引航与船舶港内航行安全探析

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船长在船舶进出港航行安全方面的工作要点

船长在船舶进出港航行安全方面的工作要点近年来，船舶进出港航行和引航员操船时发生碰撞、搁浅；触碰码头、灯浮等事故占整个海损事故的比例较大。

今年全系统发生的12起海损事故中，有7起是船舶港内航行事故，占海损事故的58.3%；其中有5起是引航员在船，占港内航行的71.4%，而另外2起也是船舶正准备上引航员所发生，因此，去年的7起港内航行事故都与引航员有着密切的关系。

针对这一现象和事故中暴露出来的问题，我们也根据每起事故的实际情况进行了详细地调查和多角度地分析发现，每起事故虽然也存在许多客观原因，但船长自身的主观原因仍然是各类事故的主要因素。

为避免或减少船舶进出港航行事故的发生频率，今天，我就从以下3个方面与各位船长进行沟通交流。

一、船舶进出港事故简单分析通过对各起事故的综合分析，我们发现：虽然它们发生的时间和港口不同，船舶与操船人员不同，季节和气象不同，但每起事故过程中船长和驾引人员的失误行为却惊奇的相似：一是意识淡薄、准备不足。

船长和驾引人员缺乏风险意识。

从某种意义上说，就是责任心薄弱。

没有对所进出港口、航道的自然状况和通航环境，包括航道宽度、可用水深、潮汐资料、导航设施、港口规章、通航情况等进行认真研究和风险评估；没有对本船的设备充分地熟悉和了解，进出港的准备工作不到位、不充分。

二是缺乏预见、应急匮乏。

由于船长没有详细的应急计划和预案，对周围环境的异常情况没有警觉意识，或警觉意识不足，对可能发生的意外估计不足，从而导致当碰撞危险，紧迫局面正在形成时船长的心理毫无准备，未能采取最有助于避免碰撞的行动。

而当事故发生以后，又把应急程序和预案抛到九霄云外，束手无策。

所有这些，都源于船长思想麻痹，缺乏预见，缺乏应有的戒备，而无法应对突发的危险局面。

三是心中无数、盲目依赖。

船长没有履行自己的职责，对引航员盲目依赖，或当引航员上船后有松口气的思想，或驾引人员之间缺乏有效的沟通，缺乏团队意识；或疏忽对引航员的监督，当引航员发出错误指令或发生危险局面时没有及时发现；当然，也有大部分船长虽然知道自己的责任，但由于不熟悉航道环境（水性），心中没底，不敢接手，不能及时纠正引航员的错误，造成险情恶化，错失良机，酿成事故。

港口船舶引航风险与控制措施

港口船舶引航风险与控制措施摘要：港口船舶引航是指船舶在进出港口时增加安全风险降低并由全球主要港口驱动使用的一种船模，因为引航员对港口水域码头、航道、水文、气象、环境、交通法规比较熟悉，由引航员引导的自引比由船长对船舶上的航行安全是一个很大的跨度，所以世界上大多数港口都强制实行外轮引航，然而，由于港口航行的复杂性，一名飞行员在船上还没有完整的解决方案,以确保船舶的安全航行,试点工作仍受到许多风险因素的影响,甚至是危险的,基于这一点,本文港口船舶驾驶的风险进行了分析,措施,由于我的经验知识,在这个吸引玉扔了一块砖头,还希望各位同行多多指教。

关键词：港口船舶；引航风险；控制措施一、港口船舶引航风险因素分布1.人为因素引航员作为航行任务中的重要人员，身上承担的工作量很大，这对于引航人员的身体与心理素质要求非常高，所以船舶启用的引航员在资质方面合格证明必须齐全，针对一些较为重要的船舶航行，还需引航员拥有较长时间的引航经验，保障工作的稳定与安全性。

但是就目前的引航员队伍建设上来看，很多引航员的基础素质并不能满足要求，原因是当前船舶运输与航行中可以借助的高新技术很多，远程指控、电子巡航设施等都对引航工作的开展进行了辅导。

但是这并不是让引航员掉以轻心的理由，这些设备可以帮助引航员做出更为正确的决定；加上一些引航员由于工作负担重，导致引航工作中经常出现疲劳引航的情况，这对船舶的稳定运行来说也是非常不负责的；再有就是很多引航人员由于有着丰富的引航作业经验，进而对自己的经验判断过于自信，这也是潜藏着的不易被发现的风险。

最后，船员在引航工作中的作用。

如果船员在实际航海中经验不足，基本素质不够扎实，也会给引航工作带来很大的风险，不利于船舶航行的安全。

特别是与引航员的配合，如果不能正确理解引航员的指示，船舶就会陷入危险，阻碍引航员工作的正常开展。

2.船舶因素相关数据表明，影响船舶航行安全的因素与船舶设备直接相关，而船舶的操作性能和新设备是重要组成部分。

大型油船引航安全探析

大型油船引航安全探析一、引言随着全球化的发展和国际贸易的不断增长，大型油船的引航安全问题日益成为人们关注的焦点。

作为全球重要的石油运输方式之一，大型油船的引航安全事关国家经济发展和海洋环境保护。

本文将对大型油船引航安全进行探索和分析，旨在提高相关人员对大型油船引航安全的认识和重视程度，为加强大型油船引航安全提供参考。

二、大型油船引航现状及存在问题大型油船是石油运输的主要方式之一，其重要性不言而喻。

而大型油船的引航工作更是至关重要，它的主要任务是将油船从起点引航到指定的目的港。

在引航过程中，引航员需要根据海上交通情况、气象状况和船舶自身特点等因素，合理安排引航路线和航速，确保油船的安全到港。

目前，大型油船引航工作较为成熟，相关管理规定和技术手段也相对完善。

2. 存在问题尽管大型油船引航工作已经取得了一定的成果，但仍然存在一些问题。

大型油船引航工作涉及的技术和知识较为复杂，引航员需要深入了解海上气象、潮流等自然因素，还需要熟悉各种船舶操作技术。

由于航线长、风浪大、视线不佳等因素，大型油船引航存在一定的安全隐患，需要引航员具有高超的操作技能和应变能力。

大型油船引航过程中需要充分考虑环境保护和安全意识，避免因油船事故而造成严重污染。

三、大型油船引航安全的影响因素1. 自然因素自然因素是影响大型油船引航安全的重要因素之一。

海上气象、海流潮汐等自然因素的变化会对大型油船的引航工作产生直接影响，尤其是在恶劣天气条件下，引航员需要更加谨慎和敏锐地应对各种变化，确保油船的安全。

由于自然因素的不确定性和多变性，大型油船引航安全也具有一定的难度和挑战。

2. 技术因素技术因素是影响大型油船引航安全的重要因素之一。

随着科技的进步和航海技术的发展，大型油船引航所需的设备和技术也在不断更新和完善。

引航员需要熟练掌握各种引航设备的操作方法，并及时了解和应用最新的引航技术，以提高油船引航的安全性和效率。

高科技设备的应用也能为引航员提供更多的辅助和支持，有助于降低引航风险和提高引航质量。

港口船舶引航风险与控制措施研究

摘要：引航工作的主要内容是船舶在港区、内河等地方的航行时，为了防止出现搁浅、触礁问题，引航员与船长之间相互配合对船只行进方向与速度进行控制，航行中可以对障碍物积极避让，预防事故的出现。

船舶引航工作的有效开展可以让港口运行效率与安全秩序得到保障。

本文首先分析了港口船舶引航风险因素，然后对其控制措施进行阐述。

关键词：港口船舶引航风险控制措施让船舶可以安全、迅速的进出港，保证运输工作的稳定与高效对促进经济发展工作来说有着不可替代的作用，整个过程中虽然看似简单，其实暗含着巨大的风险，港口经济的发展让船舶运输业的吞吐量越来越大，但是各种因素的影响导致船舶运行工作的安全稳定性并不能得到有效保障。

因此对引航工作中潜藏的风险进行识别，可以有效预防事故发生概率。

1.港口船舶引航风险因素分布1.1人为因素引航员作为航行任务中的重要人员，身上承担的工作量很大，这对于引航人员的身体与心理素质要求非常高，所以船舶启用的引航员在资质方面合格证明必须齐全，针对一些较为重要的船舶航行，还需引航员拥有较长时间的引航经验，保障工作的稳定与安全性。

最后是船员在引航工作中的作用，如果船员在实际航行中出海经验较少，基础素质不够扎实，也会给引航工作带来很大的风险，不利于船舶的航行行程的安全。

尤其是与引航员之间的配合，如果不能正确领会引航员的指令，会让船舶陷入到风险中，阻碍引航工作的正常开展。

港口船舶引航风险与控制措施

船舶在进出港口的过程中，若对附近的水域环境不了解，极有可能出现意外事故，因此需要相应的船舶引航服务来确保其航行及靠离泊安全。近年来，随着港口建设规模的逐渐增大，其对区域经济发展的促进作用也越来越明显，但随之也产生了很多需要注意的矛盾和问题。如何有效降低港口船舶引航风险，减少港口船舶引航安全事故的发生，确保港口交通、运输环境保持在一个规范有序的状态，便成为港口船舶引航工作的关键点。因此，采取有效措施控制港口船舶引航风险对确保船舶安全航行，推动港口安全经营，保障港口经济持续健康发展，都具有十分重要的意义。１港口船舶引航风险因素分析１．１人的因素
境，泊位环境三方面。
１）引航员的因素。在引航作业中，引航员为核心要素，并且在大部分引航安全事故中很多涉及到人为因素，而引航员的因素始终居高不下。随着近年来港口经济的发展，到港船舶数量越来越多，引航员的数量也在持续增多，虽然引航作业强度相对于以前大幅减轻，但是新时代的引航员的思想及生活的多元化给港口船舶引航作业增加了很多隐性的风险。另外，常年反复的引航作业相对枯燥，作业流程也基本一致，很容易让引航员形成工作中
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天津航海２０１８年第３期
界环境状况制定有针对性的引航方案。

大型油船引航安全探析

大型油船引航安全探析大型油船引航安全是指在河道、海峡等狭窄的航道中，为大型油船提供引导和导航服务的过程中，保障船舶、货物和人员安全的一系列措施。

由于大型油船的体积庞大，航行过程中对水深、水流、风浪、潮流等各种因素要求极高，引航安全成为非常重要的环节。

引航安全的探析可以从以下几个方面展开：一、引航人员素质和职责意识引航人员是保障引航安全的关键，他们必须具备丰富的航行经验、深入了解船舶性能特点和航道情况的知识以及良好的团队合作精神。

他们需要准确把握船舶的位移、速度和趋势，及时调整引导航向，确保船舶安全通过狭窄的航道。

引航人员还要根据不同的天气水文条件，合理规划航线，减少风险考虑因素的影响。

二、船舶设备和技术装备大型油船的操纵和控制需要有相应的船舶设备和技术装备来支持。

常见的设备包括雷达、自动驾驶仪、GPS导航系统等。

这些设备可以提供实时的船舶位置、航向、航速等信息，帮助引航人员更好地掌握船舶的动态。

船舶的通信设备也需要能够和岸上的引航船保持及时的通信联系，确保信息的传递准确和迅速。

三、制度和规范建设引航安全的确保需要有一系列的制度和规范来规范和指导引航行为。

明确引航区域的责任分工，确定引航限制和注意事项，确保引航人员按照规定的程序和方式进行引航操作。

还应该建立健全的事故预防和应急预案，及时应对可能出现的突发状况，确保船舶在目标地点安全靠泊。

四、环境保护与生态平衡大型油船引航安全不仅涉及到船舶和人员的安全，还需要考虑到环境保护和生态平衡。

要充分考虑航道的水文条件和生态环境，降低船舶的涉水噪声和废气排放，减少对周围海洋生物的影响。

要及时报告和处理任何可能导致环境污染的事件，确保航行过程中的生态环境得到有效的保护。

大型油船引航安全是一项综合性的任务，需要引航人员的专业素养、船舶的技术装备、制度的规范建设以及对环境的保护意识的共同努力。

只有在各方的配合和努力下，才能确保大型油船在引航过程中的安全和顺利。

浅析引航与船舶港内航行安全

口或者在港内航行、泊以及靠离港外况；被引船舶不适航；没有足够的移 ② ③ 航员队伍不断壮大，目前全国在开放港系泊点、卸站等，须由主管机关指航道水深或靠泊泊位不符合安全规定；装必口共有４家引航机构，有引航员１０派引航员引航。这是我国实行强制引 ④被引船舶的引航梯及照明设施不符５拥６０ ” 多名，占世界引航员总数的１７年引船航的法律依据。于本国籍船舶而言，／，对合安全规定；引航员身体不适， ⑤ 不能舶达３多万艘次。据引航方面统计，０根强制引航仅仅为了港口和船舶的安全继续引领；其它不适于引航的原因。 ⑥ 引航事故的发生率相对港口船舶艘次作业。对外国籍船舶除了安全上的需引航员在作出上述决定前，而应当明确告
１船舶引航的定义．
全要求的其它要求。引航员的职责是把
（）舶接受引航，引船舶的５船被有关船舶操纵的技术知识和他所工作的船长回答引航员有关的疑问，有危及除（批准的）或引航区域内的当地知识结船舶安全情况外，采纳引航员指令；应船长发现引航员的引航指令可能对船
度、口作业效率、护航行秩序以及船舶均需要引航。港维保护港口水域环境都具有重要的意义。因所致时，当立即报告引航机构，应就

天津港船舶引航风险分析及对策

（1）船舶因素多年以来为降低运营成本船东普遍选择为其船舶悬挂方便旗并雇佣来自贫穷国家的船员。特别是近 10 年来，由于航运市场持续低迷，在船舶保养维护上船东投入的资金普遍减少，一些低标准船多投放在挂靠经济欠发达或落后国家（包括我国）的航线上；和在国内其他港口一样，在进出天津港过程中船舶车舵发生故障现象时有发生。目前船员队伍中就流行这样一个说法：千万不要上船挂 B 国国旗、船东为X 国人，船舶入Y船级社的船。（2）船员因素究其原因不外乎以下几点：1.受航运市场低迷影响，船东或船员管理公司不愿在船员培训实习上加大投入。2.在全球网络化时代，在陆上的工作薪水和在海上的工作薪水的差距越来越小，因此造成船队伍不稳定、高质量的海员流失严重。3.船员普遍反应船员社会地位低下得不到社会尊敬。特别是在我国对海员收入所得税政府没有优惠政策、没有统一的医保政策。 3.4引航员自身因素（1）目前天津港有持证引航员 120人，所有引航员均毕业于航海院校，文化素质较高，年轻引航员比例偏大。有些引航员缺乏处置突发事件的经验和能力。（2）有部分引员的引航业技术水平和心理素质还有待提高。天津港是中国北方重要商港，挂靠天津港的船舶涵盖各种类型。因各类型船舶的
汛期，每天进出个天津港区的渔船络绎不绝，有的在巷道内进行拖网作业，有的在巷道附近围网捕捞；尤其是在大风来临之前，在某一时段内会有大量渔船返港或进港避风，这些渔船有时或占用巷道或涌入港池。

大型油船引航安全探析

大型油船引航安全探析随着全球经济的快速发展，海洋运输业也得到了前所未有的发展。

作为全球主要的能源运输方式之一，大型油船的引航安全越发受到重视。

大型油船在引航过程中存在着许多安全隐患，需要引航员和相关人员具备丰富的经验和专业知识来确保安全。

本文将对大型油船引航安全进行探析，以期加强对大型油船引航安全的认识和重视。

一、大型油船引航的危险性大型油船引航是一项高风险的任务，主要存在以下几种危险性：1.海洋环境危险：大型油船在引航过程中往往需要穿越繁忙的航道和复杂的海洋环境。

恶劣的天气条件、海浪、暗礁、岩石等都可能对大型油船的安全构成威胁。

2.引航设备危险：大型油船引航设备的完善和准确性对确保引航安全至关重要。

引航设备的故障或不准确可能对引航安全造成威胁。

3.人为因素危险：大型油船引航过程中，引航员的操作失误、决策不当等人为因素可能对引航安全产生不良影响。

以上这些危险性都需要引航员和相关人员具备丰富的经验和专业知识来预防和应对，以确保大型油船引航的安全。

二、大型油船引航安全的保障措施为了确保大型油船引航安全，各国陆续出台了一系列相关法规和标准，并采取了相应的保障措施：1.引航员资质要求：各国对从事大型油船引航的引航员都有一定的资质和培训要求，引航员需要具备丰富的引航经验、熟悉的船舶操纵技巧以及对海洋环境的深刻了解。

2.引航设备完善：大型油船引航时需要借助各种设备来确保安全，例如雷达、GPS、红外线摄像头等，这些设备的完善和准确性对引航安全至关重要。

3.引航技术培训：各国开展专门的引航技术培训，加强引航员对大型油船引航技术和知识的掌握，提高引航员的安全意识和应急处置能力。

4.海事监管加强：各国海事监管部门加大了对大型油船引航安全的监管力度，确保引航员和相关人员的遵守国家法规和标准，从而提高引航安全水平。

上述保障措施有力地保障了大型油船引航的安全，但在实际引航过程中，仍然需要引航员和相关人员不断提高自身素质，增强安全意识，严格遵守规章制度，保障大型油船引航的安全。

引航与船舶港内航行安全探析

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引航与船舶港内航行安全探析
韩丽平
（
【摘要】本文通过对船舶引航员和船以要求引航员更改引航指令。双方有不同意（４）航道航行时不作不必要的追越，避长的权利、责任和义务的定义，分析了影响见时，必须服从船长命令。引航员应充分理免在弯曲和复杂航道会船，船位的控制要充船舶进出港引航安全的主要因素、操作要点解船长的善意建议和提醒，不要把船长的合分考虑风流的影响，避让措施要及时、明确以及船长与引航员配合情况的经验和体会。理建议视为无理干涉引航员的工作，并要意和留有充分的余地，通常情况下要多用车让，【关键词】引航；船舶；国家主权；航识到这是船长在行使法律赋予他的权利。少用舵让，防止在避让过程中因走偏航道而行；安全；和谐３．船舶进出港引航发生意外，港内航行要做到淌行稳、角度好、３．１引航员登、离船制动快、停得住。１．船舶引航的定义（１）引航员登离船顺利安全与否，是保．（５）长时间引航后，如发现引航员精力船舶引航是经港口国主管部门认可的引障船舶进出港安全的第一步。船长对引航员不够集中，船长要用适当的方法与引航员沟航机构及其分支机构派出的引航员登船引领的安全登离船负责。船长应按ＳＯＬＡＳ公约通，既要尊重他，又要监督他，发现错误及船舶在特定的区域范围内航行、靠泊、离泊、要求，为引航员提供方便、安全的登离设备，时提醒。船长与引航员之间过分信任也是事移泊的法律和技术行为，是保障船舶进出港并采取以下措施确保引航员安全登离船舶：故的隐患之一。航行安全的重要手段。引航工作分为强制性 ①应备车航行，并用手操舵，降低航速并尽３．３船舶靠、离码头引航和非强制性（服务性）引航。强制性引可能做好下风；②软梯长度按引航员要求调（１）引航员对所靠离码头的走向，系缆航是不管船舶是否同意，是否主动提出申请，正到位，当风力达到或超过６级，风浪、涌设施，码头边的水流，水深，码头工人的带均对船舶实施强制引航。非强制性（服务性）浪达到或超过ｌ米时，引航艇在海面上上下缆技术、风格都很熟悉。掌握本港拖轮的分引航是应船方申请进行的，主要是对悬挂本颠簸，引航员爬上引航员软梯，或由引航员布、拥有量、性能及其驾驶员的操纵水平，国国旗的船舶进行的一种服务。目前，在我软梯跳上引航艇的瞬间，最容易发生引航员有效地指挥拖船和带缆工作。国８０％进出港的船舶均需要引航。安全事故，风浪越大，危险性越高。引航艇（２）船长对本船的操纵性能了如指掌，２．引航员与船长的权利、责任和义务靠上大船后，应指派水手协助引航员扶稳引熟悉全船人员、设备及其薄弱环节和局限性。（１）引航员在引航中的权利和义务是维航员软梯，待引航艇上下颠覆到最高点附近对本船在各种紧急情况下的应急有全面的、护国家利益，安全及时地引领船舶。船长不时，协助引航员迅速爬上软梯，或协助引航适合本船的应急预案。有丰富的航海实践经应对引航员提出超越船舶安全要求的其它要员迅速跳上引航艇。⑨在不影响船舶操纵的验，能够在任何复杂的险情面前从容应对，求。引航员的职责是把有关船舶操纵的技术情况下，将软梯通道以及甲板、过道、楼梯转危为安。 ’ 知识和他所工作的（或批准的）引航区域内口等处照明开启。④引航员登离船期间，自（３）靠离泊前，船长应主动向引航员了的当地知识结合起来。始至终要有驾驶员或有能力的水手协助护解靠离泊方案，拖轮配置和操作方案，安全（２）引航员在船是为船舶提供引航服送，夜间应带好手电简。靠离要求。引航员也应与船长多作交流，以务，既是一种法律行为，也是一种技术行为，（２）引航员上下软梯之前和当时，必须示船长作必要的、及时的提醒。如本船离前引航员操纵船舶的行为，不能代替船长的指首先测试并确认该软梯安放的正确、牢固、后靠泊船的距离，用车是否过于频繁，保证挥船舶的权力。两者是雇佣与被雇佣的关系，没有松动、适于使用以及照明适度后，方可关键时刻能正常用车。但又是合作的伙伴，共同目的是确保船舶安开始登船行动。若引航员发现软梯的技术条（４）靠泊操纵和离泊调头操纵时，一般全进出港口。件或安放、固定、照明等不符合要求，应立发生小事故的概率多。因此靠泊前一定要控（３）引航员在遇到下列情况时，有权拒即停止登离船，并立即向引航站报告。制好淌航至泊位的余速，靠拢角度和选择合绝、暂停或者终止引航，并及时向海事管理３．２船舶港内航行理的横距，离泊时一定要等航道清爽，上下机构报告：①恶劣的气象、海况；② 被引船（１）引航员登船后，船长应把《引航卡》、游有关船舶沟通后方可解缆。只有这样才能舶不适航；③没有足够的航道水深或靠泊泊《船舶资料》交给引航员。引航员要进一步保证船舶靠离泊安全。位不符合安全规定；④被引船舶的引航梯及熟悉船舶的各个方面情况，注意向船长询问４．结语照明设施不符合安全规定；⑤ 引航员身体不了解船舶的操纵性能，包括应急停车、应急总之，船舶在港内航行，随时都有风险适，不能继续引领；⑥ 其它不适于引航的原抛锚及应急停车冲程等情况。要有意识地去发生。引航员和船长在合作过程中，应优势互补，形成合力，确保进出港安全。引航员因。引航员在作出上述决定前，应当明确告觉察和体会船舶的操纵性能。（２）引航员有近岸和狭水道航行的专门在引航过程中，只有恪尽职守，认真谨慎地知被引船舶的船长，并对被引船舶当时的安全作出妥善安排，包括将被引船舶引领至安技术和经验，了解本港的气象、水文，尤其利用自身优势，在船方的密切配合下，各司全和不妨碍其它船舶正常航行、停泊或作业对航道的变迁、水深的变化规律及港口导航其职，精诚协作，和谐配合，才能确保船舶的地方。若因第⑤项原因所致时，应当立即设施、碍航物、禁航区等了如指掌。掌握非港内航行安全。而船舶港内航行安全的保证报告引航机构，就该船另行安排合适的引航常有利于船舶避碰的本港船舶动态、船舶流是需要多方面促成的，船长是沟通和协调的关键。船长要把船舶安全的每个环节（包括引员。的规律以及地方习惯航法。（４）船长是船东代表，任何时候船舶的（３）引航员应谨慎引航，使用安全航速，航）都处理好，保证万无一失，才能确保船舶最高指挥权都在船长手中，船舶由引航员引时刻把握本船位置走在安全的航道上是避免安全进出港口。航时，并不解除船长管理船舶和驾驶船舶的事故的关键要素。船长要监督值班驾驶员通参考文献：【１】尤庆华引航员、船长与船舶港内航行责任。过各种定位方法和手段，判断本船位置是否Ｊ】．中国航海，２００４（４）：２７．３１（５）船舶接受引航，被引船舶的船长回偏离航线。若有疑问时要及时与引航员沟通，安全［【２］扬惠安，秦臻．再论引航员引航时船长答引航员有关的疑问，除有危及船舶安全情以便了解其意图达到提醒的目的。特别是通Ｊ］．航海技术，２００８（４）况外，应采纳引航员指令；船长发现引航员航密度大、复杂航区、急转弯地带、风流影的责任［的引航指令可能对船舶安全构成威胁时，可响大、会遇、追越等情况

谈引航前后船舶航行安全

谈“引航”前后船舶航行安全中远航运股份有限公司林丰收『摘要』船舶进出港“引航”安全是船舶航行安全管理中重要组成部分，由于强制引航的法律问题，在许多港口，按照当地港口规定船舶进出港一般情况下需雇佣引航员进行操纵。

鉴于引航员比较熟悉当地的水文、航路、气象情况，而船舶船长熟悉本船的操纵特点及性能，只有当二者有机结合才能保证船舶引领期间的航行安全，本文就进出港上引航员前后安全航行做简要的分析，供同仁参考。

『关键词』进出港安全航行引航安全1、预抵准备工作。

1.1 抵港前至少一天，船长必须熟悉本港的水文、气象、潮流、航路等资料。

船舶应备妥大比例的最新版海图并改正至最近，船长应通过查阅《进港指南》、《无线电信号书》、《潮汐表》、《洋流图》、《航行警告》、《临时通告》以及最新气象预报等资料，熟悉港口通航水域，熟悉港区涨落水的流向、流速及转流的时间，掌握港内的风向风力，结合本船载重情况和受风面积考虑风流对船舶的推移及其对船舶操纵的影响，做到心中有数；熟悉锚地、航道、调头区、禁止抛锚区、港章有关规定和港口信号等。

对关键地段要列出“操作注意事项”；对航道复杂的港口，要拟订安全保障监督方案。

1.2 充分利用各种导航仪器，把GPS航路引入ARPA雷达使用，确保GPS航路贯穿整个港口。

抵港前1天，船长应对二副设计的港内航线段进行再次审核，对港口航道进行认真研究，亲自进行航路转向点的设置和核实，尽可能把航线设计在习惯航线上或航道中央，同时要求二副把本港的关键浅点或沉船、碍航物或重点灯浮点等利用雷达的各种标志输入雷达，包括锚地界限或报告线等均可输入雷达。

这点非常重要，船长可以在进出港的航行中清晰地看到危险处所，避免在进出港时因为避让船只时误入浅点或危险物。

（由于ECDIS还未到强制生效日期，船东为了省钱，目前大部分船舶还未安装ECDIS，或没有购买电子海图，一旦强制生效后，进出港查看电子海图，更加直观和准确）原则上船长应令二副把GPS航路从引航站到码头段必须强制输入，同时引入ARPA雷达使用。

港口大型船舶引航操纵风险及对策研究

港口大型船舶引航操纵风险及对策研究港口大型船舶引航操纵风险及对策研究引言:港口作为国际贸易的重要枢纽，承担着船舶的停靠和货物的装卸任务，在全球经济中发挥着不可或缺的作用。

然而，港口操纵风险不可忽视。

本文旨在探讨港口大型船舶引航操纵风险，并提出相应的对策，以确保港口航行安全。

一、港口大型船舶引航操纵风险分析1. 高风险船舶：港口引航过程中，特别是对于超大型船舶，容易造成高风险。

这些船舶的巨大尺寸和重量，对引航员的操纵技能和经验提出很高的要求，一旦操纵失误，可能造成严重的事故。

2. 天气因素：强风、大浪和能见度差等恶劣天气条件，会使引航员的操纵工作更加困难和危险。

特别是在狭窄的港口航道中，天气因素会显著增加事故的风险。

3. 船舶结构和机械故障：有些船舶存在结构问题或机械故障，对引航员的操纵工作造成额外的挑战。

这些问题可能会影响船舶的机动性和操纵性，增加事故发生的可能性。

4. 人为因素：人为疏忽、疲劳、注意力不集中、沟通不畅等问题也是引航操纵风险的重要因素。

引航员应严格遵守规章制度，确保操纵工作的准确和安全。

二、港口大型船舶引航操纵风险对策1. 强化操纵员培训：港口应加强操纵员的培训和考核工作，提高他们的技能和经验水平。

特别是对于大型船舶的引航操纵员，应进行专门的培训和考核，确保他们具备应对复杂情况的能力。

2. 定期维护和检查船舶：港口应定期检查和维护船舶，确保其结构和机械设备的完好。

及时发现和处理可能存在的问题，以提高船舶的操纵效能，减少引航风险。

3. 安全设备和技术应用：港口应配备先进的安全设备，如雷达、航标系统和通信设备，提高引航操纵的准确性和可视化程度。

同时，可以利用无人机、虚拟现实等技术手段提供引航辅助，降低事故发生的概率。

4. 制定和遵守规章制度：港口应建立完善的规章制度，明确操纵员的职责和义务，确保引航操纵过程中各项工作的顺利进行。

引航员也应严格遵守规章制度，确保安全操纵工作的实施。

结论:港口大型船舶引航操纵风险是一项需要高度重视的问题。

浅谈引航作业下的船舶安全

浅谈引航作业下的船舶安全一、引言引航工作是个神圣的职业，引航员肩膀牌上的四道横杆就彰显出这个职业意义非凡、责任重大，也倍受人们的尊重。

由于引航员相对于船员更加熟悉港口的规章制度和港口的水文气象/潮汐/潮流、通航分道制、港内限速、VHF使用以及其他导航、通讯设施的使用规定等，所以国内外不少港口都是强制引航的。

的确，不少引航员的水平很高，然而引航员也是技术参差不齐、性格各异的，一部分人的水平和责任心是不敢恭维的，仅2019年一季度，我司就先后发生了5起涉及引航员在船的航行事故，引起了公司领导的关注。

虽然每一起船舶事故都有各种原因，但人为的因素居多，需引起一线船长的足够重视。

二、冒进是部分引航员的一大缺陷冒进，是船舶安全的潜在隐患。

引航员在船的很多事故，不少是由于冒进(没有使用安全航速)引发的。

冒进的风险表现如下:1.在航道避让他船的风险常跑广州南沙港的船长都知道，每次在第三分隔带上引航员后，大部分引航员都要求马上加车，恨不得在10秒钟内就加到全速。

性格好的引航员还好讲话，但有些引航员一上船就有一种无比的优越感，态度非常强势。

为了营造良好的团队环境，船长还是要与其配合啊。

然而，从第三分隔带的枕箱岛至马友石灯船处交通状况有时非常复杂，在第三警戒区发散开第三、四、五、六分隔带，且马友石附近还有铜鼓航道和龙鼓西航道插入伶仃水道，交叉向南直指桂山锚地的榕树头航道，其间有时还夹杂着小渔船、黄沙船和高速客轮，整片水域的复杂情况由此可知。

在此航段盲目加车隐患很大，但交管却没有限速的规定。

只有常跑这里的船长才知道压力有多大!2.对靠泊码头的风险国内引航站常有不成文的规定，即在抵码头1海里前的速度不超过6节。

大多引航员都会遵守这一规定，但是运气不好的话，也常会遇到一些急于求成的“冒失鬼”上船“合作”。

2019年6月3 日凌晨1点30分左右，XQZ轮左舷靠黄岛港招商1号泊位，引航员完全不把船长交代的“本轮重载，动力偏弱，要打提前量“的建议当回事，一味地我行我素，直到船长多次提醒后才勉强配合用倒车，但由于倒车控制不好，造成船身没能按照预定的角度向泊位进靠，加之重载顺流，船身逐步向右甩头，由于速度过快，最后在慌忙中连“后退三”都用上了。

引航风险探索

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一
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引航的风险
对引航员而言，南于其所驾引的船舶不确定度大、机
动性强，ｆ而难免对船舶的各种性能不太熟悉，甚至很陌 ★ ］
１引航人员对船性的不熟悉．船舶的安全航行是人机环境的协渊统一，是驾引人员
疲劳是人们在经过体力或脑力劳动后，全身机能下降的一种现象。疲劳的发生，除身体有劳累的感觉外，还将
幸，不闻不问，错失最佳良机。而有的引航员也一样，怕
有失面子，也不向船长询问有关船舶的信息资料等。３缺乏沟通与交流．
引航员引领船舶的时间虽然比较短暂，但是对于船舶
对于引航员所要重视的船舶操纵性，其重要程度排序
外，还与引航员不会使用电子海罔及ＡＰ等有关。由ＲＡ
于没有很好地利用电子海图的预警功能，因而在当时能见
为：（１船舶处于低速时的操纵性能；（采用适当的）２）倒车可血线保向的停船性能；（船舶对操舵、Ｊ车响３）斗ｊ
６６ＷｏｒｉｐｉｇｌＳｈｐｎｄ
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一
世界海运
科技教育海运实务
己的法律地位不清楚，完全依赖引航员，有的干脆离开驾驶室，一切听之任之。（２）引航员过度自负。有的引航员一方面依仗自己是官方委派的，另一方面依仗自己对

引航安全监督管理存在的问题及工作建

引航安全监督管理存在的问题及工作建全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：引航安全是船舶航行中至关重要的环节，引航员在海上扮演着导航和引领的角色。

引航安全存在着一些监督管理方面的问题，这对船舶航行安全带来了一定的风险。

为了确保引航安全监督管理工作的有效开展，我们需要对存在的问题进行深入分析，并提出相应的解决办法。

一、引航安全监督管理存在的问题1.监管不到位：目前引航安全监督管理部门的监管工作存在一定的漏洞和盲区，有些航行区域的监管力度不足，导致一些违规行为得不到及时的制止和处理。

2.监督手段不足：目前引航安全监督管理主要依靠人工巡查和例行检查，并未充分利用现代科技手段进行监督，监测船舶的行驶轨迹和操作行为。

3.信息共享不畅：不同部门之间信息共享不畅，导致引航安全监管管理部门无法及时了解船舶的动态信息和安全状况，难以有效监管。

4.监督指导不到位：一些引航员存在工作不认真、敷衍塞责的现象，监督管理部门对其进行指导和考核不够到位，导致引航员安全意识不足，安全隐患增加。

5.执法手段不足：监管部门缺乏严格的执法手段和处罚措施，导致一些违规行为无法有效制止和惩处，引航安全监督管理的效果不明显。

1.加强监管力度：引航安全监督管理部门需要加大对航行区域的监管力度，加强对船舶行驶轨迹和操作行为的监测和检查，及时发现和处理违规行为。

2.利用科技手段：引航安全监督管理部门应充分利用现代科技手段，建立船舶监管系统，实现对船舶动态信息的实时监测和分析，提高监管效率和水平。

4.加强监督指导：引航安全监督管理部门应加强对引航员的监督和指导，定期组织培训和考核，提高引航员的安全意识和素养，减少安全事故的发生。

结语：引航安全监督管理是保障船舶航行安全的重要环节，其存在的问题需要引起船舶管理部门和相关部门的高度重视。

加强引航安全监督管理工作，提高监管水平和效果，是保障船舶航行安全的重要举措。

希望相关部门能够加强合作，共同推动引航安全监督管理工作的落实和完善，确保船舶航行安全。

船舶引航安全与风险管理

PART 05
船舶引航事故应急处理与救援
船舶引航事故的应急处理流程
立即报告
发生事故后，船长或引航员应立即向当地海事管理机构报告，内容包括事故船舶资料、事故发生时间、地点、原因、载货情况、损害情况等。
启动应急响应
海事管理机构接到报告后，应立即启动相应的应急响应程序，组织救援力量赶赴现场。
现场处置
安全管理制度的制定与执行
制度建设
制定完善的安全管理制度，包括船舶引航操作规程、安全检查与维护制度、应急演练与培训制度等。
执行落实
加强制度宣传与培训，确保各项制度得到有效执行；建立监督检查机制，对制度执行情况进行定期评估与审核。
安全管理体系的持续改进与优化
持续改进
通过定期的内部审核、管理评审和外部评估等方式，发现安全管理体系存在的问题和不足，及时采取改进措施。
积极推广智能化技术在船舶引航领域的应用，提高引航安全和效率。
完善风险管理机制
加强国际合作与交流
建立健全船舶引航风险管理机制，实现风险识别、评估、控制和应对的闭环管理。
加强与国际海事组织、各国海事部门的合作与交流，共同提高船舶引航安全与风险管理水平。
2023-2026
END
THANKS
感谢观看
风险防范的措施与实施
措施
建立安全管理体系，完善规章制度；加强船员培训，提高船员素质；强化安全检查，及时消除隐患；配备先进设备，提高引航效率。
实施
对船舶引航过程中可能出现的风险进行全面排查，制定针对性的防范措施；加强船员安全教育和技能培训，提高船员应对风险的能力；定期对船舶进行检查和维护，确保船舶处于良好状态；配备先进的导航设备和助航设施，提高引航的准确性和安全性。

大型油船引航安全探析

大型油船引航安全探析
油船是一种输送大量石油产品的船舶，其运行过程中有许多安全风险，需要引航员采
取一系列措施来确保安全。

本文将探讨大型油船引航安全所面临的挑战以及如何应对。

首先，大型油船的船身较大，需要引航员对水深、海底地形、湍流等环境要素进行准
确判断，以避免船体与海床碰撞或搁浅。

此外，油船的载重量大，船舶的行驶速度亦快，
极易发生航行中的碰撞事故。

因此，引航员需要熟悉航线、水深和各种航行规则，合理规
划航行方案，避免与其他船只碰撞，保证航行安全。

其次，引航员需要了解当地的水文和气象情况，以及其对油船航行的影响。

油船易受
海浪、潮汐、风力等因素的影响而失控，如无专业引导，易发生冲撞、翻船等重大事故。

因此，引航员需熟练掌握本地水文和气象数据，及时预警和应对风浪等突发情况，保障油
船安全通过海域。

最后，油船运输的石油产品具有易燃易爆等特性，一旦发生泄漏或其他事故，将短时
间内造成严重生命、财产损失。

因此，引航员需全面掌握相关火灾、泄漏等应急事故的应
对措施，高度警惕潜在风险，保证尽早发现、报告并处理事故。

综上所述，大型油船引航安全涉及许多方面，如水深、航线规划、水文气象预测、突
发事件应对等。

为了保证油船的安全航行，引航员必须掌握丰富的经验和专业知识，同时
保持警惕和应变能力。

只有这样，才能在引领油船航行中，保证人、船与环境的综合安全，促进我国海洋运输事业的健康发展。

浅谈引航时的事故及对策

浅谈如何预防引航事故莫剑华船长船舶发生海事的原因繁多，有的是不可避免的，但是人为因素酿成的事故约占八成以上，已引起航海界的高度关注。

近期船舶在引航员引航过程中发生船舶之间碰撞、触碰码头或突堤、搁浅、损坏灯浮标等船舶事故的比例呈上升趋势，再一次为我们敲响警钟。

有资料记载挪威油轮“B orga”号引航员在引航时由于舵机故障搁浅于“M ilford Haven”河道口；“Y”轮引航员在非洲某港引航时因主机故障触碰防波堤，原因就是由于船舶主机等主要航行设备突发性故障却没有任何防备措施而造成事故的例子。

但在引航时发生的船舶事故绝大多数都是由于人为因素造成的。

究其原因大致有以下几点：1、引航员业务技术水平较低或操作不当引起的事故。

案例记载有希腊油轮“Sinosa”在休斯顿河道弯道处避让操作不当与顶推驳船碰撞；“F”轮在某港北航槽避让不当与进口船碰撞。

2、船长过分依赖引航员的操纵，未能在第一时间纠正其引航失误引发的事故。

案例记载有波罗的海航运公司的豪华客轮“Mihayier Remote”因船长放任引航员的“自信”行为而沉没于新西兰的库克海峡；“S”轮在大沽口灯台北侧过分听任引水的操纵，未能及时掌握操纵主动权而擦碰渔船。

3、引航员与船长交流不够，对船舶性能不熟悉造成的航行事故。

案例记载有巴拿马籍油轮“J iff Robber”首航澳大利亚搁浅于托雷斯海峡的纽纳生暗礁上；“A”轮在基隆港引水上船约10分钟调头靠泊时触碰码头。

上述案例主要体现在船长未能在引航员的引航操作中履行船长应有的职责，监管不力，混淆谁才是控制船舶航行的最高责任人；另一方面也体现了引航员的盲目自信，疏忽了特殊情况下的任何戒备。

有的港口国为了维护其国家的主权，保障港口及特殊水域的安全，减少海损或污染事故等因素，根据国家安全、地方法规、港口当局提出的安全措施和方法制定了强制引航的要求。

每一港口的航道入口处、港池或码头由于水文气象、潮流、交通密度、助航设施等多方面的原因而使得船舶进出港操纵潜在危险；而当地引航员具有精确地预料到水流和潮汐影响的能力；并具有近岸和狭水道航行的专门技术；同时熟悉和了解当地的交通状况，具备良好的语言能力有效地和当地VTS联络来处理事务；具有熟练操船和指挥拖轮协助作业的技术；具备支持和协助船长操纵船舶并解除疲劳的能力。