2_0NA发动机电喷系统维修手册
风云2电喷系统维修手册(附件四)
（MT80 发动机管理系统）
奇瑞汽车销售有限公司售后服务部
目录
第一节 发动机电喷部分.....................................................................................................................................................4 第一章 风云 2 车型发动机MT80 电喷系统介绍 ....................................................................................................4 一、系统介绍.......................................................................................................................................................4 1. 油泵控制策略..................................................................................................................................................4 2. 起动预喷..........................................................................................................................................................4 3. 保护性断油......................................................................................................................................................4 4. 发动机管理系统的功能特点..........................................................................................................................5 5. 发动机管理系统ECM的特点 .........................................................................................................................5 6. 线圈充磁控制...................................................................................................................................ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ..............5 7. 起动模式..........................................................................................................................................................5 8. 怠速控制..........................................................................................................................................................6 9. 爆震控制逻辑..................................................................................................................................................6 10. 碳罐电磁阀控制逻辑..................................................................................................................................6 11. 风扇控制逻辑................................................................................................................................................7 12. 空调工作条件................................................................................................................................................7 13. 空调切断模式................................................................................................................................................7
电喷系统使用维护手册
目录
1. FAI电喷系统介绍
1.1 FAI电喷系统新优势.......................... 2 1.2 FAI电喷新概念..................................3
在 严格满足国三排放标准的前提下， FAI电喷摩托车较相同配置的其它 非 电 喷车 辆 平均 节约 燃 油15% 左 右，车 辆 的 操 纵性 和 动 力 性 也 相 应 有所 提 高。
本 手 册 概 述了FA I 电 喷 系 统 的 构 成 、关 键 零 部 件 和 正 确 的 操 作 与 维 修 保 养 方 法，请您在使用、维修车辆时仔细阅读。正确的使用和维修保养，可以减少FAI 电喷系统的故障并延长发动机的寿命。
The way to low carbon and emission
远程诊断系统 现已开通， 请经销商直接与省公司联络
FAI 电喷使用维护手册
前
言
FAI (Free Armature Injection) 是新一代电喷技术，它的诞生是小型发动机技 术发展史上的一个里程碑，它从原理上保证了电喷产品的高可靠性、高精度和 低成本。FAI电喷摩托车，能够满足国三以及更加严格的废气排放法规，同时可 以满足即将实施的燃油消耗国家标准，是小型发动机节能环保的必由之路。
3. 系统安装
3.1 FAI系统油路图.................................13 3.2 FAI系统电路图.................................14 3.3 安装与调试........................................15
2. FAI电喷系统构成
2.1 系统结构和工作原理......................... 4 2.2 电脑控制单元ECU............................. 5 2.3 喷嘴....................................................... 6 2.4 节气门体总成...................................... 7 2.5 油气分离器与燃油开关..................... 8 2.6 线束....................................................... 9 2.7 FAI指示灯..........................................10 2.8 温度传感器........................................11 2.9 氧传感器............................................11 2.10 转速（角标）传感器.......................12 2.11 磁电机转子.....................................12 2.12 催化转换器.....................................12
柳汽、宝龙用发动机电喷系统调整及故障维修手册
柳汽、宝龙 4G63-Z-82 、4G64-Z-D2/32 发动机汽油发射系统故障诊疗及清除目录一.概⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯3二.多点燃油射系⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯4三.修整要⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯5四.故障断与清除⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯16一. 概子控制多点发射系统 (MPI> ，是以一个电子控制装置 (又称电脑或 ECU>为控制中心，利用安装在发动机不一样部位上的各样传感器，测得发动机的各样工作参数，按早先在电脑中设定的控制程序，经过控制喷油器，精准地控制喷油量，使发动机在各样工况下都能获取最正确浓度的混淆气。
别的，电子控制汽油发射系统经过电脑中的控制程序，还可以实现起动加浓、暖机加浓、加快加浓、全负荷加浓、减速调稀、强迫怠速断油、自动怠速速度控制等功能，知足发动机特别工况对混淆气的要求，使发动机获取优秀的燃料经济性和排放性，同时也提升了汽车的使用性能。
此外 ECU 也有几种故障诊疗模式，能够简化找寻故障的工作。
燃油发射控制ECU 控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各样工况下都能获取最正确浓度的混淆气。
每个缸的进气口均装有一只喷油器，燃油箱内的燃油泵将燃油泵出，送到燃油分派管内，燃油压力调理器使喷油压力保持稳固，喷油器将燃油直接发射到每缸的气道内。
在发动机的每个工作循环中 (曲轴每转两圈 >，各缸喷油一次 (喷油次序为1－3－4－2>，这类发射方式称为次序发射。
当发动机在冷车或高负荷状态下运行时，为保持优秀的性能，ECU 进行开环控制，供给较浓的混淆气；当发动机在正常工作状态下(中小负荷>，ECU 经过氧传感器反应的信号，进行闭环控制，以获取最正确的空燃比，使三元催化变换器达到最正确的净化效率。
怠速速度控制依据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空肚量，使怠速速度保持在最正确的转速上。
电喷车维修手册
FAI故障检修与排除实例第一篇；常见问题处理故障现象一；电喷车开钥匙后，指示灯不闪，并喷嘴无声音；原因；ECU接线不良或损坏、主保险丝坏、指示灯接线不良或者损坏；检修；检查接线、主保险丝OK，问题仍在，更换ECU，更换ECU，问题仍在，检查线路或更换指示灯。
故障现象二；开钥匙后，指示灯OK，但喷嘴无声音。
原因；喷嘴接线不良或损坏，或者喷嘴保险丝坏，ECU接线不良或损坏。
检修；如接线正常、点火正常、喷嘴保险丝也正常，问题仍在，试换喷嘴，更换喷嘴，若问题仍在，检查整车线路或更换ECU。
故障现象三；开钥匙后，喷嘴声音过大（干敲击声），并无法正常启动或行驶。
原因；说明喷嘴内无油，应检查油管油路、燃油开关、排气泡管、油箱有无燃油等；检修；检查燃油开关是否没打开（跨骑车），若燃油开关开启正常，检查油管是否挤压或打折，可拔出油管查看燃油出油量是否很充足，如果出油较小，可能燃油滤芯或滤网堵塞，清洗或者更换燃油滤芯或滤网。
若油路OK，检查排气泡管，如果燃油开关储油杯中气泡排不出或油杯中液面很低，请检查内部金属细管是否堵塞或弯折过度（跨骑车）。
故障现象四；电启动困难，但脚启OK，驾驶正常。
原因；角标信号或者电瓶电压问题；检修；角标信号问题；角标传感器与突台间隙过大，突台间隙应<0.7mm，并确保角标传感器固定牢靠，若角标信号正常。
电瓶问题；检查更换或检查电池、充电器，电瓶老化、电瓶液过少、电量不够。
故障现象五；低温或者冷启动困难，但热启动OK。
原因；燃油问题、温度传感器问题、机油和电瓶问题、角标信号器问题；检修；燃油问题；火花塞湿润、燃油放置过久，换燃油，关钥匙，脚启动若干次，或开钥匙全开油门电打清除溢油3秒后，再启动，或更换火花塞。
温度传感器问题；缸盖或进气温度传感器故障，更换温度传感器。
机油和电瓶问题；机油太粘，或电瓶老化，更换机油，更换电瓶。
角标信号器；角标传感器与突台间隙过大，将角标传感器与突台间隙调到0.6-0.7mm。
北京现代两用燃料(CNG)AEB NC 燃气喷射系统电器部分维修手册
维修手册北京现代 两用燃料11年05月版目 录一、AEB 燃气喷射系统组成 (3)1、燃料供给系统 (3)2、AEB控制系统 (4)二、安装AEB 燃气喷射系统设置程序（用户版） (5)三、AEB 燃气喷射系统设置程序（用户版）使用 (9)1、控制器与计算机的连接 (9)2、运行AEB－NGV B EIJING设置程序 (9)3、设置程序的使用 (9)四、点火提前角调节器端口定义及紧急情况处理 (17)1、点火提前角调节器端口结构 (17)2、点火提前角度设置 (18)3、车型设置（伊兰特车型） (18)5、点火提前切换点设置 (19)6、紧急情况的处理 (19)这样处理后，在使用汽油和CNG时，均按照原车的点火提前进行点火调节。
(19)五、控制器脚位定义 (20)六、CNG系统电路图 (21)七、故障诊断操作流程 (23)燃气系统无电 (23)与检测程序不能连接 (24)启动和转换 (25)不能启动 (26)不能转换（或转换后气量指示灯闪亮） (27)看起来在燃气实际在燃油 (29)运转不平稳 (30)动力不足、发吐 (31)一、AEB 燃气喷射系统组成1、燃料供给系统（1）CNG燃料供给系统储气瓶：储存天然气的容器，最大工作压力20Mpa，瓶口装有截止阀；高压管路：将储气瓶内的CNG输送至减压器的管路，一般采用D6X1不锈钢管；充气阀：CNG加气站向储气瓶充装天然气的接口，目前国内有两种结构形式：插销式，插销直径12毫米；快装式（NGV—1）。
充气阀安装在高压管路中间。
减压器：将储气瓶内的CNG压力降至发动机工作需要压力的部件，为两级减压结构。
减压器进口压力最大20Mpa，出口压力1.8bar。
低压管路：减压器至高频电磁阀组的燃料输送管路。
高频电磁阀组：控制燃料喷射和切断的部件，高频电磁阀数量与发动机气缸数量相同，每一个高频电磁阀控制一个气缸的燃料喷射。
当发动机某一气缸需要燃料进入时，对应的高频电磁阀打开，喷入燃料，其它的高频电磁阀保持关闭，燃料的喷射量由高频电磁阀打开的时间决定，控制系统根据发动机所处的状态控制高频电磁阀打开的时间。
电喷摩托车的维修方法与秘诀
电喷摩托车的维修方法与秘诀很多人都喜欢骑着电喷摩托车，因为在兜风骑行的时候很凉爽，那么如果骑行中不小心坏了应该如何维修呢?以下是店铺为你整理的电喷摩托车的维修方法，希望能帮到你。
电喷摩托车的维修方法1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。
以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。
诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除;如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。
检查的内容包括如下项目：(1)检查空气滤清器滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其它污染物，必要时更换。
(2)检查进气管是否破裂、漏气、老化或挤坏。
(3)检查各传感器与电脑的连接电线束是否松动或断开，电线是否有磨破或线间短路、断路的现象，电线插接头是否插接就位，有无腐蚀现象等。
(4)检查各传感器是否有明显的损伤。
2、先简后繁能以简单方法检查的可能故障部位先予以检查。
比如直观诊断最为简单，我们可以用看、摸、听等直观检查方法将一些较为显露的故障迅速地找出来。
直观诊断未找出故障，需借助仪器仪表或其它专用工具来进行诊断时，也应对较容易检查的先予以检查。
3、先熟后生由于电喷系统的构造和工作原理比较复杂，不同车型的电喷系统往往有较大的差异，在检查与排除电喷系统的故障时，必须了解各电喷系统的工作原理和构造特点，参阅需修车型的详细技术资料。
4、代码优先由于电喷系统愈来愈复杂，当发生故障时要判断故障的部位就更困难。
夏利2000原厂维修手册 第三章3喷油器
第二节电控燃油喷射系统主要元件的检修一、燃油压力调节器的检修1、燃油压力的车上检查（1）检查蓄电池电压应在11V以上。
然后拆下蓄电池上负极（—）接线端电缆。
（2）卸下连接螺栓和2个垫片，并且从传输管上拆下进油软管，如图3-29所示。
为了安全起见，在传输管的下面放一个合适的容器或毛巾，再慢慢拧松连接螺栓。
图3-29 拆卸进油软管（3）用三个垫片和专用维修工具（连接螺栓）把进油软管和专用维修工具（压力表）安装在专用传输管上，如图3-30所示。
连接螺栓的拧紧力矩为29N·m。
图3-30 安装进油软管（4）擦掉溅出的汽油。
再把负极端电缆接到蓄电池上。
使用专用维修工具使检查用连接器的+B和FP两端子相连。
（5）将点火开关旋到ON位置，注意不要起动发动机。
测量燃油压力。
燃油压力应为265~304kPa。
如果燃油压力过高，则应更换燃油压力调节器。
如果燃油压力低，应检查以下零件：·燃油软管和接头；·燃油泵；·燃油滤清器；·燃油压力调节器。
（6）从检查用连接器上卸下专用维修工具。
起动发动机。
从燃油压力调节器上卸下真空软管，塞住软管末端，如图3-31所示。
在怠速空转的情况下，测量燃油压力，燃油压力应为265~304kPa；重新把真空传感器软管连接到燃油压力调节器上，测量在空转的情况下的燃油压力，燃油压力应为206~255kPa。
如果压力不在规定范围之内，应检查真空软管和燃油压力调节器。
图3-31 拆下真空软管（7）关掉发动机。
在发动机停转后，检查燃油压力能否在规定范围之内保持5min。
燃油保持压力应为147kPa。
如果压力不在规定范围之内，应检查燃油泵、燃油压力调节器或喷油器。
（8）检查燃油压力后，从蓄电池上拆下负极（—）接线端电缆，然后小心地卸下专用维修工具以防止汽油溅出。
（9）用2个新垫片和连接螺栓（拧紧力矩为29N·m）把进油软管连接至传输管上并检查是否有燃油泄漏。
第三章2电喷系统维修
正常
参见图3-18
检查ECU端子E1和车身地线之间的接线
↓正常↓不正常
③检查水温传感器
修理或更换
↓不正常↓正常
更换水温传感器
检查ECU与水温传感器之间的接线
↓正常↓不正常
试用另一个ECU
修理或更换
图3-24 EFI系统故障检测（7）
序号
端子
故障
条件
标准电压
8
STA-E2
无电压
起动
6V或以上
①ECU端子STA和E1之间无电压（点火开关接通）
无↓正常↓不正常
试用另一个ECU
修理或更换
检查保险丝、高电流保险丝、熔断丝和点火开关
不正常
修理或更换
↓正常
③检查各喷油器的电阻。标准电阻应为13.4~14.2Ω
正常
更换喷油器
↓正常
检查ECU端子#10和/或#20与蓄电池之间的接线
不正常
修理或更换
图3-22 EFI系统故障检测（5）
序号
端子
故障
条件
标准电压
序号
端子
故障
条件
标准电压
1
+B-E1
无电压
点火开关接通
9~14V
①在ECU端子+B与E1之间无电压（点火开关接通）
↓
②检查在ECU端子+B和车身地线间有无电压（点火开关接通）
↓有
③检查ECU端子E1与车身地线之间的接线
无↓正常↓不正常
试用另一个ECU
修理或更换
检查保险丝、高电流保险丝、熔断丝和点火开关
↓无↓有
更换ISV阀
修理或更换
检查导线束以及ISC阀连接器端子3与车身地线之间有无开路和短路
毕加索(2.0)发动机电喷系统电路及元件检测1
雪铁龙毕加索(2.0)发动机电喷系统电路及元件检测雪铁龙萨拉毕加索（2.0）MPV的发动机型号为PSA RFM 10LH18（EW10J4），（此发动机也装配在标致307、雪铁龙C3、C5等车型上），采用的是MM48、P2多点顺序喷射系统，电控系统电脑型号为48P2。
整车电路系统采用多路传输网络，它是通过1条通道实现多个电控单元之间数据信息传递，通路由2根绞织的线束构成，称之为“CAN车载局域网”。
具有简化线束、运行安全、能够实现更多功能的优点。
但是各个电控单元控制的系统内，如电喷、自动空调、安全气囊的元件、接插件、保险电路连接仍然是传统的电缆和导线。
对此，用户切不可误解。
电路系统电路毕加索（2.0）发动机电控系统组成如图1所示。
毕加索（2.0）电控系统电路图如图2、图3所示。
读者在识读电路图时请注意以下几点：1、图2是电路原理图，该图显示了元件之间连接的基本关系，但没有显示具有公共接点几根导线通过的接插件，没有显示不同电缆（线束）上元件连接的转换插接器，且图上端子显示不清晰；2、图3是电路连接图，该图显示了元件与电缆的连接关系，具有公共接点的导线通过的插接器，不同电缆元件连接的转换插接器，且端子显示清晰；3、读者须互阅图2及图3，即须结合识读两图，才能准确掌握电路，找准元件检测点；4、电路原理图（图2）上，粗线为舒适性车载局域网（VAN）电缆，图上电路简介如下：电源电路：蓄电池BB00—保险盒BB12—（输出）端子BM34 C2—导线BM09—智能盒BS11的端子（进）1、端子（出）16—导线850（BA）—插接器E850—导线850A（OR）—组合仪表0004的端子（进）16信息电路：智能盒BS11的端子21—导线851B（BAV）—插接器EB51—导线851（RGV）—组合仪表0004的端子22智能盒BS11的端子21—导线852B（BAV）—插接器EB52—导线852（SAV）—组合仪表0004的端子19元件检测目前，毕加索（2.0i）发动机电控系统中未安装凸轮轴位置传感器，由计算机识别点火线圈顺序脉冲信号确定一缸位置。
电喷系统维修手册
力帆LF7130F/LF7132/LF7132B系统维修手册编制：校对：审核：批准：目录一、电喷控制系统的工作原理 (4)1. 电子控制系统的基本组成 (4)2. 四冲程发动机多点喷射的喷油方式 (4)3.汽油机电子控制系统的基本功能 (5)4.汽油机燃油定量电子控制的基本原理及各工况控制策略 (5)5.汽油机点火正时电子控制的基本原理 (9)二、零部件构造和性能 (10)1.进气压力温度传感器 (10)2.节气门位置传感器 (11)3.冷却液温度传感器 (12)4.爆震传感器 (13)5.氧传感器 (14)6.电子控制单元ECU (16)7.喷油器 (18)8.怠速马达 (20)9．点火线圈 (21)10.碳罐电磁阀 (22)11.燃油分配管 (22)12.曲轴位置传感器 (23)三、电喷系统故障诊断基本原理 (25)1.故障信息记录 (25)2.故障状态 (25)3.故障类型 (25)4.跛行回家 (25)5.故障报警 (26)6.故障读出 (26)7.故障信息记录的清除 (26)8.故障查找： (26)9. 根据故障码进行诊断的步骤 (26)10. 根据故障现象进行诊断的步骤 (49)四、系统维修安全事项 (64)1.汽油喷射电子控制系统诊断维修注意安全事项 (64)2.安全措施 (64)一、电喷控制系统的工作原理1. 电子控制系统的基本组成任何电子控制系统，都是由以下三部份组成的：（1）传感器——将发动机的各种非电学物理量转变成电学量，借此将各种信息提供给子控制单元。
²用于力帆系统电子控制系统的传感器有：²进气压力温度传感器；²节气门位置传感器；²冷却液温度传感器；²氧传感器；²爆震传感器；²曲轴位置传感器；（2）电子控制单元——是整个电子控制系统的大脑，英文缩写成ECU。
它对传感器提供的各种信息进行分析和处理，将得出的结果以指令的形式发送给执行器，从而使发动机在优化的状态下运行。
东风日产发动机电喷系统检修(上)
电子元器件和电路搭铁造成漏电。尤其 对一些老旧车型或原车线束遭到改装的 车辆此类漏电故障更易发生。具体的检 测步骤是：
２、关闭车上所有用电设备，取出点 火钥匙，断开蓄电池搭铁负极线，并在搭 铁负极线和蓄电池负极桩头之间连接直 流电流表（最大量程２Ａ 以上），若手头没 有电流表也可以用 ５ Ｗ 的试灯代替做模 拟检测。如流过电流表电流在 １０～２０ｍＡ 以下，试灯检测开始发亮，之后逐渐变 暗，灯丝暗红或者熄灭，都可推断为该车 漏电为上述第一类，由于车主使用不慎
国产车维修技巧
东风日产阳光２．０
发动机电喷系统的 故障检修（上）
● 文／王善学 梁春兰
东风日产阳光２．０发动机的电子控制 系统由多点燃油喷射系统、点火系统和 排放控制系统等组成。发动机电脑 （ＥＣＭ）接收各种传感器传来的信号，监 测发动机的转速、负荷和空燃比等工作 状况。其主要控制内容有电控燃油喷射、 电子点火控制、怠速控制、废气再循环、 蒸发排放控制等。日产阳光２．０发动机上
检测传感器供电电压时，先断开传 感器插头并将点火开关转至 Ｏ Ｎ 位置， 然后用万用表测量传感器 ３ 号端子与接 地之间的电压，正常情况下为 ５Ｖ。
检测传感器的输出信号时，先插上 传感器插头，然后启动发动机，并将空
调开关位于 Ｏ Ｎ （压缩 机运行），再用万用表 测量传感器 ２ 号端子与 接地之间的电压，正常 情况下为０．３６～３．８８Ｖ。 ９、Ｅ Ｖ Ａ Ｐ 炭罐清洁控 制电磁阀
江铃陆风汽油机电喷系统故障维修手册(金杯海狮)
金杯海狮4G64-Z-H2发动机汽油喷射系统故障诊断目录一. 概论 (3)二. 多点燃油喷射系统图 (4)三.检修调整要领 (5)四.故障诊断与排除 (16)一.概论电子控制多点喷射系统(MPI)，是以一个电子控制装置(又称电脑或ECU)为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按预先在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。
此外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能。
另外ECU也有几种故障诊断模式，可以简化寻找故障的工作。
燃油喷射控制ECU控制喷油器驱动时间和喷油正时，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。
每个缸的进气口均装有一只喷油器，燃油箱内的燃油泵将燃油泵出，送到燃油分配管内，燃油压力调节器使喷油压力保持稳定，喷油器将燃油直接喷射到每缸的气道内。
在发动机的每个工作循环中(曲轴每转两圈)，各缸喷油一次(喷油顺序为1－3－4－2)，这种喷射方式称为顺序喷射。
当发动机在冷车或高负荷状态下运转时，为保持良好的性能，ECU进行开环控制，提供较浓的混合气；当发动机在正常工作状态下(中小负荷)，ECU通过氧传感器反馈的信号，进行闭环控制，以得到最佳的空燃比，使三元催化转换器达到最佳的净化效率。
怠速速度控制根据怠速状况和怠速时发动机负荷的变化控制节气门的旁通空气量，使怠速速度保持在最佳的转速上。
根据发动机冷却液温度和空调负荷，ECU驱动怠速速度控制马达(ISC)，使发动机在预设的目标怠速转速下运转。
另外，当发动机在怠速运转时，将空调开关打开或关闭，ISC 马达将根据发动机的负荷状况调整旁通空气量，避免怠速不稳。
电喷系统的使用维护和故障诊断
电喷系统的使用维护和故障诊断常用维修工具及设备1、电控系统零部件的拆装——常用汽车机械零部件拆卸工具。
2、电控系统电路及系统电信号——数字式万用表(带蜂鸣)。
3、系统方波及脉冲波信号——示波器。
4、燃油压力——量程为0～1Mpa的压力表。
5、排放测试仪，用以诊断氧传感器和三元催化器的劣化。
6、超声波喷油嘴清洗机，清洗喷油嘴。
7、电控系统故障诊断及发动机工作状况检测——汽车电控系统故障诊断仪。
故障码一、发动机故障指示灯●发动机运转时，当系统或零部件出现故障时，发动机故障指示灯会自动点亮，以提醒车辆驾驶人员及时检查和维修。
●在应急故障处理时，也可通过特殊的操作，使发动机故障指示灯频闪，以读取发动机故障代码，这是最经济获取故障代码的手段。
二、发动机故障指示灯代码频闪读码方法●发动机运转时故障灯亮，有故障码；●将故障诊断插头中诊断请求端子1用导线对地线端子4或5短接；●不启动发动发动机，此时，若系统当前存在故障或故障排除后而未被清除的历史故障码，发动机故障指示灯将以一定的规律闪烁，输出系统所检测出故障的代码；(读取故障码的同时，怠速控制阀将进行复位动作)●依据故障码记忆的顺序报告故障，故障代码之间停顿3.2秒，数字以亮0.4秒灭0.4秒频率闪烁，数位之间停顿1.2秒；数字0闪烁10次，其他数字与闪烁次数对应；●故障排除后，应使用故障诊断仪清除故障码，以免影响下一次维修时对故障的判断。
三、读码卡(故障码读取器)●读码卡提供一个快捷的故障码读取方法。
●将读码卡插到故障诊断插头；●读码卡将依故障码记忆的顺序循环故障码；●车主发现整车异常或故障灯亮时，可通过电话与特约维修站联系，并告知读出的故障代码，维修站可根据用户报告的故障代码判断故障的程度，以提供相应的服务。
若故障不危机驾驶安全和其他零部件，可建议用户驾车到维修站修理；若故障可能造成更严重的后果，则可建议用户就地等待维修站的现场救援，从而避免安全事故或其他零部件的损失。
桑塔纳2000系列轿车发动机电控系统的检修
桑塔纳2000系列轿车发动机电控系统的检修桑塔纳2000GLi型轿车采用了电子控制燃油喷射式AFE型发动机，AFE型发动机是由上海大众汽车有限公司与德国波许公司（BOSCH）合作开发，其形式为D型集中控制式，称为Motronic（莫特朗尼克）系统，全称是闭路电子控制多点燃油顺序喷射系统，其突出特点是将点火系统与燃油喷射系统复合在一起。
桑塔纳2000GLi型轿车发动机电子控制燃油喷射系统的核心部件是电控单元，它将燃油喷射及点火两者的控制互相联系起来。
电子控制系统只需要一台微型计算机、一个电源及外壳；另外，传感器（测量传感器）可为燃油喷射和点火共用，结构得到简化，降低了制造成本。
因此，该系统有助于进一步提高发动机经济性，降低环境污染，改善汽车的驾驶舒适性。
“98新款桑塔纳2000GSi”型轿车（整车型号为330K8L LOL TF2），别称“时代超人”。
桑塔纳2000GSi型轿车装用的是AJR型发动机，该发动机是由上海大众公司、德国大众公司和奥迪汽车公司联合开发的，AJR型发动机采用了德国波许（BOSCH）公司先进的Motronic3.8.2电子控制顺序多点燃油喷射系统。
热膜式空气质量流量计、电磁式转速传感器、水温传感器、氧传感器等对发动机进行全方位监控，有效地保证了发动机在不同工况下具备最佳的供油量和点火提前角，从而使整车具备卓越的动力性、经济性和较低的排放。
第一节桑塔纳2000GLi型轿车电子控制汽油喷射系统的检修一、电子控制汽油喷射系统组成桑塔纳2000GLi型轿车电子控制汽油喷射系统由电控单元（ECU）、六个传感器、点火线圈、分电器、油压调节器、喷油器等组成，其基本组成和布置，如图8-1所示。
如图8-2所示，驾驶员通过节气门控制进气量，节气门位置传感器检测节气门开度的信息传给电控单元（ECU），由电控单元综合诸因素调整喷油量，使混合气最佳。
发动机工作时，节气门位置传感器检测驾驶员控制的节气门开度，进气压力传感器检测进入气缸的空气量，这两个信号作为汽油喷射的主要信息输入ECU，由ECU计算出喷油量。
桑塔纳2000GSi型轿车汽油喷射系统的检修(二)
桑塔纳2000GSi型轿车汽油喷射系统的检修（一）在检修汽油供给系统时，应先目视各有关插接器有无脱落、保险丝有无烧断、管路有无漏泄等现象。
切不可轻易大拆大卸，那样可能会造成新的故障。
（一）拆卸和安装1、汽油箱的拆卸及分解（1）在点火开关断开的情况下，拔下蓄电池的搭铁线。
（2）使用专用设备抽取汽油箱内的汽油。
（3）旋下位于行李箱内地毯下的汽油箱密封凸缘。
（4）拔下导线插头4上的导线，如图8-34所示。
（5）打开加油口盖板，撬出环绕在加油颈部的橡胶件的夹环。
图8-34 拔下导线插头1-回油管 2-通气管 3-进油管 4-导线插头（6）将橡胶件推入。
（7）旋下在车底部的加油颈固定螺栓。
（8）拔下位于车辆底部的输油管1、回油管2和通气管3，如图8-35所示。
图8-35 拔下输油管、回油管和通气管1-输油管 2-回油管 3-通气管（9）将发动机（及变速器）托架放置在汽油箱下。
（10）松开汽油箱夹带，如图8-36所示。
图8-36 松开汽油箱夹带（11）放下汽油箱。
汽油箱及附件如图8-37所示。
图8-37 汽油箱及附件分解图l-汽油箱 2-加注汽油透气管 3-回油管（来自汽油分配器） 4-进油管（接到汽油分配器） 5-塑料紧固螺母 6-透气管（连接到活性炭罐） 7-密封凸缘 8-浮子（用于汽油表传感器） 9-导线 10-汽油泵总成 11-汽油箱夹带 12-夹带螺栓2、汽油泵的拆卸和安装（l）汽油泵的拆卸：①在点火开关切断的情况下，拔下蓄电池搭铁线。
`②拆下位于行李箱内地毯下的汽油箱密封凸缘的盖板。
③从密封凸缘上拔下进油管3和回油管1和通气管2（见图8-34所示），再拔下3个端子的导线接头4。
④用专用工具旋下大螺母，如图8-38所示。
图8-38 用专用工具旋下大螺母⑤从汽油箱开口处拉出密封凸缘和橡胶密封件。
⑥拔下密封凸缘内的汽油表导线插头。
⑦将专用工具插入到汽油箱内汽油泵壳体的三个拆装缺口内，旋松汽油泵，如图8-39所示。
发动机电喷管理系统维修说明书00001
发动机维修说明书前言本维修说明书的对象为专职从事汽车保养与维修作业的人员。
书中按照汽车一般的系统划分方法(发动机、离合器等)采用大的总成划分。
为了分别说明属于总成的各个部件，各总成又进一步分为几个组成部分。
书中有各总成部件的简要说明及规格、调整、拆卸与安装、解体与组装的要领。
各总成第一页上有部件目录，可以很容易查找到需要内容。
本书中所载的说明与规格内容全部为截止到印刷时的，如有变更将及时通知。
概要 (00)发动机 (11)沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司00－1 概要目录本书使用说明 (2)发动机..........................................3 拧紧力矩 (4)密封胶(FIPG) (5)概要－本书使用说明00－2用标记表[分组名称分部名称页数拆卸与安装这些编号与拆卸、解体、安装及组装步骤的编号相对应。
表示拧紧力矩概要－发动机00－3 发动机型号概要－拧紧力矩00－4 拧紧力矩一般拧紧力矩示于表中。
特殊零件拧紧力矩示于每组的开头。
螺栓、螺母的拧紧力矩锥螺纹的拧紧力矩概要－密封胶(FIGP) 00－5密封胶(FIPG)在发动机和变速箱上不少部位使用着密封胶。
使用密封胶时为了充分达到密封目的，必须对涂抹量、涂抹位置及涂胶面的状态给以特别注意。
涂抹量过少会产生泄漏，涂抹量过多造成密封胶溢出堵塞水或油的通道或使通道变窄。
因此为使接合面不产生泄漏，正确的涂抹量为没有断开处是绝对必要的。
用于发动机中的FIPG是室温硬化(RTV)式的，以100克管的方式提供(件号MD970389用于发动机，MD997740用于变速箱)。
RTV与大气中水分发生反应后硬化，因此通常被用在金属端面上。
解体不需采用特殊办法即可容易地拆开用密封胶组装的部件。
但在某些场合有必要用木槌或类似工具轻轻敲打部件，破坏结合面的密封胶，或用平整光滑而且薄的密封胶刮刀轻轻打入接合面，但要充分注意不要损伤结合面。
轿车发动机电喷维修手册
轿车发动机电喷维修手册
在汽车维修中，发动机电喷系统是一个非常重要的组成部分。
它负责向发动机喷入适量的燃油，以确保发动机正常运转。
然而，由于长期使用或其他原因，发动机电喷系统可能会出现故障，需要及时维修。
下面将介绍一些常见的发动机电喷系统故障及其维修方法。
1. 发动机启动困难
当发动机启动困难时，可能是由于喷油嘴堵塞或燃油压力不足导致的。
此时需要检查喷油嘴是否正常工作，如果发现堵塞，需要进行清洗或更换。
同时，也需要检查燃油泵的工作状态，确保燃油压力正常。
2. 发动机动力不足
如果发动机在行驶过程中出现动力不足的情况，可能是由于进气系统漏气或发动机控制单元(ECU)故障引起的。
需要对进气
管道进行检查，排除漏气的可能性。
同时，也需要对ECU进
行诊断，确保其正常工作。
3. 发动机怠速不稳
当发动机怠速不稳时，可能是由于节气门位置传感器故障或进气管道漏气引起的。
需要对传感器进行检查，确保其工作正常。
同时，也需要对进气管道进行检查，排除漏气的可能性。
4. 发动机怠速过高
如果发动机在怠速时转速过高，可能是由于节气门位置传感器故障或进气系统积碳严重导致的。
需要对传感器进行检查，确
保其工作正常。
同时，也需要清洗进气系统，排除积碳的可能性。
在进行发动机电喷系统维修时，需要专业的技术和工具。
如果不具备相关经验和条件，建议联系专业的汽车维修机构或技师进行维修。
同时，也需要定期对发动机电喷系统进行检查和保养，以确保其正常运转。
希望以上内容能够帮助大家更好地了解和维护发动机电喷系统。
东风日产发动机电喷系统检修(下)
东风日产阳光2.0发动机电喷系统的故障检修电喷系统的故障检修（（下） 点火线圈和功率晶体管的检测点火线圈和功率晶体管的检测 点火信号由ECM 输送到功率晶体管进行放大，根据凸轮轴位置信号，功率晶体管接通和断开点火线圈的初级电路，这种通断引起次级线圈电路产生正常的高电压。
其电路如图12所示。
1、点火线圈的电阻检测点火线圈的电阻检测 断开点火线圈线束插头，测量点火线圈的电阻值，正常情况为：6号端子与5号端子之间的电阻为0.5Ω左右；8号端子与6号端子为0.75Ω左右、8号端子与5号端子为1.3Ω左右。
若电阻值不正常，应更换点火线圈。
2、ECM 继电器的检查继电器的检查 检查ECM 继电器时，先在ECM 继电器1、2号端子之间施加12V 直流电，然后检查ECM 继电器3号与5号端子之间、6号与7号端子之间应导通，若发现异常，应更换ECM 继电器。
3、电容器的检查电容器的检查 检查电容器时，先断开电容器线束插头，然后测量电容器1号端子与2号端子间的导通性。
正常情况下，环境温度为25℃时，电阻值应高于1MΩ，若发现异常，应更换电容器。
怠速控制阀怠速控制阀（（IACV IACV--AAC AAC））的检测的检测 IACV-AAC 阀是一个步进电机，该步进电机中设有4相绕组，由ECM 输出信号进行控制。
ECM 发出的信号每次按顺序使2个绕组处于ON 或OFF 状态。
ECM 向步进电机发送1条脉冲信号，IACV-AAC 阀就打开或关闭1次。
当发动机不需改变辅助空气量时，ECM 将不发出脉冲信号，而是发出特定的电压信号，从而使阀保持在一定的开度，以控制发动机处于稳定的怠速转速。
通过IACV-AAC 阀，可以将发动机控制在特定的标准转速。
其电路如图13所示。
怠速控制阀电阻的检测1、怠速控制阀电阻的检测断开IACV-AAC阀的线束插头。
检查IACV-AAC阀电阻值，正常情况为：2号端子与1、3号端子之间的电阻均为20～40Ω。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
47
47 48 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
2
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建
奇瑞 A520 维修手册
2.0NA 发动机电喷部分
电喷系统维修手册
A21 车辆匹配的是联合电子开发的 ME7.9.7 电喷系统.本手册将对电喷系统一般维修 须知作简单的介绍,然后对发动机电喷系统各传感器元件的工作原理及特点作详细的介绍, 最后对一些典型问题的诊断方法及流程作一些说明.
10
3.电喷系统各元件工作原理及特性
3.1 电子控制单元 ECU 3.2 冷却液温度传感器 3.3 爆震传感器 3.4 氧传感器 3.5 转速传感器(曲轴位置传感器) 3.6 相位传感器(凸轮轴位置传感器) 3.7 电动燃油泵 3.8 电磁喷油器 3.9 空气流量传感器 3.10 双火花点火线圈 3.11 碳罐电磁阀 3.12 燃油压力调节器 3.13 电子节气门和加速踏板 3.14 电子风扇控制 3.15 空调控制
奇瑞 A520 维修手册
2.0NA 发动机电喷部分
目录
1,电喷系统维修须知
1.1,一般的维修须知 1.2,维修过程注意事项 1.3,维修工具 1.4,手册中出现的缩略词注释 4 6 6 6 6 8 9 9 10 10 3 3 3
2,ME7.9.7 系统介绍
2.1,系统基本原理 2.1.1 系统概述:ME7.9.7-Motronic 发动机管理系统(EMS) 2.2,控制信号:ME7.9.7 系统输入/输出信号 2.3,系统故障诊断功能介绍 2.3.1,故障信息记录 2.3.2,故障灯的控制策略 2.3.3,诊断仪连接 2.3.4,通过闪烁码读取故障信息
工具名称: 真空表 功能: 检查进气歧管中压力情况.
5
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建
奇瑞 A520 维修手册
2.0NA 发动机电喷部分
1.4,手册中出现的缩略词注释
DG 转速传感器 DR 燃油压力调节器 ECU 电子控制单元(俗称:电脑) EMS 发动机管理系统 LSH 加热型氧传感器 KSZ 燃油分配管总成 ROV 带分电器的点火系统 RUV 不带分电器的点火系统 TF-W 冷却液温度传感器 HFM 空气流量传感器 DVE 电子节气门 FPM 加速踏板 EKP 燃油泵 EV 喷油器 KS 爆震传感器 KVS 燃油分配管 PG 相位传感器 TEE 油泵支架总成 TEV 碳罐控制阀 ZSK 点火线圈
1,电喷系统维修须知
1.1,一般的维修须知
l l l l l l 只允许使用数字万用表对电喷系统进行检查. 维修作业请使用正品零部件,否则无法保证电喷系统的正常工作. 维修过程中,只能使用无铅汽油. 请遵守规范的维修诊断流程进行维修作业. 维修过程中禁止对电喷系统的零部件进行分解拆卸作业. 维修过程中,拿电子元件(电子控制单元,传感器等)时,要非常小心,不能让它们掉 到地上. l 树立环境保护意识,对维修过程中产生的废弃物进行有效地处理.
2.2,控制信号:ME7.9.7 系统输入/输出信号
ME7 系统中 ECU 的主要传感器输入信号: l l l l l l l l l 空气流量信号 节气门转角信号 冷却液温度信号 发动机转速信号 相位信号 爆震传感器信号 氧传感器信号 车速信号 空调压力信号
以上信息进入 ECU 后经处理产生所需的执行器控制信号, 这些信号在输出驱动电路中 被放大,并传输到各对应执行器中,这些控制信号包括: l 喷油正时和喷油持续时间
2.0NA 发动机电喷部分
工具名称: 数字万用表 功能: 检查电喷系统中的电压,
工具名称: 燃油压力表 功能: 检查燃油系统的压力情况,判定燃 油系统中燃油泵及燃油压力调节 器的工作情况.
工具名称: 气缸压力表 功能: 检查各个气缸的缸压情 况.
工具名称: 喷油器清洗分析仪 功能: 可对喷油器进行清洗分析作 业.
ME7.9.7 发动机电控系统结够如图 2.2 所示.
图 2.2 ME7.9.7 发动机电控系统结构图 图 2.2 ME7.9.7 发动机电控系统的基本组件有: 电子控制器(ECU) 空气质量流量计 加速踏板 水温传感器 节气门位置传感器 凸轮轴位置传感器 电子节气门 喷油器 电子燃油泵 燃油压力调节器 油泵支架 燃油分配管
1.2,维修过程注意事项
l 不要随意将电喷系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上拆下,以免意外损坏或使 水份,油污等异物进入接插件内,影响电喷系统的正常工作. l 当断开和接上接插件时,一定要将点火开关置于关闭位置,否则会损坏电器元件. l 在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作业时, 决不要使电子控制 单元的温度超过 80℃. l 电喷系统的供油压力较高(300kPa 左右) ,所有燃油管路都是采用耐高压燃油管.即使 发动机没有运转,油路中也保持较高的燃油压力.所以在维修过程中要注意不要轻易拆 卸油管,在需对燃油系统进行维修的场合时,拆卸油管前应对燃油系统进行卸压处理,
电子控制单元不断地监测着传感器,执行器,相关的电路,故障指示灯和蓄电池电压等 等,乃至电子控制单元本身,并对传感器输出信号,执行器驱动信号和内部信号(如闭环控 制,冷却液温度,爆震控制,怠速转速控制和蓄电池电压控制等)进行可信度检测.一旦发 现某个环节出现故障,或者某个信号值不可信,电子控制单元立即在 RAM 的故障存储器 中设置故障信息记录. 故障信息记录以故障码的形式储存, 并按故障出现的先后顺序显示故 障按其出现的频度可分成"稳态故障"和"偶发故障" (例如由于短暂的线束断路或者接插 件接触不良造成) .
7
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建
奇瑞 A520 维修手册
转速传感器 爆震传感器 氧传感器 碳罐控制阀 点火线圈来自2.0NA 发动机电喷部分
ME7.9.7 发动机管理系统是一个电子操纵的汽油机控制系统, 它提供许多有关操作者和 车辆或设备方面的控制特性,系统采用开环和闭环(反馈)控制相结合的方式,对发动机的 运行提供各种控制信号.系统的主要功能有: 1) 应用物理模型的发动机的基本管理功能 u 以扭矩为基础的系统结构由空气流量传感器确定汽缸负荷量,在静态与动态状况 下改进了的混合气控制功能闭环控制 u u u u u 燃油逐缸顺序喷射点火正时, 包括逐缸爆震控制排放控制功能 催化器加热 碳罐控制 怠速控制 跛行回家
10
11 14 15 16 17 19 20 21 22 23 24 26 27 28 29
1
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建
奇瑞 A520 维修手册
4 ME7 系统根据故障码进行检修诊断流程
4.1 发动机故障码清单 4.2 出现不同故障码后的诊断流程
★ K 线接地超过 2.5 秒后,故障灯以 2 赫兹频率闪烁. 有故障时 ★ 点火开关 ON 后,故障灯一直亮; ★ 起动,找到转速信号后熄灭,如果故障类中故障灯定义为亮模式,则满足相应确认 条件后故障灯一直亮; ★ K 线接地超过 2.5 秒后,输出闪烁码即 P-CODE 值.如:P0203 闪烁方式为:连 续闪 10 次-间歇-连续闪 2 次-间歇-连续闪 10 次-间歇-连续闪 3 次.
1.3,维修工具
工具名称: 电喷系统诊断仪 功能: 读取/ 清除电喷系统故障码,观察数据 流,零部件动作测试等.
工具名称: 点火正时灯 功能: 检查发动机点火正时等.
4
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建
奇瑞 A520 维修手册
3
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建
奇瑞 A520 维修手册
2.0NA 发动机电喷部分
卸压方法如下:拆下燃油泵继电器(或拔下燃油泵插头) ,启动发动机使其怠速运转, 直到发动机自行熄灭.维修完毕后请先给发动机燃油管供油,操作方法是:将点火钥匙 从 OFF 旋到 ON,等待一会,然后重复操作四到五次.油管的拆卸和燃油滤清器的更换 应在通风良好的地方由专业维修人员进行. l 从燃油箱中取出电动燃油泵时不要给油泵通电,以免产生电火花,引起火灾. l 燃油泵不允许在干态下或水里进行运转试验,否则会缩减其使用寿命,另外燃油泵的正 负极切不可接反. l 对点火系统进行检查时,只有在必要的时候才进行跳火花检测,并且时间要尽可能短, 检测时不能打开节气门, 否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管, 损坏三元催化器 (在 做跳火实验时,最好将该缸对应的喷油器插接件拔下) . l 由于怠速的调节完全由电喷系统完成,不需要人工调节.节气门体的油门限位螺钉在生 产厂家出厂时已调好,不允许用户随意改变其初始位置. l 连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接错,以免损坏电子元件,本系统采用负极搭铁. l 发动机运转时,不允许拆卸蓄电池电缆. l 在汽车上实施电焊前,必须将蓄电池正极,负极电缆线及电子控制单元拆卸下来. l 不要用刺穿导线表皮的方法来检测零部件输入输出的电信号.
图 2.4
电喷系统故障诊断原理图
9
PDF 文件使用 "pdfFactory Pro" 试用版本创建
奇瑞 A520 维修手册
2.3.2,故障灯的控制策略
无故障时 ★ 点火开关 ON 后,故障灯亮,4 秒钟后灭; ★ 4 秒钟内起动,找到转速信号后故障灯灭;
2.0NA 发动机电喷部分
2.0NA 发动机电喷部分
30
30 31
5.典型故障现象的诊断流程
5.1 说明 5.2 典型故障诊断流程 5.2.1 起动时,发动机不转或转动缓慢 5.2.2 起动时,发动机可以拖转但不能成功起动 5.2.3 热车起动困难 5.2.4 冷车起动困难 5.2.5 转速正常,任何时候均起动困难 5.2.6 起动正常,但任何时候都怠速不稳 5.2.7 起动正常,暖机过程中怠速不稳 5.2.8 起动正常,暖机结束后怠速不稳 5.2.9 起动正常,部分负荷(如:开空调)时怠速不稳或熄火 5.2.10 起动正常,怠速过高 5.2.11 加速时转速上不去或熄火 5.2.12 加速时反应慢 5.2.13 加速时无力,性能差