接发列车作业PPT精选文档

• ⑴1500.1列车预告后通知信号员（长）：“×（次）预告”， 并听取复诵。1500.3则不通知，因指示信号员办理了闭塞手 续。
• ⑵1500.1、1500.2邻站开车后通知信号员（长）、助理值班 员的用语为：“×（次）开过来（了），×道停车（通过或 到开）”，并听取复诵。而1500.3、1500.4分两次通知，开 车前用语为：“×（次）、×道停车（通过或到开）”，开 车后用语为：“×（次）开过来（了）”，是因为自闭区段 邻站可分别将列车逐一开往同一个站间区间，而半自闭区段 只能一个区间进入一个列车。
的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印 后，方可送交司机。 • 3. 按列车运行计划核对车次、时刻、命令、指示。 《技规》第276条规定：车站应不间断地接发列车， 严格按列车运行图行车。
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• 4. 说明事项中：列车闭塞（预告）后，按《站细》规定通知 有关人员。《技规》第276条规定：车站值班员接到邻站列 车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，站 内平过道应加强监护。
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• 6.“监视列车运行时，发现问题按规定处理”（2003 版），放入了有关规定中；
• 7.“遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光 熄灭的列车，应通知接车站”（2003版），放入了 有关规定中；
• 8.增加了“动车组发车时，无此（×）项作业”内 容；
• 9.增加“动车×（次）”等内容；
• 10.“使用无线传送系统传送各种行车凭证时，有关 输入、核对、传送、接收等办法由铁路局规定”内 容
• 设备：办理闭塞、区间开通手续；准备进路的方式和人员； 确认列车进出站的方式和人员；填写行车日志的方法等等。
• 业务量：办理闭塞、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示 发车或发车等。
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• （二）双线自动闭塞集中联锁、单双线半自动闭塞 集中联锁、单线自动站间闭塞集中联锁、单双线电 话闭塞无联锁。是因基本闭塞设备和行车基本闭塞 法的不同，《技规》第85条、第244条规定对行车 基本闭塞法都有明确的规定：“闭塞设备分为自动 闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞”。
• （3）接发列车进路准备完了后，及时报告车 站值班员（能从设备上确认者除外）。
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案例分析：
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• 7.开放进站信号机的时机。《技规》第280条 规定：车站值班员应严格按《站细》规定时 机开闭信号机。《行规》第96条规定：除区 间运行时分小于10分钟的车站、博八线各站 及双线自动闭塞区间的中间站使用自动通过 按钮办理连续通过时，可提前开放进站信号 机以外，其余车站，开放进站信号机的时机， 最早不早于邻站开车时间，最晚不得迟于列 车到达最外方预告标（自动闭塞区间为列车 接近第二接近区段）。
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接发列车作业
一、前言部分有关内容 二、制式的不同 三、技术作业要求的规章依据 四、《接标》有关规定 五、接车与发车有关规定 六、“违标”的后果
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• 一、前言部分有关内容 • （一）TB/T 1500《接发列车作业》分为八个部分： • ——第1部分（1500.1）：双线自动闭塞集中联锁（设信号员） • ——第2部分（1500.2）：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员） • ——第3部分（1500.3）：单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员） • ——第4部分（1500.4）：单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号员） • ——第5部分（1500.5）：单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁 • ——第6部分（1500.6）：单双线电话闭塞无联锁 • ——第7部分（1500.7）：单线自动站间闭塞集中联锁（设信号员） • ——第8部分（1500.8）：单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号员）
• 5.《技规》第277条规定：车站值班员在办理闭塞时，应确 认区间空闲。接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线 路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止 后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进 路道岔位置正确、影响进路的调车作业已经停止后，方可开 放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列 检作业完了后，指示发车或发车。
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• （二）“岗位作业技术要求”： • 1.为重点突出车次，在车次与股道、时间等数字
间增加“、”予以间隔，如“×（次）、×道发 车”、“×（次）、（×点）×（分）开”；
• 2.将“列车有异状时一并报告”、以及“列车有 异状时一并报告。始发列车应报告列车编组简报、 机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原 因，摘挂列车应报告摘挂辆数”内容（2003版） 放入了有关规定中；
• 列车接近车站、进站和出站时，接发车人员应及时 向车站值班员报告列车进出站的情况（能从设备上 确认者除外）。
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• 列车到达、发出或通过后，车站值班员应立即向邻 站及列车调度员报点，并记入《行车日志》（设有 计算机报点系统的按有关规定办理）。遇有超长、 超限列车、单机挂车和列尾装置灯光熄灭等情况， 应通知邻站。
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•Fra Baidu bibliotek二、制式的不同
• （一）设信号员和未设信号员。《技规》第276条规定： “接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包 括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送 列车、指示发车或发车。由于设备或业务量关系，除布置进 路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指 派助理值班员、信号员或扳道员办理”。
• （五）岗位技术作业要求中预告和闭塞。双线区段车站只发 出预告不需办理闭塞手续，单线区段车站须办理闭塞手续后 方可开放出站信号办理发车，不是因为有无闭塞设备的关系， 而是双线正方向有发车权，对正方向发出的列车（包括自动 站间闭塞的车站）向接车站发出预告，使接车站做好接车准 备。单线半自动闭塞的车站必须办理闭塞手续后方可开放出 站信号办理发车。
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• 8. 《技规》第286条规定：接发列车时，接发车人 员应携带列车无线调度通信设备、持手信号旗 （灯），站在规定地点接送列车，注意列车运行和 货物装载状态，与运转车长互对信号。发现旅客列 车尾部标志灯光熄灭时，通知运转车长（无运转车 长为车辆乘务员）进行整理。在自动闭塞区段，通 知不到时，应使列车停车整理。发现货物装载状态 有异状时，及时处理；发现货物列车列尾装置丢失 时，应报告列车调度员，使列车在前方站停车处理。
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• 三、技术作业要求的规章依据 • 1.确认区间空闲。 • 《技规》第277条规定：车站值班员在办理闭
塞时，应确认区间空闲。 • 确认区间空闲的依据： • ⑴基本闭塞，根据闭塞表示灯、《行车日志》
及各种行车表示牌，确认区间空闲。 • ⑵电话闭塞，根据《行车日志》及各种行车
表示牌，确认区间空闲。
• 3.增加了车站值班员通知助理值班员、扳道员 （长）和接车站、发车站时“并听取复诵”内容；
• 4.增加了“列车无线调度通信设备”内容。
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• （三）“说明事项”： • 1.填写行车日志，增加了车站值班员“填写《行
车日志》”时“使用计算机报点系统时，填记“电 子《行车日志》”内容； • 2.向调度员报点，增加了“使用计算机报点系统 时，通过系统报点”内容 • 3.TB/T 1500.6作业标准中“接送列车”，增加了 “对动车组以及按施工特定行车办法行车的列车， 不回收书面行车凭证”内容； • 4.处理路票增加了“对动车组及按施工特定行车 办法行车的列车，无此项作业”内容； • 5.无联锁准备进路，增加了“进路上的分动外锁 闭道岔（无论对向或顺向）均应对密贴尖轨、斥 离尖轨和可动心轨加锁”内容；
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• 2.填写行车日志。《技规》第286条规定：列 车到达、发出或通过后，车站值班员应立即 向邻站及列车调度员报点，并记入《行车日 志》（设有计算机报点系统的按有关规定办 理）。
• 《技规》第256条规定：单线或双线反方向发 车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》 查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发 车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正 方向发车时，根据收到的前次发出的列车到 达的电话记录，在发车进路准备妥当后，即 可填发路票。
• ⑶1500.5只通知助理值班员：“×（次）开过来（了），× 道停车（通过或到开）”，而不通知扳道员。1500.6邻站开 车包括发车均通知扳道员，其原因是1500.5制式开车后通知 扳道员准备进路，而1500.6制式开车前准备进路，开车须通
知扳道员，并通知引导员接车还应通知开车时间，发车通知
扳道员的目的是与助理值班员对道。
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• 《技规》第257条规定：办理电话闭塞时，下列各 项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：
• ⑴承认闭塞； • ⑵列车到达，补机返回； • ⑶取消闭塞； • ⑷单线或双线反方向越出站界调车。 • 《技规》第258条规定：路票应由车站值班员或指
定的助理值班员填写。 • 对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》
• （六）岗位技术作业要求中确认区间空闲。双线自动闭塞作 业要求无确认区间空闲的程序是因为列车的间隔是以自动闭 塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔，而单双线半 自动闭塞、自动站间闭塞记及电话闭塞法行车时，是以站间 区间作间隔，所以在办理闭塞时，应确认区间空闲。
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• （七）由于制式不同，程序或用语不同的原因也不同，举例 说明部分内容：
• 车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正 确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运 行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别），并要受 令人复诵，核对无误。
• 接发列车时，按规定程序办理，并使用规定用语。
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• 通过该条规章来看，《接标》中的确认区间 空闲、确认接车线路空闲、停止影响进路的 调车作业、准备进路及确认进路道岔位置正 确、开放进、出站信号机、确认发车条件等 程序和用语都是根据该条规章规定的。还有 《技规》第236条规定：在正线、到发线上调 车时，要经过车站值班员的准许。在接发列 车时，应按《站细》规定的时间，停止影响 列车进路的调车作业。
• 9.《技规》第288条规定：列车在发车前，有关人员应做到： • （1）发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站（进路）信号机已开
放，发车条件完备后，车站值班员（助理值班员）方可显示发车信号或 向运转车长显示发车指示信号。 • （2）运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件， 方可向司机显示发车信号；发车人员应依式中转运转车长的发车信号。 • （3）司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正 确后，方可起动列车。 • （4）因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指 定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。 • （5）单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人 员直接向司机显示发车信号。 • （6）通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无运转车 长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。 • 该条规章明确规定了列车在发车前，有关人员应做到的规定。
• 通过该条规章来看，《接标》中的接发车人员立岗 作业、监视列车进、出站都作了明确规定；列车接 近车站、进站和出站时，扳道、信号人员应及时向 车站值班员报告列车进出站的情况（能从设备上确 认者除外）；遇有超长、超限列车、单机挂车和列 尾装置灯光熄灭等情况，应通知邻站在有关规定中 也作了明确规定。
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• 6.扳道员准备进路、信号员开放信号（包括 非正常情况准备进路）。《技规》第278条规 定： 扳道、信号人员在值班时应做到：
• （1）严格按照车站值班员的接发列车命令、 调车作业计划，正确及时地准备进路。
• （2）在扳动道岔、操纵信号时，认真执行 “一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼 唤）”制度；对进路上不该扳动的道岔，也 应认真进行确认。
• 电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的 代用闭塞法。
• （三）集中联锁和色灯电锁器联锁。《技规》第79 条规定：“联锁设备分为集中联锁［继电联锁 (6502)和计算机联锁(国产TDJ和DS6－K5B型)］和 非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联 锁）”。
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• （四）单、双线电话闭塞无联锁。一是按电话闭塞法办理行 车，二是无联锁办理接发列车。