(完整word)广州地铁车辆空气压缩机控制原理总结及比较,推荐文档
空气压缩机工作原理要点
1.空压机工作原理简述螺杆式单级压缩空压机是由一对相互平行齿合的阴阳转子（或称螺杆）在气缸内转动，使转子齿槽之间的空气不断地产生周期性的容积变化，空气则沿着转子轴线由吸入侧输送至输出侧，实现螺杆式空压机的吸气、压缩和排气的全过程。
空压机的进气口和出气口分别位于壳体的两端，阴转子的槽与阳转子的齿被主电机驱动而旋转。
由电动机直接驱动压缩机，使曲轴产生旋转运动，带动连杆使活塞产生往复运动，引起气缸容积变化。
由於气缸内压力的变化，通过进气阀使空气经过空气滤清器（消声器）进入气缸，在压缩行程中，由於气缸容积的缩小，压缩空气经过排气阀的作用，经排气管，单向阀（止回阀）进入储气罐，当排气压力达到额定压力0.7MPa时由压力开关控制而自动停机。
当储气罐压力降至0.5--0.6MPa时压力开关自动联接启动。
2.压缩机润滑油2.1 旋叶式压缩机每种型号的压缩机对润滑油的要求都是不同的。
旋叶式压缩机的润滑油功能是润滑在压缩过程中滑入和滑出的叶片。
润滑油也作为叶片与机架间的密封剂使用，使气体压缩成为可能。
通常ISO68-150产品满足旋叶式压缩机的粘度要求。
2.2 往复式压缩机往复式压缩机提供了一个很大的流出压力容量范围从1bar g至1000bar g。
往复式压缩机的油润滑汽缸，曲轴箱部件，线圈，活塞，阀门和装填杆。
曲轴箱部件包括十字头轴承，十字接头，十字头导承和曲柄销。
近来的制冷应用表明操作粘度小于10 cSt 的ISO15润滑油可提供合适的润滑作用。
然而，依靠气体分子量和流压操作，加工和碳氢化合物气体往复式压缩机的经典使用是ISO68-680产品。
在大多数往复式压缩机，一种流体作为润滑剂使用于所有部件。
较小的往复式压缩机使用喷溅润滑油。
较大的装置通常使用一种油泵系统以润滑上方的曲轴箱部件。
一些大型设备使用两种不同的润滑油，一种用于汽缸而另一种用于其它需润滑的部件。
由于汽缸润滑油须与气体共存，故必须与向下液流过程兼容。
广州地铁B6型车空压机逻辑优化分析
3 故障案例
图1 供风装置配置图
2 B6型车空压机逻辑分析
2.1 空压机控制逻辑 广州地铁九号线列车通过制动控制单元BCU将总风压力
通过网络发送给列控系统TCMS。列控系统TCMS根据日期进 行 两 台 压 缩 机 的 主 从 控 制（单 日 奇 数 车 为 主 压 缩 机 ，双 日 偶 数车为主压缩机），并当总风压力降低到7.5 bar时，输出驱动主 压缩机工作；当总风压力达到9 bar时，主压缩机停止工作。当 总风压力低于7 bar时，列控系统TCMS输出驱动两台压缩机 同时启动打风，直到主风管压力上升到9 bar时两台压缩机停 止打风。
变 成 低 电 平“ 0 ”，经 过 数 字 模 块 取 反 后 输 出 信 号“ G_DI_C1_ LowBSR”为高电平“1”，“G_DI_C1_LowBSR”信号为检测压力 开关是否动作的信号，如图2所示。
图2 空压机压力开关故障诊断逻辑图
“G_DI_C1_LowBSR”压 力 开 关 动 作 信 号 参 与 列 控 系 统 TCMS 的 压 力 开 关 故 障 诊 断 逻 辑 ，经 逻 辑 判 断 后 输 出 “V_C1_BSRNoPlausi”压 力 开 关 故 障 信 号 ，若 为 高 电 平 则 通 过 HMI屏报出“压力开关故障”信息。
列 车 从 折返 线 出 来 停 稳 后 ，需 从 保 压 制 动 施 加 至 紧 急 制 动压力，迅速消耗主风管气压使其快速下降。从空压机启停的
4.2 优化空压机压力开关故障诊断逻辑 根 据 空 压机 功 能 描述 文 件 ，优 化 后 的 空 压 机 压 力 开 关 故
控制逻辑可以发现从空压机启动命令输出后至少需延时5.5 s 空压机才能做出响应。这导致列车气压在7.5 bar左右时单台 空压机 未来 得及 启动的 状 况下，气 压 接着 迅 速 下 降 到 低 于 7.0 bar，触发压力开关动作，列车气压在这段时间内得不到及 时有效的补充。 3.2.2 空压机压力开关故障诊断逻辑问题
空气压缩机工作原理
空气压缩机工作原理空气压缩机是一种将气体增压的设备，通过压缩空气来提高其压力和密度。
它在各个领域都有广泛的应用，如制氮机、氧气发生器、工业生产等。
本文将详细介绍空气压缩机的工作原理。
一、基本原理空气压缩机的基本原理是利用活塞或旋转动力，将入口气体吸入压缩腔，并通过压缩来增加其压力。
当气体通过压缩腔时，腔内的体积减小，使气体分子之间的距离变近，从而使气体的压力增加。
二、工作过程1. 吸气阶段在吸气阶段，活塞或旋转机构移动，使压缩腔的容积增大。
此时，外部的空气通过进气阀进入压缩腔。
同时，压缩机驱动系统给予机械能，使活塞或旋转机构能继续向前移动。
2. 压缩阶段在压缩阶段，活塞或旋转机构开始向后移动，使压缩腔的容积减小。
此时，由于压缩腔体积的减小，压缩腔内的气体被逐渐压缩，压力不断增加。
进气阀关闭，防止气体倒流。
3. 排气阶段当活塞或旋转机构达到最高点时，压缩腔内的气体压力达到最大值。
此时，排气阀打开，将压缩腔内的气体排出。
然后，活塞或旋转机构开始向前移动，容积增大，进入下一个吸气循环。
三、压缩机类型根据不同的工作原理和压缩方式，空气压缩机可以分为往复式压缩机和旋转式压缩机两类。
1. 往复式压缩机往复式压缩机通过活塞来实现气体的压缩。
活塞在气缸内做往复运动，压缩腔体积的变化导致气体的压力变化。
这种类型的压缩机结构较为简单、耐用，适用于中小型的压缩应用。
2. 旋转式压缩机旋转式压缩机通过旋转运动来实现气体的压缩。
常见的旋转式压缩机有螺杆压缩机和离心压缩机。
螺杆压缩机利用两个螺杆的相互啮合完成气体的压缩；离心压缩机则通过旋转离心力将气体推向离心机壳壁进行压缩。
这种类型的压缩机结构紧凑、效率高，适用于大型的压缩应用。
四、应用领域空气压缩机广泛应用于各个领域，包括但不限于以下几个方面：1. 工业生产空气压缩机在工业生产过程中被广泛使用，如冷却、气体输送、动力系统、设备清洗等。
其在制造业、化工、能源等行业中扮演着重要的角色。
广州地铁动车组空气制动原理
广州地铁动车组空气制动原理
嘿，朋友们！今天咱来聊聊广州地铁动车组那神奇的空气制动原理呀！你知道不，这空气制动就像是地铁的“安全卫士”哦！比如说，当地铁要停下来的时候，这空气制动系统就开始“大显身手”啦。
想象一下，地铁就像一辆飞速奔跑的赛车，而空气制动就是那个能让它稳稳停下的“魔法力量”。
它是怎么做到的呢？其实啊，简单来说，就是通过压缩空气来产生制动力呢！就好像我们吹气球，把空气压缩起来，然后利用这股力量。
咱就说，这空气制动系统里面有好多关键的部件呢！有制动缸、制动控制阀等等。
这些部件就像一个团队里的小伙伴，相互配合得超默契呀！当需要制动时，制动控制阀就像是个指挥家，精准地控制着压缩空气的流动，让制动缸发挥作用。
哇塞，这多厉害呀！
在广州地铁里，工作人员们可重视这空气制动啦！他们就像照顾宝贝一样精心维护着它。
有一次我坐地铁，听到两个工作人员在聊天，一个说：“咱可得把这空气制动维护好咯，不然乘客们的安全咋保障呀！”另一个连连点头说：“那必须的呀！”你看，大家都这么在乎它呢！
地铁在轨道上飞驰，依靠着这空气制动系统给我们带来稳稳的安全感。
这就好比我们走路要有坚实的地面一样重要啊！没有了它，那可不得了啦！所以说呀，这广州地铁动车组的空气制动原理真的超重要的！它就像一个默默无闻却又无比可靠的“英雄”，保障着我们每一次的出行安全啊！这就是我的观点，咱都得好好感谢这神奇的空气制动呀！。
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析
论述地铁车辆空调系统的结构及典型故障案例解析地铁车辆是城市轨道交通系统中的重要组成部分，其空调系统是保障乘客行车舒适性的重要设备之一。
空调系统的结构和工作原理对地铁车辆的运行安全和乘客的乘车体验都有着重要的影响。
本文将针对地铁车辆空调系统的结构和典型故障案例进行论述和分析，以期为相关技术人员和爱好者提供参考。
一、地铁车辆空调系统的结构地铁车辆空调系统的结构包括空调压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、控制系统等几个主要部件。
下面将对这些部件进行详细的介绍。
1. 空调压缩机空调压缩机是地铁车辆空调系统的心脏，其作用是将低温低压的蒸汽吸入，压缩成高温高压的蒸汽，然后排出。
通常使用的是往复式压缩机或者涡旋式压缩机。
2. 冷凝器冷凝器是将高温高压的蒸汽冷凝成高压液体，使其温度和压力下降。
冷凝器通常由管道和散热器组成，通过冷却水或者风冷方式来实现散热。
3. 蒸发器蒸发器在地铁车辆空调系统中的位置是比较重要的，它起着将制冷剂液体转化为低温低压蒸发气体的作用。
这样乘客乘坐的地铁车辆内部空气通过蒸发器就会被制冷。
4. 膨胀阀膨胀阀是空调系统中负责控制制冷剂流速和压力的关键部件。
通过膨胀阀的控制，使得制冷剂在冷凝器和蒸发器之间形成压力差，实现制冷效果。
5. 控制系统控制系统是地铁车辆空调系统的大脑，它通过传感器对车厢内外温度、湿度等参数进行监测，实现对空调系统的自动控制。
控制系统还包括故障诊断和报警功能，能够对系统故障进行及时处理。
1. 制冷效果差常见的导致地铁车辆空调制冷效果差的原因有：制冷剂不足、蒸发器堵塞、冷凝器散热不良等。
解决方法包括及时添加制冷剂、清洗蒸发器、加强冷凝器散热等。
2. 制冷剂泄漏制冷剂泄漏可能导致地铁车辆空调系统制冷效果变差、压缩机过热等问题。
解决方法需要找到泄漏点并加以修复，然后重新添加制冷剂并进行系统排气。
3. 压缩机故障地铁车辆空调系统中常见的压缩机故障包括启动困难、运转异常噪音大等。
这时需要对压缩机进行检查维修或更换配件。
广州地铁三号线列车空压机工作原理及维护工作
检修过程中，多次发现空压机活塞阀出现漏气现象。活塞阀漏气导致主风管 路气压打不上，给列车正线运营带来了严重的影响。因为活塞阀漏气故障已经导 致了三线正线运营 3 次清客事件，严重影响了列车服务质量。2008 年 10 月 4 日 03C020 空压机活塞阀故障造成列车清客下线；03A007 车在 2008 年 10 月 11 日 正线运营时出现活塞阀漏气现象，造成主风缸压力下降到 6.0bar，出现牵引封锁， 直接导致正线清客；11 月 2 号 03037 车因为空气压缩机活塞阀故障导致正线清 客。
机，并且三相供电正常时，本端空压机起动； ● 主风压力<6 bar，压力开关 A01.09 动作，三相供电正常，本端空压机
起动（此时另一空压机也起动）； ● 本端空压机为非当天工作的空压机，VCU 已发出另一端空压机起动指
令，但检测到另一端空压机故障不能起动，并且三相供电正常时，本端空压机起 动；
● 本端空压机为非当天工作的空压机，但另一端三相供电故障，本端供电 正常，主风压力<7.5 bar，压力开关 A01.08 动作时，本端空压机起动。
冷凝散热片
高压缸
压力阀
低压缸
低压缸
安全阀
滤油器
空气过滤器
冷凝风
油箱 压缩空气出口 冷凝风机
曲轴 游标
联轴节
冷 凝 风
基础安装机构
图 5 空压机各组成部件及功能原理
2. 空压机起停控制
1、列车满足以下任一条件，本端空压机起动： ●主风压力<7.5 bar，压力开关 A01.08 动作，本端空压机为当天工作的空压
空压机故障情况下，VCU 够切换空压机工作以满足供风要求。压缩机可在工作压力9 bar、转速955 rpm条件下提供约600 l/min的压缩空气。
广州地铁三号线车辆空压机油乳化原因分析及对策
成 了低温高压 的气体 ，由于温度 的降低 ，原本未饱和的空 气在冷却后水蒸气会凝聚并残余在压缩缸 内。
在 压缩机工作 的过 程 中，进入压缩缸 的压缩空气 的 温度 增加时 ，其相对湿 度会减小 ，吸湿能力 就会增强 ，该 空气通过压缩机 的过程 中 ，可 以将空压机内的残余水分 带走 。但是 ，如果空压机 的工作 时间太短 ，那 么在空压机 工作时进入空压机 的外部 空气不 足以将 残留在 压缩机 内 的水分完全带走 ，且每次在 压缩 机停 机冷却后再次有水 分凝结 ，时 间长 了凝结水就会渗入到油腔内。在压缩机工 作时 ，由于油温 的升 高 ，润 滑油与水这两种液体 的表面张 力降低 ，同时 ，由于空气 中可能会 含有的亲油基或亲水基 杂质吸附在油水表 面上 ，使 油与水之间的表面张力降低 ， 形成稳定 的乳化液 。在这种恶性循 环下 ，空压机油 的乳化 情况会越来越严重。
－ ３９－
电力机 车与城轨车辆 ·２００８年第 ６期
滑装置仅在前 ５列 车有安装 ；由于广州地铁 三号线 客流 干燥 后 ，其中一部 分会通 过再 生喷嘴膨胀并 反 向流过 风
分布不均 匀 ，上下客 主要 集 中在几个 车站 ：体 育西路站 、 缸 ｂ中的干燥剂 。这部分膨胀 的空气 ，也就是 再生空气 ， 客村站 、岗顶站 以及两个终 点站 ，而其 他车站的上下 车乘 吸取待再生 的干燥剂 中的湿气然后排 向大气 ，而剩余 的
（广州市地下铁 道总公 司 运 营事业总部 车辆部 ，广 州 ５１１４３０）
摘 要 ：广州地铁 三号线 车辆 由于列车 的编组形式 、系统性能等多方面的原 因 ，空压机润滑油乳化现象极其严重 。文
章通过对空压机油乳化的原因分析 ，找 出了一种有效 的解决措施 ，并对如何避免乳化现象提 出了建议。 关键词：广州地铁三号线 ；地铁车辆 ；空压机 ；油乳化 ；建议
空气压缩机工作原理及使用
空气压缩机工作原理及使用空气压缩机是一种常见的机械设备，经常被用于压缩空气以满足工业生产过程中的需求。
在本文中，我们将介绍空气压缩机的工作原理以及在不同行业中的使用。
空气压缩机的工作原理空气压缩机通过将气体从一个低压区域（通常是大气压力）压缩到一个高压区域来工作。
这个过程导致了气体分子的密度增加，温度也相应上升。
因此，在空气压缩机的作用下，空气变得更加压缩和热。
压缩后的空气可以用于各种功用，比如清洁、空气动力传送、机械运作等等。
空气压缩机的工作原理与压缩机的类型有关。
有以下几种类型：偏心压缩机偏心压缩机是一种以叶轮运动为基础的空气压缩机。
在偏心压缩机中，一个圆形的转子沿着内部的集合点旋转，自动地简单地将空气推向放置在内部壁上的螺旋部件（通常是叶片），该螺旋部件会逐步压缩空气并将其排出。
偏心压缩机通常被用于轻型的应用中，比如印刷机以及汽车的空调系统。
螺杆压缩机螺杆压缩机是一种根据主从螺杆的啮合行程来压缩空气的设备。
螺杆压缩机不使用阀门，而是通过改变螺杆的间距和旋转方向来调整空气流动量。
这种设备通常被用在需要高压的生产环境中，比如在实验室或机器房中。
径向压缩机径向压缩机是一种将空气压缩到高压的动力机械。
在径向压缩机内部，空气通过一个中心轴向上升，环绕螺杆或离心轴旋转，并沿着由跨向桨叶形成的螺旋结构进行压缩。
这种类型的压缩机通常被用于流体的轻量级处理，比如单一的空气压力控制系统。
空气压缩机的应用空气压缩机在不同的行业中都有广泛的应用：视听设备空气压缩机在音频设备中经常被使用，比如在音箱和频谱分析仪中。
具有高性能、低功耗和设计简单的特点。
医疗行业在医疗行业中，空气压缩机用来清洁、干燥和简化吸氧疗法处理。
这种机器可以向患者注入新鲜的、干净的氧气，帮助他们呼吸更加轻松。
金属加工在金属加工行业中，空气压缩机广泛应用于配置喷枪、砂盘、铅。
汽车维修在汽车维修中，机械师经常会使用空气压缩机。
它们可以用来充气汽车轮胎，也可以用于清洁零件。
完整word广州地铁车辆空气压缩机控制原理总结及比较推荐文档
广州地铁车辆空气压缩机控制原理总结及比较广州地铁四条线车辆都是采用了克诺尔W120空气压缩机，每列车上都配备了两台空压机，且都是由三相 AC380V 供电。
但是由于使用控制系统不同，各条线车辆空压机控制 与监测有所不一样，以下具体结合电路图及控制逻辑图分析空气压缩机控制及检测原理。
号线车辆空压机控制原理1.空压机控制一号线车辆空压机控制全部由硬线 110V 回路实现的，并且两台空压机通过同一回路控 制起停，只要列车主风气压低于7.5bar,压力开关动作，两台空压机同时起动；直到气压大于9bar 后，两台空压机同时停止工作。
正常工作时，当列车主风压力低于 7.5bar 时，压力开关 3111线得电，空压机使能接触器 3K19得电，三相回路触点 时43-44闭合，空压机使能继电器3K17得电，继电器触点电器3K18得电，延时2秒后触点15-18闭合，31211线得电，空压机起动限制继电器 得电，触点15-18闭合（延时2秒后断开），起动接触器3K22得电，空压机三相回路接通， 电流通过3R01后接通空压机，空压机保护起动。
此时 3K22触点13-14闭合，起动时间继电器3K16得电，延时1.5秒后闭合15-18触头，3K23得电，触头21-22断开，此时3K22 接触器被断开，3K23三相回路触点闭合，直接接通空压机，空压机正常工作。
电路图见图 （1 ）和（2）,空压机正常的起动控制流程如下：3B01得电 ----- ► 3K19得电 ——► 3K17得电 ------ ► 3K18得电 ——► 3K15得电 一► 3K22得电—— K16得电—— K23得电—— 3M01 （空压机）得电在110V 控制回路中，空压机实现冗余控制，配备了两个空压机使能控制接触器， 3K19和3K20 ,当B 车DC/AC 供电故障时，3K19失电，3K20得电代替3K19，使得空压机能够 正常起动。
-----Il» I 卸二LiI >11 .A13动作，3B01触点1-2闭合， 01-02，03-04，05-06 闭合。
汽车空气压缩机工作原理
汽车空气压缩机工作原理嘿，朋友们！今天咱来聊聊汽车空气压缩机那点事儿。
你说这汽车空气压缩机啊，就好比是汽车的“大力士”。
它的工作原理呢，其实也不复杂。
想象一下，就像我们人呼吸一样，一吸一呼。
汽车空气压缩机也是这样，它通过不断地吸气和排气来工作。
这吸气呢，就像是在大口大口地吃空气，把周围的空气都吸到自己的肚子里。
然后呢，经过一系列的操作和处理，把这些空气压缩起来，变得更有力量。
这压缩后的空气可就厉害啦，能派上大用场呢！比如说，给汽车的制动系统提供动力。
就好像是给汽车安上了一双有力的腿，能让它稳稳地停下来。
要是没有这空气压缩机，那刹车可就没那么灵光咯！它还能给汽车的悬挂系统帮忙呢。
让车子在行驶的时候更加平稳舒适，就像是给车子装上了一个超级舒服的大沙发。
那这空气压缩机是怎么做到这些的呢？其实啊，里面有很多精巧的设计和零件呢。
有各种管子啊、阀门啊、活塞啊等等。
这些东西就像是一个团队，齐心协力地工作着。
当汽车发动的时候，空气压缩机就开始行动啦！它那勤劳的小身板，不停地运转着，为汽车的各种系统提供着源源不断的动力。
你说这空气压缩机是不是很神奇啊？它虽然个头不大，但是作用可大了去了。
就像我们生活中的那些默默付出的人一样，虽然不起眼，但是却非常重要。
而且啊，我们平时也要好好照顾这个“大力士”哦。
要定期检查它，看看有没有什么问题。
要是它生病了，那汽车可就不舒服啦！所以啊，大家可别小看了这汽车空气压缩机。
它可是汽车的重要组成部分呢！没有它，咱的汽车可就没法好好工作啦！怎么样，现在是不是对汽车空气压缩机的工作原理有了更清楚的认识啦？原创不易，请尊重原创，谢谢!。
地铁空压机工作原理
地铁空压机工作原理小伙伴们！今天咱们来唠唠地铁空压机这个超有趣的家伙。
你想啊，地铁在地下跑来跑去，好多设备都得靠它呢。
那这空压机到底是干啥的呢？简单来说，它就像一个超级打气筒。
咱们平常给自行车打气，那是小打小闹，这空压机可是给地铁里那些需要压缩空气的设备“打气”的大功臣。
咱先说说它的构造吧。
它有个心脏部位，就是压缩机主机。
这主机里面有好多小零件，就像一群小伙伴在里面合作一样。
有螺杆，这螺杆就像两个互相配合的小齿轮，它们转呀转，就把空气给抓住，然后使劲儿挤压。
就好比你把一团棉花，用手使劲儿捏成一个小团子，空气在螺杆这里就被捏得紧紧的，体积变小了，压力就变大了。
再说说它的电机。
电机就像一个大力士，给整个空压机提供动力。
没有电机这个大力士干活儿，那螺杆就转不起来，也就没法压缩空气啦。
电机呼呼一转，带动着螺杆欢快地转起来，空气就开始了它的压缩之旅。
这压缩后的空气都用到哪儿去了呢？用处可大了去了。
比如说地铁的制动系统。
你想啊，地铁跑得那么快，要停下来可不容易。
这时候压缩空气就派上用场了。
当司机踩下刹车，压缩空气就像一群听话的小士兵，迅速地冲向制动装置，让闸片紧紧抱住车轮，让地铁稳稳地停下来。
要是没有这空压机提供的压缩空气，地铁刹车可就成了大问题，说不定就会像个没头的苍蝇一样乱撞呢。
还有车门的开关也离不开它。
当你在地铁站等车，车门“嗖”地一下打开，然后又“啪”地关上，这里面就有压缩空气的功劳。
压缩空气就像一个隐形的小助手，推动着车门的那些机械装置，让车门能够顺利地开合。
要是空压机罢工了，车门打不开或者关不上，那咱们可就没法愉快地坐地铁了。
在整个工作过程中，空压机还有一些小助手呢。
比如说冷却系统。
这空压机工作起来就像一个人在拼命干活儿，会热得不行。
冷却系统就像给它扇扇子的小丫鬟，不停地给它降温，让它能持续稳定地工作。
要是没有冷却系统，空压机可能就会因为太热而累垮了，就像人中暑了一样，那可就麻烦了。
还有空气滤清器，这就像一个小门卫。
轨道交通车辆风源及管路系统—空气压缩机
轨道交通车辆制动机维护与运用
1.外形结构
1.外形结构
（1）固定机构——曲轴箱、气缸及气缸头组成 （2）运动机构——曲轴、连杆、活塞及轴承等部件组成 （3）空气压缩系统——空气过滤器、进排气阀、气缸头、 气缸等 （4）冷却与润滑系统——中间冷却和后冷却
2.内部结构
2.内部结构
3.空压机简介
三缸（一个高压缸、两个低压缸）两级压缩结构。 采用飞溅润滑方式。 在1atm下，每分钟输出920升压力9bar的压力空气。 强迫风冷，冷却风扇与曲轴间采用粘性联轴器联接，能自 动根据环境温度及压缩机的出口温度改变风扇转速，保证压缩机 在合适的工作温度下运行，达到节能的目的。
3.空压机简介
通过四个弹簧安装在构架里，以隔离该装置与车辆底架间 的振动。 为避免噪声传向列车管，压缩机单元通过柔性高压管与车 体相连，安全阀保护整个气动系统以防止过压或损坏。
3.动力
电机转轴—联轴节—曲轴—粘性联 轴器—风扇—强迫风冷 电机转轴—联轴节—曲轴—连杆— 活塞—压缩空气 电机转轴—联轴节—曲轴—打油针
4.集油
集油器—将空气压缩过程中因 温度过高造成的润滑油蒸发成的 油雾分子分离出来，并消音器 送入低压吸气缸，避免将油雾分 子直接排入大气，污染环境。
5.控制
常规操作时，主风缸压力和风路管路中的压力在750kPa至 900kPa之间变化。但列车用风设备不断消耗供风，所以供风管路和风 缸中的压力会降低。
压力传感器不间断地监测主风缸压力，把空气压力信号传送给 BT的VTCU，在正常工作状态下，压力传感器的输出电流在4-20mA之间 变化，对应测量压力范围0-10bar，由BT的VTCU控制6辆编组列车上2 台压缩机的接通与断开。
空气压缩机的工作原理
空气压缩机的工作原理
空气压缩机是一种用来将空气压缩成高压气体的机械设备，它
在许多工业和民用领域都有着广泛的应用。
空气压缩机的工作原理
主要包括吸气、压缩、排气三个过程，下面我们将逐一介绍。
首先是吸气过程。
当空气压缩机开始工作时，活塞向下运动，
扩大了气缸内的容积，使得外部空气通过进气阀进入气缸内。
在这
个过程中，空气压缩机会根据需要吸入一定量的空气，通常会根据
设定的压力来控制吸气量。
接下来是压缩过程。
当活塞向上运动时，气缸内的容积减小，
从而使得空气被压缩。
在这个过程中，压缩机会不断增加气体的压力，直到达到设定的压力值。
这个过程需要消耗一定的能量，通常
是通过电机驱动活塞的运动来完成。
最后是排气过程。
当压缩机达到设定的压力值后，进气阀关闭，同时排气阀打开，活塞向下运动，将压缩好的气体排出。
这样就完
成了一次压缩循环。
空气压缩机的工作原理可以简单总结为吸气、压缩、排气三个
过程。
通过不断循环这三个过程，空气压缩机可以将空气压缩成高压气体，以满足各种工业和民用领域的需求。
除了上述基本的工作原理外，空气压缩机还有一些特殊的工作原理，比如螺杆式压缩机、涡轮式压缩机等。
这些压缩机在工作原理上有所不同，但都是通过吸气、压缩、排气这三个基本过程来完成空气的压缩。
总的来说，空气压缩机的工作原理是通过吸气、压缩、排气三个过程来实现空气的压缩。
它在工业和民用领域有着广泛的应用，是许多生产和生活中不可或缺的设备。
希望通过本文的介绍，能够让大家对空气压缩机的工作原理有一个更加深入的了解。
空气压缩机工作原理及使用
第一节工作原理驱动机启动后，经三角胶带，带动压缩机曲轴旋转，通过曲柄杆机构转化为活塞在气缸内作往复运动。
当活塞由盖侧向轴运动时，气缸容积增大，缸内压力低于大气压力，外界空气经滤清器，吸气阀进入气缸；到达下止点后，活塞由轴侧向盖侧运动，吸气阀关闭，气缸容积逐渐变小，缸内空气被压缩，压力升高，当压力达到一定值时，排气阀被顶开，压缩空气经管路进入储气罐内，如此压缩机周而复始地工作，不断地向储气罐内输送压缩空气，使罐内压力逐渐增大，从而获得所需的压缩空气。
第二节空压机的安装、起动、运转和停车（一）机器的安放空压机应安放在空气流通、光线充足、四周平坦的地方，以便操作管理和保证风冷效果。
（二）开机前的检查和准备1、检查机器各部位是否处于正常状态，紧固件有否松动等。
2、加注润滑油：空压机冬季用13号、夏季用19号压缩机油，加油至视油窗2/3处为宜。
注意：在气温较低地区，应防止润滑油凝结。
3、用手盘动空压机风扇2-3转，检查有无障碍感或异常声响。
4、打开储气罐上的输气闸阀，使其处于全开状态。
5、对电动空压机，由电工决定起动方式，接线后先作点起动，检查曲轴旋转方向是否如安全罩上的箭头所示；对柴动空压机，还要按柴油机说明书对柴油机进行检查、准备。
（三）起动（1）起动电动机，并注意电动机的转向是否正确；（2）待电动机运转正常后勤工作，逐渐打开减荷阀，使空压机投入正常运转。
（四）运转中注意事项（1）注意各部声响和震动情况；（2）注意检查注油器油室的油量是否足够，机身油池内的油面是否在油标尺规定的范围内，各部供油情况是否良好；（3）注意检查电气仪表的读数和电动机的温度；（4）空压机每工作两小时，将中间冷却器、后冷却器内的油水排放一次；每班将风包内的油水排放一次。
（5）注意检查各部温度和压力表的读数；①润滑油压力在（1.47~2.45）×105N/m2, 但不低于0.981×105N/m2;②冷却水最高排水温度不超过40℃;③机身内油温不超过60℃;④各级排气温度不超过160℃;⑤一级压力表和二级压力表读数在规定范围内。
空气压缩机工作原理
空气压缩机工作原理空气压缩机是一种将空气进行压缩，增加其压力和密度的机械设备。
它在各个领域，如工程、制造业和建筑业中扮演着重要的角色。
本文将详细介绍空气压缩机的工作原理，包括其基本原理、组成部分和工作过程。
一、基本原理空气压缩机的基本原理是通过机械运动，减小空气的体积，从而增加其压力。
它利用活塞、涡轮、螺杆等部件的工作运动，将大量的环境空气吸入机器内部，并通过压缩过程将空气的体积减小，使其压力增加。
这种增加的压缩空气能够被用于各种工业和商业应用中。
二、组成部分1. 电机：空气压缩机的驱动力来自电动机。
电动机通过提供机械能来驱动压缩机的各个部件，使其能够完成物质的压缩过程。
2. 压缩腔：压缩腔是空气压缩机的核心部件。
它包括一个或多个活塞、螺杆或涡轮等，通过机械运动将空气进行压缩。
3. 进气阀和排气阀：进气阀和排气阀分别用于控制空气的进出。
进气阀负责将环境中的空气引入压缩腔，而排气阀则用于释放已经被压缩的空气。
4. 冷却系统：空气压缩机在压缩过程中会产生大量的热量，因此需要一个冷却系统来将热量散发出去，以确保机器的正常运行和稳定性。
三、工作过程空气压缩机的工作过程可以分为吸气、压缩和排放三个阶段。
1. 吸气阶段：在吸气阶段，进气阀打开，压缩腔内的压力低于环境压力，导致空气从外部进入压缩腔。
2. 压缩阶段：在压缩阶段，压缩腔的运动部件（如活塞）开始向一个固定的方向移动，将空气逐渐压缩。
随着压缩的进行，空气的压力和温度都会逐渐上升。
3. 排气阶段：当压缩腔内的压力达到一定数值时，排气阀会打开，压缩腔内的高压空气被释放出来。
此时，空气压缩机即完成了一个工作循环。
总之，空气压缩机的工作原理是通过机械运动将环境中的空气进行压缩，增加其压力和密度。
它由电动机、压缩腔、进气阀、排气阀和冷却系统等组成部分构成。
通过吸气、压缩和排放三个阶段的工作过程，空气压缩机能够提供高压空气，为各个行业的生产和制造提供支持。
希望本文能够对您了解空气压缩机的工作原理有所帮助。
地铁车辆空压机组成及控制逻辑
技术应用ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴＶｏｌ．２８，Ｎｏ．１，２０２１地铁车辆空压机组成及控制逻辑张 姗，王 硕（武汉地铁运营有限公司，湖北武汉４３００８３）摘 要：了解空压机的控制逻辑，分析空压机电气控制电路及硬件故障的原因，采用行之有效的处理措施，高效解决空压机故障，能够提升检修水平，为地铁车辆安全、有序运行提供保障。
对地铁车辆空压机组成及控制逻辑进行了探讨。
关键词：地铁车辆；空压机；组成部件；控制逻辑；故障检修ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０２１．０１．０３２ 引言随着我国经济的不断发展，各大城市的轨道交通建设均进入快速发展期，其中地铁车辆的发展最为快速。
空压机是地铁车辆制动系统及空气弹簧系统的重要组成部分，对于地铁车辆的运行安全性及舒适性而言，空压机的控制逻辑及检修工艺相当重要，一旦空压机出现故障，将会导致制动无法正常施加与缓解，还会导致车辆无法调平，影响舒适度。
空压机的重要性要求相关检修技术人员对地铁车辆空压机的控制逻辑进行深化认识，合理优化空压机的检修方式及内容，在出现故障时能够进行及时有效的检修处理，以提高地铁车辆的运营效率及列车服务可靠度。
地铁车辆空压机类型及组成以武汉地铁８号线项目为例，有螺杆式、活塞式２种空压机为制动系统、钩缓系统及空气弹簧系统提供风源。
风源作为列车制动及调节舒适度的重要组成部分，在保证列车安全运行的同时，保证乘客的舒适度。
１ １ 螺杆式ＳＬ２２空压机螺杆式空压机是一个紧凑型自承式压缩空气制备和处理单元，采用空气冷却，主要由以下组件组成：带三相交流电机的压缩机组（Ａ０１）、１２．０ｂａｒ的安全阀（Ａ０２）、空气干燥设备（Ａ０３）、精细滤油器（Ａ０４）等，如图１所示。
压缩机的核心部件是由阴阳转子、轴承组成的螺杆总成，由１个５０Ｈｚ，ＡＣ３８０Ｖ的电动机驱动。
压缩机的排量约为８３０Ｌ／ｍｉｎ，工作转速为９７４ｒｐｍ。
图１ 螺杆式ＳＬ２２空压机１）ＳＬ２２型螺杆空气压缩机组包括空气压缩系统、润滑油系统和冷却系统。
空气压缩机工作原理
空气压缩机工作原理空气压缩机是一种广泛应用于工业和家庭的设备，它利用机械方法将空气压缩为高压气体。
本文将介绍空气压缩机的工作原理以及其在不同领域中的应用。
一、工作原理空气压缩机的工作原理主要包括吸气、压紧和排气三个过程。
1. 吸气过程在吸气过程中，空气通过进气阀进入压缩机的气缸。
进气阀会在气缸内的负压作用下打开，将外部空气吸入。
2. 压紧过程在压紧过程中，气缸内的活塞开始上升。
随着活塞的上升，气缸内的压力开始增加，将空气压缩为高压气体。
压缩过程中会产生热量，需要通过冷却系统散发热量，保持机械设备的正常运行温度。
3. 排气过程在排气过程中，当气缸内的压力达到设定值时，排气阀会打开，将已经压缩的空气排出。
排气阀关闭后，气缸内的压力开始下降，活塞再次下降回到初始位置，为下一次吸气做好准备。
这些过程的循环重复使得空气得以不断压缩，产生持续的高压气体供应。
二、应用领域空气压缩机在很多领域中都有重要的应用，以下是其中几个主要领域的介绍：1. 工业用途空气压缩机是工业生产中常见的设备，广泛应用于气动工具、机械加工、输送系统以及厂房动力等领域。
例如，空气压缩机可以驱动气动钻、气动扳手等工具，提高生产效率和效能。
2. 汽车维修汽车维修行业中也常常使用空气压缩机，例如用于充气轮胎或进行喷漆工作。
通过空气压缩机提供的高压气体，轮胎可以迅速充气，并且空气喷枪可以用来涂装汽车车身。
3. 医疗设备在医疗设备中，空气压缩机的应用非常广泛。
在呼吸机和氧疗设备中，空气压缩机提供了高纯度和高压的氧气供给，确保患者呼吸顺畅并获得足够的氧气。
4. 供电设备空气压缩机还用于供电设备中的气体绝缘。
在高压开关设备中，使用压缩气体作为绝缘介质，以防止电弧的发生和电气设备的损坏。
总结：空气压缩机通过吸气、压紧和排气三个过程，将外部空气压缩为高压气体。
它在工业、汽车维修、医疗设备和供电等领域中都有广泛的应用。
了解空气压缩机的工作原理和应用领域有助于我们更好地理解和运用这一设备。
广州地铁3号线车辆空压机管理优化分析
图 ２ ２列 ３节 编 组 列 车 只有 １台 空 压 机 启 动
１ 台空 压机 长 期工 作 会造 成 该 空压 机损 耗 严 重 ，容 易 出现 故
２ １ 年 ４月 ２ ００ ８日成 功实 现 了 ２ ３ 编组 列 车连 挂运 营 ， 实现 障 ， 加 维修 工 作 量 ， 能需 要 提前 进 行相 应 维 修 ， 乱 正 常 维修 列 节 即 增 可 打 了三 改六 ， 组 形式 变 为四动 二拖 。三 改 六后 列 车性 能 稳定 ， 高 编 提 计 划 ；另 １ 台空 压机 长 期不 工作 ，容 易 因潮 湿等 问题 出现 设 备损 了地铁 运 营 能 力， 大程度 上满 足 了市 民出行 需 求 。但是 ， 改 六 较 三 坏， 同时 因设 备 长 期处 于 停机 状 态 ， 法 及 时确 认 设 备状 态 ， 无 因而 后 车 辆还 是 存在 一 些 问题 ，如 列车 空 压机 启动 不 同 步就 是 问题 之 不 能及 时 发现 设 备问题 。 一方 面 降低 了列 车供 风系 统 的可 靠性 ， 另
一
。
一
本 文 对 ３号线 车 辆 空压 机 管 理特 点 及 原 理进 行 了简 单 介绍 ，
分析 了空压机 启 动 不 同步的 原 因， 提 出 了相 应 的改 进 措施 。 并
控 制 ２台空压 机 启动 的 压力 开 关 为 ０ ５ＭＰ 压 力 开 关 ， ． ａ ７ 此压
力 开关 设 定值 为 （． ±０ ２ ＭＰ 。 ０７ ５ ．） ａ ０
Ｓ ｅ ｅｇｕ ｎｉ ｕ Ｇａｚ 。 ｈ ｂ ｉ ａ ｌｙ ｉａ
广州地铁 ３号线车辆 空压机 管理优化 分析
李许 磊
（ 广州市地下铁 道总公司运营事业总部车辆 中心 ， 东 广州 ５ ０ ８ ） 广 １ ３ ０
城市轨道交通车辆技术《不同类型压缩机》
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其他压缩机
五、涡旋式压缩机 在吸气、压缩、排气的工作过程中，动盘由偏心轴驱 动并由防自转机构制约，围绕静盘基圆中心，作很小半 径的平面转动。
气体通过空气滤芯吸入静盘的外围，随着偏心轴的 旋转，气体在动静盘噬合所组成的假设干个月牙形压缩 腔内被逐步压缩，然后由静盘中心部件的轴向孔连续派
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其他压缩机
二、滑片式压缩机 空气经由一过滤器及一调节比例阀 而吸入，该调节阀主要用于调节空气缸 转子，滑片形成的压力腔。转子旋转相 对于气缸呈偏心式运转、阀片安装在转 子的槽中，通过离心力将滑片推至气缸 壁，注油系统能确保在气缸壁上形成的 一层薄薄的油膜可以防止金属部件之间 直接接触而造成磨损。
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其他压缩机
三、离心式压缩机
当叶轮高速旋转时，气体随着旋转， 在离心力作用下，气体被甩到后面的扩 压器中去，而在叶轮处形成真空地带， 这时外界的新鲜气体进入叶轮。叶轮不 断旋转，气体不断地吸入并甩出，从而 保持了气体的连续流动。
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其他压缩机
四、轴流式压缩机 一种大型的空气压缩机，最大的功率可以到达 150000W，排气量是20000m3每分钟。
其他压缩机
一、概述 目前空压机主要分为螺杆空压机、活塞空压机和离 心式空压机和滑片式空压机等。 离心式空压机主要应用于用气量很大的场合率 较差，正逐步被滑片式、螺杆式空压机所取代。 螺杆式空压机设备产气效率高，但磨损加大后，产气 量逐年下降。
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其他压缩机
五、涡旋式压缩机 涡旋式压缩机是有两个双函数方程型线的动、静涡盘 相互咬合而成。
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广州地铁车辆空气压缩机控制原理总结及比较广州地铁四条线车辆都是采用了克诺尔VV120空气压缩机，每列车上都配备了两台空压机，且都是由三相AC380V供电。
但是由于使用控制系统不同，各条线车辆空压机控制与监测有所不一样，以下具体结合电路图及控制逻辑图分析空气压缩机控制及检测原理。
一、一号线车辆空压机控制原理1．空压机控制一号线车辆空压机控制全部由硬线110V回路实现的，并且两台空压机通过同一回路控制起停，只要列车主风气压低于7.5bar，压力开关动作，两台空压机同时起动；直到气压大于9bar后，两台空压机同时停止工作。
正常工作时，当列车主风压力低于7.5bar时，压力开关A13动作，3B01触点1-2闭合，3111线得电，空压机使能接触器3K19得电，三相回路触点01-02，03-04，05-06闭合。
同时43-44闭合，空压机使能继电器3K17得电，继电器触点43-44闭合，空压机使能时间继电器3K18得电，延时2秒后触点15-18闭合，31211线得电，空压机起动限制继电器3K15得电，触点15-18闭合（延时2秒后断开），起动接触器3K22得电，空压机三相回路接通，电流通过3R01后接通空压机，空压机保护起动。
此时3K22触点13-14闭合，起动时间继电器3K16得电，延时1.5秒后闭合15-18触头，3K23得电，触头21-22断开，此时3K22接触器被断开，3K23三相回路触点闭合，直接接通空压机，空压机正常工作。
电路图见图（1）和（2），空压机正常的起动控制流程如下：3B01得电3K19得电3K17得电3K18得电3K15得电3K22得电3K16得电3K23得电3M01（空压机）得电在110V控制回路中，空压机实现冗余控制，配备了两个空压机使能控制接触器，3K19和3K20，当B车DC/AC供电故障时，3K19失电，3K20得电代替3K19，使得空压机能够正常起动。
图1 一号线空压机控制电路图2 一号线空压机控制电路2．空压机检测当控制回路微动开关3F10或3F11跳闸，或者三相回路微动开关3F31或3F30任何一个跳闸，CFSU就输出空压机故障信号，并在MMI显示。
二、二号线车辆空压机控制原理二号线空压机控制由VCU执行。
三相回路由空压机接触器3K19和3K20控制，3K19和3K20通过互锁回路输入到VCU，用来控制空压机启停的主风压力传感器和压力开关A01.09信号都直接送入到VCU。
电路控制图见图（3）。
图3 二号线空压机控制电路1．空压机启停控制VCU通过软件逻辑控制空压机起停。
正常情况下，当主风压力传感器检测到主风压力低于7.5bar，主控端VCU发出空压机起动指令1，使3K19得电，本端空压机起动；压力传感器检测到主风压力大于9bar，VCU撤消空压机起动指令1，使3K19失电，本端空压机停止工作。
当主风压力传感器检测到主风压力低于6.5bar，两台空压机同时工作直到主风压力大于9bar，两台空压机停止工作。
压力开关A01.09作为后备控制，当压力低于6bar，两个压力开关A01.09动作，VCU检测到压力开关断开后，就发指令起动两台空压机。
VCU的空压机控制逻辑图如下：图4 空压机控制逻辑注：VCU_AscOw3cuOcc1 代表空压机起动指令1 VCU_Comct1FI 代表接触器3K19故障VCU_AscOw3cuOcc2 代表空压机起动指令2 VCU _Comct2FI代表接触器3K20故障VCU _ComFI 代表空压机故障空压机起动指令1发出的要符合以下条件：空压机无故障、车间供气塞门打在空压机供气位、接触器3K19无故障及动作反馈、没有发出空压机起动指令2、接触器3K20没有动作、本端辅助供电正常。
如果以上条件不能同时满足，VCU就尝试发出空压机起动指令2, 使3K20得电，起动本端空压机。
2．故障情况下的空压机起动控制当主端VCU检测到接触器3K19故障，或本端辅助供电故障时，就发出空压机起动指令2，使3K20得电，起动本端空压机。
如果两个接触器3K19和3K20故障或无反馈，或者一台空压机模式下主风压力1分钟内维持在6.5bar，VCU就认为是空压机故障。
如果本端空压机故障，VCU就发指令要求另外半列车空压机起动。
如果实际压力小于6.5bar长达10分钟以上，同时VCU已经发出空压机起动信号，接触器反馈没有故障，VCU就认为主风压力故障。
三、三号线空压机控制原理三号线空压机控制是由VCU实现的，A车三相回路由接触器K202控制，而接触器K202接入VCU，由VCU控制。
空压机起停受到供风系统两个压力开关A01.08（7.5～9bar）和A01.09（6～7bar）控制，压力开关信号直接送入到VCU。
当主风压力低于7.5bar时，压力开关动作，本端空压机起动；当压力达到9bar，压力开关复位，本端停止空压机。
当主风压力一直下降到6bar时，压力开关A01.09动作，两台空压机同时工作，一直到压力升到9bar，压力开关A01.08动作，两台空压机停止工作。
空压机工作是由奇数或偶数天控制的，若一台空压机是以奇数天工作，那么另外一台空压机就是偶数天工作，故障情况下，VCU能够切换空压机满足供风要求。
1．空压机起停控制车辆满足以下任一条件，本端空压机起动：●主风压力<7.5bar，压力开关A01.08动作，本端空压机为当天工作的空压机，三相供电正常；●主风压力<6bar，压力开关A01.09动作，三相供电正常；（此时另一空压机也起动）●本端空压机为非当天工作的空压机，VCU已发出另一端空压机起动指令，且检测到另一端空压机故障不能起动；●本端空压机为非当天工作的空压机，但另一端三相供电故障，本端正常，主风压力<7.5bar，压力开关A01.08动作。
图5 空压机起动控制逻辑车辆满足以下任一条件，空压机将停止工作：●车间供气电动塞门动作；●主风压力>9bar，任意一端压力开关A01.08复位，且没有7.5bar压力开关故障；●主风压力>9.6bar，且列车两端7.5bar压力开关有故障反馈。
图6 空压机停止控制逻辑2.故障诊断当车辆起动，VCU已发出空压机起动指令，VCU检测到空压机没有起动但通讯正常，VCU就发出空压机故障指令，并在显示屏上显示故障。
当主风压力<7.3bar，而压力开关A01.08没有动作，持续5后，VCU就认为7.5bar压力开关故障；当主风压力>9.6bar，而压力开关A01.08没有复位，持续5后，VCU就认为7.5bar 压力开关故障。
当主风压力主风压力<5.5bar，而压力开关A01.09没有动作，持续5后，VCU就认为6bar压力开关故障；当主风压力主风压力>7.5bar，而压力开关A01.09没有复位，持续5后，VCU就认为6bar压力开关故障。
任何一个压力开关故障，显示屏就显示空压机故障，压力开关和空压机是列车两端都各自检测，显示屏也显示各自的空压机故障。
图7 空压机故障显示逻辑四、四号线空压机控制原理空压机380V供电回路由CPPS电源开关和CMC接触器控制。
在110V控制回路中，CMC继电器受到CPR继电器、及SC6模式控制开关控制。
而CPR继电器是由EP2002制动系统网关阀控制的。
图8 四号线空压机控制电路图1．空压机工作模式控制SC6SC6有两个位置：强制打风和自动打风。
如果SC6打在强制打风档，接触器CMC得电，本端空压机将一直工作。
当SC6在自动档时，CMC接触器控制回路受CPR继电器控制，继电器CPR通过177线和173线接入制动系统网关阀，空压机的起停由EP2002阀控制。
2．空压机起停控制四号线空压机起停控制是由制动系统网关阀控制的。
网关阀对空压机的控制：每个网关阀内部都有传感器检测主风压力，当主风压力降到设定值时，网关阀内部空压机控制继电器闭合或断开，使得CPR继电器得电或失电来控制空压机启停。
主风压力三个设定值为：9bar、7.5bar、6.8bar。
当主风压力低于7.5bar时，网关阀的压力传感器检测到压力低于7.5bar，网关阀内部空压机控制继电器闭合，使得CPR继电器得电，空压机起动；当主风压力升到9bar，网关阀发出信号断开指令，使得CPR继电器失电，空压机就停止；如果主风压力低于7.5bar后，压力继续下降，另一端网关阀压力传感器检测到压力降到6.8bar后，就发出指令闭合另一端内部空压机控制继电器，使得另一端空压机起动，此时两台空压机同时工作。
3．两台空压机工作轮换控制为了平衡空压机工作时间及使工作周期最大化，主网关阀通过奇数/偶数天来控制两台空压机轮换工作。
网关阀利用TMS的时间和时钟信息以及阀本身的网关阀位置码来确定空压机在奇数或偶数日工作。
一旦指定后，空压机工作日期就不会改变。
若一台空压机是以奇数天工作，那么另外一台空压机就以偶数天工作。
3．故障情况下的空压机工作控制网关阀故障：如果一个网关阀故障，网关阀内部的空压机控制继电器就断开，但是由于四号线制动系统网关阀有备份功能，当一个主网关阀故障时，同一单元车的另外一个网关阀接替为主控网关阀，空压机控制不受影响。
但是当一个单元的EP2002阀故障，本端的空压机将不能起动，如果本端空压机正好为当天工作的空压机，网关阀及TMS都没有切换功能，另外一端空压机不会起动，直到主风压力低于6.8bar，另外一端的网关阀才发出指令闭合另一端内部空压机控制继电器，使得本端177线得另一端电空压机起动。
空压机故障；如果一台空压机故障，且为当天工作的空压机，当主风压力低于7.5bar，网关阀及TMS没有切换功能，另外一端空压机不会起动，直到主风压力低于6.8bar，另外一端的网关阀才发出指令闭合另一端内部空压机控制继电器，另一端空压机起动。
110V控制回路故障：如果一端110V控制微动开关CPCB跳闸，由于173线贯通整列车，空压机工作不受影响，但是本端空压机强制打风功能失效，只能使用自动挡。
4．空压机状态检测空压机检测通过将CMC继电器和空压机微动开关CPCB串入检测回路，直接送入中央控制单元（CCU）。
CCU通过检测CPCB和CMC状态来显示空压机状态。
当CMC接触器得电动作，CCU就接收到空压机起动的信号，显示屏上维修界面可以看到空压机状态。
一端微动开关CPCB跳闸，显示屏也有故障显示。
五、总结广州地铁四条线车辆空压机控制及监测方法不一样，但各有优点。
一号线车辆空压机控制完全使用继电器控制，并且是唯一同时两台空压机同时供风的，其优点就是打气时间短，气压上升快，但这也可能是由与一号线列车各系统用气量决定。
由于使用的多个继电器控制，，故障点多，一旦某一个继电器故障就可以导致一台空压机无法工作。