船用柴油机振动系统介绍
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多缸柴油机的合成惯性力为零， 多缸柴油机的合成惯性力为零 ， 不会 造成柴油机的振动， 造成柴油机的振动 ， 而合成惯性力矩和总 倾覆力矩是造成多缸柴油机振动的激振力 源 。 各合成惯性力矩的作用性质， 可将其 各合成惯性力矩的作用性质 ， 归纳为： 归纳为： 一次力矩的垂直分量， 1) 一次力矩的垂直分量，即合成离心力矩的 垂直分量和合成一次往复惯性力矩； 垂直分量和合成一次往复惯性力矩； 一次力矩的水平分量， 2) 一次力矩的水平分量，即合成离心力矩的 水平分量； 水平分量； 二次力矩的垂直分量， 3) 二次力矩的垂直分量，即合成二次往复惯 性力矩
图6－7 多缸柴油机的外力矩 －
可调节流阀 扭振减振器
主轴承
曲轴首端法兰
图11-24 纵振减振器 11-
装有泵站和控制箱的气缸
控制箱
泵站
图11-13 液压式支撑示意图
Байду номын сангаас
第六章 柴油机及推进轴系的振动
船舶推进轴系产生： 船舶推进轴系产生： （1）扭转振动 （2）纵向振动 回旋(横向) （3）回旋(横向)振动 振动危害： 振动危害： （1）机件磨损增加或损坏 （2）降低柴油机经济性和可靠性 引起船体水平、垂向振动（对底脚螺栓、 （3）引起船体水平、垂向振动（对底脚螺栓、 贯穿螺栓影响大，对气缸盖影响小） 贯穿螺栓影响大，对气缸盖影响小） 影响船员工作条件， （4）影响船员工作条件，损害船员健康