施工便道和便桥施工方案

文件审核流转单施工单位：中际联发交通建设有限公司监理单位：福建中交工程监理咨询有限公司注：承包人报送监理处文件均应在监理处办公室（合约部）登记，领取文件也应该登记，若需报工作站、总监办，则增加工作站、总监办栏目。

醴陵至茶陵高速公路Array施工技术方案申报批复单承包单位：中际联发交通建设有限公司合同号：09监理单位：福建中交工程监理咨询有限公司编号：2010-004湖南省醴陵至茶陵高速公路第九合同段便道及便桥修建施工方案编制：复核：审批：施工单位：中际联发交通建设有限公司醴茶高速公路第九合同段项目经理部日期：二零一零年一月二十日目录一、工程概况 (1)二、便道便桥修建工程数量 (1)三、施工便道修建方案 (1)(一)、修建原则 (1)(二)、便道施工方法 (2)(三)、维修养护 (4)(四)、雨季便道贯通保证方案 (4)四、钢便桥修建方案 (5)(一)、技术标准 (5)(二)、主要施工方案、施工方法 (5)(三)、攸水河钢便桥结构力学验证计算书 (7)(四)、酒埠江总干渠钢便桥结构力学验证计算书 (21)五、人员及设备安排 (24)六、进度安排 (26)七、质量控制措施 (26)八、确保工期的措施 (27)九、安全保证措施 (29)十、环境保护措施 (30)醴陵至茶陵高速公路第九合同段便道及便桥修建施工方案一、工程概况醴陵至茶陵高速公路是湖南省规划的“五纵七横”网中的第一纵-岳阳至汝城高速公路的重要组成部分。

醴陵至茶陵高速公路不仅是连接湘东八县市的区域经济干线，同时也是湖南省“一点一线”地区及湘东地区南下香港北上武汉的快捷通道，是泛珠三角经济区和中部崛起规划的重要南北省际通道，是京港澳国家高速公路在湖南省“一点一线”地区重要的辅助通道。

本合同段起讫桩号K55+400～K63+240，全长7.84Km，位于网岭镇罗家坪村附近，周围地形起伏，途经罗家坪村、色江村、酒木村等村庄，有攸水河、酒埠江总干渠等河流水渠东西贯通。

二、便道便桥修建工程数量本合同段施工便道利用网酒一级公路(主线K60+591处)引入施工现场，沿新建高速公路左右幅路基坡脚修建，全线施工便道修建约9.13公里(含酒埠江互通)。

主线跨越酒埠江总干渠和攸水河时，分别修建24m和63m的上承式钢便桥各一座，下部结构采用钢管桩基础，上部结构采用贝雷和型钢的组合结构，以保证本标段全线便道的贯通和施工车辆正常通行。

三、施工便道修建方案(一)、修建原则1、填方段施工便道全部设在路基外侧，挖方段高度不大的，设在红线内，挖方高度大的地段，考虑征地绕行。

2、保证全线路基工程基本贯通。

3、经济实用、满足工程需要的原则。

4、便道路面结构便于维修保养的原则。

(二)、便道施工方法施工便道设在路基两侧，通过桥涵或通道进行左右便道贯通，便道路面高出原地面50cm左右，采用泥结碎石路面，路基设计宽度为5米，厚度为30厘米；路基段便道位置修在路基坡脚外侧，利用护坡道和水沟及水沟外侧1.5m位置，桥梁段便道由于永久征地宽度为桥梁上部构造水平投影边缘外侧1m，因此增加临时征地，以保证施工需要。

若便道通过的河流沟渠水流不大，将埋设φ1.5m圆管涵，便道外侧挖边沟临时排水。

同时与当地政府协商，充分利用现有地方道路，并根据路况进行加宽加固，分多点提前从乡村道入桥通主要作业点，施工中后期可利用成型的路基工作面作施工通道。

施工便道修建工艺如下：1、开挖排水沟施工便道修筑前，在便道两侧修筑不小于宽60cm,深60cm的排水沟,并根据实际地形将排水沟导入河塘，确保便道不积水，排水沟不存水，对于边坡表面排水，设置边沟集中引到临时排水沟。

2、地基处理先对便道腐殖土和非适用土、杂物进行清表，然后再将下层进行翻松晾晒，含水量合适后用压路机进行碾压，压实度大于90%。

如还有原地基出现“弹簧现象”，采用砂砾石进行换填处理。

3、便道填筑按高出原地面40cm左右先用素土进行分层填筑，含水量合适后碾压，压实度大于93%；每层压实厚度不超过20cm，为利于便道排水，压实表层按外低内高的4%横坡进行控制(水田地段设置2-3%的双面横向排水坡)。

一般主线路段，施工便道宽5m，每隔200m左右在适当位置设一会车点，并在桥涵处贯通，会车点的宽度要满足会车需要和车辆的调转。

施工便道若通过积水地带或其它排水构造物时，增设临时涵管，确保排灌顺畅不积水，管涵内径根据现场实际情况安设。

4、便道路面施工便道修筑完后，为防止晴天扬尘雨天泥泞，便道面层采用30cm 厚泥结碎石，并用压路机压实，整平碾压后的便道表面要求平整密实，无坑洼积水现象。

便道横断面图5、排水沟及坡面修整在填筑过程中对排水沟造成挤压损坏的地方进行人工配合机械修整，确保便道使用过程中排水流畅。

泥结碎石结构层施工完成后，必须将路肩、坡面整修平顺，整修完毕后，同一段的便道宽度保持一致，边线直顺，不得有参差不齐的现象。

(三)、维修养护便道修好以后，每隔一段时间要对其进行维修和派专人进行保养，不允许出现晴天起尘、雨后断行的情况，保证施工期间路况良好；同时，积极配合相邻各村组，共同作好便道的走向、维修和保养工作，为本工程的顺利实施作好交通保障工作。

同时，对利用当地道路时，将同当地政府部门进行协商解决，并给予一定的经济补偿和及时养护。

(四)、雨季便道贯通保证方案雨季施工中便道的畅通，关系到施工能否正常进行,是保证工程顺利进行的重要因素之一，如果便道无法正常通行，机械、材料、人员就无法进场开展工作，同时还会打乱施工秩序，造成经济损失和质量问题。

因此我标项目部对在雨季施工中便道贯通予以高度重视和采取有效的措施加强管理，确保其晴雨畅通。

我项目部将采取以下措施：1、项目部成立以安质部长为组长、各路基施工队长为副组长的便道维护小组，使其认识到便道畅通工作在本项目施工过程中的重要性，以保证施工的正常有序开展为根本目的。

2、便道维护小组实行责任制，责任到人，负责便道的日常维护保养，定期进行维护，并每天有专人进行巡查，发现问题路段及时加以修复，确保便道排水设施正常畅通。

发生便道塌陷或其它原因造成交通堵塞后，便道维护人员及时将信息上报项目经理部相关领导，确保能及时调配项目部就近资源采取有效措施进行处理，最快的恢复正常交通。

3、在便道旁边每隔500米存放一定数量的砂砾或碎石，以备维修或换填湿软路段时使用，并预购一定数量的抽水泵和圆管涵，以备现场排水设施被破坏能最快速度予以排水和修复。

4、密切关注天气预报情况，预先做好便道的排水工作，做到雨后不断道，坚实平整，确保在雨季施工中便道畅通和施工顺利进行。

5、控制便道扬尘，日常工作中加强洒水降尘，安排专用洒水车定期洒水，确保视线良好，避免便道的损坏和减少事故的发生。

四、钢便桥修建方案(一)、技术标准1、荷载标准：选择8m3砼罐车满载时的总重，按照65T计。

2、50吨履带吊加上吊重偏载等，按照85吨计。

3、设计行车速度：10km/h。

4、行车道宽度：4m。

(二)、主要施工方案、施工方法根据对现场的调查了解，综合考虑钢便桥施工工期要求，本项目钢便桥工程拟采用“钓鱼法”陆上施工。

“钓鱼法”施工贝雷钢便桥主要工序包括汽车吊配合振桩锤施打钢管桩，桩间平联剪刀撑焊接，桩顶牛腿及承重梁安装，贝雷梁、横梁架设，桥面分配梁及桥面板铺设，综合分析单跨钢便桥施工平均需2天时间，其主要施工方案如下：1、钢管桩基础施工钢管桩基础施工包括管桩后场加工运输，前场“钓鱼法”沉桩施工。

本项目钢便桥钢管桩长约10m，施打钢管桩用DZJ-30振桩锤,拟采用25T汽车吊车配合振桩锤采用悬打法进行施工。

图1 “钓鱼法”沉打钢管桩2、贝雷梁架设钢便桥贝雷梁施工主要包括贝雷梁的拼装和架设。

贝雷梁拼装在后场进行，按组进行，使用25T汽车吊车现场安装，贝雷梁安装见下图所示。

图2 钢便桥贝雷梁架设示意图3、型钢分配梁及面板安装25T汽车吊车按0.75m的间距安装I22a横梁，并用骑马螺栓固定好。

I22a横梁的支点必须放在贝雷梁竖弦杆或菱形弦杆的支点位置，以满足受力要求，横向分配梁安装完成后，依次铺设桥面板。

4、钢便桥施工注意事项钢便桥前期施工考虑到各个工种对钢便桥设计结构和设计要求的熟悉程度，施工前必须对工人进行专业培训，工人操作必须熟练，在确保工程质量和安全的前提下可逐步加快施工进度。

所有钢结构的焊接，包括钢管桩的节段焊接、型钢的焊接以及各个连接件的焊接都必须合格检验，不可麻痹大意。

5、钢便桥的拆除钢便桥的拆除工作同钢便桥的搭设工作顺序基本相反，依次拆除桥面板、型钢分配梁、贝雷、桩顶分配梁及钢管桩，拆除方法基本与搭设方法相同，但同时要注意的是在钢管桩基础拆除时，采用25T汽车吊机配合振动沉拔桩机分节段拆除，因为钢管桩长度太长，不能一次性拔出。

拆除钢便桥时，采用一个工作面，从钢便桥一端倒退拆除施工，一边拆除，一边利用原钢便桥运送材料到岸上指定的位置。

(三)、攸水河钢便桥结构力学验证计算书一、验算说明：本工程项目拟建便桥结构形式为4排单层贝雷桁架，使用900型标准贝雷花架进行横向联结，便桥纵向标准设计跨径为12m和9米，桥面系为桥面板；横向分配梁为I22a，间距为0.75m；基础采用φ420×6mm和φ630×7mm钢管桩，为加强基础的整体稳定性，每排钢管桩间均采用[20号槽钢连接成整体；墩顶横梁采用I40A。

便桥布置结构形式如下图1。

图1 便桥一般构造图（单位：cm）二、设计依据1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)2、《公路工程技术标准》JTG B01－20033、《钢结构设计规范》( GB 50017-2003)三、主要参考资料1、《钢结构设计手册》第三版2、《路桥施工计算手册》3、《建筑结构静力计算手册》2004版四、主要技术标准设计荷载：8m3砼罐车满载，考虑冲击系数65T, 50T履带吊自重50T+吊重15T，考虑车辆自重及1.3的车辆冲击系数，便桥设计中选65吨罐车荷载和85吨履带吊车荷载对贝雷梁及分配梁进行验算：图2 8m3罐车荷载布置图图3 50T履带吊横向及纵向布置图（4675mm×800mm）五、结构恒重(1)、钢便桥面层：8mm厚钢板，单位面积重62.8kg/m2，则3.14kN/m。

(2)、I12.6a单位重14.21kg/m，则0.14kN/m，间距0.24m。

(3)、I22a单位重33.05 kg/m，则0.33kN/m，1.65KN/根，最大间距0.75m。

(4)、纵向主梁：321型贝雷梁，330×4/3×10=4.4KN/m。

六、上部结构内力计算6.1桥面板验算（1）荷载计算因桥面板为整体结构，其强度及稳定性较好，故此处不做单独验算,仅对桥面纵向分配梁I12.6a进行计算。