粉砂土的工程性质及路基施工工艺研究
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图 1 A2 标段压实厚度 20 cm 试验结果
图 1 中的数据显示 ,压实厚度为 20 cm 试验路 ,对 96 区 ,符合强度和经济要求的碾压遍数为静压 1 遍 , 振压 6 遍 ;94 区为静压 1 遍 ,振压 4 遍 ;93 区为静压 1
44 中 外 公 路 第 30 卷
1 粉砂土性质试验
中国对于路基用的砂类土常按照土颗粒组成特征 以及土的塑性指标 (液限 、塑限和塑性指数) 进行分类 和命名 。根据上述指标并参照文献 [ 1 ]将砂类土的分 类归纳成表 1 。
在建项目国道 G111 线齐齐哈尔至泰来段 (以下 简称齐泰公路) 位于黑龙江省境内的嫩江流域 ,公路沿 线表层 0～10 m 多为粉土质砂 ,简称粉砂土 ,路基设
碾压遍数 路肩处
压实度/ % 行车道 中央分 中间处 隔带处
平均值
4
91. 6
90. 6
93. 0
91. 7
6
93. 8
89. 0
94. 5
92. 4
8
96. 5
89. 9
94. 5
93. 6
10
93. 0
95. 1
93. 9
94. 0
12
95. 9
92. 5
97. 3
95. 2
表 5 A3 标段压实厚度 40 cm 各检测位置 碾压遍数与压实度关系
收稿日期 :2009 - 10 - 25 基金项目 :黑龙江省交通厅重点科技项目 (编号 : HJ 2008018) ;东北林业大学研究生论文资助项目 (编号 : GRAM09) 作者简介 :王峰 ,男 ,硕士研究生. E - mail :wangfengfendou @126. com
2010 年 第 3 期
计填土为当地产的粉砂土 。由于路线距离嫩江远近不 同 ,粉砂土质也略有不同 ,为此在 A1 、A2 、A3 标段选 取具有代表性的 3 种土样 ,分别进行土的颗粒分析 、液 塑限和重型标准击实试验 ,试验结果见表 2 、3 。
表 1 砂类土的分类
土名
细粒组质量比率/ % 塑性 分类符号
D < 0. 075 mm 指数
砂
S
≤5
-
含细粒土砂 SF
5～15
-
粉土质砂 SM
15～50
<4
粘土质砂
SC
15～50
>7
液限/ % < 50 < 50 < 50 < 50
注 :塑性指数大于 4 且小于 7 为粉土质砂和粘土质砂的过 渡区 ,可根据相邻土层细分 。
标段
A1 A2 A3
表 2 颗粒分析试验结果
小于下列孔径 (mm) 土的质量百分率/ %
王峰 ,等 :粉砂土的工程性质及路基施工工艺研究
43
标段
A1 A2 A3
液限/ %
22. 7 24. 1 24. 6
表 3 粉砂土的物理 、力学参数测定值
塑限/ 塑性指数 土的比重
天然
最佳含水率 最大干密度/
%
含水率/ %
/%
(g ·cm - 3 )
16. 9
5. 8
2. 604
9. 4
19. 2
关键词 : 路基 ; 粉砂土 ; 施工工艺 ; 碾压 ; 压实厚度
粉砂土是介于细砂和粉土之间的素土 ,矿物成分 主要是石英 ,其次是长石 、云母以及少量其他矿物 ,不 同的矿物成分组成对粉砂土的物理 、力学性质影响很 大 。粉砂土的天然含水率低 ,塑性小 ,保水性差 ,水分 散失快 ,用粉砂土填筑路基 ,即使施工碾压成型 ,但随 着水分的蒸发散失 ,表层土体会出现松散 ,在随后施工 车辆的反复作用下 ,产生较深的车辙 ,使施工现场显得 异常混乱 ,目前仍没有有效的控制措施 。
遍 ,振压 3 遍 。虽然在一定的碾压遍数情况下 ,压实厚 度为 20 cm 的试验路压实度能够满足要求 。但由于压 实厚度相对较薄 ,而且粉砂土的保水性较差 ,水分散失 快 ,在施工车辆的反复作用下 ,表层的土体会发生松 散 ,产生较深的车辙 ,路基强度的整体性难以保持 。因 此不建议采用 20 cm 的压实厚度 。 3. 2 压实厚度 30 、35 cm 试验结果
碾压遍数 路肩处
压实度/ % 行车道 中央分 中间处 隔带处
平均值
4
91. 7
94. 1
93. 4
93. 1
6
95. 3
பைடு நூலகம்
93. 3
97. 3
95. 3
8
93. 0
91. 5
99. 3
94. 6
10
92. 5
99. 0
98. 6
96. 7
12
94. 1
93. 2
99. 9
95. 7
体上部由于过多的碾压已经出现松散 、起皮等现象 ,对 94 区和 93 区 ,虽然在一定的碾压遍数下能够达到压 实度的要求 ,但从表 4 、5 中可以看出 ,不同检测位置处 的压实度表现为压实不均匀 ,密实度随着碾压遍数的 变化不尽相同 ,表明振动压路机对 40 cm 压实厚度的 碾压效果并不理想 。因此不建议采用 。
2010 年 第 3 期
王峰 ,等 :粉砂土的工程性质及路基施工工艺研究
45
4 粉砂土路基压实效果影响因素
4. 1 压实度与碾压遍数的关系 由图 1～5 可以看出 ,在振动压路机碾压初期 ,各
压实厚度土体的压实度随着碾压遍数的增加而不断增 大 。主要原因是土体在碾压之前呈松散状态 ,空隙比 较大 ,且土颗粒间的空隙多数由空气来填充 。在振动 压路机的作用下 ,土颗粒开始错动 ,相对位置发生变 化 ,空隙中的空气被挤出 ,土颗粒出现填充现象 。即较 小颗粒填充大颗粒组成的空隙 ,水分填充较小颗粒的 空隙 ,从而达到土体被压密的效果 ,压实度增大 ,抗剪 强度增大 。
2 粉砂土路基的施工工艺
2. 1 试验路方案 控制土体的含水率 、压实厚度和碾压遍数是粉砂
土路基压实质量控制的重要内容 。在实际施工中 ,严 格控制土的含水率达到最佳含水率往往难以做到 。但 是 ,控制压实厚度以及对于不同压实厚度的经济有效 碾压遍数却容易做到 。实际施工中普遍采用 20 cm 压 实厚度 ,对于粉砂土这种保水性差 、水分散失快的路基 材料 ,20 cm 的压实厚度显然较薄 。在考虑工程实际 基础上选择制定了 20 、30 、35 、40 cm4 种压实厚度试验 方案 ,分别在齐泰公路 A1 、A2 、A3 标段铺筑试验路 段 ,碾压时土的含水率控制在最佳含水率左右 ,每一种 压实厚度均铺筑 100 m 。 2. 2 压实机具
压实厚度 40 cm 试验结果见图 4 、5 及表 4 、5 。 由图 4 、5 可以看出 ,压实厚度为 40 cm 的试验路 , 对 96 区 ,碾压到 12 遍还未能达到压实度要求 ,而且土
图 5 A3 标段 40 cm 试验结果
表 4 A2 标段压实厚度 40 cm 各检测位置 碾压遍数与压实度关系
4. 9
2. 619
9. 2
18. 0
6. 6
2. 615
7. 0
10. 6 12. 8 10. 6
1. 79 1. 87 1. 75
的大 ,对照砂类土的分类 (表 1) 可知 3 个标段的土均 为粉土质砂 ,即简称的粉砂土 。由颗粒分析试验和重 型标准击实试验结果可以看出 ,A2 标段的土中粗粒组 含量较少 ,细粒组含量相对较多 ,其最大干密度和最佳 含水率最大 ,说明适当增加细颗粒含量能提高粉砂土 的最大干密度 。
对比压实厚度为 30 cm 和 35 cm 的试验路 ,虽然 对各压实区域在一定的碾压遍数情况下均能够满足强 度要求 ,但 35 cm 相对于 30 cm 只增加了 5 cm 的压实 厚度 ,各压实区域的经济有效碾压遍数却需要再增加 2 遍 ,因此从经济上来看 ,30 cm 碾压厚度更为合理 。 且相对于 20 cm 的试验路既增加了压实厚度 ,还可提 高工程质量 ,加快工程进度 。因此建议采用压实厚度 为 30 cm 的方案 。 3. 3 压实厚度 40 cm 试验结果
压实厚度 30 、35 cm 试验结果分别见图 2 、3 。
图 4 A2 标段 40 cm 试验结果
图 2 压实厚度 30 cm 试验结果
图 3 压实厚度 35 cm 试验结果
从图 2 可知 ,压实厚度为 30 cm 的试验路对于各 个压实区的经济有效碾压遍数与压实厚度为 20 cm 的 试验路相同 ,由此说明 30 cm 压实厚度经济上优于 20 cm 。图 3 数据显示 ,碾压厚度为 35 cm 的试验路 ,对 96 区符合强度和经济要求的碾压遍数为静压 1 遍 ,振 压 8 遍 ;对 94 区为静压 1 遍 ,振压 6 遍 ;对 93 区为静 压 1 遍 ,振压 5 遍 。
试验 路 所 用 压 路 机 为 工 地 现 有 的 SR20M 和 YZ18 型两种振动压路机 。其他机械均采用常规的土 方机械 。 2. 3 碾压成型工艺
(1) 施工前的准备工作 。包括测量放线 、包边土 的填筑和碾压以及对下一层成型路基出现的车辙进行 洒水复压 。
(2) 粉砂土的运输和填筑 。采用挖掘机取土 ,自 卸汽车运土的方式将粉砂土运送至施工路段 。
42
中 外 公 路
第 30卷 第3期 2010年6月
文章编号 :1671 - 2579 (2010) 03 - 0042 - 04
粉砂土的工程性质及路基施工工艺研究
王峰 , 程培峰 , 王立军 , 王旭
(东北林业大学 土木工程学院 , 黑龙江 哈尔滨 150040)
摘 要 : 为了研究粉砂土的物理力学性质和粉砂土路基的合理施工工艺 ,在嫩江流域选 取了 3 处有代表性的土样进行了室内试验 ,并结合齐泰公路工程实际铺筑了 4 种压实厚度的 试验路 ,分析总结了粉砂土路基合理的压实厚度和压实工艺 。试验结果表明 :嫩江流域粉砂 土细粒组含量多的 ,其最大干密度大 ,内摩阻力小 ;配备合适的施工机械 ,30 cm 的压实厚度 不仅能够满足路基压实质量要求 ,还可加快工程进度 。
2
1
0. 5 0. 25 0. 075 0. 002
100 100 99. 7 97. 6 23. 2 3. 0
100 100 99. 9 98. 7 37. 0 5. 5
100 100 99. 7 98. 9 23. 2 3. 2
从表 2 、3 可以看出 ,3 个标段的细粒组 ( D < 0. 075 mm) 质量所占的比例均大于总质量的 15 % ,小于总质 量的 50 % ;且塑性指数大于 4 小于 7 ,细粒组中粉粒 ( D > 0. 002 mm) 所占的比率比粘粒 ( D < 0. 002 mm)
3 压实检测结果与分析
3. 1 压实厚度 20 cm 试验结果 由于现场施工均采用 20 cm 的压实厚度 ,而且对
96 区在静压 1 遍 ,振压 6 遍合格 ;对 94 区 、93 区为静 压 1 遍 ,振压 4 遍合格 ,所以仅在 A2 标段进行了压实 厚度为 20 cm 的验证试验 ,结果如图 1 所示 。
近年来 ,高性能筑路机械的广泛使用 ,为提高粉砂 土路基碾压厚度提供了基本条件 ,也为改进路基施工 工艺提出了新的要求 。笔者结合工程实际 ,对粉砂土 的性质进行试验分析 ,并铺筑试验路段 ,研究通过增加 压实厚度的方法减少粉砂土路基水分的散失 ,总结合 理压实技术和有效的工程质量控制方法 ,保证粉砂土 路基强度的整体性 ,为粉砂土路基施工提供参考依据 。
(3) 推土机粗平 ,平地机精平 。对运送至施工路 段的粉砂土采用推土机配合平地机按照放样标高和宽 度调平 。
(4) 粉砂土的碾压 。对整平后的粉砂土用压路机 先静压 1 遍 ,然后进行振动碾压 。碾压时 ,相邻两次的
轮迹重叠轮宽的 1/ 3 ,轮迹布满整个作业面为 1 遍 。 2. 4 压实质量检测标准和方法
以灌砂法检测的压实度作为评定标准 ,配以烘干 法检测含水率 。检测方式为 :振动压路机先静压 1 遍 , 再进行振动碾压 ,每振动碾压 2 遍检测一次压实度 ,且 每次均检测 3 处位置 ,分别为 :靠近路肩处 ;行车道中 间处 ;靠近中央分隔带处 ,取 3 个位置的平均值进行压 实质量的评定 。
对压实厚度为 20 cm 的试验路 ,可直接挖坑检测 , 但压实厚度为 30 、35 、40 cm 的试验路 ,由于目前规范 中灌砂筒的标定罐深度为 15 cm 和 20 cm 两种 ;同时 考虑路基在压实过程中 ,在相同的压实条件下 ,密实度 随深度递减 。因此 ,在压实厚度为 30 、35 、40 cm 的压 实度检测中 ,分别在各检测位置处挖去上部 10 、15 、20 cm 后 ,检测下部 20 cm 的压实度作为整个压实厚度的 密实程度 。此次试验路的路基压实只考虑振动碾压 , 以下所述的碾压遍数均为振动碾压遍数 。
图 1 中的数据显示 ,压实厚度为 20 cm 试验路 ,对 96 区 ,符合强度和经济要求的碾压遍数为静压 1 遍 , 振压 6 遍 ;94 区为静压 1 遍 ,振压 4 遍 ;93 区为静压 1
44 中 外 公 路 第 30 卷
1 粉砂土性质试验
中国对于路基用的砂类土常按照土颗粒组成特征 以及土的塑性指标 (液限 、塑限和塑性指数) 进行分类 和命名 。根据上述指标并参照文献 [ 1 ]将砂类土的分 类归纳成表 1 。
在建项目国道 G111 线齐齐哈尔至泰来段 (以下 简称齐泰公路) 位于黑龙江省境内的嫩江流域 ,公路沿 线表层 0～10 m 多为粉土质砂 ,简称粉砂土 ,路基设
碾压遍数 路肩处
压实度/ % 行车道 中央分 中间处 隔带处
平均值
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90. 6
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表 5 A3 标段压实厚度 40 cm 各检测位置 碾压遍数与压实度关系
收稿日期 :2009 - 10 - 25 基金项目 :黑龙江省交通厅重点科技项目 (编号 : HJ 2008018) ;东北林业大学研究生论文资助项目 (编号 : GRAM09) 作者简介 :王峰 ,男 ,硕士研究生. E - mail :wangfengfendou @126. com
2010 年 第 3 期
计填土为当地产的粉砂土 。由于路线距离嫩江远近不 同 ,粉砂土质也略有不同 ,为此在 A1 、A2 、A3 标段选 取具有代表性的 3 种土样 ,分别进行土的颗粒分析 、液 塑限和重型标准击实试验 ,试验结果见表 2 、3 。
表 1 砂类土的分类
土名
细粒组质量比率/ % 塑性 分类符号
D < 0. 075 mm 指数
砂
S
≤5
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含细粒土砂 SF
5～15
-
粉土质砂 SM
15～50
<4
粘土质砂
SC
15～50
>7
液限/ % < 50 < 50 < 50 < 50
注 :塑性指数大于 4 且小于 7 为粉土质砂和粘土质砂的过 渡区 ,可根据相邻土层细分 。
标段
A1 A2 A3
表 2 颗粒分析试验结果
小于下列孔径 (mm) 土的质量百分率/ %
王峰 ,等 :粉砂土的工程性质及路基施工工艺研究
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标段
A1 A2 A3
液限/ %
22. 7 24. 1 24. 6
表 3 粉砂土的物理 、力学参数测定值
塑限/ 塑性指数 土的比重
天然
最佳含水率 最大干密度/
%
含水率/ %
/%
(g ·cm - 3 )
16. 9
5. 8
2. 604
9. 4
19. 2
关键词 : 路基 ; 粉砂土 ; 施工工艺 ; 碾压 ; 压实厚度
粉砂土是介于细砂和粉土之间的素土 ,矿物成分 主要是石英 ,其次是长石 、云母以及少量其他矿物 ,不 同的矿物成分组成对粉砂土的物理 、力学性质影响很 大 。粉砂土的天然含水率低 ,塑性小 ,保水性差 ,水分 散失快 ,用粉砂土填筑路基 ,即使施工碾压成型 ,但随 着水分的蒸发散失 ,表层土体会出现松散 ,在随后施工 车辆的反复作用下 ,产生较深的车辙 ,使施工现场显得 异常混乱 ,目前仍没有有效的控制措施 。
遍 ,振压 3 遍 。虽然在一定的碾压遍数情况下 ,压实厚 度为 20 cm 的试验路压实度能够满足要求 。但由于压 实厚度相对较薄 ,而且粉砂土的保水性较差 ,水分散失 快 ,在施工车辆的反复作用下 ,表层的土体会发生松 散 ,产生较深的车辙 ,路基强度的整体性难以保持 。因 此不建议采用 20 cm 的压实厚度 。 3. 2 压实厚度 30 、35 cm 试验结果
碾压遍数 路肩处
压实度/ % 行车道 中央分 中间处 隔带处
平均值
4
91. 7
94. 1
93. 4
93. 1
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95. 3
பைடு நூலகம்
93. 3
97. 3
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91. 5
99. 3
94. 6
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98. 6
96. 7
12
94. 1
93. 2
99. 9
95. 7
体上部由于过多的碾压已经出现松散 、起皮等现象 ,对 94 区和 93 区 ,虽然在一定的碾压遍数下能够达到压 实度的要求 ,但从表 4 、5 中可以看出 ,不同检测位置处 的压实度表现为压实不均匀 ,密实度随着碾压遍数的 变化不尽相同 ,表明振动压路机对 40 cm 压实厚度的 碾压效果并不理想 。因此不建议采用 。
2010 年 第 3 期
王峰 ,等 :粉砂土的工程性质及路基施工工艺研究
45
4 粉砂土路基压实效果影响因素
4. 1 压实度与碾压遍数的关系 由图 1～5 可以看出 ,在振动压路机碾压初期 ,各
压实厚度土体的压实度随着碾压遍数的增加而不断增 大 。主要原因是土体在碾压之前呈松散状态 ,空隙比 较大 ,且土颗粒间的空隙多数由空气来填充 。在振动 压路机的作用下 ,土颗粒开始错动 ,相对位置发生变 化 ,空隙中的空气被挤出 ,土颗粒出现填充现象 。即较 小颗粒填充大颗粒组成的空隙 ,水分填充较小颗粒的 空隙 ,从而达到土体被压密的效果 ,压实度增大 ,抗剪 强度增大 。
2 粉砂土路基的施工工艺
2. 1 试验路方案 控制土体的含水率 、压实厚度和碾压遍数是粉砂
土路基压实质量控制的重要内容 。在实际施工中 ,严 格控制土的含水率达到最佳含水率往往难以做到 。但 是 ,控制压实厚度以及对于不同压实厚度的经济有效 碾压遍数却容易做到 。实际施工中普遍采用 20 cm 压 实厚度 ,对于粉砂土这种保水性差 、水分散失快的路基 材料 ,20 cm 的压实厚度显然较薄 。在考虑工程实际 基础上选择制定了 20 、30 、35 、40 cm4 种压实厚度试验 方案 ,分别在齐泰公路 A1 、A2 、A3 标段铺筑试验路 段 ,碾压时土的含水率控制在最佳含水率左右 ,每一种 压实厚度均铺筑 100 m 。 2. 2 压实机具
压实厚度 40 cm 试验结果见图 4 、5 及表 4 、5 。 由图 4 、5 可以看出 ,压实厚度为 40 cm 的试验路 , 对 96 区 ,碾压到 12 遍还未能达到压实度要求 ,而且土
图 5 A3 标段 40 cm 试验结果
表 4 A2 标段压实厚度 40 cm 各检测位置 碾压遍数与压实度关系
4. 9
2. 619
9. 2
18. 0
6. 6
2. 615
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的大 ,对照砂类土的分类 (表 1) 可知 3 个标段的土均 为粉土质砂 ,即简称的粉砂土 。由颗粒分析试验和重 型标准击实试验结果可以看出 ,A2 标段的土中粗粒组 含量较少 ,细粒组含量相对较多 ,其最大干密度和最佳 含水率最大 ,说明适当增加细颗粒含量能提高粉砂土 的最大干密度 。
对比压实厚度为 30 cm 和 35 cm 的试验路 ,虽然 对各压实区域在一定的碾压遍数情况下均能够满足强 度要求 ,但 35 cm 相对于 30 cm 只增加了 5 cm 的压实 厚度 ,各压实区域的经济有效碾压遍数却需要再增加 2 遍 ,因此从经济上来看 ,30 cm 碾压厚度更为合理 。 且相对于 20 cm 的试验路既增加了压实厚度 ,还可提 高工程质量 ,加快工程进度 。因此建议采用压实厚度 为 30 cm 的方案 。 3. 3 压实厚度 40 cm 试验结果
压实厚度 30 、35 cm 试验结果分别见图 2 、3 。
图 4 A2 标段 40 cm 试验结果
图 2 压实厚度 30 cm 试验结果
图 3 压实厚度 35 cm 试验结果
从图 2 可知 ,压实厚度为 30 cm 的试验路对于各 个压实区的经济有效碾压遍数与压实厚度为 20 cm 的 试验路相同 ,由此说明 30 cm 压实厚度经济上优于 20 cm 。图 3 数据显示 ,碾压厚度为 35 cm 的试验路 ,对 96 区符合强度和经济要求的碾压遍数为静压 1 遍 ,振 压 8 遍 ;对 94 区为静压 1 遍 ,振压 6 遍 ;对 93 区为静 压 1 遍 ,振压 5 遍 。
试验 路 所 用 压 路 机 为 工 地 现 有 的 SR20M 和 YZ18 型两种振动压路机 。其他机械均采用常规的土 方机械 。 2. 3 碾压成型工艺
(1) 施工前的准备工作 。包括测量放线 、包边土 的填筑和碾压以及对下一层成型路基出现的车辙进行 洒水复压 。
(2) 粉砂土的运输和填筑 。采用挖掘机取土 ,自 卸汽车运土的方式将粉砂土运送至施工路段 。
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中 外 公 路
第 30卷 第3期 2010年6月
文章编号 :1671 - 2579 (2010) 03 - 0042 - 04
粉砂土的工程性质及路基施工工艺研究
王峰 , 程培峰 , 王立军 , 王旭
(东北林业大学 土木工程学院 , 黑龙江 哈尔滨 150040)
摘 要 : 为了研究粉砂土的物理力学性质和粉砂土路基的合理施工工艺 ,在嫩江流域选 取了 3 处有代表性的土样进行了室内试验 ,并结合齐泰公路工程实际铺筑了 4 种压实厚度的 试验路 ,分析总结了粉砂土路基合理的压实厚度和压实工艺 。试验结果表明 :嫩江流域粉砂 土细粒组含量多的 ,其最大干密度大 ,内摩阻力小 ;配备合适的施工机械 ,30 cm 的压实厚度 不仅能够满足路基压实质量要求 ,还可加快工程进度 。
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0. 5 0. 25 0. 075 0. 002
100 100 99. 7 97. 6 23. 2 3. 0
100 100 99. 9 98. 7 37. 0 5. 5
100 100 99. 7 98. 9 23. 2 3. 2
从表 2 、3 可以看出 ,3 个标段的细粒组 ( D < 0. 075 mm) 质量所占的比例均大于总质量的 15 % ,小于总质 量的 50 % ;且塑性指数大于 4 小于 7 ,细粒组中粉粒 ( D > 0. 002 mm) 所占的比率比粘粒 ( D < 0. 002 mm)
3 压实检测结果与分析
3. 1 压实厚度 20 cm 试验结果 由于现场施工均采用 20 cm 的压实厚度 ,而且对
96 区在静压 1 遍 ,振压 6 遍合格 ;对 94 区 、93 区为静 压 1 遍 ,振压 4 遍合格 ,所以仅在 A2 标段进行了压实 厚度为 20 cm 的验证试验 ,结果如图 1 所示 。
近年来 ,高性能筑路机械的广泛使用 ,为提高粉砂 土路基碾压厚度提供了基本条件 ,也为改进路基施工 工艺提出了新的要求 。笔者结合工程实际 ,对粉砂土 的性质进行试验分析 ,并铺筑试验路段 ,研究通过增加 压实厚度的方法减少粉砂土路基水分的散失 ,总结合 理压实技术和有效的工程质量控制方法 ,保证粉砂土 路基强度的整体性 ,为粉砂土路基施工提供参考依据 。
(3) 推土机粗平 ,平地机精平 。对运送至施工路 段的粉砂土采用推土机配合平地机按照放样标高和宽 度调平 。
(4) 粉砂土的碾压 。对整平后的粉砂土用压路机 先静压 1 遍 ,然后进行振动碾压 。碾压时 ,相邻两次的
轮迹重叠轮宽的 1/ 3 ,轮迹布满整个作业面为 1 遍 。 2. 4 压实质量检测标准和方法
以灌砂法检测的压实度作为评定标准 ,配以烘干 法检测含水率 。检测方式为 :振动压路机先静压 1 遍 , 再进行振动碾压 ,每振动碾压 2 遍检测一次压实度 ,且 每次均检测 3 处位置 ,分别为 :靠近路肩处 ;行车道中 间处 ;靠近中央分隔带处 ,取 3 个位置的平均值进行压 实质量的评定 。
对压实厚度为 20 cm 的试验路 ,可直接挖坑检测 , 但压实厚度为 30 、35 、40 cm 的试验路 ,由于目前规范 中灌砂筒的标定罐深度为 15 cm 和 20 cm 两种 ;同时 考虑路基在压实过程中 ,在相同的压实条件下 ,密实度 随深度递减 。因此 ,在压实厚度为 30 、35 、40 cm 的压 实度检测中 ,分别在各检测位置处挖去上部 10 、15 、20 cm 后 ,检测下部 20 cm 的压实度作为整个压实厚度的 密实程度 。此次试验路的路基压实只考虑振动碾压 , 以下所述的碾压遍数均为振动碾压遍数 。