奔驰汽车电子控制系统
奔驰全套原厂技术培训资料
引言：奔驰作为世界知名的汽车品牌，长期以来一直以其卓越的品质和先进的技术而闻名。
为了保持其技术领先地位，奔驰不断进行技术培训，并提供全套原厂技术培训资料。
本文将详细介绍奔驰全套原厂技术培训资料（二）的内容，包括概述、正文内容和总结。
概述：奔驰全套原厂技术培训资料（二）包括了丰富的内容，覆盖了奔驰汽车的各个方面，从引擎技术到底盘技术、从电子控制系统到维修保养等等。
这些资料旨在为奔驰汽车维修人员和技术人员提供全面的技术知识和操作指导，以确保奔驰汽车的良好性能和长期可靠性。
正文内容：1.引擎技术大点1：汽油引擎技术小点1：混合进气系统的工作原理小点2：直接喷射技术的优势和应用小点3：可变气门正时系统的调节原理小点4：缸内直喷技术的发展和应用小点5：排放控制技术的最新进展小点1：柴油喷射系统的组成和工作原理小点2：高压共轨技术的优势和发展小点3：柴油氧化催化器的工作原理小点4：氮氧化物减排技术的研究进展小点5：柴油机排放控制技术的改进大点3：电动机技术小点1：电动机的基本原理和结构小点2：电动机的故障诊断和排除方法小点3：电动机驱动系统的优化设计小点4：电动机的效率提升技术小点5：电动车辆的充电技术和快速充电技术2.底盘技术大点1：悬挂系统技术小点1：独立悬挂系统的分类和应用小点2：主动悬挂系统的工作原理和优势小点3：电子悬挂系统的调节方法小点4：减震器技术的发展和应用小点5：空气悬挂系统的优点和调节方式小点1：刹车系统的组成和工作原理小点2：电子刹车系统的优势和应用小点3：刹车制动力分配系统的调节原理小点4：刹车片、刹车盘的选择和更换方法小点5：刹车制动效果的测试和调整方法大点3：转向系统技术小点1：液压转向系统的工作原理小点2：电动助力转向系统的优势和应用小点3：转向机构的故障诊断和维修方法小点4：转向轴传感器的调节和校准步骤小点5：转向系统的性能测试和调整方法3.电子控制系统大点1：发动机管理系统技术小点1：点火系统的工作原理和调节方法小点2：燃油供应系统的组成和调节原理小点3：故障码读取和诊断方法小点4：尾气检测和排放控制技术小点5：动力输出和性能调节的方法大点2：车身电子控制系统技术小点1：车身控制模块的功能和工作原理小点2：车内电子系统的故障诊断和维修方法小点3：自动驾驶辅助系统的原理和应用小点4：安全驾驶辅助系统的发展和应用小点5：液晶显示屏和触摸屏的操作和维护方法大点3：通信与网络系统技术小点1：CAN总线的组成和工作原理小点2：车载网络技术的发展和应用小点3：车载娱乐系统的配置和操作方法小点4：远程车辆监控和诊断技术小点5：自动化驾驶系统的构成和工作原理4.维修保养大点1：常规保养和检修小点1：机油更换和滤芯更换步骤小点2：空气滤清器、燃油滤清器的更换方法小点3：火花塞和点火线圈的检测和更换小点4：传动系统和传动轴的维护方法小点5：汽车空调系统的维修和保养大点2：故障诊断与排除小点1：故障码读取和故障定位方法小点2：传感器和执行器的测试和更换步骤小点3：电脑系统的校准和适应性学习小点4：故障诊断仪的选购和使用技巧小点5：故障排除记录和分析方法大点3：维修设备和工具使用小点1：维修设备的选择和购置注意事项小点2：电动工具的操作和维护方法小点3：专用工具和仪器的应用技巧小点4：对维修设备和工具进行定期检测和维护小点5：维修环境的安全防护措施5.总结：奔驰全套原厂技术培训资料（二）涵盖了广泛的技术领域，并详细阐述了奔驰汽车的引擎技术、底盘技术、电子控制系统、维修保养等方面的知识。
汽车电子控制单元(ECU)的构造与功能
汽车电子控制单元（ECU）的构造与功能在现代汽车中，电子设备的应用已经成为了不可或缺的一部分。
汽车电子控制单元（Electronic Control Unit，简称ECU）作为汽车电子系统的核心，承担着控制、监测和管理汽车各个系统的重要任务。
本文将详细介绍ECU的构造与功能。
一、ECU的构造ECU由多个模块组成，每个模块负责不同的功能。
主要包括处理器模块、输入输出模块、存储器模块和总线接口模块。
1. 处理器模块：处理器模块是ECU的核心，由一颗或多颗微处理器组成。
该模块负责接收来自各个传感器和执行器的信号，并根据预设的程序进行处理、分析和判断。
处理器模块的性能直接影响到ECU的响应速度和稳定性。
2. 输入输出模块：输入输出模块负责与车辆上的传感器和执行器进行数据的输入和输出。
通过与传感器连接，输入模块可以获取到引擎转速、车速、油温等各种传感器数据。
输出模块则将处理器模块处理后的指令发送给执行器，如喷油器、点火器等。
3. 存储器模块：存储器模块用于存储ECU的程序代码和数据。
其中，只读存储器（ROM）存储着ECU的基本程序，可编程只读存储器（PROM）用于存储一些可修改的程序和数据，而随机存储器（RAM）则用于存储临时数据和故障代码。
4. 总线接口模块：总线接口模块将ECU内部的各个模块连接起来，并通过汽车上的总线与其他ECU和外围设备进行通信。
常见的总线通信协议包括CAN、LIN和FlexRay等。
二、ECU的功能ECU作为汽车电子系统的核心，承担着以下重要功能：1. 发动机管理系统：ECU通过监测发动机的转速、油温、氧气浓度等参数，控制喷油系统、点火系统和排气系统，以实现最佳的燃油供应和燃烧效果，提高燃油利用率和发动机性能。
2. 制动控制系统：ECU监测车速、制动压力和轮胎转速等参数，通过控制制动液压系统和防抱死刹车系统，保证车辆在制动时的稳定性和安全性。
3. 悬挂系统控制：ECU通过感知汽车的悬挂系统状态，并根据路面状况和驾驶风格调整悬挂系统的刚度和阻尼，提供更好的悬挂控制和驾驶舒适性。
汽车底盘电控技术模块六 电子稳定程序控制系统
电路连接：G85是ESP系统中唯一一 个直接由CANbus向控制单元传递信 号的传感器。打开点火开关后，方 向盘被转动4.5度(相当于1.5cm),传 感器进行初始化。
拆装注意事项：安装时，要保证G85 在正中位置，观察孔内黄色标记可 见；进行标定；
发生共振的调节叉对于外力的反应，要比没 有发生共振的调节叉运动响应慢。
1．ESP作用
• 1) 实时监控：ESP是一个实时监控系统，它每时每刻都在 处理监控驾驶员的操控、路面反应、汽车运动状态，并不 断向发动机和制动系统发出指令。
• 2) 主动干预：主动调控发动机的转速并可调整每个车轮的 驱动力和制动力，以修正汽车的过度转向和转向不足。
• 3) 预警：ESP还有一个实时警示功能，当驾驶员操作不当 和路面异常时，它会用警告灯警示驾驶员。
2) 转向过度
• 不带ESP的挡车辆后轮 发生侧滑时，会使转弯 半径减少，从而出现车 辆转向过度。ESP系统 使用发动机和变速器管 理系统并有意识地对位 于弯道外侧的前轮实施 瞬间制动，防止车辆甩 尾，
一、相关知识
TCS/ESP开关E256
(二)大众ESP的结构与工作原理
制动灯开关F ESP制动识别开关F83
电子稳定程序控制系统（Electronic Stability Program，简称ESP）属 于车辆的主动安全.人们也可称之为动态驾驶控制系统.简单地说它是一个防滑 系统. ESP能够识别车辆不稳定状态，并通过对制动系统、发动机管理系统和 变速箱管理系统实施控制，从而有针对性地弥补车辆滑动。
ESP是在大众、奥迪、奔驰车型上使用此简称。在其它车型上，相同 或相近功用的系统采用了不同的名字。如：
汽车电控系统工作原理
汽车电控系统工作原理
汽车电控系统是现代汽车中至关重要的一部分，它负责监控和控制车辆的各种功能，以确保车辆的安全性、性能和燃油效率。
汽车电控系统包括发动机控制单元（ECU）、变速器控制单元、刹车控制系统、空调控制系统等。
这些系统通过传感器和执行器之间的信息交换和控制来实现汽车的各种功能。
汽车电控系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：
1. 传感器采集数据，汽车上安装了各种传感器，如氧传感器、车速传感器、油门位置传感器等，它们负责监测车辆的各种参数，如发动机转速、车速、油门开度等。
2. 数据处理，传感器采集到的数据被送往发动机控制单元（ECU）等控制单元，这些控制单元会对数据进行处理和分析，以确定最佳的控制策略。
3. 控制执行器，根据处理后的数据，控制单元会向执行器发送指令，比如调整发动机点火时机、喷油量、变速器换挡等，以实现最佳的动力输出和燃油效率。
4. 反馈控制，在执行器执行指令后，传感器会再次采集数据并反馈给控制单元，以便对控制策略进行调整和优化。
通过这样的过程，汽车电控系统可以实现对发动机、变速器、刹车等关键部件的精准控制，以确保车辆的性能、安全性和燃油效率。
同时，汽车电控系统也为汽车后续的智能化发展提供了基础，例如自动驾驶技术的实现离不开先进的电控系统。
总的来说，汽车电控系统的工作原理是通过传感器采集数据、控制单元处理数据、执行器执行指令和反馈控制的循环过程，以实现对车辆各种功能的精准控制和优化。
这一系统的不断创新和发展将为汽车行业带来更多的便利和安全性。
2013款奔驰A200说明书
2013款奔驰A200说明书
一、中控按键
1、车身电子稳定系统（ESP）
有效防止车身侧滑、甩尾等失控情况，一般情况不建议驾驶员手动关闭。
2、驻车雷达/影像
通过图像以及报警音，警示周围的障碍物。
3、自动驻车
不用脚部一直踩着刹车，系统会自动锁住车轮。
踩下油门即为触发解锁车轮，此时又能继续行驶了。
4、自动启停
红绿灯路口，短暂将发动机熄火。
一旦脚部离开制动踏板，发动机重新着火。
5、内/外循环
内循环指车内空气封闭循环，外循环是车内外的空气交换更替。
一般在拥堵或者外界空气环境不好的情况下打开内循环。
高速时每隔一段时间要切换成外循环换换气，以防空气不新鲜而造成健康问题。
6、温区同步
温区同步功能，改变主驾驶位的温度，其余几个温区也会进行同步的变化。
关闭此温区同步后，每个分区可以自行个性化的设置，满足不同位置乘员需要。
二、车门按键
奔驰A200L驾驶员车门处：
①车窗锁止按钮。
②车窗一键升降控制开关。
③外后视镜的调节开关（角度调节，折叠功能）。
④中控锁按键。
三、车顶按键
①天窗开关。
②主驾驶阅读灯。
③副驾驶阅读灯。
④迎宾灯。
⑤车内灯光控制。
⑥信息咨询。
⑦求助。
汽车电控系统工作原理与结构
汽车电控系统工作原理与结构汽车电控系统是指用电子技术控制汽车运行和操作的系统。
它是汽车电子技术的重要应用，通过精确控制发动机、传动系统、制动系统、灯光系统等汽车的相关部件，提高汽车的性能、安全性和舒适性。
本文将从工作原理和结构两个方面，详细介绍汽车电控系统的相关知识。
一、工作原理1.传感器感知：汽车电控系统通过传感器感知车身的各种物理、化学和电学参数。
例如，氧传感器能够感知排气中的氧含量，进而判断发动机的燃烧情况；油温传感器能够感知发动机的油温，从而为油路提供适当的油量和油压。
2.信号转化：传感器将感知到的参数转化为电信号，从而为后续的电子元件处理和传输提供基础。
例如，氧传感器将氧含量转化为电压信号，通过电缆传输给电控单元。
3.信号处理：电控单元作为汽车电控系统的核心部件，接收各个传感器传来的电信号，进行数字化处理，计算各参数的值，并根据预先设定的控制策略制定相应的控制命令。
例如，在发动机控制方面，电控单元根据氧传感器的信号计算空燃比，再根据设定的控制策略调整喷油时间和量。
4.执行器控制：执行器根据电控单元发送的控制信号，控制相应部件的工作状态。
例如，喷油器根据电控单元的命令，调节燃油的喷入量和喷射时间，从而实现发动机功率和排放控制。
二、结构1.感知系统：感知系统由各种传感器组成，用于感知控制参数。
例如，汽车发动机控制系统常用的传感器包括氧传感器、油温传感器、速度传感器等。
2.信号调理系统：信号调理系统用于将传感器感知到的信号进行处理和转化。
例如，模拟信号经过模拟电路处理后，转化为数字信号，再传输给电控单元进行处理。
3.控制器：控制器是整个电控系统的核心部件，负责接收和处理感知到的信号，并根据设定的控制算法制定控制策略。
控制器一般由微处理器和相应的存储器组成。
4.执行器：执行器根据控制器的命令，控制汽车各个部件的工作状态。
例如，喷油器根据控制器的控制信号，调整喷油时间和量；制动系统根据控制器的信号，调节制动力度。
奔驰电子感应式主动制动系统(SBC)介绍与相关匹配操作
奔驰电子感应式主动制动系统（SBC）介绍与相关匹配操作元征软件 奔驰开发工程师 詹伟 奔驰轿车采用了先进的SBC（Sensotronic brake control）感应式主动制动系统，它集ABS、ASR、ETS、ESP及BAS功能于一体，属于主动安全系统，可以称得上是汽车制动技术史上的一次革命。
感应式主动制动系统（SBC）是一个电子液压制动系统，也称作线传制动，较之其他制动系统，该系统的技术更为先进。
踏板和制动液贮藏罐之间的连接不是机械或液力，而是电子的，好处是每个车轮都可以被单独制动，从而确保急刹车时不会跑偏和丧失附着。
即使是在颠簸不平的路面,不管驾驶员使多少劲儿踩踏板，它都能在紧急情况下实施并保持最大制动力。
当车辆上安装了SBC系统后，将表现出如下更多的优点：①提高了制动压力传递的准确性和灵敏性。
②缩短了紧急制动时的制动距离。
③提高车辆行驶时的安全性。
④使得制动摩擦片的磨损更为均匀，延长了它的使用寿命。
⑤在车辆转弯制动时能够产生更为理想的制动效果。
⑥使车辆行驶更加安全和舒适。
当需要操作与维修底盘及相关刹车零件前，为安全起见，必须先解除SBC系统的制动功能（SBC系统有"预先检测系统"功能，此系统会将刹车系统作用一次），系统检修完毕后，再重新启动SBC系统制动功能，否则SBC系统会产生故障，并发出行驶危险的警示信息。
对该系统(SBC)的解除和重新激活必须借助诊断设备通过对该系统控制模块的控制来进行。
下面就简要介绍如何利用元征X431诊断电脑对奔驰感应式主动制动系统（SBC）进行匹配的操作方法。
进入SBC系统显示如图1所示的功能主菜单，选择“控制单元编码”功能，进入图2所示的子功能菜单。
图1 图21．解除辅助制动系统“SBC”。
选择图2所示菜单的第一项：“解除辅助制动系统”，X431会提示相关的安全说明，见图3，请仔细阅读并遵照执行。
点“是”确认后，提示测试顺序，如图4所示。
奔驰MB.OS系统介绍
QNX OS
AUTO SAR Classic
音频固件 硬件配置
虚拟机
微控制器 抽象层
驱动程序
信息安全
软件底层
4
二、底层架构 - 智慧云
奔驰MB.OS所有功能可通过奔驰智慧云实现互联，有可扩展性、灵活性和可持续性的优势，也可以保护和 使用授权着的数据；
奔驰Me ID：MB.OS以数据驱动提高产品力和用户参与度，到2025年将拥有1600万辆数据用于持续改进;
奔驰MB.OS系统介绍
2023.3
1
一 概述
目录
二 底层架构 三 移动生活空间
四 总结
2
一、奔驰MB.OS系统 – 概述
2023年2月，奔驰发布整车操作系统MB.OS，搭载在MMA模块化架构平台上推出，预计2025年正式上市； 由奔驰自主设计和研发，包含底层技术和用户体验，覆盖芯片到云端、可扩展的全新专属架构，技术实现软
奔驰希望通过自研OS掌握打通智能汽车生态的核心能力，从基础架构层面实现软硬解耦，基于场景联动全 面打通车辆功能，包括信息娱乐、智能驾驶等；应用更多元，打造移动生活空间；形成面向智能汽车产品的 架构能力；
个性化 极致体验
优质内容 (合作伙伴提供)
领先 自动驾驶水平
智能、无缝 驾驶与充电
服务导向 芯片到云端架构
硬件解耦，注重底层安全和隐私保护，以及全场景用户体验；
底层架构
芯片到云端 可扩展
软硬件解耦 安全和隐私 对合作伙伴开放
移动生活空间
身体舒适 - 个性奢侈体验 信息娱乐 – 最佳内容和区域热点
自动驾驶 – 时间的礼物 驾驶&充电 – 智能、无缝衔接
3
二、底层架构 - 硬件&软件
汽车上28个电子控制系统(EFI、EGR、ISC、EBD、ESP...)及各自的作用说明
汽车上28个电子控制系统（EFI、EGR、ISC、EBD、ESP...）及各自的作用说明1.发动机电子控制系统发动机电子控制系统（EECS）通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。
01电控点火装置（ESA）电控点火装置由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。
该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，可使发动机在不同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火提前角下工作，使发动机输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空气污染。
02电控燃油喷射（EFI）电控燃油喷射装置因其性能优越而逐渐取代了机械式或机电混合式燃油喷射系统。
当发动机工作时，该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下工作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。
03废气再循环控制（EGR）废气再循环控制系统是目前用于降低废气中NOx排放的一种有效措施。
其主要执行元件是数控式EGR阀，作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制。
ECU根据发动机的工况适时地调节参与再循环废气的循环率，发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最佳控制，从而抑制有害气体NOx的生成，降低其在废气中的排出量。
但过量的废气参与再循环，将会影响混合气的点火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。
04怠速控制（ISC）怠速控制系统是通过调节空气通道面积以控制进气流量的方法来实现的，主要执行元件是怠速控制阀（ISC）。
汽车维修技术资料：奔驰驾驶者识别系统DAS
技师帮汽车故障维修技术资料分享：奔驰驾驶者识别系统DAS一、奔驰自动中控车门系统（一）功能介绍：1、车门开启：当左前/右前车门控制电脑接收从电子点火开关控制电脑来的红外线车门“开启”信号后，只要遥控器作用，车门就会自动开启。
2、车门关闭：当左前/右前车门控制电脑接收从电子点火开关控制电脑来的红外线车门“关闭”信号后，只要遥控器作用，车门就会自动关闭。
3、作用说明：当车门上的红外线接收器送出信号至车门控制电脑后，此电脑会传送CAN信号到电子点火开关电脑。
此时电子点火开关电脑将确认密码信号，确认无误后，即送出一个“允许开启”信号到车门控制电脑。
假如车门控制电脑接收CAN 信号，即传送信号到PSE 控制电脑，此电脑将控制车门马达动作，并同时送了CAN 信号到其它车门控制电脑和车顶控制面板电脑去控制天窗及电动窗马达的“开启与关闭”。
4、汽车车门锁匙说明：随车附有二只具有折迭式钥匙的无线电、红外线遥控器及一只备用钥匙。
（1）配有可折式钥匙的主锁匙，有遥控器（2）配有可折式钥匙的备用锁匙，无遥控器。
（3）按键功能如图所示。
（4）电池控制。
操作电子钥匙时，电池控制灯会短暂亮。
如果控制灯没亮时，请更换电池。
红外线遥控器在远处也可以不用直接对准接触开关开启车门。
建议：最好在近处使用遥控器开启或关闭侧车窗及天窗。
注：1、为避免红外线遥控器受到干扰，请不要放在高电子辐射处。
2、车子推动，轮圈更换或测试时，防止被锁在外的危险：行驶中启动自动锁住系统：方向盘上电子钥匙转到2 的位置。
按中央锁住按钮几秒，则自动锁住系统即启动。
3、当意外发生，拉紧带/安全气囊启动，车门自动开启。
4、行驶时自动锁住：时速30 公里时，车子的中控门锁会自动锁住。
（二）工作流程二、奔驰防盗警报系统此系统警报方式包括视觉与听觉的警告信号。
防盗系统包括了二种警示功能：（一）门锁控制功能（1）当遥控器锁匙上的信号送到车顶控制面板电脑时，此电脑将传送一个CAN 信号到电子点火开关电脑。
奔驰COMAND系统工作原理与维修方法
一、系统介绍1.系统组成系统组成如图1所示，主要功能有：①驾驶室内娱乐；②驾驶室内通讯；③导航。
2.操作显示控制单元MOST(媒体定向系统传输)担负娱乐和通讯总线任务，操作显示控制单元(图2)是MOST的中央操作单元，MOST网络及CAN-B网络的控制单元均受控于操作显示控制单元。
操作显示控制单元的LCD彩色显示器用于显示导航系统和视频图像。
操作显示控制单元面板由主控区、左侧旋转开关(ON/OFF、音量)、右侧十字翘板开关(光标、输入)3个区域组成。
使用多功能方向盘左侧按钮组(S110)和右侧按钮组(S111)也可以操作操作显示控制单元的某些功能，但这些按钮操作指令首先由仪表盘(A1)处理，再将按键促动信号与多功能显示器(A1p13)上的当前菜单设置连接起来，通过音频网关控制单元(N93/1)向操作显示控制单元(A40/3)发送相应的CAN信息。
3.集中操作模式集中操作范围包括：收音机、C D 播放器、导航、远程信息服务(电话、SMS、WAP)、声控系统(VCS)。
集中操作模式需要操作显示控制单元连接的音频装置有：音频网关控制单元(N93/1，包括收音机接收器、CAN-B接口、MOST接口、收音机放大器和音频处理器)；电信控制单元(N112，包括电话、短信息服务、WAP 、紧急呼叫、交通服务或电话接口A34/4)；导航处理器(N41/1)；声控系统控制单元(A35/11)；CD换盘机(A2/6)；多功能方向盘按扭组(S110、S111)；仪表盘(A1)等。
车辆还可以选装红外线遥控器和代码(813)声控系统(SBS)，使电话和音频功能操作更加方便。
4.总线系统数字部件和操作显示控制单元由MOST连接，并通过MOST在各数字部件之间发送数据，各数字部件对比特率和安全性具有不同的要求，因此安装了多种总线系统。
总线系统包括：MOST、驾驶室内CAN(CAN-B)、发动机室CAN(CAN-C)。
MOST在音频网关控制单元(N93/1)、操作显示控制单元、CD 换盘机(A 2/6)、远程通信控制单元(N112)和声控系统控制单元(A35/11)之间交换数据。
奔驰各系统中英文学习
重量传感系统
43
weight[weit]
重量
44
sensing [sensəing]
感应器
45
system [sistəm]
系统
46
dr-side driver signal acquisition and
SAM
actuation module
驾驶员信号探测和控制模块
47
driver[draivə]
交通工具 动力，功率 供给 供应 控制, 抑制, 支配
单元
92 AHE 93 94
95 MSS
96 97 98 99
100 101 102
trailer recognition
trailer [treilə] recognition [rekəɡ niʃən]
special vehicle multifunction control module system diagnosis
左侧氙气大灯
59 XALWA-R xenon headlamp right
右侧氙气大灯
60 OCP 61 62 63 64 UCP 65 66 67 68 COU 69 70 71
overhead control panel
overhead [əuvəhed] control [kən trəul] panel [pænəl]
137
display [dis plei]
138 AVE-H rear audio video unit
139
rear [riə]
140
audio [ɔ:djəu]
方向盘 柱，圆柱
单元 夜视辅助
夜晚 视力，视野，视线
奔驰汽车电子课程设计
奔驰汽车电子课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并掌握奔驰汽车电子系统的基本构成及工作原理；2. 学生能够描述奔驰汽车电子控制系统的主要部件及其功能；3. 学生能够解释奔驰汽车电子控制系统中常见传感器的作用及其工作原理。
技能目标：1. 学生能够运用所学的知识，分析奔驰汽车电子控制系统中的故障，并提出合理的解决方案；2. 学生能够运用相关软件工具，对奔驰汽车电子控制系统进行模拟调试；3. 学生能够通过小组合作，完成对奔驰汽车电子控制系统的综合设计。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习，培养对汽车电子技术的兴趣，提高学习的积极性和主动性；2. 学生在学习过程中，养成独立思考、解决问题的良好习惯，增强自信心；3. 学生能够认识到奔驰汽车电子技术在现代汽车产业中的重要性，激发对汽车行业的热爱和责任感。
课程性质：本课程为选修课，适用于对汽车电子技术感兴趣的高中生。
学生特点：学生具备一定的物理、数学基础，对汽车电子技术有一定了解，但实践经验不足。
教学要求：结合课程性质、学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和创新能力。
在教学过程中，注重培养学生的团队合作精神和解决问题的能力。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为未来从事汽车电子技术及相关领域工作打下基础。
二、教学内容1. 奔驰汽车电子系统概述- 电子系统基本构成- 电子系统发展历程- 奔驰汽车电子系统特点2. 奔驰汽车电子控制系统主要部件- 发动机控制系统- 变速器控制系统- 制动控制系统- 悬挂控制系统3. 奔驰汽车电子控制系统中常见传感器- 传感器作用及分类- 常见传感器工作原理- 传感器在汽车电子控制系统中的应用4. 奔驰汽车电子控制系统故障分析与解决方案- 故障诊断方法- 常见故障案例分析- 解决方案设计5. 奔驰汽车电子控制系统模拟调试- 模拟调试软件介绍- 模拟调试操作方法- 调试过程中注意事项6. 奔驰汽车电子控制系统综合设计- 设计要求及评价标准- 设计过程指导- 小组合作完成设计教学内容安排与进度：第1-2周：奔驰汽车电子系统概述第3-4周：奔驰汽车电子控制系统主要部件第5-6周：奔驰汽车电子控制系统中常见传感器第7-8周：奔驰汽车电子控制系统故障分析与解决方案第9-10周：奔驰汽车电子控制系统模拟调试第11-12周：奔驰汽车电子控制系统综合设计本教学内容依据课程目标，结合教材内容进行选择和组织，注重科学性和系统性，确保学生能够掌握奔驰汽车电子技术的基本知识和实践技能。
维修案例-奔驰车系电子节气门系统学习与设定
Mercedes-Benz 奔驰车系电子节气门系统学习与设定
奔驰车系采用电子节气门系统的车型，当拆电瓶线超过两小时以上,或更换新电脑或更换怠速马达后,必需进行电脑学习设定程序.
学习设定程序:
1.将自动变速箱挡位放在P档或N档,发动引擎使怠速运转到正常
工作温度80度以上,这段时间中不可以加速踩油门.
2.然后将引擎熄火后将点火开关KEY—ON,不发动引擎等待60秒
以上,再将点火开关KEY—OFF等待10秒以上.
3.进行路试,自动变速箱挡位放在4档或3档,加速必须超过3500转
以上,然后保持引擎转速到1200转以上巡航.
4.重复步骤(3),三次即可设定完成.
Mercedes---Benz奔驰W210和W129保养归零
奔驰车系仪表保养灯亮提醒驾驶员需做保养,做完保养必须归零.
W210归零程序:
1.将钥匙转到点火开关第二档,立刻在1秒内按归零键2次,再将钥
匙转到点火开关OFF位置.
2.再按住归零键,将钥匙转到点火开关2档位置,这时继续按住归零
键.
3.仪表板上会出现归零灯和里程数或车龄.
4.在10秒后会有嘟一声,这时归零灯和新的里程数或车龄会闪烁10
秒,此时放开归零键归零完成.
W129归零程序:
1.将点火开关转到第一档.
2.按下归零键(在里程表与燃油表中间下方)并保持.
3.将点火开关转到第二档.
4.在10秒后听到嘟一声,并显示7500英里(12000公里).
5.将归零键放开,归零完成.。
奔驰轿车SBC制动系统的结构原理分析
奔驰轿车SBC制动系统的结构原理分析奔驰轿车SBC制动系统是一种先进的制动技术，让司机更优雅、更安全地驾驶车辆。
它是奔驰公司为了追求更高的舒适性、安全性而发明的一种电子控制制动系统。
下面就让我们详细了解一下这种制动系统的结构原理。
SBC制动系统的原理非常简单，其核心控制部件是一个电子控制单元，通过对行驶状态和驾驶员操作的实时监测，来控制制动踏板和刹车片的运动。
该系统内置有液压泵，计算机和电子装置，能够实现车辆制动的更好控制和反应。
具体来说，SBC制动系统主要由下列四大模块构成：1.液压泵模块液压泵模块通过电子控制单元控制后，可以向流体压力泵输出众多的压力，由此压强可以控制刹车片的压力，从而实现刹车系统的控制。
2.电子单元模块SBC制动系统的控制中心是电子控制单元，它能实时监测车辆的行驶状态和驾驶员的制动操作，通过对这些信息的处理和判断，分析车辆的状态，从而控制制动系统的运行。
例如，当车辆运行表现异常或面临危险时，电子控制单元能够通电关闭制动器，从而保护车辆和乘客免受危险的威胁。
3.刹车片模块刹车片模块包括位于刹车盘内的刹车片和刹车调节器。
当电子控制单元接收到驾驶员操作制动踏板的信号时，计算机根据车辆行驶状态与驾驶员制动力度进行调节。
如果电子控制单元检测到车辆运行状况不稳，可以自动加强刹车片的压力，以更快的速度制动车辆。
4.刹车盘模块刹车盘模块位于车轮周围，其内凸起的墙壁承托制动盘。
施加刹车力时，刹车蹄通过压块向制动盘施压。
制动盘受到压力后，变形并增加了摩擦力，从而减慢车轮的旋转速度。
总的来说，奔驰轿车SBC制动系统是一个全电子化，通过电子计算机来控制刹车盘和刹车片的制动系统，其核心部件是一个电子控制单元。
它通过检测车辆状态与驾驶员的制动力度来调节制动片的力度与机械运动，从而以更快的速度制动车辆。
同时，该制动系统还配备有制动压力备用系统，以防止失去制动压力或电子控制单元发生故障。
SBC制动系统与传统制动系统相比，最大的不同之处在于它采用了创新的电子控制技术。
奔驰s中控操作方法
奔驰s中控操作方法
1.车门锁/ 解锁：在车钥匙插入行驶系统启动钥匙孔之前，可以按下中控台上的开/ 关锁按钮锁住或解锁车门。
2.调节座椅/ 方向盘：调节座椅和方向盘的方法因车型而异。
但一般来说，在座椅旁边的按钮可以前后移动、调节角度、升降高度等。
3.调节驾驶模式：在奔驰s的中控台上，有一些按钮可以调节驾驶模式，例如ECO 和SPORT。
这些模式可以更改汽车性能，例如加速度、制动能力、油耗等。
4.调节空调/ 暖风：中控台上有一个空调/ 暖风面板，可以通过按钮或旋钮调节温度、空气流量、风向等。
5.调节多媒体：汽车中控台上有一个多媒体系统，可以使用触摸屏或旋钮来调节各种功能，包括导航、音乐、收音机、电话等。
6.调节车灯：在奔驰s的中控台上，有一个灯光面板，可以通过向左或向右旋钮来调节前灯和后灯的亮度。
7.安全带/ 紧急制动：中控台上有一个安全带警告灯，如果乘客没有系好安全带，灯就会亮起。
此外，一些车型还配有紧急制动按钮，可以在发生紧急情况时快速刹车。
8.驾驶辅助系统：奔驰s配备了许多驾驶辅助系统，例如自适应巡航控制、盲点检测、车道偏离警告等。
这些系统可以在中控台上调节和设置。
奔驰E级完美极至的内部和电子系统
梅 赛德 斯 一奔驰 Ｅ级轿 车 引 人 注 目的 精 致 仪
梅赛 德斯 一奔驰 的工程师们在梅赛 德斯 一奔 驰 Ｅ级轿 车 的 内部 设 计 中 ， 充分 考 虑 到大 多 数 人 就 的体型， 以确保各种体形的人坐在车内 ， 都会感到舒
适 ， 括 在人 体体 形 度量 中 ， 表尺 寸 下 限 的 “ 分 包 代 百 之 ５的妇女 ”也不 会例 外 。为确保 这 一 点 ， 独立 自 可 由调 节 的前排 座 椅 ， 能够 平滑 ， 活 的前 后 调节 ２０ 灵 ９ 毫米 ， 可上 下调 节 ５ Ｏ毫米 、 后调 节 ６ 前 ０毫米 的转 向 柱 ，都 让 乘客轻 而 易举 地就 找 到一个 最舒 服 的 座椅
设 计 ， 车前部 来说 完全 隔音 ， 意 味着任 何 发动 机 对 这 产生 的 噪音 都 不会 渗透 到乘 员空 间 。
电 动马达 掀启 的 中控 台开关
作 只需使用 多功能方 向盘上的按钮 和仪表组 上的
中央显 示器 即可完 成 。后部 的夜 间 灯则 可 以通过操 作 头顶 的控 制 面板来 完成 亮度 调节 。 在 配有 滑 动全 景 车顶 的车 型上 ， 赛 德斯 一奔 梅 驰 的工 程 师在 两 个 玻 璃 面 板 之 间 的 支 架 上 安 装 了
纤 维 强 化塑 料 制 成 的支 持部 分 进 行喷 涂 ， 进 一 步 更
强化了一种精致的感受 。涂层采用了一种手感柔软 平滑， 并且 在 制造 过 程 中 可被 精确 地 做 成不 同预 定 厚度 的聚氨酯 。由于采用 了泡沫衬里 ， 触感非 常不 错 ， 时 ， 面十 分平 滑 ， 有 任何 突 起或 接 缝 。皮 同 表 没
／ 滑行 玻 璃质遮 阳车顶 。在 Ｅ２ ０中 ， ８ 全景 滑 动遮 阳 车顶 能让 更多 的光 线 和空气 透人 车 内 。全景 效果 的 实 现通 过 几 乎 是 由前 风 挡 到 后 风 挡 的 连 续 玻 璃 表 面实 现 。按 下按 钮后 ， 车顶部 分缓 缓 向后 收缩 ， 前 同 时 一个 玻璃 叶片 在前 部 展 开 ， 当导 风板 。绿 色 的 充
奔驰轿车电控维修手册
发动机电子控制系统故障的自诊断奔驰汽车发动机采用了许多电子控制系统，如2.3L·2.6L·和 3.0L发动机使用了Bosch K-Jetronic式电子连续喷射系统（CLS-E）;3.2L`4.2L~5.0和 6.0L发动机使用了Bosch LH-Jetronic式电子燃油喷射系统；2.5L和3.5L涡轮增压发动机则使用了电子控制柴油系统（EDS）等等。
这些系统非常复杂，一旦出现故障，很难查出；为此，在这这些系统中都设计了一种故障自诊断电路，它把来自各种传感器和开关的输入信号，在被系统的控制装置连续监控的同时，一旦发现信号不在正常范围，就会自动存储一个故障码，并使“检查发动机”灯泡的仪表发光，以指出发生了故障，达到可以自诊断的目的。
假如故障严重到影响汽车的行驶性能，该系统将回复到一种“固定运转模拟”（FOM）.第一节电子控制系统主要总成的位置安装在奔驰汽车上的电控总成相当多，而它们都是固定的位置；不同型号汽车的同一种总成或零件的位置并不尽相同，从而更增加了复杂性。
维修人员必须首先知道它们所在的位置，才便于检查·诊断并及时地排除故障。
下面介绍传感器·继电器·控制装置及其熔断丝与开关等的安装位置。
一·190系列车1·空调A/C压缩机控制装置：在发动机舱右侧·蓄电池后面。
2·A/C RPM（空调可靠性测量）传感器：在压缩机后边。
3·ABS（防抱死制动器）控制装置：位于发动机舱右侧·蓄电池后面。
4·ABS液压装置：在发动机舱的左前方拐角处。
5·ABS左前轮速传感器：装在转向节左侧。
6·ABS右前轮速传感器：装在转向节右侧。
7·ABS后桥转速传感器：位于差速器壳后面。
8·海拔高度修正膜片式传感器：在发动机舱右侧，蓄电后面。
9·气囊：见“乘员保护系统”（SRS）.10·气流传感器位置指示器：在混合气调节装置的左侧。
汽车电子控制系统的研究和发展
汽车电子控制系统的研究和发展1. 汽车电子控制系统的概述汽车电子控制系统是由一系列的电子装置组成，用于控制和管理汽车的各种功能，包括发动机控制、排放控制、制动控制、悬挂系统控制等。
它的研究和发展已成为整个汽车工业的重要方向。
2. 汽车电子控制系统的发展历程汽车电子控制系统的发展可以分为三个阶段：第一阶段是20世纪60年代至70年代，这个时期主要研究的是发动机电子控制系统，目的是提高发动机的性能和燃油经济性。
第二阶段是80年代至90年代，这个时期主要研究的是车辆总电子控制系统，包括发动机、变速器、制动、悬挂和空调等系统的电子控制。
第三阶段是21世纪以来，这个时期主要研究的是智能化电子控制系统，包括自动驾驶、车联网和智能维修等。
3. 汽车电子控制系统的关键技术汽车电子控制系统的关键技术包括：（1）传感器技术：传感器可以对车辆的各种参数进行监测和控制，包括转速、温度、压力、湿度等。
（2）控制算法技术：控制算法是汽车电子控制系统的核心，它可以根据车辆的工况和环境条件，实时地调整控制参数，达到最佳的效果。
（3）通信技术：现代汽车电子控制系统都采用了CAN总线通信技术，实现了各个电子控制单元之间的数据交换和信息共享。
（4）安全技术：汽车电子控制系统的安全性可以通过多层次的保护机制来实现，包括硬件保护和软件保护。
4. 汽车电子控制系统的未来展望随着汽车电子控制系统的不断发展，未来的汽车将越来越智能化、安全化和环保化。
其中，自动驾驶技术将成为一个重要的研究方向，基于车联网的智能交通系统也将大规模的投入使用。
此外，随着新能源汽车的发展，电动汽车电子控制系统的研究和发展也将成为一个重要的领域。
5. 总结汽车电子控制系统的研究和发展对于汽车工业的发展至关重要，它的技术不断创新，未来的汽车也将不断地向着智能化、安全化和环保化的方向发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ME continuously checks the signal from B2/5 for limit values, if: • Lower limit - Min. 16 kg/h, if throttle angle > 14o • Upper limit - ~ 50-900 kg/h, rpm compared to throttle angle • more then 5 seconds Then after two consecutive driving-cycles: NOTE: Will substitute values if fault is recognized.
18
0V
CMP Signal
2001
111 & 137 Engines
0O
720O
5v or 12V
0V
1440O
19
Synchronizing
Cylinder 1 recognition 111, 137
20
PO341
ME continuously checks the signal if: • No signal within 2 engine revolutions or • More then 1 signal per engine revolution Then after two consecutive driving-cycles:
3
Power Supply
K40/7 - Fuse & relay module (215, 220) (Right SAM) N16/1 - Base module (129, 140)
N3/...
F1 -Fuse & relay module (163)
N10/1 - LF SAM (203)
16
PO335
ME continuously checks the signal if: • (60 - 2 teeth) - 1 tooth • (60 - 2 teeth) +1 tooth • for more then 5 seconds Then after two consecutive driving-cycles:
5
Fuel Management
Inputs: • Coolant temperature sensor (B11) • Intake air temperature sensor (B17 or IAT) • Crankshaft position sensor (L5 or CKP) • Camshaft position sensor (B6/… or CMP) • Hot film mass air flow sensor (B2/… or MAF) • Oxygen sensor (G3/… or O2S)
14
Adaptation
RPM
1750 22 2450 3300 4300 5300 5950 6250
L o a d
L1 L2 L3
34 60 100 %
n1 N1 N2 N3 N4 N5 N6
Load range L2 and speed range 1 must be adapted first then ME-SFI will adapt the other segments automatically.
15
Adaptation
RPM
1750 22 2450 3300 4300 5300 5950 6250
L o a d
L1 L2 L3
34 60 100 %
n1 n1 n1
n2 n2 N3 N4 N5 N6
N1 N2
If the misfire occurred at L2 and speed range 2 be sure that Fly-Wheel is adapted to that point before returning vehicle to owner.
2
ME Tasks
• Control individual injector opening time • Mixture control • start, post-start, warm up • acceleration enrichment • decel shutoff • Injector shutoff • inertia fuel shutoff • ignition faults • Synchronizing injectors
Reproduction by any means or by any information storage and retrieval system or translation in whole or part is not permitted without written authorization from Mercedes- Benz USA, LLC or its successors. Published by Mercedes- Benz USA, LLC Printed in U. S.A.
TDC Cylinder #1
12
Flywheel Adaptation
Flywheel needs to Adapted if: • Replacing flywheel. • Replacing ME-SFI control unit. • Replacing flywheel sensor. • Replacing engine. • Disconnecting battery. • Replacement of motor mounts
as of 1997 10
Crankshaft Position Sensor
CKP (L5) Inductive sensor Used to determine crankshaft position and speed.
11
CKP Pattern
Missing teeth used for crankshaft position recognition and irregular running.
K40/4 - Fuse & relay module (202, 208, 210 3/97 →)
K40 -Relay module (170, 210 →2/97)
4
ME-SFI Functions
• Fuel management • Ignition control • Electronic Accelerator /Cruise Control • On Board Diagnosis • Drive Authorization System • Tip start • Engine cooling fan
3.4V (3090 Ω) 2.9V (2000 Ω) 2.4V (1330 Ω) 1.9V ( 900 Ω) 1.5V ( 630 Ω) 1.2V ( 440 Ω) 0.9V ( 320 Ω) 0.5V ( 170 Ω)
8
PO115
ME continuously checks the signal for limit values, if: • > 80 k Ω (approx. -39OC) • < 45 Ω (approx. +170OC) • or the temperature change after start is not plausible Then after two consecutive driving-cycles:
17
Camshaft Position Sensor
CMP (B6)
1-Ground 2-output signal 3-Power
Hall effect sensor
1440O
0
O
720O
12V
Used for recognition of cylinder # 1 compression stroke Note: 5v on 112,113 engines
24
O2 Sensor
Purpose: To detect oxygen in the exhaust 1. Wiring to ME 2. Vented sensor housing 3. Protective tube The number of sensors on a vehicle will vary with application.
NOTE: IF a fault is present, a substitute value is used to operate the vehicle.
9
Intake Air Temperature Sensor
B17 Also a NTC type of sensor. Primarily affects ignition timing. IAT
13
Adaptation
RPM
1750 22 2450 3300 4300 5300 5950 6250
L o a d
L1 L2 L3
34 60 100 %
n1 N1 N2 N3 N4 N5 N6
There are 6 RPM speed ranges, N1 to N6 and 3 load ranges L1 to L3.
6
Coolant Temperature Sensor
B11/… Negative Temperature Coefficient Resistance decreases as the temperature rises.
7
NTC Sensors
20OC = 30OC = 40OC = 60OC = 70OC = 80OC = 90OC = 100OC =