发动机电控系统的组成与工作原理
发动机电控系统的组成
发动机电控系统的组成
发动机电控系统由电控单元( ECU)、传感器和执行器三大部分组成。
三个组成部分分别有不同的功能，它是从普通电子控制演变为微型电脑控制，集成为综合功能控制系统。
电控汽油喷射系统具有一个电子控制单元（ECU），它是系统的核心控制元素。
一方面，ECU从传感器接收信号；另一方面，ECU接收来自传感器的信号。
另一方面，它完成了信息的处理，并同时发出相应的控制指令来控制执行器的正确动作。
传感器负责为电子控制单元提供汽车的运行状况和发动机的工作状况。
主要传感器为：进气歧管绝对压力传感器，冷却液温度传感器，进气温度传感器，空气流量传感器，节气门位置传感器，油门踏板位置传感器，曲轴位置和速度传感器，凸轮轴位置传感器，燃烧传感器和氧气传输传感器。
执行器负责执行电子控制单元发出的指令。
主要执行器是：电动燃油泵，喷油器，点火线圈，怠速执行器，碳罐控制阀，电子节气门，可变进气管长度控制电磁阀，正时控制执行器和发动机上的其他辅助设备。
简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理
简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理发动机电子控制系统(ElectronicControlSystem,ECS)是一种集中控制发动机参数、运行数据和安全保护功能的系统，是现代车辆的基础性设备。
ECS的组成结构由控制单元、传感器、油门位置传感器(TPS)、蒸发系统传感器、气体组分传感器、氧传感器等组成。
ECS的控制单元是ECS的核心，它是通过功能外接电路连接在车载电子控制单元(ECU)和发动机之间，用于控制和监控发动机运行状态。
ECU通过控制电路来调节发动机的运转，对各种发动机参数进行监控和调节，从而在单位时间内获得最高的性能。
ECS的传感器是重要的组成部分，它们的作用是测量发动机的运转状态，将检测到的信号转换为电信号，并将电信号输出到ECU。
油门位置传感器（TPS）是一种基本的测量油门开度的传感器，它负责测量油门位置及时反馈给ECU，从而实现发动机控制。
蒸发系统传感器可以测量蒸气压力、蒸汽量及蒸气温度，同时反馈给ECU，以控制蒸发系统的运行情况。
气体组分传感器可以测量发动机燃烧室内的各种气体组成，然后反馈给ECU，以便控制和调节发动机运行参数。
氧传感器是发动机燃烧室内的氧气传感器，它通过测量发动机燃烧室内的氧气含量，及时反馈给ECU，以实现汽油燃烧状态的自动调节。
ECS的工作原理是将检测到的各种发动机参数信号及时发送到ECU，ECU可以根据收到的信号进行判断，调节发动机的运转状态。
具体而言，当油门位置传感器接收到油门踏板的信号时，ECU会根据接收的信号调节发动机的燃油和气门的运行，从而达到油门踏板踩下去的效果。
其次，蒸发系统传感器可以实时测量蒸汽压力，并将信号发送给ECU，ECU根据收到的信号调节冷却系统的运转状态，确保发动机的运行安全。
此外，气体组分传感器可以测量发动机燃烧室内的各种气体组成，并反馈给ECU，ECU可以根据收到的气体组成信号，调节发动机的燃油量，以使发动机达到最佳的燃烧状态。
发动机电控系统的组成及工作原理
发动机电控系统的组成及工作原理示例文章篇一：哇塞！一听到“发动机电控系统”这个词，是不是感觉有点懵？嘿嘿，其实我一开始也不太懂，但是后来老师给我们讲了，我就好像突然开了窍一样！你想想看，发动机就像是汽车的心脏，那电控系统呢，就像是指挥这个心脏跳动的大脑！它可太重要啦！发动机电控系统主要是由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器这几个部分组成的。
传感器就像是我们的眼睛和耳朵，能感知发动机的各种情况，比如进气量啦、水温啦、转速啦等等。
这不就跟我们在学校里，要时刻留意老师的表情和动作，才能知道接下来该怎么做是一个道理嘛！ECU 呢，那可是整个系统的核心大脑！它接收传感器传来的各种信息，然后快速地进行分析和处理，就像我们的班长一样，迅速做出决定，下达指令。
“哎呀，这个进气量不够，得加大点儿！”“水温太高啦，得启动风扇降温！”执行器呢，就是听ECU 指挥干活的小伙伴。
比如说喷油器，ECU 说该喷多少油，它就得乖乖照做。
这就好比我们听老师的话，老师让干啥就干啥。
有一次，我们班搞活动，我就觉得这跟发动机电控系统的工作有点像。
我就像是传感器，到处观察情况，然后告诉班长（ECU），班长迅速决定怎么做，然后让其他同学（执行器）去执行任务。
你说，这是不是很有趣？再说了，要是没有这个电控系统，发动机可就乱套啦！就像我们上体育课，没有体育老师指挥，大家都乱哄哄的，那怎么能行呢？所以啊，发动机电控系统可真是个神奇又重要的东西！它让发动机能更高效、更稳定地工作，就像给汽车装上了一双有力的翅膀，带着我们飞快地奔跑在大路上！我觉得，了解发动机电控系统的组成和工作原理，能让我们对汽车有更深的认识，说不定以后还能自己动手修修车呢！你难道不这么认为吗？示例文章篇二：哎呀，我的天呐！发动机电控系统？这听起来是不是有点复杂？其实啊，一点儿也不难理解！就像我们人的身体有好多器官一起工作，发动机电控系统也有好多部分一起合作，让汽车跑得又快又稳。
汽车发动机电控系统的组成及工作原理
汽车发动机电控系统的组成及工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。
本文将从组成和工作原理两个方面详细介绍汽车发动机电控系统。
二、组成汽车发动机电控系统主要由以下几个部分组成：1. 传感器传感器是汽车发动机电控系统中最重要的组成部分之一。
它们的作用是将各种参数转换为电信号，供电脑进行处理。
常见的传感器包括氧气传感器、水温传感器、空气流量计等。
2. 电脑电脑是控制整个汽车发动机电控系统的核心部件。
它接收来自各种传感器的信号，并根据程序进行计算和处理，最终输出指令到执行机构。
不同型号和品牌的汽车使用不同类型和规格的电脑。
3. 执行机构执行机构负责根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。
常见的执行机构包括喷油嘴、点火线圈等。
4. 通讯总线通讯总线用于将各个部件之间的信号进行传输和交换。
它可以分为CAN总线、LIN总线等。
5. 电源系统电源系统是汽车发动机电控系统的基础。
它包括蓄电池、发电机等。
三、工作原理汽车发动机电控系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 传感器采集数据当发动机运转时，各种传感器会不断采集发动机的数据，比如水温、氧气含量、空气流量等。
2. 信号转换传感器采集到的数据会被转换成数字信号，并通过通讯总线发送给电脑。
3. 数据处理电脑接收到来自传感器的数据后，会根据预设程序进行计算和处理，并输出指令到执行机构。
4. 执行操作执行机构会根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。
比如喷油嘴会根据指令喷出适量燃油，点火线圈则会在合适时刻点火。
5. 监测反馈整个过程中，电脑不断监测和反馈各种参数，并根据反馈信息对操作进行微调。
比如当水温过高时，电脑会减少燃油喷射量，以降低发动机温度。
四、总结汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。
简述发动机电控系统的组成
简述发动机电控系统的组成发动机电控系统是现代汽车中不可或缺的一个部分，它负责控制发动机的运行状态，以确保其正常工作。
本文将详细介绍发动机电控系统的组成。
一、发动机电控系统的概述发动机电控系统是指由一系列传感器、执行器和控制器组成的系统，它可以监测和调节发动机的燃油供应、点火时间、排放和其他参数，以确保发动机始终处于最佳状态。
该系统通过计算机来实现对发动机的精确控制。
二、传感器1. 气流传感器气流传感器是用于测量进气量的传感器。
它通常安装在空气滤清器后面，可以检测到进入发动机的空气量，并将这些信息发送到计算机中进行处理。
2. 进气温度传感器进气温度传感器用于测量进入发动机的空气温度。
这个信息对于计算燃油供应量非常重要，因为冷空气需要更多燃料才能达到理想的混合比。
3. 位置传感器位置传感器通常安装在油门阀上，用于监测油门踏板的位置。
这个信息可以用来计算油门开度，以便调整燃油供应量。
4. 氧气传感器氧气传感器用于测量排放物中的氧气含量，并将这些信息发送到计算机中进行处理。
根据这个信息，计算机可以调整燃油供应量以确保发动机正常工作。
5. 曲轴位置传感器曲轴位置传感器用于测量曲轴的转速和相位。
这个信息对于计算点火时间和燃油喷射时间非常重要。
6. 冷却液温度传感器冷却液温度传感器用于测量冷却液的温度。
这个信息可以用来控制冷却系统，确保发动机不会过热。
三、执行器1. 燃油喷射器燃油喷射器是一种执行器，它通过控制燃油的喷射时间和数量来调整发动机的工作状态。
当计算机接收到来自各种传感器的数据后，它会向喷射器发送指令，以便按需释放适当数量的燃料。
2. 点火线圈点火线圈是一种执行器，它负责在正确的时机点燃混合气。
它通过接收来自计算机的信号来控制点火时间。
3. 油门阀油门阀是一种执行器，它负责控制发动机的油门开度。
当计算机接收到来自各种传感器的数据后，它会向油门阀发送指令，以便按需调整油门开度。
四、控制器发动机电控系统中最重要的部分是控制器。
发动机电控原理实验报告
一、实验目的1. 理解发动机电控系统的工作原理，掌握电控发动机的基本组成和功能。
2. 掌握电控发动机传感器的原理、类型、工作特性及检修方法。
3. 掌握电控发动机执行器的原理、类型、工作特性及检修方法。
4. 熟悉电控发动机ECU（电子控制单元）的原理、组成、功能及检修方法。
5. 通过实验，提高动手能力和实际操作技能。
二、实验原理发动机电控系统是一种利用电子技术对发动机进行控制的技术，它通过传感器、执行器和控制器（ECU）的相互作用，实现对发动机工作状态的精确控制。
以下是发动机电控系统的主要组成部分及其工作原理：1. 传感器：传感器将发动机的工作状态转换为电信号，输送给ECU。
常见的传感器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、氧传感器、爆燃传感器等。
2. 执行器：执行器根据ECU的控制指令，实现对发动机工作状态的调整。
常见的执行器有电动燃油泵、喷油器、怠速控制（ISC）阀、废弃再循环（EGR）阀等。
3. ECU：ECU是电控系统的核心，负责接收传感器信号、处理数据、生成控制指令，并通过执行器实现对发动机的精确控制。
ECU主要由中央处理器（CPU）、随机存储器（RAM）、只读存储器（ROM）、输入和输出接口电路、驱动电路和固化在ROM中的发动机控制程序等组成。
三、实验内容1. 传感器实验：观察传感器的外观、结构，了解其工作原理和检修方法。
以空气流量传感器为例，实验内容包括：（1）测量空气流量传感器的电阻值，判断其是否正常。
（2）检测传感器信号输出波形，分析其工作状态。
2. 执行器实验：观察执行器的外观、结构，了解其工作原理和检修方法。
以电动燃油泵为例，实验内容包括：（1）测量电动燃油泵的电流、电压，判断其是否正常。
（2）检测电动燃油泵的启动、停止功能。
3. ECU实验：观察ECU的外观、结构，了解其工作原理和检修方法。
实验内容包括：（1）检测ECU的电源、接地情况。
（2）读取ECU中的故障代码，分析故障原因。
发动机电控系统的组成与工作原理
发动机电控系统的组成与工作原理1.传感器：传感器是发动机电控系统的重要组成部分，用于感知发动机各种参数的变化情况，如进气压力、进气温度、冷却液温度、曲轴转速等。
2.控制单元（ECU）：控制单元是发动机电控系统的大脑，负责接收传感器信号，进行数据处理，并控制各种执行器的工作状态，如喷油器、点火线圈等。
3.执行器：执行器是发动机电控系统的执行部分，根据控制单元的命令，控制各个系统的工作状态，常见的执行器包括喷油器、点火线圈、进气门控制阀等。
4.电源系统：电源系统主要为电控系统提供电能，包括电池、发电机、线束等。
1.传感器采集数据：传感器感知发动机各种参数的变化情况，并将其转化为电信号传输给控制单元。
2.数据处理和控制：控制单元接收传感器信号后，进行数据处理，并根据预设的控制策略，计算出相应的控制命令。
控制单元也会根据当前发动机的工作状态和外部环境因素，不断调整控制策略。
3.信号输出和执行：控制单元将计算得出的控制命令通过电信号发送给相应的执行器，执行器根据接收到的信号，控制发动机的工作状态。
例如，控制单元向喷油器发送信号，控制喷油器的喷油量和喷油时机。
4.反馈控制：发动机电控系统还会不断地对发动机的工作状态进行监测，并根据实际情况对控制策略进行实时调整。
例如，根据氧传感器的反馈信号，控制单元可以调整燃油喷射量，以保持最佳的燃烧效率。
总结起来，发动机电控系统通过传感器感知发动机各种参数的变化情况，控制单元进行数据处理和控制策略的计算，然后通过执行器控制发动机的工作状态，以实现对发动机的精确控制和调节。
发动机电控系统的实时性和准确性对于提高发动机的性能、经济性和环保性具有重要意义。
实验一电控发动机的组成和工作原理
实验一电控发动机的组成和工作原理电控发动机是一种采用电子控制系统驱动的内燃机。
它由电子控制单元、传感器和执行器组成，通过精确的电控方式，使发动机的工作更加高效、可靠和环保。
在本文中，我将详细介绍电控发动机的组成和工作原理。
首先，让我们来了解电控发动机的组成。
电控发动机主要由以下几个部件组成：1.电子控制单元（ECU）：也称为发动机控制模块（ECM），是电控发动机的核心组成部分。
它负责接收来自传感器的信息，并通过控制信号驱动执行器来调整发动机的工作状态。
ECU可以根据不同的驾驶需求进行调节，例如调整燃油喷射量、点火时机等。
2.传感器：传感器是电控发动机的感知器官，用于获取发动机工作状态的各种参数。
常见的传感器包括氧气传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器等。
这些传感器将获取到的参数信号传送给ECU，ECU则根据这些信号来判断需不需要进行调整。
3.执行器：执行器是电控发动机的执行器官，根据ECU的指令来执行相应的动作。
最常见的执行器是喷油器，用于控制燃油的喷射量和喷射时间。
此外，还有点火系统、增压系统等。
这些执行器通过ECU的控制来确保发动机在不同工况下的稳定工作。
4.电路系统：电路系统是电控发动机的重要组成部分，不仅包括发动机电路系统，还包括与其他车辆系统的通信和互联功能。
电路系统中的线束、连接器、保险丝和继电器等配件起到连接和保护作用，确保各个部件之间的正常通信和工作。
以上就是电控发动机的主要组成部分。
接下来，我们将介绍电控发动机的工作原理。
电控发动机的工作原理可以简单概括为传感器→ECU→执行器的闭环控制过程。
具体来说，工作原理包括以下几个步骤：第一步，传感器采集数据。
传感器监测并采集发动机工作状态的各种参数，如进气温度、氧气浓度、油压等。
第二步，传感器将采集的数据传送给ECU。
数据传送可以通过模拟信号或数字信号的方式。
第三步，ECU对传感器数据进行处理和分析。
ECU会针对不同的工作状态和驾驶需求，通过内部的算法和逻辑判断需要调整的参数和操作。
发动机电控系统工作原理
发动机电控系统工作原理
发动机电控系统工作原理：
①信号采集发动机运行时ECU会接收到来自曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器节气门位置传感器等设备信号；
②数据处理这些信号经过A/D转换后变成数字信号输入到微处理器中按预定算法进行运算分析；
③点火控制根据曲轴转角判断出当前处于压缩行程末期时向对应气缸火花塞发出高压脉冲触发点火；
④喷油量计算综合考虑节气门开度发动机转速进气温度压力等因素计算出所需喷油脉宽；
⑤喷油正时调整在最佳点火前提前或推迟一定角度喷油使油气混合气达到最佳燃烧状态；
⑥废气再循环适量引入排气歧管中废气参与二次燃烧降低NOx 排放量净化尾气；
⑦燃油泵管理根据油轨压力传感器反馈实时调节燃油泵转速确保油轨内压力稳定；
⑧暖机补偿冷启动初期由于温度低汽油蒸发性差需适当增加喷油量提高怠速转速；
⑨过热保护当水温传感器检测到发动机温度过高时会暂时切断部分气缸燃油供应防止拉缸；
⑩故障诊断ECU时刻监控各传感器执行器工作状态一旦发现异常立即点亮故障灯并存储故障码；
⑪学习记忆对于某些参数如怠速转速油门响应等ECU允许驾驶员自定义并通过一定次数学习记住偏好设置；
⑫无线更新随着车联网技术发展未来ECU软件可通过OTA空中下载方式进行远程升级无需进店服务。
汽车发动机电控系统的工作原理
汽车发动机电控系统的工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车的重要组成部分，它通过控制发动机的燃油喷射、点火时间等参数，实现对发动机的精准控制。
本文将从系统组成、工作原理、常见故障等方面进行详细介绍。
二、系统组成汽车发动机电控系统主要由以下几个部分组成：1. 传感器：包括氧气传感器、水温传感器、空气流量传感器等，用于采集发动机运行时的各种参数。
2. 控制单元：也称为ECU（Engine Control Unit），是整个系统的核心部件，负责接收传感器采集到的数据，并根据预设的程序进行计算和判断，最终输出相应的控制信号。
3. 执行器：包括喷油嘴、点火线圈等，用于执行ECU输出的控制信号。
4. 电源：提供整个系统所需的电能。
三、工作原理汽车发动机电控系统主要实现以下功能：1. 燃油喷射量控制燃油喷射量是影响发动机燃烧效率和排放水平的重要参数。
当ECU接收到传感器采集到的数据后，根据预设的程序计算出最佳的燃油喷射量，并通过喷油嘴输出相应的控制信号，从而实现对燃油喷射量的精准控制。
2. 点火时间控制点火时间是指点火线圈在发动机正时点前后产生高压电弧的时间点。
它直接影响着发动机的功率和燃油经济性。
当ECU接收到传感器采集到的数据后，根据预设的程序计算出最佳的点火时间，并通过点火线圈输出相应的控制信号，从而实现对点火时间的精准控制。
3. 排放控制汽车排放是环保问题中不可忽视的一部分。
发动机电控系统通过精准地控制燃油喷射量和点火时间等参数，使发动机在工作过程中产生更少、更干净的废气。
四、常见故障及解决方法1. 传感器故障：由于传感器长期工作在恶劣环境下，容易受到污染或损坏。
当传感器故障时，ECU将无法正确地采集和处理数据，导致发动机工作不稳定、动力下降等问题。
解决方法是更换故障传感器。
2. 控制单元故障：由于控制单元长期工作在高温、高压的环境下，容易受到电路老化或损坏。
当控制单元故障时，ECU将无法正常工作，导致发动机无法启动或失去控制等问题。
发动机电控系统的组成与工作原理图文
发动机电控系统的组成与 工作原理
发动机电控系统是现代汽车的核心之一，它由多个组件组成并以精确的方式 协同工作。本文将介绍发动机电控系统的各个组成部分和工作原理。
发动机电控系统概述
发动机电控系统负责监测和控制发动机的运行，包括燃油供给、点火、气门 控制、排放控制等
喷油器
将燃油雾化并喷入气缸，确保 燃油的均匀混合和完全燃烧。
点火线圈
节气门
产生高电压，点燃燃油混合物， 使发动机正常燃烧。
控制进气量，调整发动机的转 速和动力输出。
电子节气门的工作原理
电子节气门通过电子信号控制节气门的开合程度，实现精确的进气量控制，提高燃烧效率和驾驶响应性。
点火系统的工作原理
点火系统产生高压电流，通过点火线圈将电能转换为火花，点燃燃油混合物， 触发爆燃过程。
ECU是发动机电控系统的大脑，根据传感器的反馈信号，控制执行器的工作来实现对发动机的精 确控制。
传感器的种类和作用
温度传感器
监测冷却液和进气气温，调 整燃料混合比和点火正时。
氧传感器
检测废气的氧含量，优化燃 烧过程，控制减排。
气流传感器
测量进气量，提供燃油喷射 和气门控制的基础数据。
执行器的种类和作用
喷油系统的工作原理
喷油系统通过控制喷油器工作时机和喷油量，将精确的燃油雾化喷入气缸， 实现燃油的完全燃烧。
排放控制系统的作用与工作原 理
排放控制系统通过使用催化剂和传感器监测废气组成，减少有害气体排放， 保护环境。
电路连接方式
发动机电控系统的各个组件之间通过电路连接，确保信号的传递和数据的交换。
电控发动机系统的组成
电控发动机系统的组成
电控发动机系统的组成包括以下几个部分：
1. 电控单元（ECU）：负责控制整个发动机系统的运行，包括燃油喷射、点火时机、进气量调整等。
2. 传感器：用于监测发动机运行状态和环境条件，例如空气质量传感器、发动机转速传感器、水温传感器等。
3. 执行器：根据电控单元的指令进行动作，如喷油器、点火器等。
4. 电子节气门：用于控制进气量，通过电控单元调整节气门的开启程度来控制发动机的输出功率。
5. 燃油喷射系统：通过喷油器将燃油喷射到气缸中，电控单元根据需要控制喷油器的工作周期和喷油量。
6. 点火系统：通过点火器在适当时机点燃空燃混合气体，使发动机正常燃烧。
7. 故障诊断系统：电控发动机系统还包括故障诊断系统，能够检测出故障并提供相应的故障代码，以便维修人员进行故障排查。
这些组成部分共同协作，控制发动机工作，达到提高燃油效率、减少尾气排放、提升动力性能等目的。
电控发动机点火系统
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
④怠速稳定性修正
发动机处于怠速工况时，电控单元不断地计算发动机的平均转速， 当发动机的转速低于规定的怠速转速时，电控单元根据实际转速与目 标转速差值的大小相应地增大点火提前角；当发动机转速高于目标转 速时，则减小点火提前角，如下图所示。
信号检测 无分电器信号的检测如下图所示。 a. 用发光二极管连接点火模块插头1、4脚测量点火信号。 b. 用同样的方法连接3、4脚，发光二极管也应闪亮。
电阻检测 无分电器电阻的检测如下图所示。 分别测量点火线圈的初、次级电阻。初级电阻为几欧到十几
欧姆；次级电阻为几千欧至于十几千欧姆。
（2）单独点火
在发动机起动过程中，发动机转速变化大，且由于转速较低（一 般低于500r/min），进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不 稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的 初始点火提前角。此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信号） 和起动开关信号（STA信号）。
2. 起动后点火提前角的控制
⑤爆燃修正 爆燃修正见本节第三点爆燃控制。
二、通电时间控制
影响初级线圈通过电流的主要因素有发动机转速和蓄电池电压。 为了保证在不同的蓄电弛供电电压和不同的转速下都具有相同的初 级断开电流，电控单元根据蓄电池电压和发动机转速信号，从预置 的闭合角数据表中查出相应的数值，对闭合角进行控制。
当发动机转速高时，适当增大闭合角，以防止初级线圈通过电 流值下降，造成次级高压下降，点火困难。蓄电池电压下降时，基 于相同的理由，也应适当增大闭合角，如下图所示。
过热修正的主要控制信号包括冷却水温度信号（THW）、节 气门位置信号（IDL）等。
汽车发动机电控系统的工作原理
汽车发动机电控系统的工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车中至关重要的一个部分。
它通过准确地控制发动机的工作过程，以实现高效、低污染、低油耗的目标。
本文将对汽车发动机电控系统的工作原理进行全面、详细、完整的探讨。
二、传统汽车发动机的工作原理在介绍汽车发动机电控系统之前，首先需要了解传统汽车发动机的工作原理。
传统汽车发动机是通过机械和电气元件组成的系统，其工作过程如下：1. 吸气过程汽车发动机在工作循环的第一阶段进行吸气过程。
活塞由上往下运动，气门打开，进气阀打开，空气通过进气道进入气缸。
这个过程中，空气中的污染物也会进入气缸，导致汽车尾气排放的污染问题。
2. 压缩过程在吸气过程后，发动机进入压缩过程。
活塞由下往上运动，同时进气和排气阀关闭，气缸内的空气被压缩，使得气体的密度和压力升高。
这一过程是发动机能够产生高温高压燃烧气体的关键。
3. 燃烧过程压缩过程结束后，发动机进入燃烧过程。
活塞靠近最高点时，喷油器向气缸内喷入燃油，燃油与空气混合并被点燃。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，输出动力。
4. 排气过程燃烧过程结束后，发动机进入排气过程。
排气阀打开，活塞向上运动，将燃烧产生的废气排出气缸，通过排气管排放到大气中。
三、汽车发动机电控系统的组成汽车发动机电控系统通过电子元件和传感器组成，主要包括以下几个部分：1. 传感器发动机电控系统中的传感器用于实时监测发动机工作状态，通过将物理量转化为电信号，提供给控制单元。
常见的传感器包括氧气传感器、温度传感器、气压传感器等。
2. 控制单元控制单元是发动机电控系统的核心部分，它接收传感器提供的信息，并根据预设的程序进行计算和控制。
控制单元通常由微处理器和相关的软件组成，能够精确控制发动机的工作过程。
3. 执行器执行器是控制单元通过输出信号来控制发动机的部件。
常见的执行器包括喷油器、点火器、进气门控制器等。
控制单元根据传感器提供的信息，精确地控制执行器的工作，以实现发动机的最优工作状态。
发动机电控系统的组成与工作原理
一、燃油喷射控制系统1、燃油喷射控制系统的类型〃D型EFI控制系统这种控制方式是通过测量进气歧管的真空度来计算发动机的进气量，因此叫速度密度法。
与之相应的是在进气道上安装进气歧管绝对压力传感器，用以计算进气歧管的真空度，而真空度的变化又表现为压力变化，压力传感器就是利用压力转换元件把压力的变化转化成电压信号，经放大后的电压信号输入ECU，有ECU按最佳空燃比提供喷油量。
“D”是德文“压力”的第一个字母。
〃L型EFI控制系统这种控制方式是用空气流量计直接测量发动机吸入的空气量，在这种类型的燃油喷射系统中，进气道上的节气门在不同位置的开度大小，由节气门位置传感器转换成电压信号，用以计量进气量的大小。
这种“L”型控制方式精度高于“D”型，因而使用比较普遍。
“L”是德文“空气”的第一个字母。
〃Mono-Tetronic控制方式Mono控制方式采用中央喷射方式，这种控制方式用在多缸发动机上，但他只用一个喷油器，被安装的节气门的上方，混合气的分配由进气歧管完成，而进气量的计算使用空气流量计，这种控制方式也叫单点喷射。
较化油器相比，燃油喷射迅速，混合气的燃烧不产生迟滞现象，因而燃烧效率高，废气排放有害物较少。
2、燃油喷射系统的组成〃进气系统〃燃油供给系统〃燃油喷射控制系统二、进气控制系统1、空气流量计〃叶片式空气流量计〃卡门式空气流量计〃热线式空气流量计〃热膜式空气流量计2、节气门位置传感器〃线性输出型节气门位置传感器〃开关型节气门位置传感器3、附加空气阀三、电子点火控制系统1、点火提前角控制系统的组成2、点火提前角的控制3、点火装置的结构原理〃ESA电子提前点火装置〃ESA电子提前整体式点火装置〃无分电器DLI点火系统〃高能无触点电子点火装置4、爆震控制四、怠速控制系统1、节气门直动式怠速控制装置2、旁通空气式怠速控制装置〃步进电机式〃旋转电磁阀式〃占空比控制式（真空式）〃开关控制式五、三元催化与废气再循环控制1、三元催化转换控制系统〃三元催化转换器的工作原理〃氧化锆型氧传感器的工作原理〃氧传感器的故障诊断2、废气再循环控制系统3、活性炭罐清污控制系统六、故障自诊断1、故障自诊断原理2、故障信息的显示与安全备用功能〃故障显示〃安全备用功能。
发动机电控系统工作原理
发动机电控系统工作原理
发动机电控系统是一种用于控制发动机运行的关键系统。
其工作原理可简单概括为：感知环境信息-处理信息-控制执行。
在感知环境信息阶段，发动机电控系统会通过各种传感器收集到发动机运行所需的各类参数，如转速、温度、油压等。
这些传感器将这些参数转化为电信号，并传送给控制模块。
在处理信息阶段，控制模块会对接收到的电信号进行分析和处理，将其转化为控制策略和指令。
控制策略通常由事先设定的算法和逻辑来决定，可以根据不同条件动态调整。
这些指令将被发送给执行机构，如燃油喷射器、点火系统等。
在控制执行阶段，执行机构根据接收到的指令，执行相应的动作。
例如，根据需要决定喷油量大小和时间，或者调整点火时机。
这些动作将直接影响到发动机的工作状态，从而实现对发动机运行的精确控制。
通过这种感知-处理-控制的工作原理，发动机电控系统能够实
时监测和调整发动机的工作状态，提高发动机的燃烧效率，减少排放，提高动力性能。
它在汽车工业中起着至关重要的作用，是现代汽车技术中不可或缺的一部分。
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• 通常将电子控制燃油喷射系统、电子控制点 通常将电子控制燃油喷射系统、 火系统以外的其它控制系统统称为辅助控制 系统。 系统。 • 发动机电子控制系统主要控制功能是燃油控 控制喷油量和喷油正时） 制（控制喷油量和喷油正时）和点火控制 控制点火提前角、闭合角和爆震控制）。 （控制点火提前角、闭合角和爆震控制）。
第1章 发动机电子控制系统的 章 组成与工作原理
• 学习目标 • 掌握发动机电子控制系统的控制内容及功 能。 • 掌握发动机电子控制系统的基本组成与控 制原理。 制原理。 • 了解发动机电子控制系统的控制方式。 了解发动机电子控制系统的控制方式。
1.1 发动机电子控制系统 的控制内容及功能
目前，汽车发动机上主要的电子控制系统有： 目前，汽车发动机上主要的电子控制系统有： •电子控制燃油喷射系统 电子控制燃油喷射系统 •电子控制点火系统 电子控制点火系统 •进气控制系统 进气控制系统 •怠速控制系统 怠速控制系统 •排放控制系统 排放控制系统 •自诊断系统 自诊断系统
2．电子控制单元（ECU） ．电子控制单元（ ） （1）功能 ） 给传感器提供参考（基准）电压（ 、 、 ①给传感器提供参考（基准）电压（2V、5V、 9V、12V）。 、 ）。 存储、计算、分析处理信息。 ②存储、计算、分析处理信息。 运算分析。 ③运算分析。 输出执行命令。 ④输出执行命令。 自我修正功能（自适应功能）。 ⑤自我修正功能（自适应功能）。
发 动 机 电 子 控 制 系 统
1.2.2 发动机电子控制系统的控制方式
1．开环控制：发动机工作时，ECU根据传 ．开环控制：发动机工作时， 根据传 感器的信号对执行器进行控制， 感器的信号对执行器进行控制，而控制的 结果（如燃烧是否完全、怠速是否稳定、 结果（如燃烧是否完全、怠速是否稳定、 有否有爆震发生等） 有否有爆震发生等）是否达到预期目标无 法做出分析， 法做出分析，控制的结果对控制过程没有 影响，这种控制方式称为开环控制。 影响，这种控制方式称为开环控制。
（2）电子控制单元的硬件 ） • ECU主要由输入回路、A/D转换器、微机和 主要由输入回路、 转换器、 主要由输入回路 转换器 输出回路四部分组成。 输出回路四部分组成。
（3）电子控制单元的软件 ） • 软件包括控制程序和数据两部分。主控程 软件包括控制程序和数据两部分。 任务是整个系统初始化、 序，任务是整个系统初始化、实现系统的 工作时序、控制模式的设定， 工作时序、控制模式的设定，常用工况及 其他各工况模式下喷油信号和点火信号输 出程序。 出程序。 • 为实现发动机各种工况及运行条件下最佳 的综合性能， 的综合性能，电子控制系统必须以最佳的 相应控制参数（ 相应控制参数（如最佳喷油脉宽和最佳点 火提前角） 火提前角）控制发动机在最佳运行状况下 运转， 运转，这些控制参数的最佳数据预先全部 存储在微型计算机只读存储器中（ 存储在微型计算机只读存储器中（ROM）。 ）。
3．执行器 ． • 电动燃油泵：供给燃油喷射系统规定压力 电动燃油泵： 的燃油。 的燃油。 • 电磁喷油器：根据 电磁喷油器：根据ECU的喷油脉冲信号， 的喷油脉冲信号， 的喷油脉冲信号 精确计量燃油喷射量。 精确计量燃油喷射量。 • 冷起动喷油器及热限时开关：根据 冷起动喷油器及热限时开关：根据ECU的 的 喷油脉冲信号和冷却液温度信号， 喷油脉冲信号和冷却液温度信号，控制起 动时的喷油量和喷油持续时间。 动时的喷油量和喷油持续时间。
传感器 电子控制单元 （ECU） ） 执行器
1．传感器 ． （1）空气流量传感器 ） （2）进气（歧管绝对）压力传感器 ）进气（歧管绝对） （3）节气门位置传感器 ） （4）曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器 ） （5）冷却液温度传感器 5） （6）进气温度传感器 ） （7）氧传感器 ） （8）爆震传感器 ） （9）大气压力传感器 ） （10）车速传感器 ）
2．怠速控制系统 ． • 怠速控制（ISC）系统能在发动机怠速工况 怠速控制（ ） 根据发动机冷却液温度、 下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是 否工作、变速器是否挂入挡位等， 否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速 控制阀对发动机的进气量进行控制， 控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动 机随时以最佳怠速转速运转。 机随时以最佳怠速转速运转。
1.1.1 电子控制燃油喷射系统
• 包括喷油量控制、喷射正时控制。 包括喷油量控制、喷射正时控制。 • ECU主要根据空气流量传感器提供的进气量 主要根据空气流量传感器提供的进气量 信号确定基本的喷油量， 信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器 如冷却液温度传感器、节气门位置传感器） （如冷却液温度传感器、节气门位置传感器） 信号对喷油量进行修正， 信号对喷油量进行修正，能有效控制混合气 空燃比， 空燃比，使发动机在各种工况下空燃比达到 较佳值、 较佳值、在各种运行工况下均能获得最佳浓 度的混合气，从而实现提高功率、降低油耗、 度的混合气，从而实现提高功率、降低油耗、 减少排气污染等功效。 减少排气污染等功效。
• 点火控制器：又称为点火模块，是微机控 点火控制器：又称为点火模块， 制点火系统的功率输出级；它接受ECU输 制点火系统的功率输出级；它接受 输 出的点火控制信号并进行功率放大， 出的点火控制信号并进行功率放大，以便 驱动点火线圈工作。 驱动点火线圈工作。 • 怠速控制阀：根据发动机的负荷情况，控 怠速控制阀：根据发动机的负荷情况， 制发动机的怠速转速。 制发动机的怠速转速。 • 活性炭罐及其电磁阀：根据电控单元的控 活性炭罐及其电磁阀： 制指令信号，回收发动机内部的燃油蒸汽， 制指令信号，回收发动机内部的燃油蒸汽， 从便减少排气污染。 从便减少排气污染。
1.1.2 电子控制点火系统
• 主要功能是点火提前角控制和通电时间（闭 主要功能是点火提前角控制和通电时间（ 控制与恒流控制。 角）控制与恒流控制。 • 系统可使发动机在不同转速、不同负荷条件 系统可使发动机在不同转速、 根据各相关传感器信号， 下，根据各相关传感器信号，判断发动机的 运行工况和运行条件， 运行工况和运行条件，选择最理想的点火提 前角点燃混合气， 前角点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速 等信号控制点火线圈初级电路的通电时间， 等信号控制点火线圈初级电路的通电时间， 从而改善发动机的燃烧过程， 从而改善发动机的燃烧过程，使发动机输出 最大的功率和转矩， 最大的功率和转矩，而将油耗和排放降低到 最低限度。此外，系统还能进行爆震控制。 最低限度。此外，系统还能进行爆震控制。
1.2.2 发动机电子控制系统的工作原理
• 在发动机运转过程中，ECU根据发动机控 在发动机运转过程中， 根据发动机控 制系统的各传感器送来的信号， 制系统的各传感器送来的信号，判断发动 机当前所处的运行工况和运行条件， 机当前所处的运行工况和运行条件，并从 ROM中查取相应的控制参数数据，经中央 中查取相应的控制参数数据， 中查取相应的控制参数数据 处理器（ 处理器（CPU）的计算和必要的修正后， ）的计算和必要的修正后， 输出相应的控制信号，控制发动机运转。 输出相应的控制信号，控制发动机运转。
2．闭环控制：闭环控制实质上就是反馈控 ．闭环控制： 在开环控制的基础上， 制。在开环控制的基础上，控制系统根据 实际检测到的开环控制结果的反馈信号来 决定增减输出控制量的大小， 决定增减输出控制量的大小，而此时不再 根据其他输入信号进行控制。 根据其他输入信号进行控制。闭环控制的 特点是在控制器与被控对象之间， 特点是在控制器与被控对象之间，不仅存 在着正向作用，而且存在着反馈作用， 在着正向作用，而且存在着反馈作用，即 系统的输出量对控制量有直接影响。 系统的输出量对控制量有直接影响。
3．排放控制系统 ． • 对发动机排放控制装置的工作实行电子控 制。排放控制主要包括汽油蒸汽排放 （EVAP）控制系统、废气再循环（EGR） ）控制系统、废气再循环（ ） 控制系统， 控制系统，氧传感器及三元催化转化 （TWC）控制系统，二次空气喷射控制系 ）控制系统， 统等 。
4．自诊断系统 ． • 用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系 用来提示驾驶员发动机有故障；同时， 统将故障信息以设定的数码（故障码） 统将故障信息以设定的数码（故障码）形 式储存在存储器中， 式储存在存储器中，以便帮助维修人员确 定故障类型和范围。 定故障类型和范围。 • 当传感器或传感器线路发生故障时，控制 当传感器或传感器线路发生故障时， 系统自动按ECU中预先设定的参考信号值 系统自动按 中预先设定的参考信号值 工作， 工作，使发动机能继续运转以便能尽快送 到维修站检修，但发动机的性能有所下降。 到维修站检修，但发动机的性能有所下降。
1.1.3 辅助控制系统
1．进气控制系统 ． • 功用：根据发动机转速和负荷的变化，对 功用：根据发动机转速和负荷的变化， 发动机的进气从而改善发动机动力性。 充气效率，从而改善发动机动力性。 • 包括谐波进气增压系统（ACIS）、废气涡 包括谐波进气增压系统（ ）、废气涡 ）、 轮增压系统、可变气门正时系统、 轮增压系统、可变气门正时系统、电子控 制节气门系统（ 制节气门系统（ETCS）等。 ）
1.2 发动机电子控制系统的基本 组成与控制原理
1.2.1 发动机电子控制系统的基本组成
• 由传感器、电子控制单元（ECU）和执行 由传感器、电子控制单元（ ） 器三部分组成。 器三部分组成。 • 传感器的功用是采集各种信息。 传感器的功用是采集各种信息。 • 电子控制单元 电子控制单元ECU分析处理传感器采集得 分析处理传感器采集得 到的各种信号并向执行器发出控制指令。 到的各种信号并向执行器发出控制指令。 • 执行器的功用是根据控制器的指令完成具 体操作动作。 体操作动作。