国内外相关研究进行综述，以探究城市轨道交通对沿线房地产的影响，并总结其中的实证结果。
许多文献对城市轨道交通对房地产市场的影响进行了宏观的分析。
以北京为例，研究表明，地铁线路的开通可以显著提高沿线房地产的价值。
地铁交通可以改善居住环境，提高居民的便利性和舒适性，因此能够吸引更多的买家和租户，从而推动房地产价格的上涨。
一些研究关注城市轨道交通对沿线住宅供需的影响。
研究发现，地铁站点的开通可以大幅提升周边的住宅需求和销售量。
地铁线路的延伸也会带动新的住宅开发项目，从而增加住宅供应。
这种供需的变化可能会引发沿线房地产市场的波动。
研究还探讨了城市轨道交通对商业不动产的影响。
以上海为例，地铁交通的快速发展可以促进商业地产的发展。
研究发现，地铁站点附近的商业不动产可以吸引更多的商户和顾客，提高租金收入和销售额。
在国外的研究中，一些学者还通过建立经济模型来分析城市轨道交通对沿线房地产的影响。
他们考虑了城市轨道交通的开通对周边房地产价格、租金和销售量等指标的影响。
研究结果显示，地铁线路的开通往往会对房地产市场产生正向的影响，但具体效应会受到多种因素的制约，如土地供应、城市规划和经济环境等。
城市轨道交通对沿线房地产市场有着显著的影响。
地铁交通的发展可以提高沿线房地产的价值，增加住宅供需，促进商业不动产的发展。
不同城市和地区的情况有所差异，因此研究结果也会有一定的变化。
今后的研究可以进一步探讨城市轨道交通对不同类型房地产的影响，以及对城市整体经济发展的推动作用。
地铁对沿线房价的影响分析——以江苏南京某地铁线路为例
站 点 设 置 对 于 沿 线 房 地 产 价 值 的 影 响 。并 针 对 房 地 产 商 、 政府提 出房产定价 策略 、 联合开发等政 策建议 。
关键词 ： 地铁 ； 房地产 ； 价 值 中图分类号 ： Ｆ ８ ３ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ６ ７ ２ — ３ １ ９ ８ （ ２ ０ １ ４ ） ２ ０ － ０ １ ３ ２ — ０ ２
增 加 对 房 地 产 的需 求 ， 一 定 程 度 上 刺 激 房 产 中得到乐趣 。换言 之 ， 商 品的 各种 属 性对 于 商 品价 格具 有 或 是 投 资 倾 向 ， 市 场 ， 对 房 价 提 高 产 生 推 动 力 。一 般 而 言， 城 市 的 经 济 水 平 定的决定 性 ， 反 映了商 品的效 用 水平 。因此 ， 特 征 价 格 模
本文将 根据南 京地 铁 线 路设 置 情 况 ， 以 地 铁 一 号 线 某 征 价 格 模 型 。
但是 ， 目前 国 内外 研 究 多专 注 于 地铁 给 周边 带来 的 各
项。
站点沿线楼 盘作 为研 究对 象 进 行实 证 分析 ； 在 定 性 研 究 的 ２ 变 量 选 择 及 数 据 来 源 ． １ 变 量 选 择 基础上 ， 通 过 构 建 特 征 价 格 模 型 来 定 量 研 究 地 铁 对 于 沿 线 ２ ２ ． １ ＿ ｌ 房 地 产 价 格 的 影 响 因 素 分 析 房地产价值 的影响 。 般认 为 ， 经 济 因素 、 区位 因素 、 政 治 因素 、 社 会 因 素 及 １ 研 究 方 法
随着城市地 铁 的陆 续 建成 ， 地 铁 沿 线 房 地 产 价 格 一 度 表 达 为 若 干 个 影 响 房 地 产 价 值 因 素 的 函 数 ， 房 地 产 价 格 与 升 温 。地 铁 如 何 作 用 于 沿 线 房 地 产 价 值 不 仅 仅 是 房 地 产 开 各 个 影 响 因素 视 为 线 性 关 系 ： 发商亟待研究 的问题 ， 更是 引起 了学者 、 政 府 等 社 会 各 界 的 研 究 热 情 。Ｃ ｈ ａ ｎ ｇ — Ｈｅ ｅ Ｃ ｈ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｅ Ｂ ａ ｅ 、 Ｍｙ ｕ ｎ ｇ —Ｊ ｉ ｎ Ｊ ｕ ｎ ， Ｈｙ ｅ ｏ ｎ Ｐ ａ ｒ ｋ （ ２ ０ ０ ３ ） 研 究 探 讨 了 首 尔 地 铁 ５号 线 对 周 边 住 宅
南京地铁运营与沿线地产收益研究
南京地铁运营与沿线地产收益研究随着城市化的不断发展和人口的增加，地铁交通的重要性日益凸显。
目前，全国各大城市都已建设了地铁交通，南京也不例外。
南京地铁建成后，大大培育了南京的城市经济，同时也为南京市民带来极大的交通便利。
本文将就南京地铁的运营与沿线地产收益进行研究。
一、南京地铁相关背景南京地铁是指南京市在城市内兴建的地下快速轨道交通系统。
截止2021年上半年，南京地铁已开通了10条地铁线路，总计能够开通761.8公里的线路，总共有390座地铁车站。
南京地铁已成为南京市民出行的主要方式之一，日均客流量达到600多万人次。
二、南京地铁对经济的影响1.交通带动地产-“地铁房”火爆南京地铁建设前期，南京市房地产市场随着地铁的开通，开始出现了“地铁房”热。
地铁作为快速便捷的交通方式，对房价的动态有着较为稳定的拉动作用。
房地产开发商们纷纷把目光盯向了南京地铁沿线，发展起地铁房项目。
目前，南京市内有大量的地铁沿线房源，这些房源的均价，较城市内其他区域均价都有所提高。
2.商业楼盘得到发展南京地铁建设时，有一条沿线为专门规划发展商业地产，将商业与交通衔接，吸引更多市民前往南京中心商圈。
如今，位于地铁三号线南广场站的南京艾尚天地，是一个集合商业、旅游、文化、休闲、娱乐为一体的商业综合体，在地铁的辐射下，吸引了大量市民及外来游客。
3.培育新兴商圈南京地铁沿线地产收益的提高，不仅促进了商品房销售，同时也培育了南京市新兴的商圈。
如沿地铁四号线，新桥口站一带就已经逐渐形成了北大仓、艺术西区等各种类型的新兴商圈。
4.带动地铁周边产业发展南京地铁的建设也带动了其周边产业的发展，如房地产开发商不仅仅在地铁站点，而且在周边产业发展的区域也会发展商业、物业等产业，从而带动了周边产业的发展。
1.票款收入南京地铁有封闭型售票系统，市内公交、地铁可共用一张公交卡（300元以下不需实名制）。
同时电子地铁票亦可乘坐，用户只需在地铁停车口处刷卡即可进站。
城市轨道交通影响住宅价格的空间差异研究——以南京地铁3号线为例
城市轨道交通影响住宅价格的空间差异研究——以南京地铁3号线为例城市轨道交通作为一种高效的城市交通工具，对城市的发展和居民生活产生了深远的影响。
其中，城市轨道交通对住宅价格的影响是一个备受关注的话题。
本文以南京地铁3号线为例，探讨城市轨道交通对住宅价格的空间差异。
首先，城市轨道交通的建设对住宅价格的影响主要体现在交通便利性方面。
南京地铁3号线是连接南京市两个重要交通枢纽的轨道交通线路，沿线穿过多个商业中心和繁华地区。
该线路的开通使得沿线居民出行更加方便快捷，进一步提升了沿线住宅区的居住品质。
由于交通便利性的增强，沿线住宅区的居民通勤时间缩短了，工作生活更便捷，相应地，住宅价格也会有所上涨。
其次，城市轨道交通的建设对住宅价格的影响还体现在土地利用效率方面。
城市轨道交通的开通可以促进周边土地的开发利用，提高土地利用效率。
南京地铁3号线的开通，将原本偏远的区域与市中心连接起来，使得原本不能开发利用的土地有了新的机会。
因此，原本偏远的住宅区也会因为城市轨道交通的开通而受益，住宅价格也有可能因此上涨。
此外，城市轨道交通的建设还会引起沿线土地的重新规划和优化，从而提升沿线住宅区的整体环境和居住品质。
南京地铁3号线的建设，不仅开通了城市交通，也使得沿线的环境得到了改善。
比如，新建了公园、绿化带等休闲设施，增加了住宅区的景观价值和居住环境。
这些改善将为沿线住宅区的居民提供更好的生活体验，从而带动住宅价格的提升。
最后，城市轨道交通的建设对住宅价格的影响也与经济发展和人口流动有关。
城市轨道交通的建设往往伴随着城市经济的发展和人口流动的增加。
南京作为中国重要的城市之一，经济发展迅速，人口不断流动。
城市轨道交通的开通使得人们更容易在城市之间流动，提高了人们的就业机会和生活质量，进而促进了经济发展。
经济的发展和人口的流动会给住宅市场带来更大的需求，进而推动住宅价格的上涨。
综上所述，城市轨道交通对住宅价格的影响存在空间差异。
地铁对沿线房价的影响分析
地铁对沿线房价的影响分析地铁不仅极大地缓解了城市交通压力，而且也影响着城市房地产的发展。
结合南京地铁实际情况，以南京地铁一号线沿线楼盘作为研究对象，进行实证分析。
通过构建特征价格模型，采集特定时间段地铁沿线房产价格，探讨地铁站点设置对于沿线房地产价值的影响。
并针对房地产商、政府提出房产定价策略、联合开发等政策建议。
标签：地铁；房地产；价值F83随着城市地铁的陆续建成，地铁沿线房地产价格一度升温。
地铁如何作用于沿线房地产价值不仅仅是房地产开发商亟待研究的问题，更是引起了学者、政府等社会各界的研究热情。
Chang-Hee Christine Bae、Myung-Jin Jun，Hyeon Park （2003）研究探讨了首尔地铁5号线对周边住宅价值的影响，并构建定价模型证实了地铁对住宅价格具有统计学意义的影响。
蔡蔚、叶霞飞（2002）调查分析了1991年到2000年期间上海地铁莘庄站周边房价变化情况，研究结果显示地铁给沿线的房价带来升值的影响。
但是，目前国内外研究多专注于地铁给周边带来的各种增值业务和地铁与沿线房地产业项目进行联合开发等，多是从地铁发展角度进行定性分析。
从房地产开发商角度出发，通过定量分析地铁建设对沿线房地产价值的相关文献数量较少。
本文将根据南京地铁线路设置情况，以地铁一号线某站点沿线楼盘作为研究对象进行实证分析；在定性研究的基础上，通过构建特征价格模型来定量研究地铁对于沿线房地产价值的影响。
1研究方法1.1特征价格模型简介特征价格理论是特征价格模型的理论基础，是指消费者是否愿意支付消费商品的价格，取决于该商品的各种特性和效用是否能够满足消费者需求，使消费者在购买过程中得到乐趣。
换言之，商品的各种属性对于商品价格具有一定的决定性，反映了商品的效用水平。
因此，特征价格模型认为，不同的商品价格是由该商品的各种属性特征数量和组成方式不同引起的，因而可以将各种属性特征分解并求出相对应的隐含价格，了解商品纯粹价格的变化情况。
城市轨道交通对沿线房地产的影响研究文献综述
城市轨道交通对沿线房地产的影响研究文献综述一、城市轨道交通对房地产价格的影响研究表明，城市轨道交通的建设和运营对沿线房地产价格有着显著的正向影响。
据杜克大学的研究显示，城市轨道交通站点周边房地产价格普遍高于非轨道交通站点周边房地产价格。
轨道交通的便捷性和高效性吸引了更多的人口聚集在轨道交通周边，也使得周边房地产成为热门的投资选择。
城市轨道交通的建设也会改善沿线地区的交通基础设施，提升周边居民的居住舒适度，从而提升房地产价值。
城市轨道交通的建设往往会刺激周边区域的房地产开发。
轨道交通线路的规划和建设往往会引发周边土地的重新规划和利用，推动周边区域的城市更新和改造。
研究表明，城市轨道交通的开通通常会带动周边区域的商业、办公和住宅用地的兴建，提升周边区域的开发活力和吸引力。
美国芝加哥市在建设城市轨道交通后，周边土地利用由低密度改为高密度，大量商业和居住建筑相继兴建，带动了周边区域的经济发展和城市形象的提升。
城市轨道交通的建设和运营也会对沿线房地产租金产生影响。
研究发现，城市轨道交通周边的商业和办公用地租金普遍高于非轨道交通周边的租金水平。
轨道交通的便捷性和高效性吸引了更多的商业和办公用地租户入驻，也扩大了周边区域的商业和办公活跃度。
城市轨道交通的运营也提升了周边居民的出行便利性，增加了周边商业设施和服务设施的需求，从而拉动了商业用地租金水平。
城市轨道交通的建设和运营对沿线房地产市场产生着多方面的影响。
虽然城市轨道交通对房地产的影响是显而易见的，但具体的影响程度和方式还受到一系列因素的影响，如城市规划、土地政策、人口流动等。
在城市轨道交通的建设规划和房地产开发中，需要充分考虑轨道交通对房地产市场的影响，制定出更加合理和可持续的发展策略。
加强对城市轨道交通和房地产市场的监测和评估，为城市的可持续发展提供科学依据和政策支持。
城市轨道交通对沿线房地产的影响研究文献综述
城市轨道交通对沿线房地产的影响研究文献综述
城市轨道交通的建设和运营可以提升沿线房地产的价值。
研究表明，城市轨道交通的开通可以提高沿线房地产的地理位置优势，增加房地产的交通便利性。
一些研究发现，城市轨道交通的建设会导致沿线房地产价格的上涨。
这是因为轨道交通的开通可以让居民更加方便地出行，提高了房屋的交通便利度和生活便利度，从而增加了房地产的价值。
轨道交通的建设还可以改善沿线房地产的环境质量，例如减少了路面交通拥堵和尾气排放，提高了沿线居民的生活品质，进一步提升了房地产的价值。
城市轨道交通的建设和运营也会带来一些负面影响。
研究发现，城市轨道交通的开通可能导致沿线房地产市场的空间分布不均衡。
一些研究发现，轨道交通的建设和运营会引发沿线房地产市场的集中化，即轨道交通沿线的房地产价格上涨，而其他地区的房地产价格则下降。
轨道交通的开通也可能引发沿线房地产市场的土地利用变化，例如造成周边土地的过度开发和土地利用压力。
城市轨道交通对沿线房地产市场产生了积极的影响，提升了沿线房地产的价值和市场活跃度。
城市轨道交通的建设和运营也带来了一些负面影响，需要进一步研究和管理。
未来的研究可以从房地产市场的空间分布、土地利用和经济效益等方面进行深入探讨，以更好地理解城市轨道交通对沿线房地产的影响。
南京市轨道交通对沿线商品房价格的影响研究
系统 和土 地利用 相互 作用 的结果 ， 城市 的规 模及 所处
的发 展 阶段不 同其 受 轨道 交 通 影 响 的程 度 也会 有 所
区别 。本 文通 过对 南 京 轨道 交通 沿 线 站 点 周 边 房价
的变化情 况 ， 试 着 把握 轨道 交通对 房 价 的影 响 的一 些
规律。
规划 （ １ ９ ９ １ —２ ０ １ ０ ） 调整》 中提 出 ， 将 都 市 发展 区 内城 镇结 构调 整 为 “ 主 城一 新 市 区一 新城 ” ， 确 定 了东 山 、 仙西 和 江北 三个新 市 区 。江宁 区和浦 口区为近 郊 区 ，
间结 构 ， 可分 为城 市 中心区 ， 城市 近边缘 区、 城市 远边
环 境 恶 化 等 一 系列 ｆ ＂ ｌ 题， 城 市 的 扩 张 是伴 随城 市发 展 的 必 然 环 节 。城 市 轨 道 交 通 扩 展 了城 市 半 径 ， 加 快 了城 市 边 缘 区
的发展 ， 促 进 了轨 道 交 通 站 点 周 边 土 地 的 开 发 利 用 。 以 南京 市为 例 ， 剖 析 了轨 道 交 通 的 开 通 对 城 市 市 中心 、 边缘 区的沿
缘 区 以及卫 星城 等 ， 城 市边 缘 区对 城 市 的发 展起 到 了
重 要 的作 用［ ２ ］ 。 吕刚 等 人 对 南 京 市边 缘 区 做 了 界 定， 并 分 析 了 边 缘 区 的存 在 对 产 业 空 间 布 局 的 影 响 ］ 。刘 艳军 、 李 固城分 析 了城市 区域 空 间结构 的驱 动 机制 和演 化 过 程 ］ 。冯 艳 、 黄亚 平Ｉ － ］ 对南京 、 武 汉 等地进 行 了分析 了城 市 发 展 的 空 间演 化 路 径 。轨 道 交通 对沿 线 商 品 房 的 探 讨 ， 也有 作者 涉及 ， 如 褚 劲 风ｌ ＿ ７ 以上海 １ 号 线 为例 ， 分 析 了沿线 商 品房价 格 的变
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文献综述一、国外相关研究1862年，德国经济学家冯·杜能就提出：在一个给定的空间市场内，土地的总租金等于市场内所有交通成本的总和。
即总土地价格与区域交通质量直接联系，交通基础设施的建设与完善，对居住者需求产生明显的强化作用，进而对房地产价值的增加产生加强作用。
对于城市地铁与周边房地产价值这一课题，欧美学者已经作了大量的研究，包括住宅市场和商业类房产市场，采用特征定价方法进行实证分析研究，但之前的研究一般是根据需求模式·和出行模式的变化来研究其对交通的影响，针对公共交通对房产市场影响的研究比较少。
不过近年来，很多学者所做的研究以及房产市场部门本身也开始关注于交通对土地和房产增值的影响，且主要集中于住宅影响的研究。
R.F.Muth（1969）在区位理论的基础上，进一步研究了交通费用和住房费用的关系，指出了城市住房的区位取决于交通费用和住房费用间的权衡，住房离中央商务区越远，出行的交通成本（包括时间和费用）就越高[1]。
M.A.Stegman（1969）研究并建立了住房价值与区位和交通成本的计算模型[2]。
大多数研究发现，地铁交通确实对房地产价值产生了积极的影响。
在住宅方面Benjamin 和Sinmas针对华盛顿的研究表明，离地铁站口的距离每增加160米，公寓租金就降低2.4%-2.6%[3]；Al-Mosaind、Dueker和Strathman的研究发现，波特兰的地铁开通两年后，距离车站500米范围内的住房价格比其他地区的高10.6%[4]；V oith证明由于可达性的改善，费城快速轨道线附近的独立住宅价值提高了月8%[5]；Amstrong的研究表明，波士顿临近地铁交通的独立住宅约有6.7%的市场溢价[6]。
不过也有些研究给出了不同的观点。
Landis对亚特兰大和华盛顿的的研究表明地铁对商业物业价值的影响极小[7]，Knight和Trygg也认为，如果没有土地、经济、政策等其他因素的配合，地铁交通对于房地产价值的提升作用很小[8]。
二、国内相关研究国内学者起初关于地铁对房地产价格的影响研究比较少，不过随着我国城市轨道交通建设和房地产业的不断发展，各大城市相继开始建设完善城市地铁交通体系，因此关于地铁对沿线房地产价格的影响受到更多研究学者的关注。
目前国内分析关于地铁站点周边房地产价格影响的方法主要是通过构建计量模型来定量地分析地铁对站点周边房地产价格的影响，从近几年的研究来看，研究特点主要集中于对北京、上海、深证等已建或者在建地铁项目的分析。
何宁（1998）采用上海市地铁1号线从常熟路站到锦江乐园站和萃庄站站点周边的房屋交易样本数间，建立了一个交通成本的分析模型，并确定了交通成本与房价之间的定量关系方程[9]。
同济大学的叶霞飞、蔡蔚（2002）参考日本学者的定量研究方法，推导出住宅价格的房价差函数，并以此建立地铁对房地产增值影响的交通成本模型，通过分析发现地铁对沿线住宅价格的增值作用在地铁开通运营前就已经存在[10]。
王霞等（2004）以北京市轻轨13号线威力，以2001-2004年轻轨站点周围4km范围内新建商品住宅小区均价和住宅出让低价位数据源，分析了各个环路区间内13号线站点周围每间隔1kn平均房价和平均地价的变化，证明轻轨站点在城市中心区对房价的影响较小，越远离城区对房价的影响程度和范围越大[11]。
清华大学何剑华（2004）以北京地铁13号线为研究对象，将城市轨道交通对住宅房地产的效应分解为“空间效应”和“时间效应”两方面进行探讨得出结论：13号线站点对周边住宅价格的影响半径约为1000m；从1999年到2004年，随着13号线的施工与运营，在范围内住宅总价和单价分别上升了16%和18%[12]。
郑捷奋（2005）通过构建改进的特征价格模型计算了1997-2003年深圳地铁一期站点周边物业的交易数据，实证分析表明深圳地铁建设对站点周边房地产的影响范围为地铁站距离400-600m半径的区域，400m和600m半径区域内平均增值幅度分别为23.03%和19.65%[13]。
陈有孝等（2005）分析了城市轨道交通与房价之间的相互作用关系，选取北京市距站点2km圈内地块的剁成住宅平均房价作为研究对象建立轨道交通地价影响函数，结果表明：随着轨道交通车站距离市中心运行时间的增加，房价涨涨幅度变得越来越小；地块距离轨道交通这站越远，房价上涨越小[14]。
顾杰（2008）收集了1999-2006年间杭州规划地铁1、2号线站点附近2kn范围内的住房交易数据，利用特征价格模型来衡量交通改善区域的物业和非改善区域的物业价格梯度的离散变化，分析结果表明，地铁规划的预期相对提升了近郊区和远郊区的住房价值，从而降低了住房价格梯度[15]。
郑俊、甄峰（2008）把南京地铁1号线沿线楼盘分为纯居住类、商业办公和住宅综合类以及综合功能类三种，反应了地铁对不同用地类型吸引力的差异：地铁沿线住宅和商业设施的用地需求最大，使得住宅和商业等设施向地铁沿线影响区域内高度集聚，同时地铁对城北、河西等交通条件限制、土地开发程度低的地区影响更大[16]。
而东南大学的沈瑾则探讨了地铁建设前后对南京房地产价值的影响程度[17]。
钟宝华（2007）以上海轨道1号、2号、3号-线周边楼盘样本为例，采用了定性分析与定量分析相结合的办法得出轨道交通的影响区范围半径是不同的，从中心区到外围区、轨道交通影响区范围呈扩大的趋势[18]。
天津大学的张朝峰（2009）选择特征价格模型法对天津地铁1号线沿线住宅价格变化进行分析，简历特征价格函数并运用此函数研究在建的天津地铁2、3号线对沿线住宅价格的影响。
通过单因素及多因素影响分析，定量研究天津地铁对住宅价格的影响具有显著性、空间性、时间性，即住宅至地铁车站的空间距离与住宅价格的变化成负相关；距离住宅最近的地铁车站至轨道交通中心站的运行时间与住宅价格变化呈负相关；天津地铁对沿线住宅价格的影响在时间上是超前的；地铁的影响在最初对沿线住宅价格影响较大，效益的外溢幅度较大，然后随时间逐渐递减[19]。
张兆良（2010）针对西安地铁2号线引入细分市场，将地铁距离变量和细分市场变量合并，以交互作用变量的形式进入基本线性模型进行分析，得出各区域存量住宅物业每靠近西安地铁2号线最近站点100m，价格将分别上升108.97元/m2、100.634元/m2、61.272元/m2、103.642元/m2、47.697元/m2、133.307元/m2[20-21]。
卢茜、林涛（2010）基于交通可达性对上海郊区新城房价进行研究，计算各郊区新城到上海中心城区外环线的可达性，然后运用一元回归分析法对样本区域房地产价格进行分析和效果检验，得出郊区新城的住宅价格与到中心区域的距离成显著反比关系，相对于举例来说到达市中心区域的时间对郊区住宅价格的影响更大。
三、小结通过以上论述可以得知，国外在城市轨道交通对周边房地产价格的影响方面的研究比较广泛、深入，而国内由于行业资料数据库体系的不完善导致数据获取难度较大，因此在定量深入探讨地铁交通项目对周边房地产价格的影响还比较薄弱。
目前国内相关研究之中的主要不足在于：1.缺乏对影响区域范围的研究，目前国内的许多研究都是根据国外经验，以2km范围为地铁交通区进行研究，有些研究的房地产样本甚至距离站点的直线距离超过4km，缺乏科学性，对一些呈圈层状发展的城市未能细化研究其影响区范围。
2.对影响规律的解释不够。
针对地铁交通影响区域范围的研究中，虽然指出了越远离市中心影响半径越大的规律，但是为何造成这一规律解释不够，有待进一步深入。
3.研究对象不够广泛。
目前国内关于地铁交通对周边房地产影响研究中，主要是住宅价格的研究，对于商业地产的研究较少，且缺乏综合考虑超市、商店、公园、体育场馆等设施对房价影响的考虑。
4.缺少从空间结构差异角度的分析。
现有的分析成果，多是基于简单空间距离的数据，部分参考了时间轴数据，但是由于城市空间结构的功能区位置、分布特征对城市设施及人口的影响，目前的研究对空间结构差异因素对地铁交通站点周围房地产价格的影响分析还是比较匮乏的。
主要参考文献、资料：[1] R.F.Muth. Cities and Housing. Chicago: Chicago Unibersity Press，1969[2]M.A.Stegman. Accessibility Models and Residential Location. Journal of American Institute of Planners,1969,35:22-29[3]Bejamin J.Q., Sinimans G.S. Mass Transportatio, Apartment Rent and Property Values [J].Jounrnal of Real Estate Research,1996(1):1-8[4]Al-Mosaind M.A., Duecker K.J., G. Strathman.Lightrail Transit Stations and Property Values[J].A Hedonic Price Approach Transportation Reseach Recod.1993(1400):90-94[5]V oith R.Changing Capitalization of CBD-Oriented Transportation Systems, Evidence from Philadelphia, 1970-1988Journal of Urban Economics 2003(3):361-376[6]Amstrong R. Impacts of Commuter Rail Service as Edflected in Single-family Residential Property Values Transportation Research Recod,2004(1406):88-97[7]Landis J. Assessing the Impacts of Urban Rail Transit on Local real Estate Markets Using Quasi-Experimental Comparisons Transportation on Research A,1993(1):13-22[8] Knight R.L, Trygg L.L. Evidence of Land Use Impacts of Rapid Transit System Transportation,2007(6):231-248[9]何宁.城市快速轨道交通规划系统分析[D].上海:同济大学,199810]叶霞飞，蔡蔚.城市轨道交通开发利益的计算方法[J].同济大学学报，2002,30(4):431-436[11]王霞，朱道林，张鸣明.城市轨道交通对房地产价格的影响—以北京市轻轨13号线为例.[J]城市问题，2004,(6):39-42[12]何剑华.用Hedonic模型研究北京地铁13号线对住宅价格的效应.[D]清华大学，2004[13]郑捷奋，刘洪玉.深圳地铁建设对站点周边住宅价值的影响.[J]铁道学报，2005,27,(5):11-18[14]陈有孝，林晓言，刘云辉.城市轨道交通建设对地价影响的评估模型及实证—以北京市轨道交通为例.[J]北京交通大学学报，2005,4,(9):7-13[15]顾杰，贾生华.公共交通改善期望对住房价格及其价格空间结构的影响—基于杭州地铁规划的实证研究,[J]经济地理,2008(6):17-20[16]郑俊，甄峰.南京地铁对房产开发的影响及沿线土地开发策略研究.[J]安徽师范大学学报,2007,30(2):167-171[17]沈瑾.轨道交通对房地产价值的影响—以南京市地铁一号线为例.[J]产业经济，2008(8):43-61[18]钟宝华.轨道交通对周边住宅价格影响的研究.[D]同济大学，2007[19]张朝峰.天津城市轨道交通对沿线住宅价格影响研究.[D]天津大学，2009[20]张兆良.地铁建设对沿线房地产价值的影响范围.[J]经济合作与科技，2010(4):27-28[21]张兆良.地铁对沿线住宅价格的影响研究.[D]西安建筑科技大学，2010[22]卢茜，林涛.基于交通可达性的上海郊区新城房价研究.[J]上海师范大学学报，2010,39(4):426-431。