高速公路联网可行性分析报告
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
本项目经邀请招标，共划分为4个监理处和7个土建施工合 同段（具体见下表）。施工图设计单位为中交第一公路勘 察设计研究院。
高速公路路面监控网络
收费网络系统传输
投资及效益分析
邵怀高速公路项目总工期４年，总投资８ ７亿元人民币，其中日元贷款折合美元约 ３亿元。邵怀高速公路是目前我省投资最 大，工程最艰巨，施工最困难的高速公路 项目。沿线地质条件复杂，横穿雪峰山， 跨越资水沅水两大水系，山势陡峻，溪沟 纵横，特别是隧道多且长，高架桥较多， 有的施工地段要找块弃土区都非常困难。 这种地形在国内都属较复杂的地形。
衡邵高速
湖南省衡阳至邵阳高速公路是交通部规划的国家重点公路 泉（州）毕（节）支线吉安至邵阳的一段，是湖南省高速 公路网主骨架的重要组成部分，也是连接衡阳和邵阳两个 地级市的主要交通通道。
本项目批复概算446437万元，路线全长130.579km，其中 二级公路连接线为6.62km。起点位于松木塘互通，终点 与规划中的严塘互通相接，设计时速100km/h，路基宽度 26m，主线采用全封闭双向四车道。全线有大桥35座，中 桥19座，小桥6座，通涵451道，分离式立交15座，互通 立交8处，天桥22座。
国家和我省重点建设项目邵衡高速公路于 2007年12月开工建设，邵衡高速公路全长 130.579公里，邵阳境内主线长69.5公里， 全线采用双向四车道高速公路标准建设， 设计行车速度为100公里/小时，路基宽度 26米，采用沥青混泥土路面。路线经过我 市新邵县、双清区、邵东县和衡阳市衡阳 县、石鼓区，共设严塘、邵阳北、范家山 枢纽、仙槎桥、佘田、金兰寺、演陂、西 渡、松木塘等9个互通及西渡、火厂坪两个 服务区。
二、可行性研究的前提
邵怀、衡邵联网收费的内外部条件省域高 速公路联网收费的核心问题是要合理解决 通行费的结算和清分，保证高速公路投资 经营者的公平收益。为实现这一目标，联 网收费的实施和建设需要实现一系列内部 和外部条件。其中最主要的内部条件就是 收费系统合理的网络布局。
管理体制 各省高速公路联网收费管理体制 分为四级，分别是省收费总中心、片区收费 分中心、路段收费分中心以及收费站。相应 收费计算机网络系统也分为四层，各层之间 由路由器或者三层以太网交换机通过通信系 统提供的10/100M或2M通道相连，每层以 以太网交换机为节点构成星型网络拓扑结构， 同时各层配有功能不同的工作站和服务器等 设备。
（1）、外场设备பைடு நூலகம்
外场设备包括外场摄像机、摄像机 防护罩、云台、立柱、基础（含地 线）、支架、设备机箱等
（2）、传输路由部分
传输路由部分由编/解码器、光端机、尾纤、 电缆、光缆、E1/2M的通信网络资源等部分 组成
(3)、监控室监控系统
监控室控制设备：矩阵主机、控制键盘、 监视器、电视屏墙、硬盘录像机、视分器、 字符叠加器、控制计算机等。
邵怀高速公路全线路基土方1331.26万立方米，石方 1392.39万立方米，特大桥、高架桥等各式桥梁199座， 单幅长度共计71.619公里。隧道19座，单洞长度全长 30.256公里，其中雪峰山隧道长6.95公里（双洞），是 目前国内设计最长的高速公路隧道。全线按双向四车道 高速公路标准建设。其中，周旺铺至隆回段，设计时速 每小时120公里，路基宽度28米；隆回至洞口段，设计 时速每小时100公里，路基宽度26米；洞口至怀化段， 设计时速每小时80公里，路基宽度24.5米；怀化连接线 设计时速每小时100公里，路基宽度26米。全线除邵阳 洞口塘至怀化铁山乡段采用水泥混凝土路面外，其余均 采用沥青混凝土路面。
衡邵高速高速简介
衡邵高速公路是湖南高速公路网主骨架五纵七横 的重要组成部分，也是连接衡阳市和邵阳市的主 要交通通道。总投资44.64亿元，由上海致达科技 （集团）股份有限公司投资。起于衡大高速公路 终点的松木塘互通式立交，向西北与省道S315并 行，止于新邵严塘镇与规划的二广高速公路互通 并连接国道G207。主线全长130.579公里其中邵 阳市境内69.475公里，连接线6.79公里，路基宽 度26米，采用沥青混凝土路面。跨我市邵东、双 清、新邵10个乡镇。
系统优点 使用联网收费系统可以减少了收 费站控制室的值班人员，降低运营管理费用， 而且便于中心集中监督管理。
两邵高速现有系统的分析 停衡 构设和传由监邵 车邵 成备监输外视怀 收高 。三控路场系高 费速 大室由设统速 系现 部控部备主收 统有 分制分、要费
邵怀高速系统状况
邵怀高速公路全线设置周旺铺、隆回、黄 桥、大水、洞口、江口、安江、竹田等8处 互通式立交，在铁山、中方2处设置预留互 通，设置大水和怀化两处监控通信所，以 及大水、江口、安江、怀化4个养护工区， 隆回、大水和安江3个服务区，收费站8处。 全线实行全封闭、全立交、全部控制出入 口，设有完善的服务设施、管理设施及收 费、通讯、监控等系统。
一、联网收费系统——引言
经过多年公路建设的大发展，至2001 年我国高速公路已建成19，437公里， 以纵贯南北和横贯东西的"五纵七横"国 道主干线的主骨架的高速公路格局已初 具规模，许多省的高速公路网也已经基 本形成。随着各省高速公路网的形成， 对监控、收费、通信的建设要求也不局 限于一条路的范围，而是要从全省范围 规划联网监控、收费及通信建设。
邵怀高速公路起于潭邵高速公路终点周旺铺互通，途经 隆回县、洞口县，在洪江市塘湾镇与铁山乡之间穿越雪 峰山，于安江镇南跨沅水，再穿鸡公界，跨舞水，止于 中方县竹田河西，与规划建设的怀化至新晃高速公路相 连，由竹田互通经怀化连接线与怀化市区相接，主线长 155．6公里，怀化连接线长12.8公里，洞口、隆回连接 线长5.72公里。
收费站网络综合布局
邵怀、衡邵高速路口收费站 网络综合布局及其可行性分
析报告
组长：唐雅雯（PPT修改，资
成
料分析）
员
成员：戴立香（PPT制作）张 浪（Word制作）喻乐林（邵
任
怀高速资料收集）曾可（邵
务
衡高速资料收集）
介
绍
引言 可行性研究的前提 两条高速路口现有系统的分析 投资及效益分析 社会因素方面的可行性 结论
高速公路路面监控网络
收费网络系统传输
投资及效益分析
邵怀高速公路项目总工期４年，总投资８ ７亿元人民币，其中日元贷款折合美元约 ３亿元。邵怀高速公路是目前我省投资最 大，工程最艰巨，施工最困难的高速公路 项目。沿线地质条件复杂，横穿雪峰山， 跨越资水沅水两大水系，山势陡峻，溪沟 纵横，特别是隧道多且长，高架桥较多， 有的施工地段要找块弃土区都非常困难。 这种地形在国内都属较复杂的地形。
衡邵高速
湖南省衡阳至邵阳高速公路是交通部规划的国家重点公路 泉（州）毕（节）支线吉安至邵阳的一段，是湖南省高速 公路网主骨架的重要组成部分，也是连接衡阳和邵阳两个 地级市的主要交通通道。
本项目批复概算446437万元，路线全长130.579km，其中 二级公路连接线为6.62km。起点位于松木塘互通，终点 与规划中的严塘互通相接，设计时速100km/h，路基宽度 26m，主线采用全封闭双向四车道。全线有大桥35座，中 桥19座，小桥6座，通涵451道，分离式立交15座，互通 立交8处，天桥22座。
国家和我省重点建设项目邵衡高速公路于 2007年12月开工建设，邵衡高速公路全长 130.579公里，邵阳境内主线长69.5公里， 全线采用双向四车道高速公路标准建设， 设计行车速度为100公里/小时，路基宽度 26米，采用沥青混泥土路面。路线经过我 市新邵县、双清区、邵东县和衡阳市衡阳 县、石鼓区，共设严塘、邵阳北、范家山 枢纽、仙槎桥、佘田、金兰寺、演陂、西 渡、松木塘等9个互通及西渡、火厂坪两个 服务区。
二、可行性研究的前提
邵怀、衡邵联网收费的内外部条件省域高 速公路联网收费的核心问题是要合理解决 通行费的结算和清分，保证高速公路投资 经营者的公平收益。为实现这一目标，联 网收费的实施和建设需要实现一系列内部 和外部条件。其中最主要的内部条件就是 收费系统合理的网络布局。
管理体制 各省高速公路联网收费管理体制 分为四级，分别是省收费总中心、片区收费 分中心、路段收费分中心以及收费站。相应 收费计算机网络系统也分为四层，各层之间 由路由器或者三层以太网交换机通过通信系 统提供的10/100M或2M通道相连，每层以 以太网交换机为节点构成星型网络拓扑结构， 同时各层配有功能不同的工作站和服务器等 设备。
（1）、外场设备பைடு நூலகம்
外场设备包括外场摄像机、摄像机 防护罩、云台、立柱、基础（含地 线）、支架、设备机箱等
（2）、传输路由部分
传输路由部分由编/解码器、光端机、尾纤、 电缆、光缆、E1/2M的通信网络资源等部分 组成
(3)、监控室监控系统
监控室控制设备：矩阵主机、控制键盘、 监视器、电视屏墙、硬盘录像机、视分器、 字符叠加器、控制计算机等。
邵怀高速公路全线路基土方1331.26万立方米，石方 1392.39万立方米，特大桥、高架桥等各式桥梁199座， 单幅长度共计71.619公里。隧道19座，单洞长度全长 30.256公里，其中雪峰山隧道长6.95公里（双洞），是 目前国内设计最长的高速公路隧道。全线按双向四车道 高速公路标准建设。其中，周旺铺至隆回段，设计时速 每小时120公里，路基宽度28米；隆回至洞口段，设计 时速每小时100公里，路基宽度26米；洞口至怀化段， 设计时速每小时80公里，路基宽度24.5米；怀化连接线 设计时速每小时100公里，路基宽度26米。全线除邵阳 洞口塘至怀化铁山乡段采用水泥混凝土路面外，其余均 采用沥青混凝土路面。
衡邵高速高速简介
衡邵高速公路是湖南高速公路网主骨架五纵七横 的重要组成部分，也是连接衡阳市和邵阳市的主 要交通通道。总投资44.64亿元，由上海致达科技 （集团）股份有限公司投资。起于衡大高速公路 终点的松木塘互通式立交，向西北与省道S315并 行，止于新邵严塘镇与规划的二广高速公路互通 并连接国道G207。主线全长130.579公里其中邵 阳市境内69.475公里，连接线6.79公里，路基宽 度26米，采用沥青混凝土路面。跨我市邵东、双 清、新邵10个乡镇。
系统优点 使用联网收费系统可以减少了收 费站控制室的值班人员，降低运营管理费用， 而且便于中心集中监督管理。
两邵高速现有系统的分析 停衡 构设和传由监邵 车邵 成备监输外视怀 收高 。三控路场系高 费速 大室由设统速 系现 部控部备主收 统有 分制分、要费
邵怀高速系统状况
邵怀高速公路全线设置周旺铺、隆回、黄 桥、大水、洞口、江口、安江、竹田等8处 互通式立交，在铁山、中方2处设置预留互 通，设置大水和怀化两处监控通信所，以 及大水、江口、安江、怀化4个养护工区， 隆回、大水和安江3个服务区，收费站8处。 全线实行全封闭、全立交、全部控制出入 口，设有完善的服务设施、管理设施及收 费、通讯、监控等系统。
一、联网收费系统——引言
经过多年公路建设的大发展，至2001 年我国高速公路已建成19，437公里， 以纵贯南北和横贯东西的"五纵七横"国 道主干线的主骨架的高速公路格局已初 具规模，许多省的高速公路网也已经基 本形成。随着各省高速公路网的形成， 对监控、收费、通信的建设要求也不局 限于一条路的范围，而是要从全省范围 规划联网监控、收费及通信建设。
邵怀高速公路起于潭邵高速公路终点周旺铺互通，途经 隆回县、洞口县，在洪江市塘湾镇与铁山乡之间穿越雪 峰山，于安江镇南跨沅水，再穿鸡公界，跨舞水，止于 中方县竹田河西，与规划建设的怀化至新晃高速公路相 连，由竹田互通经怀化连接线与怀化市区相接，主线长 155．6公里，怀化连接线长12.8公里，洞口、隆回连接 线长5.72公里。
收费站网络综合布局
邵怀、衡邵高速路口收费站 网络综合布局及其可行性分
析报告
组长：唐雅雯（PPT修改，资
成
料分析）
员
成员：戴立香（PPT制作）张 浪（Word制作）喻乐林（邵
任
怀高速资料收集）曾可（邵
务
衡高速资料收集）
介
绍
引言 可行性研究的前提 两条高速路口现有系统的分析 投资及效益分析 社会因素方面的可行性 结论