汽车转向器液压助力系统设计刘子轩开题报告
汽车助力转向系统故障分析开题报告
汽车助力转向系统故障分析开题报告一、选题背景随着汽车技术的不断发展，汽车助力转向系统已经成为了现代汽车不可或缺的组成部分。
汽车助力转向系统通过使用液压或电动装置，提供额外的驾驶力量，使得驾驶人员可以轻松地操控车辆。
然而，由于复杂的系统结构和对各个零部件的高度依赖，助力转向系统也容易出现故障，给驾驶安全造成风险。
因此，对于汽车助力转向系统故障的分析和解决方案进行研究具有重要的理论和实践意义。
二、研究目的本研究的目的是通过对汽车助力转向系统故障的分析和解决方案探讨，提供一种有效的方法来排查和修复助力转向系统故障，进一步提高驾驶安全性。
具体目标如下：1.分析助力转向系统的工作原理和结构，了解各个零部件的功能和相互之间的配合关系；2.探讨可能出现的故障类型，如液压泵故障、油泵故障、电动助动器故障等，并分析其原因；3.研究故障排查的方法和步骤，确定一套系统的故障诊断流程；4.提出针对不同故障类型的解决方案，如修复或更换故障部件；5.通过实验测试验证提出的解决方案的可行性和有效性。
三、研究内容和方法本研究的内容主要包括助力转向系统的工作原理和结构分析、故障类型及其原因分析、故障排查步骤和方法研究、故障解决方案探究以及实验测试等。
具体的研究方法包括：1.文献资料收集和阅读，了解相关理论和实践成果；2.实验室测试和测量，对助力转向系统中的各个零部件进行检测，找出存在的问题和故障；3.数据分析和故障诊断，根据实验结果进行故障类型的判断和原因的分析；4.基于已有理论和实验结果，制定解决方案并进行实验验证；5.结果分析和总结，对研究结果进行评估和归纳，提出进一步研究的建议。
四、研究意义和预期成果本研究的意义主要体现在以下几个方面：1.提高驾驶安全性：通过对汽车助力转向系统故障的分析和解决方案研究，可以有效地排查和修复系统中的故障，提高驾驶安全性。
2.降低维修成本：根据研究结果，制定科学的故障诊断流程和解决方案，可以准确地定位故障点，并采取相应的修复措施，从而降低维修成本。
汽车转向系统开题报告
汽车转向系统开题报告汽车转向系统开题报告一、引言汽车转向系统是汽车的重要组成部分，它直接影响着车辆的操控性和安全性。
随着科技的不断进步和人们对驾驶体验的要求越来越高，汽车转向系统也在不断演进和创新。
本文将对汽车转向系统的发展历程、现有技术以及未来趋势进行探讨。
二、发展历程1. 传统机械转向系统最早期的汽车转向系统采用的是机械传动方式，通过转向轴和转向杆将驾驶员的转向动作传递给前轮。
这种机械转向系统简单可靠，但操控性和灵活性有限，对驾驶员的操作技巧要求较高。
2. 液压助力转向系统为了改善操控性和降低驾驶员的操作力度，液压助力转向系统应运而生。
该系统通过液压泵和液压缸提供辅助力，使得驾驶员可以更轻松地操纵转向。
液压助力转向系统大大提升了驾驶的舒适性和操控性，成为了主流的转向系统。
3. 电动助力转向系统随着电子技术的发展，电动助力转向系统逐渐取代了液压助力转向系统。
电动助力转向系统通过电机和传感器实现转向辅助，不仅能够根据驾驶环境和车速自动调整助力大小，还可以实现更加精确的转向控制。
相比于液压助力转向系统，电动助力转向系统更加节能环保，并且具备更高的可靠性和稳定性。
三、现有技术1. 可变助力转向系统可变助力转向系统是一种根据驾驶环境和驾驶员需求自动调整助力大小的技术。
该系统通过传感器感知驾驶环境的变化，如车速、转向角度等，然后根据这些信息调整助力的大小，使得驾驶员可以更加轻松地操纵转向。
可变助力转向系统能够提供不同的驾驶模式，满足驾驶员在不同路况下的需求。
2. 主动转向系统主动转向系统是一种能够主动参与转向过程的技术。
该系统通过电机和传感器实现对转向角度的主动控制，可以根据驾驶员的指令或者驾驶环境的变化主动调整转向角度。
主动转向系统能够提升车辆的操控性和安全性，减少驾驶员的操作负担，是未来转向系统的发展方向之一。
四、未来趋势1. 自动驾驶转向系统随着自动驾驶技术的不断发展，自动驾驶转向系统将成为未来的发展方向之一。
液压转向系统开题报告
液压转向系统开题报告一、选题背景随着机械化程度的不断提高，汽车逐渐成为人们日常生活中必不可少的交通工具。
在汽车的工作过程中，液压转向系统起着至关重要的作用。
液压转向系统是汽车发动机转动驱动液压泵提供液压能量，以驱动转向行星齿轮减速器、水平销、工作油缸等完成汽车转向而达到转向机构。
液压转向系统不仅能够提高车辆对道路的灵敏度和动态性能，还能够减小驾驶员手动转向的力度，极大的提高驾驶的自主性和舒适性。
本文将就液压转向系统的相关问题展开研究，并探寻该系统的工作原理、发展历程、性能指标等问题。
从而为今后汽车转向控制逐步实现自主化、智能化、人性化提供参考。
二、研究目标本研究的主要目标包括以下几个方面：1.分析现有液压转向系统的结构，探究系统的组成，以及组件之间的工作原理。
2.研究液压转向系统的优缺点、性能指标，分析其在汽车工程中的作用和意义。
3.分析液压转向系统的发展历程，探究其发展趋势和未来的发展前景。
4.探究液压转向系统与其他转向系统（如电动转向系统）的比较，分析其各自的优势和不足。
5.提出液压转向系统未来的改进方向和应用前景，为汽车制造业的发展做出贡献。
三、研究内容1. 液压转向系统的发展历程介绍液压转向系统的发展历程，以及其在当今汽车制造业中的地位。
探究其技术发展的动态趋势，分析其优越的性能特点，以及不足之处，以便进一步改进和发展。
2. 液压转向系统的构造和工作原理对液压转向系统的组成、结构和各个组件之间的工作原理进行阐述。
探究液压转向系统原理、设计附加阀和清洗工作等方面的重要性，为评估和检验转向系统的定界偏差、主动特性和稳定性提供理论来源和科学支持。
3. 液压转向系统的性能指标分析液压转向系统的性能指标，包括输出动量、响应速度、目标特性、稳定性、消良性和噪声等。
探究转向系统的性能指标，分析其与油压操纵系统等其他传统转向系统的差异。
4. 液压转向系统的应用前景对汽车行业对转向系统的需求和发展趋势进行分析和论证，为液压转向系统的发展方向提供理论支持和方向指引。
液压式四轮转向系统设计-开题报告
为了提高汽车的操作灵活性，降低驾驶员的重复操作而引起的疲劳，增强车辆在坏路面上的适应 能力，近几年国内外都在积极开展四轮转向技术。从英国利兰公司 1934 年开始生产四轴载货汽车算 起，至今已有 60 多年的历史。然而在一些工业发达国家却由于法规方面的原因，在相当长的时间内 一直不允许使用四轴车，在这方面较为典型的例子是原联邦德国和美国。因此也就限制了四轴汽车的 发展。但是由于四轴汽车比三轴和两轴汽车装载质量大，有利于改善交通拥挤状况，1985 年原联邦 德国巴特勒研究所建议将四轴汽车作为改善交通流量的载货汽车,1989 年本茨公司生产了 1320 辆四 轴汽车，具有 90 年代先进水平。四轴汽车的转向灵活性差，于是有了双前轴转向汽车。进入 20 世纪 90 年代，电子技术的高速发展和微电脑在汽车上应用日趋成熟，使汽车开始进入智能化阶段。1985 年日产汽车公司推出世界上第一套用于轿车的四轮转向系统（电子控制液压工作式），并把它命名为 “高性能主动悬挂”。同时本系统增加了滞后控制，即让后轮转向时间比前轮稍微延迟一些。这种控 制方法的应用避免了后轮和前轮在同一时间内做同相位转向时后轮防碍车身旋转的情况，消除了转弯 开始时汽车偏摆的滞后，得到自然的转向反应性。“高性能主动悬挂”是四轮转向系统控制方法的一 次突破。新的控制理论不断地与四轮转向技术相结合，例如自适应控制，模糊控制，最优控制，神经 网络控制以及模糊神经网络控制，使得四轮转向技术设计理念模块化，智能化。
毕业设计（论文）开题报告
学生姓名 指导教师姓名
系部 职称
汽车与交通工程学 院
副教授
从事 专业
专业、班级 车辆工程 是否外聘 □是■否
题目名称
液压式四轮转向系统设计
一、课题研究现状、选题目的和意义 1.课题研究现状 所谓四轮转向是指后轮也和前轮一样具有一定的转向功能，不仅可以与前轮同相(同方向)转向，
重型货车液压助力转向系统结构设计开题报告
重型货车液压助力转向系统结构设计开题报告大学本科毕业设计开题报告题目重型货车液压助力转向系统结构设计指导教师院(系、部) 机械学院专业班级学号姓名日期教务处印制一、选题的目的、意义和研究现状1.选题的目的转向系是用来保持或者改变汽车行驶方向的机构，在汽车转向行驶时，保证各转向轮之间有协调的转角关系。
汽车液压动力转向装置具有操作轻便、转向灵活、随动精度高、能吸收路面冲击波等优点，并且能提供大的转向操纵助力，在液压系统发生故障时能够依靠机械转向器实现应急转向。
由于本次设计对象为重型载货汽车，所以将采用液压助力方式对其转向系统进行结构设计。
2.选题的意义作为汽车的一个重要组成部分，汽车转向系统是决定汽车主动安全性的关键总成，它对汽车的操纵稳定性、平顺性和驾驶员的安全驾驶都有着直接的影响。
如何设计汽车的转向特性，使汽车具有良好的操纵性能，始终是各汽车生产厂家和科研机构的重要研究课题。
特别是在车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集化的今天，针对更多不同水平的驾驶人群，汽车的操纵设计显得尤为重要。
3.研究现状汽车转向系统经历了纯机械式转向系统、液压助力转向系统、电动助力转向系统3个基本发展阶段。
纯机械式转向系统结构简单、工作可靠、造价低廉，目前在一部分转向操纵力不大、对操控性能要求不高的微型轿车、农用车上仍有使用;液压助力转向系统技术成熟、能提供大的转向操纵助力，在重型车辆上广泛应用;EPS 以其特有的优越性而得到青睐，它代表着未来动力转向技术的发展方向，EPS将作为标准配置装备到汽车上，未来一段时间在动力转向领域占据主导地位;而更新一代的线控转向系统由于有利于提高汽车被动安全性、有利于汽车设计制造、有利于提高汽车乘坐舒适性和汽车操控稳定性等原因，将成为动力转向系统的发展方向。
助力转向系统经过几十年的发展，技术日趋完善。
今后，电动助力转向系统将进一步成熟，线控转向系统将成为我们研究的努力方向。
1二、研究方案及预期结果1. 主要研究内容本设计针对重型载货汽车，采用液压助力进行转向系统的设计，机械转向器部分采用循环球式转向器进行设计，分配阀采用滑阀式分配阀，并对动力缸及转向机构的臂、杆进行设计及转向梯形的优化。
汽车转向器液压助力系统设计--开题报告
汽车转向器液压助力系统设计--开题报告【开题报告】汽车转向器液压助力系统设计一、选题背景及意义转向器是汽车转向系统中的关键部件，用于实现转向的操作。
而液压助力系统则是为了提高车辆操控性和驾驶舒适度而设计的，在汽车领域中具有广泛应用。
汽车转向器液压助力系统的设计，旨在提高汽车转向的力度和灵活性，进而提升驾驶者的驾驶体验。
目前，市场上常见的汽车转向器液压助力系统存在一些问题，如转向力度不均匀、转向过度敏感等。
因此，设计一种更加科学合理的汽车转向器液压助力系统，具有一定的研究意义和应用价值。
二、研究目标本研究旨在设计一种高效可靠的汽车转向器液压助力系统，以解决现有系统存在的问题，并提升汽车的转向操控性和驾驶舒适度。
具体研究目标如下：1.优化液压助力系统的结构，提高转向力的均匀性和精确度；2.设计合适的控制算法，使转向器对驾驶者的操控更加灵活、精确；3.提高系统的可靠性和安全性，减少故障的发生率。
三、研究内容与方法1.研究内容：（1）分析和研究目前市场上常见的汽车转向器液压助力系统存在的问题；（2）优化液压助力系统的结构设计，提高转向力的均匀性和精确度；（3）设计合适的控制算法，提升转向器对驾驶者操控的灵活性和精确度；（4）提高系统的可靠性和安全性，减少故障的发生率。
2.研究方法：（1）理论研究：查阅相关文献和资料，对汽车转向器液压助力系统的原理和参数进行研究；（2）仿真分析：利用仿真软件建立液压助力系统的模型，并进行参数调整和优化，模拟不同工况下的转向情况；（3）实验测试：设计合适的实验方案，对优化后的液压助力系统进行实际测试，并对转向力度和灵活性进行评估。
四、预期结果与创新点1.预期结果：（1）优化后的液压助力系统能够提高转向力的均匀性和精确度；（2）设计的控制算法能够使转向器对驾驶者的操控更加灵活、精确；（3）改进后的系统能够提高可靠性和安全性，减少故障的发生率。
2.创新点：（1）通过优化结构设计、改进控制算法等方式提高液压助力系统的转向性能；（2）提出一种新的转向力度传感器和控制策略，使转向操控更加符合驾驶者的感知。
汽车转向器液压助力系统设计刘子轩开题报告
汽车转向器液压助力系统设计－-－---刘子轩---－-开题报告————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期:ﻩ中北大学信息商务学院毕业设计开题报告学生姓名:刘子轩学号: １３0103４118系名：机械工程系专业: 车辆工程设计题目:汽车转向器液压助力系统设计指导教师：张翼2０17年3 月3日毕业设计开题报告1.文献综述：(1)选题背景汽车的转向系统的性能是汽车的主要性能之一，转向系统的性能直接影响到汽车的操纵稳定性,它对于确保车辆的安全行驶、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起着重要的作用。
本次课题设计主要总数国内外转向系统的研究发展，介绍各转向系统的结构原理及其关键技术并提出汽车转向系的发展趋势,合理地设计转向系统，使汽车具有良好的操纵性能。
这始终是设计人员的重要研究课题，在车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集化的今天，针对更多不同水平的驾驶人群,汽车的易操纵性设计显得尤为重要。
]1[电子控制动力转向系统(简称EPS)，根据动力源不同又可分为液压式电子控制动力转向系统（液压式EＰS，又作EＨＰＳ)和电动式电子控制动力转向系统(电动式EPS)。
EHＰS是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制液体流量的电磁阀、车速传感器和电子控制单元等装置构成的,电子控制单元根据检测到的车速信号,控制电磁阀的开度，使转向动力放大倍率实现连续可调，从而满足高、低速时的转向助力要求。
]2[（2）课题研究意义随着汽车工业的飞速发展以及人们对于舒适、安全性能要求的不断提高，对转向器的安全性及操作稳定性的要求也进一步提高。
本次设计通过分析转向器的功能要求,结合转向器的布置设计,比较各类型的转向器的优缺点设计一款转向器。
根据一些指定的参数结合《汽车设计》和其他相关书籍中关于转向器的理论知识，给出优化设计的目标函数和设计变量的选择范围使设计出的转向器液压助力器符合使用要求。
转向系统设计开题报告
转向系统设计开题报告1. 引言转向系统是汽车重要的组成部分之一，它对车辆的操控性和安全性起着至关重要的作用。
随着科技的发展和人们对汽车性能的要求不断提高，传统的转向系统已经不能满足现代汽车的需求。
因此，设计一种先进的转向系统对于改善车辆性能和安全性具有重要意义。
本开题报告旨在介绍我们的研究目标、问题陈述、方法和预期结果，以及项目计划和时间安排。
2. 研究目标本研究的目标是设计一种先进的转向系统，以提高汽车的操控性和安全性。
我们将通过结合现代技术和创新思维，设计出一种具有高精度、高效率和可靠性的转向系统，以满足用户的需求和提升驾驶体验。
3. 问题陈述传统的转向系统存在一些问题，例如转向精度不高、转向时延较大等。
因此，我们需要解决以下问题：•如何设计一种具有高精度的转向系统？•如何减小转向时延，提高转向的效率？•如何保证转向系统的可靠性和安全性？4. 方法为了解决上述问题，我们将采取以下方法：4.1 技术研究和分析我们将对现有的转向系统进行研究和分析，了解其优缺点。
同时，我们将调研先进的转向技术，包括电子转向系统、电动助力转向系统等，以及相关的传感器和控制算法。
4.2 系统设计和模拟基于技术研究和分析的结果，我们将设计一种先进的转向系统。
该系统将结合电子转向技术和传感器数据，通过适当的控制算法实现高精度的转向和快速的响应。
我们将使用仿真软件进行系统的模拟和验证。
4.3 系统实现和测试在系统设计和模拟完成后，我们将进行实际的系统实现和测试。
我们将搭建一个实验平台，用于测试转向系统的性能和稳定性。
通过实验数据的分析和对比，我们将评估设计的转向系统是否满足预期的要求。
5. 预期结果我们预期通过本研究能够设计出一种具有高精度、高效率和可靠性的转向系统。
该系统将能够提高汽车的操控性和安全性，满足用户对于驾驶体验的要求。
6. 项目计划和时间安排本研究的项目计划和时间安排如下：•阶段一：技术研究和分析（2个月）•阶段二：系统设计和模拟（3个月）•阶段三：系统实现和测试（4个月）•阶段四：数据分析和结果总结（1个月）7. 结论本开题报告介绍了我们的研究目标、问题陈述、方法和预期结果，以及项目计划和时间安排。
汽车电动液压助力转向系统控制器的研究的开题报告
汽车电动液压助力转向系统控制器的研究的开题报告一、选题背景随着汽车行业的发展和技术革新，电动液压助力转向系统越来越被广泛应用于汽车转向系统、悬挂系统和其他液压系统中。
作为一种先进的技术，电动液压助力转向系统已经被证明比传统的机械液压助力转向系统更为精细和高效。
由于其具有高效、稳定性好、控制自由度高等优点，在实际工程应用中具有广泛的前景，实现了对汽车操控性及行驶稳定性的进一步提高。
但是，电动液压助力转向系统也存在一些问题，比如目前常见的电动液压助力转向控制器存在着控制精度不高、响应速度不够快、系统能耗大等问题。
因此，如何优化电动液压助力转向控制系统，提高其性能和效率，已经成为了该领域研究的重要而又紧迫的问题。
二、研究目的和意义本文的研究目的是探究电动液压助力转向系统控制器的设计原理、优化控制策略、提升系统性能和效率等关键技术，以应对现有控制器存在的不足和问题。
具体而言，本研究的具体目标如下：1. 分析目前常见的电动液压助力转向控制器的结构和控制策略，提出针对其不足之处的改进方案；2. 探索控制器内部的控制算法，改进其控制逻辑，提升系统的控制精度、响应速度及效率；3. 通过仿真实验以及实际实验验证改进后的控制器的性能和效果，为业界提供较为全面的电动液压助力转向控制器改进方案。
本研究的意义在于提高电动液压助力转向控制器的性能和效率，进一步推动汽车行业的升级换代和技术进步，同时也为研究者和业界提供一定的参考和借鉴。
三、研究内容本文的主要研究内容如下：1.电动液压助力转向系统的原理和结构分析；2.分析目前常见的电动液压助力转向控制器的结构和控制策略，提出改进方案；3.探索控制器内部的控制算法，改进其控制逻辑，提升系统的控制精度、响应速度及效率；4.通过仿真实验以及实际实验验证改进后的控制器的性能和效果，并对实验结果进行分析和总结。
四、研究方法和技术路线本研究采用实验方法和理论分析相结合的方法，主要技术路线包括：1. 归纳、总结已有的研究成果，建立电动液压助力转向系统的理论基础；2. 设计电动液压助力转向控制系统，并改进其控制算法；3. 利用仿真软件对改进后的控制器进行仿真实验，验证其性能和效果；4. 根据上述仿真实验结果，调整改进方案，制定实际试验方案；5. 利用实际设备进行试验，在试验中获取有关数据并对其进行分析和总结。
转向系统设计开题报告
转向系统设计开题报告转向系统设计开题报告一、引言转向系统在现代交通工具中起着至关重要的作用。
它不仅决定了车辆的操控性能，还关系到行驶安全和驾驶者的舒适感受。
本文旨在探讨转向系统的设计原理和优化方法，以提高车辆的操控性和行驶稳定性。
二、转向系统的基本原理转向系统主要由转向机构、转向器和转向控制系统组成。
转向机构通过机械传动将驾驶者的操纵力转化为车轮的转向角度，转向器则负责将转向力传递给车轮。
转向控制系统则监测车辆的行驶状态，并根据需要调整转向力的大小和方向。
三、转向系统的设计要求1. 操控性：转向系统应具有良好的操纵性能，使驾驶者能够准确、灵活地控制车辆的转向角度。
2. 稳定性：转向系统应能够保持车辆在行驶中的稳定性，避免出现不稳定的转向现象。
3. 舒适性：转向系统的设计应考虑驾驶者的舒适感受，减少驾驶疲劳和不适。
四、转向系统的优化方法1. 机械优化：通过改进转向机构的结构和材料，减小传动间隙和摩擦，提高转向系统的机械效率和响应速度。
2. 控制优化：通过引入电子控制单元（ECU）和传感器，实现对转向系统的精确控制，提高操纵性和稳定性。
3. 动力学优化：利用数值模拟和实验测试，研究车辆在不同转向条件下的动力学特性，优化转向系统的设计参数。
五、案例研究：电动助力转向系统电动助力转向系统是目前较为流行的转向系统之一。
它通过电机和传感器实现对转向力的精确控制，提高了操纵性和舒适性。
同时，电动助力转向系统还可以根据车速和驾驶条件调整转向力的大小，提高行驶稳定性。
六、挑战与展望随着汽车技术的不断发展，转向系统的设计也面临着新的挑战。
例如，自动驾驶技术的兴起将对转向系统提出更高的要求，需要实现更精确的控制和更高的安全性。
此外，环保和节能的要求也将促使转向系统朝着更轻量化和高效化的方向发展。
七、结论转向系统是汽车中不可或缺的组成部分，其设计和优化对车辆的操控性和行驶安全至关重要。
通过机械优化、控制优化和动力学优化，可以改善转向系统的性能。
液压助力转向器试验装置及控制系统设计开题报告
毕业设计（论文）开题报告1 选题的背景和意义汽车产品的质量检测具有重大的社会意义，作为汽车的重要零部件，汽车转向器的综合性能检测更是直接关系到人民的生命财产安全。
在我国，由于交通管理落后、路况差、车辆性能差，加之混合行驶，交通事故时有发生。
近年来，我国交通事故死亡人数居世界前几位，每万辆车平均事故居大国中第一位。
交通事故已成为一个严重的社会问题。
概括交通事故的原因，主要是人、汽车和环境3个因素。
显而易见，提高汽车的安全性能是减少交通事故的关键之一，因此，汽车工业发达国家都非常重视汽车安全性的研究。
同时就我国的国情而言，汽车工业已成为我国的支柱产业，所以，为了提高汽车的质量，保证行驶的安全性，发展我国的汽车工业，这就要求生产厂家对每一批产品都要进行质量检测，而其中汽车转向器是汽车维持驾驶员给定方向稳定行驶能力（即操纵稳定性）的基本保障，所以汽车转向器综合性能试验成了汽车性能测试的一个重要项目[1]。
1.1 选题的背景现代汽车对转向器的要求是操纵轻便，安全、可靠，并应具有足够的使用寿命。
为了满足上述要求，在转向器设计上应具有合理的传动比特性，正确的啮合间隙，较高的传动效率，足够的刚性和强度[2]。
如果转向器在设计上是合理的，那么决定产品好坏的关键问题就是零部件的制造和装配。
如何控制产品的质量，关键问题在于合理的检测方法，严格控制关键项次的合格率，这样就能保证产品零部件的质量。
首先转向器总成的质量，应在装配时控制并保证转向轴的转向力矩和传动轴与被传动部件之间的间隙。
其次检测转向器的性能，还必须通过各类转向器试验台来验证它的角传动比、传动效率、转动力矩、刚性。
除了考核上述转向器性能指标以外，还应在试验台上考核它的可靠性和寿命——即静扭试验、薄锤冲击试验、疲劳寿命试验。
通过上述试验，可以进一步确定产品的质量是否合乎国家标准[3]。
1.2 国内外研究现状及发展趋势国内外研制的汽车零部件试验台的目的基本上都是满足产品质量检测的需要，并开发了形式各异、种类繁多的试验台架。
汽车助力转向系统故障分析开题报告
华东交通大学理工学院本科生毕业设计（论文）开题报告题目：汽车电控助力转向系统的故障检修分析分院：机电分院专业：08汽服班级：1班学号：***************名：***指导教师：***填表日期：2012 年02 月08 日一、选题的依据及意义：随着电子控制技术的发展及其在汽车领域的广泛应用, 电动助力转向系统（Electric Power Steering, 简称EPS)越来越成为目前汽车电子技术研究的热点之一。
与传统的转向系统相比，EPS系统结构简单，灵活性大，可以获得理想的操纵稳定性，能动态地适应汽车行驶状况的变化，在操纵舒适性、安全性、环保、节能、易于维修等方面也充分显示了其优越性二、国内外研究现状及发展趋势（含文献综述）：在国外，EPS系统首先是在微型轿车上发展起来的。
上世纪80年代初期，日本铃木公司首次在其Cervo轿车上安装了EPS 系统，随后还应用在其Alto车上。
此后，EPS在日本得到迅速发展。
出于节能环保的考虑，欧、美等国的汽车公司也相继对EPS进行了开发和研究。
虽然比日本晚了10年时间，但是欧美国家的开发力度比较大，所选择的产品类型也有所不同。
日本起初选择了技术相对成熟的有刷电机。
有刷电机比较成熟，在汽车上的应用较广，比如雨刷、车窗等部分，稍做改进就适应了EPS的要求，因此研发周期较短，上世纪80年代末期就开始产业化，主要装配在微型车上。
而欧美则选择了难度较大的无刷电机，但是电子控制系统比较复杂，延长了研发周期。
直到90年代中期欧美才开始批量生产。
从长远发展看，有刷电机存在一定弊端，比如电刷产生的噪声较难克服，磨损较严重，存在电磁干扰等问题。
因此，日本现在国内配装的EPS也逐渐转向无刷电机类了。
国内EPS的发展现状：我国汽车电子行业的总体发展相对滞后，但是，随着汽车对环保、节能和安全性要求的进一步提高，代表着现代汽车转向系统的发展方向的E PS电动助力转向系统已被我国列为高新科技产业项目之一，国内各大院校、科研机构和企业已经纷纷开始对EPS这一领域进行了研究，使得EPS得到了迅速的发展。
转向系统设计开题报告
转向系统设计开题报告1. 引言转向系统是汽车重要的控制系统之一，对车辆操控性和安全性起着关键的作用。
本项目旨在设计一个高性能的转向系统，以提高车辆的操控性和安全性。
2. 项目背景目前，市场上存在着各种类型的转向系统，如机械式转向系统、液压式转向系统和电动助力转向系统等。
然而，随着汽车技术的不断发展，人们对车辆操控性和安全性的要求也越来越高。
因此，设计一款高性能的转向系统迫在眉睫。
3. 目标本项目的目标是设计一个具有以下特点的高性能转向系统：•提供更快速的转向响应和更准确的操控性；•具有更高的承载能力和稳定性；•减少转向系统的重量和尺寸，以提高车辆的燃油经济性；•提高转向系统的可靠性和使用寿命。
4. 设计思路为了实现上述目标，本项目将采取以下设计策略：4.1 使用电动助力转向系统电动助力转向系统是一种使用电动助力器件辅助转向的系统，相对于传统的液压助力转向系统具有响应更快、操控更准确等优点。
因此，本项目将选用电动助力转向系统作为基础。
4.2 优化转向系统结构本项目将对转向系统的结构进行优化，以提高转向系统的承载能力和稳定性。
具体措施包括：•优化转向系统的传动机构，减少传动损失；•使用较轻的材料，降低转向系统的重量；•优化转向系统的布局，提高转向系统的稳定性。
4.3 提高电动助力器件的性能本项目将进一步提高电动助力器件的性能，以提高转向系统的响应速度和稳定性。
具体包括：•优化电动助力器件的控制算法，提高转向系统的响应速度；•提高电动助力器件的工作效率，减少能量损失。
5. 预期结果通过以上设计策略，本项目预期将实现以下结果：•转向系统响应更快，操控更准确；•转向系统承载能力和稳定性提高；•转向系统重量和尺寸减少，车辆燃油经济性提高；•转向系统可靠性和使用寿命提高。
6. 资源需求为了完成本项目，需要以下资源：•电动助力器件及相关的电子控制模块；•转向系统的相关设计软件和模拟工具；•实验室设备和测试工具。
汽车转向系统开题报告
汽车转向系统开题报告1. 引言随着社会发展和科技进步的不断推动，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具之一。
其中，汽车的转向系统是确保行车安全的重要组成部分之一。
本开题报告旨在介绍汽车转向系统的基本原理、发展历程以及当前存在的问题，并提出以汽车电子控制单元（ECU）为核心的转向系统改进方案。
2. 汽车转向系统简介汽车转向系统是指通过操纵方向盘，将转向力传递给汽车车轮，实现车辆的转向动作。
传统的汽车转向系统主要由转向盘、转向柱、转向齿轮、转向杆和转向节等组成。
随着科技的不断进步，电子技术在汽车转向系统中的应用越来越广泛，汽车电子控制单元（ECU）成为了控制转向系统的核心。
3. 汽车转向系统的发展历程汽车转向系统的发展经历了多个阶段。
最早的汽车转向系统采用机械传动方式，通过操纵机械元件来实现转向动作。
随后，液压助力转向系统和电动助力转向系统相继出现，大大提高了驾驶体验和操控性能。
近年来，随着自动驾驶技术的发展，电子转向系统逐渐成为主流，可以通过传感器和ECU实现对转向系统的精确控制。
4. 当前存在的问题目前，汽车转向系统仍面临一些挑战和问题。
首先，传统的机械转向系统存在响应速度较慢和操纵精度不高的问题。
其次，液压助力转向系统和电动助力转向系统在能耗和成本方面存在一定的局限性。
最后，一些电子转向系统容易受到外界干扰，存在安全隐患。
5. 改进方案为了解决当前存在的问题，我们提出以汽车电子控制单元（ECU）为核心的转向系统改进方案。
具体包括以下几个方面的工作：5.1 提升转向系统的响应速度和操纵精度通过引入高速传感器和优化控制算法，可以提高转向系统的响应速度和操纵精度。
高速传感器可以实时采集车辆的转向角速度和方向，ECU通过优化控制算法对转向系统进行精确控制，从而提升操纵性能。
5.2 优化液压助力转向系统和电动助力转向系统目前的液压助力转向系统和电动助力转向系统存在一些局限性，我们可以通过优化液压助力泵和电动助力转向器的设计，提高能效和降低成本。
轿车转向器设计开题报告
轿车转向器设计开题报告根据我们的讨论和研究，需要开展有关轿车转向器设计的开题报告。
本报告将涉及该设计的各个方面，包括设计目的、设计方法、设计过程中的挑战、设计结果以及最终的建议和结论。
设计目的：该设计的主要目的是创建一种高效且可靠的转向器，以实现对轿车的有效控制和导航。
这种转向器应该能够在任何环境中操作，并且必须准确地响应用户的指令以保证安全行驶。
同时，它还应该有较高的耐用性，以承受长期使用和最坏的天气条件。
设计方法：我们将采用现代技术和实验方法，包括建模、模拟和试验，以开发出一种最佳的轿车转向器。
这将涉及许多不同的步骤，包括对转向器的材料、电子元件、电动机和其他部件进行选择和测试，以确保它们在设计中的合适性。
我们还将考虑一些现有的转向器，以从中获得启示和指导，以使我们的设计达到更高的效率和性能。
挑战：在设计过程中，我们将面临许多挑战。
其中之一是寻找最佳的转向器材料，这将直接影响到转向器的重量、坚固性和寿命。
我们还需要克服设计难题，如如何确保转向器能够准确响应指令、如何保持良好的防水功能、如何设计电路以提高电动机效率等等。
这些都需要我们全体成员的共同努力和经验，以创造出最佳的设计方案。
设计结果：最终，我们的设计将会是一种高效稳定的轿车转向器，可以在任何环境中使用，并且有较高的耐用性。
它将精确响应用户的指令，从而保障行驶安全和顺畅性。
同时，我们还将在电路设计和材料选择方面取得令人瞩目的成果，为未来的转向器设计提供有益的经验和教训。
建议和结论：在设计过程中，我们将尽一切努力，确保实现最佳的轿车转向器设计。
我们的建议是在设计中细心，遵循由我们所学到的经验和准则，最大限度地优化设计，以实现最佳的效果。
我们相信，通过我们的设计研究和结果，我们可以为未来的转向器设计提供有用的信息和见解，以改善该领域产品的性能和质量，使驾驶更加安全和舒适。
液压助力转向系统能耗分析的开题报告
液压助力转向系统能耗分析的开题报告一、研究背景近年来，汽车行业在追求更高效、更节能的方向上不断发展，并尝试采用各种技术来减少汽车的油耗和二氧化碳的排放量。
液压助力转向系统是现代汽车中重要的转向系统，它可以为驾驶员提供良好的驾驶体验和安全保障。
液压助力转向系统的能耗对汽车的燃油消耗和尾气排放有很大的影响，因此对其能耗进行分析和优化是汽车节能减排的关键之一。
二、研究意义液压助力转向系统能源消耗对整个汽车系统的能源消耗有很大的影响，如何减少液压助力转向系统的能耗，可以降低车辆的燃油消耗和尾气排放，同时提高汽车的经济性和环保性。
因此，研究液压助力转向系统的能耗以及相关优化措施具有重要的现实意义。
三、研究内容和方法本文旨在分析液压助力转向系统能耗，研究其影响因素，并提出相关的优化策略以降低能耗。
具体研究内容包括：1. 液压助力转向系统的工作原理和能耗测量方法研究。
2. 液压助力转向系统能耗影响因素分析，探索能耗高的原因，包括工作压力、转向阀的设计等影响因素。
3. 液压助力转向系统的能耗模型建立，以模型为基础，分析能耗变化规律。
4. 提出液压助力转向系统能耗优化策略：通过优化液压助力转向系统的液压性能和机械设计，降低能耗，并结合实验验证。
研究方法主要采用实验和理论相结合的方法，通过实验对液压助力转向系统的能耗进行测量，并建立相应的能耗模型，探索相关的优化方案。
本文还将采用基于ANSYS的有限元方法对转向阀的部分设计进行优化。
四、预期成果本研究预期取得以下成果：1. 实验测量液压助力转向系统的能耗，得到液压助力转向系统的能耗特性曲线。
2. 研究液压助力转向系统的能耗影响因素，分析能耗高的原因。
3. 建立液压助力转向系统的能耗模型。
4. 提出液压助力转向系统的能耗优化策略。
5. 结合实验验证，降低液压助力转向系统的能耗，提高汽车的经济性和环保性。
五、进度安排本研究预计在三个阶段内实现以上目标：第一阶段：文献调研和理论分析（约 1 个月）对液压助力转向系统及其能耗的研究现状进行深入的调查和分析，准确把握研究方向和思路。
原创：单片机课程设计报告(汽车转向灯控制系统设计 刘子帆)
轿车转向器设计开题报告
轿车转向器设计开题报告1. 背景轿车转向器是汽车中的重要部件，用于控制轮胎的转向。
它通过将驾驶员的转向操作转化为机械信号，从而使轮胎发生相应的转向动作。
传统的轿车转向器通常采用机械传动方式，存在复杂、易损等问题。
为了提高汽车的操控性和可靠性，现代轿车转向器逐渐采用电子控制技术，并引入了电动助力装置。
本报告旨在设计一种新型的轿车转向器，结合电子控制技术和电动助力装置，以提高汽车的操控性和可靠性。
2. 分析2.1 传统轿车转向器存在的问题传统的机械传动方式的轿车转向器存在以下问题：1.复杂：由于需要通过复杂的机械传动装置将驾驶员的转向操作传递到轮胎上，导致整个系统结构复杂。
2.易损：由于机械传动过程中存在摩擦和磨损，使得部分零件容易损坏或失效。
3.操控性差：由于机械传动的限制，传统轿车转向器在操控性上存在一定的局限性。
2.2 电子控制技术在轿车转向器中的应用为了解决传统轿车转向器存在的问题，现代轿车转向器引入了电子控制技术，并结合电动助力装置，取得了显著的改进。
1.电子控制技术：通过使用传感器、执行器和计算机等设备，实现对转向过程的精确控制和监测。
2.电动助力装置：通过在转向系统中引入电动助力装置，可以提供额外的力量支持，降低驾驶员操纵力度。
2.3 新型轿车转向器设计方案基于以上分析，在设计新型轿车转向器时，可以采用以下方案：1.采用电子控制技术：通过使用传感器、执行器和计算机等设备，实现对转向过程的精确控制和监测。
2.引入电动助力装置：通过在转向系统中引入电动助力装置，提供额外的力量支持。
3.简化结构：通过减少机械传动装置的数量和复杂性，简化整个系统的结构。
3. 结果通过以上设计方案的实施，可以得到以下结果：1.操控性提升：采用电子控制技术和电动助力装置，可以实现对转向过程的精确控制和力量支持，从而提高汽车的操控性。
2.可靠性增强：减少机械传动装置的数量和复杂性，降低了故障发生的概率，提高了整个系统的可靠性。
液压转向系统开题报告
液压转向系统开题报告1. 引言液压转向系统是车辆操纵系统中的重要部分，通过液压力来转动转向机构，实现车辆的转向。
本开题报告旨在介绍液压转向系统的基本原理、组成部分以及相关的技术应用，为进一步深入研究和设计液压转向系统提供基础。
2. 液压转向系统的原理液压转向系统是通过利用液体的压力来传递力量，转动车辆的转向机构。
其基本原理是利用一个由液体填充的系统，通过操纵方向盘产生的力量作用于液压泵，从而驱动液压缸，使其转动转向机构。
当驾驶员操纵方向盘时，方向盘上的转动力矩被传递到液压泵上，液压泵通过工作液的流动将力矩传递到液压缸上，从而实现转向。
3. 液压转向系统的组成部分液压转向系统由多个组成部分组成，包括液压泵、液压缸、油箱、阀门等。
其中，液压泵负责将转动力矩转化为液体压力，液压缸接收液压力并转动转向机构，油箱用于存储工作液，阀门则控制液压系统的流动方向和流量。
3.1 液压泵液压泵是液压转向系统中的关键组成部分，负责将转动力矩转化为液体压力。
常见的液压泵有齿轮泵、柱塞泵和叶片泵等。
液压泵通常由一个马达和泵体组成，马达通过驱动泵体的转动，产生液体的流动，从而产生压力。
3.2 液压缸液压缸是液压转向系统中用于转动转向机构的装置。
液压缸的工作原理是通过液体的压力传递力量，推动活塞移动，从而实现转向。
液压缸通常由活塞、缸筒、密封件和导向机构等组成。
3.3 油箱油箱是液压转向系统中的储液容器，用于存储工作液。
它通常具有一定的容积，并且配备了进油口和出油口，方便补充和排放工作液。
油箱还常常安装有油位检测器和油温控制器等装置，用于监测工作液的液位和温度。
3.4 阀门阀门是液压转向系统中控制液体流动的关键部分，包括控制阀、节流阀、溢流阀等。
阀门的作用是调整液压系统中的流量和压力，使系统能够稳定可控地工作。
通过控制阀门的开启和关闭，能够实现对转向系统的灵活控制。
4. 液压转向系统的技术应用液压转向系统在现代车辆中广泛应用，其稳定性和可靠性使得其成为主流的转向方式。
汽车转向器,开题报告
汽车转向器,开题报告标题: 汽车转向器的研究一、选题意义：汽车转向器是现代汽车中非常重要的一个部件，它直接影响着汽车的行驶稳定性和安全性。
随着人们对汽车行驶质量的要求不断提高，汽车转向器的研究变得尤为关键。
本研究的目的是探讨汽车转向器在汽车动态操控方面的作用，为汽车工程技术的发展提供理论依据和实践应用。
二、研究目标：1. 分析汽车转向器的工作原理和结构特点；2. 探究汽车转向器在汽车行驶中的作用及其对行驶稳定性和安全性的影响；3. 研究现有汽车转向器的技术水平和发展趋势；4. 提出汽车转向器的改进方案，并进行模拟和实验验证。
三、研究内容：1. 汽车转向器的工作原理和结构特点：a. 分析汽车转向系统中的转向器原理和作用；b. 研究不同汽车转向器的结构特点；c. 分析转向器的工作过程和相关参数。
2. 汽车转向器在汽车行驶中的作用：a. 研究汽车转向器如何影响车辆的稳定性和安全性；b. 分析转向器与车辆操控的关系；c. 探究不同条件下转向器的性能变化。
3. 现有汽车转向器的技术水平和发展趋势：a. 调研现有的汽车转向器技术和产品；b. 分析汽车转向器技术的发展状况和趋势；c. 探究转向器技术的创新点和应用前景。
4. 汽车转向器的改进方案与验证：a. 提出针对现有转向器技术的改进方案；b. 进行转向器的模拟和实验验证；c. 分析改进方案的有效性和可行性。
四、研究方法：本研究将采用文献调研、理论分析、模拟实验和实际验证等方法。
通过对现有汽车转向器的相关文献资料进行梳理和分析，结合汽车工程学理论，进行汽车转向器的工作原理和效果分析。
在此基础上，建立数学模型，并进行模拟实验。
最后，根据模拟实验结果，设计实验方案，并进行实际验证。
五、预期成果：通过本研究，预计可以对汽车转向器的工作原理和影响因素进行深入分析，探讨转向器与汽车操控的关系，为汽车工程技术的发展提供重要的理论依据和实践应用方案。
同时，通过改进方案的提出和验证，可望提高汽车转向器的性能和安全性，进一步提升汽车行驶质量和稳定性。
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汽车转向器液压助力系统设计------刘子轩-----开题报告————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：中北大学信息商务学院毕业设计开题报告学生姓名：刘子轩学号：1301034118系名：机械工程系专业：车辆工程设计题目：汽车转向器液压助力系统设计指导教师:张翼2017年3 月3日毕业设计开题报告1．文献综述：(1)选题背景汽车的转向系统的性能是汽车的主要性能之一，转向系统的性能直接影响到汽车的操纵稳定性，它对于确保车辆的安全行驶、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起着重要的作用。
本次课题设计主要总数国内外转向系统的研究发展，介绍各转向系统的结构原理及其关键技术并提出汽车转向系的发展趋势，合理地设计转向系统，使汽车具有良好的操纵性能。
这始终是设计人员的重要研究课题，在车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集化的今天，针对更多不同水平的驾驶人群，汽车的易操纵性设计显得尤为重要。
]1[电子控制动力转向系统(简称EPS),根据动力源不同又可分为液压式电子控制动力转向系统（液压式EPS，又作EHPS）和电动式电子控制动力转向系统（电动式EPS）。
EHPS是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制液体流量的电磁阀、车速传感器和电子控制单元等装置构成的，电子控制单元根据检测到的车速信号，控制电磁阀的开度，使转向动力放大倍率实现连续可调，从而满足高、低速时的转向助力要求。
]2[(2)课题研究意义随着汽车工业的飞速发展以及人们对于舒适、安全性能要求的不断提高，对转向器的安全性及操作稳定性的要求也进一步提高。
本次设计通过分析转向器的功能要求，结合转向器的布置设计，比较各类型的转向器的优缺点设计一款转向器。
根据一些指定的参数结合《汽车设计》和其他相关书籍中关于转向器的理论知识，给出优化设计的目标函数和设计变量的选择范围使设计出的转向器液压助力器符合使用要求。
]3[作为汽车转向系统的一个重要组成部分，转向器对汽车的操纵稳定性和驾驶员的安全驾驶有这直接的影响。
]4[特别是在车辆高速化，车流密集化的今天，汽车转向器的设计极为重要。
通过对转向器的优化设计，使其达到汽车总体设计的要求，以达到对汽车的机构整体优化，更好地提高相应性能，达到更高水平。
通过此次设计提高自身实习运用有关机械设计手册、查图表、画图规范等有关资料文献的能力，从而进一步培养自身识图、辩图，运算和编写技术文件等基本技能。
通过汽车转向器液压助力系统的设计，培养理论联系实际的设计思想，巩固和加强所学的专业知识，加强机械设计计算和编写技术文件等的基本功能，从事汽车设计方面的工作奠定良好的基础。
（3）国内外研究现状[5]汽车转向器机构涉及整车的操纵性、稳定性和安全性，它的质量也反映了车辆的质量，是直接关系到车辆性能的关键部件。
汽车转向动力的来源由以前的人转变为人力加液压助力。
液压助力系统HPS（HydraulicPowerSteering）是在机械式转向系统的基础上增加了一个液压系统而成。
该液压系统一般与发动机相连当发动机启动的时候，一部分发动机能量提供汽车前进的动能，另外一部分则为液压系统提供动力。
由于其工作可靠、技术成熟至今仍被广泛应用。
[6]这种助力转向系统主要的特点是液压力支持转向运动，减小驾驶者作用在方向盘上的力，改善了汽车转向的轻便性和汽车运行的稳定性。
机械液压助力：[7]机械液压助力是我们最常见的一种助力方式，它诞生于1902年，由英国人Frederick W. Lanchester发明，而最早的商品化应用则推迟到了半个世纪之后，1951年克莱斯勒把成熟的液压转向助力系统应用在了Imperial车系上。
由于技术成熟可靠，而且成本低廉，得以被广泛普及。
机械液压助力系统的主要组成部分有液压泵、油管、压力流体控制阀、V型传动皮带、储油罐等等。
这种助力方式是将一部分发动机动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助作用力，从而使轮胎转向。
根据系统内液流方式的不同可以分为常压式液压助力和常流式液压助力。
常压式液压助力系统的特点是无论方向盘处于正中位置还是转向位置、方向盘保持静止还是在转动，系统管路中的油液总是保持高压状态；而常流式液压转向助力系统的转向油泵虽然始终工作，但液压助力系统不工作时，油泵处于空转状态，管路的负荷要比常压式小，现在大多数液压转向助力系统都采用常流式。
可以看到，不管哪种方式，转向油泵都是必备部件，它可以将输入的发动机机械能转化为油液的压力。
[8]机械液压助力优缺点：机械液压助力的方向盘与转向轮之间全部是机械部件连接，操控精准，路感直接，信息反馈丰富；液压泵由发动机驱动，转向动力充沛，大小车辆都适用；技术成熟，可靠性高，平均制造成本低。
由于依靠发动机动力来驱动油泵，能耗比较高，所以车辆的行驶动力无形中就被消耗了一部分；液压系统的管路结构非常复杂，各种控制油液的阀门数量繁多，后期的保养维护需要成本；整套油路经常保持高压状态，使用寿命也会受到影响，这些都是机械液压助力转向系统的缺点所在。
[9]电子液压助力：由于机械液压助力需要大幅消耗发动机动力，所以人们在机械液压助力的基础上进行改进，开发出了更节省能耗的电子液压助力转向系统。
这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在之前的基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。
机械结构上增加了液压反应装置和液流分配阀，新增的电控系统包括车速传感器、电磁阀、转向ECU等。
[10]电子液压助力的原理与机械液压助力基本相同，不同的是油泵由电动机驱动，同时助力力度可变。
车速传感器监控车速，电控单元获取数据后通过控制转向控制阀的开启程度改变油液压力，从而实现转向助力力度的大小调节。
[11]电子液压助力拥有机械液压助力的大部分优点，同时还降低了能耗，反应也更加灵敏，转向助力大小也能根据转角、车速等参数自行调节，更加人性化。
不过引入了很多电子单元，其制造、维修成本也会相应增加，使用稳定性也不如机械液压式的牢靠，随着技术的不断成熟，这些缺点正在被逐渐克服，电子液压助力已为很多家用车型选择。
电动助力：[12]EPS就是英文Electric Power Steering的缩写，即电动助力转向系统。
电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。
该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。
另外，还具有调整简单、装配灵活以及在多种状况下都能提供转向助力的特点。
正是有了这些优点，电动助力转向系统作为一种新的转向技术，将挑战大家都非常熟知的、已具有50多年历史的液压转向系统。
驾驶员在操纵方向盘进行转向时，转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大小，将电压信号输送到电子控制单元，电子控制单元根据转矩传感器检测到的转距电压信号、转动方向和车速信号等，向电动机控制器发出指令，使电动机输出相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生辅助动力。
汽车不转向时，电子控制单元不向电动机控制器发出指令，电动机不工作。
技术优势：[13]1、节能环保由于发动机运转时，液压泵始终处于工作状态，液压转向系统使整个发动机燃油消耗量增加了3％～5％，而EPS以蓄电池为能源，以电机为动力元件，可独立于发动机工作，EPS几乎不直接消耗发动机燃油。
EPS不存在液压动力转向系统的燃油泄漏问题，EPS通过电子控制，对环境几乎没有污染，更降低了油耗。
2、安装方便 EPS的主要部件可以配集成在一起，易于布置，与液压动力转向系统相比减少了许多元件，没有液压系统所需要的油泵、油管、压力流量控制阀、储油罐等，元件数目少，装配方便，节约时间。
[14]3、效率高液压动力转向系统效率一般在60%～70%，而EPS的效率较高，可高达90％以上。
4、路感好传统纯液压动力转向系大多采用固定放大倍数，工作驱动力大，但却不能实现汽车在各种车速下驾驶时的轻便性和路感。
而EPS系统的滞后特性可以通过EPS 控制器的软件加以补偿，使汽车在各种速度下都能得到满意的转向助力。
5、回正性好 EPS系统结构简单，不仅操作简便，还可以通过调整EPS控制器的软件，得到最佳的回正性，从而改善汽车操纵的稳定性和舒适性。
[15]主要结构：电动助力转向系统由转向传感装置、车速传感器、助力机械装置、提供转向助力电机及微电脑控制单元组成。
工作原理：微电脑控制单元根据转向传感装置和车速传感器传出的信号，确定转向助力的大小和方向，并驱动电机辅助转向操作。
参考文献：[1] 过学迅主编.汽车设计．北京：人民交通出版社，2005 [1] 刘鸿文.材料力学-4版.北京：高等教育出版社，2004[2]宋云，陈全世，王霄峰．轻型电动客车车身一车架的有限元结构分析及实验研究．汽车技术，1997．10[3] 濮良贵纪名刚.机械设计.北京：高等教育出版社，2006[4] 陈家瑞.汽车构造（下册）.北京：人民交通出版社，2008[5] 秦秀文等. 6×2 联体后桥的传动路线及优化方案［J］. 农业装备与车辆工程，2009，（6）．[6] Lqbal Husain(美）. Electric Vehicles: Desigedition 机械工业出版社 .[7]高云凯，张荣荣，彭和东，王青海．微型电动轿车车身骨架结构分析[J]．汽车工程，[8]Robert D.Cook,Macheal E. Plesha FiniElement Analysis 西安交通大学出版社.[9] 曾向阳.谢国明，王学平,等.UGNX基础及应用教程.北京:电子工业出版社，2003.[10] 热处理手册编委会.热处理手册北京:机械工业出版社，2001：89~98[11] 钟毅芳.吴昌林，唐增宝主编.机械设计.华中科技大学出版社，2001.2：1~280[12] 刘鸿文.材料力学.高等教育，2004：46~51[13] 王知行，刘延荣.机械原理.北京高等教育出版社，2000,2： 1～82[14] 孟少农主编.机械加工工艺手册.机械工业出版社，2002：320~326[15] 刘品.刘丽华.互换性与测量技术基础.哈尔滨工业大学出版社，2002,1(2)：1~112２．本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：一、本课题有待解决的主要关键问题此次设计主要按照时间节点来进行研究。
大致分为以下几点：1.根据不同材料的性能，对总体结构进行方案设计分析：目前主要研究整体式液压动力转向器的各分布结构。
转向控制阀、齿轮齿条式转向、转向动力缸设计成一体，组成整体式动力转向器。