地铁综合监控火灾自动报警系统FAS调试办法
防灾报警系统(FAS)
1.2.5 防灾报警系统(FAS)防灾报警系统具有火灾探测和报警功能,范围包括昆明市轨道交通首期工程全线31座车站、控制中心大楼、三座110kV主变电站(分别位于昆明北站、世纪城站以及小王家营站附近)、严家山车辆段与综合基地、五腊村停车场、大梨园车辆段与综合基地以及地下隧道区间等,在换乘站预留与其它线路火灾报警系统的接口。
14.5 FAS系统质量控制要点14.5.1 FAS系统探测器安装监理控制要点1)探测器宜水平安装,如必须倾斜安装时,倾斜角应不大于45度。
2)探测器周围0.5m以内,不应有遮物,探测器至墙壁、梁边的水平距离不应小于0.5m。
3)探测器底座的穿线孔应封堵,安装时应采取保护措施(如装上防护罩)。
4)探测器的底座应牢固可靠。
在吊顶上安装时,应先把盒子固定在主龙骨上或在顶棚上生根作支架,其连接导线必须可靠压接或焊接。
当采用焊接时不得使用带腐蚀性的助焊剂,外接导线应有0.15m的余量,入端处应有明显标志。
5)探测器确认灯应面向便于工作人员观察的主要入口方向。
6)对探测器、报警控制器等应进行基本性能测试。
试验工作需在干燥、无粉尘、无振动、无烟雾的常温室内进行,试验人员应全面熟悉防灾报警设备的各项性能后,方可进行试验。
7)FAS系统手动报警按扭、报警控制器安装监理控制要点。
8)手动报警按扭应安装在便于操作的墙上,距地面高度1.5m,安装牢固并不应倾斜。
9)手动报警按扭外接导线应留有0.1m的余量,且在端部应有明显标志。
10)设备安装前土建应具备下列条件:屋顶、楼板施工完毕,不得有渗漏;室内地面、门窗、吊顶等施工,有损设备安装的装饰工作全部结束。
11)区域报警控制器在墙面上安装时,其底边距地面高度应不小于1.5m。
可用金属膨胀螺栓或预埋螺栓进行安装,固定要牢靠、端正,安装在轻质墙上时应采取加固措施。
靠近门轴的侧面距离应不小于0.5m,正面操作距离应不小于1.2m。
12)集中报警控制器或消防控制中心设备的安装位置应满足设计要求。
浅谈FAS与综合监控接口及综合联调
浅谈FAS与综合监控接口及综合联调文章以西安地铁二号FAS系统的组成、与综合监控的接口划分为基础,重点介绍FAS系统与综合监控系统在联调中的联调准备、方式方法及调试过程中发现的问题及处理。
标签:FAS;综合监控;接口划分;联调1 引言FAS系统按中央、车站两级调度管理,中央、车站、就地三级监控的方式设置,在控制中心设置中央级FAS工作站实现对全线的消防集中监控管理。
主要由火灾报警控制器、智能感温探测器、智能光电感烟探测器、智能红外光束感烟探测器、缆式感温探测器及系统总线组成,消防联动系统由钢瓶控制盘、声光报警器、气体喷洒指示灯、紧急启停按钮及现场多线组成。
2 FAS与综合监控接口划分2.1 接口位置:FAS侧在FAS的FACP或工作站上的RJ45接线端口;ISCS 侧在ISCS交换机的配线架RJ45接线端口。
2.2 接口类型:MODBUS TCP/IP以太网,RJ45接口,FAS为服务器端,ISCS 为客户端。
2.3 接口协议:ISCS与FAS的接口协议采用Modbus TCP/IP协议。
2.4 接口内容ISCS通过以太网接口实现对FAS的集成,并提供时钟信号给FAS,ISCS为FAS提供透明维修通道。
FAS工作站向ISCS提供各设备编号、位置、状态信息。
2.4.1 中央级接口内容FAS在控制中心设置FAS中央级工作站,FAS不单独设置全线传输网,ISCS 在全线骨干网为FAS提供两路互为冗余FAS全线信息传送功能RJ45接口通道,FAS中央级工作站通过这两个接口连接其它FAS设备组成消防虚拟网。
2.4.2 车站级接口内容(1)FAS车站级(车站、车辆段)火灾报警控制盘通过冗余以太网接口接入车站综合监控系统,实现FAS各站报警控制盘与FAS中央级工作站、FAS车辆段全线维修中心构成的FAS逻辑独立的全线虚拟网络。
(2)FAS工作站通过2个以太网接口接入综合监控系统交换机,向综合监控系统传送火灾报警信息及设备状态信息,实现综合监控系统对FAS的集成。
地铁综合监控火灾自动报警系统(FAS)调试办法
轨道交通1号线火灾自动报警系统调试方案目录第一章FAS调试综述错误!未指定书签。
1.FAS调试目的错误!未指定书签。
2.调试依据错误!未指定书签。
3.调试前置条件错误!未指定书签。
4.调试计划错误!未指定书签。
4.1.调试计划安排错误!未指定书签。
4.2.各厂家配合错误!未指定书签。
4.3.调试人员安排错误!未指定书签。
第二章FAS系统调试方案错误!未指定书签。
1.系统组成错误!未指定书签。
2.前置条件错误!未指定书签。
3.调试工具及仪器仪表错误!未指定书签。
4.调试前的准备工作错误!未指定书签。
4.1.熟悉资料错误!未指定书签。
4.2.FAS系统的准备错误!未指定书签。
4.3.一般准备错误!未指定书签。
5.调试内容错误!未指定书签。
5.1.自动报警调试错误!未指定书签。
5.2.系统联合调试错误!未指定书签。
第一章FAS调试综述1.FAS调试目的调试就是在正式投入及联调测试前进行一些基本性能试验,来确保各种部位设备、各个系统正常运行,达到设计要求及标准,以保证各个车站FAS系统的综合功能。
2.调试依据2.1、参考现行规范:《火灾自动报警系统施工及验收规范》(GB50166-2007)、《火灾自动报警系统设计规范》(GB50116-2013)2.2、施工图设计参数及标准;2.3、轨道交通1号线机电设备采购标招标文件技术部分要求;3.调试前置条件3.1、调试前,按规范要求及现场实际情况需要调整相关组件、设施的参数和检查系统线路,对于错线、开路、虚焊和短路进行处理。
3.2、整理好所有施工图纸,包括楼层平面、系统图、接线图、安装图等。
3.3、整理好设计变更文字记录,各种文件和与调试有关的技术资料。
3.4、整理好施工日志,施工记录,包括隐蔽工程验收检查记录、中间验收检查记录、绝缘电阻、接地电阻的测试记录;3.5、准备好各种调试记录表格。
3.6、电系统:现场各终端联动设备动力、电源、信号等供应正常,子系统自调完毕,设备运行良好,无故障。
地铁火灾自动报警系统FAS的管理与维护概要
登记表、设备维修记录和系统变更记录等,以使管理人员在工作中有章可循。
维护。
在FAS系统安装调试完毕后,训人员全面化,培训工作定期化。
使3FAS系统消防资质、技术档案管理与人员培训3.1消防资质目前,许多单位均将火灾自动报警的维修保养工作承包给有资质的消防公司,既节省了管理和运行成本,也规避了消防风险,对规模比较小的消防系统来说是最好的选择。
地铁FAS系统是一个非常大而复杂的系统,系统的设备种类多,数量多,安全性要求高,维护施工复杂,维修保养时间短。
这些特点决定了地铁消防系统更适合由地铁内部的消防专业人4结束语消防设施维修保养工作目前还没有统一的规定,各个消防公司或单位的维修保养工作程序和侧重点也不尽相同。
各地地铁公司内的消防系统的维护保养模式和办法更是各有特点,笔者希望能与大家互相交流,取长补短,将地铁行业的消防系统维修保养工作做得更好。
"收稿日期2005 — 0 3 — 2 53.3人员培训地铁项目跟一般大厦的FAS系统有很大的区别,主要体现在系统的操作使用方面。
因为地铁项目的现代城市轨道交通6/2005MODERN URBAN TRANSITABSTRACTSStudy of Changpin g-Hume n Railway Line in Zhujia ng Delta ---------- Role of Changping-Hume n Li ne in Regi onal Railway Net-work and Econo mic Developme ntHuGuox in g4The line, operati ng as the urba n railway in Don ggua n regi on, thededicated passe nger line betwee n Guan gzhou, Shen zhe n and HongKong, and the link betwee n Beijing-Kowloon line and Guangzhou-Shenzhen line, shall promote the integration of the resources of theurban transit in Dongguan city and the national railways, and therati onal pattern of the traffic n etwork in Zhujia ng delta, result ing ini mproved in vesti ng en vir onment and the susta in able developme nt ofDon ggua n city.An alysis of Backward Slidi ng Possibility for the Trai ns Runningon Guan gzhou Metro Line 2Fa n Xiao yun, Cao Zhijun 11It is proved that the trains running on the Metro Line 2 can bepreve nted from backward slidi ng through theoretical an alysis an dsimulati on test of the propulsion, braking。
地铁火灾自动报警系统安装方法以及调试分析
地铁火灾自动报警系统安装方法以及调试分析摘要:地铁在城市交通系统中占据着重要的地位,积极的进行地铁的规划建设对于城市发展而言有突出的价值。
就现阶段的地铁建设来看,为了保证地铁运行的安全,实现火灾等的及时预警,需要在地铁运行的过程中安装火灾自动报警系统。
就地铁火灾自动报警系统的具体安装来看,安装方法以及安装调试对系统的实际运行有显著的影响,所以在安装实践中必须要多好方法的准确界定,并强调试工作的有效开展。
文章对地铁火灾自动报警系统安装方法和调试进行分析,旨在为实践工作提供指导。
关键词:地铁;火灾自动报警系统;安装方法;调试地铁环境具有密闭性特征,而且地铁人流量比较大,一旦出现火灾等安全事故,势必会造成巨大的影响,所以在地铁的运行实践中为了达到安全控制的目的,需要做好风险的早发现和早处理。
预报对于安全风险的早发现有积极的作用,所以在地铁运行中,需要基于预报的需要进行相关系统的建设与利用。
火灾自动报警系统能够第一时间感知火灾风险并进行报警,从而为火灾的控制和处理提供信息依据,所以在实践中需要强调地铁火灾自动报警系统的有效应用。
从掌握的资料来看,系统的安装与调试会影响到系统在实践中的作用发挥,所以对安装和调试工作进行具体的分析现实意义显著。
一、地铁火灾自动报警系统要在地铁运行安全中有效的使用火灾自动报警系统,首先需要对该系统有全面的了解。
从现实研究来看,所谓的地铁火灾自动报警系统具体指的是能够自动感知火灾危险并实现自动报警的系统。
在目前的地铁车站中基本都配备了火灾自动报警系统[1]。
从目前的研究来看,该系统的构成比较的复杂,主要有如下部分:1)火灾自动报警触发器件,包括了自动触发装置,如火灾探测器,感烟、感温、复合型等探测器。
手动触发装置,比如手动报警按钮。
2)火灾度报警控制器。
控制器是火灾自动报警系统的核心,功能比较的多样,具体有系统监视、报警、控制、显示、信息记录和档案储存等功能。
3)火灾警报装置。
地铁综合监控火灾自动报警系统(FAS)调试办法
精心整理轨道交通1号线火灾自动报警系统调试方案目录第一章 FAS调试综述错误!未指定书签。
1.FAS调试目的错误!未指定书签。
2.调试依据错误!未指定书签。
3.调试前置条件错误!未指定书签。
4.调试计划错误!未指定书签。
5.1.自动报警调试错误!未指定书签。
5.2.系统联合调试错误!未指定书签。
第一章 FAS调试综述1.FAS调试目的调试就是在正式投入及联调测试前进行一些基本性能试验,来确保各种部位设备、各个系统正常运行,达到设计要求及标准,以保证各个车站FAS系统的综合功能。
2.调试依据2.1、参考现行规范:《火灾自动报警系统施工及验收规范》 ( GB50166-2007)、《火灾自动报警系统设计规范》 (GB50116-2013)2.2、施工图设计参数及标准;2.3、轨道交通1号线机电设备采购标招标文件技术部分要求;3.调试前置条件3.1、调试前,按规范要求及现场实际情况需要调整相关组件、设施的参数和检查系统线路,对于错线、开路、虚焊和短路进行处理。
3.2、整理好所有施工图纸,包括楼层平面、系统图、接线图、安装图等。
3.3、整理好设计变更文字记录,各种文件和与调试有关的技术资料。
3.4、整理好施工日志,施工记录,包括隐蔽工程验收检查记录、中间验收检查记录、绝缘4.2.各厂家配合需配合调试的有关厂家:气体灭火厂家、风系统阀厂家、防火阀厂家、AFC、ACS厂家等等按综合监控厂家计划通知到场配合。
4.3.调试人员安排4.3.1由项目经理担任调试总指挥,下设调试小组,负责本工程消防系统调试。
调试组由项目经理部经验丰富的工程技术人员组成。
4.3.2调试组组长对调试工作的技术措施、调试进度、调试工作质量负责,对调试人员进行技术交底,负责与其他专业及监理工程师的进行协调,编制调试方案,审核调试资料,对重要的系统调试进行指导。
质安员协助组长的工作,负责本专业调试的实施及日常调试工作的安排,在调试过程中提供技术安全指导等。
关于地铁FAS系统、BAS系统的调试方法分析
关于地铁FAS系统、BAS系统的调试方法分析樊琦【摘要】地铁的FAS火灾报警系统与BAS设备监控系统是地铁运行系统当中的重要组成部分,其中FAS火灾报警系统主要是用于火灾监测与报警,而BAS设备监控系统主要是用于地铁设备的监视、控制以及管理.本文对地铁FAS火灾报警系统与BAS设备监控系统的调试方法进行分析,希望能为地铁的稳定运行提供一定帮助.%the subway fire alarm system FAS and BAS equipment monitoring system is an important part of the subway system, the FAS fire alarm system is mainly used for fire detection and alarm, and BAS equipment monitoring system is mainly used for metro equipment monitoring, control and management. In this paper, the subway FAS fire alarm system and BAS equipment monitoring system debugging method for analysis, hoping to provide some help for the stability of the subway operation.【期刊名称】《电子测试》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】2页(P110-111)【关键词】地铁;FAS火灾报警系统;BAS设备监控系统;调试方法【作者】樊琦【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司,陕西西安,710018【正文语种】中文地铁FAS火灾报警系统与BAS设备监控系统的调试是保证地铁线路正常运行的基本条件,其主要作用是提前发现系统所存在的问题,对问题进行处理,保证设备性能满足系统正常运行的要求,从而提高地铁线路运行的稳定性和安全性。
地铁火灾自动报警系统(FAS)方案设计
地铁火灾自动报警系统(FAS)方案设计【摘要】地铁火灾自动报警系统作为地铁运营防灾救灾体系中的关键一环,在所有子系统中处于特殊的地位。
论文系统阐述了火灾报警系统的框架及原理,根据系统的主要功能组成,提出了系统的主要设计原则,并从整体考虑,详细阐述了系统的对外接口问题,完成了火灾自动报警系统的方案应考虑的内容。
【关键词】 FAS、智能光电式感烟探测器、火灾报警控制盘(FACP盘)中图分类号:S611 文献标识码:A 文章编号:1前言火灾自动报警系统是为了尽早探测到火灾的发生并发出火灾警报、启动有关防火、灭火装置而在建筑物中设置的一种自动消防设施。
通过设置在建筑物中的自动火灾探测装置和手动报警装置,火灾自动报警系统可以在火灾发生的初期自动探测到火灾,并通过警报装置发出火灾警报,组织人员撤离,同时启动防烟、排烟及防火、灭火设施,以便于人员撤离,防止火灾发展和蔓延,控制和扑灭火灾。
地铁火灾自动报警系统在所有子系统中处于特殊地位。
一方面,它是地铁运营防灾救灾体系的最关键一环。
另一方面此系统的构建必须遵从国家和地方的消防规范,对FAS子系统的系统集成必须受到这些规范的强力制约。
2火灾报警系统框架及原理火灾自动报警系统(FAS)采用两级管理、三级控制的系统构成方式,整个系统构成由中央级、车站级、就地级三级控制,完成控制中心级、车站级两级管理。
一般由火灾触发器件、火灾报警控制装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置四部分功能装置组成。
在火灾发生的初期,系统通过设置在现场的感烟、感温和感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、温度变化和热辐射等物理量信号,并将其变换成电信号输入火灾报警控制器,也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通报火警。
火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析,经判断为火灾时,立即以声、光信号等火灾警报装置向人发出火灾警报,并记录、显示火灾发生的时间和位置,同时向防烟排烟系统、自动喷水灭火系统、室内消火栓系统、管网气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统、以及防火门、防火卷帘、挡烟垂壁等防烟防火设施发出控制指令,启动各种消防装置,指挥人员疏散、控制火灾蔓延、发展。
地铁火灾自动报警系统(FAS)的管理与维护
地铁火灾自动报警系统(FAS)的管理与维护作者:马二伟来源:《消防界》2019年第02期摘要:目前我国的众多地铁项目当中,火灾的自动报警系統(FAS)具有灵敏度高,适用性强、系统组成复杂等特点。
本文针对目前的地铁火灾自动报警系统(FAS)在实际工作中的特点进行了分析和讨论,指出了FAS系统的日常维护和管理的方法及建议。
关键词:火灾自动报警系统;消防设施;系统维护;地铁随着我国的经济的发展,我国地铁总里程的数量在快速的增长。
在众多的在营和在建的地铁项目当中,消防系统通常都会采用FAS自动报警系统。
地铁的火灾自动报警系统(FAS)具有众多的特点和先进性,但是由于其系统复杂在实际运行当中,经常会发生各种各样的问题和故障。
本文针对目前地铁的FAS系统的关键部位的常见问题和故障进行了分析,并针对性的提出了相应的日常管理和维护措施和建议。
一、计算机系统的管理维护FAS系统一般都是由计算机系统、火灾报警器、感烟探测器这三个关键部位组成。
在这些组成系统当中,是整个火灾报警系统实现可视化的关键所在。
于此同时通过计算机系统,可以将众多的组成部位串联起一个整体,实现地众多地铁站的FAS系统相互关联,进而地铁站的火灾监控的远程监视和远程操作的功能。
计算机系统是地铁火灾自动报警系统当中最为关键的一个组成部分。
针对计算机系统的日常维护和管理工作而言,需要注意一下几点:1.计算机系统由于其虚拟化的特点,很容易受到网络黑客以及各种病毒的攻击和感染,轻则导致整个计算机系统当中数据的丢失和泄露,重则导致整个系统的失效造成重大的人员和经济损失。
因此,对于计算机系统而言,首先需要加强其系统的维护和病毒的查杀的管理工作。
对系统的维护,首先需要定期对其采用干净的系统启动盘来重新启动计算机来保证系统的自我维护和升级。
其次,在定期利用最新的正版杀毒软件如瑞星、金山或诺顿等来查杀毒,一般而言每月的查杀频率不低于两次。
2.对计算机的“控制面板”定期进行检查,主要是对其中的“系统”的“设备管理器”中是否出现了带黄色的“!”或红色的“×”的设备选项出现。
地铁防灾报警系统(FAS)与设备监控系统(BAS)调试内容概述及FAS、
环 。2 、检 查 每 一 个 消 防 广 播 的 接 线 是 否 正 确 ,且 实 际 标 识 与 图 纸上 编码 对 应 。3 、 检 查 每 一 个 消 防 电 话 及 其 他 消 防 电 话 插 孔 的 接 线 是 否 正 确 ,且 实 际 标 识 与 图纸 上 编 码 对 应 。4、
检 查 警 铃 、与 被 监 控 对 象 ( 防 火 阀 、消 防 泵 、电 梯 等 )的 电 源线 ( 监 控 线 )接 线 是 否 正 确 。5 、检查 回路线 与 消 防主 机 接 线 是 否 正 确 ,消 防 广 播 与 消 防 主 机 、 消 防 电 话 与 消 防 电 话 主 机 连 接 是 否 正 确 。6 、 检 查 消 防 主 机 之 间 的 光 缆 连 接 , 消 防 主 机 与 消 防 广 播 主 机 、消 防 广 播 主 机 之 间 的 联 接 。7 、 待 上 述 检 查 无 误 后 ,对 系 统 供 电 ,并 分 区 对 每 个 探 测 器 进 行 测 试 , 按 照 回路 中 探 测 器 的 编 码 用 温 枪 或 烟 枪 逐 一 测 试 ,观 察 主 机 显 示 屏 上 是 否 能 够 准 确 的显 示 其 位 置 ,并 做 好 记 录 。8 、 用 一 个 固定 电话 逐 ~ 插 入 消 防 电 话 的 每 一 个 插 孑 L ,观 察 消 防
但 是 很 多 学 生 仍 然 对 物 理 知 识 一 知 半 解 ,这 时 就 可 以运 用 动
以运 用 多 媒 体 代 替 黑 板 和 粉 笔 ,快 速 而 准 确 的 将 物 理 现 象 的 各 个 环 节 呈 现 在 课 堂 上 ,减 少 不 必 要 的 时 间 花 费 ,也 能 将 节 省 下 来 的 时 间 用 在 知 识 巩 固 和 拓 展 等 方 面 。 这 一 优 势 在 中学
地铁防灾报警系统(FAS)与设备监控系统(BAS)调试内容概述及FAS、
地铁防灾报警系统(FAS)与设备监控系统(BAS)调试内容概述及FAS、BAS系统方案的探讨作者:熊贤树吴志梁来源:《中国新通信》2015年第10期【摘要】中铁一局集团电务工程有限公司承建的杭州地铁2号线一期工程人民广场站位于杭州市萧山区市心路与金城路的交叉口。
站中心里程为SDK6+749.276。
本站与5号线人民广场站T形换乘。
车站为地下二层双柱三跨岛式车站,地下一层为站厅层,地下二层为站台层。
现针对本车站防灾报警系统(FAS)、设备监控系统(BAS)调试内容做简单概述并结合个人看法对FAS、BAS系统方案做以探讨。
【关键字】FAS BAS一、防灾报警(FAS)系统调试1.1 调试必须具备的条件1、按技术要求提供相应的低压配电提供稳定的电源(220V、50HZ交流电)。
2、与设计图纸对照(至少两遍),确定各设备的地址编码与图纸上的标识一致(包括因变更增加或减少的数量、位置)。
3、用接地摇表分别遥测各设备的工作接地(阻值20MΩ。
5、用万用表测线路的导通。
1.2 调试内容及步骤1、逐次检查所有回路上探测器、手动报警按钮及输入输出模块的实际位置与图纸上的位置是否一致,接线是否正确可靠,每一回路里探测器、模块是否按标识接线且形成闭环。
2、检查每一个消防广播的接线是否正确,且实际标识与图纸上编码对应。
3、检查每一个消防电话及其他消防电话插孔的接线是否正确,且实际标识与图纸上编码对应。
4、检查警铃、与被监控对象(防火阀、消防泵、电梯等)的电源线(监控线)接线是否正确。
5、检查回路线与消防主机接线是否正确,消防广播与消防主机、消防电话与消防电话主机连接是否正确。
6、检查消防主机之间的光缆连接,消防主机与消防广播主机、消防广播主机之间的联接7、待上述检查无误后,对系统供电,并分区对每个探测器进行测试,按照回路中探测器的编码用温枪或炯枪逐一测试,观察主机显示屏上是否能够准确的显示其位置,并做好记录。
8、用一个固定电话逐一插入消防电话的每一个插孔,观察消防电话主机是否有声光信号提示,按下其提示按钮,是否可以与该电话进行清晰的对话,并记录。
地铁火灾自动报警系统安装方法以及调试分析
地铁火灾自动报警系统安装方法以及调试分析摘要:地铁在我国城市公共交通体系中具有重要的地位,是现代社会交通运输的重要形式之一,伴随着我国经济的发展和社会的进步,人们对交通出行也有了更高的要求,因此地铁得到了更广泛的应用。
由于地铁线路一般比较长、封闭、空间狭小等特点,在运行期间经常会发生火灾事故,而火灾自动报警系统对这些火灾事故的发生具有重要作用。
本文对地铁火灾自动报警系统安装方法以及调试进行了分析与探讨,为相关人士提供参考。
关键词:火灾自动报警系统;安装方法;调试引言地铁属于地下建筑,具有客流量大、乘客密度高、车站公共区域空间小等特点。
为了保证在发生火灾时及时疏散乘客,确保乘客生命安全和国家财产不遭受损失,在地铁车站安装火灾自动报警系统(Fire Alarm System,简为FAS)是必不可少的。
地铁车站内与消防相关的设备种类众多,控制方式繁杂,为了及时发现和报警地铁火灾,地铁火灾自动报警系统应运而生。
地铁火灾自动报警系统是一种自动监测设备,通过感应烟雾、温度等参数,实现对地铁车站、车厢等区域的实时监测,一旦发现火灾,能够及时发出警报,并通知相关人员进行处理。
因此,地铁火灾自动报警系统的安装和调试至关重要,保障发生地铁火灾时能够有序展开救援。
1地铁火灾自动报警系统地铁火灾自动报警系统是利用火灾探测器、手动报警按钮、声光报警器以及显示屏幕等设备,在地铁火灾事故发生时,向地铁工作人员及时发出报警信息,使得地铁工作人员在最短时间内发现火源和及时组织疏散。
地铁火灾自动报警系统具有以下功能:监控车站、车辆段、停车场等场所的各种消防设施,当发现异常时立即发出警报,通知有关人员及时处理;及时向有关管理部门报告火警情况;对地铁车站进行火灾预防,防止火灾和意外事故的发生,做到防患于未然;为地铁工作人员提供信息资料,及时排除故障并采取相应措施。
2地铁火灾自动报警系统的工作原理地铁火灾自动报警系统主要包括火灾探测器、控制器、显示器和报警器等组成部分。
地铁火灾自动报警系统(FAS)的管理与维护
地铁火灾自动报警系统(FAS)的管理与维护发布时间:2022-01-20T05:01:51.584Z 来源:《新型城镇化》2021年24期作者:臧蕾[导读] 本文主要研究地铁火灾自动报警系统的管理和维护,为增强设备稳定性提供指导。
无锡地铁运营有限公司江苏无锡 214000摘要:随着经济的不断发展,地铁在城市发展中的作用越来越大,为人们出行带来巨大便利。
但地铁在为人们带来巨大便利的同时,也随之带来很多火灾隐患。
因此增强地铁场所火灾预警和防范,合理设置地铁场所火灾自动报警系统,为降低火灾隐患,保护人员财产生命安全有重要意义。
本文主要研究地铁火灾自动报警系统的管理和维护,为增强设备稳定性提供指导。
关键词:地铁火灾;自动报警系统;稳定性引言火灾自动报警系统(FireAlarmSystem,FAS)由于其灵敏度较高,在火灾发生时能够及早发现并通报火灾,保障消防系统的稳定运行。
但在施工调试和运营阶段,受多方面因素的影响,会造成故障率频发,设备稳定性不高,一旦系统维护不及时,很容易造成设备无法正常使用,在火灾发生时无法正常探测初期火灾执行消防联动模式,对车站和人员造成不可估量的损害。
1地铁火灾自动报警系统简述火灾自动报警系统通过设置火灾探测器在设备区走道、设备房间、站厅站台层、楼梯间、隧道等存在火灾隐患的区域,感知火灾发生时的初期属性,例如产生烟雾、热量或火焰等,对监测位置进行全面数据分析和联动程序判断,确定不同联动关系。
不同探测设备通过通信线路与火灾控制盘进行连接,及时将火灾信息传递到消防控制中心的火灾控制盘及工作站中,并通过控制中心的系统控制盘联动相消防设备进行应急救援及应急疏散,火灾自动报警控制器通过总线环路与各个探测设备模块进行连接,保障各个探测设备,输入输出模块,手消报等与主机进行联网,实现自动控制与联动功能。
FAS系统借助RS485和以太网端口实现与BAS系统和综合监控系统的通讯和信息传输功能,保障在火灾情境下将火灾信息及时传输给相应的被管控系统,实现各设备的联动和监控功能,已达到控制火灾蔓延,引导人员疏散的作用。
FAS系统及气体灭火调试方法
火灾报警探测器
对火灾报警探测器进行模拟报警,控制盘能显示,现场探测器报警显示灯正确
断开电磁阀与控制系统接线,对火灾报警探测器进行模拟报警,控制盘能显示
4
紧急释放装置
正常释放、现场有操作说明及操作指示灯显示
断开电磁阀与控制系统接线,按下紧急释放装置,核查接线是否收到控制信号
5
紧急停止按钮
正常停止、现场有操作说明及操作指示灯显示
6
消防电话
1、通话声音清晰
2、是否贴有标签,标签是否正确
3、位置是否和图纸、设计、现场相符。
使用消防插孔电话或壁挂电话分机与消防控制室电话主机进行通话
7
消防广播(车辆段、停车场、主变电站)
广播声音清晰
对消防广播进行操作,现场能听到消防广播信息
8
区间手动报警按钮
1、正常报警
2、报警信息正确
3、图形工作站位置与设计和现场相符。
5
自动灭火系统工作状态监视
控制盘、图形工作站显示自动灭火系统状态、报警信息
自动灭火系统模拟输出状态、报警信息,控制盘、图形工作站显示自动灭火系统状态、报警信息
6
防火阀工作状态监视
控制盘、图形工作站显示防火阀关闭信息
对防火阀进行关闭操作,控制盘、图形工作站显示防火阀关闭信息
7
电梯迫降功能(车辆段、停车场)
瓶头阀、、排列整齐,无变形、堵塞等
手动
11
模拟启动试验
1、延迟时间与设定时间相符,相应时间满足要求;
2、有关声、光报警信号正确;
3、有关控制阀门工作正常;
4、信号反馈装置动作后,气体防护区外的气体释放指示灯影工作正常
现场试验
12
声光报警器、警铃功能检测
地铁FAS系统简介及操作
面板快捷操作按钮的介绍
复位按钮:
该按键的作用是使系统重启,用来解除火警、故障、联动等状态;
当系统的火警、故障等设备被解除后,或者系统联动结束后,则需要按下该按钮 重启系统,重新检测系统的所有状态;
该按钮的动作限制:
•
该复位动作必须是在所有事件被“确认”后,一旦有事件未得到确认,或者有指
示灯在闪烁状态则复位按钮无效;
•
该复位动作无法解除被系统屏蔽或隔离的设备
面板快捷操作按钮的介绍
演习按钮: 该按键的作用是在没有火警的情况下激活警铃、声光报警器等告警设备,一般用 在消防演习或疏散演习中; 该按钮默认有效,且有效方式是按住按钮并保持住2秒以上;可以通过修改系统内 部设定使之无效; 由于该按钮靠近常用按钮“复位”键,因此建议操作员小心,尽量别误操作。一 旦误操作可以立刻按下“消音”按钮来解除,然后再按“复位”按钮来恢复系统 状态。
灾自动报警系统。
•
通过设置在保护现场的火灾探测器(如:感烟探测器、感温电缆、对射式探头、火焰式探测
器等),感知火灾发生时燃烧所产生的火焰、热量和烟雾等特性,实现火灾早期预警和通报的装置。
气灭系统——定义
气体灭火系统由气体灭火设备及气体灭火监控设备两部分组成。每个防护区由气体灭火控制系统完 成报警及灭火操作的控制过程。
目录
FAS/气灭系统——定义 FAS/气灭系统——主要设备
FAS/气灭系统——系统结构 网络结构 FAS系统——功能 FAS/气灭系统——互联系统 气体消防灭火系统的控制方式 图文显示系统基本操作
FAS系统——定义
•
FAS就是火灾报警系统。由于系统具有自动监测、自动判断、自动报警功能,所以又称为火
火警——系统会产生火警的设备包括:烟感探测器、温感探测器、手动报警按钮、消防栓按钮、水流指 示器、压力开关、可燃气体探测器、火焰探测器、红外对射探测器等报警设备;
地铁FAS系统简介及操作
FAS系统——系统结构
网络结构
• 长沙地铁2号线FAS系统不单独组网,FAS系统利用通信的网络传输, 通过车站级综合监控系统向中央级综合监控系统发送设备运营状态, 控制中心人员可通过综合监控对车间进行监控。
• FAS系统通过主机MODBUS-TCP网关向综合监控传输设备数据,并将 数据做成界面以供车站人员实时监控。
• 非消防电源 当车站确认火灾发生时,FAS系统将通过模块控制车站所有非消防电源 切断,防止电气火灾的发生的。
Q&A
FAS系统——互联系统
• 气体灭火系统 FAS主机和气灭主机之间采用光纤跳线连接于主机的网卡上,气 灭向FAS发送系统内故障及报警状态,FAS负责将气灭系统的故障 及报警信息发送到FAS图形工作站,利用图形软件显示出来,方 便值班及维护人员查看。
• 门禁系统 当车站确认火灾发生时,FAS系统将通过模块控制门禁系统打开全站所有 门禁,方便火灾时人员逃生疏散。FAS与门禁系统的接口在IBP盘上接线 端子处,且盘面有联动与非联动转换开关,方便检修作业。
பைடு நூலகம்
FAS系统——主要设备
• FACP盘:FAS系统主要设备,用于处理外围设备的各类信息 以及报警功能实现,与外部接口的通信。
• 外围设备:感烟探测器、感温探测器、智能手动报警按钮、 消火栓按钮、声光报警器(车控室)、警铃、消防电话、感 温电缆(用于探测高压电缆温度)、控制模块、监视模块、消 防立柜(车控室,用于放置FAS工作站和24V电源以及消防电 话主机)。
FAS系统——火灾模式
火灾模式就是在确认(包括自动确认和人工确认)火灾灾情的情况下, 火灾自动报警控制盘所执行的一系列操作。火灾模式的启动包括:自 动启动、手动启动(半自动启动)和人工启动三种方式。 • 自动启动方式: 当同一防火分区的任两个烟感探测器都产生火灾报警时,火灾自动报 警控制盘将认为现场发生火灾的可能性较大,将自动启动火灾模式。 • 手动启动方式(半自动启动方式): 当一防火分区的任一个烟感探测器产生火灾报警时,值班人员到现场 确认火灾情况。如果现场真的发生火灾,值班人员可触发设置在现场 的任一个手动报警器(包括破玻报警器)进行确认。系统控制盘接收 到确认报警后,将自动启动火灾模式。 • 人工启动方式: 当人员发现现场发生火灾时,利用通讯工具通知车控室。车控室值班 员可在IBP盘上或图形命令中心(GCC)上直接人工启动火灾模式。
地铁火灾集中报警(FAS)监控子系统—FAS系统概述
FAS系统组成
FAS主要由中心级设备,车站级设备,现场各 类探测器、输入输出模块、手动火灾报警按钮等, 消防专用电话系统以及全线设备维修维护系统、 全线报警信息传输网络等组成。
感温探测 器
火焰探测 器
离子感烟传 感器
气体检测仪器
消防电话 系统
1.全线骨干网
FAS全线骨干网络为对等网络。控制中心、备 用中心、各车站、车辆段的火灾报警控制器均作为 FAS全线骨干网络的节点。
选择不同系 统按钮,显 示各系统图 显示内容: FAS 图 、 动 力照明系统 图
控制 方式 显示
系统 显示
显示系统或 设备控制权, 以体现控制 优先级
在全线线路 概貌中用不 同颜色反映 车站及区间 的火灾工况
控制功能
单点控制
远程控制 功能,实 现对单个 设备(区 间设备) 进行单设 备控制
模式信号控制
(2)机电维修工区
一般线路除了设置有总体的维修管理工作站外, 还将全线分为若干个维修工区。维修管理工作站, 可对全线FAS设备进行监视及管理。
维修工作站:管理全线任何智能设备的状态, 包括网络、控制器、探测器、模块等信息,与 中心级维护工作站功能一致。
各个维修工区:按照几个相邻站设置一台维修 工区,由该区统一管理这几个站的数据。能够 快速读取和监管所管辖站区设备的状态参数、 报污染数据、故障类型、维修记录、并可以实 现故障设备的就地屏蔽和恢复。
站厅、站台、附属用房——设置智能光电感烟探测器、 智能感温探测器
站台板下电缆通道、变电所电缆夹层——设置缆式线 性感温探测器
站厅层两端附属用房、公共走廊——设置警铃
区间设备用房——设置智能光电感烟探测器
设自动报警的场所均设有手动火灾报警按钮 (带消防电话插孔);出入口超过60m设智能光 电感烟探测器和手动火灾报警按钮(带消防电话 插孔);出入口超过30m设置手动火灾报警按钮 (带消防电话插孔);车站内消火栓箱内设消火 栓按钮并带启泵指示灯。
地铁FAS系统、BAS系统的调试方法的探讨
地铁FAS系统、BAS系统的调试方法的探讨摘要:目前我国地铁运输已经成为占据主导地位的主流运输方式,地铁的安全问题也备受关注。
而FAS系统和BAS系统是地铁运行系统中重要的组成部分,FAS火灾报警系统和把手设备监控系统是地铁安全运行的保障。
本文主要就FAS系统和BAS系统的调试方法进行探讨和研究,希望为我国地铁的安全运营奠定基础。
关键词:地铁;FAS 火灾报警系统;BAS 设备监控系统;调试方法地铁FAS系统主要针对地铁火灾的监测与报警,而BAS系统则是对地铁的设备进行监控和管理。
地铁FAS火灾报警系统和BAS设备监控系统的调试工作是保障地铁正常运行的基础和关键环节。
FAS火灾报警系统和BAS设备监控系统对地铁进行实时监控,一旦发现问题,及时进行处理,从而保证设备的安全运行,提高地铁的安全性和稳定性,为城市居民出行提供更加安全便捷的交通方式。
1 简述对FAS系统的调试1.1准备首先,在进行地铁FAS火灾系统调试工作前要做好准备工作。
为了保证条会死工作能够稳定进行,必须保证电压为额定输出的220V,且输出的交流电频率为50HZ[1]。
其次,通过与设计图进行对比,明确设备的位置标示。
一旦发现设备位置与设计图纸不符,必须在设计图纸上注明。
之后,用专业的遥测装置进行检测,保证设备的接地电阻为4欧姆以内。
此外,还需使用绝缘摇表确保每条线路的绝缘装置电阻在20M欧姆以上。
最后,通过万用测量表保障每条线路电流畅通。
1.2 调试的步骤首先,根据设计图纸的标示进行逐一排查,保证设备和图纸位置的统一。
其次,对每条线路的连接情况进行检查,保证每个线路都能形成完整的闭合回路。
接着对消防广播和消防准用电话进行检查,确保消防专用广播和电话的正常工作。
此外,还要对消防蚌精系统和消防泵等设备进行检查,保证监控目标连接正确,确保消防报警系统发出的提醒与故障设备能够对应。
最后,对消防专用广播与消防专用电话设备进行检查,保证通讯线路的正常使用。
综合控制室FAS报火警操作
学习任务1 综合控制室FAS报火警操作
【背景描述】
本任务是行车值班员岗位必须掌握的操作技能之一,是1+X城市轨道交通站务员职业技能等级证书的考核要点之一。
【任务描述】
通过综合控制室内的FAS主机柜完成FAS主机报火警的系统处理操作。
【实训目标】
1.熟练完成FAS主机报火警时系统处理操作。
2.培养“严谨认真、安全第一”的职业精神。
【实训准备】
1.实训地点:车站综合控制室仿真中心
2.实训设备:FAS主机柜、对讲机
3.知识准备:
(1)FAS主机面板按钮功能、指示灯含义;
(2)车站FAS系统运行方式;
(3)车站FAS系统火灾处理流程。
【实施步骤】
步骤1:FAS报火警,首先在FAS主机操作盘上的报警栏内查看火警位置,再按确认键进行确认。
步骤2:利用对讲机通行临近人员立即查看现场。
步骤3:确定是火情后,首先人为用钥匙将控制显示面板上的系统封锁旋钮切换到正常位置,然后在控制显示面板上根据现场情况需要及公司相关要求人为用钥匙进行如下操作:系统切换旋钮切换到自动状态,系统将启动系统联动设备;
广播切换旋钮切换到自动状态,系统将启动消防广播。
步骤4:按火灾模式表,在信息栏内和控制显示联动板上确认BAS模式、防火阀、防火卷帘门及风机等是否有正常反馈,若无正常反馈,在控制显示联动板上手动对设备进行操作。
步骤5:完成灭火及排烟后按照要求将系统复位。
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轨道交通1号线火灾自动报警系统调试方案目录第一章FAS调试综述错误!未指定书签。
1.FAS调试目的错误!未指定书签。
2.调试依据错误!未指定书签。
3.调试前置条件错误!未指定书签。
4.调试计划错误!未指定书签。
4.1.调试计划安排错误!未指定书签。
4.2.各厂家配合错误!未指定书签。
4.3.调试人员安排错误!未指定书签。
第二章FAS系统调试方案错误!未指定书签。
1.系统组成错误!未指定书签。
2.前置条件错误!未指定书签。
3.调试工具及仪器仪表错误!未指定书签。
4.调试前的准备工作错误!未指定书签。
4.1.熟悉资料错误!未指定书签。
4.2.FAS系统的准备错误!未指定书签。
4.3.一般准备错误!未指定书签。
5.调试内容错误!未指定书签。
5.1.自动报警调试错误!未指定书签。
5.2.系统联合调试错误!未指定书签。
第一章FAS调试综述1.FAS调试目的调试就是在正式投入及联调测试前进行一些基本性能试验,来确保各种部位设备、各个系统正常运行,达到设计要求及标准,以保证各个车站FAS系统的综合功能。
2.调试依据2.1、参考现行规范:《火灾自动报警系统施工及验收规范》(GB50166-2007)、《火灾自动报警系统设计规范》(GB50116-2013)2.2、施工图设计参数及标准;2.3、轨道交通1号线机电设备采购标招标文件技术部分要求;3.调试前置条件3.1、调试前,按规范要求及现场实际情况需要调整相关组件、设施的参数和检查系统线路,对于错线、开路、虚焊和短路进行处理。
3.2、整理好所有施工图纸,包括楼层平面、系统图、接线图、安装图等。
3.3、整理好设计变更文字记录,各种文件和与调试有关的技术资料。
3.4、整理好施工日志,施工记录,包括隐蔽工程验收检查记录、中间验收检查记录、绝缘电阻、接地电阻的测试记录;3.5、准备好各种调试记录表格。
3.6、电系统:现场各终端联动设备动力、电源、信号等供应正常,子系统自调完毕,设备运行良好,无故障。
具备联动条件。
FAS自动投入功能正常。
4.调试计划4.1.调试计划安排4.1.1编制说明➢根据工程总控计划的安排;➢本计划的关键点为业主提供的总控计划中的市政供电未正常;➢该工程的调试分为单机单系统调试及系统联合调试两个阶段,故在永久用电未正式送电前,采用临电进行各单机单系统调试;4.1.2调试计划表调试内容各站调试工作安排4.2.各厂家配合需配合调试的有关厂家:气体灭火厂家、风系统阀厂家、防火阀厂家、AFC、ACS厂家等等按综合监控厂家计划通知到场配合。
4.3.调试人员安排4.3.1由项目经理担任调试总指挥,下设调试小组,负责本工程消防系统调试。
调试组由项目经理部经验丰富的工程技术人员组成。
4.3.2调试组组长对调试工作的技术措施、调试进度、调试工作质量负责,对调试人员进行技术交底,负责与其他专业及监理工程师的进行协调,编制调试方案,审核调试资料,对重要的系统调试进行指导。
质安员协助组长的工作,负责本专业调试的实施及日常调试工作的安排,在调试过程中提供技术安全指导等。
4.3.3调试小组首先明确职责,制定值班、交接班、巡回检查等各项规章制度以及事故抢修措施。
各项工作必须落实到人。
FAS系统调试方案1.系统组成FAS系统由以下设备组成:1)消防报警控制器2)智能烟感、温感探测器、手报、消火栓、监视模块、控制模块等组成总线设备3)附属于消防报警控制器直接通过监视、控制模块接口的消防子系统4)同消防报警控制器通过数据集成的系统,气灭、BAS、ISCS等5)其他子系统,如扩展工作站、消防电话、消防广播等2.前置条件2.1、调试工作由调试组长全面负责,所有参加人员必须听从由调试组长的指挥,在进行任何操作时,必须请示组长同意后方可进行操作。
2.2、在调试工作前,必须对参加人员都有明确的分工,并有明确的责任。
2.3、在进行调试前,必须对所有进行调试的设备进行全面进行检查,保证所有的设备都符合调试要求。
2.4、在调试前,应对所可能发生故障做好相应的预防措施。
2.5、在调试前,应对调试区域内的工作人员进行通知,让工作人员知道进行消防调试,可能发生报警音响或其它情况时,不要惊慌。
3.4.调试前的准备工作4.1.熟悉资料熟悉FAS系统的全部设计资料,包括图纸、设计说明和设备产品使用说明书,充分领会设计意图,了解各种设计参数以及各种设备的性能、使用方法等。
4.2.F AS系统的准备调试前,按规范要求及现场实际情况需要调整相关组件、设施的参数和检查系统线路,对于错线、开路、虚焊和短路等应进行处理。
整理好所有施工图纸,包括各楼层平面、系统图、接线图、安装图等。
整理好设计变更文字记录,各种文件和与调试有关的技术资料。
整理好施工记录,包括隐蔽工程验收检查记录、中间验收检查记录、绝缘电阻、接地电阻的测试记录。
准备好各种调试记录表格等。
风系统:电动防火阀阀体调试完毕,设备运行正常,电动防火阀机械开启灵活,各种无源信号反馈正常。
4.3.一般准备4.3.1、各设备接线应正确。
继电保护装置应安装正确。
5.调试内容4.4.自动报警调试5.1.1、为保证火灾报警系统能安全可靠地投入运行,性能达到设计的技术要求,要进行一系列的调整试验工作。
主要内容为线路测试,报警设备的单体功能试验,系统的接地测试和整个系统的联动开通调试。
火灾自动报警系统调试工作在建筑内部装修和系统施工结束后进行。
严格按照系统设计要求的功能进行调试。
调试负责人由有丰富经验及资格的专业技术人员担任。
所有参与调试的工作人员职责明确,并按照调试程序进行工作。
调试人员应在系统调试前,认真阅读系统原理图、平面图(施工布线图)。
透彻理解设计意图,了解火警设备的性能及技术指标,对有关数据的整定值、调整技术标准做到心中有数,对本工程采用的系统模式所要求达到的报警及联运控制功能要求必须完全领会,方可进行调整试验工作。
调试前准备1)按设计要求查验设备的规格、型号、数量、配件等,查验应用的仪表、仪器应经计量部门的检验合格,并在有效期内。
2)查对各种记录的文表是否齐全。
3)检查系统线路是否有错线、开路、短路等。
线路测试及外部检查按图纸检查各种配线情况,首先是强电、弱电是否到位,是否存在不同性质线缆共管的现象;其次是各种火警设备接线是否正确,接线排列是否合理,接线羰子处标牌编号是否齐全,工作接地和保护接地是否接线正确。
线路校验先将被校验回路中的各个部件装置与设备接线端子打开进行查对。
可采用数字式多路查线仪检查。
检查探测回路线、通信线是否短路或开路,采用兆欧表测试回路绝缘电阻,应对导线与导线、导线对地、导线对屏蔽层的电阻进行分别测试并记录。
探测器的检查在安装施工现场一般作定性试验。
对于开关量探测器可利用专用的火灾探测器检查装置检测。
若无这类检查设备,可利用报警控制器代替,让报警控制器接出一个回路开通,接上探测器底座,然后利用报警控制器的自检、报警等功能,对控制器进行单体试验。
模拟量火灾探测器单体调试一定要在报警控制器调时进行,其根据无法脱离报警控制器和探测回路独立进行。
报警控制器的试验1)报警控制器单机开通前,首先不接报警点,使机器空载运行,确定控制器是否在运输和安装过程中损坏。
开机后将所带上探测器进行编码,并在平面图上作详细纪录。
对于与控制器未能建立正常通信状态的探测点要逐个检查,如果管线问题,则在排除线路故障后再开机测试;如果是探测器问题则更换探测器。
2)对带不上的报警点,首先到现场测量直流工作电压是否到位,若无电压则是线路问题,再检查回路电流以的正确性,正常情况下,平均每个报警点的监视电流大约为0.2-1mA,量出电流值,如果与报警点总电流计算值(单个报警点监视电流“×”报警点总数)相差不大(10mA以内),则说明回路各探测点工作状态不正常,则要检查是线路问题还是探测点已损坏,直至回路电流测量正常为止。
如线路问题,再查看探头与底座接触是否良好。
3)如果这两种可能性已排除,则必须更换报警点或底座,注意新底座不能与回路中现有的报警点编码重号。
4)对报警控制要作如下功能检查:火灾报警自检功能,消半、复位功能,故障报警功能,火灾优先功能,报警记忆功能,电源自动转换及备用电源的自功能,备用电源的欠压、过压报警功能等。
5)如果通用控制器到楼层显示器联调,所有楼层显示器都带不上或通用控制器报故障,则可能是通讯线极性接反,如果某台楼层显示器挂不上,则可能是楼层显示器程序的芯片未写入层显号或显通讯口损坏,可将这台楼层显示器的程序芯片换要其他的楼层显示器上试验查了原因。
6)如果主、从控制器(集控——区控系统)联调,同样如此;从控(区控)都带不上或主控(集控)报故障,则可能是通讯线极性接反或通讯线路有问题。
后者只能在通讯干线与区控的对接处逐次分段查找,直至确定有问题的区控的位置。
如果某台区控挂不上,则可能是区控中示编入区控号或区控通讯口损坏。
7)探测器的现场检测。
8)火灾报警系统联调结束后,应采用专用检测仪对探测器逐个检测,要求探测器动作准确无误。
9)对于感烟探测器可采用点型感烟探测器进行测试。
对其感烟功能进行测试。
一般探测器在加烟后30s以内火灾确认灯亮。
表示探测器工作正常,否则不正常。
10)讯响器的调试:从系统发出声光讯响器的鸣响信号,其对应的设备应鸣响。
联动控制系统的调试开通1)开通前,首先对线路作仔细检查,查看导线上的标注是否与施工图上的标注吻合,检查接线端子的压线是否与接线端子表的规定一致,排除线路故障。
2)对所需联动设备要在现场模拟试验均无问题后,再从消防控制中心对各设备进行手动或自动操作系统联调。
3)调试完毕后,将调试记录、接线端子表整理齐全完善,最后,将消防中心总电源打开进行远地手动或自动联动试验。
4.5.系统联合调试调试时,通知有关单位,主要包括:建设单位、设计单位、监理单位、各施工单位。
一般要求报警控制系统的调试,应在建筑内部装修和系统施工结束后进行。
1)现场装修好,并且安装工程施工完毕。
2)现场探测器、模块、声光讯响器、警铃等设备安装完毕。
3)防火阀等有关外部设备、系统已自行调试完毕。
5.4.2、系统调试前需具备下列文件:竣工图设计变更文字记录1)施工记录2)检验记录3)竣工报告4)开通调试5)集中系统与探测控制器的网络连接器的调试6)集中系统与各区域系统的互控调试7)区域系统之间的互控试验。
5.4.3、系统运行按系统调试程序进行系统功能自检。
连续无故障运行120h后写出开通调试报告。