柴油机电喷技术
何谓电喷柴油机
何谓电喷柴油机采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电喷柴油机。
电喷柴油喷射系统由传感器、ECU和执行机构三部分组成。
其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。
采用转速、油门踏板位置、喷油时刻、进气温度、进气压力、燃油温度、冷却水温度等传感器，将实时检测的参数同时输入ECU，与已储存的设定参数值或参数图谱进行比较，经过处理计算按照最佳值或计算后的目标值把指令送到执行器。
执行器根据 ECU指令控制喷油量(电磁阀关闭持续时间)和喷油正时(电磁阀关闭始点)，同时对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机运行状态达到最佳。
柴油机电子控制技术的发展趋势1．高的喷射压力2．独立的喷射压力控制3．改善柴油机燃油经济性4．独立的燃油喷射正时控制5．可变的预喷射控制能力6．最小油量的控制能力7．快速断油能力柴油机电子控制技术的优点：1．具有发动机自动保护功能。
当专用传感器向ECU指示系统超过正常安全参数运转时，ECU将向驾驶员发出报警信号，并减小发动机的功力，甚至使发动机停止运转。
2．具有发动机故障诊断功能。
ECU对发动机的所有传感器、喷油器、连接器、线路进行检测，在传感器及电路发生故障时，ECU将储存诊断故障码（DTC）或故障码。
在诊断和排除发动机故障时，故障码对确定故障产生的工况和可能部位提供帮助，从而使故障诊断和排除更为快捷有效。
3．减少了发动机的维护工作量。
由于燃油喷射得到了严格控制，从而改善了发动机燃烧。
由于取消了机械调速器拉杆或齿条，又减少了调整和维修项目。
4．改进了发动机的调速控制。
由电控调速器取代了机械调速器中的旋转飞块装置，使转速控制更加精确，电子控制可以通过程序对行驶过程中的正常转速降进行设定，在取力装置（PTO）工作和汽车驻车时甚至可以实现零转速降。
5．改善了发动机的燃油经济性。
选定发动机工况后，ECU将按程序对发动机的运转工况进行检测，特别是对喷油过程有重要影响的定时、温度、负荷、转速和增压压力等。
电喷柴油机的工作原理
电喷柴油机的工作原理
电喷柴油机是一种采用电喷方式实现燃油喷射的柴油发动机。
其工作原理主要分为燃油供给系统和喷油系统两部分。
燃油供给系统由燃油箱、燃油泵和燃油滤清器组成。
燃油泵主要负责从燃油箱中将燃油送至高压油管，而燃油滤清器则用于过滤燃油中的杂质，确保燃油的清洁。
喷油系统由高压油泵、电控单元、高压油管、喷油嘴以及传感器组成。
高压油泵负责将燃油通过高压油管送至喷油嘴，而电控单元则负责控制高压油泵的工作。
传感器可以感知发动机的工作状态，并将相关信息反馈给电控单元。
在工作时，电控单元通过接收传感器的反馈信号，确定最佳的燃油喷射时机和量。
当发动机正常运转时，电控单元会控制高压油泵按一定的时间和压力向喷油嘴供给燃油。
燃油经过喷油嘴喷射进入燃烧室，与高温高压的压缩空气混合并自燃，从而产生推动活塞运动的能量。
整个喷油过程主要涉及燃油的供给、喷射时间和喷射压力的控制。
由于采用了电喷技术，能够更精准地控制燃油的喷射时机和量，从而提高燃油的利用效率，减少污染物的排放。
电喷柴油车发动机工作原理
电喷柴油车发动机工作原理
柴油车发动机采用电喷技术，工作原理如下：
1. 空气进入：首先，空气通过进气口进入气缸内。
气缸是一个金属容器，内部有活塞和气缸盖。
2. 压缩空气：活塞向上移动，将空气进行压缩，使其增加了浓度和压力。
同时，柴油喷油器会将柴油喷入气缸内。
3. 燃烧：当活塞达到顶部时，柴油喷油器通过电喷的方式将柴油喷入气缸。
高压燃气和高温空气混合，引起自燃反应，形成燃烧。
4. 活塞推动：由于燃烧反应的高温高压，气体膨胀，推动活塞向下移动。
活塞下降时，废气通过排气门排出到排气系统。
5. 温度与压力控制：发动机内部有各种传感器来监测温度和压力，并根据这些信息调整喷油和进气量，确保发动机的工作在适当的温度和压力范围内。
6. 循环运行：整个过程会不断重复，形成循环运行，保持发动机的持续工作。
综上所述，柴油车发动机通过电喷技术实现了燃油喷射和燃烧的控制，将能量转化为机械能，推动车辆前进。
电子控制柴油喷射系统
柴油机电控技术简介
第一节 概述
一、柴油机电控技术的发展
第一代
20世纪80年代后
位置 控制
时间 控制
第二代
时间-压力控改善低温起动性； 2、降低氮氧化物和烟度的排放； 3、提高发动机运转的稳定性； 4、提高发动机的动力性和经济性； 5、控制涡轮增压； 6、适应性广。
第四节 柴油机供油正时控制
一、直列柱塞泵供油正时系统
二、转子泵供油正时控制系统
ECU控制电磁阀使滚轮架 转动而改变喷油时刻。 同时通过正时传感器 进行闭环控制
推迟
提早
车
开 关
温 度
液 温
速
信 号
度
执行元件
油正 量时 控控 制制 装装 置置
其它 控制
第三节 柴油机供油量控制
一、位置控制方式
对原喷油泵稍作改进： 用位置控制器代替了传统的 机械式调速器。
1、直列柱塞泵的供油量控制 采用直流电机或 占空比电磁阀控制
2、转子分配泵的供油量控制 采用转子式或 占空比电磁阀控制
3、进气控制
⑴、进气节流控制（有主、副节气门系统中） ⑵、可变进气涡流控制：满足不同工况对进气涡流强度的需要。 ⑶、可变配气正时控制：满足不同工况对配气正时的需要。
4、增压控制
通过对增压的控制，改善柴油机的扭矩特性，提高加速性， 降低排放和噪音
5、排放控制
按内存程序控制EGR阀开度，调节EGR率。
第二节 柴油机电控燃油喷射系统的功能与组成
一、柴油机电控系统的功能
1、燃油喷射控制（主要依据：转速与负荷）
⑴、供（喷）油量控制：基本油量＋修正量 ⑵、供（喷）正时控制 ⑶、供（喷）速率和供油规律控制 ⑷、喷油压力的控制 ⑸、柴油机（机油）低油压保护 ⑹、增压器工作保护
船舶柴油机电子喷油技术
★ 学习控制由三个阶段组成：
求出实际空燃比与理论 空燃比中心值的偏离量
求出并记忆空燃比偏离量的 修正系数
把符合当前运行条件的学习 修正量反映到喷射时间上
★ 例如，当空气量减少时，实际空燃比将偏离理论空燃比，使混合气偏 浓 , 假定实际空燃比比理论空燃比浓10％；相当于实际空燃比偏离理论空燃 比0.1，如图4 ·3 0 ( b ) 所示。要使反馈修正值的中心回到理论空燃比1.0的 位置上，根据空燃比中心值的偏离量，即可确定学习控制修正值为0.9。 ★ 微机求出学习控制修正值后，将其存入存贮器中，在以后的使用过程 中，把符合当前条件的学习修正值，都反映到喷射时间上，进行持续修正。 由于学习控制修正值能随运转条件变化立即反映出来，并立即控制喷射时 间，所以提高了空燃比的控制精度。
= 基本喷油量 + 修正喷油量 + 喷油增量；
★ 喷油方式举例：
★自学习控制
• 以空燃比（喷油量）学习控制为例：
★ 在实际运行过程中，实际空燃比会偏 离理论空燃比，具有逐渐偏大的倾向 （如图4-30(a)中的A→B→C偏向），当 修正值超出修正范围C时，会造成控制 上的困难。为了使修正值回到可以控制 的范围内，并使反馈值的中心回到理论 空燃比的位置上，如图4-30(a)中的A位 置。微机根据反馈修正值的偏离情况， 设定一个学习修正值（学习修正系数）， 以实现燃油喷射时间的总修正。
WECS9500-船舶智能柴油机电喷技 术
常规模式
引言
★ 由来： 保护环境、节约能源、提高性能
★ 发展过程： 70年代飞机、汽车； 21世纪船舶，SULZER、MENB&W, 中波4条船 SULER RT-Flex;
★ 成熟可靠
措施
供油1量．与扫扫气气压压力力相限适制应,避免过量空气系数太小而
柴油发动机电喷原理
柴油发动机电喷原理柴油发动机电喷原理是指利用电子控制系统将柴油喷射到燃烧室中进行燃烧的一种技术。
它主要由柴油供给系统、压力泵、喷油器和电控模块等组成。
以下将详细介绍柴油发动机电喷原理。
柴油发动机电喷原理的核心是喷油器，它负责将柴油喷射到燃烧室中，以便进行燃烧。
喷油器是由电磁铁、喷注器、喷油嘴等组成的，通过电子控制系统控制喷油器的喷油量、喷油时刻和喷油角度等参数。
柴油发动机电喷原理的工作过程如下：首先，电子控制模块接收各种传感器的信号，包括发动机转速传感器、气温传感器、气压传感器等。
然后，根据这些传感器的信号，电子控制模块计算并决定喷油系统的工作参数，如喷油量、喷油时刻和喷油角度等。
在柴油供给系统中，液体柴油经过油箱进入供应泵。
供应泵将柴油进行加压，并输送到喷油器中。
压力泵通过电动机的驱动，带动柱塞运动，使柴油被压入高压油管中。
压力油管中的柴油压强将通过喷油器的喷注器被释放，喷油量由电磁阀控制。
当电磁阀关闭时，喷油终止。
喷油器起到将柴油喷射到燃烧室中的作用。
喷油器的工作原理是利用电磁铁产生的磁场来控制喷油嘴的喷油量和喷油时刻。
在电磁铁没有通电时，喷油嘴关闭，柴油不会被喷射到燃烧室中。
当电磁铁通电时，喷油嘴打开，通过高压油管中的柴油喷射到燃烧室中，从而完成燃油喷射过程。
电控模块通过控制喷油器的电磁铁的通断控制喷油的时刻和喷油量。
柴油的喷射量取决于多个参数，包括机油温度、加速度、发动机负荷、发动机的转速等。
电控模块会根据这些参数的变化来调整喷油器的喷油量和喷油时刻，从而实现最佳的燃烧效果。
柴油发动机电喷原理具有精确、高效、稳定等优点。
通过电控模块的精准计算和控制，可以实现柴油的准确喷射，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。
此外，柴油发动机电喷原理还具有环保的特点，可以有效降低柴油发动机的排放物质。
总之，柴油发动机电喷原理是利用电子控制系统来控制喷油器喷射柴油的一种技术，通过精确的计算和控制，实现柴油的准确喷射，提高发动机的燃烧效率和动力输出。
柴油机电子控制燃油喷射技术综述
柴油机电子控制燃油喷射技术综述摘要本文介绍了电控柴油喷射系统控制原理,阐述了柴油机电子控制技术的特点,提出了柴油机电子控制技术的发展趋势。
关键词柴油机;电控;燃油喷射技术0 引言高产出低投入,柴油机因此在各领域得到广泛应用。
然而其燃油经济性与排放随着柴油机数量的增加引起人们的关注,各国政府从20世纪70年代陆续开始出台越来越严格的排放法规。
传统的依靠凸轮机构组成的机械式柴油机燃油喷射系统因其控制精度低、响应速度慢、控制自由度小等固有缺点[1],已无法满足人们对柴油机高功率、低油耗和降低排烟、噪声、排放等方面的要求。
所以运用电子控制技术控制柴油机已成必然。
1 电控柴油喷射系统控制原理传感器包括燃油温度、冷却水温度、进气温度、进气压力齿条位置、油门踏板位置、柴油机转速、车速、喷油时刻等,电子控制单元(ECU)根据各种传感器实时监测到的柴油机运行参数,与ECU中预先存储的参数值或参数图谱(MAP图)相比较,按其最佳值或计算后的目标值把喷令输送到执行器。
执行器根据ECU指令控制喷油正时(正时控制阀开闭或电磁阀关闭始点)和喷油量(电磁阀关闭持续时间或齿条位置)。
电控柴油喷射系统还能和制动防抱系统ABS的ECU、整车传动装置的ECU及其他系统的ECU互通数据而实现整车的电子控制。
2 柴油机电子控制技术的特点柴油机电控技术和汽油机电控技术有许多相似的地方,整个系统都是由电控单元、传感器、和执行器3大部分组成。
电控单元在硬件方面很相似,在整车管理系统的软件方面也有近似处[2]。
柴油机电控技术有两个明显特点:1)柴油电控喷射系统的多样化;2)关键技术和技术难点在柴油喷射电控执行器。
电控柴油机上所用的像温度、压力、转速及油门踏板传感器等传感器,和汽油机电控系统都是一样的。
柴油机是热效率较高的机械。
为造成最佳的燃油和空气混合及燃烧的最有利条件,达到柴油机在功率、转速、怠速、扭矩、排放、噪声等要求,它在适当的时期、空间状态,将适量的燃油通过高压喷油泵和喷油器喷入柴油机的燃烧室。
柴油机电喷技术
第三代共轨电控喷射系统————典型系统 典型系统 第三代共轨电控喷射系统 高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高 压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。供油泵从 油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵 将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相 应时刻喷油。
2009、12
喷射过程 3
预喷射结束
升高的压力引起阻尼活塞下行，瞬间 压力降低….. 1 = 油泵柱塞 2 = 电磁阀 3 = 阻尼活塞 4 = 针阀弹簧 5 = 轴针 6 = 高压腔 当轴针开启后预喷射直接结束。升高的压力 引起阻尼活塞下行这样使得高压腔的容积加 大，在此瞬间压力降低使轴针关闭，预喷射 结束。由于阻尼活塞向下运动使得弹簧的预 紧力加大，这样使得接下来的主喷射的轴针 的开启压力远大于预喷射的开启压力。
2009、12
四、压力控制方式
在后期开发的柴油机电控共轨式燃油喷射系统中， 在后期开发的柴油机电控共轨式燃油喷射系统中，为降低对 供油压力的要求， 供油压力的要求，喷油量的控制采用控制喷油压力的方法 实现，即喷油量的“压力控制”方式。 实现，即喷油量的“压力控制”方式。 喷油器喷孔尺寸一定，喷油时间一定， 喷油器喷孔尺寸一定，喷油时间一定，控制喷油压力 即可控制喷油量；而在增压活塞和柱塞尺寸一定时， 即可控制喷油量；而在增压活塞和柱塞尺寸一定时，喷油 压力（即增压压力）取决于共轨中的油压， 压力（即增压压力）取决于共轨中的油压，共轨中的油压 是由ＥＣＵ ＥＣＵ根据各种传感器信号通过燃油压力调节阀来控 是由ＥＣＵ根据各种传感器信号通过燃油压力调节阀来控 制的，所以将此种喷油量控制方式称为“压力控制”方式。 制的，所以将此种喷油量控制方式称为“压力控制”方式。 在系统中，ＥＣＵ ，ＥＣＵ根据实际的共轨压力信号对共轨压力进 在系统中，ＥＣＵ根据实际的共轨压力信号对共轨压力进 行闭环控制。 行闭环控制。
柴油机电喷技术
（3）燃油喷雾：喷雾要与燃烧室及气流设计配合
（4）喷油压力：影响喷油量和雾化效果
（5）过量空气系数：柴油机采用较大的过量空气
系数 2021/3/8
4
第四章 柴油机电子喷射系统
柴油机电子喷射的特点： 高频、高压（60~200MPa)和脉动，对
喷射正时要求高 柴油机电子喷射的关键技术：
柴油喷射电控执行器 主要的控制量：
能改变喷油压力和喷油率，能分缸控制， 响应快。
2021/3/8
17
时间控制型电子控制分配泵
2021/3/8
18
时间控制型电子控制分配泵
2021/3/8
19
电子控制分配泵的电磁溢流阀
2021/3/8
20
电子控制分配泵的电磁溢流阀 工作原理
2021/3/8
21
电子控制泵喷嘴系统工作原理
2021/3/8
40
4.4 柴油机电子喷射系统的控制功能
柴油机电子喷射系统的控制功能： （3）喷油压力控制：喷油压力高可降低燃油消耗和微粒
排放，但会增加燃烧噪声和氮氧化合物排放，高负荷需 要高喷油压力
2021/3/8
41
2021/3/8
42
4.4 柴油机电子喷射系统的控制功能
柴油机电子喷射系统的控制功能： （4）喷油率控制
轨中来的中压燃油加压至高压(120-150MPa)后喷出或
停喷。
高压共轨系统与中压共轨系统的主要判别在于，
高压燃油的获得方式不同；前者由高压燃油泵直接提
2供021，/3/8 而后者则借助于增压柱塞增压后获得。
26
高压电子控制共轨系统的组成
2021/3/8
27
电子控制共轨系统的燃油供给系统组成
【技术】电喷柴油机发动机工作原理和系统技术介绍
【技术】电喷柴油机发动机工作原理和系统技术介绍技术】电喷柴油机发动机工作原理和系统技术介绍电喷柴油机发动机工作原理和系统技术介绍船用柴油机是怎样工作的？柴油机是一种内燃机，通过把燃油喷入高温高压的燃烧室而发火。
船用柴油机是一种在船上使用的柴油机。
其工作原理如下：一定量的新鲜空气被吸入或泵入汽缸并被运动的活塞压缩至很高的压力。
空气被压缩时，温度升高，便点燃喷入汽缸的油雾。
燃油的燃烧增加了缸内空气的热量，使空气膨胀并迫使发动机活塞对曲轴做功，随之驱动螺旋桨。
两次喷油期间的运转过程叫一个工作循环。
它由一些程序固定的过程组成。
这个循环可在两个行程或四个行程内完成。
四冲程柴油机的工作循环需四个独立的活塞行程，即吸气，压缩，膨胀和排气。
如果我们把吸气和排气行程与压缩和膨胀行程结合起来，四冲程柴油机就变成了二冲程柴油机。
二冲程循环从活塞离开其行程底部，即下止点BDC ）向上运行开始，气缸侧面的进气口即扫气口是打开的，排气口也是打开的。
经压缩的新鲜空气充入气缸，通过时，关闭进，排气口，随后空气在活塞上行中被压缩。
当活塞上行到行程底部，即上止点（TDC ）时空气的压力和温度都上升到很高的数值。
此时喷油器把很细的油雾喷入灼热的空气中，燃烧开始，在气体中产生更高的压力。
随着高压气体的膨胀，活塞被推动下行直到它打开排气口，燃烧过的气体开始排出，活塞继续下行直到它打开进气口，另一个循环开始。
在二冲程柴油机中，曲轴转一周产生一个动力行程，即做功行程；而在四冲程柴油机中，曲轴转两周才产生一个动力行程。
这就是为什么从理论上说二冲程柴油机能产生相同尺寸的四冲程柴油机的两倍功率。
然而，扫气不充分和其他损失使这一优势降到大约1.8 倍。
在船上，每种柴油机都有他的应用。
低速（即90~120 r/min ）主推进柴油机以二冲程工作。
在此低速时，机桨间不需减速箱。
四冲程柴油机（通常以中速运转，转速在250~750r/min ）用于发电机，并且有时作推进主机，用减速箱提供90~120 r/min 的速度。
柴油机电子控制燃油喷射技术
柴油机电子控制燃油喷射技术一、技术概述排气净化与节能是汽车产品急需解决的两大难题，现代车用柴油机工作压力高，燃烧充分，油耗比汽油机约低两成，排放物中除微粒物外均低于汽油机，因此在世界范围内应用不断扩大，除中重型商用车外，轻型车和轿车也越来越多地应用。
传统的柴油机存在着供油不精确的问题，解决的办法是采用电子控制燃油喷射的技术。
与汽油机相比柴油机的电子控制燃油喷射系统有很多相同之处，在整机电脑管理方面两者基本相同，但因柴油机的喷射系统形式多样，电控系统的硬件也呈多样形式，同时柴油机需要对油量、定时、喷油压力、喷油路等多参数进行综合控制，其软件的难度也大于汽油机。
第一代柴油机电控燃油喷射系统也称位置控制系统，它用电子伺服机构代替调速器控制供油滑套位置以实现供油量的调整，这类技术已发展到了可以同时控制定时和预喷射的TICS系统。
第二代系统也称时间控制系统，其特点是供油仍维持传统的脉动式柱塞泵油方式，但油量和定时的调节则由电脑控制的强力快速响应电磁阀的开闭时刻所决定。
第三代也称为直接数控系统，它完全脱开了传统的油泵分缸燃油供应方式，通过共轨压力和喷油压力／时间的综合控制，实现各种复杂的供油规路和特性。
强力快速线形响应电磁阀是各种系统共同的技术难点。
二、现状及国内外发展趋势因柴油机的喷射系统形式多样，国外柴油机的电控系统也形式多样，有直列泵和分配泵的可变预行程TICS系统，有基于时间控制泵喷嘴系统，有蓄压共轨系统和高压共轨系统等。
各种技术方案都在原有的基础上发展，但高压共轨系统是总的发展方向。
根据国内到2000年实行欧洲I号排放法规，2005年实行欧洲II号排放法规，2010年实行欧洲III号法规的进度要求，对主要国产喷油泵进行电控系统的开发，包括硬件和软件的开发，并尽快实现产业化，同时要专门组织力量，对主要在中、重型车上使用的高压共轨系统和在轻、轿车上使用的时间控制式VE分配泵系统进行联合开发、攻关，到2005年前后实现产业化。
柴油机电喷原理
柴油机电喷原理柴油机电喷原理柴油机电喷是现代高效、低污染的柴油机燃油系统之一。
它采用先进的微处理器控制技术，通过喷油泵、高压供油管路、电喷嘴和传感器等组成的电子控制系统，可以精确地掌握和调节喷射时机、喷油量及喷油时间等参数，以达到更好的燃烧效果。
下面就来详细了解柴油机电喷原理。
1.电喷嘴的组成和工作原理电喷嘴是柴油机电喷系统的核心部件，它包括喷油器本体、电磁铁、针阀和喷孔等几部分。
喷油器本体上安装了长、短两个喷嘴，分别用于低速和高速运转时的喷油，电磁铁由电脉冲作用而产生磁场，推动针阀沿导轨运动，从而打开喷油孔，喷出高压燃油。
电喷嘴的工作原理是利用高压燃油经过喷孔时的高速喷射产生雾化，与空气充分混合，形成可燃性混合气，然后被点火器点燃。
2.电喷控制系统的组成喷油控制系统是柴油机电喷的“指挥员”，由三个部分组成：电喷控制器、传感器和执行器。
其中，电喷控制器由中央处理器、输入输出模块、供电模块、数据存储模块等多个模块构成，主要负责处理传感器反馈的数据，适时调节电喷嘴的喷油量、喷油时间及喷射时机等参数，实现高效、稳定的燃烧过程。
传感器就像是电子眼，通过检测发动机的负荷、转速、氧气含量、进气压力和温度等参数，将实时采集的数据传回控制器，供控制器进一步处理和调整。
执行器就像是机械臂，控制器下发指令后，执行器将调节杆、喷油泵和电喷嘴等机件通过连杆轴系传递力矩，按要求完成喷油等动作。
3.柴油机电喷的工作流程柴油机电喷系统在行驶过程中，需要进行多个环节的控制，主要包括空气进气、压缩、喷油和排气等步骤。
当发动机启动后，传感器将感知到相应的信息，如温度、油位、空气质量和氧气含量等，传回控制器。
控制器对这些信息进行处理后，会根据不同的环境条件，调整喷油时间、喷油量和喷油压力等参数，控制电喷嘴向发动机缸内喷射高压燃油，进而完成点燃和燃烧过程，形成动力。
最后，在排气门正常开启的情况下，汽缸内的废气通过排气门排出，完成了整个循环过程。
柴油机电喷系统技术分析
柴油机电喷系统技术分析国Ⅲ排放标准的实施，一部分发动机企业正面临电子控制燃油喷射系统（以下简称“电喷系统”）短缺的压力，市场新进入者的参与，或将缓解这一压力。
国内柴油机电喷系统技术现状已经强制实施的国Ⅲ排放法规，要求汽车柴油机用电喷系统全面取代落后的机械式喷油系统。
据了解，柴油机电喷技术属于汽车核心零部件技术，直接决定了汽车柴油机的排放和综合性能水平。
因此，在实现国家“节能减排”的长期目标中，柴油机电喷技术是一道坎。
一家柴油机企业的负责人指出，目前国内满足国Ⅲ标准的柴油机电喷系统市场基本被跨国公司垄断，实行国Ⅲ标准，产能很难满足。
2007年我国汽车柴油机的产量已经超过200万台，跨国公司提供给中国的柴油机电喷系统，最多只能满足1/3的需求，这一局面亟待改变。
电控组合泵是完全自主创新的产物，它的主要特点是：满足国Ⅲ排放的性能，便于现有发动机产品应用的外形和接口，有竞争性的价格以及较为宽松的使用和维护条件。
跨国公司垄断电喷市场随着我国汽车排放标准不断加严，车用柴油机电喷系统成为提高汽车排放水平的核心技术。
由于国内企业一直没有攻克电喷系统的技术难题，没有成熟的产品供应，国内柴油机电喷市场被跨国公司瓜分。
长期以来，柴油机电喷技术一直被博世、电装、德尔福等国外汽车零部件行业巨头所掌控。
随着国家环保政策要求越来越严格，跨国公司也加快了步伐。
目前，博世、德尔福、电装在国内已经形成比较强的竞争态势。
与汽油机相比，柴油机燃烧方式不同，喷射压力较大，精确控制的难度也较大。
目前，世界上柴油机电喷技术基本上被博世、电装、德尔福等跨国公司控制。
这些公司均已进入中国，其中博世、电装都在苏州建立了各自的工厂。
在国际上，目前德国博世的燃油喷射系统占据全球８０％左右的市场份额。
第二名日本电装，其市场占有率为１２％。
根据一位业内专家的介绍，国内企业购买的主要是博世、德尔福、电装三家企业的产品，博世占中国市场的６０％，德尔福占２０％，电装只有在上柴、锡柴的产品中使用，西门子在国内基本没有企业使用。
柴油机的电控喷油技术
柴油机电控喷油技术柴油机因其动力性好、燃油消耗率低而广泛应用于中、重型汽车中。
国外卡车几乎都用柴油机作动力,国内柴油车的比重也上升到60%左右。
人们常把柴油机中最关键的部件———燃油供给系统比喻为柴油机的心脏。
长期以来,柴油机都是采用机械控制系统来控制喷油泵的喷油量和喷油正时。
近年来,随着对柴油机降低排放和噪声等方面要求的日渐强烈,传统的机械式柴油机燃油喷射系统因其固有的缺点(控制自由度小、控制精度低、响应速度慢)已无法满足要求。
高压喷射、可变喷油定时及喷油速率柔性控制成为柴油机燃油喷射装置的发展方向。
共轨式燃油喷射系统作为电控喷油系统中的一种,是近10年来发展起来的燃油喷射技术,它能很好地满足高压喷射和对喷油定时、喷油速率的柔性控制,从而有效降低柴油机排放和噪声,改善燃油经济性,提高动力性和可靠性。
共轨燃油喷射系统具备比较齐全的功能,具有发展潜力,代表着柴油机燃油喷射系统的发展方向。
1柴油机电控喷油技术的发展柴油机技术在一个多世纪的发展过程中主要经历了三次质的飞跃:第一次是在20世纪20年代用机械式喷油系统代替蓄压式喷油系统;第二次是在50年代发展起来的增压技术;第三次则是从70年代以来一直蓬勃发展的柴油机电子控制技术。
在这三次飞跃中,以电控技术的发展影响最大、意义最深远。
电控技术在柴油机上的应用和发展是必然的。
最初由于石油危机和严重的环境污染对柴油机经济性和排放指标提出了日益严格的要求,各国相继制定了日趋严格的排放法规,为满足日益严格的排放法规并保持柴油机低燃油消耗率的优势,采用电控喷油技术是非常有效的措施。
另一方面,喷油系统的最佳喷油特性(喷油压力、喷油量、喷油定时和喷油率)随柴油机转速和负荷以及其他因素的不同而异,这种多变量动态优化要求也只有电控喷油系统才能实现。
微电子技术的快速发展也大大促进了柴油机电控技术的发展。
在发达国家,电控柴油机的研究大体上可分为三个阶段:70年代为电控柴油机的开发阶段;80年代为电控柴油机的应用阶段;90年代为电控柴油机的发展阶段。
柴油车电喷工作原理
柴油车电喷工作原理柴油车电喷系统是一种先进的燃油喷射技术，它通过精确控制燃油喷射时间和喷射量，提高了柴油发动机的燃烧效率，降低了尾气排放，使发动机性能更加出色。
下面我们来详细了解一下柴油车电喷工作原理。
首先，柴油车电喷系统由高压油泵、喷油嘴、电子控制单元（ECU）和传感器组成。
高压油泵负责将燃油从油箱抽送到喷油嘴，喷油嘴则根据ECU的指令，将燃油以高压喷射到气缸内。
传感器则负责监测发动机转速、进气压力、水温等参数，向ECU提供数据，以便ECU做出相应的调整。
其次，柴油车电喷系统的工作原理是基于精确的燃油喷射控制。
当发动机运转时，ECU根据传感器提供的数据，计算出最佳的燃油喷射时机和喷射量，然后通过电磁阀控制喷油嘴的喷油时间和喷油量。
这样可以确保燃油在最佳的时机、最佳的量下喷射到气缸内，从而实现高效的燃烧。
再者，柴油车电喷系统的工作原理还包括多次喷射和高压喷射。
在某些工况下，ECU会对喷油嘴进行多次喷射，以提高燃烧效率和降低噪音。
同时，高压喷射也是电喷系统的特点之一，它可以确保燃油以足够的压力喷射到气缸内，使得燃油充分雾化，更好地与空气混合，从而提高燃烧效率。
最后，柴油车电喷系统的工作原理使得发动机在启动、加速、怠速和高速行驶等工况下都能实现精准的燃油喷射控制，从而提高了发动机的动力性能和燃油经济性。
同时，电喷系统还能通过精确的燃油喷射控制，降低尾气排放，减少对环境的污染。
总之，柴油车电喷系统是一种先进的燃油喷射技术，它通过精确的燃油喷射控制，提高了发动机的燃烧效率，降低了尾气排放，使得发动机性能更加出色。
希望本文能对您了解柴油车电喷工作原理有所帮助。
电喷柴油发动机技术
电喷柴油发动机技术介绍目前柴油机实现三次排放的电控方式有三条主流技术路线，分别是电控单体泵、电控泵喷嘴和高压共轨。
目前主要的国际汽车配件供应商都在进行着柴油共轨喷射系统的开发，如：博世、德尔福、西门子、电装公司、VDO和玛格纳-马瑞利公司，它们是全球主要的共轨喷射系统供应商，而目前在国内生产共轨柴油喷射系统的还只有博世一家。
下面分别介绍几种包括三条主要技术路线在内的电控技术：1、电控单体泵技术 (EUP)德国 Bosch公司的电控单体泵系统 ,采用较短的高压油管 ,可实现较高的喷油压力 ,最高喷油压力可达 250 MPa.该系统采用高速电磁阀控制喷油定时及喷油量。
2、电控泵喷嘴技术优良的混合气是提高柴油发动机动力性、燃油经济性；降低排放率、噪音率的关键因素。
这就要求喷射系统产生足够高的喷射压力，确保燃油雾化良好，同时还必须精确控制喷油始点和喷油量。
而泵喷嘴系统能够符合上述的严格要求。
因此，早在1905年柴油发动机的创始人Rudolf diesel 先生就提出了泵喷油器概念，设想将喷油泵和喷嘴合成一体，省去高压油管并获得高喷射压力。
20世纪50年代，间歇控制泵喷射系统的柴油发动机就已应用在轮船及卡车上。
之后，Volkswagen和Robert Bosh AG公司合作研制出适用于乘用车的电磁阀控制泵喷射系统。
泵喷嘴的结构如图3所示。
1. 隔热密封垫2. O 型环3. 高压腔4. 喷射凸轮5. 滚柱式摇臂6. 球销7. 泵活塞8. 活塞弹簧9. 电磁阀针阀10. 喷嘴电磁阀11. 回油管12. 收缩活塞13. 供油管14. 喷嘴弹簧15. 针阀缓冲元件16. 缸盖17. 针阀图3 泵喷嘴结构图及示意图泵喷嘴工作原理（如上图所示）：泵喷嘴的喷油始点和喷油终点由快速启闭的电磁阀控制。
电磁阀关闭，将柱塞高压油腔与低压油路切断，燃油加压并开始喷射。
电磁阀开启则泄掉喷射压力，结束喷射。
喷油量由中低压油泵的供油压力和电磁阀的关闭延续时间决定。
详谈柴油机高压共轨电喷技术
详谈柴油机高压共轨电喷技术高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度.共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。
ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。
共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。
共轨系统开辟了降低柴油发动机排放和噪音的新途径。
欧洲可以说是柴油车的天堂，在德国柴油轿车占了39%。
柴油轿车已有了近70年的历史，而最近10年可以说柴油发动机有了突飞猛进的发展。
在1997年，博世与奔驰公司联合开发了共轨柴油喷射系统(Common Rail System)。
今天在欧洲，众多品牌的轿车都配有共轨柴油发动机，如标致公司就有HDI共轨柴油发动机，菲亚特公司的JTD发动机，而德尔福则开发了Multec DCR柴油共轨系统。
共轨系统与柴油喷射系统的区别共轨系统与之前以凸轮轴驱动的柴油喷射系统不同，共轨式柴油喷射系统将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。
电磁阀控制的喷油器替代了传统的机械式喷油器，燃油轨中的燃油压力由一个径向柱塞式高压泵产生，压力大小与发动机的转速无关，可在一定范围内自由设定。