8道路之星-隧道计算
公路实务计算公式
公路实务计算公式公路实务计算公式是指在公路工程设计和施工中，用于确定路基、路面、桥梁、隧道等各个部分的尺寸、材料、施工方法和工期等相关参数的数学公式。
公路实务计算公式的目的是通过数值计算来获得最优的公路设计和施工方案，以达到提高公路工程质量和效益的目的。
下面将介绍一些常见的公路实务计算公式。
1.路基填筑计算公式路基填筑计算公式主要用于确定路堤的高度和体积。
其中，最常用的是路堤体积计算公式：V=(L1+L2)Ht/2其中，V表示路堤的体积，L1和L2分别表示路堤上下底面的长度，Ht表示路堤的高度。
2.路面厚度计算公式路面厚度计算公式主要用于确定路面结构层的厚度。
最常用的是观测法，通过观测已建成的路面，分析路面病害情况，然后根据设计寿命和设计交通量确定路面厚度。
3.道路纵坡计算公式道路纵坡计算公式主要用于确定公路的纵向坡度。
其中，最常用的是均匀渐变坡度计算公式：S=(H2-H1)/L其中，S表示道路的坡度，H2和H1分别表示道路两个端点的高程，L 表示道路的长度。
4.桥梁设计计算公式桥梁设计计算公式用于确定桥梁结构的尺寸和材料。
其中，最常用的是刚度计算公式：k=E*A/L其中，k表示桥梁的刚度，E表示材料的弹性模量，A表示桥梁的横截面面积，L表示桥梁的长度。
5.隧道设计计算公式隧道设计计算公式主要用于确定隧道的截面形状和尺寸。
其中，最常用的是隧道开挖计算公式：A=(B+h)*(H+h)其中，A表示隧道的横截面面积，B表示隧道的底宽，h表示隧道的标准节段高度，H表示隧道的顶宽。
总结：公路实务计算公式是公路工程设计和施工中必不可少的工具，它们通过数学公式来确定公路工程各个部分的尺寸、材料和施工方法等相关参数。
上述提到的公路实务计算公式只是其中的一小部分，实际上，公路实务计算公式还有很多，每个公路工程都有其独特的计算公式。
在进行公路实务计算时，设计人员应根据具体情况选择适当的计算公式，并进行验证和调整，以确保工程的质量和效益。
隧道工程工程量计算
隧道衬砌工程量计算
衬砌类型：根据隧 道围岩类型和设计 要求，确定衬砌的 类型，如钢筋混凝 土、砖石等。
衬砌厚度：根据隧 道跨度和设计荷载， 确定衬砌的厚度。
衬砌材料：根据衬 砌类型和厚度，选 择合适的衬砌材料 ，如混凝土、砂浆 、砖石等。
衬砌数量：根据隧 道长度和设计要求 ，确定衬砌的数量 。
适用范围：适用于各种隧道 工程量计算，包括但不限于 铁路、公路、地铁等隧道
使用方法：软件提供图形界 面，用户可以通过简单的操 作完成隧道工程量计算，同 时软件还支持导入CAD图纸 进行计算
隧道工程量计算软件的优势和不足
优势：提高计算 效率，减少人为 误差
优势：方便快捷， 可随时随地使用
不足：软件功能 有限，无法满足 所有需求
隧道排水工程量计算
隧道排水工程量计算方法
隧道排水工程量计算实例
隧道排水系统概述
隧道排水工程量计算注意事 项
隧道通风工程量计算
隧道通风系统的组成：包括送排风机、风道、控制设备等。
工程量计算方法：根据通风系统的设计图纸和相关规范，逐项计算各部分的工程量。
注意事项：在计算过程中需要注意通风系统的实际运行效果和安全性，以及与隧道其他系统的协 调性。
确定合理的计算顺序：合理的计算顺序能够提高工作效率，减少出错率。一般建议按照由内到外、 由下到上、由简单到复杂的顺序进行计算。
细致核对：隧道工程量计算涉及到众多细节，容易出错。因此，在计算过程中要细致核对，确保 每个数据的准确性和可靠性。
借助专业软件：使用专业的工程量计算软件能够大大提高计算效率和准确性，减少人为错误。同 时，要注意软件的版本和更新情况，确保使用的软件是最新的版本。
隧道 计算方法(一)
隧道计算方法(一)隧道计算方法隧道设计和计算是一项非常复杂的工作，需要考虑许多因素。
以下是几种常见的隧道计算方法：确定隧道几何参数在进行隧道计算前，首先需要确定隧道的几何参数，如隧道的长度、宽度、高度以及曲率等。
这些参数的确定会对隧道的稳定性和安全性产生直接影响，因此是隧道计算的基础。
地质勘察隧道的地质环境是隧道设计和计算的另一个重要因素。
在进行隧道计算前，需要对隧道周围的地质环境进行详细的勘察和记录。
这包括岩层类型、岩土力学特性、地下水情况等。
进行结构计算隧道结构计算是隧道设计和计算中最为重要的部分，它包括隧道围岩的稳定性分析、衬砌结构的设计和力学分析等，其目的是确保隧道结构的稳定性和安全性。
选择合适的材料隧道计算中还需要考虑选择合适的材料来进行隧道结构的建造。
这包括衬砌材料、隧道灌注材料等。
需要根据实际情况进行选择，以确保隧道的稳定性和安全性。
进行施工监控在隧道施工过程中，需要进行严格的监控和管理，确保隧道结构的施工按照设计要求进行。
这包括监测围岩变形情况、测量隧道直径、长度、高度等。
通过以上几种方法的综合应用，可以对隧道进行全面的计算和分析，确保隧道的稳定性和安全性，保护隧道使用者的生命和财产安全。
进行隧道风险评估隧道的风险评估是隧道计算的重要一环。
通过对隧道建设和使用中可能产生的风险进行评估，可以提前发现和预防潜在的危险因素，并采取相应的措施进行风险控制。
模拟隧道使用场景在进行隧道计算前，需要对隧道实际使用场景进行模拟，以便更好地理解和评估隧道结构在不同情况下的变化和影响。
这通过应用计算机数值模拟等方法实现。
考虑隧道维护和管理隧道计算不仅仅是关于隧道建设和使用的问题，还需要考虑隧道的维护和管理。
这包括隧道设施的维护、监控设备的定期检查、应急预案的制定等，以便随时应对隧道发生的异常情况。
采用推荐的计算工具和方法在进行隧道计算前，需要选择适合的计算工具和方法。
此外，还需要遵守一定的科学规范和行业标准，以确保隧道计算结果的可靠性和准确性。
8道路之星-隧道计算全解
1.隧道模板输入
.隧道模板输入 拱元 隧道模板的组成单元，一段直线或圆弧 直线：终点相对应于起点的平距 和高差 圆弧：半径、圆心角<与上段相切> 平距 、高差、半径 分左、右侧分别输入
2.隧道定义 隧道位于路线中的位置 开始桩号：隧道的开始桩号 长度 ：隧道的长度，用于判断点是否位 于隧道内。 隧道模板的布置 桩号定义：按桩号指定不同的模板
3.隧道计算
桩号：测点在路线上的桩号 径向：测点在径向(圆心方向)上至轮廓线的最短 距离，“欠”表示少挖了， “超”表示多挖了 垂直：测点在垂直方向上至轮廓线的最短距离 水平：测点在水平方向上至轮廓线的最短距离 位置：选择计算的轮廓线类型， 有下列四种类 型：开挖、初支、二衬、炮点 层厚：结构层厚度，正数将扩大轮廓线，负数为 缩小轮廓线。与标题栏显示的相同。 隧道y： 测点在隧道坐标系中的横向坐标 隧道x： 测点在隧道坐标系中的纵向坐标
4.炮点放样 炮点 隧道坐标系表示的任意坐标点 可调用在项目文件中输入的炮点坐标，也 可以在计算器中手工输入 隧道计算时，“位置”项选择炮点
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道路之星 操作教程
隧道计算
主要内容
1
2 3
隧道模板输入
隧道定义 隧道计算
4
炮点放样
1.隧道模板输入
隧道模板
对隧道特征断面轮廓线的定义。
三类：开挖、初支、二衬，三类模板相互独 立， 可以根据实际需要建立一类或几类模 板。计算时可以选择相应的类型进行计算
1.隧道模板输入 隧道坐标系 设计高程线为横轴y 隧道中心线为纵轴x 与超高加宽无关 拱高：隧道中心线处，拱顶与设计高程线 的高差，模板数据输入的起点 隧道中心线偏移：隧道中线与路线平面设 计线的水平距离。隧道中心线位于路线设 计线左侧为负值，位于右侧为正值
隧道的结构计算公式及强度验算
在十九世纪末，混凝土已经是广泛使用的建筑材料，它具 有整体性好，可以在现场根据需要进行模注等特点。这时，隧 道衬砌结构是作为超静定弹性拱计算的，但仅考虑作用在衬砌 上的围岩压力，而未将围岩的弹性抗力计算在内，忽视了围岩 对衬砌的约束作用。由于把衬砌视为自由变形的弹性结构，因 而，通过计算得到的衬砌结构厚度很大，过于安全。大量的隧 道工程实践表明，衬砌厚度可以减小，所以，后来上述两种计 算方法不在使用了。
图4-3
脚反力的作用下围岩表面将发生弹性变形，使拱脚产生角位移 和线位移。拱脚位移将使拱圈内力发生改变，因而计算中除按 固端无铰拱考虑外，还必须考虑拱脚位移的影响。对于拱脚位 移，还可以作些具体分析，使计算图式得到简化。通常，拱脚 截面剪力很小，它与围岩之间的摩擦力很大，可以认为拱脚没 有径向位移只有切向位移，所以在计算图式中，在固端支座上 用一根径向刚性支承链杆加以约束，见图4-4(a)。切向位移可 以分解为垂直方向和水平方向两个分位移。在结构对称、荷载 对称条件下，两拱脚的位移也是对称的。对称的垂直分位移对 拱圈内力不产生影响。拱脚的转角 和切向位移的水平分位移
图4-4
式中： ——单位变位，即在基本结构上，因
作用时，在Xi方向
上所产生的变位；
——荷载变位，即基本结构因外荷载作用，在Xi方向的变位；
f ——拱圈的变位都能求出，则可用结构力学的力法
知识解算出多余未知力X1和X2，那时，拱圈内力即可求出。
三、拱脚位移计算
1. 单位力矩作用时 单位力矩作用在拱脚围岩上时，拱脚截面绕中心点a转过
一个角度 ，见图4-6，拱脚截面仍保持平面，其内(外)缘处 围岩的最大应力 为：
式中： ——拱脚截面厚度；
b ——拱脚截面纵向单位宽度，
高速公路隧道设计计算书
高速公路隧道设计计算书1. 引言此文档旨在提供高速公路隧道设计的计算书。
通过详细说明设计计算的相关参数和步骤，以确保隧道的安全和可靠性。
2. 隧道几何参数计算2.1 隧道断面尺寸计算根据设计要求和道路标准，计算隧道的断面尺寸。
考虑隧道的通行能力和施工限制，确保满足道路交通的需求。
2.2 隧道长度计算根据路线规划和土地使用情况，计算隧道的长度。
考虑隧道的地质条件和环境保护要求，确保隧道的稳定和安全性。
2.3 隧道纵坡计算根据道路纵坡和地形要求，计算隧道的纵坡。
确保隧道内的车辆行驶平稳，避免出现陡坡和坡度过大的情况。
3. 隧道结构设计计算3.1 隧道支护方式选择根据地质勘察结果和工程要求，选择适当的隧道支护方式。
考虑地层的稳定性和隧道使用寿命，确保隧道的结构安全可靠。
3.2 隧道设计荷载计算根据设计车辆的荷载和道路使用要求，计算隧道的设计荷载。
考虑车辆的重量和速度，确保隧道的结构可以承受荷载。
3.3 隧道混凝土衬砌厚度计算根据隧道的尺寸和设计荷载，计算隧道混凝土衬砌的厚度。
考虑混凝土的强度和耐久性，确保隧道的结构稳定和耐久。
4. 隧道排水设计计算4.1 隧道排水量计算根据降雨量和地质条件，计算隧道的排水量。
考虑隧道内的地下水位和地面径流，确保隧道保持干燥和安全。
4.2 隧道排水系统设计根据隧道的结构和排水量要求，设计有效的隧道排水系统。
确保排水系统的畅通和排水能力满足设计要求。
5. 结论通过以上计算，我们可以得出隧道设计的相关参数和结构要求。
这些计算书将为隧道设计工作提供参考，并确保隧道的安全和可靠性。
---以上是高速公路隧道设计计算书的概要内容。
为保证设计的准确性，请根据具体工程要求进行详细计算和结构设计。
计算器中的测量软件----道路之星操作手册 (1)
柃路园柃路园9860计算器与道路之星销售靠的是诚信与服务来经营店铺，店铺诚信服务、服务第一。
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软件分为两个部分：a.电脑端数据处理负责设计输入输出、设计成果的复核、现场采集数据的分析计算以及与计算器进行文件传输；b.计算器端施工现场计算基于Casio fx9750、fx9860、fxCG20计算器设计，负责现场的施工指导和相关数据的采集。
（一）、道路全线测设系统：将道路全线或一个标段所有数据一次性输入，主线、匝道可以存入一个文件，用路线名进行标识，一个项目文件可以包含任意多条路线。
隧道工程工程量计算
第3章公路工程两种计价模式下的工程量计算
3.1 路基工程工程量计算 3.2 路面工程工程量计算 3.3 隧道工程工程量计算 3.4 桥涵工程工程量计算 3.5 交通防护工程工程量计算
（3）现浇混凝土衬砌中浇筑、运输的工程数量均按设计断面 衬砌数量计算，包含洞身及所有附属洞室的衬砌数量。定额 中已综合因超挖及预留变形需回填的混凝土数量，不得将上 述因素的工程量计入计价工程量中。
3.3.1 洞身工程
3.3.1 洞身工程
三、定额工程量计算
1、洞身工程量计算
（4）防水板、明洞防水层的工程数量按设计敷设面计算。 （5）拱顶压浆的工程数量按设计数量计算，设计时可按每延 长米0.25m3综合考虑。 （6）喷射混凝土的工程量按设计厚度乘以喷射面积计算，喷 射面积按设计外轮廓线计算。 （7）砂浆锚杆工程量为锚杆、垫板及螺母等材料质量之和； 中空注浆锚杆、自进式锚杆的工程量按锚杆设计长度计算。
（2）正洞通风。对于隧道长度在500m以内的短隧道不计正洞 通风费用。
（3）人工开挖、机械开挖轻轨斗车运输项目系按上导洞、扩 大、马口开挖编制的，也综合了下导洞扇形扩大开挖方法， 并综合了木支撑和出渣、通风及临时管线的工料机消耗。
（4）正洞机械开挖自卸汽车运输定额系按开挖、出渣运输分 别编制，不分工程部位（即拱部、边墙、仰拱、底板、沟槽、 洞室)均使用定额。施工通风及高压风水管和照明电线路单独 编制定额项目。
（3）洞口坡面防护 锚杆工程量计算规则:按设计图所示，按，隧道长70m，洞口坡面需要用锚杆防护，采用Ф20 钢筋，长度为2.2m，锚杆有7根锚杆，布置如图所示，求锚杆工 程量。
隧道工程量计算
隧道工程量计算一、洞身工程简介1.洞身幵挖（1）开挖轮廓线尺寸时，尤其要注意按设计要求预留变形量，当设计文件无特殊要求时，按下表选取开挖轮廓的预留变形量，防止开挖出的洞身因围岩变形而导致衬砌厚度不足的现象。
（2）应采用光面爆破、预留光面层光面爆破或预裂爆破等控制爆破技术。
炮眼的孔径、孔数、孔深及炮眼布置满足要求，炸药及起爆器材的品种及规格选取合适，装药量、装药结构及起爆顺序要合理。
（3）开挖出的洞身断面尺寸，按设计要求或表中预留一定的围岩变形量。
（4）拱、墙脚以上1m内断面严禁欠挖。
当岩层完整、岩石抗压强度大于30MPa并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别突出部分(每1m2内不大于0.1m2)欠挖，但隆起量不得大于5cm。
（5）不同围岩的超挖量不得超过表中的允许值。
2.洞身支护（1）材料要求【水泥】强度等级不应低于32.5级。
【砂】应采用坚硬耐久的中砂或粗砂。
【石子】应采用坚硬耐久的卵石或碎石。
【骨料】喷射混凝土用的骨料级配宜控制在表中所给范围内。
【外加剂】【水】【水泥砂浆】喷射混凝土的混合料和锚杆用的水泥砂浆的配合比以及拌合的均匀性，每工作班检查次数不得少于两次；条件变化时，应及时检查。
（2）喷射混凝土支护（3）锚杆支护（4）钢筋网支护（5）仰拱（6）钢支撑支护二、洞身工程定额工作内容及说明1.定颔工作内容（部分）（1）人工开挖。
工作内容包括：准备工作，打眼、装药、爆破、找顶、出渣、修理，通风、防尘，一般排水，木支撑以及临时管线的安拆、维护，整修边沟。
（2）机械开挖轻轨斗车运输。
工作内容包括：准备工作，打眼、装药、爆破、找顶、出渣、修整，通风、防尘，一般排水，木支撑以及临时管线的安拆、维护。
（3）正洞机械开挖自卸汽车运输。
开挖工作内容包括:量测、画线、打眼、装药、爆破、找顶、修整，脚手架、踏步安拆，一般排水。
出渣工作内容包括:洞渣装、运、卸及道路养护。
（4）半隧道开挖。
工作内容包括：打眼、装药、爆破，安全警戒，排险，运渣。
9860操作手册
基于计算器的中文测量计算系统道路之星操作手册2018年4月目录第一章概述 (1)第二章系统安装 (3)第一节电脑端程序 (3)第二节计算器与电脑交换数据 (4)第三节计算器程序 (6)第四节计算器程序基本操作 (8)第五节计算器与仪器的联机操作 (12)第六节道路之星简易操作指南 (16)第三章常规计算 (18)第四章水准网记录及平差 (27)第五章控制测量记录与平差 (33)第六章道路测设 (37)第一节项目管理 (38)第二节道路正反算 (43)第三节路基路面控制 (54)第四节边坡计算 (60)第五节构筑物及桥梁计算及检测 (64)第六节隧道超欠挖计算 (72)第七节批量数据计算 (81)第八节数据采集及处理 (82)第七章计算器数据输入 (87)道路之星操作手册第一章概述第一章概述一、功能和特点道路之星适用于公路、铁路、城市道路主线、立交匝道、隧道的勘测设计与施工放样工作。
软件分为两个部分：a.电脑端数据处理负责设计输入输出、设计成果的复核、现场采集数据的分析计算以及与计算器进行文件传输；b.计算器端施工现场计算基于Casio fx9750、fx9860、fxCG20计算器设计，负责现场的施工指导和相关数据的采集。
（一）、道路全线测设系统：将道路全线或一个标段所有数据一次性输入，主线、匝道可以存入一个文件，用路线名进行标识，一个项目文件可以包含任意多条路线。
统一计算中边桩平面坐标及高程，进行一致的查询、放样等计算。
1、支持任意多级断链，支持任意道路断面形式。
2、平面。
支持点法或线元法，都可适用于对称或不对称基本形、S或C形、拱（凸）形、复曲线、卵形线、回头曲线等各种线形。
提供的成果主要有：直曲表、线元一览表、逐桩坐标计算表。
3、纵断面。
可以进行纵断面的设计、计算。
竖曲线计算方式可以选择传统或精确算法。
4、超高加宽。
采用按板块进行超高、加宽的计算。
加宽方式有：线性过渡、三次抛物线、四次抛物线过渡；超高过渡方式：线性过渡、三次抛物线过渡。
隧道长度公式
隧道长度公式
隧道长度的计算公式根据具体情境而有所不同。
在公路隧道设计中，根据《JTG 3370.1-2018 公路隧道设计规范第一册土建工程》规定，隧道长度是指两端洞口衬砌端面与隧道轴线在路面顶交点间的距离。
此外，如果是计算火车过隧道的路程，火车过隧道的路程等于火车的长度与隧道长度之和。
已知火车速度与运动时间，由速度公式的变形公式可以求出火车的路程。
如果需要计算的是换算隧道长度，换算隧道长度的计算公式为：换算长度=全隧长度（不含明洞）-通过辅助坑道开挖正洞的长度。
隧道面积计算公式
隧道面积计算公式隧道是一种用于交通运输或其他目的的地下通道结构，其面积计算是隧道设计和建设中的重要步骤。
隧道的面积计算涉及到隧道的横截面积和长度，以及隧道的形状和结构等因素。
在本文中，我们将介绍隧道面积计算的基本原理和公式，并探讨一些与隧道面积计算相关的问题。
隧道面积计算的基本原理是根据隧道的横截面积和长度来确定隧道的总面积。
隧道的横截面积通常是指隧道在地下的横截面积，可以根据隧道的形状和结构来确定。
隧道的长度是指隧道的实际长度，通常是指隧道的总长度，包括隧道的进口和出口部分。
因此，隧道的总面积可以通过隧道的横截面积和长度来计算。
隧道面积计算的公式可以根据隧道的形状和结构来确定。
对于一般的隧道，其面积计算公式可以表示为：隧道面积 = 隧道横截面积×隧道长度。
其中，隧道横截面积可以根据隧道的形状和结构来确定，例如对于圆形隧道，其横截面积可以表示为：隧道横截面积 = πr^2。
其中，r为隧道的半径，π为圆周率。
对于其他形状的隧道，其横截面积可以根据相应的公式来确定。
隧道长度通常是指隧道的实际长度，可以通过实地测量或设计图纸来确定。
隧道长度的确定是隧道面积计算的重要步骤，因为隧道的总面积是通过隧道的横截面积和长度来确定的。
隧道面积计算的公式可以帮助工程师和设计师确定隧道的总面积，从而为隧道的设计和建设提供重要参考。
隧道的总面积是隧道设计和建设中的重要参数，它可以用于确定隧道的材料和成本，以及隧道的使用和维护等方面。
在隧道面积计算中，还需要考虑一些与隧道相关的问题，例如隧道的地质条件、水文条件、环境条件等。
这些因素对隧道的面积计算和设计都有重要影响，因此在隧道面积计算中需要综合考虑这些因素。
总的来说，隧道面积计算是隧道设计和建设中的重要步骤，其公式可以根据隧道的形状和结构来确定。
隧道的总面积是通过隧道的横截面积和长度来确定的，它可以帮助工程师和设计师确定隧道的材料和成本，以及隧道的使用和维护等方面。
计算器中的测量软件----道路之星操作手册
道路之星V1.22操作手册目录第一章概述- 1 - 第二章系统安装- 3 - 第一节电脑端程序- 3 - 第二节计算器与电脑交换数据- 5 - 第三节计算器程序- 7 - 第四节计算器程序基本操作- 11 - 第五节简易操作指南- 14 - 第三章常规计算- 16 - 第四章水准网记录及平差- 20 - 第五章控制测量记录与平差- 26 - 第六章道路测设- 30 - 第一节项目管理- 30 - 第二节道路正反算- 36 - 第三节路基路面控制- 44 - 第四节边坡计算- 49 - 第五节结构物及桥梁计算及检测- 53 - 第六节隧道超欠挖计算- 60 - 第七章计算器数据输入- 68 -道路之星用户手册第一章概述第一章概述一、功能和特点道路之星适用于公路、铁路、城市道路主线、立交匝道、隧道的勘测设计与施工放样工作。
软件分为两个部分：a.电脑端数据处理负责设计输入输出、设计成果的复核、现场采集数据的分析计算以及与计算器进行文件传输；b.计算器端施工现场计算基于Casio fx9750、fx9860、fxCG20计算器设计，负责现场的施工指导和相关数据的采集。
（一）、道路全线测设系统：将道路全线或一个标段所有数据一次性输入，主线、匝道可以存入一个文件，用路线名进行标识，一个项目文件可以包含任意多条路线。
统一计算中边桩平面坐标及高程，进行一致的查询、放样等计算。
1、支持任意多级断链，支持任意道路断面形式。
2、平面。
支持点法或线元法，都可适用于对称或不对称基本形、S或C形、拱（凸）形、复曲线、卵形线、回头曲线等各种线形。
提供的成果主要有：直曲表、线元一览表、逐桩坐标计算表。
3、纵断面。
可以进行纵断面的设计、计算。
竖曲线计算方式可以选择传统或精确算法。
4、超高加宽。
采用按板块进行超高、加宽的计算。
加宽方式有：线性过渡、三次抛物线、四次抛物线过渡；超高过渡方式：线性过渡、三次抛物线过渡。
5、结构物计算。
道路之星软件在复杂断面隧道测量控制中的应用
道路之星软件在复杂断面隧道测量控制中的应用包高强摘要深圳地铁7号线西丽湖站～西丽站区间矿山法隧道左线长107.575m，右线长100.774m。
矿山法隧道段由直线、缓和曲线、圆曲线组成，分六种开挖断面，测量放样计算复杂。
如何采用更好的方法，减少错误，提高效率，是计算的难点。
本文结合西西区间矿山法段的设计参数，成功利用道路之星软件进行现场放样及超欠挖计算，保证了计算的正确性，提高了计算效率。
关键词隧道测量道路之星放样1 概况1.1 工程概况深圳市城市轨道交通7号线7301-2标西丽湖站～西丽站区间矿山法隧道左线长107.575m(DK0+559.226～DK0+666.801)，右线长100.774m(DK0+559.226～DK0+660.000)。
该段采用矿山法开挖支护，盾构空推同时拼管片通过。
隧道具体布置详见图1所示。
图1 西丽湖站～西丽站区间矿山法段平面布置图1.2 道路之星软件概述道路之星适用于公路、铁路、城市道路主线、立交匝道、隧道的勘测设计于施工放样工作。
道路之星测量计算系统由安装于电脑上的主系统和安装于计算器上的子系统组成。
系统的运行流程为：①、在电脑和计算器上分别安装道路之星软件；②、用电脑上的道路之星主系统将工程的设计参数输入道路之星软件，并形成rod文件；③、将rod文件通过道路之星主系统传输至计算器的储存存储器；④、运行计算器上的道路之星子系统，根据项目文件(rod)中的设计数据完成野外测量工作。
道路之星主界面如图2所示。
图2 道路之星主程序界面2 计算器与电脑的数据交换道路之星支持从电脑上对计算器储存存储器中文件的上传和下载，CASIO计算器使用通用的USB方口数据线与电脑连接进行数据交换。
计算器与电脑连接时必须处于连接模式。
当数据线连接好电脑和计算器后，计算器显示连接方式的选择对话框，选择F1。
DataTrans:[F1] 数据传输ScreenCapt:[F2] 屏幕捕捉Projector:[F3] 连接casio投影仪ScreenRecv:[F4] 屏幕接收计算器与电脑文件传输，打开电脑版“9750/9860(C)”菜单的“计算机文件管理”，将会出现计算器文件管理界面，可以选择相应目录进行文件的上传和下载。
公路隧道纵断高程及隧洞开挖轮廓边线计算
公路隧道纵断高程及隧洞开挖轮廓边线计算S：里程桩号；Z:边距；D：测点高程；主程序名：ZHJS纵断高程计算｛S｝:S≤35971.2＝＞H=179.919-(S-32800)*0.0164▲坡度线≠＞S≤36292.8＝＞H=129.173+(126.6-129.173)/160.8*(S-35971.2)-(S-35971.2)2/(2*35000) ▲竖曲线≠＞S≤36458.8＝＞H=122.549-(S-36292.8)*0.02519 ▲坡度线N≤1＝＞Prog BXJS 主洞开挖边线计算≠＞Prog DXKJS 导向坑开挖线计算子程序名：BXJS｛ZD｝:E=D-H+0.5: 高差顶拱圆弧计算F=Z: 边距C=√(E2+F2): 径向长度T=C-8.47▲实际长度与设计半径差D≤H+5.36＝＞E=D-(H+1.42): 高差边拱圆弧计算F=Z-2.0: 边距C=√(E2+F2): 径向长度T=C-5.70▲实际长度与设计半径差D≤H+0.122＝＞E=(H+0.465)-D: 高差底两边角弧计算F=Z-6.087: 边距C=√(E2+F2): 径向长度T=C-1.50▲实际长度与设计半径差D≤H-0.972＝＞E=(H+19.37)-D: 高差底圆弧计算（仰拱）F=Z: 边距C=√(E2+F2): 径向长度T=C-21.37▲实际长度与设计半径差Prog ZHJS子程序名：DXKJS｛ZD｝:D≤H+7.20＝＞E=D-(H-0.18): 高差导向坑圆弧计算F=14.36-Z: 边距C=√(E2+F2): 径向长度T=C-11.5▲实际长度与设计半径差Prog ZHJS此程序在直线段可以直接使用，曲线段需配合公路曲线反算程序，计算出桩号和边距，再调用此程序进行计算。
曲线断面以高程来判别各圆弧段的计算程序进入方式，圆弧衔接处可能出现两次数据，需细心结合实际情况使用；H为隧洞设计底板高程；紧急停车带内轮廓线计算程序程序名：TCBXJS｛ZD｝:E=D-H+1.69: 高差顶拱圆弧计算F=Z: 边距C=√(E2+F2): 径向长度T=C-10.2▲实际长度与设计半径差D≤H+7.055＝＞E=D-(H+1.42): 高差边拱圆弧计算F=Z-3.25: 边距C=√(E2+F2): 径向长度T=C-5.70▲实际长度与设计半径差D≤H+0.1148＝＞E=(H+0.4583)-D: 高差底两边角弧计算F=Z-7.3384: 边距C=√(E2+F2): 径向长度T=C-1.50▲实际长度与设计半径差D≤H-0.974＝＞E=(H+23.25)-D: 高差底圆弧计算（仰拱）F=Z: 边距C=√(E2+F2): 径向长度T=C-25.45▲实际长度与设计半径差Prog ZHJS此程序在直线段可以直接使用，曲线段需配合公路曲线反算程序，计算出桩号和边距，再调用此程序进行计算。
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1.隧道模板输入
1.隧道模板输入 拱元 隧道模板的组成单元，一段直线或圆弧 直线：终点相对应于起点的平距 和高差 圆弧：半径、圆心角<与上段相切> 平距 、高差、半径 分左、右侧分别输入
2.隧道定义 隧道位于路线中的位置 开始桩号：隧道的开始桩号 长度 ：隧道的长度，用于判断点是否位 于隧道内。 隧道模板的布置 桩号定义：按桩号指定不同的模板
2.隧道定义
桩号定义 桩号：模板变化的起始桩号。 变化形式：选择断面变化的方法。 断面突变：从此本桩号开始使用指定的断面模板。 断面渐变：从此桩号开始至下一行的桩号，隧道 断面从本桩号的模板线性变化为下一桩号的模板。 隧道模板：选择隧道模板名。 隧道中心线偏移：隧道中心线与平面设计线之间 的偏移。自动调用时使用 上台阶高度、下台阶高度：与高程设计线之间的 高差，隧道计算时会自动计算与该高度的差值。
3.隧道计算
桩号：测点在路线上的桩号 径向：测点在径向(圆心方向)上至轮廓线的最短 距离，“欠”表示少挖了， “超”表示多挖了 垂直：测点在垂直方向上至轮廓线的最短距离 水平：测点在水平方向上至轮廓线的最短距离 位置：选择计算的轮廓线类型， 有下列四种类 型：开挖、初支、二衬、炮点 层厚：结构层厚度，正数将扩大轮廓线，负数为 缩小轮廓线。与标题栏显示的相同。 隧道y： 测点在隧道坐标系中的横向坐标 隧道x： 测点在隧道坐标系中的纵向坐标
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道路之星 操作教程
隧道计算
主要内容
1
2 3
隧道模板输入
隧道定义 隧道计算
4炮点放样Fra bibliotek1.隧道模板输入
隧道模板
对隧道特征断面轮廓线的定义。
三类：开挖、初支、二衬，三类模板相互独 立， 可以根据实际需要建立一类或几类模 板。计算时可以选择相应的类型进行计算
1.隧道模板输入 隧道坐标系 设计高程线为横轴y 隧道中心线为纵轴x 与超高加宽无关 拱高：隧道中心线处，拱顶与设计高程线 的高差，模板数据输入的起点 隧道中心线偏移：隧道中线与路线平面设 计线的水平距离。隧道中心线位于路线设 计线左侧为负值，位于右侧为正值
4.炮点放样 炮点 隧道坐标系表示的任意坐标点 可调用在项目文件中输入的炮点坐标，也 可以在计算器中手工输入 隧道计算时，“位置”项选择炮点
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2.隧道的定义 断面数据查询 F2 放样 “构筑”功能中查询 F1 测量 隧道计算时实时查询
3.隧道计算 电脑版 只支持开挖断面的计算
计算器 支持开挖、初支、二衬断面的计算 可以计算结构层 与边坡计算同一界面，如待算点桩号位于 隧道中则进行隧道计算，否则进行边坡计 算
3.隧道计算
隧道：测点所在的隧道名称 中偏：隧道中线与平面设计线之间的偏移 高偏：高程设计线与平面设计线之间的偏移 拱高：隧道中线处拱顶与高程设计线之间的高差 模板：隧道模板的确定方式：自动调用（桩号定 义中）、手工选择 起模：渐变段的起始模板名 终模：渐变段的结束模板名 拱元、平距、高差、半径、角度： 隧道计算时 使用的断面数据（根据桩号定义中的模板变化计 算或手工选择的模板得到）