西南地区高高原机场运行-caac

西南地区高高原机场运行飞机维修指导意见

目录

目录 (2)

序 (3)

前言 (4)

适用范围及依据 (5)

第一章术语与定义 (6)

1.1规章类定义 (6)

1.2厂家类定义 (6)

1.3公司类定义 (7)

1.4新增定义 (7)

第二章高高原运行的特点 (8)

第三章局方的规定和要求 (11)

3.1.民航规章 (11)

3.2.咨询通告 (11)

第四章飞机适航与维修 (12)

4.1高高原航线机务保障措施的通用控制管理规定 (12)

4.1.1飞机投入高高原机场运行构型的要求 (12)

4.1.2管理类手册体系编写要求 (12)

4.1.3高高原运行飞机维修管理要求 (13)

4.2高高原航线控制管理规定 (17)

4.2.1A319机型 (17)

4.2.2B737NG (19)

4.2.3A330 (21)

4.3符合性说明 (24)

第五章高高原运行飞机维修检查单 (25)

第六章维护经验案例及高高原运行飞机不安全事件摘录 (28)

附录 (29)

序

前言

适用范围及依据

本指导意见供CCAR-121部航空运营人、CCAR-145部维修单位在进行航空器进入高高原机场运行准备、手册编写、提供指导和参考，同时也作为局方监察员对航空器进入高高原机场运行时进行审定的依据。

本指南编写时依据和引用的规章及规范性文件主要包括：

CCAR-121-R4大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则

CCAR-145-R3民用航空器维修单位合格审定规定

AC-121-21航空承运人高原机场运行管理规定

AC-121-2009-17R1特殊机场的分类标准及运行要求

当相应的规章或规范性文件发生修订时，请本指南使用人对照相应版本使用修订后的规定和要求，本指南编委会不保证对本指南中的相应内容进行同步修订。

第一章术语与定义

1.1规章类定义

1)一般高原机场：海拔高度在1500米（4922英尺）及以上，但低于2438米（8000

英尺）的机场。

2)高高原机场：海拔高度在2438米（8000英尺）及以上的机场。

3)CCAR：是由中国民用航空局制定、发布的涉及民用航空活动的、专业性具有法律

效力的管理规章，凡从事民用航空活动的任何单位或个人都必须遵守其各项规定。

4)AC：咨询通告，是指适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有

普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件。

5)TCDS：型号合格证数据单。

6)ETOPS：是指飞机的运行航路上有一点到合适机场的距离超过60分钟飞行（以双

发涡轮为动力的飞机）或超过180分钟飞行（以两台以上涡轮发动机为动力的客机）的运行。在确定航程时，假设飞机在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作时的巡航速度飞行，在规定时间内飞抵最近的备降机场。

1.2厂家类定义

1)AMM：航空器维护手册是有航空器制造厂家按照ATA100的要求提供给客户的技

术性文件，其目的是向维修人员提供航线维修或大修中所需要的关于维护航空器所需的必要工作程序的相关信息。

2)SB：服务通告是航空器或部件制造厂家颁发的，用以建议用户对服役飞机进行改

装或检查的要求。

3)AD：由适航当局针对经合格审定后的某一航空产品制定的，要求该产品的设计、

制造、使用及独立维修单位强制执行的有关检查要求、纠正措施或使用限制的指令性文件。

4)MMEL：是指民航总局批准的在特定运行条件下可以不工作仍能保持可接受的安全

水平的设备项目清单。MMEL包含这些设备项目部工作时航空器运行的条件、限制和程序，是运营人制定各自最低设备清单的依据。

5)MEL:是指运营人依据MMEL并考虑到航空器的构型、运行程序和条件为其运行

所编制的设备项目清单。MEL经局方批准后，允许航空器在规定条件下，所列设备项目不工作时继续运行。MEL应当遵守相应航空器型号MMEL的限制，或者比其更为严格。

6)MPD：是由航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器

运营人可依据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。该方案包含了所有制造厂家推荐的、满足制造国当局的持续适航要求的维修任务和计划。

1.3公司类定义

1)维修方案：是民用航空器运营人或飞机用户根据飞机构型、运行环境和维修经验，

执行航空器维修大纲、适航和运行规章要求及制造厂家建议而制定的计划维修检查要求。

2)可靠性方案：是对整个飞机、系统、部件、结构、动力装置进行监控，以便在出现

更严重的故障前采取纠正措施。

3)MEL：指运营人依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件

为其运行所编制的设备清单。

1.4新增定义

1）高高原运行关键系统：结合咨询通告中高原运行关键系统，同时参考各机型厂家指定的ETOPS120分钟关键系统进行评估后产生的高高原运行关键系统。

第二章高高原运行的特点

不同的高高原机场有着各自不同的特点，如浮尘、扬沙、雷雨、暴雪、浓积云、雷雨云、低云、浓雾、低能见度、结冰、低温等，对飞行很不利，对安全构成很大的威胁，对航班的正常性影响较大。

和高原运行相比，高高原运行时的环境更加恶劣，因而也决定了高高原运行时的特有特点。

1)高高原海拔高，空气稀薄，气压偏低

海拔高，空气稀薄而使含氧量偏低，会导致发动机热效率低，启动时易超温。此外，相同的起飞、着陆重量，飞机的真空速要比平原大很多，在高高原机场运行，发动机的推力明显减小，空气动力变差，飞机的机动能力降低，飞机的爬升和越障能力变差，飞机空中加速、减速所需距离增长，转弯半径增大，飞机起飞和滑跑距离增加等，对飞机的操纵品质要求增高。表2.1中给出了我国在役高高原机场的信息，其中可以很清楚地看到，海拔越高，机场跑道的长度就越长。

另外，发动机反推效率降低，刹车组件吸收更多热能，温度高，需要足够的冷却时间到下次起飞。同时，为了降低发动机负担，要加强空调系统的工作状态监控。

气压偏低会导致液压死穴和冲击现象严重，会引起局部液压冲击，不仅会产生噪声和振动，还会引起汽蚀，使液压元件工作性能变坏，寿命大大缩短。同时也会导致APU性能下降。

2)、高高原昼夜温差大，气象复杂多变

高高原机场昼夜温差大易导致积冰，尤其是在冬季。如果飞机在本场过夜，一次启动的成功性就被大大降低。