新型全预制拼装桥梁实践--长沙市湘府路快速化改造工程 17.12.21
湘府路高架桥预制盖梁施工关键技术
建筑技术开发Building Technology Development施工技术第48卷第1期Construction Technology2021年1月湘府路高架桥预制盖梁施工关键技术李江，孙凤祥(中铁大桥局集团第五工程有限公司，江西九江332001)［摘要］随着装配式建筑在国内的推广应用，桥梁结构的预制装配技术也得到了快速发展。
以长沙市湘府路高架桥为背景,结合项目的结构特点，详细介绍了湘府路项目预制盖梁分节安装、现场湿接形成整体的施工技术，分别从盖梁的预制、盖梁的运输、盖梁的吊装、垫层坐浆等关键工序进行阐述。
［关键词］高架桥；预制盖梁；安装［中图分类号］TU985；U445.4［文献标志码］A［文章编号］1001-523X(2021)01-0051-02 Key Technology of Precast Bent Cap Construction ofXiangfu Road ViaductLi Jiang,Sun Feng-xiang［Abstract］With the popularization and application of prefabricated buildings in China,the prefabrication and assembly technology of bridge structure has also been developed.Based on the background of Xiangfu Road Viaduct in Changsha City,combined with the structural characteristics of the project,this paper introduces in detail the construction technology of precast capping beam section by section installation and site wet connection to form a whole construction technology,respectively from the capping beam prefabrication,capping beam transportation,capping beam hoisting,cushion grouting and other key processes.[Keywords]viaduct；precast bent cap；installation桥梁装配式施工就是将工厂化制造的桥梁墩身、盖梁和梁体等，通过灌浆套筒或灌浆波纹管等方式进行拼装连接，使现场下部结构施工与预制场墩柱、盖梁预制、梁体施工同步进行。
复杂城市环境下立交桥钢箱梁架设方案比选
复杂城市环境下立交桥钢箱梁架设方案比选摘要：长沙市湘府路快速化改造工程万家丽立交由主线桥和8条匝道组成，共5层，其中主线桥为(60+90+60)m连续梁桥，主梁采用三箱三室变截面钢箱梁；匝道桥主梁采用带悬臂的直腹板钢箱梁。
针对该桥铜箱梁施工难点，结合桥址处施工环境，提出了大节段支架法+500t履带吊架设(方案1)、小节段支架法+260t履带吊架设(方案2)、双塔吊+260t 履带吊架设(方案3)3种钢箱梁架设方案，通过现场吊装条件、施工难度、工期等方面综合比选，采用方案3施工。
该桥钢箱梁分节段制造后，分2期按从下往上的顺序，采用D5200240塔吊、STT3330160塔吊和260t履带吊架设。
实践证明采用方案3施工，将施工对城市交通的影响降至最低，解决了地铁交叉施工的问题，满足工期要求。
关键词：城市桥；连续梁桥；钢箱梁；塔吊；架设；方案比选；桥梁施工1概述长沙市湘府路快速化改造工程万家丽立交地处长沙市中心城区，为湘府路跨越既有万家丽高架桥(南北方向)而修建的东西南北立体交通枢纽。
万家丽立交由主线桥和8条匝道组成，从下至上分为5层。
其巾第l层为地面；第2层为既有万家丽高架桥；第3层为新建JWN、JEN、JES、JwS匝道；第4层为新建JNw、JSW、JSE、JNE匝道；第5层为主线桥(距地面最高为40m)。
万家丽立交总体布置见图1(a)。
万家丽立交周边建筑物众多，跨越的万家丽高架桥车流量大；施工区域内存在多处正在施工的工地(如地铁5号线车站)；施工区域内地下管线复杂；在该桥施工过程中需要预留地铁8号线位置。
万家丽立交主线桥与地铁位置关系见图1(b)。
万家丽立交主线桥主梁采用(60+90+60)m连续钢箱梁结构，钢箱梁采用Q345qd钢，主线桥钢结构总量约3000t。
钢箱梁采用i箱i室变截面，顶板宽25m，设2％的双向横坡，底板水平设置，腹板采用直腹板；主墩支点处钢箱梁高3．6m、跨中钢箱梁高2．4m，钢箱两侧悬臂长2．45m，见图2(a)。
长沙湘府路高架桥方案
长沙湘府路高架桥方案长沙市作为湖南省的省会城市之一，交通发展一直备受重视。
为解决湘府路交通拥堵问题，市政府正计划建设一座高架桥。
本文将就长沙湘府路高架桥的方案进行详细探讨。
一、项目背景湘府路位于长沙市中心，是连接市区与周边地区的重要交通纽带。
长期以来，湘府路拥堵问题一直困扰着市民的出行。
为了改善交通状况，提升城市形象，市政府决定修建一座高架桥。
二、方案概述1. 桥梁类型长沙湘府路高架桥采用悬索桥型，这种设计可以最大程度地减少对城市道路的占用，保证车辆的顺畅通行。
2. 桥梁规模高架桥的全长为2.5公里，宽度为30米，分为上下两层。
上层为双向四车道主干道，下层为非机动车和行人通道。
3. 桥墩高架桥设有22个桥墩，每个桥墩间距为100米。
桥墩采用加固混凝土结构，确保桥梁的稳固性和耐久性。
4. 防护设施为了保障行人和车辆的安全，高架桥设置护栏以及交通信号灯，并配备紧急电话等设施，以应对突发状况。
5. 照明设备高架桥的照明设备采用LED节能灯，不仅能提供足够的照明亮度，而且具有长寿命和低耗电的特点。
三、建设效益1. 缓解交通压力长沙湘府路高架桥的建设将有效缓解周边道路的交通压力，提高道路通行能力，解决道路拥堵问题。
2. 促进区域经济发展高架桥的建设将缩短市中心与周边地区的距离，促进区域经济的发展和交流，为投资和商业活动创造更好的条件。
3. 提升城市形象高架桥的建设不仅能改善交通状况，还能提升城市形象，展示城市的现代化发展水平，吸引更多的游客和投资者。
四、环保措施1. 建设期间噪音控制在高架桥建设期间，采取合理的施工方案和技术手段，减少施工过程中产生的噪音对周边居民的影响。
2. 水土保持在高架桥施工过程中，加强水土保持工作，采取措施防止土壤流失和水源污染，保护周边环境的生态平衡。
3. 绿化景观设计在高架桥两侧设置绿化带，种植各种花卉和乔木，增加城市的绿色面积，提升居民的生活环境。
五、社会效益1. 减少交通事故高架桥的建设将分流道路交通流量，减少交叉路口和交通事故的发生，提升市民的出行安全。
同济大学李国平快速施工全预制拼装式桥梁课件概要
下部结构典型构造形式盖梁与桩柱的其它连接方式下部结构典型构造形式快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁下部结构典型构造形式盖梁与桩柱的其它连接方式下部结构典型构造形式盖梁与桩柱的其它连接方式快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁下部结构典型构造形式盖梁与桩柱的其它连接方式下部结构典型构造形式盖梁与桩柱的其它连接方式快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁 11下部结构典型构造形式预制承台及其与桩的连接方式桩不受拉下部结构典型构造形式预制承台及其与桩的连接方式桩可受拉快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁下部结构典型构造形式预制承台及其与桩的连接方式下部结构典型构造形式预制拼装式桥台及其连接方式快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁下部结构典型构造形式下部结构典型构造形式预制拼装式桥台及其连接方式快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁 12下部结构典型构造形式预制拼装式桥台及其连接方式下部结构典型构造形式快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁下部结构典型构造形式预制拼装式桥台及其连接方式实例波多黎各首府圣胡安（San Juan，Puerto Rico）四座长度213.36m～274.32m的桥梁采用全预制拼装施工方法，每座桥梁的架设时间约24小时，很好满足了业主给出的72小时限时，大大减少了对城市主干道交通的干扰快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁实例波多黎各首府圣胡安（San Juan，Puerto Rico）实例波多黎各首府圣胡安（San Juan，Puerto Rico）快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁 13实例美国休斯顿立交桥（ Louetta Road Overpass in Houston ）墩柱节段匹配预制，接缝采用钢筋与高性能砂浆连接谢谢各位快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁快速施工全预制拼装式桥梁 14。
多主梁钢混工字结合梁城市快速路高架桥设计
世界桥梁㊀２０１９年第４７卷第１期(总第１９７期)多主梁钢混工字结合梁城市快速路高架桥设计肖海珠,胡文军(中铁大桥勘测设计院集团有限公司,湖北武汉４３００５６)摘㊀要:长沙市湘府路快速化改造工程位于长沙市城市南部,主线全长约１１．８５k m .主线高架桥长９．０５１k m ,除节点桥外,标准跨度为３０~３２m ,３~５跨一联.标准跨上部结构为钢板－混凝土结合梁,横向共１１片结合梁,间距２３００m m ,钢梁高１０８０m m ;混凝土板分２层,底层１０c m 为预制结构,底层板和钢梁工厂结合,现场吊装施工,顶层２０c m 混凝土板以底层板为底模现场浇筑.下部结构为双柱式框架墩,基础及承台现场施工,墩柱和盖梁工厂预制,现场吊装,墩柱和承台之间㊁墩柱与盖梁之间均采用灌浆套筒连接.设计体现了 工厂化㊁预制化㊁装配化 的理念,减少了施工现场作业量,减少了环境的污染和对现状交通的干扰.关键词:高架桥;结合梁;钢板梁;预制结构;墩柱;盖梁;吊装;桥梁设计中图分类号:U ４４８．２８;U ４４２．５文献标志码:A文章编号:１６７１－７７６７(２０１９)０１－０００６－０４收稿日期:２０１８－０６－２２作者简介:肖海珠(１９７０－),男,教授级高工,１９９２年毕业于西南交通大学桥梁工程专业,工学学士,２００７年毕业于同济大学桥梁与隧道工程专业,工程硕士(E Ｇm a i l :x i a o h z ＠b r d i ．c o m．c n).１㊀工程概况湘府路位于长沙市城市南部,为一条东西走向的城市主干路.湘府路西侧接湘府路大桥东岸跨线桥,东侧接规划浏阳河桥,沿线经过湘江大道㊁新开铺路㊁新姚中路等多条干路,是长沙市南部一条重要的城市主干路,车流量大,现状交通拥堵.湘府路快速化改造工程为主路和辅路双系统,在不同地段选择了 高架快速路＋地面辅路 ㊁ 地面快速路＋地面辅路 及 地下快速路＋地面辅路 ３种敷设形式.项目西起湘府路大桥东引桥路桥分界点,东至川河路交叉口东侧,全长１１．８５k m ,其中高架桥段长９．０５１k m [１].主线高架跨路口㊁河道节点桥采用大跨变高钢板－混凝土结合梁或钢箱梁,主要节点桥有跨韶山路主跨６３m 变高钢板－混凝土结合梁;跨洞井路㊁香月路㊁白沙湾路㊁红旗路主跨６０m 变高钢板－混凝土结合梁;跨圭塘河主跨７５m 连续钢箱梁;跨万家丽路主跨９０m 连续钢箱梁;跨京珠高速公路主跨７２m 连续钢箱梁等.标准区段均为跨度３０~３２m ㊁３~５跨一联的钢板－混凝土工字形结合梁桥.以５ˑ３０m 连续梁为例,论述主线高架桥标准联结构设计.５ˑ３０m 标准联钢板－混凝土结合梁结构总体布置如图１所示,其标准横断面布置如图２所示.连续梁桥主要技术标准如下:图１㊀５ˑ３０m 标准联钢板－混凝土结合梁结构总体布置图２㊀标准横断面布置(１)道路等级:城市快速路.(２)设计速度:主路８０k m /h .(３)荷载标准:城－A 级(包括高架桥梁及地面６多主梁钢混工字结合梁城市快速路高架桥设计㊀㊀肖海珠,胡文军辅道).(４)行车宽度:双向６车道,标准断面宽２５m .(５)抗震标准:地震基本烈度６度,地震动加速度峰值A ＝０．０５g ,场地类型为Ⅳ类,场地设计特征周期T g ＝０．６５s.该桥位于湘江㊁浏阳河与圭塘河阶地部位,地貌单元为典型河流侵蚀堆积地貌.覆盖层为杂填土及粉质黏土,下伏基岩以古近系古新统泥质粉砂岩为主,局部夹砂岩及砾岩.２㊀结构设计２．１㊀上部结构主梁采用钢板－混凝土结合梁,整幅桥宽２５．０m ,为多主梁式钢混组合结构.钢板梁在工厂制造完成后,在上翼缘焊接剪力钉,然后与底层１０c m 预制混凝土板组合.结合梁在工地安装完毕后,利用薄铝板和环氧砂浆密封底层混凝土板之间的１c m间隙,然后利用底层１０c m 混凝土板作为底模,现场浇筑上层２０c m 混凝土板形成最后主梁结构,上层混凝土板与底层混凝土板分别通过高低剪力钉与钢梁进行连接,形成组合结构[２Ｇ５].主梁横向由１１片结合梁组成,各片结合梁之间横向间距为２．３m ,主梁横断面布置如图３所示.单片梁预制吊重不超过３０t ,主梁墩顶处设置混凝土横梁.图３㊀主梁横断面布置(成桥后)单片钢主梁为工字形结构,中跨梁长３００００m m ,边跨梁长２９９９０m m ,梁高１０８０m m ,工字形钢梁主要由上翼缘板㊁腹板㊁底板焊接组成,钢梁材质采用Q ３４５q D .钢梁上翼缘板厚度为１６m m ,宽４００m m ;腹板厚度为１６m m ;底板宽６００m m ,跨中区域厚度为３６m m ,梁端以及墩顶区域为３２m m .在一孔３０m 跨钢梁端部焊接横向封板,封板总宽为２３００m m ,与主梁横向间距相同,高１０８０m m ,厚为１０m m .封板在小结合梁安装完毕后与相邻结合梁的封板进行焊接,封板一方面可充当墩顶混凝土横梁的侧向模板,另一方面各结合梁架设之后焊接各封板,既有利于保持施工期间各片小结合梁的横向稳定性,又可充当临时支点的竖向加劲肋.底层混凝土桥面板采用C ５０混凝土,中梁处宽２２９０m m ,边梁处宽１９９５m m ,厚１００m m .底层混凝土板采用分块预制,纵向分块长度为４,４．１５,４．５m ,单块吊重不超过３t .在工厂完成底层板与钢梁的结合.顶层混凝土桥面板采用C ５０混凝土,总宽２５．０m ,厚２０c m ,采用现场浇筑的方式施工.各片小结合梁安装完毕后,用薄铝板和环氧砂浆封闭主梁之间１c m 接缝,吊装工厂预制好的成片钢筋网,连接与底层板之间的锚固钢筋,最后浇筑顶层混凝土.墩顶横梁采用钢筋混凝土结构,采用C ５０混凝土,横梁高１．４m ,边墩处宽０．７m ,中墩处宽１．２m ,墩顶横梁按钢筋混凝土结构进行设计.墩顶横梁在每片结合梁处均设置支座,混凝土横梁加强了结构的整体性,有利于提高整个结构的抗扭刚度.混凝土桥面板与钢梁之间通过布置于钢梁顶板的焊接剪力钉连接,剪力钉直径２２m m ,分为９０m m ㊁２４０m m 两种高度,钉高较矮的剪力钉钉头锚固于底层混凝土板,较高的钉头锚固于顶层混凝土板;单片工字形钢梁顶板横向布置３根,间距为１１０m m ;纵向采用均布式布置,端部１m 范围为长剪力钉,间距１００m m ,相接１m 范围为 一长一短 相间布置,间距１００m m ,其余跨中区段为 三长两短 相间布置,间距２００m m ;端封板及横梁范围内钢梁底板均布置２４０m m 剪力钉,剪力钉立面布置如图４所示.图４㊀剪力钉立面布置２．２㊀下部结构主线高架桥标准段下部结构采用双柱式框架墩,根据中央绿化带的宽度不同,墩柱横桥向中心距分别为５．４,７．４,１０．４m .主线高架桥标准段下部结构如图５所示.基础采用２根ϕ２m 钻孔灌注桩,平均桩长约为２５m .墩柱截面尺寸为１．６mˑ１．６m ,平均墩高约８m .墩高１５m 以下墩柱采用预制拼装工艺施工,墩柱最大吊重约１００t .为便于预制墩柱与现浇桩基的连接,在墩柱与桩基之间设置现浇承台,承台平面尺寸为２．５mˑ２．５m ,厚度为２m .７世界桥梁㊀㊀２０１９,４７(１)图５㊀主线高架桥标准段下部结构盖梁长度为２４．６m ,截面顺桥向墩顶尺寸为２．２m ,盖梁高度分别为１．６,１．８,２．１m ,盖梁采用预制拼装工艺施工,整个盖梁吊重分别约为１８０,２００,２２０t ,结合工程现场构件运输及吊重施工条件,预制部分吊重控制在１００t 以内;盖梁布置预应力,待盖梁安装到位后分批张拉.预制墩柱与现浇承台㊁预制盖梁之间通过灌浆套筒进行连接,灌浆套筒设置在墩柱底面和盖梁底面[６Ｇ８].３㊀主要静力计算结果对横向多片钢板－混凝土结合梁分别求得活载横向分布系数,并对边梁和中梁分别进行纵向计算,混凝土桥面板进行横向计算,并对结构强度㊁刚度㊁剪力钉承载能力㊁抗滑移等内容进行检算.计算结果表明,在运营阶段,考虑重要性系数后跨中钢梁最大拉应力约为２５５M P a ,混凝土桥面板正截面抗弯承载能力最小安全系数为１．６２,正常使用极限状态下裂缝宽度最大值约为０．１６m m ;活载作用下主梁最大挠跨比为１/１４６３,剪力钉承载能力安全系数最小值约为１．３９,滑移值为０．１５m m .上述各项计算结果均满足规范要求.对横向多片钢板－混凝土结合梁结构也进行了空间有限元分析,整幅钢梁均采用梁单元进行模拟,２层桥面板均采用板单元模拟,主要计算结果与上述平面分析结果基本一致.４㊀主要施工方法基础采用现场钻孔灌注桩基础,承台也采用现场浇筑;墩柱㊁盖梁㊁结合梁均在预制场预制,桥位现场以吊装工作为主,采用汽车吊或者履带吊吊装墩柱㊁盖梁和结合梁,吊装选在夜间施工(见图６㊁图７).白天仅进行拼装接头灌浆㊁结合梁桥面板上方钢筋绑扎工作.结合梁顶层桥面利用底层１０c m 预制混凝土板作为底模现浇施工,无须搭设支架和设置大量模板,体现了市政桥梁建设的快速化㊁绿色建造理念[９Ｇ１０].图６㊀墩柱、盖梁吊装示意图７㊀结合梁吊装示意５㊀结㊀语长沙市湘府路快速化改造工程主线标准段高架桥的设计方案选择了墩柱㊁盖梁在工厂预制,现场吊装,灌浆套筒连接的施工方法.上部结构采用多片式钢板－混凝土结合梁方案,混凝土板与钢结构分２次结合,先结合的混凝土板可作为后浇混凝土的模板.设计方案体现了 工厂化㊁预制化㊁装配化 的理念,尽可能地减少了施工现场作业量,减少了环境的污染和对现状交通的干扰,是一种节能环保㊁绿色建造的工程实践,为市政桥梁的建设提供了一条新的思路.８多主梁钢混工字结合梁城市快速路高架桥设计㊀㊀肖海珠,胡文军参㊀考㊀文㊀献:[１]中铁大桥勘测设计院集团有限公司,上海市城市建设设计研究总院,长沙市规划设计院有限责任公司．湘府路(湘江大道~浏阳河西岸)快速化改造工程施工图设计文件[Z]．武汉:２０１７．[２]张㊀鸿,郑和晖,陈㊀鸣．波形钢腹板组合箱梁桥节段预制拼装工艺试验[J]．桥梁建设,２０１７,４７(１):８２－８７．[３]梅应华,胡㊀可,陈㊀亮,等．全体外预应力节段预制拼装箱梁桥震害研究[J]．桥梁建设,２０１７,４７(６):５４－５９．[４]金㊀辉,徐㊀岳,郑求才,等．型钢－混凝土组合加固技术在空心板桥中的应用[J]．桥梁建设,２０１７,４７(１):１１４－１１８．[５]吴平平．新型钢板组合梁结构桥梁的应用分析[J]．城市道桥与防洪,２０１５(５):７１－７３．[６]周㊀良,闫兴非,李雪峰．桥梁全预制拼装技术的探索与实践[J]．预应力技术,２０１４(６):１５－１７,３８．[７]黄国斌,查义强．上海公路桥梁桥墩预制拼装建造技术[J]．上海公路,２０１４(４):１－５．[８]靳春尚,刘晓敏,陈㊀勇,等．文莱淡布隆高架桥预制管桩打入施工技术改进与优化[J]．世界桥梁,２０１７,４５(４):３６－４０．[９]徐长峰,高崇威．诊断性荷载试验方法在装配式梁桥中的应用[J]．世界桥梁,２０１７,４５(２):７２－７５．[１０]夏樟华,邵淑营,葛继平．美国华盛顿州桥梁快速施工技术研究与实践[J]．世界桥梁,２０１７,４５(６):１－６．D e s i g no fM u l t iＧM a i nG i r d e rE x p r e s s w a y V i a d u c tw i t hS t e e lＧC o n c r e t eC o m p o s i t e IG i r d e rX I A OH a iＧz h u,H UW e nＧj u n(C h i n aR a i l w a y M a j o rB r i d g eR e c o n n a i s s a n c e&D e s i g n I n s t i t u t eC o．,L t d．,W u h a n４３００５６,C h i n a)A b s t r a c t:T h eX i a n g f uR o a d U p g r a d i n g P r o j e c t i s l o c a t e d i nt h es o u t h e r n p a r to fC h a n g s h a C i t y．T h em a i n r o a d l e n g t h i s１１．８５k mi n t o t a l,i nw h i c ht h ev i a d u c t s c o v e r９．０５１k m．B e s i d e s t h e s p a n s c r o s s i n g r o a d s a n d r i v e r s,t h e t y p i c a l s p a n l e n g t h i s３０t o３２m,a n d３t o５s p a n s f o r ma c o n t i n u o u s u n i t．I n t h e t y p i c a l s p a n s,t h e s t e e l p l a t eＧc o n c r e t e c o m p o s i t e g i r d e r i s u s e d,１１p i e c e s o f c o m p o s i t e g i r d e r a r e i n s t a l l e d a l o n g t h e b r i d g ew i d t h,w i t h i n t e r v a l s o f２３００m m．T h e s t e e l g i r d e r i s１０８０m md e e p．T h e c o n c r e t e s l a bc o n s i s t so f t w o l a y e r s．T h eb a s e l a y e r i s a p r e c a s t s t r u c t u r e w i t h a d e p t ho f１０c m,w h i c h i s c o m b i n e dw i t h t h e s t e e l g i r d e r i n t h e f a c t o r y a n d l i f t e d a n d a s s e mＧb l e d i n t h e f i e l d．A n d t h e t o p l a y e r i s t h e２０c md e e p c o n c r e t e s l a b t h a t i s c a s t i ns i t u,t a k i n g t h e b a s e l a y e r s l a b a s t h e b a s em o u l d．T h e p i e r s a r e t h e d o u b l eＧc o l u m n f r a m e p i e r s,t h e f o u n d a t i o n a n d p i l e c a p s a r e c o n s t r u c t e d i n s i t u,w h e r e a s t h e p i e r s h a f t s a n d c a p b e a m s a r e p r e f a b r i c a t e d i n t h e f a cＧt o r y a n da s s e m b l e d a n d l i f t e d i n t o p l a c e a t t h e b r i d g e s i t e．T h e p i e r s h a f t s a n d p i l e c a p s a sw e l l a s t h e p i e r s h a f t s a n d c a p b e a m s a r e c o n n e c t e dw i t h s l e e v e s f i l l e dw i t hm o r t a r．T h e d e s i g n r e f l e c t s t h e c o n c e p t o fm a k i n g c o m p o n e n t s p r e f a b r i c a t e d i n t h e f a c t o r y a n da p p l i c a b l e f o r i nＧs i 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装配式立柱预制施工技术
·60·NO.8 2018( Cumulativety NO.20 )中国高新科技China High-tech 2018年第8期（总第20期）1 工程概况湘府路位于长沙市城市南部，为一条东西走向的城市快速路：主路范围西起湘府路大桥引桥段，东至红旗路东侧，全长约11.85km。
湘府路高架桥采用装配式预制拼装技术，预制立柱与现浇承台、预制盖梁之间通过灌浆套筒进行连接，灌浆套筒设置在墩柱底面和盖梁底面。
灌浆式钢筋连接构造由连接套筒、螺纹钢筋、高强砂浆（或称灌浆料）及配件组成。
当墩高H＜15m时，立柱截面尺寸为1.6m（横）×1.6m（顺），在预制构件厂进行生产，在预制场内立式预制、存放，水平翻身平放、运输至现场，最大重量约95t。
图1 立柱钢筋与套筒连接示意图2 立柱预制施工流程图2 立柱施工流程图3 施工技术3.1 准备工作（1）立柱预制底座的安装。
立柱预制底座要求四角平面高差不大于1mm，安装图见图3。
（2）模板打磨。
对于普通面板的模板，进场后先涂刷水泥浆，水泥凝固后，将水泥打磨掉，然后清洗干净，重复刷水泥浆、打磨，重复3次，最后涂刷脱模剂，如图4所示。
装配式立柱预制施工技术江 雄（中铁大桥局集团第五工程有限公司，江西 九江 332001）摘要：湘府路快速化改造工程下部结构立柱采用预制拼装技术，钢筋用灌浆套筒连接，使构件大型化、工厂化、标准化、模块化，将现场浇筑施工转为工厂预制，有力地保证了工程安全质量，缩短了工期，克服了对周边交通的影响，符合国家绿色建设和产业化发展理念，是当今桥梁工程建设的发展趋势。
文章着重介绍了立柱预制施工技术方法及质量控制要点。
关键词：装配式；预制；灌浆套筒；快速化 文献标识码：A 中图分类号：TU375文章编号：2096-4137（2018）08-060-04 DOI：10.13535/ki.10-1507/n.2018.08.22收稿日期：2018-03-08作者简介：江雄（1973-），男，江西修水人，中铁大桥局集团第五工程有限公司副总经理，高级工程师，研究方向：工程施工与管理。
装配式立柱预制施工技术
装配式立柱预制施工技术作者：江雄来源：《中国高新科技·下半月》2018年第04期摘要：湘府路快速化改造工程下部结构立柱采用预制拼装技术，钢筋用灌浆套筒连接，使构件大型化、工厂化、标准化、模块化，将现场浇筑施工转为工厂预制，有力地保证了工程安全质量，缩短了工期，克服了对周边交通的影响，符合国家绿色建设和产业化发展理念，是当今桥梁工程建设的发展趋势。
文章着重介绍了立柱预制施工技术方法及质量控制要点。
关键词：装配式；预制；灌浆套筒；快速化文献标识码：A 中图分类号：TU375文章编号：2096-4137（2018）08-060-04 DOI：10.13535/ki.10-1507/n.2018.08.221 工程概况湘府路位于长沙市城市南部，为一条东西走向的城市快速路：主路范围西起湘府路大桥引桥段，东至红旗路东侧，全长约11.85km。
湘府路高架桥采用装配式预制拼装技术，预制立柱与现浇承台、预制盖梁之间通过灌浆套筒进行连接，灌浆套筒设置在墩柱底面和盖梁底面。
灌浆式钢筋连接构造由连接套筒、螺纹钢筋、高强砂浆（或称灌浆料）及配件组成。
当墩高H2 立柱预制施工流程3 施工技术3.1 准备工作（1）立柱预制底座的安装。
立柱预制底座要求四角平面高差不大于1mm，安装图见图3。
（2）模板打磨。
对于普通面板的模板，进场后先涂刷水泥浆，水泥凝固后，将水泥打磨掉，然后清洗干净，重复刷水泥浆、打磨，重复3次，最后涂刷脱模剂，如图4所示。
（3）灌浆套筒实验。
为了验证灌浆套筒及灌浆料是否符合设计要求，现场做验证实验。
由国家建筑工程质量监督检验中心检验，结果均符合设计要求。
3.2 立柱钢筋加工及安装（1）为确保立柱预埋套筒和顶口主筋精度，除利用胎架制作和精度保证外，在其底端部设置精度控制底座板，顶口设有主筋定位板。
底座板、定位板经检查各孔眼间距误差±1mm，对角线误差±1mm。
底座板也作为立柱底模板和套筒底口封浆设施。
交通建设工程质量问题(事故)案例分析
前言
随着我国交通建设任务日益繁重，面临日益复杂而严峻的生产形势，
质量问题（事故）的诱发因素增多，发生各类质量问题（事故）的概率加
大，质量管理工作重要性更加突出。为了在新一轮交通大建设、大发展形
势下强化工程质量管理，推进交通建设又好又快发展，特将近几年国内交
通建设工程出现的各种类型质量问题（事故）汇编成《交通建设工程质量
问题（事故）案例分析》（以下简称《案例分析》）。该《案例分析》收
集了 2001～2008 年期间交通建设工程中发生的部分案例共 36 宗，旨在吸
取教训，规范管理，加强各参建单位的质量意识，牢固树立“质量高于一
切”的责任意识，促进交通建设工程总体水平的不断提高。
本《案例分析》共分为四章，包括道路工程、桥隧工程、其他综合问
1.1 T501 路基整体滑移质量事故 ..........பைடு நூலகம்...................................................................... 4 1.2 T502 赶工期未对软基处理预压出现的质量问题 ................................................. 5 1.3 T401 袋装砂井短桩的质量问题 ............................................................................. 6 1.4 T402 软基处理方法不当的质量问题 ..................................................................... 7 1.5 T601 路基路面整体下沉的质量问题 ..................................................................... 9 1.6 T403 桥梁支线边坡滑坡殃及桥墩的质量事故 ................................................... 10 1.7 T602 高边坡的防治问题 ....................................................................................... 12 1.8 T603 浆砌片石质量投诉问题 ............................................................................... 13 1.9 T503 旧桥桥面沥青罩面出现病害的质量问题 ................................................... 16 1.10 T504 沥青路面冒雨施工的质量问题 ................................................................. 17 1.11 T201 沥青路面病害质量事故.............................................................................. 19 1.12 T301 沥青路面车辙质量问题 ............................................................................. 21 第 2 章 桥隧工程质量问题（事故）案例分析................................................................. 23 2.1 T101 大桥挂篮坠落事故 ....................................................................................... 23 2.2 T404 桥梁跨铁路挂篮坠落事故 ........................................................................... 24 2.3 T604 立交支架下沉造成梁体开裂的质量事故 ................................................... 25 2.4 T202 跨高速公路桥支架预压坍塌事故 ............................................................... 28 2.5 T302 特大桥墩身钢筋骨架倒塌的事故 ............................................................... 30 2.6 T405 桥梁主桥箱梁底板崩裂的质量事故 ........................................................... 31
湘府路湘江大桥合龙 成为长沙第9座过江桥隧
城 市道 桥 与 防 洪
管理施工 １ ０ ７
四
， 闭 区
．
孽 早
方 向
。 Ｋ１ Ｇ ０ ８ ＋２ ６ ５
一
ｌ ． ． 。 ’ Ｇ ２ ０ ５ 国 道 ’ 岩
（ ５ ） 在棚 洞迎立 面设 置荧光警示 标志， 布置棚 洞轮廓灯光 ， 棚洞立柱布设反光标贴 ， 夜间开启施 工控制用警示灯和照明灯 。 （ ６ ） 涉及 交通 安全管 理 的包括 ： 行 车 秩序 、 交 通管制 、 事故处理等 内容时 ， 都应征求公安交通管 理 部 门的意 见 。
打 人槽 钢 的 防护措 施 ， 并 在完 工 后 拆 除 。该 工 程 桩
长期以来 ， 涉路工程没有一套科学 的规划和评 价， 缺乏相应的安全措施是路政管理的难点 。为规 范行政许可 ， 保护路产路权 ， 安徽省交通主管部 门 经过调查研究 于 ２ ０ ０ ８ 年制 定安徽省地方标 准《 涉 路工程安全评价规范》 ， 地标 中提出了涉路行为安
体 已完工 。
基位置在路基 以外 ， 符合要求 。
４ ． ３ ． ２ 施 工 交通 安 全 设 置
（ １ ） 在施工现场设 置专职安全人员 ４名 ， 对施 工现场的交通进行协管 ， 保证车辆正常行驶 。 （ ２ ） 在桥梁施工场地前方 ， 设置 “ 前方施 工 ， 注 意 行 车安 全 ” 标 志。 （ ３ ） 在 施 工 地段 的 前方 ５ ０ ０ ｍ处 ， 设 置 限速 牌 ， 限宽牌及限高标牌 。 （ ４ ） 施工地段的前方 ３ ０ ０ ｍ处设置醒 目的行车 导向设施 ， 夜间在标牌 上方悬挂照明灯 。
成为长沙第 ９座过 江桥 隧
湖南长沙湘府路湘江大桥 主桥最后两跨近 日完成合龙施工 ，大桥的关键节点施工正在按计划推进 ， 力争于春节前实现通 车。 湘府路湘江大桥 的主桥全长 ７ ３ ０ ｍ， 梁体 由 ８ 个主墩支撑 ， 每两个主墩之间为一跨 ， 共 ７跨。 ７ 跨分别 合龙后 ， 主桥即宣告整体合龙 。主桥于 １ １ 月 中旬进入合龙施工 阶段 ， ７ 跨按照边跨 、 次边跨 、 中跨 、 次 中跨 的先后顺序分 ４次合龙 ， 近 日合龙 的最后两跨为次中跨 。 主桥整体合龙后 ， 将开始桥面栏杆等附属设施 的 建设 。 位于猴子石大桥与黑石铺大桥之 间的湘府路湘江大桥是长沙过江通道建设 的重要组成部分 ， ２ ０ １ ３ 年 通车后将成为长沙第 ９ 座过江桥 隧。 大桥西端对接洋湖垸湿地公园 ， 东端对接天心生态新城 ， 是联 系大河 西 先 导 区 与河 东 主城 区之 间 的重 要 纽 带 。 在湘江西岸 ， 湘府路湘江大桥西起洋湖大道 ， 向东跨越潇湘大道南延线； 在湘江东岸 ， 大桥东引桥上跨 京广铁路 ， 并设湘江大道定 向匝道和书院路环形互通 ， 向东与湘府路顺接 。 目前 ， 大桥西岸引桥主体 已经 完工 ， 开始沥青混凝 土的摊铺施工； 东岸引桥主体施工 已接近尾声 ， 湘 江大道和书院路两座立交 桥工程主
轨道交通高架桥梁工程全预制拼装技术探索银醇华_1
轨道交通高架桥梁工程全预制拼装技术探索银醇华发布时间：2021-09-02T06:57:25.652Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：银醇华[导读] 在城市轨道交通工程中，其可以针对高架桥梁工程进行优化。
通过节段预测拼装方法，通过施加预应力，以保证混凝土整体拼装完成有效的施工方法，并将其在城市高架桥梁中进行全预制拼装具有重要的意义。
湖南路桥建设集团有限责任公司一分公司摘要：在城市轨道交通工程中，其可以针对高架桥梁工程进行优化。
通过节段预测拼装方法，通过施加预应力，以保证混凝土整体拼装完成有效的施工方法，并将其在城市高架桥梁中进行全预制拼装具有重要的意义。
在城市高架建设中传统现浇桥梁筑施工，会对原有的拥挤城市交通，周边环境等带来一定的压力，因此必须进行全面调整。
通过全预制拼装技术，可以快速、高效的完成高架桥梁工程建设，为城市桥梁建设提供更好的应用价值，并以全预制式拼装技术为依托，进行工程优化。
因此，本文将就轨道交通高架桥梁工程全预制拼装技术探索展开讨论。
关键词：轨道交通；高价桥梁；全预制拼装；技术探索在全预制工程拼装技术中，混凝土自身是非常优良的建造材料，因此在桥梁建设中，混凝土得到了广泛应用，其可以起到高效、快速的作用。
在城市化建设中，我国对以往的工程体系进行更新，使其能够具备科学、合理的应用价值。
我国在城市高架桥梁预制拼装中，施工体系与发达国家相比整体较不完善，相关的工程规格还未更新。
因此，针对于轨道交通桥梁工程而言，政府以及设计单位必须对此项技术进行迫切的更新，以保障城市高架预制拼装技术能够成为现阶段施工的首要选择。
目前，我国在进行预制拼装中，还存在相关问题。
如何避免这些问题，将为我国后续工程建设提供良好的帮助。
1. 全预制工程施工技术基本概述对全预制工程施工技术进行分析，可以得知在桥梁建设中，通过使用混凝土将其作为预示箱梁，分析此箱梁是否由若干箱梁节段组成。
在节段中，其节段的长度一般为2.5～4cm进行逐段制作，以确保在运输、堆放过程中可以形成优良的线形，确保工程施工技术的合理、有效。
长沙市湘府路大桥防撞护栏优化设计
Ｖｏ １ ． １ １ Ｎｏ ． ３
Ｓｅ ｐ ． ２ ０１ ４
文章 编 号 ： １ ６ ７ ２ —９ ３ ３ １ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３ —０ ０ １ ３ —０ ８
长 沙 市 湘 府 路 大 桥 防 撞 护 栏 优 化 设 计
雷 正 保 ，宁 寒
４ １ ０ ０ ０ ４ ）
ｅ ｌ ｉ ｎ ｇ ｉ ｓ ｍａ ｄ ｅ ｗｉ ｔ ｈ Ｐｒ ｏ — ｅ ， Ｖ ＰＧ ａ ｎｄ Ｌｓ — ｄ ｙｎ ａ ｓ ｏｆ ｔ ｗａ ｒ ｅ ｆ ｏｒ ｐ ｒ ｏｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ，ｃ ｏｍ ｂ ｉ ｎｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｏ ｒ —
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湘府路(湘江大道-浏阳河西岸)快速化改造工程总体方案
– 79 –湘府路（湘江大道—浏阳河西岸）快速化改造工程总体方案□ 刘 琪（上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司，上海 200125） 摘 要：湘府路（湘江大道—浏阳河西岸）快速化改造工程主路规划等级为快速路，设计速度80 km/h，双向6车道规模；辅路等级为城市主干路，设计速度50 km/h，双向6～8车道规模。
从线路走向、敷设形式、标准横断面布置、出入口匝道布置、枢纽立交布置等方面对工程总体方案进行简析。
关键词：湘府路；总体方案；快速路中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1671-3400(2020)07-0079-04General Plan of Xiangfu Road (Xiangjiang road—West bankof liuyang river) Expressway PorjectLIU Qi(Shanghai Urban Construction Design & Research Institute(Group) Co., Ltd, Shanghai 200125, China)收稿日期：2019-11-15作者简介：刘琪（1979-）,男，汉族，江苏徐州人， 硕士，高级工程师，注册咨询师，主要研究方向：道路交通规划设计。
Abstract: In Xiangfu road (Xiangjiang road—West bank of Liuyang river) expressway project the planned road class of main road is expressway, design speed is 80km/h, six lanes; the planned road class of side way is arterial road, design speed is 50km/h, six/eight lanes. This article briefly introduces the general plan from the route, laying mode, cross section, ramp layout, junction interchange and so on.Keyword: Xiangfu road; General plan; Expressway1 研究思路湘府路快速化改造工程是一项综合性和复杂性突出的工程项目。
大吨位桥梁预制构件运输技术
第44卷第8期山 西建筑• 152 •2 0 1 8 年3 月SHANXI ARCHITECTUREVol . 44 No . 8Mar . 2018文章编号：1009-6825 (2018) 08-0152-02大吨位桥梁预制构件运输技术许丰伟1李江2(1.长沙市城规工程建设监理有限公司，湖南长沙410007 ;2.中铁大桥局集团第五工程有限公司，江西九江332001)摘要:介绍了大吨位预制盖梁在城市道路运输中存在的问题,基于场内运输和场外运输两个角度，分析了相应的解决途径，要求从装车、固定、运输等方面采取有效措施,从而解决了大吨位预制盖梁的运输问题。
关键词:预制构件，场内运输，场外运输中图分类号:U445文献标识码:A1工程概况湘府路位于长沙市城市南部，为一条东西走向的城市快速 路，全长约11.85 km 。
湘府路快速化改造工程采用全预制拼装结 构，立柱和盖梁均在预制场内集中预制，采用运输车辆将立柱和 盖梁运输至施工现场进行安装。
本文重点介绍的运输方案主要 是针对预制盖梁的运输。
本标段范围预制盖梁横桥向宽度为 24.6 m ，高度为2.6 m ，顺桥向为2 m ，由于整个盖梁的总重量达 到260 t ,现场吊装困难，盖梁为采用分段预制工艺，梁段盖梁对 称结构，盖梁中间留2 m 的湿接缝采取现场后浇的方式,将预制 盖梁运输到现场后，采用大吨位吊机进行节段架设，待两段安装 到位后再进行湿接缝施工。
由于单侧盖梁的长度达到11.3 m , 重量达到12 t ,而城市道路和桥梁均按照城市A 级荷载设计，预 制盖梁的运输属于大件运输，需要采取合理的运输方案对荷载 进行分配，才能避免构件运输对城市道路及桥梁造成破坏（如图 1所示）。
图1预制盖梁吊装示意图图2盖梁装车示意图2场内运输2.1 场内运输路线本工程的盖梁预制全部在预制场内完成，在花侯路段设置人口与出口，场内主要运输道路宽度为8 m ,局部区域道路宽度为6 m 02.2 场内吊装设备本工程盖梁预制过程中采用150 t 龙门吊进行构件的吊装作 业。
湘府路快速化改造工程道路工程施
获奖情况
1、长沙市轨道交通4号线一期一标段湘江新城站、汉 王岭站、湘汉区间（在全国范围组织学习交流的建设 工程项目施工安全生产标准化工地）；
2、 蒲津路改造二期及牛湾港区疏港大道工程（在全国 范围组织学习交流的建设工程项目施工安全生产标准 化工地）；
ห้องสมุดไป่ตู้陈艳
/
专职安全员
湘建安
C2（2018）1501230
/
/
43098119
86031414
48
质量员
潘国林
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土建质量员
4317106
0009305
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43038119
83110333
11
质量员
陈燚
/
土建质量员
4315106
0003317
/
/
43052219
91061783
57
技术负责 人
凌永茂
高级工 程师
职称证
(2013)
1105123
市政工 程
高级 工程 师
43021119
75092668
16
施工员
徐新辉
/
市政施工员
4316101
0021529
/
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36242519
89091700
1X
施工员
肖创
/
市政施工员
4316104
0005459
/
/
43012119
87091529
度第二批湖南省优质工程）；
7、湖北鄂州市吴楚大道工程（西段）第3标段B段 （2015—2016年度第二批湖南省优质工程）；
湘府路高架桥与红旗路高架桥标准段上部结构形式选择优劣分析
湘府路高架桥与红旗路高架桥标准段上部结构形式选择优劣分析本文以长沙市湘府路高架和红旗路高架上部结构标准段的结构形式进行对比分析，得出湘府路高架钢-混凝土组合板梁的优缺点以及适用性，同时以红旗路现浇大箱梁进行类比论证。
标签：桥梁上部;钢-混凝土组合板梁;现浇大箱梁;对比分析1、项目概况红旗路高架北起战备路，南至时代阳光大道，桥长3094m;湘府路高架西起现状五凌路，东至浏阳河西岸，桥长9042m。
桥梁主线均为一层高架，标准段双向六车道，桥宽25m，跨径为30～31m，匝道标准桥宽8m，标准段跨径为30～31.5m，红旗路采用预应力砼连续箱梁，湘府路采用钢板组合梁。
2、国内外桥梁上部结构研究现状根据调查目前城市高架的建设经验，高架桥梁常用的结构形式主要有现浇大箱梁、预制小箱梁、预制钢板组合梁、预制T梁、节段拼装大箱梁等方案。
其中现浇大箱梁采用支架现浇的方案，其余的方案均可采用预制拼装的建造方式。
现浇大箱梁为城市高架最为广泛采用的结构形式。
结构线形简捷、美观，受力合理;跨径一般在25～40m之間，综合考虑桥梁景观及经济性，一般采用30m 跨径，3跨或者4跨一联。
上部结构一般采用满堂支架、现浇施工。
其优点在于结构整体性较强、抗扭能力较大、行车舒适性好、适用跨径范围广、结构耐久性较好、造型丰富。
缺点在于需搭设满堂支架，占用地面道路面积较大，施工周期较长，施工期间伴随交通拥堵、噪音、粉尘污染等，对地面交通、周边环境、居民生活、城市景观等的造成长时间的影响。
预制小箱梁跨越能力较大，适用跨径25m～40m。
采用吊机架设或者架桥机施工，结构简单，设计经验成熟，经济指标较低，结构刚度较大，抗扭性能较好，梁高与T梁相当，施工对交通影响小。
预制梁重量控制在150t以内。
吊装可采用履带吊机或龙门吊机以及大型架桥机，施工速度快，对地面交通影响较小，采用斜腹板形式，线形较美观、协调，但由于存在盖梁与横隔板，影响美观。
钢-混凝土组合板梁，简称组合板梁桥，指的是钢梁采用轧制型钢或者焊接工字型钢与混凝土桥面板结合而成的钢梁。
城市道路全预制拼装桥梁工程造价探讨
城市道路全预制拼装桥梁工程造价探讨摘要：近年来越来越多的城市道路桥梁使用全预制拼装技术，但与之匹配的下部装配式桥梁在公路和市政方面均无完善的定额体系，本文通过对湖南长沙湘府路全预制拼装桥梁消耗量定额测算分析，希望对城市道路全预制拼装造价控制提供参考，推动桥梁全预制拼装产业化关键词：全预制拼装；桥梁工程；造价；引言：近年来我国城市发展速度迅猛，建设以高架桥梁为主骨架的城市道路交通网络成为缓解城市交通压力的重要手段。
降低市政施工对城市居民日常生活影响的要求与日俱增。
城市道路桥梁工程施工时，如何在保证工程质量的前提下，尽量减少现场混凝土浇筑量、减少现场施工占道、缩短工期，使桥梁工程建设高质量、低消耗、少干扰、更环保、更安全，是一个必须解决的课题。
而城市道路桥梁全预制拼装施工，是加快施工速度、减轻对交通通行的影响、减少现场污染、实现低碳化建设的有效手段，是一种高效、低碳、环保的城市道路桥梁建造技术。
在开展城市道路全预制拼装桥梁工程新技术应用的同时，也应当对全预制拼装桥梁工程的造价进行分析，确保该项技术能够顺利推广。
本文将针对城市道路全预制拼装桥梁工程造价展开探讨分析。
一、全预制拼装式桥梁的概念与相应计价定额现状全预制拼装桥梁是指将混凝土桥梁上部和下部结构的主要构件全部集中在工厂或预制场预制，然后运至现场进行拼装的桥梁。
我国对桥梁的上部装配式研究与应用较多，尤其是预制梁片是一种通用形式，与之相匹配的公路和市政方面定额都比较成熟。
近几年来，预制技术从预制梁向其他桥梁构件扩展，我国的东海大桥、杭州湾跨海大桥、上海长江大桥均采用装配式桥墩，港珠澳大桥则是采用装配式承台和桥墩，湖南长沙湘府路快速化改造工程高架桥采用装配式墩柱、盖梁和钢板组合梁。
国内外的全装配式桥梁建设处于起步阶段，但与之匹配的下部装配式桥梁在公路和市政方面均无完善的定额体系，政府投资管理缺乏计价支撑。
湖南省同样缺少全装配式桥梁的相关定额，在湘府路（湘江大道~浏阳河西岸）快速化改造装配式桥梁建设的同时，相关单位对其展开了消耗量水平计价方面的研究和分析，合理确定了长沙市装配式桥梁消耗量水平。
全球首座活性粉末混凝土全预制拼装连续箱桥梁通过验收
全球首座活性粉末混凝土全预制拼装连续箱桥梁通过验收佚名
【期刊名称】《西部交通科技》
【年(卷),期】2016(0)9
【摘要】9月5日，全球首座活性粉末混凝土全预制拼装连续箱桥梁——长沙市开福区北辰三角洲横四路跨街天桥，在长沙通过专家组验收。
该桥的成功实施，为超高性能混凝土桥梁的设计、施工及质量检验标准的制定提供了可靠依据。
活性粉末混凝土能有效提高桥梁跨越能力，从而可减少墩柱建设数量。
【总页数】1页(PI0003-I0003)
【关键词】活性粉末混凝土;混凝土桥梁;预制拼装;首座;质量检验标准;超高性能;跨越能力;长沙市
【正文语种】中文
【中图分类】U448.33
【相关文献】
1.预应力混凝土等高度连续箱梁拼装节段预制技术 [J], 罗安邦
2.国内首座全预制拼装超高性能混凝土桥梁在长沙建成通车 [J], 李峥;本刊编辑部;
3.我国首座超高性能混凝土预制桥梁通过验收 [J], ;
4.全国首座全预制拼装高架桥梁正式通车 [J],
5.24 m节段拼装活性粉末混凝土简支箱梁抗弯性能试验研究 [J], 孙明德;李壮;高日;苏永华;班新林
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新型全预制拼装桥梁工程实践
--长沙市湘府路快速化改造工程
上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司
2017.11
项目汇报内容
q1传统桥梁建造技术与预制拼装桥梁概念
q2国内城市高架桥梁预制拼装技术现状
q3 长沙市湘府路新型全预制拼装桥梁工程实践q4总结与展望
v 需要现场搭设大量支架和模板以及绑扎钢筋；
v 现场需要大量人工和管理人员，施工时间长，危险高且效率低；v 现场浇注混凝土困难，施工质量难以保证；v
对周围环境和道路交通影响大。
p 我国高架桥梁传统施工技术
传统城市高架桥梁以支架现浇箱梁为主。
p预制拼装桥梁概念及优势
桥梁模型预制拼装桥梁模型
桥梁安全、质量、交通组织、噪音粉尘的控制、文明施工的开展都得到了有效控制和提高;
标准化、自动化、产业化水平明显的得到提高
;
p 桥梁预制拼装桥梁概念及优势
p预制拼装桥梁概念及优势---连接关键技术
v灌浆金属波纹管连接构造
v灌浆套筒连接构造
预制拼装桥梁已建及在建项目不完
全统计
p 预制拼装桥梁技术小
结
p预制拼装桥梁技术小结
2000年，沪闵高架二期，实现大宽度节段梁在城市高架中运用
沪闵二期
p预制拼装桥梁技术小结
2012年，在S6公路新建工程现场进行了立柱及小盖梁的预制拼装
p预制拼装桥梁技术小结
2013年，在S26公路新建工程现场进行了大盖梁的预制拼装—湿接头连接
p预制拼装桥梁技术小结
2016.9 通车，嘉闵高架路（G2-S6）新建工程--预制拼装桥梁技术首次成规模应用、盖梁分层建造
p预制拼装桥梁技术小结
2016年9月，上海中环路国定东路下匝道—灌浆金属波纹管连接技术
p预制拼装桥梁技术小结
2016年12月，北横通道之北虹路立交工程—首次实现了双节立柱拼接
p 预制拼装桥梁技术小结
2017.10~11 上海S7公路新建工程—桥台预制及盖梁悬臂拼装
u 预制桥台台帽与桩基之间采用型钢插槽式连接
u 盖梁拼接采用牛腿式垂直拼缝技术
p预制拼装桥梁技术小结
2017~2018，长沙湘府路快速化改造工程—上部结构全线采用钢-混凝土组合板梁
u通过采用钢-混凝土组合板梁技术，实现了上部结构轻型化
u国内首个全线高架采用钢-混组合梁的工程
p预制拼装桥梁技术小结
2017~2018，南昌洪都大道快速化改造工程—双主梁式节段拼装桥梁
u通过上部结构采用双主梁的形式，实现了上部结构轻型化；
u国内首个全线高架采用预制节段梁的工程；
p 长沙市湘府路快速化改造工程概况
工程西起湘江大道，东至浏阳河西岸，全长约11.95km ，西侧与现状湘府路大桥接顺，东侧与浏阳河大桥工程相衔接。
万家丽路高架
p长沙市湘府路快速化改造工程概况
u敷设方式：高架+隧道+地面
u建设规模：主线双向6车道；辅路双向6车道；
u道路等级：主路—城市快速路；辅路—城市主干路；
u设计速度：主路：80km/h；辅路：50km/h；
u桥梁工程规模：8.9km主线高架、2个全互通立交；
p湘府路主线高架方案比选
p 湘府路主线高架
方案比选
VS.预应力混凝土小箱梁
钢-混凝土组合板梁
方案比选
p湘府路主线高架
p湘府路主线高架方案比选
p湘府路主线高架方案比选
上部结构：组合钢板梁+下部结构：盖梁、立柱；
p湘府路主线高架—总体布置
总体立面布置
标准横断面单梁构造
p湘府路主线高架—上部结构
钢梁构造
p湘府路主线高架—上部结构
预制板构造
p湘府路主线高架—上部结构
横梁构造
p 湘府路主线高架—上部结构
主要施工
步骤
一、架设板梁
二、现浇顶层桥面板（墩顶处除外）
三、现浇墩顶横梁及桥面板
p 湘府路主线高架—上部结
构
u 国内首次在城市高架中全线采用钢-混凝土组合结构桥梁；
u 采用多梁式断面，构造简单便于加工及现场安装，后期养护也简单；u 实现了上部结构轻型化；
u 造价经济：标准段上部结构用钢材指标160~170kg/m2；
u 适当加大了联长，减少伸缩缝数量，提高了行车舒适性；
技术特点小结：
p湘府路主线高架—下部结构
标准下部结构构造
p 湘府路主线高架—下部结构
下部结构施工
示意
连接大
样
u 15m 及以下立柱采用预制拼装的施工工艺；15m 以上立柱采用现浇工艺
u 标准梁盖梁采用分段预制，中间设置现浇湿接头，半个盖梁重120吨左右
p 湘府路主线高架—预制
场省政府
万家丽路立交红旗路立交
预制场位置湘府路
p湘府路主线高架—施工情况
p湘府路主线高架—施工情况
p湘府路主线高架—施工情况
p湘府路主线高架—施工情况
立柱安装
p湘府路主线高架—施工情况
u吊装设备：360吨履带吊
u盖梁不平衡处理：设置无落地支架
盖梁吊装方案
p湘府路主线高架—施工情况
总结与展望
预制拼装桥梁技术，不仅能很好的控制工程质量，而且能加快施工速度、减少环境污染，是一套高效、低碳、环保的桥梁建造技术，具有广阔的应用前景。
目前在上海地区已经普遍接受，外地也逐步推广起来。
长沙市湘府路快速化改造工程，在上部结构轻型化方面做了有益的探索。
预制拼装桥梁技术，以下三个方面值得进一步深入研究：
u构件连接方式
u构件轻型化
u构件标准化。