高铁通信概论解析
高速铁路通信系统(程控交换、FAS、传输、GSM-R)
第六章 高速铁路通信系统
本章提纲：
高速铁路通信系统概述
铁路调度数字通信基本原理
铁路调度通信系统与组网
铁路综合数字移动通信系统（GSM-R）
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现代通信研究所
第一节 高速铁路通信系统概述 本节内容提要： 铁路专用通信业务 铁路通信设备发展历程 铁路通信网络结构
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现代通信研究所 接口：交换机之间的局间中继接口采用 30B+D数字接口，用2M数字通道相连接。 信令：局间信令采用西门子专用ISDN网络共 路信令（CorNET信令）。在以CorNET互连 的Hicom交换机专网范围内可提供大量公共 ISDN网络所没有的服务，并组成一个统一的 ISDN调度网络，实现全部ISDN功能的全网 透明传输。
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现代通信研究所
2. 铁路专用通信业务
铁路专用通信业务包括干、局线通信，区 段通信，站场通信，无线专用通信，应急通信 和列车通信等，其中铁路运输调度通信是铁路 专用通信的重要组成部分，下表为铁路专用通 信业务分类。
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现代通信研究所
区段通信 干、局线 区段调度 区段专用 区段数据 站场通信 无线专用 应急通信 列车通信 通信 电话 通信 通信 通信
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现代通信研究所
(3) 区段调度通信网
铁路局下属的调度区段运输指挥中心设区 段数字调度机（俗称主系统），与所辖区段沿 线各中间站车站数字调度机（俗称分系统）， 用2M数字通道呈串联型逐站向连，并由末端 车站环回，组成一个2M自愈环。区段内所有 调度业务（行调、货调、电调、无线列调）纳 入2M数字环内，一种调度业务固定占有一个 共线时隙
高速铁路信号与通信
高速铁路信号与通信概述高速铁路作为现代交通工具中最重要的一种，其信号与通信系统的稳定性和效率对于确保列车的安全和运营的顺畅起着至关重要的作用。
本文将介绍高速铁路信号与通信的基本原理、技术和发展趋势。
信号与通信技术的发展随着技术的不断进步，高速铁路信号与通信技术也在不断的发展与创新。
最早的高速铁路信号系统主要采用模拟信号传输技术，但由于模拟信号传输容易受到干扰和衰减，因此不利于信号的稳定传输。
随着数字技术的出现，高速铁路信号系统开始采用数字信号传输技术，极大地提高了信号的稳定性和传输效率。
同时，高速铁路通信技术也得到了迅速的发展。
传统的高速铁路通信主要采用有线通信方式，如电报和电话等。
然而，有线通信存在着线路故障和维护成本高的问题。
为了解决这些问题，高速铁路通信开始采用无线通信技术，如无线电与微波通信等。
无线通信技术具有覆盖范围广、传输速率高和维护成本低的优点，大大提高了高速铁路通信的可靠性。
高速铁路信号系统高速铁路信号系统是确保列车运营安全的关键部分。
它包括信号传输与处理设备、信号灯、轨道电路等组成部分。
高速铁路信号系统主要通过信号灯的变化来向列车驾驶员传递行车指令。
传统的高速铁路信号灯主要采用模拟信号灯，通过不同颜色、形状和闪烁模式来表示不同的行车指令。
近年来，高速铁路信号灯开始采用数字信号灯，通过LED灯的亮灭来表示不同的行车指令，提高了信号的可见性和识别性。
同时，高速铁路信号系统还包括轨道电路，用于检测列车在轨道上的位置和速度。
传统的轨道电路是通过电流的流动来检测列车的位置和速度的，但这种方式复杂且维护成本高。
近年来，高速铁路信号系统开始采用无线传感器技术，通过无线传感器网络来实时监测列车的位置和速度，提高了系统的实时性和准确性。
高速铁路通信系统高速铁路通信系统是保障列车与列车之间、列车与指挥中心之间进行有效和安全通信的关键。
高速铁路通信系统主要采用无线通信技术，如无线电与微波通信等。
这些技术具有高速数据传输、抗干扰能力强和覆盖范围广的特点，能够满足高速铁路通信的需求。
高铁概论第7章 高速铁路通信系统
（2）站场通信 大型车站多个作业场，主场车站调度员与各个相关值班员构建 的若干个一点对多点的调度通信，简称站调。 小车站值班员与若干个站内用户之间构建一点对多点的站内通 信。
（3）站间通信 站间通信为站与站之间的点对点通信，即站间行车电话或闭塞电话。 随着信号设备的发展，区间闭塞法几乎不再用电话闭塞法，已采用 半自动闭塞和自动闭塞。 站间电话用来通报列车运行状态和相关行车业务，于是出现了站间 行车电话这一称谓。
述 调度通信体系。
干线调度通信是铁道部为统一指挥各铁路局，协调地
完成全国铁路运输计划，在铁道部与铁路局之间设置
的各种调度通信。
局线调度通信是铁路局为统一调度指挥所属主要
区段及主要站段，协调地完成全局运输计划，在铁路
局与编组站、区段站、主要大站之间设立的各种调度
通信。
区段调度通信是各调度区段为调度指挥运输生产，在调度员与所辖区段 的铁路各中间站按专业、部门设置的调度、通信系统，统称区段调度。
（3）区段调度通信网
述
铁路局下属的调度区段运输指挥中心设区段数字调度机（主系
统），与所辖区段沿线各中间站车站数字调度机（分系统），用
2M数字通道呈串联型逐站相连，并由末端车站环回，组成一个
2M自愈环。
7. 1 概 述
7.
1 概
铁路交通（轨道交通）建设投资大、工程复杂，为满足乘客对铁路交通高速、
述 安全、舒适便捷、经济等特性不断提高的服务需求，铁路通信系统需要向大
固定通信网 移动通信网
6层：决策支持与综合应用系统 5层：社会化信息服务系统 4层：办公信息系统 3层：业务管理信息系统
2层：过程控制与安全保障系统 1层：通信网络系统
移铁 动路 通综 信合 系数 统字
高速铁路概论第四讲高铁信号控制通信系统
•日本DS-ATC系统：采用有绝缘的数字轨道电路传送列控信
息；
•法国UM2000+TVM430系统：采用无绝缘数字轨道电路传送
列控信息（分级控制）。
•欧洲ETCS系统：为实现欧洲铁路互联互通，欧盟组织确定 了适用于高速铁路列控的标准体系，技术平台开放；基于 GSM-R无线传输方式的ETCS2系统，技术先进，并已投入商 业运营。
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一、概述 2、组成
调度集中系统
概述
内 容
列车运行控制系统
概 调度集中CTC
要
计算机联锁系统
调度指挥系统从两个底层系统（列控系统和联锁系统）中获取
信息，以进行决策并指挥行车根据列车基本运行图所制定的日、
班计划和列车运行正、晚点情况，编制各阶段计划，并下达给
各个车站连锁系统。
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各组成部分间关系
5
1.1 概述
• 一.信号 • 信号：是传递信息的符号 • 铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、
联锁、闭塞铁路信号：是向有关行车和调车作业 人员发出的指示和命令； • 联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全 和提高车站的通过能力； • 闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提 高区间的通过能力。
b/进路外的因素是指进路与进路之间是否互相冲突。因 为车站上有许多进路，有些进路如果同时开通，就将导 致撞车的危险。要保证行车安全，就必须使防护进路的 信号机与进路、道岔之间发生联锁。
26
1.1 概述
27
1.1 概述
28
1.1 概述
（四）闭塞
区间的界限： 在单线区段以进站信号机为车站与区间的界限；在复
Area
AREA
SSCTMMT
高速铁路通信系统
采用先进的信号处理技术和天线技术 ，优化信号覆盖范围和信号质量，同 时加强网络规划和优化，提高信号的 连续性和稳定性。
数据安全问题
数据泄露和攻击
高速铁路通信系统涉及大量的敏感信息，如列车控制指令、乘客信息等，存在 数据泄露和被攻击的风险。
解决方案
采用加密技术和安全防护措施，保障数据传输和存储的安全性。同时加强网络 安全监测和应急响应能力，及时发现和应对安全威胁。
卫星通信技术还可以提供语音、数据、图像等多种通信 服务，满足不同业务需求。
网络安全技术
01
网络安全技术是高速铁路通信系统中的重要保障措施，主要用于保护 通信系统和数据的安全。
02
网络安全技术包括防火墙、入侵检测、数据加密等，其中数据加密是 高速铁路通信系统中常用的网络安全技术。
03
网络安全技术可以防止网络攻击和数据泄露等安全问题，保障高速铁 路通信系统的正常运行。
大数据分析技术还可以对各种设备和系统的性 能进行监测和预测，及时发现潜在的问题和风 险，提高系统的安全性和可靠性。
大数据分析技术还可以优化高速铁路通信系统 的资源配置和服务质量，提高运营效率和服务 水平。
人工智能技术的应用
人工智能技术可以应用于高速铁路通 信系统的故障诊断和预测，通过分析 历史数据和实时监测数据，自动识别 和预测潜在的问题和故障。
高速铁路通信系统
目录
• 高速铁路通信系统概述 • 高速铁路通信系统的关键技术 • 高速铁路通信系统的应用场景 • 高速铁路通信系统的未来发展 • 高速铁路通信系统的挑战与解决方案
01
高速铁路通信系统概述
定义与特点
定义
高速铁路通信系统是指为高速铁 路列车提供信息传输、信号控制 、安全保障等功能的综合性通信 网络。
高铁通信信号知识要点汇总
高铁通信信号知识要点汇总高铁通信信号是指在高铁列车上进行无线通信时所使用的信号，它是保障高铁通信稳定和高效运行的关键之一。
本文将对高铁通信信号的要点进行汇总，并提供相关知识和技术细节。
一、高铁通信信号概述1. 高铁通信信号的定义：高铁通信信号是指用于高铁列车上实现无线通信的一种特定信号。
2. 高铁通信信号的作用：保障高铁列车内外通信的质量与稳定性，提高高铁列车的运行效率。
二、高铁通信信号的类型1. GSM-R信号：全球移动通信系统铁路手机无线通信技术，是目前高铁列车上最主要的通信信号。
2. LTE信号：长期演进技术，是一种高速无线通信标准，逐渐在高铁上得到应用。
3. Wi-Fi信号：用于提供高铁列车上的无线网络连接。
4. GPS信号：用于高铁列车的定位和导航。
三、高铁通信信号的特点1. 高速传输：高铁通信信号需要支持高速移动情况下的数据传输，保证通信的实时性和稳定性。
2. 强干扰环境：高铁列车通常在电力线、隧道、桥梁等强干扰环境中行驶，通信信号需要具备良好的抗干扰能力。
3. 波段资源利用：高铁通信信号需要充分利用有限的频谱资源，提高频段的利用效率。
4. 多用户支持：高铁通信信号需要支持多个用户同时进行通信，提供稳定的服务质量。
四、高铁通信信号的技术细节1. 天线设计：高铁通信信号的天线设计需要考虑信号覆盖范围、增益和功率等因素，以达到良好的通信效果。
2. 信号处理技术：采用先进的信号处理技术，如调制解调、信道编码等，提高通信的可靠性和速率。
3. 信道分配：高铁通信信号的频率和信道分配需要根据通信网络规划和需求进行合理配置，避免信号冲突和干扰。
4. 转发器设备：高铁通信信号的转发器设备需要满足高速传输和低延迟的要求，确保通信信号的快速传递。
五、高铁通信信号对乘客的影响1. 方便通信：高铁通信信号的覆盖范围广，乘客可以在列车上进行语音通话、短信和网络访问等。
2. 信息获取：乘客通过高铁通信信号可以获取到车票预订、列车时刻表、旅行指南等相关信息。
高速铁路专用通信系统技术浅析
高速铁路专用通信系统技术浅析随着铁路运输的快速发展和人们对高效、安全的出行需求的不断增加，高速铁路专用通信系统的发展成为了铁路交通行业的重要组成部分。
本文将对高速铁路专用通信系统技术进行浅析。
高速铁路专用通信系统是一种用于高速铁路列车间、列车与调度人员之间实时通信的专用通信系统。
它不仅可以快速、准确地进行信息传递，还能通过实时监控、远程调度等手段保障列车安全、控制列车状态，提高列车运行的效率、可靠性和安全性。
高速铁路专用通信系统技术主要包括以下几个方面：一、无线通信技术高速铁路专用通信系统采用的是无线通信技术，通常使用的频段是400MHz及以上。
在使用高速铁路专用通信系统时，由于列车处于高速运行状态，相对应的车站间距离也会非常远，因此系统的无线信号稳定性和传播距离至关重要。
为了保证高速铁路专用通信系统能够稳定地传输信息，现代通信技术可以使用Doppler效应来消除高速运动带来的频偏影响，同时还可以使用FEC编码、数字信号处理等技术来提高信号的抗干扰能力和传输质量。
二、安全准入技术在列车间和列车与调度人员之间进行通信时，为了保障通信的安全性和便捷性，高速铁路专用通信系统需要使用安全准入技术。
安全准入技术主要是指系统能够在验证用户身份、保护通信内容、控制接入权限方面发挥重要作用，这可以防止不法分子的恶意干扰和黑客攻击等网络安全问题。
目前，高速铁路专用通信系统采用的主要安全准入技术包括三个方面：一是根据4G/5G移动通信标准设计的用户认证与密钥协商协议，二是采用身份证芯片来进行用户身份验证，三是采用数字证书技术来防止恶意攻击和数据篡改等问题。
三、多跳通信技术在高速铁路专用通信系统中，由于列车运行速度快，需要在保持信号稳定的情况下进行接力跳跃传输。
这时，就需要用到多跳通信技术，它可以在信号传递中对不同距离、不同部位的列车进行智能路由选择和重新接力，从而有效延长信号传输距离，同时避免信号干扰等问题。
四、无线电功率控制技术高速铁路专用通信系统在使用过程中，由于使用的无线电信号容易受到干扰和噪声的影响，因此需要采用无线电功率控制技术。
铁路专用通信知识点总结
铁路专用通信知识点总结一、铁路专用通信概述铁路专用通信是指为铁路运输而特别设计、建设、运营的通信系统。
铁路专用通信系统是铁路运输安全保障的重要组成部分，它集成了无线通信、有线通信、数据通信以及应用系统等多种技术手段，广泛应用于列车调度、行车控制、远程监控、应急通信、救援指挥等领域，为铁路运输提供了可靠、高效、安全的通信保障。
二、铁路专用通信的发展历程铁路专用通信经历了无线电通信的起步阶段、微波通信技术的应用、数字通信系统的引入和发展，到近年来的5G、物联网、云计算等新技术的应用，不断满足了铁路运输对通信技术的需求，提高了运输保障能力和服务水平。
三、铁路专用通信的关键技术1. 无线通信技术：包括微波通信、移动通信、卫星通信等，用于实现列车间的语音通信、数据传输、视频监控等功能。
2. 数据通信技术：包括网络通信、数据传输、信息安全等，用于实现列车调度、行车控制、状态监测等信息的传输和处理。
3. 轨道电路通信技术：是一种特殊的有线通信技术，一般用于列车自动控制系统和防护装置的通信。
4. 应用系统：包括列车调度系统、行车控制系统、信号系统、通信监控系统等，是铁路专用通信系统的核心应用，直接服务于列车运输的安全和高效。
四、铁路专用通信的应用领域1. 列车调度通信：用于列车运行的计划、调整、实时监控等信息的传输和处理。
2. 行车控制通信：用于列车运行的指令、权限、限速等信息的传输和确认。
3. 状态监测通信：用于列车、信号设备、轨道设施等设备状态的监测和预警。
4. 应急通信：用于应对自然灾害、事故、故障等突发情况，及时采取措施保障列车运输的安全。
五、铁路专用通信的发展趋势1. 新一代移动通信技术的应用：5G、物联网等技术将为铁路通信系统带来更高的数据传输速度、更广的覆盖范围和更强的抗干扰能力。
2. 高速、大容量的数据通信网络建设：随着铁路运输的快速发展，铁路通信系统需要更大的容量和更快的传输速度，以满足列车运行数据、视频监控、信息处理等多种需求。
高铁的通信原理及应用视频
高铁的通信原理及应用视频1. 引言随着科技的发展，高铁已经成为现代交通的重要组成部分。
高铁提供了高速、便捷、安全的交通方式，但是在高铁行驶过程中的通信也面临着技术挑战。
本文将介绍高铁的通信原理以及应用视频。
2. 高铁通信原理高铁通信原理包括两个方面：无线通信和有线通信。
2.1 无线通信高铁通过无线通信技术实现车载设备与地面设备之间的通信。
无线通信主要包括以下几个方面：•蜂窝网络：高铁使用蜂窝网络技术（如4G、5G）提供宽带无线通信服务。
乘客可以通过手机、平板等终端设备访问互联网、接收短信、进行电话通信等。
•卫星通信：高铁还可以通过卫星通信技术提供宽带网络服务，解决高速行驶中信号覆盖的问题。
卫星通信可以提供更广阔的网络覆盖范围，并且信号稳定。
2.2 有线通信有线通信主要用于车载设备之间的内部通信，确保高铁各个系统之间的稳定连接。
有线通信主要包括以下几个方面：•光纤通信：高铁使用光纤传输数据，提供高速、大容量的通信能力。
光纤具有抗干扰能力强、传输速度快的优势。
•以太网：高铁使用以太网技术实现各个车载设备之间的联网通信，保证信息传输的稳定性和可靠性。
•信号传输：高铁通过信号传输系统，将各种控制信息传输到相关设备，实现对高铁运行的控制和监测。
3. 高铁通信应用视频高铁通信应用视频主要介绍了高铁通信技术在实际运行中的应用场景以及对乘客的影响。
3.1 无线网络服务视频展示了高铁车厢内的无线网络服务。
乘客可以通过个人设备连接到高铁提供的蜂窝网络，进行上网、观看视频、聊天等活动。
3.2 实时信息传输视频展示了高铁车厢内的实时信息传输。
乘客可以通过车载屏幕或个人设备获取列车到站时间、行驶速度、车次信息等实时信息。
3.3 车载娱乐系统视频展示了高铁车厢内的车载娱乐系统。
乘客可以通过个人设备观看电影、听音乐、玩游戏等。
4. 总结高铁的通信原理是基于无线通信和有线通信技术，通过蜂窝网络、卫星通信、光纤通信、以太网等实现车载设备之间的通信。
高铁的通信原理及应用实例
高铁的通信原理及应用实例1. 引言高铁作为现代交通工具的重要组成部分，不仅在速度和安全性方面具有明显优势，而且在通信方面也有独特的应用。
本文将介绍高铁的通信原理及一些应用实例，以帮助读者理解高铁通信的基本原理和功能。
2. 高铁通信原理高铁通信是通过无线电技术实现的，主要包括以下几个方面的原理：2.1. 蜂窝网络高铁通信系统采用蜂窝网络技术，将高铁列车分割成一个个小区域（蜂窝），每个小区域都由一个基站负责覆盖。
这种分区的方式可以有效提高通信系统的容量和性能，保证高铁乘客在列车上能够获得稳定的通信信号。
2.2. 多天线技术高铁列车在运行过程中，会经过各种地形和建筑物，信号会发生衰落和多径效应。
为了增强通信系统的可靠性和覆盖范围，高铁通信系统采用了多天线技术。
通过在高铁列车上布置多个天线，可以使信号在不同方向上得到增强，从而提高通信质量。
2.3. 高速移动通信技术高铁列车的运行速度非常快，普通的移动通信技术往往难以适应高铁的速度需求。
为了解决这个问题，高铁通信系统采用了专门的高速移动通信技术，可以在高速移动的情况下保持稳定的通信连接。
3. 高铁通信应用实例高铁通信技术的应用非常广泛，主要体现在以下几个方面：3.1. 乘客通信高铁通信系统使得乘客可以在列车上进行电话通话、发送短信、上网等操作，极大地方便了乘客在旅途中的通信需求。
无论是商务出差还是旅游度假，乘客都可以通过高铁通信系统与外界保持联系。
3.2. 安全监控高铁通信系统可以实现对列车的实时监控和安全保障。
通过在列车上布置摄像头和其他传感器，可以对列车的运行状况进行监控。
一旦发生异常情况，相关人员可以及时处理和应对，确保乘客的安全。
3.3. 车辆调度高铁通信系统在车辆调度方面也有重要作用。
通过与车站和指挥中心的通信，可以实现车辆的运行监测、调度指挥等功能。
这样可以提高列车的运行效率和安全性，减少运行时间和事故发生率。
3.4. 旅客信息服务高铁通信系统还可以提供旅客信息服务，如列车时刻表、站点信息、到站提醒等。
高铁列车通信技术研究及应用
高铁列车通信技术研究及应用第一章绪论高铁列车通信技术是指在高速列车以及相关配套设施中所采用的通信技术。
随着高铁在我国的逐步普及，高铁通信技术也越来越受到人们的关注。
本文旨在探讨高铁列车通信技术的发展现状、技术体系及未来发展趋势。
第二章高铁列车通信技术的发展现状从最初的模拟通信发展到现在的数字通信，高铁列车通信技术已经取得了历程。
早期的通信技术主要采用了模拟通信技术，用考虑到模拟通信技术的带宽不够，并且容易产生干扰信号，这对于安全的高铁来说是有很大的隐患的。
因此，随着数字通信技术的逐步成熟，高铁车载通信的技术也逐渐向数字化、集成化方向发展。
目前，高铁列车通信技术主要采用了GSM-R及LTE通信技术。
第三章高铁列车通信技术体系分析高铁列车通信技术主要由列车通信子系统、地面通信子系统、车地通信互联方式三部分组成。
列车通信子系统是指在高铁列车中所采用的通信设备和系统组成；地面通信系统是指在地面端所采用的通信设备和系统组成；车地通信互联方式是指使列车中的通信设备和地面端的设备进行相互联系的方式技术。
第四章高铁列车通信技术应用高铁列车通信技术主要应用在列车运营指挥、列车无线通信、列车安全监测等方面。
在列车运营指挥方面，高铁列车通信技术可以通过车载设备，将信号传输到地面控制中心，以便实时监控列车的运行状态和运营情况。
在列车无线通信方面，高铁列车通信技术可以支持乘客的手机使用，为乘客提供方便的通讯服务。
便捷的旅游体验也是现在乘客所关注的焦点问题。
在列车安全监测方面，高铁列车通信技术可以通过车载设备，实现对列车内的各种安全设备的行态监测，从而保证列车的安全运营。
第五章高铁列车通信技术未来发展趋势未来的高铁列车通信技术发展趋势将朝着更加智能化、数字化方向发展。
在列车通信子系统方面，高铁列车通信技术将逐渐采用更加先进的车载通信系统和装置，以应对不断增多的通信需求；在地面通信子系统方面，高铁地面通信系统将会采用更加多样化、高效的通信网络，以应对更加巨大的通信容量需求。
高速铁路概论第四讲高铁信号控制通信系统精要
•欧洲正在建设和规划的高速铁路均采用ETCS列控系统，
是未来高速列车控制系统的开展方向。
10_
1.2 中国列控系统开展规划 欧洲铁路控制系统
• ERTMS：即欧洲铁路运输管理系统(EUROPEAN RAIL TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM / EUROPEAN TRAIN CONTROL SYSTEM).
GSMR mobile
Train Bus
DMI
EVC
Train interface
STM
JRU
tachometer Generators
RSCCapptaictko-ri uRpSsC
Radars
BTM
ANTENNA
ETCS技术核心设备〔3〕：无线闭塞中心
RBC:Radio Block Centre
• (3)通信信号一体化是现代铁路信号的重要开展趋 势。实现对移动体的控制，移动通信是最便捷的 手段。因此基于通信特别是基于无线移动通信的 ATP是今后的重要开展方向。
• (4) 技术标准统一，系统化设计，模块化产品， 通用兼容是ETCS主要的成功经验，值得我们认真 学习和借鉴。
28
1.2 中国列控系统开展规划
0
DMI
S T
M1
S5
TN5 Bi Yv
e
a
u
2
安全计算机
12 2
50100050
0 0
5040300350
0SR
Anno
nce
Nive
au 1 Nive
au 1 Anno
nce Nive
au2
C
on
ne
xi
on
R
高铁通信概论
在车站附近形成一个大范围内的同频干扰，降低了车站值班
员的行车指挥效率。
二、为什么要建设GSM-R?
1、现有铁路无线通信系统存在许多问题。
（3）存在的问题
不具备网络能力 ① 移动终端对讲距离受限，邻站交界区易发生业务中
断。
② 铁路各个无线通信系统分散，不能联合组网，使得 各系统之间用户无法进行联络。
二、为什么要建设GSM-R?
2、铁路发展出现许多新业务需求： （3）车地信息化数据传输的需要
列车与地面之间的无线通信一直是信息化发展中的最薄弱环节。 随着铁路的发展，铁路信息化要求的无线数据传输内容越来越多，一 方面，列车运行、列车安全监控、诊断以及承载货物等实时信息需要 传送到地面上来，为实现列车信息实时追踪、客票发售、货运计划、 货车追踪、集装箱追踪等提供基础信息，满足铁路路网移动体（机车、 车辆等）实时动态跟踪信息传输的需要；另一方面，以旅客为主体的 移动信息，需要在车地之间实时进行传送，为旅客提供多方位的综合 信息服务。
三、GSM-R系统介绍
1、网络子系统
智能网子系统：是在SSS中引入的智能网功能实体， 将网络交换功能和业务控制功能相分离，实现对 呼叫的智能控制 。
GSM业务交换点（gsmSSP） GPRS业务交换点（gprsSSP） 智能外设（IP） 业务控制点（SCP） 业务管理点（SMP） 业务管理接入点（SMAP） 业务生成环境点（SCEP）。
MSC/VLR/GCR/IWF
铁路应用系统
调度台
车站台
无线固定台
车载台 无线终端
手持台
有线终端
三、GSM-R系统介绍
1、网络子系统
移动交换子系统：主要完成用户的业务交换功能，完成用户数据与 移动性管理、安全性管理。 移动业务交换中心（MSC）：负责用户的移动性管理和呼叫控制； 拜访位臵寄存器（VLR）：负责存储进入该区域内已登记用户的信 息； 归属位臵寄存器（HLR）：是一个负责管理移动用户的数据库。HLR 存储本归属区的所有移动用户数据，如识别标志、位臵信息、签约业 务等； 鉴权中心（AuC）：是存储用户鉴权算法和加密密钥的实体，AuC只 通过HLR和其他网络实体通信； 互连功能单元（IWF）：与固定网络的数据终端之间提供速率和协 议的转换； 组呼寄存器（GCR）：用于存储移动用户的组ID； 短消息服务中心（SMSC）：负责向MSC传送短消息信息； 确认中心（AC）：记录、存储铁路紧急呼叫相关信息。
中国通信系统---铁路通信概论
中国通信系统铁路通信概论一、概述铁路通信信号是运输生产的基础，是铁路实现集中统一指挥的重要手段，是保证行车安全、提高运输效率和改进管理水平的重要设施。
铁路通信网应满足指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络等要求，做到迅速、准确、安全、可靠。
应能够传输电话、电报、数据、传真、图像等话音和非话音业务信息等。
铁路通信是专门为铁路的运输生产、经营管理、生活服务等建立的一整套通信系统。
铁路通信主要由传输网、电话网和铁路专用通信网组成。
传输系统主要以光纤数字通信为主，为信息的传递提供大容量的长途通路；电话交换以程控交换机为主要模式，利用交换设备和长途话路，把全路各级部门联系在一起。
铁路专用通信直接为运输生产第一线服务，必须保持良好的通信质量，做到迅速、准确、安全、可靠。
铁路专用通信一般是指专用于组织及指挥铁路运输及生产的专用通信设备。
这些设备专用于某一目的，接通一些所指定的用户。
一般不与公务通信的电报、电话网连接。
铁路专用通信系统主要包括调度电话、专用电话、公用电话以及区间电话和站间电话等。
此外还为铁路调度集中系统（CTC）、牵引供电远动系统、车辆故障检测系统、自动闭塞、电力远动系统和低速数传系统提供传输通道。
铁路专用通信系统的另一重要内容是铁路站场通信。
站场通信主要服务于铁路站场，用户线以站场值班室为中心向外辐射，用户集中在几十平方米到几平方公里的范围内。
站场通信包括站场专用电话、扳道电话、车站扩音对讲设备、站场扩音设备、站场无线电话等。
现就铁路专用通信主要内容及发展分述如下。
（一）调度电话调度电话是铁路各级业务指挥系统使用的专用电话，均为封闭式的专用电话系统。
铁道部至各铁路局间设干线调度电话；铁路局至局管内各铁路分局、编组站及区段站间设局线调度电话。
这两种调度电话分别利用干、局线通信通道组成调度通信网，所用的设备和行车调度电话设备相似。
铁路基层使用的调度电话有以下几种。
1．列车调度电话列车调度电话供列车调度员与其管辖区段内所有的分机进行有关列车运行通话之用。
高速铁路通信信号技术综述
高速铁路通信信号技术综述随着科技的发展和人们对出行方式的需求不断提升，高速铁路在现代交通中扮演着重要角色。
高铁的快速、安全和舒适成为人们选择出行的首选方式之一。
然而，要实现高铁列车的高速行驶，不仅需要先进的动力系统和轨道设施，还需要高效、可靠的通信信号技术来支持高铁的运行。
通信信号技术是高速铁路运行保障的重要组成部分，它为高铁列车的运行提供了各种信息传输和处理技术。
通信信号技术主要涉及高速铁路的自动控制、列车运行管理、安全监测和通信网络等方面。
首先，自动控制是高速铁路通信信号技术的核心内容之一。
高铁列车的运行需要依靠自动控制系统进行精确的调度和协调。
自动控制系统通过无线通信技术与列车进行实时数据交换，包括列车位置、运行速度、加速度等参数的实时监测与控制。
这样可以确保列车在高速行驶中保持安全距离，同时实现高效运转和节约能源。
另外，列车运行管理也是高速铁路通信信号技术的重要应用领域之一。
通过通信信号技术，高铁运营管理中心可以实时监控和管理运行中的列车。
运营管理中心可以通过通信信号系统掌握列车运行数据、人员调度情况以及列车故障信息。
这样可以及时做出运营调度决策，保证列车运行的安全和高效。
此外，高速铁路的安全监测也离不开通信信号技术的支持。
高铁系统中设有大量的安全监测设备，如温度传感器、风速测量器和震动传感器等。
这些传感器通过通信信号技术与监控中心连接，实时传输各种监测数据，以支持对高铁系统状态的监测和预警。
一旦出现异常情况，监控中心能够及时采取措施，确保列车运行的安全和稳定。
通信信号技术还支撑着高速铁路的通信网络。
高铁列车上的乘客可以通过无线网络设备进行联网，实现网络通信和信息传递。
而高铁车内的信号覆盖和通信稳定对于乘客的旅行体验至关重要。
为此，高铁系统需要建立起覆盖全车厢的无线通信网络，并且要保证网络连接的稳定快速。
只有这样，乘客才能轻松地享受网络服务，例如在线购票、查看车次信息等。
在高速铁路通信信号技术的发展中，还有一些挑战需要克服。