21-独山子研究院-FCC汽油加氢后辛烷值损失问题的探讨116-120
FCC汽油选择加氢脱除二烯烃技术进展
139中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2018.05 （上）1 选择加氢的目的和含义汽油作为汽车的点燃式发动机的原料，需要有非常好的蒸发功能,并且燃烧性能较好，不容易爆震。
方便储存，无腐蚀性。
如果汽油中的烯烃元素过多，会对汽车的发动机有非常大的影响。
如果烯烃过多，汽车发动机的功率就会有一定程度的下降，并且会让汽车尾气中的氧化氮排放过多，和汽车尾气中过多的易挥发性有机物相融合，就会有臭氧和汽车的尾气烟雾产生，并且长时间还会停留在空气中，形成颗粒物，对人的身体健康和环境造成危害。
为了解决此类情况，许多国家都利用相应的规定和方式来减少汽车尾气的排放和对燃油成分的有效控制，对烯烃的含量也进行了严格的要求标准。
汽油发展趋势已经向着低烯烃、高辛烷值的方向而发展。
在我国，汽油的标准和世界的目标虽然有着非常大的相似之处，但对于烯烃含量的标准还有着一定的差距。
二烯烃和炔烃的害处。
在我国，催化裂化汽油在市场中占有相当大的一部分比重，这种存在的现象也决定了FCC 汽油的质改革的有效性。
对于降低二烯烃含量，将辛烷值进行提高，是目前我国炼油技术行业发展中需要尽快解决的问题。
我国的汽油组成中，有74%都是来自催化裂化汽油。
在催化裂化产生的轻质烃里面，烷烃、烯烃、二烯烃、炔烃等，这些高度不饱和的烃之中，烯烃是石油化工过程中，最为基本的原材料。
但是二烯烃、炔烃这两个元素，对于之后的反应，有着非常大的催化效果，并且会产生副反应，也会在酸性的环境下，产生齐聚反应，并且有胶质成分产生。
在胶质成分在催化剂上进行吸附后，会对催化剂的孔道产生堵塞，并且将催化剂的活性中心进行全面的覆盖，让催化剂失去活性。
并且二烯烃，特别是共轭二烯烃，都是烃类元素中非常容易被氧化的烃物质，对于催化裂化汽油里的烯烃成分的氧化，也产生了一定的诱导作用，能够让氧化产生，并让催化裂化汽油的氧化效果进行加速。
这就让催化裂化汽油，或者是催化裂解汽油的诱导的时间有了一定程度的减少。
关于汽油加氢装置降辛烷值损失优化控制
关于汽油加氢装置降辛烷值损失优化控制汽油加氢装置在实际应用过程中，仍然会受到很多因素的影响，导致该装置在使用时的效果并不是很理想。
本文对此进行分析，并且提出汽油加氢装置降辛烷值损失的优化控制措施，实现该装置在实践中的有效运行。
标签：汽油加氢装置;辛烷值;降低损失;优化控制近年来，由于人们的生活品质有了明显的提升，对私家车的需求一直在不断提升，私家车数量的增加，导致汽车尾气污染问题越来越严重。
在这种背景下，石化公司就必须要提出有针对性的控制措施，这样才能够实现对环境的保护。
汽油加氢装置在实际应用过程中，要与实际情况进行结合，对其自身的内部零部件进行科学合理的設置和利用，同时还要对其进行适当的设计、改造和升级，这样才能够保证该装置在后期运行过程中的平稳性和有效性。
1汽油加氢装置现存问题通过对汽油加氢装置现阶段的运行情况进行调查分析，发现该装置在经过深入的分析和改造升级之后，轻汽油当中的硫在经过计算测量之后，小于10mg/kg，而重汽油当中的硫则小于5mg/kg。
与此同时，在与实际情况进行结合分析的时候，发现在实践中脱硫深度与国内的同种类型装置相比，要更大一些。
除此之外，由于该石化公司炼油厂在日常对催化汽油进行加工和处理的时候，是由烯烃主导的辛烷值，所以辛烷值在其中的指标数值并不是很高。
另外，还会由于受到加氢脱硫反应的深度影响而不断增加，这样不仅会直接发生相对应的加氢反应，而且还会导致辛烷值出现严重的损失现象。
2汽油加氢装置降辛烷值损失优化控制措施在与汽油加氢装置运行现状进行结合分析的时候，发现该装置在实际应用过程中，其通常情况下是由选择性加氢反应单元与一段加氢脱硫单元、二段加氢脱硫单元相互组合而成。
在对其进行深入分析和研究时，发现在具体操作过程中，选择性加氢单元的反应部分通常情况下都是为了完成轻质硫、硫醇在其中的二烯烃加氢反应而存在。
在对其进行研究时，发现在其整个反应过程中，会出现少量的烯烃加氢、异构化反应。
汽油加氢辛烷值损失研究及对策
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原料 油性 质见表 １。
图 １ 原料油烯烃含量
收稿 日期 ：２０１４—１２—０８ 作者简介 ：孔维水 （１９８４一 ），河北沧州人 ，主要从事石油化工研究和管理工作 。
ｌ 催化 汽油加 氢 采取 的工 艺路 线及 催化 剂性 质 本套装置工艺采用高选择性催化 汽油 加氢技 术 ＡＬＧ，通
过设置两段加氢 ，全馏分催化 汽油首先进 行选择 性加氢 和分 馏 ；分馏后 的重馏分 依次 进入 选择 性加 氢脱 硫 、选择 性脱硫 醇 ，然后进入 吸收稳定 系统 ，送 出装 置 Ｊ。 １．１ 工 艺流 程简述
· ｌ２０ ·
山 东 化 工 ＳＨＡＮＤＯＮＧ ＣＨＥＭＩＣＡＬ ＩＮＤＵｓＴＲＹ
２０１５年 第 ４４卷
表 １ 原料 油性质
影响反应器超温的因素较小 ；
（３）原料油烯烃 含量 较高 ，超过设 计值 ２０％左右 ，这 也
是原料辛烷值较高 的原 因，由于超过设 计值 较多 ，这对正 常
少辛烷值损失和避免出现飞温现象。
关键词 ：重汽油 ；辛烷值 ；催化剂 ；选择性加氢 ；飞温现象
中图分类号 ：ＴＥ６２４．４ ３
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：１００８—０２１ｘ（２０１５）ｏ７一Ｏ１１９—０３
新建催化 汽油 加氢 装置 开工 以来 ，辛 烷值 损失 较大 ，并 且反应器经常 出现 “飞温 ”现象 ，本文 主要对 造成辛烷值损失 的因素进 行分 析对 比，找 出引 起辛烷 值 损失 的原 因和 因素 ， 并 提出装 置改造建议 ，以减小 辛烷值 损 失 ，提高 装置盈 利水 平 ，并消除造成反应 器 飞温 的因素 ，从 而使装 置 能够 长周期 平稳运行 ｎ】。
FCC汽油选择加氢脱除二烯烃技术进展
FCC汽油选择加氢脱除二烯烃技术进展
刘建军
【期刊名称】《广州化工》
【年(卷),期】2011(039)011
【摘要】FCC汽油中含有微量的二烯烃,对其利用带来很大危害.本文介绍了去除二烯烃的方法、选择加氢的反应机理和国内外研究进展,采用选择加氢的方法脱除二烯烃是目前最经济实用的方法.
【总页数】3页(P33-35)
【作者】刘建军
【作者单位】大庆油田化工有限公司醋酸分公司,黑龙江大庆163411
【正文语种】中文
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基于数据挖掘的汽油精制过程辛烷值损失预测模型
基于数据挖掘的汽油精制过程辛烷值损失预测模型作者：***来源：《科技创新导报》2021年第05期摘要：汽油精制过程中造成的辛烷值损失会降低汽油的燃烧效率，如何降低汽油精制过程中辛烷值的损失量是目前相关企业面临的一个重要课题。
本文利用我国某石化企业在催化裂化汽油精制过程中积累的数据，建立基于神经网络、测量误差模型以及DC-SIS数据降维方法的两阶段特征筛选模型，选择出对辛烷值影响比较大的因素。
设计了一种基于XGBoost和神经网络的辛烷值预测模型，可以实现对不同原材料和不同操作下精制后辛烷值的预测，经验证，模型的均方误差为0.06876，所设计模型在处理辛烷值预测问题时可以达到比较好的预测效果。
关键词：辛烷值高维降维测量误差模型神经网络 XGBoost中图分类号：TP274 文獻标识码：A 文章编号：1674-098X（2021）02（b）-0092-05Prediction Model of Octane Number Loss in Gasoline Refining Process Based on Data Mining LI Dongchao（School of Mathematics and Statistics， Nanjing University of Information Science & Technology， Nanjing， Jiangsu Province， 210044 China）Abstract： The loss of octane number in the process of gasoline refining will reduce the combustion efficiency of gasoline. How to reduce the loss of octane number in the process of gasoline refining is an important issue facing related enterprises. This paper uses the data accumulated by a petrochemical enterprise during the refining process of catalytic cracking gasoline to establish a two-stage feature screening model based on neural network， measurement error model and DC-SIS data dimensionality reduction method， and select the one that has a greater impact on the octane number factor. An octane number prediction model based on XGBoost and neural network is designed，which can predict the octane number after refining under different raw materials and different operations. After verification， the mean square error of the model is 0.06876. A better prediction effect can be achieved in the alkane number prediction problem.Key Words： Octane number; High dimensionality reduction; Neural networks; XGBoost汽油是小型车辆的主要燃料，汽油燃烧产生的尾气排放对大气环境有重要影响。
FCC汽油加氢辛烷值损失大的原因分析及对策
FCC汽油加氢辛烷值损失大的原因分析及对策
罗玉树
【期刊名称】《炼油技术与工程》
【年(卷),期】2016(046)007
【摘要】中海炼化惠州炼化分公司催化汽油加氢装置2015年2月至10月,辛烷
值损失从1.3单位增加至3.2单位.分析发现辛烷值损失大是由于反应温度的提高(提高了近10℃)导致催化剂活性和选择性的下降以及原料中芳烃含量和烯烃含量
的比值降低而造成的.首次提出了“烯烃主导型辛烷值”和“非烯烃主导型辛烷值”的概念.针对这一问题分别从三个方面进行了优化:①从操作上进行调整;②与上游催化裂化装置进行联合优化,催化汽油中的烯烃体积分数由22.92％下降至20.01％,
芳烃体积分数由16.77％增加至18.93％,异构烷烃体积分数由37.27％增加至
38.47％,辛烷值基本没有变化;③增设一个脱硫醇反应器.通过这些措施,产品辛烷值损失下降了1.4单位.
【总页数】4页(P16-19)
【作者】罗玉树
【作者单位】中海炼化惠州炼化分公司,广东省惠州市516086
【正文语种】中文
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东
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响 [J], 朱华兴;朱建华;刘金龙;孙殿成
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FCC汽油加氢脱硫反应过程及其催化剂研究进展
（ｏｌ ｅ ｆ ｈｍｉ ｒ ｄＣ ｅ ｃｌ ｎ ｉｅｒ ｇ Ｃ ｉａ ｎｖｒｉ ｆ ｅ ｏｅｍ， ｈｎ ｏ ｇ ｎ ｄ ｏ２６ ５ ， ｈ ａ Ｃ ｌ ｇ Ｃ ｅ ｓｙａ ｈ ｍｉ ｇｎ ｅ ｎ ， ｈｎ ｉｅｓｙｏ Ｐｔ ｌ ｅ ｏ ｔ ｎ ａＥ ｉ Ｕ ｔ ｒ ｕ Ｓ ａ ｄｎ ｇ ａ ６ ５ ５ Ｃ ｉ ） Ｑｉ ｎ
ａｔ ｉ ｎ ｅｅ ｔ ｉ ， ｎ ｒ ｃｉ ｔ ａ ｄｓ ｌｃｉ ｔ ａ ｄｆ ｍ￣ｉｎｏ ｒａ ｔｎ ｙｒａｔｏ ｅ ｅ ｌｆｎａ ｄｈ ｄ ｏ ｅ ｕｆｄ ｎＨＤＳｐ ｏ ｅ ｓ ｖｙ ｖｙ ｏ ｏ ｆ ｍｅｃ ｐａ ｓｂ ｅ ｃｉｎｂ ｔ ｎｏｅ ｎ ｙ ｒ ｇ ｎｓ ｌ ｅｉ ｗｅ ｉ ｉ ｒｃ ｓ
刘 笑，高静洁 ，罗 辉
（ 国石油大 学 （ 中 华东 ）化学 化工学 院 ， 山东 青 岛 ２６５ ６ ５５）
Байду номын сангаас
摘
要 ： 综述 了国内外有关 Ｆ Ｃ汽油 中硫 的存在形态 、 Ｄ Ｃ Ｈ Ｓ反应原理及其催化剂的研究进展。一般认 为 ，
Ｆ Ｃ 汽油 中的硫化物形态主要为噻吩类化合物 ，且主要集中在重馏分 中，汽油的 Ｈ Ｓ反应原理 的研究也都集 Ｃ Ｄ 中在噻吩的加氢脱硫反应上。传统 的 ＨＤ 催化剂 由于烯 烃饱 和率过高不适于 Ｆ Ｃ汽油 的 ＨＤ 。可通过改变催 Ｓ Ｃ Ｓ 化剂的酸性来调整其 Ｈ ＳＨ Ｄ选择性。发展高活性 、高选 择性 的催化剂仍是现今研究 的热点 ，同时还应足够 Ｄ ／Ｙ
ｂ ｃ ｅ ｓ ｄ ｂ ｈ ｎ ｉ ｇ ａ ｉ － ａ ｅ ｐ ｏ ｅ ｔ ｓｏ ｅｃ ｔ ｌ ｓ． ｒｅ ｔ ｅ ｅ ｒ ｈ ｓｓｉ ｏ ｕ ｎ ｉ ｃ ｅ ｓｎ ｅｃ ｔ ｌｔ ｅ ｉ ｒ ａ ｅ ｙ ｃ ａ ｇ ｎ ｃ ｄ ｂ ｓ ｒ ｐ ｒｉ ｆｔ ａａ ｙ ｔ Ｃｕ ｒ ｎ ｓ ａ ｃ ｅ ｔ ｌ ｃ ｓｏ ｒ ａ ｉ ｇ ｔ ａ ｙ ｉ ｎ ｅ ｈ ｒ ｌｆ ｎ ｈ ａ ｃ
降低汽油加氢装置辛烷值损失的优化措施分析
降低汽油加氢装置辛烷值损失的优化措施分析由于如今我国对汽油有着严格的要求，例如国家规定汽油中的烯烃含量不大于24%的要求，因此目前我们专注于降低汽油加氢装置中的辛烷值损失的优化措施研究。
本文就根据当前情况分析一下汽油加氢装置辛烷值损失的主要问题，并且提出自己的一些见解以及对工业生产的优化措施进行分析。
标签：汽油加氢装置；辛烷值损失；优化措施1 当前汽油加氢降低辛烷值损失存在的问题我国是一个资源大国，每年汽油的产量相当多。
生产汽油的方法有很多种，但是我们常用的是催化裂解，据统计，我国生产的汽油当中通过催化裂解而来的就占有约80%。
催化裂解而来的汽油所含的硫含量以及烯烃的含量都比较多，并且烯烃还是汽油中的高辛烷值组分，并且这种组分的性质比较活泼，在汽油加氢进行脱硫的过程中肯定会导致烯烃在加氢过程中饱和，这样就会使汽油中的辛烷值下降。
但是在实际的操作过程中往往还会出现烯烃过度饱和的现象，出现这种现象的主要原因有以下几种：1.1 辛烷值损失与硫醇含量之间的矛盾在汽油加氢进行脱硫的过程中汽油中的烯烃也在发生着一定程度的饱和反应，这样造成的后果就是导致了汽油中辛烷值大量损失。
由于汽油加氢过程中反应越完全烯烃饱和程度越大，这两者的关系为正比，因此在反应逐步加深时辛烷值损失也会越来越大。
例如在催化裂解生产汽油的过程中，我们想要得到硫含量低于500g的汽油产品那么生产过程中就要保证催化裂解汽油总脱硫率达到60%，由于这对脱硫率的要求相对来说比较低，因此我们选择较为缓和的加氢反应来对硫含量的要求进行满足。
虽然理论上是没有问题的，但是在实际的生产过程中我们还要兼顾硫醇的影响，由于合格的汽油产品对于硫醇的洗脱率较高，但是加氢装置过程中硫醇的洗脱率最高也才达到30%。
为了降低硫醇含量我们只能在生产上加大反应的深度，但是这样做的后果就是汽油中的辛烷值损失更加大了。
1.2 装置设定参数与实际操作参数差距较大汽油加氢装置是我们根据生产需要来制定的装置，但是在实际的生产操作过程中也存在着问题。
FCC汽油加氢脱硫技术研究
毕业设计FCC汽油加氢脱硫技术研究专业：班级：姓名：学号：师：FCC汽油加氢脱硫技术研究摘要:介绍了FCC汽油脱硫主要技术的进展情况，包括FCC原料加氢预处理、催化剂及助剂脱硫.FCC汽油加氢异构化和吸附脱硫等技术，比较了其优缺点。
指出同时具有芳构化和异构化功能的加氢脱硫和LADS固定床吸附脱硫)技术是解决我国成品汽油硫含量超标和辛烷值不富裕的有前途的技术。
关键词:FCC汽油;硫含量;脱硫;技术目录目录 (1)第一章汽油中硫化物的种类和分布 (2)1.1FCC汽油中类型硫含量分布 (2)第二章FCC脱硫技术 (4)2.1FCC汽油脱硫技术 (4)2.1.1原料脱硫技术 (4)2.1.2在FCC过程中脱硫 (4)2.1.3 FCC汽油加氢脱硫 (5)2.1.4 FCC汽油吸附脱硫 (6)2.2 FCC汽油脱硫技术各部分特点 (6)第三章加氢脱硫的现状 (8)3.1国外低硫清洁汽油生产技术现状 (8)3.1.1催化汽油选择性加氢脱硫技术 (8)3.2以下便是对国内外的几家选择性加氢脱硫技术的简要介绍。
(10)3.2.1Prime G+ 技术： (10)3.1.2CDTECH技术 (10)3.2.3．RIDOS技术 (11)3.2.4．OCT-M技术 (11)3.2.5．DSO-FCC汽油加氢脱硫技术 (12)3.2.6．S-Zorb技术 (13)第四章氢脱硫特点及发展前景 (18)4.1选择性汽油加氢脱硫技术特点分类简介 (18)4.1.1 SCANfining技术 (18)4.1.2 Prime-G技术 (18)4.1.3 加氢异构降烯烃脱硫 (18)4.1.4OCTGAIN技术 (18)4.1.5 ISAL技术 (18)4.2选择性汽油加氢脱硫技术的发展前景 (19)致谢 (20)参考文献 (21)第一章汽油中硫化物的种类和分布汽油主要由Cs^C11的链烷烃、环烷烃、烯烃、芳烃和少量的含S, N, O杂原子化合物组成。
FCC汽油选择性加氢脱硫催化剂的研制及性能评价
国 Ⅲ标 准 （ １ ０ｇ ／ ） 仅 少数 城 市 执 行 国 Ⅳ标 ＜ ５ ｇｇ ， 准（ ５ ｇｇ 。可 见 我 国的 汽 油 硫 含量 指 标 与 ＜ ０ｇ／ ） 欧、 美等 国相 比还 有 很大 差 距 。
我 国汽 油 中 绝 大 部 分 的 硫 来 自催 化 裂 化 汽 油 ， 品 汽油 的调 合 组 分约 ８ ％ 来 自催化 裂 化 装 成 ０
物 化 性 质进 行表 征 ， 并评 价 其对 Ｆ Ｃ汽 油 的选 择 Ｃ 性 加氢 脱硫活性 。 ２ 材料 与仪器
３ 试 验部 分 ３１ 载体 材料 的选择 ．
载 体 的 性 能 影 响 催 化 剂 的 特性 ， 中最直 接 其
２１ 试 剂 与仪 器 ．
氧 化铝 ， 工业 级 ， 化 铝 含量 ６％ ～ ７％， 氧 ５ ０ 中
１ 前
言
为 ６ ％ ～ ６ ％， 尔滨 新达化 工 厂 ； ５ ８ 哈 柠檬 酸 ， 食品
级 ， 度 大 于 ９ ．％， 汉 精 诚化 工有 限 公司 ；硅 纯 ９９ 武
溶胶 ， 工业 级 ， ｉ 含量 （ ０ １ ％， 江宇达 化 工 ＳＯ， ２± ） 浙 有限 公 司 ；田菁 粉 ， 工业 级 ， 糖 含量 ８ ．％， 总 ５９ 江苏
射 线 荧 光 光谱 仪 ， 十 测 定 催 化 剂 的 组 成 ：美 国 用
ＡＮ Ｅ 公 司荧 光法 Ａ Ｅ ９ ０ Ｔ Ｋ ＮＴ Ｋ ０ ０硫 氮分 析仪 ， 用
于 测定 原料 及产物 的硫 、 氮含量 。 ２２ 原料 油 ． 试验 原 料油 采用 大 港石 化 公司炼 油 厂的 Ｆ Ｃ Ｃ
近 几 年 来 ， 着 对 环 保 法 规 的 日益 严 格 ， 随 各 国纷 纷 出 台政 策 限 制运 输 燃 料 （ 油 、 油 、 气 汽 柴 喷 燃料 ） 中硫 的 含 量 。例 如 日本 ２ ０ ０ ５年 要 求 汽 油 硫 含量 低 于 ５ ｇｇ 欧 盟 ２ ０ 年 要 求 汽油 硫 含 ０ｇ／； ０５
FCC汽油加氢改质催化剂及改质工艺
酸 洗后 ， 加入水 、 硝 酸、 黏 结剂 以及 田菁 粉 ， 捏 合并挤 条成 型 ， 进
行 干燥处 理 、 焙烧 处理之 后得 到载体 ； 将助剂 化合 物以 及活性 组分钼盐 、 钴盐制 成溶液 ， 使 用上述同样的等体 积浸渍方法进行 处理 ， 之后进行干燥处理 、 焙烧处理后 即可得到 催化 剂。
组 合工艺 及其配套 催化剂 。
化汽油产 生较 为理想的 改质效果 。ห้องสมุดไป่ตู้
在６ ５～７ ５ ℃状 态 下 ， 对 全馏分 催化 裂化汽 油进 行切割 ， 之 后使 用该 改 质组 合工 艺对其 进行 考 察 ， 最后 对切割 轻馏 分 、 改
质后 重馏 分进 行调 和 ， 从而 得 到调 和品 。 将选 择性 加 氢脱 硫催
化剂 装填 在第 一 反应 器之 中 ， 除 了反应 温度 为２ ３ ０ ℃这 一 点不 同之 外 ， 其 他 条件 与上文 第一 反应 器相 同 ； 将 辛烷 值恢复 催化 剂装 填在 第二 反应 器 之 中， 除 了反 应温 度为 ３ ８ ０ ￣ Ｃ这一 点 不 同 之外 ， 其 他 条件 也与上 文 第二 反应 器相 同。 全馏分 催化 裂 化汽
关键 词 ： Ｆ Ｃ Ｃ汽油 ； 加 氢改质 ； 催化 剂 ； 改质 工艺
在催化 剂（ 如 硅酸铝 ） 作用 下 ， 原油于 压 强１ ０ ０～２ ０ ０ ＫＰ ａ 、 温 度４ ６ ０～５ ２ ０ ℃的 条件 下进 行 裂解 反 应 ， 从 而得 出催化 裂 化 汽 油（ Ｆ ｌ ｕ ｉ ｄ Ｃ ａ ｔ ａ ｌ ｙ ｔ ｉ ｃ Ｃｒ ａ ｃ ｋ ｉ ｎ ｇ ） ， Ｉ ｐ Ｆ ＣＣ汽 油 ， 其 是 我 国 车 用汽 油现 阶 段的 主要 调和组 分…。 但是， Ｆ ＣＣ汽 油 目前 在一 定 程 度 上存 在高硫 含量 、 高烯烃 含 量的 问题 ， 从 而大 大制 约 了汽 油质量 提高 的发展步 伐 。 分析并 研究 Ｆ ＣＣ汽 油 中的硫含 量 、 烯 烃 含量 及其分 布规 律 ， 再 系统地 、 仔细 地考 察 、 探讨２种 改 质工 艺， 最终 得 出 “ 选择 性 加氢 脱 硫一辛烷 值 恢 复 ” ２段加 氢改 质
关于加氢装置掺炼FCC柴油面临的问题及对策
关于加氢装置掺炼FCC柴油面临的问题及对策摘要：加氢处理装置，在一般的生产中经常应用的基本原材料包括：多疑重质减压蜡油以及脱沥青油，并且借助催化裂化的形式，对进料给予优化处理。
利用这一技术，将其进行改革创新，掺炼FCC柴油，可针对汽油的品质进行有效提升。
因此，本文针对加氢装置掺炼FCC柴油面临的问题及对策做出了进一步探究，详细分析了加氢装置掺炼FCC柴油工艺技术、面临和主要问题和解决措施。
关键词：加氢装置；掺炼FCC柴油；问题因为石油开采数量以及规模越来越大，所以出现了石油劣质化的问题。
所以，在对级配方案进行选择时，一般要对催化剂的脱硫性能以脱金属性能给予考虑。
目前，市场柴油消耗量正在持续下降，企业应用了将劣质FCC柴油当做装置改造的新目标，利用更加科学的加氢处理模式，对其实施改质，以便实现对成本进行控制的目标。
因此，针对加氢装置掺炼FCC柴油面临的问题及对策，本文给出了详细的分析和探究。
1、加氢装置掺炼FCC柴油工艺技术分析加氢装置掺炼FCC柴油工艺技术，使用的关键点便是催化剂的级配选择问题，通常情况下，原料如果处于劣质以及复杂的状态下，那么相应的级配很难满足长期可适应性的要求，所以需要针对三方面的基础参数给予调整：其一：目标脱硫深度；其二，运行的基本周期；其三，脱金属能力。
根据这一特征对催化剂的级配合理安排，并利用催化剂颗粒度对其活性以及孔径实时有效调节。
在加氢处理装置级配调节的过程中，需要把控好的关键点便是要完成催化剂活性的过渡工作，预防催化剂产生过高压力的情况，进而满足加氢装置掺炼FCC柴油工艺技术的效果[1]。
其中，加氢处理装置催化剂级配结果，如表1所示。
表1：催化剂级配在表1的分析中，可以看出。
在催化剂级配安排方面，使用的方式为催化剂粒度过滤，孔径先大后小，活性由弱变强的方法。
加氢处理装置催化剂级配，最突出的难点问题便是对催化剂活性过渡的有效控制，预防催化剂产生较高的压力。
针对高硫、高金属含量的劣质脱沥青油以及减压蜡油，实施混合进料的过程中，需要应用的催化剂方式为取级配的形式。
降低汽油加氢装置辛烷值损失的优化措施
一、优化反应条件
反应条件是影响辛烷值损失的关键因素。为了降低辛烷值损失，需要对反应 温度、压力、氢油比等参数进行优化。反应温度的提高有利于提高氢转移反应的 速率，但也会增加辛烷值的损失；过高的压力会增加重烃的裂解程度，导致辛烷 值损失增加；氢油比的提高有利于增加氢转移反应，从而降低辛烷值损失，但也 会增加装置能耗。因此，针对具体的装置，需要细致地调整反应条件，以实现辛 烷值损失的最小化。
操作流程的优化可以在一定程度上降低辛烷值损失。例如，原料油的预处理 可以去除其中的重金属和硫化物，减少对催化剂的毒害；采用高效分离技术，可 以实现对氢气和烃类的有效分离，减少能耗；对于产生的废气，可以进行回收处 理，提取其中的有价值的组分。
四、开展深度脱硫
随着环保标准的提高，汽油中的硫含量被限制得越来越低。深度脱硫可以有 效减少硫化物对催化剂的毒害，从而降低辛烷值损失。同时，脱硫也是汽油产品 质量升级的重要手段。目前常用的脱硫技术包括氧化脱硫和吸附脱硫等。氧化脱 硫是一种环境友好的脱硫方法，通过化学反应将硫化物转化为可分离的物质。吸 附脱硫则是利用吸附剂将硫化物从油品中分离出来。
针对辛烷值损失的问题，优化操作条件的策略主要包括以下几个方面：控制 反应温度、选择合适的催化剂和调整氢油比。
1、控制反应温度：反应温度是影响加氢装置性能的重要参数。温度过高会 导致反应过度，造成辛烷值损失；温度过低则反应不完全，可能导致杂质脱除效 果不佳。因此，需要精确控制反应温度，以实现最佳的辛烷值保留效果。
二搜集资料在确定主题后
三、分析问题针对以上原因，我 们对每个因素进行了深入分析
四、提出方案根据问题分析结果， 我们提出以下优化操作方案：
1、控制进料质量。加强原料预处理，确保进料性质稳定。同时，对进料进 行严格筛选，保证进料中不含有害物质，降低对催化剂的毒害作用。
汽油产品辛烷值损失和硫含量影响因素分析
汽油产品辛烷值损失和硫含量影响因素分析发表时间：2019-06-13T15:09:32.117Z 来源：《知识-力量》2019年9月30期作者：张驰[导读] 由于催化裂化技术的工艺特点，FCC汽油含有大量的烯烃和较高的硫含量，且在国内FCC汽油占商品汽油的80%。
世界各国广泛采用的“欧IV标准”要求硫含量<50μg·g-1，烯烃<18%。
为了生产满足国V/国IV排放标准的汽油，寻找适宜的装置工况非常重要。
（中国石油长庆石化分公司，陕西咸阳 712000）摘要：由于催化裂化技术的工艺特点，FCC汽油含有大量的烯烃和较高的硫含量，且在国内FCC汽油占商品汽油的80%。
世界各国广泛采用的“欧IV标准”要求硫含量<50μg·g-1，烯烃<18%。
为了生产满足国V/国IV排放标准的汽油，寻找适宜的装置工况非常重要。
本文着重介绍了采用中国石油石油化工研究院的催化汽油选择性加氢脱硫专利技术（DSO技术）的长庆石化公司60万吨/年催化汽油加氢装置产品中硫含量与辛烷值损失随各因素而变化的关系，分析各因素变化时产品硫含量与产品辛烷值损失的趋势。
关键词：催化裂化；汽油；加氢脱硫；辛烷值；硫含量1.汽油加氢装置工艺原理在适当温度、压力下，催化汽油（含有二烯烃、硫、氮、芳烃等杂质）和氢气混合物通过催化剂床层，在选择性加氢催化剂的作用下，主要发生双烯烃选择加氢转化为单烯烃，全部硫醇和部分轻质硫化物转化为重质硫化物，烯烃异构化等反应，选择性加氢后产物又在加氢脱硫催化剂的作用下，发生加氢脱硫、脱氮和脱硫醇等反应，从而提高汽油质量和改善贮存安定性。
2.影响产品辛烷值损失和硫含量的因素 2.1 后处理反应温度 2.1.1 汽油加氢装置2018.6.18-2018.6.20数据记录(根据日常生产操作数据记录所得如下数据,其中R9101入口温度指标90-160℃，R9203入口温度指标200-305℃，R9202入口温度指标250-350℃，C9101顶压指标0.65-0.85Mpa，D9201顶压指标1.3-1.6Mpa，C9202顶压0.65-0.85Mpa，数据均为正常生产数据)。
汽油加氢改质技术配套系列催化剂性能评价
在 我 国车用 汽油 中 ，催 化 裂 化 （ＦＣＣ）汽 油 的 使 用 比例 占 ８０％ 以上 。ＦＣＣ汽油 的 高硫 、高 烯 烃 是影 响汽 油 品质 升 级 的 主 要 因素 。为 实 现 汽油质 量 的升级 ，开 发 了 ＦＣＣ汽油 加氢 脱 硫 降烯
第 ３４卷 第 ３期 ２０１６年 ５月
石 化 技 术 与 应 用
Ｐｅｔｒｏｃｈｅｍｉｃａｌ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ＆ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ
Ｖｏ１．３４ ＮＯ．３ Ｍ ａｙ ２０１６
研 究 与 开发 （２１２—２１５）
汽 油加 氢 改质 技 术 配套 系 列催 化 剂 性 能 评价
杨 红 强 ，王廷 海 ，刘俊 涛 ，全 民 强
（中 国石 油 兰 卅ｌ化 工 研 究 中 心 ，甘 肃 兰 州 ７３００６０）
摘 要 ：以 中 国 石 油 辽 河 石 化 公 司 催 化 裂 化 （ＦＣＣ）汽 油 为 原 料 ，采 用 工 业 生 产 的 ＧＤＳ一２Ｏ，ＧＤＳ一３０， ＧＤＳ一４Ｏ催 化 剂 及 ＧＤＳ一１０保 护 剂 ，在 ３６０ ｍＬ绝 热 评 价 装 置 上 ，根 据 ＧＡＲＤＥＳ技 术 对 催 化 剂 性 能 进 行 了评 价 。 结果 表 明 ：全 馏 分 ＦＣＣ汽 油 在 １０５℃ 下 进 行 预 加 氢 ，然 后 将 其 按 ５５～６５℃ 切割 为轻 重 馏 分 ；在 ＧＤＳ一３０，ＧＤＳ一４０催 化 剂 反 应 温 度 分 别 为 １９０，３２５℃ 的条 件 下 ，将 轻７（质 量 比 ）调 和 ，调 和 产 品 的脱 硫 率 为 ８０．６％ ，脱 硫 醇 硫 率 为 ７６．７％ ，辛 烷 值 损 失仅 ０．１个 单 位 ，满 足 国 Ⅳ 汽 油 质 量 升 级 的 要 求 。
浅析控制汽油加氢脱硫辛烷值损失的方法
浅析控制汽油加氢脱硫辛烷值损失的方法摘要：随着时代的发展，科技水平的不断进步，我国的石油产业发展迎来了新的生机。
为了最大限度的提高石油产业的经济效益，就需要降低汽油加氢脱硫辛烷值的损失。
当前，国内外相继开发出了多种催化汽油加氢脱硫新技术，其中主要分为选择性加氢脱硫技术和非选择性加氢脱硫技术两大类。
国内石油生产企业为了降低辛烷值损失，先后分析了辛烷值损失的各种条件和影响因素后，分阶段的对装置的工艺参数进行了调整，经过调整后，辛烷值损失降至0.5-0.8个单位，达到了最初的设计标准。
关键词：催化汽油加氢；优化操作；辛烷值损失引言随着时代的快速发展，我国当前的成品汽油的主要调和组分别有催化裂化汽油、催化重整汽油、烷基化汽油以及异构化汽油等，在这些种类的汽油中，有大约80％的汽油来源于催化裂化。
这类汽油有着硫含量和烯烃含量较高的特点，这类汽油在进行加氢脱硫时，会因为烯烃加氢饱和，导致整体的辛烷值下降，影响石油产品的经济效益。
为了有效的解决这类问题，就需要不断的优化催化汽油的加氢装置和操作方式，减少烯烃加氢饱和降低辛烷值的损失。
1、装置存在的问题随着我国对于汽油产品辛烷值损失问题的不断重视，有关部门和产业已经开始对汽油加氢装置进行有效的改造。
改造完成后的装置，脱硫深度要比同类装置大，并且这类装置处理的催化汽油是以烯烃为主导型的辛烷值，整体的辛烷值是相对较低的，虽然辛烷值的基数相对较低，但是会随着加氢脱硫的深度增加而增加损失。
２、辛烷值损失影响因素分析及优化措施汽油加氢装置由选择性加氢反应单元和一段加氢脱硫单元、二段加氢脱硫单元组成。
选择性加氢单元反应部分主要完成轻质硫和轻质硫醇的重质化和二烯烃加氢反应，同时伴有少量烯烃加氢和异构化反应；一段加氢脱硫反应和二段加氢脱硫单元反应部分完成加氢脱硫反应，同时伴有部分烯烃加氢和极少量脱氮反应。
而汽油加氢装置的辛烷值损失主要来自选择性加氢反应系统和加氢脱硫反应系统内烯烃的加氢饱和，因此，减少烯烃加氢反应是重点。
基于机器学习的汽油加氢裂化辛烷值损失预测和脱硫优化
基于机器学习的汽油加氢裂化辛烷值损失预测和脱硫优化龙梦舒;闵超;赵伟;张馨慧;代博仁
【期刊名称】《科学技术与工程》
【年(卷),期】2022(22)3
【摘要】辛烷值损失的准确预测有助于汽油炼制过程的优化与控制,以达到更好的脱硫效果。
原油的加氢脱硫是一个十分复杂的物化反应过程,对于该过程中的参数控制多依赖于工人的经验,因此基于大数据建立辛烷值损失预测模型可以用于优化脱硫效果,从而提高产品质量,减轻工人的劳动强度,具有十分重大的实际意义。
采用单因素分析、方差过滤、随机森林等方法进行了特征筛选,最后基于逻辑回归、BP(back propagation)神经网络以及支持向量机(support vector machine,SVM)三种机器学习算法构建了辛烷值损失预测模型。
实验结果表明,基于SVM建立的辛烷值损失预测模型精度达到了98.24%,优于逻辑回归和BP神经网络预测模型。
将该模型应用于脱硫优化,在生成汽油的硫含量达标的情况下,获得最优的控制变量组合,达到将辛烷值损失降到最低的目的。
【总页数】9页(P1076-1084)
【作者】龙梦舒;闵超;赵伟;张馨慧;代博仁
【作者单位】西南石油大学理学院;西南石油大学人工智能研究院;胜利油田勘探开发研究院
【正文语种】中文
【中图分类】TP301
【相关文献】
1.催化汽油加氢脱硫装置汽油辛烷值损失的原因分析及措施
2.基于机器学习的降低汽油辛烷值的损失模型
3.基于改进PCA-RFR算法的汽油辛烷值损失预测模型的构建与分析
4.基于汽油催化裂化过程实时数据的辛烷值损失预测模型
5.基于多元线性回归分析的汽油辛烷值损失预测建模
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FCC汽油加氢后辛烷值损失问题的探讨董元成姚丽群王文波方义（中国石油独山子石化分公司研究院新疆独山子 833600）摘要：介绍了独山子石化公司FCC汽油加氢的基本情况，分析了加氢汽油RON损失的主要原因，指出汽油组成、工艺参数及催化剂选择性是影响研究法辛烷值损失（ΔRON）高低的主要因素，并对这几个因素对ΔRON的影响程度进行了分析。
关键词：FCC汽油加氢辛烷值损失烯烃工艺参数1 前言《车用汽油》标准（GB17930-2006）于2006年12月6日正式颁布实施，该标准对国Ⅲ汽油中的有害物质进行了更为严格的限定。
与国Ⅱ标准相比，国Ⅲ汽油主要变化是硫含量由原先的≯500µg/g修改为≯150µg/g，烯烃含量由≯35.0v%修改为≯30.0v%，苯含量由≯2.5v%修改为≯1.0v%，国Ⅲ汽油标准于2010年1月1日起在全国范围内执行[1]。
独山子石化分公司为了应对这种变化，建设了一套40万吨/年FCC汽油加氢装置，已于2009年11月正式投用。
该套装置采用单反重馏分加氢工艺，即FCC汽油首先进入分馏塔，切割为轻、重馏分，重馏分经加氢脱硫后与轻馏分混合进金属纤维膜脱硫醇装置，脱硫醇后出装置调和成品汽油[2]。
从运行期间的数据看，加氢混合汽油硫含量由600µg/g左右降至200µg/g左右时，△RON损失达到2.0～3.0，辛烷值损失较大，严重影响装置的经济效益。
本文拟对影响△RON的主要因素进行分析探讨，以期为减少辛烷值损失相关的研究和生产工作提供借鉴。
2 实验部分2.1 试验原料FCC汽油、高纯氢、氮气、10%的NaOH溶液。
2.2 试验装置200mL加氢试验装置、200L蒸馏试验装置、分液漏斗、气相色谱仪、硫氮分析仪。
2.3 试验方法以200L蒸馏试验装置将FCC汽油切割为不同馏分段的轻馏分（LCN）和重馏分（HCN），以HCN为原料，在不同的工艺条件下进行加氢精制，精制后的样品以10%的NaOH溶液洗涤过虑，然后与LCN混合，得到加氢混合汽油。
图1为原则工艺流程图[3]。
图1 FCC汽油加氢原则工艺流程图3 实验结果与讨论3.1 FCC汽油组成对辛烷值损失的影响在催化剂和工艺参数确定的情况下，FCC汽油中烯烃含量的高低直接影响加氢后辛烷值损失的高低。
在进行加氢反应时，部分烯烃发生反应，转变为烷烃，相应地辛烷值会损失。
由于碳数相同时，辛烷值高低顺序为芳烃>烯烃>异构烃>正构烷烃，因此，烯烃含量越高，辛烷值损失越大，烯烃含量越低，辛烷值损失越小[4]。
从表1的数据可以看到，FCC汽油中的烯烃主要集中在轻馏分中，硫集中在重馏分中，随着馏分切割点温度的升高，烯烃含量逐渐减少，而硫含量逐渐上升。
表1 FCC汽油不同馏分段组成分析分析项目全馏分 >70℃ >80℃ >90℃ >100℃>110℃分析方法0.75320.75110.77110.77050.7813密度/g.cm-3 0.7231抗爆性研究法辛烷值(RON)88.81 86.64 86.04 86.66 86.60 87.03马达法辛烷值(MON)81.37 79.06 78.74 78.59 78.59 78.62Q/SY DS 04.018-2003族组成，v%烷烃含量50.93 49.12 50.25 48.64 48.80 48.56烯烃含量34.22 29.50 28.80 24.10 24.10 19.50芳烃含量14.85 21.38 20.96 27.26 27.10 31.94硫含量/µg.g-1368.1 382.4 411.4 409.8 446.5 490.2 SH/T0253-1992表2 阶段不同馏分切割点时的辛烷值损失切割点/℃70 80 90 100 110141.7144.9104.5硫含量/µg.g-1 87.7129.0加氢混合汽油RON损失 3.36 1.88 1.92 0.66 0.4注：反应温度260℃，氢油体积比300，反应压力1.6MPa，体积空速3.0h-1。
从表2的数据可以看到，随着切割点温度的上升，HCN馏分中的烯烃含量逐渐下降，相应地加氢混合汽油的RON损失也逐渐降低，尤其是在大于100℃时，烯烃下降幅度出现明显拐点，△RON仅仅为0.66，硫含量为141.7µg/g，满足≯150µg/g的要求。
对于硫含量较高的原料，切割点的温度高低受制于LCN中的硫含量，如果切割点温度过高，可能致使加氢混合汽油的硫含量超标。
3.2 工艺参数对辛烷值损失的影响[5]3.2.1 反应温度对辛烷值损失的影响反应温度是加氢过程的主要工艺参数之一。
加氢反应为放热反应，从热力学角度来看，提高反应温度对放热反应是不利的，但是从动力学角度来看，提高温度能够加快反应速率。
由于在加氢精制通常的操作温度下，硫、氮等化合物的氢解属于不可逆反应，不受热力学平衡的限制，反应速率随温度的升高而加快，因此，提高反应温度，可以促进加氢反应的进行，使脱硫深度大幅提高，同时也提高了加氢精制深度，使生成油中的烯烃含量降低，辛烷值也相应降低。
表3 HCN馏分不同温度下加氢精制后组成分析230℃ 240℃ 250℃ 260℃ 270℃ 280℃ 290℃项目 HCN硫含量/µg.g-1446.5 318.9 201.4 140.5 62.8 43.3 17.6 15.9RON 86.60 86.08 85.34 85.40 85.13 84.65 84.71 83.73△RON / 0.52 1.24 1.20 1.47 1.95 1.89 2.87反应条件：HCN为>100℃的馏分，氢油体积比300，反应压力1.6MPa，体积空速3.0h-1。
从表3的数据可以看到，随着反应温度的提高，硫含量逐步下降，脱硫率逐步上升，辛烷值损失总的趋势是逐步加大。
在230℃、240℃、250℃、260℃、270℃、280℃、290℃时，辛烷值（RON）损失分别为0.52、1.24、1.20、1.47、1.95、1.89、2.87，尤其是在290℃时，△RON更是高达2.87个单位。
250℃时，硫含量为140.5µg/g，满足要求，因此，反应温度设定为250℃是合适的。
3.2.2 反应空速对辛烷值损失的影响表4 HCN馏分不同空速下加氢精制后组成分析2.0h-1 2.5h-13.5h-14.0h-1 4.5h-15.0h-1项目 HCN硫含量/µg.g-1 446.5 171.5 184.2 236.3 229.7 261.4 281.1 RON 86.60 85.87 85.86 86.43 86.21 86.36 86.41 ΔRON / 0.73 0.74 0.17 0.39 0.24 0.19 反应条件：HCN为>100℃的馏分，氢油体积比300，反应压力1.6MPa，反应温度260℃。
从表4的结果可以看到，随着空速的增大，硫含量逐渐增大，而△RON逐渐减小。
在压力、温度、氢油比不变的情况下，增大空速，意味着油气停留时间缩短，加氢脱硫深度和烯烃加氢饱和深度减小，因此，相应的硫含量会提高，△RON会减小；减小空速，意味着油品停留时间延长，加氢深度提高、硫含量降低、△RON会增大。
综上所述，空速过大或过小均对反应过程不利。
最佳空速是在满足装置负荷的前提下，使加氢后产品质量刚好满足指标要求。
在反应温度250℃、空速3.0h-1时，加氢后产品硫含量为140.5µg/g，满足产品质量指标要求，因此，最佳空速确定为3.0h-1。
3.2.3 反应压力对辛烷值损失的影响表5 HCN馏分不同压力下加氢精制后组成分析1.4MPa 1.8MPa2.0MPa 2.2MPa1.2MPa1.0MPa项目 HCN硫含量/µg.g-1446.5 221.5 228 208.6 185.5 194 197.685.41 85.81 86.01 85.7185.6886.09RON 86.60ΔRON / 0.51 0.92 1.19 0.79 0.59 0.89 反应条件：HCN为>100℃的馏分，氢油体积比300，体积空速3.0h-1，反应温度260℃。
反应压力对反应过程的影响实际上是通过氢分压来实现的，提高反应压力，硫含量呈现逐步下降的趋势，不过在反应压力大于1.8MPa后，硫含量下降已经不明显。
这是因为对于硫化物的加氢脱硫反应在压力不太高时就有较高的转化深度，当催化剂表面上的氢浓度已经达到饱和状态时，继续提高压力对脱硫反应基本上没有促进作用，反而会因为减小了原料油气分压，缩短原料油气的停留时间，使精制深度下降。
烯烃的加氢饱和反应，在较低的压力时就有较高的精制深度，当压力从1.0～1.4MPa逐步提高时，△RON逐渐增大，分别为0.51、0.92、1.19；当压力大于1.4MPa时，继续提高压力，由于原料油气分压的降低，减小了烯烃加氢饱和深度，△RON反而减小。
综合考虑脱硫率和△RON，最佳反应压力为1.6MPa。
3.2.4 反应氢油比对辛烷值损失的影响表6 HCN馏分不同氢油比下加氢精制后组成分析项目HCN 200:1 400:1 500:1 600:1 700:1 硫含量/µg.g446.5 221.5 228 208.6 185.5 194 RON 86.60 86.06 85.87 86.03 85.78 84.55 ΔRON / 0.54 0.73 0.57 0.82 2.05 反应条件：HCN为>100℃的馏分；反应压力1.6MPa；体积空速3.0h；反应温度260℃通常来说，提高氢油比对加氢反应过程是有利的，可以降低硫含量和提高加氢精制深度。
从表6可以看到，随着氢油比逐步提高，硫含量呈现逐渐下降的趋势，对△RON 影响不大。
不过当氢油比达到400后，继续提高氢油比，硫含量下降已经不明显，变化很缓慢。
综合考虑，继续增大氢油比会增加装置的压降及动力消耗，产生负面影响。
因此，合适的氢油比范围为200～400之间。
3.3 催化剂性能对辛烷值损失的影响FCC 汽油加氢精制催化剂常见的活性金属是Co 、Mo 等，不同金属对加氢脱硫（HDS ）和加氢脱烯烃（HDO ）的影响是不同的。
表7是Co 、Mo 对HDS 和HDO 反应活性的影响（“+”表示有促进作用，“-”表示有阻碍作用）。
表7 Co 、Mo 对HDS 和HDO 反应的影响项目 Mo Co HDS 反应活性 + + HDO 反应活性 + －从表7的数据可以看到，对HDS 反应过程，Co 和Mo 是有促进作用的；对于HDO 反应过程，Co 是有促进作用，而Mo 有阻碍作用。