建国60年我国交通运输之变迁

建国60年我国交通运输之变迁

建国初期，我国居民几乎没有汽车，短距离出行主要依赖自行车，曾一度被称为“自行车王国”；长距离出行则只有依赖为数不多的火车、汽车和轮船。目前，我国私人汽车保有量突破2 200万辆。截至2006年底，我国城镇每百户居民拥有3辆汽车。

建国初期——交通很不方便

建国初期，我国城市居民的交通很不方便。当时全国的道路建设很不健全，城市与城市之间没有便利的交通要道，坑洼不平的土路仍在各交通要道中占很大比例。除了道路的不便外，交通工具的落后也是导致交通不便的重要原因。那时大城市的交通也很不方便。相比而言，电车、汽车比较多见，黄包车、自行车是比较普遍的代步工具。在一般的中小城市，广大市民出行主要靠少量的自行车和人力车。

由于交通不便，办事效率也很低。那时火车作为连接城市之间的主要交通工具，并不像现在这样便捷。不仅线路少，而且运载能力和速度也有限。很多进城务工的农民和探亲、求学者经常挤在狭小的车厢内，席地而坐，抱着行李，孩子的哭声经常伴随着整个乘车过程。城市自行车和黄包车只是少数有钱人的专利，很多人基本享受不到，为了出行他们还经常徒步上路。

改革开放前——自行车得到普及，交通网初步建立

建国后，我国先后兴建了宝成铁路、鹰厦铁路，新藏、青藏、川藏公路也修到了“世界屋脊”，密切了祖国内地同边疆的联系，也便利了经济文化的交流。1957年，武汉长江大桥建成，连接了长江南北的交通。国家整体交通水平有所提高。比起建国初期，这时的道路建设初获成果，城市居民的出行愿望有所提高，全国交通网初步建成。虽然火车上依然很挤，但是由于新铁路的开通，火车可以更便捷地带人们去往更远的城市，人们远程出行的愿望在一定程度上得到了满足。

但是，城市内部交通工具的资源仍极为有限，新增加的少量公交线路在根本上不能满足市民的出行需求，车厢仍然经常拥挤不堪。相比之下，最方便的交通工具当然还是自行车，所以，那时候的城市交通工具仍以自行车为主。比起建国初期，改革开放前的自行车普及率更高，街道上随处响着自行车铃“叮叮当当”的响声。中国曾被称作“自行车王国”，可见人们对于自行车的依赖程度。但当时的道路建设依旧十分落后，这给人们的日常生活带来了很多不便。

改革开放以来——交通条件明显改善

北京用55年从解放初期的二环发展到了五环。根据北京市规划委发布的最新统计数据，1949年时，北京市区道路仅有215 km，铺装路面6条。解放至今，共修建了公路2 529条，共12 306 km。其中高速公路144 km、公路1 283 km、桥梁2 110座，形成了以高速公路为龙头、国市级干线公路为骨架、县乡公路为支脉的公路网。

20世纪80年代末的中国，出行对于许多人来说并不是一件愉快的事，买票难，乘车难，运输难。因铁路运输能力的不足，当时的铁路客运量每天超载50%，高峰时超载100%，每天有80万人站着乘火车，而全国每年积压的物资则高达1.5亿万t，南北运输的缺口达6 000万t。

民国时期，贯通南北的大动脉是京汉铁路，而时代的进步则使它满足不了人民的需求。1992年，中央作出果断决定：京九铁路三年开通，并将南端的终点由江西的九江延长到了香港九龙。1993年5月2日，

建国以来兴建规模最大、投资最多、一次建成里程最长的铁路干线开工了。1995年11月16日上午，京九铁路全线铺通，1996年9月1日，比原计划提前4个月的京九铁路实现全线开通运营。这条钢铁大动脉跨越9个省市，缓解了南北运输的矛盾，解决了铁路运输的瓶颈问题；它将香港和北京连接在一起，维护了港澳地区的繁荣与稳定；它穿过多个革命老区，给老区人民带去了脱贫致富的希望。

高速公路是一个国家交通现代化的主要标志，高速公路的拥有量也成为衡量经济发达程度的一项指标。1984年12月，沪嘉高速公路开始在上海兴建，并于1988年10月31日建成通车。这是我国第一条全线通车的高速公路，从此掀开了我国公路建设史上新的一页。除了跨省高速公路之外，全国许多省区都在地区内修建中短程高速公路，形成了覆盖全国的高速公路网。同时应该指出，便利的交通也带来了环境污染和交通阻塞问题。

进入21新世纪——交通飞速发展

高速公路世界第二

历史回放：2009年4月20日，西藏墨脱公路正式开工建设，3年后，墨脱“全国惟一一个不通公路县城”的历史将结束。

“要想富、先修路”，这是几十年来社会各界的共识。新中国成立后，国家不断加强公路网的建设，公路基础设施建设迅速发展，在完善国道、省道干线公路的同时，加快高速公路和农村公路建设的步伐，整个公路运输网络功能日趋完善，整体效率不断提高。

2008年底，全国公路总里程已达373.02万公里，是新中国成立初期的46倍。其中，高速公路里程60302公里，一级公路54216公里，二级公路285226公里，二级及以上公路占总里程的比例为10.72％。路面技术等级和通达深度得到很大提高。到2008年底，高级、次高级路面里程达199.56万公里，全国公路路面铺装率达到53.5％。公路密度由改革开放初期的9.1公里／百平方公里，提高到现在的38.86公里／百平方公里，是改革开放初期的4.27倍。

高速公路是现代经济和社会发展重要的基础设施，是构筑交通现代化的重要基础。

1988年，上海至嘉定高速公路的通车，标志着中国大陆高速公路零的突破。1988年之后，高速公路建设高歌猛进，连创新高，1999年高速公路里程突破1万公里，2002年突破2万公里，2004年突破3万公里，2005年突破4万公里，2007年突破5万公里，2008年突破6万公里，稳居世界第二位，高速公路的发展速度举世瞩目。

农村公路是支撑我国农业和农村经济发展的重要基础设施，连接广大的县、乡、村，直接服务于农业、农村经济发展和农民出行，是解决“三农”问题的基础条件之一。

截至2008年底，全国农村公路通车里程达312.5万公里，比1978年增长了近4倍；全国通公路的乡镇、行政村比例，由90.5％和65.8％增加到98.54％和88.15％。全国农村公路路网已经延伸到从高原到山区，从少数民族地区到贫困老区的各个角落。农村公路建设极大地改善了农村生产和生活条件，为统筹城乡发展，加快社会主义新农村建设，产生了巨大的推动作用。

营运铁路亚洲居首

历史回放：2008年8月1日，具有完全自主知识产权和世界一流水平的我国第一条时速350公里高速铁路----京津城际铁路胜利通车。

铁路是国民经济的大动脉，“火车一响，黄金万辆”表达了公众对铁路的期盼。2008年，我国铁路营业里程已达到7.97万公里，位居世界第三，亚洲第一；复线铁路和电气化铁路里程均位居亚洲第一。经过持续大规模的新线建设和既有线改造，中国铁路无论是数量还是装备水平都上了一个新台阶，铁路网规模进一步扩大，路网结构得到优化，运输限制明显减少，主要运输通道能力紧张状况大为缓解，基本打破了长期以来铁路对国民经济发展的“瓶颈”制约，改变了铁路运输生产力严重不适应社会经济发展的状况。

客运专线建设取得重大进展。目前，我国铁路客运专线在建规模已达1万多公里。到2012年，我国将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营，基本建成以“四纵四横”为骨架的全国快速客运网，并建成长三角、珠三角、环渤海地区及其他城市密集地区的城际铁路系统。

大能力通道建设顺利推进。到2012年，我国铁路将新增1.3万公里区际干线，建成1万公里复线，形成横跨东西、纵贯南北的大能力通道网和煤运网络，并将形成1.7万公里的双层集装箱运输网络，满足高附加值货物快速运输需要。

党的十六大以来，通过6次大面积提速，提高列车运行速度，增加列车运行密度，发展重载运输，铁路网综合运输能力大幅度提高，客货运量连年大幅度增长，运输效率和效益大幅度提升。我国铁路以占世界铁路6％的营业里程完成了世界铁路25％的工作量，运输效率世界第一。

空中走廊更宽更广

历史回放：2008年2月29日，首都机场3号航站楼正式启用。

民航是我国和世界各国人民友好往来最重要的通道，依托突飞猛进的空中走廊，中国与世界的联系更加紧密。新中国成立以来，我国民航事业走过了一条从小到大、逐步成长为世界民航大国的光辉发展历程。

60年来，我国航线网络迅速扩展，航线布局发生了明显变化。大幅度增加了省会、自治区首府和直辖市之间的航线，并根据市场的热点变化，不断开辟通往旅游城市的航线；为了更好地服务经济建设，民航还加速扩展沿海开放城市间的航线网络，改善老少边穷地区的航空运输。