常见摩托车整流器、点火器的插头接线图
大阳摩托车电路原理及维修要点
大阳摩托车电路原理及维修要点摩托车电器系统一般按其功用分为：电起动系统、信号系统、照明系统、电源系统、点火系统、等几部分，上述系统是相互关联的，下面分别介绍每个系统的电路原理：1、电起动系统：电器件包括蓄电池、起动电机、起动继电器、起动开关及其它相关电器件。
大阳系列直梁车、弯梁车、踏板车，电起动系统大同小异，主要区别在于弯梁车各档位直接起动（发动机有超越离合器）、直梁车有带档起动（空档正常起动、其他档位按离合器起动）及踏板车的无级变速功能（按刹车起动）。
具体电路分别见下图：图1：大阳系列弯梁车电起动系统电路图起动摩托车前，安全检查，打开摩托车点火开关后，按起动按钮，这时起动继电器线圈通电，触点吸合，起动电机工作，带动发动机运转，完成起动功能。
起动故障的原因可通过原理图可知：1）、蓄电池是否亏电；2）、保险丝是否烧断；3）、各导线是否连接牢固；4）、点火开关、起动开关是否正常工作；5）、起动继电器是否正常工作；6）、起动电机是否正常工作。
图2：大阳系列直梁车电起动系统电路图直梁车电起动系统中的二极管作用是：防止带档起动时，离合器开关接通，空档灯常亮。
发生故障的原因比前面多一种：二极管是否失效或接反。
图3：DY50T、DY100T、DY125T踏板车电起动系统电路图图4：DY150T踏板车电起动系统电路图踏板车电起动系统中串入刹车开关是为防止起动时（油门大）摩托车前冲，原理与故障同上。
DY150T踏板车只有在紧急熄火开关接通，电路才能工作。
2、信号系统：摩托车信号系统电器件包括蓄电池、点火开关、转向开关、闪光继电器、前后转向灯、转向指示灯、喇叭、喇叭按纽、刹车灯、刹车开关、油位表、油位传感器、档位指示灯及档位开关。
信号系统电路也可分为：转向、喇叭、刹车、油位指示及档位指示等支路。
各类摩托车信号系统基本相似，仅仅是踏板车无档位指示功能（有些摩托车带电压指示功能或来电显示功能），原理见下图：油位传感器有两线式和三线式，当油位发生变化时，传感器电阻值变化，油位表指示值随之变化。
看懂了你也是大师：摩托车部件电路图解析
看懂了你也是⼤师：摩托车部件电路图解析有些摩友会好奇“电路图”对摩托车维修和改装⽽⾔，能起到什么作⽤？答：它能让我们充分了解摩托车电⼦部件的种类、性能、特征、特性以及在电路中的符号、在电路中的作⽤和功能等，懂得哪些参数会对电路性能和功能产⽣什么样的影响，为进⼀步熟悉了解“摩托车电⽓部件”奠定了良好的基础，也就更容易深化⾃⼰对摩托车整车控制性能的认知。
要多看、多读、多分析、多理解各种电路图。
只要坚持不懈地读懂、读通电路图并⾮难事，想要成为摩托车领域的电⼦专家，也是指⽇可待了。
1、摩托车鸣笛电路图2、摩托车充电电路图摩托车充电电路图该充电器只利⽤了交流电的正半周充电，充电速度较快，且能延长电池寿命，在普通的么托车上使⽤该充电器，性能极好，可省燃油5%左右，是⼀个实⽤的充电电路，此充电器的作者正在使⽤中。
⼯作原理：（如上图）交流电压同时加到D1和SCR，经过D1的半波整流后通R1、R2、Q1、R3向SCR提供触发电压，此时SCR给电池充电，当电池电压上升⾄13.5V时ZD1导通，电压经过R5、D2向Q2提供偏压，使Q2导通，Q1反偏截⽌，SCR停⽌输出，当电池电压低于13-13.5V 时。
3、充电电压可调的蓄电池(组)充电电路图充电电路特点:本充电器直接使⽤220V交流市电，通过触发电路的控制，实现其输出电压从0V起调，适合于对 12V－220V的蓄电池（组）充电。
⼯作原理：电路⼯作原理见图1。
由电源电路、触发电路和主控电路三部分组成。
220V市电经电源开关S－S'、电源变压器T1降压后，由⼆极管VD1－VD4组成的全波整流电路整流，变为脉动直流电源。
⼀路经电阻R1限流和稳压⼆极管DW稳压，输送约18V的梯形波同步稳压电源，作为时基集成电路NE555及其外围元件构成的⽆稳态振荡器RC延时环节的电源；另⼀路经过三端稳压集成电路IC1 AN7812送出12V稳定的梯形波同步稳压电源IC2的⼯作电源。
摩托车整流调压电路原理详细分析
摩托车调压器概述
摩托车电压调节器（以下简称调压器）作为摩托车上的一个重要零部件，其 作用时将磁电机发出的交流电通过整流，变成直流，再经稳压后供蓄电池充电和 其他用电器使用。
根据调压器的调压工作方式分两类，一类时采用短路方式，则称短路式调压 器，另一类是采用开关方式，则称为开关调压器。摩托车使用调压器类型的不同 和性能的好坏，不但直接关系到摩托车电气性能的好坏，而且还会影响摩托车能 耗的高低。
2）如果磁电机长期短路发热，而磁电机又是永磁式，则容易造成永磁体退 磁，甚至烧坏线圈等，这样也缩短磁电机寿命。
3）在不带电瓶时带 50W 大灯其输出电压不足 12V 无法达到大灯的照明度。 4）在不带电瓶时带直流点火器无法再运行高速。 5）可控硅在电路中工作在削波状态，输出电压冲击小，但对成品调压整流器进行测试的电路见图 1。测试目的是要知道可控硅触 发导通时对应的三相整流桥输出电压是多少。图 1 中虚线框内是调压整流器，先 将灯泡 H 上端接 A 点，然后接通自耦变压器 T2 的交流电源，缓慢调升调压整 流器控制电路Ｖ＋端的电压，当灯泡刚好点亮时，说明可控硅 VD3 导通，记下 V＋端的对地直流电压。之后将灯泡 H 上端依次接 B 点和Ｃ点共测量三次，结果 三次测得的Ｖ＋电压都是 16.5v，该数据与摩托车维修人员提供的数据相吻合。
东风5内燃机车电器接线排1-24
启动接触器停机连锁电阻 Rldt 启动接触器中间继电 3ZJ 593 511 557 387 377B 605 623 599 31/1 595 中间继电 3ZJ 中间继电 3ZJ 无极调速装置 TZ11 无极调速装置 RW1 并接测速电阻 Rlcf2 无极调速装置 RW3 并接测速电阻 Rlcf2无极调速装置 RW2 风泵二级接触器 YRC风泵二级接触器 YRC 621 CS-1甩 379 385 601 60731/4 31/331/2 31/5 31/6 521 529 537 225 513 555 12072311203 2331201 1205519 527 535 223B 31/7 31/8 31/9 31/1031/11 31/12 31/13无负荷阀 风源净化燃油泵接触器 RBC燃油泵接触器 RBC水温保护接触器 2ZJ 差压保护接触器 4ZJ 155A 265 123157 589A 615A 573A 165 滑油泵接触器 QBC燃油泵开关 3ZK 励磁接触器 DLC 电励磁接触器 LLC 信号整流装置 3ZJ 继电器 5ZJ电励磁接触器 GFC 电池开关 XK磁装置 甩 C11—LZ 励磁接触器 FLC 613 189 125575 611261 263A 263 275B 251 115 267 275A 106函变测速发电机 235113 104257A 100K249 QF T1 QF T2磁装置 甩 C21—LZ 磁装置 甩 C31—LZ差压保护接触器 4ZJ C23—2CF C33—2CFC13—2CF 函变测速发电机 函变测速发电机起动发电机 1CF RLX 1CF QBD1CF L 1CF L 1SWG CYG CYG RBD YD 起动发电机 励磁测速发电机 励磁机 励磁测速发电机 励磁测速发电机 励磁继流电阻 励磁机 励磁测速发电机 起动泵电机水温继电器 差示压力计 差示压力计 燃油泵电机 风泵磁场301A 659 451 701A 800 701 301 303 7035YJ 391 657802899 471449 477 455 661 681 (750Kpa-900 Kpa)657A 3YJ 473659B 435 435A45325/7 23/812/14 26/13风泵风压继电器12/1 12/2 23/7制动风缸继电器 制动风缸继电器26/14YRC — YMR — 7ZJ — 12ZK 9ZK 6ZJ2YMR6ZJ 4YJKH —Z146ZJ 压敏电阻 故障开关 励磁机励磁接触器 换向保护继电器 后风笛甩换向中间继电器 395 393659A 675A 673 663 675 671 677893725 减速电控阀中间继电器 机车减速 机车超速 风泵控制 换向风压继电器 6ZJ 甩6ZJYRC — 7ZJ — CJS —甩 8ZK —甩 6DF 389 395B KH —Z18KH —Z19475 731 891 8975YJ23/524/9 风泵风压继电器26/1523/18 12/37ZJ —LLC 3GK 2ZJ 甩 控制开关压敏电阻信号仪表开关辅助控制开关 风泵二级水温保护继电器 换向保护继电器 8ZJCJS 6ZJ —2DF辅助控制开关700 1031 1085 1001W13 W12 700A 702 W10 141D 141H 1006F W111063 1077 1087 100P1095S15 1033 1006A 1008H 22/1210001061 1075 109321/1 26/16 12/10 XK26/18 蓄电池开关24/8 24/1724/7 22/10 21/7 21/6 外电源插座 外电源插座 7/226/110ZK 2YMR ZB ZBDYK20ZK 15ZK 16ZK 17ZK 18ZK 19ZK 电源转换开关 头灯开关 标志灯开关 车下灯开关 车号行车灯开关 机械间灯开关 电气柜灯 电源转换开关 1009 1011 1020177 S37 S17 1105S35 179 1107 S25油水分离器加热JRD仪表灯开关 电炉开关 机车超速保护 机车超速保护 电气柜灯 油水分离器开关 GDGD DYK14ZKCJS 甩 CJS 甩 6ZK 21ZK仪表信号开关801 665A S13 S9 801H 801A 803 甩 907369 甩 甩 甩 371 801A Z2 S27 S11 S29 电流互感器4LJ 支过流继电器12/523/4脱扣26/10 11ZK 5/97LJ22ZK7RD9RDYC 8RD23ZK 24ZK总过流继电器 风泵接触器 总过流继电器 S25669 Z3 Z5F61—2LH HBF6 电流信号整流装置 7LJ5/1 备线 ：B103—CS —1 ；B102—CS —1电流信号整流装置 电流信号整流装置 电流信号整流装置3Z1—F43 3Z1—F53 3Z1—F63 801B Z4 电流互感器 电流互感器脱扣 脱扣KHKH甩 甩 KHKH 4ZJ 甩 甩 甩 甩 F51—2LH F41—1LH差压保护835 F71 879 865A 841 859 837 843 881 849 126 867F79 710 HBF1 122HBF2312F73 302126A - CS-1 12/7100B 100C F81 71031/17甩 2DF起动泵电动机 22/1622/922/8 22/7 电热壁22/4 22/1 4ZJ LC3LJ 2ZJ7LJ YC3Z 7LJ 6DF总过流继电器 风泵电流信号整流装置 风笛电空阀 刀闸辅发过压继电器 853 855 300C 300 300Y 300H 300E 116 A306总过流继电器 压敏电阻 无极励磁接触器 刀闸换向电空阀 TZ3.4 XKGYJ LLC 1ZJ YC 8ZK1DF 861 847 HB1 HB2100D300CC 300B 100F GFC 1YMR XKXK22/2 22/3 22/5 22/6 QBD 22/17 机车减速故障发电励磁接触水温支过流继电器 刀闸充电二极管(23A.23A) 139 313 141B 141A141D 143143 - CS - 1 311 587 15124 24 131 137 569A -2CX 1SW J 498 627 S2 S2 581柴油机转速保护 510 571583 129 502 21/17 21/15 21/13 21/16 水温 88℃ 21/9 21/10 21/8 充电插座 21/5 柴油机转速 甩 NZ NZTZ(6.7) Rlcf1 XK XK FL FL并联测速电阻 刀闸 分流器电压负调速 分流器 电压负调速 差压保护 203201589635B631C 629 637 643 64725 ；24 充电插座刀闸 过压继电器 燃油泵接触器 燃油泵接触器 燃油泵接触器 RBC TZ(9.10)1ZJ4ZJRBC RBC GYJLK(10A.10A)LLC 励磁机励磁接触21/321/4 21/2569 508587A -CS-1 充电插座 21/1021/12 21/14 21/184/4机车减载 429 411 425 221 319 213 317 321 323 F72A 211B329 395A 397A 403A 399A 327 407A 励磁装置 甩 415 417 421 409 413 故障开关 故障开关 故障开关 故障开关 故障开关 故障开关 故障开关 故障开关 2CJ 8ZJ3C 2C 6C 5C 4C3C 3C 引主接触器 引主接触器 引主接触器 引主接触器 引主接触器 引主接触器 发电电压检测 427 325F83 423 419 F74223 引主接触器发电电压检测 引主接触器 4C 1C 6C YH 431 1C 引主接触器 故障开关 故障开关 主励磁差示电阻 405A 401A F85 故障开关 故障开关 故障开关 整流装置2C 5C YH引主接触器 引主接触器 差压继电器引主接触器 引主接触器 RLC 2GK 3GK RLC 5GK LZ 4GK 5GK 6GK 1GK 2GK 3GK 4GK 3GK 3Z1GK 6GK主励磁差示电阻717 721715 1HK1Z12 — KH Z13 — KH Z15 — KH 719 1HK2 Z11 — KH Z10—KH 甩 Z1 —KH S1424ZK — S12 Z16 — KHS10—22ZK Z17—KH S14—23ZKS21—8RD 7RD —S19XK —S6 XK —S5 XK —S7S23—9RD 撒沙后阀撒沙前阀电压互感器D71 — FKDK — D14 DK —N15YH —F25 主发电压表D73—1UF13—F11—1Z (F) 主发 D10G —1Z 主整流D10H —23/10 N13 31/16 F23—F21—F 主发 附加电阻器F15 — YH接地开关YH 电压互感器3/8 449302 907471 477 455 447 479 871 —DJ871A —3Z 甩 873 4691010 1021A 1023B 713 304A 885 349 差动继电器 1019347 1029 457 反向器 2HK1 3/9 3/10 3/115/96/15反向器反向器 支路过流继电器887 875 357709A 337 355接地继电器支路过流继电器 23/9 23/14 车前头灯 4/13 QD23/1223/14 23/15 23/162HK1 2HK22HK2 反向器 反向器反向器 —3C—2HK2 反向器 反向器 反向器 反向器 反向器 —2HK1 —2HK2 —DJ—2CJ —1HK1 —DJ —2HK1 —2HK1 —J/2 接地继电器1021 339 3LJ接地指示灯开关181133 506 1013 145 309153 179 2.5 311 201 1011 2.5 647143137 498 508 587 569 627 131 643 637 7/17 579 585 639 135496 567 7/13 7/187/16 7/15 7/11 7/12 7/10 7/9 7/8 4/6 电热壁 7/5 4/16 15K2U 1DK 2KTDK 6K1BK 2I 2ISKQ(19.20) SKQ(7.17) 头灯转换开关 标志灯转换开关 冲放电流表 司机控制器 司机控制器 司机控制器 琴键开关1035 1033 641 645625 冲放电流表 琴键开关 琴键开关 琴键开关琴键开关 琴键开关 8K 3K 4K8K 5K SKQ(1.11) 179A× 2 309D151 581 7/14 4/5 7/4 7/3 7/2839845A 863 845 839A 861 8432XD 391 1016 8671124A 1008 1124 1008A 122 (2.5)F73 1124B 1DPD 1006B 1016A F75 F77 14J/2 1J/2 点牌灯 行车灯 12/10前大灯 6/8 红标志灯 白标志灯 6/1 1XD D1 5XD 6XD 1YDD3 4XD 1I 17K差压指示灯 故障发电指示灯 风泵指示灯仪表灯控制电压表 883A 849 1006124 2XCD 2DPD 116A 2SD司机室灯 主发电流表 电炉 油水分离加热器主发电流表 2DK2W SYD2U 883 851 1006E118 118AD26/36/2 白标志灯 3XDD58XD9YD卸载指示灯支路过流指示水温指示灯 接地指示灯开关 总过流指示灯 后标志灯 右红 DL 869 869A 857 1065 10811006G1006F 1I16K 881 8371083 855 QD 1063 F79 1SD 1008B 1008C 1008D 1016C 1016D 1016E 1016F 1016B 6/7 6/9 6/6 4/7 1J/1 行车灯 司机室灯 点牌灯6/13 6/181BD1 1XCD 1BD2 1BD3 10J/29J/2705C655 705G1091667 705L 733 1221A 1221 669 887681 657 709 725A 709A 725 707 347 337 4KAD12 879 1017 711335 725B 6YJ风笛电控阀 3/314J/1 电气柜接线柱 1UJKJ （3.3） 18K2KA9K1U JRT （2.2） FKQ （4.14） 7K JKTFKQ （6.16） 风泵手动按钮 后方向控制器 705A703345877A877 723 875 1019 D10H差动指示灯 风笛按钮 FKQ （8.18） 1R 879A 9XDJKT （4.4）3KA主发电压表 D73 风笛按钮风笛按钮 11K441接地指示灯 4KA撒沙风压继电器 3KAD75705D 723AD67XDD45/4 10J/1 6/J11/1 12/17 3/6 3/1211/1012/12 12/1512/14 12/1612/13 3/16 风笛按钮705735 1037 1045 749 743 743A 739 737 745 747 751 1101A 7411039 1043 1047 1059 1051 1101B 1087 1101 1103B1XCD1053 1057 11191041 1049 2XCD 9J/1 2BD3 4/102SD1BD3 2BD1 1BD2 1BD1 4/94/8 RFD 1SFD 9K 10K11K 11K 12K2BK 18K1BK 1BK 1BK 2BK 司机风扇 机械间灯 车下灯前后标志灯 转换开关 前后标志灯 转换开关 转换开关 1089 1077 1099 1097 10951103A 1055 前后标志灯 司机点牌灯 车号灯开关 司机点牌灯 2BK 20K19K 19K 1DPD 2DPD刮雨器热风机2SFD 司机风扇 刮雨器 17K 1079 车号灯开关 司机室灯开关 8DF2BD2 1SD 7DF柴油机油温表809 490n21 829 806A823 812 811 825 831 824 818A 808903n13 n23 549 n33818302A819 2WG 905A547 822A 905 n11 n3132/14 814 2WG 32/1132/2 32/10 YWJ6/163/17 2WG32/5 32/1 1WB （2） n12XDn n 滑油压表 机车换向指示灯 柴油机转速 柴油机转速 调速器手柄 水温表 起动按钮 895893 817 820 816A水位指示灯 柴油机转速 D91KA 1WB （1） SKQ （9.10） 1WB （4） 1YB （2） 10XD1YB （1） 2WB （4） 2WB （1） 2WB （2） 滑油压表 滑油压表 1YB （4） 水温表 水温表32/3 32/4 32/6704804C 702 710 712 714 303 708802S15 899755 803755A 718 671 763 3/14 753761 804R 804 805水位继电器 3/1 风扇手动电控阀 水温继电器 5/1 3/2风扇自动电控阀 热风机电动机撒沙电控阀 风扇电动机3DF 1KJL1BY 1XD 差压信号灯 仪表电源附件 仪表电源附件 外电源开关716671305 901 电铃机车速度表外电源开关 14K13K11XDD8DSJ1BY706 803A 水温继电器风扇电动机 风笛电控阀 风笛电控阀704A704B704C704D704E704FS21 S31S11901A DSJDSJ 信号灯机车超速 机车速度表机车速度表 S13 S23 S35S33 YWJ 5DF 6DF 1SFD12SFD RFD9DF 3/184/14速度传感器 速度传感器 4/15速度传感器2SWJ CSF 2SWJ 11DF CSF CSF 4/1595 LDT 607619 601 529 521 513553 383 379 N13 617 537 225 231229308N11 306587A 4DF 1YJ2YJ RGTXWK2YJ 597 功率限位 CKBJP603 603A 609 621 381 539 385 555 515 523 531 227主发地 功率限位811 814 808 824821 825 n13 810 813 n15 826833 827 810A n33n35n23 n25 油温 油温 油温柴转压力 压力 压力一、琴键开关：总控 —（26/14）305—572B （26/13） 机控 —（26/14）305—309（21/4） 滑油泵 —（26/13）577—579（21/13） 燃油泵—（21/14）585—577B （26/13） 发电 —（21/15）625—585A （21/14）故障发电—（21/16）639—647（21/17） 风泵 —（23/8）655—585（21/14）风扇自动—（26/11）753—705F （23/6） 风扇手动—（26/12）761—705K （23/5） 电子恒功—（21/8）645—585B （21/14）二、琴键开关：前刮雨器 — （24/2）735—705D （23/5） 后刮雨器 — （24/3）739—705D （23/6） 司机室灯—（24/15）1119—1097（24/17） 车号灯 —（24/16）1099—1097（24/17） 仪表灯(电阻) — 1065—1067（22/10）机器间灯 —（24/7）1079—1081（22/11） 车下灯 —（24/18）1089—1091（23/3）电炉 —司机室风扇--（24/4）743A —705D （23/2） 热风机 — （23/5）705G —749（24/6）三、按钮：四、调光电阻： 2R 1069—1071 风笛 （23/2）705L —723A （23/18）柴油机启动（26/13）577B —547（25/14） 控制器0位 风泵手动（21/14）585D —667（23/4） （外）撒沙705—711A （23/5）（23/9）（内）风笛705—703B （23/5）（23/18） 五、脚踏：六、机车头灯：七、控制器：亮（21/6）1013—1015（23/12） 暗 1017A —1015A （23/12）方向：（21/4）309—335（23/13） 前过渡位，除零位外。
摩托车电路简易接法
摩托车电路简易接法摘要：一、摩托车电路接法简介1.摩托车电路的重要性2.电路接法的分类二、简易接法的操作步骤1.准备工作2.接线步骤3.检查测试三、简易接法的注意事项1.安全操作2.接线规范3.故障排查四、简易接法的优缺点1.优点2.缺点五、总结正文：一、摩托车电路接法简介摩托车电路接法是保证摩托车正常运行的重要环节，不仅涉及到各种电子设备的连接，还涉及到车辆的安全性能。
电路接法一般分为专业接法和简易接法两种，其中简易接法操作简单，适用于一些基本的电路故障处理。
二、简易接法的操作步骤1.准备工作在开始接线之前，需要准备好所需的工具和材料，包括接线、剥线钳、万用表等。
并确保摩托车的电源已经关闭，以保证操作安全。
2.接线步骤（1）找到故障线路：根据摩托车故障现象，找到可能存在问题的线路。
（2）剥线：使用剥线钳剥去线皮，露出约1-2 厘米的线芯。
（3）接线：将两根线芯分别用螺丝刀拧在一起，注意保持紧密连接，线芯裸露部分不要过长，以免造成短路。
（4）包裹绝缘层：用绝缘胶带将接线处包裹好，以防止水分侵入导致短路。
3.检查测试接线完成后，开启摩托车电源，使用万用表检测接线处是否正常通电。
如果万用表显示电流，说明接线成功；如果无显示，则需要重新检查接线处是否松动或接错线路。
三、简易接法的注意事项1.安全操作在操作过程中，确保电源已经关闭，避免触电事故。
操作时尽量穿戴绝缘手套，防止手部触电。
2.接线规范接线时，注意线芯的拧紧力度，既要保证紧密连接，又不要过于用力，以免损坏线芯。
接线处要包裹绝缘层，以防短路。
3.故障排查在操作过程中，如遇到无法解决的问题，建议及时寻求专业人士的帮助，避免因操作不当导致更严重的故障。
四、简易接法的优缺点1.优点简易接法操作简单，不需要专业技能，适用于一些简单的电路故障处理。
同时，它可以节省维修成本，对于一些暂时无法承担专业维修费用的车主来说，是一个很好的选择。
2.缺点简易接法的稳定性和安全性相对较低，可能会因为操作不当或接线质量问题导致故障反复出现。
摩托车电路简易接法
摩托车电路简易接法摘要：1.摩托车电路接法简介2.摩托车电路简易接法的原理3.摩托车电路简易接法的步骤4.摩托车电路简易接法的注意事项5.总结正文：摩托车电路接法对于很多车主来说可能是一个陌生的领域，其实掌握一些基本的电路知识，自己动手进行电路接法并不是难事。
这里，我们将介绍一种简易的摩托车电路接法，帮助大家更好地了解和掌握摩托车电路接法。
一、摩托车电路接法简介摩托车电路接法主要包括充电系统、点火系统、灯光系统、信号系统等，这些系统的正常运行有赖于准确的电路接法。
对于一些简单的电路故障，车主可以自己进行排查和修复，这就需要了解一些基本的电路接法知识。
二、摩托车电路简易接法的原理摩托车电路简易接法主要是通过连接线将电源、点火器、火花塞、灯泡等电路元件连接起来，使电流能够顺畅地通过这些元件，从而保证各个系统的正常运行。
三、摩托车电路简易接法的步骤1.准备工作：准备好相应的连接线、接线钳、万用表等工具，并确保电源已关闭，以免发生触电事故。
2.连接电源：将电源的正极和负极分别用连接线连接到摩托车电池上，注意连接线的颜色应与电池正负极的颜色相匹配。
3.连接点火器：将点火器的输入端与电源正极相连，输出端与点火线圈相连。
4.连接火花塞：将火花塞的接线柱与点火线圈的接线柱用连接线相连。
5.连接灯泡：将灯泡的接线柱与电源负极相连，注意连接线的另一端要连接到灯座上。
6.连接信号系统：根据摩托车的型号和配置，连接相应的信号系统，如转向灯、刹车灯等。
7.检查电路：连接完成后，打开电源，检查各系统的运行情况，如有异常，应立即关闭电源，排查故障。
四、摩托车电路简易接法的注意事项1.在进行电路接法时，应确保电源已关闭，以免发生触电事故。
2.连接线应选择适合的规格和颜色，以免发生短路和故障。
3.在连接线时，应使用接线钳将线头剥去一定长度的绝缘层，并确保接线牢固。
4.接线完成后，应进行检查，确保各连接点牢固可靠。
总之，掌握摩托车电路简易接法对于车主来说是非常有帮助的，不仅可以自己动手解决一些简单的电路故障，还可以避免在维修过程中被不良商家欺诈。
常见摩托车CDI点火器原理和电路_1
常见摩托车CDI点火器原理和电路_1摩托车CDI点火器因其电路简单可靠而被广泛应用于摩托车发动机点火系统中。
有些人可能认为，只有在CDI摩托车点火系统低，事实上，有许多高端摩托车使用CDI点火器，特别是越野摩托车使用CDI 点火系统，点火不是由于电池或损坏，影响发动机的正常运行。
CDI 点火技术含量高，电子电路比较复杂，所以CDI点火器是一个简化的大家庭。
为了防止CDI点火器中的电子电路和电子元件因受潮或震动而损坏，该树脂用树脂密封。
在CDI点火器内部很难分解电子电路，所以有些人不理解内部电子线路的原理。
虽然CDI点火是利用电容器放电原理，点火线圈引起的电压电火花点燃可燃混合气体在发动机气缸内，但CDI是各种电子点火断路器中的一种。
有的CDI点火器外部接线或类似，但CDI点火器的电子电路不一定相同，有的甚至距离很远。
多年来我分析了大量CDI点火器，根据物理测绘各种CDI点火电路图。
根据分析的电路原理，对各种CDI点火器进行了修正。
同时，根据分析电路图（有时验证电路图的正确性）制作CDI点火器。
为了使广大朋友充分了解各种CDI点火器的工作原理和特点，使其在维修实践中能灵活选择或更换。
下面我将分析CDI多年积累的点火电路介绍，CDI 点火，按触发方式可分为自触发和自触发两种，按触发脉冲模式可分为触发触发器和正触发触发器两种。
一、自燃CDI点火器由于CDI点火触发线圈点火充电触发CDI点火线圈，通常AC输出正脉冲充电的电容器，输出负脉冲触发晶闸管导通，电容器充电通过点火线圈产生电火花放电。
图1显示了WD2型自点火CDI点火系统接线图。
图2是WD2型自点火示意图。
济南轻骑、轻骑木兰摩托车qm50q-d50采用的是CDI点火器。
同时还发现，尽管一些Qingqi系列摩托车型WD2 CDI点火使用，但铅色和图2、图2白色线他们用白/红图2中蓝线；他们用蓝色/红色线，线的颜色和图2引燕相同颜色的标记。
值得注意的是，充电2触发线圈接地端子是接地的，初级线圈和点火线圈是没有接地端的，如图2所示，蓝线不是地线。
摩托车点火器接线图
摩托车点火器接线图
Sorry, your browser does not support embedded videos. 摩托车点火器接线图
上边2个针的口：左边熄火，右边点火电源输入
下边4个针的口上排：左输出到高压包，右接地
下边4个针的口下排：左边触发，右接地（若内部直接接地，可能无引线）
以上是交流点火点火器的功能，直流的没有熄火针。
摩托车点火器接线方法
1、把摩托车点火器的逐发器线（蓝白色）、搭铁线（绿色和绿白色连根）、高压包线（黑黄色）、点火线（又是电瓶正极，黑红色）、熄火线（黑白色），判断点火器是否坏了不好判断，最好用一个新的直流点火器。
2、左上蓝间黄色线，触发信号端，接发电机的触发信号，右上黑间黄色线，点火能量输出端去高压包，左下绿色线，接地的右下接地，若悬空，则内部已接地，右边插孔2个针，上边熄火，去熄火开关，若悬空，多是直流点火下边红间黑色，接点火电源。
3、点火器总共有两跟线需要接，其他的都是插上去即可。
把蓝线接在零线上带有红白的线接在火线的继电器上然后把剩下的插上即可。
直流点火器测不用接，插上就能使用。
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摩托车点火电路
引脚功能
引脚
1 2，7 3，4，5，6
8 9
符号
Vcc IN GND VREF IREF
功能说明
引脚
电源
10
输入端
11
地
12
参考电压端
13
参考电流端
14
表 1-1 FM4213 引脚功能
符号
OUT Vcharge1 ADV curve RPM curve Vcharge2
功能说明 输出端 放电预充
提前角曲线 转速曲线
转速曲线充电
FM4213 摩托车点火电路
版本 2.1
产品说明书 3
电学特性
直流特性
（Ta = +25°C；IDC = 5mA)
参数名称
稳定电压 动态电阻 10 脚输出低电平 10 脚输出高电平 12 脚输出低电平 12 脚输出高电平 13 脚输出低电平 13 脚输出高电平 13 脚截止电流
符号
测试条件
最小值
Vcc
I2, I7 = 0
9.0
Rd
I2, I7 = 0
-
VOL (Pin10) I2, I7 = 0
-
VOH (Pin10) I2 = 100μA, I7 = -100μA 1.6
VOL (Pin12) I2 = 0, I7 = -100μA
-
VOH (Pin12) I2 = 100μA, I7 = 0
商标 上海复旦微电子股份有限公司的公司名称、徽标以及“复旦”徽标均为上海复旦微电子股份有限公司及其分公司在中国的商标或注册 商标。
摩托车发动机构造原理照片图解资料
摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
图6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
摩托车发动机构造 原理照片图解
摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
图6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
摩托车发动机构造 原理照片图解
摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a导板片图6-3b链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
图6-4一组活塞图片图6-5一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1风扇导风罩图7-2风扇盖图7-3各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
摩托车引擎电路系统.ppt
2、DC点火系统
： a）外部接线
b)直流点火器作用及优点 AC点火器由磁电机直接供电，电容器端电压受发动机转速影响较大，电容器
在低速及高速状态下充电能量不足，导致点火能量偏弱，容易造成冷车启动困难， 高速性能下降等。为了解决电容在低速及高速时充电能量不足的问题，许多中高档 摩托车均采用了蓄电池直接供电的直流C.D.I（DC-C.D.I）。因为是蓄电池直接对 点火器供电，为了完成对贮能电容器充电任务，必须把12V的直流电变换为250V左 右的交流电。其原理如下图所示：
数字化电子点火器DCDI其功能就是为发动机提供随转速和负荷变化而变化的点火提前 角，以适应全工况的要求。其工作原理见下图。
4、技术指标
低速点火性能，点火角度
5、针对上述点火系统，不能不提到高压包
高压包作用及原理：由低电压先产生磁，再由磁转换成高电压的产生，以克服 火星塞跳火间隙，使高压电从火星塞电极间跳过，产生强热电火花点燃汽缸中压缩 之混合汽以启动引擎
高压包注意重点为漆包线绕工艺，需真空灌封，防干扰问题。在使用过程中高 压包不能长时间开路，这样线圈的能量释放不出，会将线圈击穿不点火
6、溢泰厂内情况
目前点火器重要零件为可控硅，放电电容，控制芯片。这些重要零件我公司均 采用的进口件。且厂内有一系列的试验设备以保证产品质量，如冷热循环机，冷热 冲击机，连续通电设备，磁电机模拟老化测试台等。公司目前不仅具有GY6点火器 系列，CG125点火器系列，直流点火器系列，限速点火器系列等常规品种，且数字 式交、直流点火器也开发成功。在数字式点火器的芯片中可以同时编制几种曲线， 以供摩托车不同的动力要求。
GY6摩托车中，起动继电器的电流设计能耐住100A以上，也因为经过较大电流所以在起动时 会起动6S，停止24S的这样规范。 四、检查重点：
SS4G机车LKJ配线图
电气 700 1782 接线
备用速度信号 备用速度信号地
1783
F A/F 地 变换器 15v+
X30T： 22 1 2 3 4 5 6 18 控 9 19 13 14 15
保压常开2 J151 紧制动 J145
JKTS:4
31 5 1 2 4 3 19 18 9 8 7 6 22 11 16 30
193
972 420 403 404 406 405 1558 558 841 899 840
899 804 904
JKTS:2
主 16
实际速度实际速度+ JKTS:6 110V+
监控故障 隔离开关
JKTS:J140 J140 JKTS13
JKTS:2（重联） JKTS:3（重联） 971 400
端子排 双 针 速 度 表 4 3 5 6
列车管压 力传感器
端子排
YC1
X38T 监
X9T 彩屏（2） X7T
X1 ： 数 模 转 换 盒 6 5
X2: 速度0 2 3 15V+ 4 15V-
2 3
110V+
110V-
904(11) 400(16) 端子排 962(41) 960(39) 961(40)
速 度 传 感
地 J124 A1 J127 A2
J123
PE(34) 970(35) 975(37)
J169
J132
090(44) 900(36) J127 J128 J153 J154 (43) (42)
屏蔽地 J170 15V+ J131 速度0 J132 速度1 J179 15V原边电流+ 原边电流-
鑫源XY400-3E摩托车电气原理及导线插接件的接线方式
52 重庆鑫源摩托车自启用“SHINERAY 鑫源”品牌，至今有20年了。
为了适应变化万千的市场而不断调整改革，鑫源收购了国外摩托车企业吸收其先进技术和设计资源，致力挖掘摩托车的内在，为摩托车赋予独特的精神内核和文化属性，开发生产复古系列摩托车。
鑫源XY400攀爬者就是棍王系列摩托车中的一个车型，该车（图1所示）不单单是外观上的一个致敬，在忠于经典的同时，采用先进技术，提高了摩托车动力性，燃油经济性、骑乘舒适性。
鑫源XY400主要技术数据如表1所示。
鑫源XY400-3E 摩托车电气原理及导线插接件的接线方式陈国辉线插接件组成。
a ）三相磁电机导线插接件的接线方式。
三相磁电机安装在发动机右曲轴箱内，通过3根黄色导线（黄色1、黄色2、黄色3）经3P 插接件（插座）与三相整流调节器插接件（插头）相接。
b ）整流调节器的接线方式。
三相磁电机输出交流电，经整流调节器整流、调节后，通过红色2导线、熔断器，经红色1导线输出直流电，为蓄电池充电。
c ）蓄电池供电电源插接件、导线的接线方式。
XY400采用12 V/9 Ah 蓄电池。
蓄电池供电方式为：负极通过绿色导线与地相接。
蓄电池正极经红色导线与电起动继电器正极电源桩头相接。
蓄电池正极经红色导线红色1导线，通过15A 熔断器与点火开关2P 插接件相接。
蓄电池正极通过红色2导线，与仪表6P 插接件相接，为仪表装置供电。
蓄电池正极经红色2导线，通过10A 熔断器，通过红白色2导线，与燃油泵继电器4P 插接件→故障诊断接口6P 插接件→ECU 插接件中的J2-18接口相接，为上述电器提供12 V 电源。
2 电喷系统XY400摩托车燃油喷射装置为德尔福电喷系统。
主要由，氧传感器、进气压力传感器、温度传感器、节气门传感器、燃油泵、油泵继电器、燃油喷射器等电器组成。
XY400摩托车ECU 插接件为两组9P 式结构。
ECU 插接件接口的编号方式从左至右。
即J1-9、J2-18。
国内外摩托车CDI点火器的接线方式及代换
国内外摩托车CDI点火器的接线方式及代换磁电机CDI点火系统分为它触发式和自触发式。
利用传感器提供触发信号为它触发式；利用线圈旋转周期的变化提供触发信号的为自触发式。
目前我国摩托车大都使用前者。
经剖析发现，CDI内部电子元件基本相同，只要弄清其引出线功能及外电路接线方式，维修中互换性就相当大。
一、它触发式CDI的接线方式及代换；1．它触发式CDI点火器最基本的引线有四条：①点火电源线，一般为黑／红色；②触发线，一般本田为蓝／黄色，雅马哈为白／红色，铃木为白／蓝色，川崎为蓝色；③接高压包线，一般本田为黑／黄色，雅马哈为橙色，铃木为白／蓝色，川崎为黑色；④公共线(地线)，本田为绿色或绿／白色、雅马哈为黑色、铃木为黑／白色，川崎为黑／黄色。
为了控制发动机熄火，将点火电源黑／红线接点火开关，开关接地熄火。
2. 5条线CDI点火器是从内部引出一根专用熄火线接开关，一般为黑／白色，铃木为黑／黄色，区别是：自触发式内部多用了一个二极管，二极管的正极接点火电源线，负极接熄火线引出，两种点火器在使用中没什么区别。
3．6条线CDI与5条线CDI的区别是：前者触发线圈的一端没有搭铁利用机体当地线回路，而是将触发线圈的回路专用一条线引入点火器，该线一般本田为绿／白色，雅马哈为白／蓝色。
经剖析，点火器内这条线与地线连在一起。
如将触发线圈的绿伯色线就近搭铁，再接点火器，这样，与5条线CDI是一样的如6条线CDI的绿／白色线空着或接地也一样使用。
4. 7条线与h条线CDI的区别是：前者点火电源线圈的一端也没用机体当地线回路，而是用一条专用线引入点火器，如雅马哈SRl25Z 车CDI的这条线为绿／白色。
清楚了CDI不同的接线方式，CDI点火器互换后完全可以工作。
值得注意的是，有些点火器引线是辅助功能线，如CHl25有一根黄／黑线是接化油器开关的，的接油压开关或接侧支撑开关。
首先弄清原车接点火器引线的功能，CDl代换才能成功。
5．如将2所述CDI与高压包组合，地线用铁芯引出，就为3根线，如将1所述CDI与高压包组成一体，地线用铁芯引出，可变为两根线，注意与下面所述自触发式的两线不同。
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右下图中的是档显开关接线，其中红/绿线是空档，其他的几个线挂档试验，挂上哪个档后该线应该搭铁，很容易对号入座。
左下图中是磁电机定子的接线，其中黄线和粉线接整流器，负责充电和稳压（或照明，交流大灯型），绿线搭铁，黑/红线是点火充电线圈，蓝白线是触发线圈。
左上图中，插口上面左边的接蓝白线、右边的接高压包插头（也就是右上图中部件上那个伸出来的薄铁皮插头），下排左边线接地搭铁，下排中间线接点火开关（车头锁）熄火线（一般是黑/白线），下排右边线接磁电机点火线圈也就是黑/红线，由于不同厂的点火器有可能插口位置不一样，所以此项只供参考，可以先这样接一下试试火。
右上图中的高压包，唯一的插头接左上图中点火器的上排右侧线，两个安装螺丝的孔直接装在车架上搭铁，如果高压包还有搭铁线，接在高压包的固定螺丝上就行了。