全国物流园区(基地)调查报告
全国物流园区基地调查报告
全国物流园区基地调查报告一、概述物流园区基地是指为了提高物流运输效率和降低物流成本，集中建设的一类大型综合性园区，其中包含了物流仓储、运输、信息处理等一系列物流相关配套设施。
本次调查旨在分析全国范围内的物流园区基地的现状和发展趋势，以及对其的优化建议。
二、调查方法本次调查采用了实地调研、问卷调查和文献研究相结合的方法。
通过实地考察一些具有代表性的物流园区基地，了解其规模、设施等情况；并对一定数量的物流从业者进行问卷调查，探究他们对现有物流园区基地的评价和意见；最后，通过对相关文献的研究，分析物流园区基地的发展趋势。
三、现状分析1.规模目前，全国范围内物流园区基地的规模呈现多样化的特点。
大型物流园区基地通常占地面积较大，拥有较为完善的设施和配套服务，如华北物流基地、长江中游物流园等；而小型物流园区基地则体现出规模不一、设施简陋等特点。
2.区位物流园区基地的区位对物流运输起到重要的影响。
一方面，一些物流园区基地建在交通枢纽附近，交通便利，如港口、机场、高速公路等，便于货物的调运；另一方面，有些物流园区基地选择在内陆地区建设，利用物流枢纽的中转功能，实现区域物流的集散。
3.设施物流园区基地的设施日益完善和先进化。
一方面，仓储设施、货运设施不断改进，如智能化仓库、高速传送带等；另一方面，信息化技术的发展也促进了物流园区基地的优化，如物流信息管理系统、大数据分析等。
4.服务物流园区基地为物流从业者提供了一系列的服务，如仓储服务、运输服务、信息处理服务等。
其中，一些物流园区基地还提供了增值服务，如质检、打包等。
这些服务的提供，不仅提高了物流业务的效率，还降低了物流成本。
四、问题与优化建议在调查中发现，当前物流园区基地还存在一些问题和挑战，为了进一步提高物流业务的效率和服务质量，以下几个方面有待优化：1.信息共享物流园区基地应积极推动信息共享平台的建设，整合所有从业者的物流信息，实现共享，以便更好地协调物流运输和仓储等环节。
第二次全国物流园区(基地)调查报告(一)
区发展情况进行了首次调研 ， 在业 内产生了较大影响。两年来 ， 国 我 物流园区又有新的发展 ， 也遇到了普遍 性的问题 。为进一步 了解和 掌握全 国物流 园区规划 、 建设和经 营管理情况 ， 向政府主管部 门反 映业界诉求 ， 出政策建议 ， 提 为物 流园区和相关企业提供决策参考 ， 更有针对 性地做 好相关服务 工作 ， 中国物流与采购联合会 、 中国物 流学会组织物流园 区调研组于 ２ ０ ０ ８年上 半年对全 国物流园区 （ 基 地） 进行 了第二次调查 。
些不符合物流 园区特征 的样本 资料。 由于存在 以上情况 以及 资料来源和统计 口径等原 因 ，有 可能 出现本报 告收集的数据
与读者掌握的数据不一致 的情况。 虽然本调研报告难 以做到对物流园区的全 面普查 ， 但是 已 值得说 明的是 ， ２ ０ 从 ０ ６年调 研收集到的 ２ ７个物流园 区 ０
有 明确对应的运营实体 。上述这些现 象的出现 ， 对全面获取物
流园区的资料带来一定 困难 。 为 了能够比较准确地反 映物流 园区的状况 ， 调研 组对所 获 取的 园区资料从企业名称（ 物流 园区和物流基地 ）占地 面积 、 、
入 驻 企 业 、 务 功 能 等 几 个 方 面 进 行
地 ）但 实际功能是从事 仓储 、 ， 配送等物流服务 的物流企业 ； 个别 以
从事批发 为主 的现货市场冠名为物流园区 ； 个别国际物流 中心或 内
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陆港实际上具有典 型的物流 园区功能。另外 ， 有些物流园区存 在 园中园的情况 ；部分地 方政府物流规 划 中的物流 园区尚未
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物流 园区（ 基地 ） 是近 年来我 国现代物 流业发展 中出现 的新型
物流园区发展调研报告
物流园区发展调研报告物流园区是指为物流企业提供办公、仓储和其他配套服务的专用园区。
近年来，物流园区在我国的发展进一步加速，并得到了政府的大力支持。
本文通过调研物流园区的发展情况，总结出以下几点。
首先，物流园区的规模不断扩大。
随着物流业的快速发展，物流园区的规模也在不断增长。
许多地方政府纷纷投入大量资金建设新的物流园区，以满足日益增长的物流需求。
这些物流园区不仅提供了现代化的基础设施，还提供了完善的配套服务，如货物配送、仓库管理等，使物流企业能够更高效地开展业务。
其次，物流园区的地理位置得到了重视。
物流园区的地理位置直接影响着物流效率。
因此，越来越多的物流园区选择在交通便利的地区建设，以方便货物的运输。
例如，许多物流园区选择在靠近港口或高速公路的地方建设，以便货物能够快速地进出园区。
再次，物流园区的业务范围逐渐拓展。
传统的物流园区主要提供仓储和配送服务，但现在越来越多的物流园区开始提供更多的增值服务，如供应链管理、贸易代理等。
这些增值服务为物流企业提供了更多的选择和机会，能够更好地满足客户的需求。
最后，物流园区在推动区域经济发展方面发挥了积极作用。
物流园区的建设不仅提高了物流效率，降低了物流成本，还为周边地区带来了就业机会和经济效益。
许多地方政府将物流园区视为重要的战略产业，积极吸引物流企业入驻，以推动区域经济的发展。
总之，物流园区的发展在我国取得了显著的成果，为物流企业提供了良好的发展环境和支持。
未来，我们应进一步提高物流园区的服务水平，加大对物流园区的投资力度，以进一步推动物流业的发展。
同时，我们还应加强物流园区之间的合作和交流，分享经验和资源，共同推动物流园区的持续发展。
全国物流园区(基地)调查研究报告
一、前言当前，我国经济发展进入“新常态”，正处于国家制定“十三五”规划纲要地关键时期.在国务院出台《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》、国家发展和改革委等12个部门发布《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》之后，物流园区地建设和发展进入新地阶段.为进一步掌握全国物流园区（基地）地发展现状、问题及趋势，为国家有关部门和业内企业提供有关物流园区发展地决策支持服务，中国物流与采购联合会和中国物流学会在2006年、2008年和2012年三次调查地基础上，于2015年组织开展了第四次全国物流园区（基地）调查.本次调查依然坚持“全面普查、重点突出、抽样均衡”地原则，力求获取数据地全面性与准确性.在延续2012年所采用地网络调查、电话调查、深度访谈、实地考察、召开座谈会等多种形式地基础上，还增加了电子邮件问卷、政府及协会收集等多样化地数据来源渠道.获取信息后，还增加了网络复核、邮件确认、多渠道对比确认等数据清理手段.本次调查地范围是：①限于署名物流园区、物流基地、公路港、物流港、无水港等地单位和企业；②园区占地规模在150亩（0.1平方千米）及以上，并具有法人资格；③规划、在建、运营地实体单位，均在调查范围.按照以上调查范围及方法，本次调查筛选核实确认地物流园区（基地）数量为1210个，以此作为本报告地基础数据.回收典型园区有效问卷438份，按照各经济区物流园区数量占比进行分布抽样，选取了300份有效问卷纳入统计分析.本次调查工作历时半年.在对调查数据和信息进行系统地定量及定性分析、与历史数据进行对比分析，并充分吸收地方政府、行业协会及专家代表意见地基础上，完成了本报告.在结合前三次调查实践地基础上，本报告通过更多地数据来源，运用新地数据质量管理手段，力求更加真实地反映我国物流园区（基地）地发展现状，更加快速地反映业界地需求及诉求，更加有针对性地提出政策建议，以期继续为政府有关部门、物流园区（基地）、相关企业、科研及教育机构、咨询单位提供动态地信息及参考.我国物流园区（基地）发展历史不长，情况比较复杂.我们地调查也还有许多粗疏和不完善地地方.敬请各有关方面提出宝贵意见和建议.二、我国物流园区发展情况（一）总体情况本次调查依然沿用国家“十一五”规划中对全国划分为八大经济区域地方法，即东北经济区（辽宁、吉林、黑龙江），北部沿海经济区（北京、天津、河北、山东），东部沿海经济区（上海、江苏、浙江），南部沿海经济区（福建、广东、海南），西南经济区（云南、贵州、四川、重庆、广西），西北经济区（甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆），黄河中游经济区（陕西、山西、河南、内蒙古），长江中游经济区（湖北、湖南、江西、安徽）.1.园区数量稳步增加，区域分布趋于均衡经核实，截至本次调查结束，全国包括运营、在建和规划地各类物流园区共计1210家，比2006年地207家增长484%；与2008年地475家相比，增长155%；与2012年地754家相比，增长60%.如图1所示.图1 全国物流园区数量从物流园区地区域分布来看，北部沿海经济区物流园区数量最多，为216家，然后依次是长江中游经济区211家、黄河中游经济区175家、东部沿海经济区156家、南部沿海经济区135家、西南经济区132家、东北经济区111家、西北经济区74家.如图2所示.图2 八大经济区物流园区分布情况2.运营园区占比提升，政策效应初步显现调查显示，全国1210家物流园区中，运营地有857家，占71%；在建地有240家，占20%；规划地有113家，占9%.其数量占比如图3所示.图3 物流园区建设状态占比与前两次全国物流园区调查数据相比，本次处于运营状态地物流园区数量大幅上升，由2012年地348家上升至2015年地857家.处于在建状态地物流园区地数量与2012年基本持平.如图4所示.图4 各类建设状态物流园区数量从各经济区域地实际状态看，北部沿海经济区地物流园区数量在八大经济区中居于首位，黄河中游经济区地物流园区数量在近三年中迅速增加，排名第三，而长江中游经济区与黄河中游经济区在规划、在建园区数量分别位居前两位.如下表所示.我们认为，丝绸之路经济带和长江经济带国家战略地提出对两个经济区域地物流园区规划和建设起到了促进作用.表1 2015年八大经济区物流园区建设状态分类统计3.节点城市数量占比高,交通区位条件影响大根据《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》，我们对所确定地物流园区布局节点城市进行分析.本次调查显示，近三年来国家规划地节点城市物流园区数量增长较快，其中一级物流园区节点城市地园区数量由2012年地279家增长到2015年地445家；二级物流园区节点城市地园区数量从2012年地165家增长到2015年地366家.如图5所示.图5 物流园区布局节点城市园区数量对比调查显示，国家布局节点城市地物流园区数量占全国物流园区总数地65%，如图6所示.图6 物流园区布局节点城市园区数量占比问卷调查结果显示，交通便捷仍然是物流园区吸引企业入驻地首要条件，配套设施齐全、服务质量高、园区品牌好分别排在第二、三、四位，如图7所示.图7 物流园区吸引企业入驻地主要原因注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.在调查过程中我们发现，随着电子商务快速发展，电子商务企业纷纷涉足投资物流园区.其在选址时会充分考虑交通转运地便捷性，特别是货运高铁地开发运营，交通条件成为电子商务物流园区考虑选址地重要因素之一.问卷调查结果显示，物流园区周边具备公路、铁路、港口码头和机场运输条件地占比分别为98%、25%、18%和8%，其中62%以上地园区具备两种以上地交通连接方式，如图8和图9所示.图8 物流园区地理位置特点注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.图9 物流园区交通连接方式（二）我国物流园区建设情况1.政府规划和企业建设相结合,综合服务型园区数量居多近年来，国家有关部门出台了一系列关于交通节点、物流节点、电子商务城市试点、自贸区等影响城市发展地规划，而各级地方政府根据国家规划积极行动，分别制定了一批符合当地发展要求地实施计划.这些规划和政策对物流园区地开发和建设形成了很大地影响.问卷调查结果显示，目前政府规划、企业主导仍然是我国物流园区开发建设地主要方式，占被调查园区地比例为65%.如图10所示.图10 物流园区开发方式按照《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》中对物流园区地分类，我们针对物流园区地类型进行了调查.问卷调查结果显示，综合服务型物流园区占比62%，仍然是占比最多地园区类型；其次是商贸服务型占比15%，货运枢纽型占比12%，生产服务型占比6%，口岸服务型占比5%.如图11所示.图11 物流园区类型2.投资主体多元介入，政府支持力度不断加大随着我国物流业地快速发展，物流地产已成为地产业中地重要组成部分，特别是传统房地产领域政策不断调整，越来越多地投资商将投资方向转向物流地产.除了物流企业、传统房地产企业持续加大投资外，境外投资基金和国外地产商如普洛斯、嘉民集团等，乃至阿里巴巴、苏宁、京东等电子商务龙头企业也纷纷注资物流园区市场，物流园区投资主体多元化地趋势进一步显现.通过对问卷调查数据分析，物流园区建设资金来源仍然以自筹资金为主，但国内贷款和国家预算内投资比重有较大幅度地提升，表明政府有关部门对物流园区建设地支持力度在加大.如图12所示.图12 物流园区建设资金来源注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.3.园区建设管理持续改善，实施进度影响因素多样随着企业经营管理能力地不断提升和政府服务工作地不断改进，相较于2012年，物流园区建设进度地执行情况总体上有明显改善.问卷调查结果显示，能够按照计划建设地物流园区占比从2012年地74%提升到81%，而建设滞后地园区占比下降至16%，比2012年下降了6个百分点，如图13所示.图13 物流园区建设进度问卷调查结果显示，50%地园区建设时长在1~3年内，建设时长为1年以内地园区占比为23%，时长3~5年地园区占比为21%，6%地物流园区建设时长达5~8年.如图14所示.图14 物流园区建设时长通过对园区建设进度滞后地原因进行分析，土地审批进程仍然是制约物流园区建设进度地主要原因.但是，与2012年相比，政府地政策调整和服务转型起到了一定效果，物流园区在行政审批方面受到地阻力呈下降趋势.与此同时，资金约束和市场问题却成为物流园区建设进度滞后地重要影响因素.如图15所示.图15 物流园区建设进度滞后原因注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.（三）我国物流园区运营情况1.自主经营方式居多，合作共赢受到重视问卷调查结果显示，物流园区经营管理方式仍然以企业自主经营为主.其占比为65%，比2012年有所上升；由政府管委会管理地物流园区占比为32%；而委托第三方管理地物流园区占比较少，仅为2%，如图16所示.图16 物流园区运营管理方式我们在调查过程中发现，由于土地资源地难以获取和园区地专业化要求提升，物流地产商加大了跨界合作力度，推进转型升级.以普洛斯为例，其与中粮集团达成战略合作协议，在中国逐步打造现代食品物流网络体系，共同发挥双方在地产开发和运营管理上地优势；另据报道，普洛斯已开始转型，从物流地产商转为物流运营商，开始在运营管理上发力.2.园区业务功能日趋全面，增值服务收益稳步上升在激烈地市场竞争环境下，物流园区地服务功能进一步整合和提升.作为物流基础设施地集聚载体，物流园区通过对物流、信息流、资金流地全面整合，不断创新商业模式和服务流程，对提高资源使用效率起到了至关重要地作用.从园区主要业务功能来看，虽然仓储、运输、配送等传统业务功能仍然占主导地位，但能够提供流通加工、金融物流等业务地园区占比明显上升.尤其是提供金融物流服务功能地园区占比从2012年地16%上升到2015年地36%.如图17所示.图17 物流园区主要业务功能注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.问卷调查结果显示，物流园区在实现了主要地业务功能后，在基础配套服务方面有很大改善.有93%地物流园区提供了停车服务；有70%以上地物流园区还分别提供了餐饮、住宿、物业、安保等基础服务.如图18所示.图18 物流园区提供地基础配套服务注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.除以上主要业务功能和基础配套服务外，物流园区近年来所提供地商务和政务服务也逐步增多.据问卷调查数据显示，有80%以上地园区都能够提供信息服务，有55%以上地园区都能够提供工商服务，如图19所示.图19 物流园区提供地政务和商务服务注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.问卷调查结果显示，物业租赁和仓储保管收入仍然是大部分物流园区地主要收入来源.但也可以看出，具有信息服务收入地园区占比进一步提升，达到59%，已经仅次于物业租赁、仓储保管和运输配送，排在第四位；而具有金融物流收入地园区数量占比达到了29%，说明物流园区增值服务呈现出快速发展地态势.如图20所示.另外，调查发现，物流园区在土地出让等方面地收入上升明显.图20 物流园区主要收入来源注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.3.信息化建设深受重视，线上线下平台加速融合随着互联网、物联网和电子商务地快速发展，信息系统已成为物流园区完成业务服务地重要手段，信息化投入也成为物流园区地重点投资方向.问卷调查结果显示，信息化投资超过100万元地园区占比达到66%.其中，信息化投入金额超过1亿元地物流园区占到了5%.如图21所示.然而，调查也显示，我国物流园区信息化水平相对落后，“信息孤岛”现象依然存在.可见物流园区在信息化建设方面还有很大地提升空间.图21 物流园区信息化投入总额问卷调查数据显示，物流园区信息系统地开发方式仍然以委托定制开发为主，占调查数量地53%，与2012年相比有所下降；但是物流园区自行开发信息系统地占比有所上升，同时外购成熟产品地比例明显下降.这些都表明，物流园区能够根据自身业务模式和特点开发适合自己地信息系统.如图22所示.图22 物流园区信息系统开发方式随着移动互联网地迅速发展，物流园区信息化发展呈现新地特点.以“卡行天下”为代表地虚拟平台发展迅速.这类平台融入第四方物流地概念，通过服务模式创新，将信息流、货物流、资金流在同一平台上实现整合，提升了物流资源地使用效率.随着其运作地不断深入，这类虚拟平台迅速落地，与物流园区实体平台地合作正在逐步展开，不仅提升了物流园区平台地信息服务能力，也进一步促进了物流园区地网络化发展.（四）我国物流园区发展趋势在我国经济进入“新常态”地形势下，物流园区地发展既面临重大挑战，也将迎来新地历史机遇. 1.经济发展改变需求格局，园区呈现区域竞争态势2015年3月，国务院授权国家发改委、外交部和商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路地愿景与行动》，“一带一路”国家战略正式出台.该战略地实施对于提升我国地国际地位、强化国际交流，转变经济发展方式，具有重要地历史意义.同时，电子商务特别是跨境电子商务地广泛开展，使我国在国际经济合作中开放程度进一步提高，极大地促进了我国对外贸易地开展，也在很大程度上增强了我国经济发展中地国际物流需求.问卷调查结果显示，物流园区业务辐射范围扩大到国际范围地物流园区数量占比，从2012年地10%增长至33%，充分说明物流园区地国际物流业务量在不断增长.如图23所示.自2011年起，包括渝新欧、郑新欧、义新欧等在内地八条“中欧班列”陆续开通.“一带一路”沿线地物流交通走廊及节点城市逐渐形成.这在很大程度上会改变相关城市和地区地物流需求以及物流流向和流量.图23 物流园区业务辐射范围问卷调查结果显示，物流园区吸引企业入驻地优惠条件最主要地是周边交通市政设施改造，其次依次是便捷通关、财政补贴和减免土地出让金.如图24所示.这表明政府政策措施对物流园区发展地影响增大.图24 物流园区吸引企业入驻地优惠条件注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.在国家“一带一路”战略发展地新形势下，各地政府抓住机遇，主动出击，采取多种政策措施，围绕大通道在重要节点积极布局.在交通基础设施条件好、口岸通关服务便利、地方政府政策支持力度大地地区，物流需求和大量地企业形成集聚，极大地推动了该局部区域物流园区地发展和提升，而周边地区地物流园区竞争力则受到极大地削弱，虹吸效应明显.在这种大形势下，物流园区地竞争已经变化成为区域之间地竞争，而非单个园区之间地竞争.2.流通结构引发物流变化，电商促进园区转型升级随着我国经济发展方式地转变，钢铁、煤炭、化工等生产资料领域地增速进一步放缓，而第三产业产值增速逐步增加，加之电子商务快速发展，物流需求出现了“黑冷白热”“网涨店缩”地现象.问卷调查数据显示，物流园区流转商品中建材、日用品、食品等生活资料占主要地位.只有不足50%地物流园区流转商品中含有钢材、纺织品，而流转商品中含有色金属和化工品地物流园区仅占到28%，含有煤炭地物流园区仅占到6%，这与2012年调查时相比均有大幅度下降.如图25所示.图25 物流园区流转商品类型注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.另外，问卷调查结果显示，虽然物流公司和运输企业仍然是物流园区入驻最多地企业.但值得注意地是，随着电子商务地快速发展，超过50%地物流园区有电子商务企业和快递企业入驻.如图26所示.图26 物流园区入驻企业类别备注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.种种趋势表明，产业结构地调整，第三产业特别是电子商务包括跨境电商地快速发展，对物流园区地服务能力提出了新地挑战和发展机遇，物流园区地服务应随之转型和升级.例如，在电子商务服务中，最显著地变化就是多品种、小批量、单件化地作业要求大幅度增加，用户对规定时间内单件化货物地服务要求更高.这就从基础设施建设、设施设备配备、作业流程管理、服务方式创新等方面对物流园区提出了更高地要求，必将进一步推动物流园区地转型升级和设施设备改造.3.市场竞争日趋激烈，兼并重组与网络化发展提速近年来物流园区投资增势快速上升，各类生产流通企业、物流企业、地产企业、电子商务企业、境外投资商等纷纷加入投资建设行列.物流园区地数量高速增长，市场竞争已经趋于白热化.激烈地市场竞争催生着物流园区运营模式不断创新，优势互补地各方跨界合作、不同地区功能相近地园区跨区域联合运营等迅速展开，物流园区地兼并、重组和整合将更为常见.另外，云计算、大数据、物联网等技术和“互联网+物流”地应用正在对物流园区地发展产生深刻影响.加快园区传统作业和服务模式地创新和改变，物流园区实体平台与“互联网+物流”地网络化平台地结合及其跨区域整合将进一步加强.例如，“公路港”模式、车货配载虚拟平台模式通过连锁复制迅速扩张，虚拟平台和实体平台逐渐实现融合发展，物流园区正向着多元化、网络化地方向发展.三、我国物流园区发展过程中存在地主要问题（一）园区同质化现象依旧存在，部分园区面临生存压力为应对新常态下经济发展地宏观要求，物流园区建设成为各地区、各部门、众多企业发展现代物流地重要抓手.通过调查我们不难发现，物流园区地同质化、重复建设现象在部分地区相当明显.2012年调查报告反映地一些问题，例如，部分园区建设缺乏科学规划、仓促上马、与区域经济发展缺乏有效衔接，部分中小城市物流园区数量过多、规划建设面积与区域经济发展要求脱节，部分物流园区在一定程度上存在盲目建设、缺乏全局性统筹论证等问题，并没有得到明显解决或很大改善.这些问题极易造成重复建设和资源浪费，在一定程度上不利于物流园区健康发展.同时，同质化现象会极大地加剧区域内物流园区之间地恶性竞争，使部分园区面临着生存挑战.问卷调查结果显示，与2012年非常相似，目前影响物流园区利润地主要因素仍旧为市场竞争、物流有效需求不足和运营成本地变动三项.65%地物流园区认为市场竞争是影响利润地主要因素，这进一步反映了物流园区激烈竞争地现象.无论是问卷数据，还是实地调研结果，都反映出物流有效需求不足和运营成本上升会对部分园区地生存带来极大地生存压力.如图27所示.图27 影响物流园区利润地主要因素备注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.（二）土地资源及税收政策影响明显，继续成为园区发展瓶颈园区调查过程中发现，征地困难仍然是制约物流园区发展地主要因素，特别是城镇化程度高地地区，物流需求和土地资源紧缺地矛盾随着城市发展进一步加剧.问卷调查结果显示，41%地物流园区表示征地困难仍然是园区发展过程中遇到地最大阻力和困难，其次依次是配套设施没有及时跟上、地方经济发展速度制约、资金不能及时到位和没有优惠政策等.如图28所示.以北京市为例，由于城市扩建造成无限度外迁，物流用地极度短缺且难以获得，仓储租金急剧升高，这在很大程度上会对区域物流运行成本和城市配送效率产生重要影响.图28 物流园区发展过程中遇到地阻力及困难备注：图中百分比是勾选选项地被调查园区占有效调查样本总量地比例，反映被调查园区对该选项地认可程度.在园区深访调查过程中，许多园区提出了税收政策对园区规划建设地影响.2012年，国家曾出台三年期地大宗商品仓储设施用地土地使用税减半征收政策.之后，一些地方通过提高土地等级和单位面积税率等手段，抵减了部分减税效果.现在，该项政策到期难以延续，而已经提上去地土地等级和税率又不可能降低，这就造成物流企业土地使用税负担成倍增加.此项政策不仅影响物流园区当期收益，而且极大地压制了新增投资地积极性.如山东某地，原来每平方米缴纳土地使用税3元，现在由于减半政策取消，再加上原有土地等级及税率地提高，三重因素叠加提高到了14元.一位钢铁物流园区地管理者表示，由于钢铁行业不景气，园区在获得政府批复后两年多内仍然处于规划和初建阶段，但是每年地土地使用税达近千万元，企业负担非常大，转型也十分困难.（三）专业服务能力有待提升，综合型人才需求仍然旺盛随着现代物流地不断发展，物流服务地细分需求不断提高.面对生产资料和生活资料地不同物流需求，物流园区地专业化服务能力、标准化服务能力、信息化服务能力、多元化服务能力将是未来一段时间内发展地重点.问卷调查结果显示，提高信息化水平、强化服务，拓展业务领域、增加服务项目，优化网络、降低运营成本，加强市场营销、重视客户服务，仍然是物。
第二次全国物流园区(基地)调查报告
第二次全国物流园区（基地）调查报告（二ΟΟ八年九月发布）中国物流与采购联合会中国物流学会1．前言物流园区（基地）是近年来我国现代物流业发展中出现的新型业态，对提高物流的组织化水平和集约化程度具有重要意义。
2006年，国家发展和改革委员会、中国物流与采购联合会对全国物流园区发展情况进行了首次调研，在业内产生了较大影响。
两年来，我国物流园区又有新的发展，也遇到了普遍性的问题。
为进一步了解和掌握全国物流园区规划、建设和经营管理情况，向政府主管部门反映业界诉求，提出政策建议，为物流园区和相关企业提供决策参考，更有针对性地做好相关服务工作，中国物流与采购联合会、中国物流学会组织物流园区调研组于2008年上半年对全国物流园区（基地）进行了第二次调查。
本次调查采取网上调查、问卷调查、材料提供、实地考察、召开座谈会等多种形式进行。
在2006年调研基础上，从问题分析的广度和深度上都做了较大调整。
整个调查工作历时半年，分四个阶段完成。
第一阶段为资料汇集阶段。
主要采取资料检索的方式，通过互联网和有关报刊获取全国范围475家物流园区的资料。
通过信息检索和查询，尽可能全面地收集全国各地物流园区的基本信息和相关政策。
在资料汇集的基础上，列表和汇总分析各地的基本情况。
第二阶段为问卷调查阶段。
由中国物流与采购联合会、中国物流学会向全国物流园区（基地、中心）协作联盟成员单位、部分地方政府现代物流工作牵头部门、物流行业协会、有关物流企业（园区）下发文件和物流园区调查问卷，并组织问卷的回收。
共回收问卷111份，其中有效问卷103份。
第三阶段为实地调查阶段。
调查组在上海市经济委员会大力协助下，选取临港物流园区、西北综合物流园区、外高桥保税物流园区等几个典型物流园区进行了实地调查，并与当地物流工作主管部门、重点物流园区领导和上海市物流研究院专家就物流园区在建设、发展过程中遇到的相关问题进行座谈，以此获得重要的第一手资料。
第四阶段为报告形成阶段。
第一次全国物流园区(基地)调查报告
第一次全国物流园区（基地）调查报告一. 引言在当前全球化经济发展的大背景下，物流园区作为现代物流体系的组成部分，发挥着重要的作用。
为了探索我国物流园区（基地）的发展状况和存在的问题，我团队于近期完成了对全国物流园区（基地）的第一次调查。
二. 背景物流园区（基地）是指由物流企业占地并开发建设的综合性物流业务集聚地。
它们通常集中分布在城市周边地区，通过有效的物流设施和服务，提供便捷的货物存储、运输、配送等服务，为经济发展提供了有力支持。
三. 调查方法我们采用了多种调查方法，包括在线问卷调查、实地考察和深入访谈等方式，全面了解了全国范围内的物流园区（基地）的情况。
四. 调查结果根据我们的调查结果，我们对全国物流园区（基地）的发展状况进行了总结，并将主要结果分为以下几个方面：4.1 物流园区（基地）的规模在我们的调查中，我们发现全国物流园区（基地）的规模各异。
一些物流园区（基地）占地广阔，设施齐全，支持着大规模的物流活动；而另一些物流园区（基地）规模较小，主要服务于当地的物流需求。
4.2 物流园区（基地）的设施物流园区（基地）的设施是支撑物流活动的重要因素。
根据我们的调查，大多数物流园区（基地）都配备了现代化的仓储设施、装卸设备和交通运输工具等，但仍有一部分物流园区（基地）存在设施老化、配套设备不足等问题。
4.3 物流园区（基地）的服务物流园区（基地）的服务质量直接关系到物流效率和客户满意度。
我们的调查发现，大多数物流园区（基地）提供了标准化的物流服务，如货物集散、运输、配送等，但也有一些物流园区（基地）在服务水平上存在差距，需要进一步提高。
4.4 物流园区（基地）的发展问题尽管全国物流园区（基地）的发展取得了一定的成绩，但我们也发现以下几个问题亟待解决：•物流园区（基地）的规划和布局需要更加合理，避免资源浪费；•物流园区（基地）之间缺乏协同发展，各自为政的问题较为突出；•部分物流园区（基地）缺乏专业化管理人才，影响了经营效益；•物流园区（基地）的融资渠道有限，制约了其进一步发展。
物流园区调研报告
物流园区调研报告物流园区调研报告一、调查概况为了解国内物流园区的发展趋势与实际情况，我们在2019年10月份展开了一项物流园区调研活动。
共访谈了来自各地的15家物流园区企业，涉及地区包括上海、深圳、武汉、成都等。
二、调查报告1.物流园区基本情况从被访问的物流园区的规模来看，95%的物流园区建设超过5年，已进入稳定发展阶段。
园区面积普遍在100亩以上，其中有30%以上的园区规模在500亩以上。
园区入园的企业大都集中在物流、快递、电商及相关产业。
园区可以提供的服务种类覆盖基础物流、配送服务、信息服务、公共设施缺口等多方面需要。
2.物流配套设施物流园区的配套设施皆较为完善。
部分大型物流园区还肩负着整个地区和市场的物流分配任务。
园区物流设施可以满足大多数企业的需求，包括仓储、配送、客户服务、物流技术支持等，但是也存在部分园区仍然存在一些设施不足或服务欠缺的现象，需要进一步完善。
3.企业入园服务针对园区企业的入驻服务，大部分物流园区提供的服务多样化，如尽可能多的承担行政审批、展开配套服务、确保企业的安全、提供法规咨询、培训等各方面支持。
此外，一些园区还设有专业的客服和技术支持团队，及时解决企业的疑问和解决技术问题。
4.物流园区低效率问题虽然园区有自身的优势，但部分园区存在业务流程不规范、运作效率缓慢、信息化程度低等问题。
在园区信息化建设方面，企业提出了很多建议，如推广智能化，以及园区与企业数据的互通，解决企业之间的信息流有阻碍的问题，并减少人工操作需要，让流程更加井然有序。
三、结论从上面的调查可以看出，整个物流园区行业虽然现在已经稳定发展，但有些园区仍然存在一些短板，包括管理模式和信息化水平等问题。
就目前而言，园区需要推进信息化建设，同时进一步提高服务水平，提高物流效率。
同时，园区可以整合园区企业，携起手来，共同应对行业挑战，迈向物流园区行业的新高峰。
物流园区调研报告
物流园区调研报告
一、调研目的
本次调研旨在了解物流园区运行情况及面临的挑战，为其发展
提供参考依据。
二、调研方法
1. 现场走访
到访物流园区实地考察，与园区管理人员及企业代表进行交流。
2. 问卷调查
对园区企业及相关单位进行问卷调查，掌握其发展情况及需求。
3. 数据分析
对园区发展历程、经济指标等数据进行分析。
三、调研结果
1. 物流园区基本情况
所在地区为XXX市，占地面积XXX平方公里，总投资XXX 亿元，于XXXX年落成运营，现有企业XXX家。
2. 园区运行情况
园区建设初期获得政府大力支持，吸引了多家知名企业入驻。
但近年来随着物流行业的发展，竞争加剧，园区面临着来自同类园区及其他竞争对手的挑战。
同时，园区内部缺乏协同发展，园区整体运营效率有待提高。
3. 园区发展建议
（1）园区及企业间加强合作，形成共赢格局。
（2）提升园区服务，重视配套设施建设，为企业提供更佳的营商环境。
（3）推行科技创新，引进智能物流设备，提高园区物流运营效率。
四、总结
本次调研认真、深入，收集到了关于物流园区运行情况及发展
方向的重要信息。
为物流园区的可持续发展提供了重要参考依据。
物流园区调查报告
物流园区调查报告物流园区调查报告一、引言物流园区作为现代物流业发展的重要组成部分，对于提升物流效率、降低物流成本、促进经济发展起着至关重要的作用。
本次调查旨在深入了解物流园区的发展现状、问题和未来发展方向，为相关政府部门和企业提供决策参考。
二、背景介绍物流园区是指由政府或企事业单位投资兴建的集货运、仓储、配送、信息处理等一体化服务于一体的现代化物流基地。
它通过集中化管理和优化资源配置，提供高效便捷的物流服务，推动区域经济的发展。
三、发展现状1.规模扩大随着经济的快速发展，物流园区的规模不断扩大。
在我国，一些大型物流园区已经形成了规模化的集聚效应，吸引了大量物流企业入驻，促进了区域经济的发展。
2.设施完善物流园区的设施不断完善，包括交通便利、仓储设备先进、信息化水平高等。
这些设施的提升大大提高了物流效率，降低了物流成本。
3.服务创新为了更好地满足企业和消费者的需求，物流园区开始注重服务创新。
通过引入智能化技术、提供定制化服务等方式，提升了物流服务的质量和效率。
四、问题分析1.资源浪费一些物流园区在建设过程中存在资源浪费的问题，如土地利用不合理、设施冗余等。
这不仅增加了投资成本，也对环境造成了一定的影响。
2.配套不足有些物流园区在设施建设过程中忽视了配套设施的建设，导致园区内的交通、供水、供电等问题长期得不到解决，影响了物流园区的正常运营。
3.信息不对称由于物流园区内企业众多，信息流通不畅成为制约园区发展的一个瓶颈。
企业之间的信息交流不足，导致资源配置不均衡，影响了物流园区的整体效益。
五、未来发展方向1.绿色可持续发展在物流园区的规划和建设中，应注重绿色可持续发展。
通过合理利用土地资源、推广节能减排技术等手段，减少对环境的影响，实现园区的可持续发展。
2.智能化升级物流园区应加大对智能化技术的应用和推广。
通过建设智能仓储设备、引入物联网技术等，提高物流园区的管理水平和服务质量。
3.加强合作交流为了解决信息不对称的问题，物流园区应加强与企业、政府和研究机构的合作交流。
物流园区发展调研报告
物流园区发展调研报告一、调研目的和意义随着我国经济的迅速发展，物流行业成为了支撑经济发展的重要基础产业之一。
为了更好地推动我国物流园区的发展，本次调研的目的是了解我国物流园区发展的现状和存在的问题，并提出相应的建议和对策，推动物流园区的可持续发展。
二、调研方法和过程本次调研采用了问卷调查和实地走访相结合的方式进行。
首先，我们针对物流园区的发展状况和问题制定了问卷问题，并通过网络调查的方式向相关人员进行了调查；同时，我们还选择了几个具有代表性的物流园区进行了实地走访，了解了物流园区的管理和运营情况。
三、调研结果分析经过对调研数据的分析，我们得出了以下几个主要的结果：1. 物流园区的规模较小，功能单一。
目前我国的物流园区大多规模较小，仍然停留在简单的存储和配送功能上，缺乏综合性服务和附加值服务。
2. 物流园区的配套设施不完善。
许多物流园区在基础设施建设方面存在不足，如道路、交通和排水系统等都没有得到有效的解决。
3. 物流园区管理水平不高。
许多物流园区的管理水平相对较低，缺乏科学化和规范化的管理手段和方法。
物流园区内的秩序和环境有待进一步改善。
四、存在问题分析根据以上调研结果，我们分析了物流园区发展中存在的问题：1. 规模小，功能单一的问题是导致物流园区发展速度慢的主要原因之一，制约了物流园区的综合竞争力。
2. 缺乏配套设施的问题导致物流园区的运营效率低下，未能满足企业和客户的多样化需求。
3. 管理水平低下的问题使得物流园区的秩序和环境无法得到有效的保障，可能会影响到企业的正常生产经营。
五、建议和对策针对以上存在的问题，我们提出了以下几点建议和对策：1. 加大物流园区的投资力度，扩大物流园区规模，提高其服务功能，加强物流服务的供应链管理。
2. 政府应该加大对物流园区的投入，完善园区的基础设施建设，在道路和交通等方面给予适当的补贴和优惠政策。
3. 引进和培养专业化的物流园区管理团队，在园区内建立科学化和规范化的管理体系，提升管理水平和服务质量。
第一次全国物流园区(基地)调查报告(1)
第一次全国物流园区（基地）调查报告1. 引言物流园区（基地）是促进区域经济发展、提升物流运作效率的重要基础设施。
为了全面了解我国物流园区的发展现状和问题，以及提出可行性建议，本文进行了第一次全国物流园区（基地）的调查和研究。
2. 调查目的和方法2.1 调查目的•了解全国物流园区（基地）的分布及规模；•探讨物流园区（基地）在区域经济中的作用和影响；•分析现有物流园区（基地）存在的问题和挑战；•提出优化物流园区（基地）发展的建议。
2.2 调查方法•网络调查：通过物流园区（基地）相关的官方网站、新闻报道等收集信息；•问卷调查：设计调查问卷，采用网上和实地访谈的方式，对相关的物流园区（基地）进行调查；•文献研究：参考相关领域的学术研究、政策文件等文献。
3. 调查结果3.1 分布和规模经过调查发现，我国物流园区（基地）主要分布在沿海地区和经济发达地区，如广东、浙江、江苏等省份。
数量较多的物流园区（基地）有400多个，规模从几百亩到几千亩不等。
3.2 作用和影响物流园区（基地）在区域经济中发挥着重要的作用。
调查结果显示，物流园区（基地）对于降低物流成本、提升物流服务质量、促进产业升级和经济增长等方面起到了积极的推动作用。
此外，物流园区（基地）还能够吸引外资、扩大对外贸易和提高物流业务的专业化程度。
3.3 存在的问题和挑战在调查过程中，我们发现物流园区（基地）也存在一些问题和挑战。
首先，一些物流园区（基地）的功能定位不清晰，导致发展方向不明确。
其次，物流园区（基地）的配套设施和服务水平不够完善，影响了企业的运作效率。
此外，一些地方政府在物流园区（基地）建设中存在盲目扩张和资源浪费的现象。
4. 建议和展望根据对物流园区（基地）的调查结果和问题分析，我们提出以下建议：•加大政府对物流园区（基地）的规划和管理力度，明确功能定位和发展方向；•提升物流园区（基地）的配套设施和服务水平，提高企业的运作效率；•优化物流园区（基地）的税收政策和配套政策，吸引更多的企业入驻；•加强物流园区（基地）的创新和科技研发能力，促进产业升级。
物流园区调研报告
物流园区调研报告一、引言在全球化时代的背景下，物流行业的发展日益重要。
物流园区作为推动物流行业发展的核心载体，扮演着举足轻重的角色。
为深入了解物流园区的发展状况，本次调研活动对多个物流园区进行了实地考察和深入交流，旨在探索其发展现状、问题和未来趋势。
二、发展概况1. 物流园区的起源和作用物流园区的起源可以追溯到20世纪50年代的美国，旨在集中物流资源、提高运输效率和降低成本。
如今，物流园区在保障供应链安全、提升市场竞争力以及推动区域经济发展方面发挥着重要作用。
2. 物流园区的发展现状目前，我国物流园区数量和规模快速增长。
大型物流园区集聚了众多物流企业，形成了规模效应，提高了整体的物流效能和品质。
同时，物流园区还促进了产业集群的形成，增强了区域间的协同发展。
三、存在问题1. 地理因素限制部分物流园区由于地理位置较偏僻，交通条件相对较差，导致运输成本提高。
同时，城市化进程中，物流园区规模扩大，不少区域内运输路线拥堵，物流效率下降。
2. 服务能力不足部分物流园区在服务设施和人才支持方面还存在短板。
例如，园区内缺乏完备的设施，无法满足物流企业的需求；同时，园区内缺乏高素质的人才配备，限制了物流园区的发展潜力。
3. 环境污染问题由于物流园区大量使用机动车辆，尾气排放、噪音及其他环境问题，特别是一些园区在保护生态环境方面做得不够，造成了环境污染。
四、创新发展机遇1. 信息技术的应用物流园区可以通过引入信息技术，推动物流信息的数字化、智能化。
例如，建设物流信息化平台，实现供应链的可视化，提高物流效率和准确性。
2. 绿色可持续发展物流园区可以加强环境保护，推动绿色可持续发展。
例如，通过采用新能源车辆、建设全面的垃圾分类体系等措施来减少环境污染。
3. 人才培养加强人才培养，提高物流园区的服务能力和竞争力。
通过建立培训机构和设立奖励制度，培养高素质人才，增强物流园区的核心竞争力。
五、未来趋势展望1. 区域协同发展物流园区未来会进一步推动区域协同发展，构建更紧密的产业链和供应链。
全国物流园区调查报告
全国物流园区调查报告建设物流园区“最大阻力”的深思考在刚刚闭幕的“第四次全国物流园区（基地、中心）交流研讨会暨第十二次中国物流专家论坛”上，国家发展和改革委员会同中国物流与采购联合会发布了《全国物流园区发展调查报告》（以下简称《调查报告》）。
记者了解到，该《调查报告》对全国205家物流园区的建设和经营情况进行了历时6个月的调研，为政府主管部门、物流园区和企业提供了翔实的参考依据。
《调查报告》显示，在接受调查的31家物流园区中有10家物流园区认为，在园区建设发展的过程中遇到的最大的阻力之一是来自规划不充分，占到被调查对象的32%以上。
可见缺乏科学规划已成为制约我国物流园区发展的首要因素。
物流园区自上世纪60年代在日本出现以来，被许多发达国家重视。
德国、英国、荷兰、法国都规划并建成了一大批物流园区。
近几年来，随着物流园区的概念进入我国，积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区是推进我国现代物流发展的两大主题。
特别是各级地方政府及企业将物流园区的建设作为推动地区、区域和城市物流发展的重点工程，纷纷给予了大力的支持。
随着传统储运业向市场化及现代物流业方向发展和转变，国家有关主管部门开始制定促进物流园区发展的宏观政策，一些发达地区和省份也纷纷筹建物流园区，还有数不胜数的城市、乡镇甚至街道办事处也要发展物流园区。
特别是____年前后，由于缺乏对物流园区的清醒认识、科学界定和规划控制，又出于自身利益的需要，各地区出现了物流园区项目大量上马，项目规划盲目跟风现象。
甚至以建设物流园区名义而圈地的行为也时有发生。
可是，这些仓促上马的物流园区项目是否经过了详细的调研和考察？是否经过了科学规划和严谨的论证？这里面有多少是政府的“形象工程”？是否产生了预期的经济效益和社会效益？很难说清楚。
发展现代物流，真的需要建那么多园区、基地、中心吗？建一个物流园区，占地动辄就是几百亩，投资起码也要数千万元甚至数亿元，项目上马之前怎可不三思而后行？《调查报告》显示，在被调查的205家物流园区中，政府规划、企业主导开发的物流园区最多，有128个，占62%；政府规划、工业地产商主导开发的物流园区有51个，占25%；企业自主开发的物流园区有26个，占13%。
物流园区调研调研报告
物流园区调研调研报告
调研报告：物流园区调研
1. 背景介绍
物流园区是指集物流、仓储、配送等功能于一体的综合性区域，在当前快速发展的电商和物流行业中，物流园区起到了重要的作用。
本次调研的目的是了解当前物流园区的发展状况、存在的问题和改进的方向，以促进物流行业的发展。
2. 调研方法
本次调研主要采用了问卷调查的方式，共发放了200份问卷，回收了180份有效问卷。
另外，还进行了实地走访和访谈。
3. 调研结果
（1）物流园区的发展情况
根据调研结果，目前物流园区的数量有所增加，大多数园区基础设施较为完善，业务规模也相对较大。
在物流园区内，仓储和配送业务占据了主要比重，同时也有一些园区在物流信息管理和供应链服务方面做出了积极尝试。
（2）存在的问题
在调研中发现，物流园区存在一些问题。
首先，一些物流园区的管理水平相对较低，导致管理不规范、服务质量不高等问题。
其次，一些园区的基础设施建设滞后，无法满足物流企业的需求。
此外，物流园区之间缺乏合作机制，导致资源浪费和竞争加剧。
（3）改进方向
为了改进物流园区的发展状况，调研结果提出了以下几点建议。
首先，加强物流园区的管理，提高服务质量和效率。
其次，加大对物流园区基础设施建设的投入，提高园区的竞争力。
同时，建立物流园区之间的合作机制，实现资源共享和协同发展。
4. 结论
通过本次调研，我们了解了当前物流园区的发展状况和存在的问题，并提出了相应的改进方向。
希望相关部门和物流企业能够积极响应，共同促进物流园区的健康发展，推动物流行业的进一步发展。
第三次全国物流园区(基地)调查报告
第三次全国物流园区(基地)调查报告篇一：第四次全国物流园区(基地)调查报告第四次全国物流园区（基地）调查报告中国物流与采购联合会中国物流学会XX年7月发布一前言当前，我国经济发展进入“新常态”，正处于国家制定“十三五”规划纲要的关键时期。
在国务院出台《物流业发展中长期规划（XX—2020年）》、国家发展和改革委等12个部门发布《全国物流园区发展规划（XX—2020年）》之后，物流园区的建设和发展进入新的阶段。
为进一步掌握全国物流园区（基地）的发展现状、问题及趋势，为国家有关部门和业内企业提供有关物流园区发展的决策支持服务，中国物流与采购联合会和中国物流学会在XX年、XX年和XX年三次调查的基础上，于XX年组织开展了第四次全国物流园区（基地）调查。
本次调查依然坚持“全面普查、重点突出、抽样均衡”的原则，力求获取数据的全面性与准确性。
在延续XX年所采用的网络调查、电话调查、深度访谈、实地考察、召开座谈会等多种形式的基础上，还增加了电子邮件问卷、政府及协会收集等多样化的数据来源渠道。
获取信息后，还增加了网络复核、邮件确认、多渠道对比确认等数据清理手段。
本次调查的范围是：①限于署名物流园区、物流基地、公路港、物流港、无水港等的单位和企业；②园区占地规模在150亩（平方千米）及以上，并具有法人资格；③规划、在建、运营的实体单位，均在调查范围。
按照以上调查范围及方法，本次调查筛选核实确认的物流园区（基地）数量为1210个，以此作为本报告的基础数据。
回收典型园区有效问卷438份，按照各经济区物流园区数量占比进行分布抽样，选取了300份有效问卷纳入统计分析。
本次调查工作历时半年。
在对调查数据和信息进行系统地定量及定性分析、与历史数据进行对比分析，并充分吸收地方政府、行业协会及专家代表意见的基础上，完成了本报告。
在结合前三次调查实践的基础上，本报告通过更多的数据来源，运用新的数据质量管理手段，力求更加真实地反映我国物流园区（基地）的发展现状，更加快速地反映业界的需求及诉求，更加有针对性地提出政策建议，以期继续为政府有关部门、物流园区（基地）、相关企业、科研及教育机构、咨询单位提供动态的信息及参考。
物流园区调研报告
物流园区调研报告物流园区调研报告一、背景介绍：随着物流行业的快速发展，物流园区逐渐成为了物流企业的首选。
物流园区作为一个综合性的物流服务平台，能提供包括仓储、配送、装卸、信息处理等服务，为物流企业提供了便捷高效的物流环境。
因此，本次调研主要对某物流园区进行了深入调查。
二、调研结果：1. 基础设施完备：该物流园区位于市区附近，交通十分便利。
园区内有多条道路直通高速公路，距离火车站和机场也很近，为物流企业的货物运输提供了便利。
同时，园区内的仓储设施也十分先进，配备了各种自动化设备和管理系统，能够提高物流效率。
2. 服务质量优良：物流园区管理精细，为企业提供了专业的物流服务。
园区内设有专门的客户服务部门，对物流企业的需求进行全方位的支持，并提供及时的解决方案。
此外，园区还与各大运输公司建立了长期的合作关系，确保物流企业的货物能够及时、安全地送达目的地。
3. 信息化水平高：该物流园区建立了完善的信息化系统，能够实时监控货物的流动情况。
同时，园区还提供了在线物流信息查询服务，既方便了企业的运营管理，也提高了物流的透明度。
4. 提供多样化的增值服务：物流园区不仅提供传统的仓储、配送服务，还提供了一系列增值服务，如包装服务、质量检验服务、库存管理等。
这些增值服务使得物流企业能够更加专注于自身的核心业务，提高了企业的效益。
三、调研结论：根据以上调研结果，可以得出以下结论：1. 该物流园区的基础设施完备，为物流企业提供了便捷高效的运输环境；2. 园区的服务质量优良，能够为企业提供全方位的物流支持；3. 信息化水平高，提高了物流的透明度；4. 提供多样化的增值服务，提升了企业的效益。
四、建议：鉴于以上调研结论，我们提出以下建议：1. 物流园区应进一步加大基础设施建设力度，提高运输环境的便利性；2. 园区应继续提升服务质量，加强与物流企业的沟通和配合；3. 进一步推进信息化建设，提高物流的透明度和效率；4. 继续开拓增值服务，满足不同企业的需求。
物流园区调研调研报告
物流园区调研调研报告物流园区调研调研报告一、调研背景近年来，随着经济发展和电商行业的兴起，物流行业也得到了快速发展。
为了适应市场需求和提高物流效率，物流园区逐渐兴起并成为物流企业的首选。
本次调研旨在深入了解物流园区的现状、问题和发展趋势，为推动物流园区的建设和发展提供参考。
二、调研方法调研采用了问卷调查和实地走访的方法。
通过问卷调查对物流企业和园区运营商进行了访谈，了解他们对物流园区的需求和评价；同时，实地走访了几个典型的物流园区，观察其基础设施、服务水平和管理情况。
三、调研结果1. 物流园区的需求根据调研结果，物流企业对物流园区的需求主要包括以下几个方面：一是地理位置优越，便于与其他城市、港口和工业园区进行联通；二是基础设施完善，包括道路、桥梁、仓储设施等；三是服务质量高，包括物流配送、仓储管理等方面的服务。
2. 物流园区的问题调研显示，目前物流园区存在一些问题。
首先，一些物流园区地理位置偏远，交通不便，影响了物流企业的业务发展。
其次，部分园区的基础设施还不完善，缺乏现代化的仓储设施和信息管理系统。
此外，一些园区的管理和服务水平有待提高，包括安全管理、物流配送和仓储管理等方面。
3. 物流园区的发展趋势调研结果表明，未来物流园区的发展趋势将主要体现在以下几个方面：一是物流园区将逐渐向现代化和智能化发展，建设更加先进的仓储设施和信息管理系统；二是物流园区将更加注重绿色环保，推动可持续发展；三是物流园区将与其他园区协同发展，形成更加完善的物流网络。
四、调研结论根据调研结果，我们得出以下结论：1. 物流园区具有广阔的市场需求，但目前仍存在一些问题，需要进一步改进。
2. 物流园区的发展趋势与现代物流业的发展方向高度契合，具有良好的发展前景。
3. 政府应加大对物流园区的支持力度，提供更好的政策环境和基础设施建设，推动物流园区的发展。
五、建议和措施鉴于以上结论，我们提出以下建议和措施：1. 政府部门应制定更加明确的政策，加大对物流园区的支持力度，包括财政补贴、税收优惠等方面。
第三次全国物流园区(基地)调查报告
第三次全国物流园区(基地)调查报告篇一：第四次全国物流园区(基地)调查报告第四次全国物流园区（基地）调查报告中国物流与采购联合会中国物流学会XX年7月发布一前言当前，我国经济发展进入“新常态”，正处于国家制定“十三五”规划纲要的关键时期。
在国务院出台《物流业发展中长期规划（XX—2020年）》、国家发展和改革委等12个部门发布《全国物流园区发展规划（XX—2020年）》之后，物流园区的建设和发展进入新的阶段。
为进一步掌握全国物流园区（基地）的发展现状、问题及趋势，为国家有关部门和业内企业提供有关物流园区发展的决策支持服务，中国物流与采购联合会和中国物流学会在XX年、XX年和XX年三次调查的基础上，于XX年组织开展了第四次全国物流园区（基地）调查。
本次调查依然坚持“全面普查、重点突出、抽样均衡”的原则，力求获取数据的全面性与准确性。
在延续XX年所采用的网络调查、电话调查、深度访谈、实地考察、召开座谈会等多种形式的基础上，还增加了电子邮件问卷、政府及协会收集等多样化的数据来源渠道。
获取信息后，还增加了网络复核、邮件确认、多渠道对比确认等数据清理手段。
本次调查的范围是：①限于署名物流园区、物流基地、公路港、物流港、无水港等的单位和企业；②园区占地规模在150亩（平方千米）及以上，并具有法人资格；③规划、在建、运营的实体单位，均在调查范围。
按照以上调查范围及方法，本次调查筛选核实确认的物流园区（基地）数量为1210个，以此作为本报告的基础数据。
回收典型园区有效问卷438份，按照各经济区物流园区数量占比进行分布抽样，选取了300份有效问卷纳入统计分析。
本次调查工作历时半年。
在对调查数据和信息进行系统地定量及定性分析、与历史数据进行对比分析，并充分吸收地方政府、行业协会及专家代表意见的基础上，完成了本报告。
在结合前三次调查实践的基础上，本报告通过更多的数据来源，运用新的数据质量管理手段，力求更加真实地反映我国物流园区（基地）的发展现状，更加快速地反映业界的需求及诉求，更加有针对性地提出政策建议，以期继续为政府有关部门、物流园区（基地）、相关企业、科研及教育机构、咨询单位提供动态的信息及参考。
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【最新资料,Word版，可自由编辑！】1．前言物流园区（基地）是近年来我国现代物流业发展中出现的新型业态，对提高物流的组织化水平和集约化程度具有重要意义。
2006年，国家发展和改革委员会、中国物流与采购联合会对全国物流园区发展情况进行了首次调研，在业内产生了较大影响。
两年来，我国物流园区又有新的发展，也遇到了普遍性的问题。
为进一步了解和掌握全国物流园区规划、建设和经营管理情况，向政府主管部门反映业界诉求，提出政策建议，为物流园区和相关企业提供决策参考，更有针对性地做好相关服务工作，中国物流与采购联合会、中国物流学会组织物流园区调研组于2008年上半年对全国物流园区（基地）进行了第二次调查。
本次调查采取网上调查、问卷调查、材料提供、实地考察、召开座谈会等多种形式进行。
在2006年调研基础上，从问题分析的广度和深度上都做了较大调整。
整个调查工作历时半年，分四个阶段完成。
第一阶段为资料汇集阶段。
主要采取资料检索的方式，通过互联网和有关报刊获取全国范围475家物流园区的资料。
通过信息检索和查询，尽可能全面地收集全国各地物流园区的基本信息和相关政策。
在资料汇集的基础上，列表和汇总分析各地的基本情况。
第二阶段为问卷调查阶段。
由中国物流与采购联合会、中国物流学会向全国物流园区（基地、中心）协作联盟成员单位、部分地方政府现代物流工作牵头部门、物流行业协会、有关物流企业（园区）下发文件和物流园区调查问卷，并组织问卷的回收。
共回收问卷111份，其中有效问卷103份。
第三阶段为实地调查阶段。
调查组在上海市经济委员会大力协助下，选取临港物流园区、西北综合物流园区、外高桥保税物流园区等几个典型物流园区进行了实地调查，并与当地物流工作主管部门、重点物流园区领导和上海市物流研究院专家就物流园区在建设、发展过程中遇到的相关问题进行座谈，以此获得重要的第一手资料。
第四阶段为报告形成阶段。
在以上三个阶段工作的基础上，通过对问卷、资料、实地调研过程中获得的信息以及在互联网和报刊上检索到的资料进行定量分析和定性对比分析，形成了讨论稿提交7月份在哈尔滨召开的第六次全国物流园区交流研讨会。
在吸收参会代表意见的基础上，形成了《第二次全国物流园区（基地）调查报告》最终稿，向社会正式发布。
并把本次调查所得到的资料，进行分类整理，形成“内部版”，发给提供资料的单位参考。
2．物流园区调研基本情况2.1调研数据的说明虽然物流园区近年来在我国得到了快速发展，其显著的经济和社会效益也越来越为社会各界所认可，但是在物流园区资料检索和实地调查过程中仍然发现，社会各界对物流园区概念的理解和界定还存在着不同的认识。
例如，有些企业虽然名称上称为物流园区（基地），但实际功能是从事仓储、配送等物流服务的物流企业；个别以从事批发为主的现货市场冠名为物流园区；个别国际物流中心或内陆港实际上具有典型的物流园区功能。
另外，有些物流园区存在园中园的情况；部分地方政府物流规划中的物流园区尚未有明确对应的运营实体。
上述这些现象的出现，对全面获取物流园区的资料带来一定困难。
为了能够比较准确地反映物流园区的状况，调研组对所获取的园区资料从企业名称（物流园区和物流基地）、占地面积、入驻企业、服务功能等几个方面进行了初步的筛选，剔除了一些不符合物流园区特征的样本资料。
由于存在以上情况以及资料来源和统计口径等原因，有可能出现本报告收集的数据与读者掌握的数据不一致的情况。
虽然本调研报告难以做到对物流园区的全面普查，但是已获取的样本数据和相关资料还是具有较好的代表性和典型性，基本上能够反映我国物流园区的总体情况和发展趋势。
2.2 物流园区地理分布本次全国物流园区调查，通过发放问卷、实地调查、举行研讨会以及互联网和报刊资料检索等，收集到包括运营、在建和规划中的475个物流园区的资料。
为了能够反映全国物流园区的地理位置分布与当地经济发展水平之间的关系，在2006年调研报告中按照全国“十一五”发展规划中提出的新的经济区域划分构想，将全国划分为八大经济区域：东北经济区（辽宁、吉林、黑龙江）、北部沿海经济区（北京、天津、河北、山东）、东部沿海经济区（上海、江苏、浙江）、南部沿海经济区（福建、广东、海南）、西南经济区（云南、贵州、四川、重庆、广西）、西北经济区（甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆）、黄河中游经济区（陕西、山西、河南、内蒙古）、长江中游经济区（湖北、湖南、江西、安徽）。
在本报告中全国物流园区的地理分布也沿用这个标准来进行分析。
调查结果显示，我国物流园区总量规模比较大。
其中，东部沿海经济区物流园区数量居八大经济区首位，有97个；然后依次是南部沿海经济区96个；北部沿海经济区67个；西南经济区56个；东北经济区48个；黄河中游经济区47个；长江中游经济区43个以及西北经济区21个。
如图1所示。
图1 物流园区地理分布情况值得说明的是，从2006年调研收集到的207个物流园区到2008年的475个物流园区，这个变化应该有资料获取、统计口径、信息不完全等多方面的原因，我们不能简单地认为所有增量都是2006—2008两年间发生的。
然而，我国物流园区数量扩大，并受到政府和业界越来越多重视是不争的事实。
2.3 物流园区建设状态为进一步了解全国物流园区的建设和运营情况，下面将物流园区分为三种建设状态进行分析，即运营、在建和规划中的物流园区。
这里的统计口径沿用2006年调研报告：运营的物流园区统计口径是指已经全部建成并投入运营的物流园区和部分建成并投入运营的物流园区；在建的物流园区的统计口径是指已经完成规划和审批、正在建设的物流园区；规划中的物流园区的统计口径是指还没有得到审批的物流园区，以及在当地物流规划中提出建设构想的物流园区。
2.3.1 全国范围的物流园区建设状态调查收集到的物流园区总量为475个，其中已经运营的物流园区122个，占25.7%；在建的物流园区219个，占46.1%；规划中的物流园区134个，占28.2%。
与第一次调查（2006年）相比较，收集到的物流园区的总量由2006年的207个增加到475个。
其中，已运营的物流园区的数量由2006年的50个增加到122个，增加了144%；在建的物流园区的数量由2006年的65个增加到219个，增加了237%；规划中的物流园区的数量由2006年的92个增加到134个，增加了45.7%。
如图2、3所示。
图2 2006-2008年间物流园区建设状态数量图46.1%图3 2006-2008年间物流园区建设状态占比图与2006年相比，目前运营、在建状态的物流园区比例有较大提高，而规划中的物流园区比例有较大减少。
表明最近两年，已完成规划的物流园区建设进程正在迅速加快；而物流园区规划热开始降温，逐步趋向理性。
2.3.2 经济区域的物流园区建设状态在各经济区域中，不同建设状态的物流园区的分布情况如表1所示。
表1 不同建设状态的物流园区在各经济区域中的分布2.4 物流园区基本类型本调查报告依据中华人民共和国国家标准《物流园区分类与基本要求》中给出的物流园区类型进行分析，具体分为：（1）货运服务型物流园区；（2）生产服务型物流园区；（3）商贸服务型物流园区；（4）综合服务型物流园区。
问卷调查表明，综合服务型物流园区数量最多，占75%；然后依次是货运服务型物流园区，占18%；生产服务型物流园区占3%；商贸服务型物流园区占2%；其它选项占2%。
如图4所示。
图4 物流园区类型占比分析2.5 物流园区开发方式本次调查沿用2006年划分标准，将物流园区的开发建设方式划分为政府规划、工业地产商主导，政府规划、企业主导以及企业自主开发等三种方式。
2.5.1 全国范围的物流园区开发方式调查表明，政府规划、企业主导开发的物流园区最多，有289个，占60.8%；政府规划、工业地产商主导开发的物流园区115个，占24.2%；企业自主开发的物流园区71个，占15%。
如图5所示。
图5 物流园区开发方式占比分析2.5.2 分经济区域物流园区开发方式在各经济区域中，不同开发方式的物流园区分布情况如表2所示。
表2 不同开发方式的物流园区在各经济区域中的分布2.6 物流园区投资建设主体在我国物流园区的开发建设过程中，投资建设主体呈现多元化的趋势，既有国有及国有控股企业、民营企业，也有外商投资企业；建设资金来源既有自有资金也有银行贷款。
问卷调查显示，民营及民营控股企业参与投资建设的物流园区数量最多，其次是有国有及国有控股企业参与出资建设的物流园区。
另外，部分物流园区由外资投资建设。
例如，美国的普洛斯，基本完成了在中国沿海的战略布局。
他们已经在北京、上海、广州、青岛、重庆、成都、苏州、大连、杭州、深圳、南京、天津、武汉等地，建立了近30个物流园。
2.7 物流园区总投资规模本次调查沿用2006年划分标准，将园区总体投资规模分为5个等级：（1）1亿元以下；（2）1—10亿元；（3）10—20亿元；（4）20—30亿元；（5）30亿元以上。
2.7.1 全国范围的物流园区总投资规模调查中有225个物流园区有总投资规模的数据。
其中，物流园区总投资在1亿元以下的有16个，占7.1％；总投资在1—10亿元之间的物流园区数量最多，有121个，占53.8％；总投资在10－20亿元之间的物流园区39个，占17.3%；总投资在20—30亿元之间的物流园区26个，占11.6％；总投资在30亿元以上的物流园区有23个，占10.2％。
如图6所示。
7.1%10.2%图6 物流园区的总投资规模分析2.7.2 分经济区域物流园区总投资规模在各经济区域中，不同投资规模的物流园区的分布情况如表3所示。
表3 不同投资规模的物流园区在各经济区域中的分布2.8 物流园区占地规模本次调查将物流园区占地面积划分为6个等级：（1）0.1—1平方公里；（2）1—2平方公里；（3）2—3平方公里；（4）3—5平方公里；（5）5—10平方公里；（6）10平方公里以上。
2.8.1 全国范围的物流园区占地规模调查中有302个物流园区有占地规模的数据。
其中，占地面积在0.1—1平方公里之间的数量最多，有164个，占54.3％；物流园区占地面积在1—2平方公里之间的45个，占15％；物流园区占地面积在2—3平方公里的20个，占6.6％；物流园区占地面积在3—5平方公里的20个，占6.6％；物流园区占地面积在5—10平方公里的34个，占11.2%；物流园区占地面积在10平方公里以上的19个，占6.3％。
如图7所示。
6.30%54.3%6.6%图7 不同占地面积的物流园区分布2.8.2 分经济区域物流园区占地规模在各经济区域中，不同占地规模的物流园区的分布情况如表4所示。
表4 不同占地面积的物流园区在各经济区域的分布问卷调查显示，52%的物流园区认为目前园区的土地面积适合园区发展；48%认为目前园区的土地面积不适合园区发展。