第四章铁路车辆的基本构造
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铁路车辆的基本构造
第一节铁路车辆的基本构造铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。
一、车体车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。
车体一般和车底架构成一个整体，支承在转向架上，其结构与车辆的用途有关。
货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车等。
通用货车包括平车（ N ）、敞车（ C ）、棚车（ P ）、保温车（ B ）、罐车（ G ）和守车（ S ）等。
敞车约占货车总数的 60 ％，棚车约占货车总数的 20 ％，平车约占货车总数的5.4 ％。
专用车有家畜车、水泥车、漏斗车、自翻车和集装箱专用平车等。
特种货车有长大平车、落下孔车、凹型车、钳夹车等。
C 64 型敞车（单位 mm ）1－手制动机； 2－上侧梁； 3－侧墙； 4－斜撑； 5－侧柱； 6－下侧门； 7－侧门； 8－上侧门；9－下侧门搭扣； 10－角柱； 11－端墙； 12－横带； 13－上端梁； 14－下门锁。
P 62 棚车（单位 mm ）1－侧墙； 2－侧门； 3－通风口； 4－车顶； 5－扶梯； 6 －端墙； 7－手制动机。
N 17 型平车（单位 mm ）X 6A 型集装箱车示意图（单位 mm ）1 －手制动机；2 －端梁；3 －斜撑；4 －枕梁；5 －侧梁；6 －小顺梁；7 －门止档；8 －中梁； 9 －固定式锁闭装置； 10 －翻转式锁闭装置； 11 －横梁。
D 9 型凹型车示意图D 17 型长大货物车示意图1 －转向架；2 －车底架；3 －落下孔；4 －支承梁。
D 20 型钳夹式车示意图（单位 mm ）D 30 型双联平车示意图（单位 mm ）1 －转向架；2 －车底架；3 －转动鞍座；4 －卡带。
S11 型守车示意图1 －侧墙；2 －侧窗；3 －瞭望窗；4 －端墙；5 －紧急制动阀；6 －端窗。
G 17 型粘油罐车示意图1 －进入孔；2 －安全阀；3 －卡带；4 －加温套；5 －垫木；6 －鞍板；7 －进汽管。
铁路车辆的基本构造
三Ａ、.类车型钩：§缓冲1.装1置 车辆基本构造
①1３号,②２号 Ｂ４.组.车成钩： ①钩头
钩舌－两车梁的连接部分 钩锁铁－控制钩舌 钩舌推铁－提动钩舌张 锁销－
a.使车钩处于需要的状态 b.防止自然开钩 锁销杆 ②钩身－传递力 ③钩尾－与钩尾框连接
Ｃ.车钩“三态”
（2）专用货车—专供装运某些种类货物的车辆。 如：家畜车、罐车、保温车、水泥车、集装箱车等。
（3）特种货车：凹型车、落下 孔车、钳夹车等。
按轴数分： 四轴车、 六轴车、 多轴车
按载重分：50t、60t、75t
（一）车体
1.几种主要货车车体 ➢ 敞车（车体具有0.8m
以上的侧墙，端墙， 无车顶。） ➢ 用途：运送不怕湿的 散装的货物
铁做水平运动施力于钩舌 根的后部，使钩舌转开。
注：连挂时其中一车钩必须 是全开状态，另一车钩必 须是锁闭状态。
５.缓冲装置
Ａ.作用： 缓和与减少对车辆的纵向冲击力
力的作用顺序： 牵引：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器
→前从板→前从板座→牵引梁 制动或连挂：
车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→ 牵引梁 Ｂ.类型： (1)环簧式 —— ２号
一、车辆分类
铁路车辆是运送旅客和货物的工具，其特点:一般车辆没 有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在 轨道上运行。
1、按用途分：客车、货车。 客车：硬座车、软座车 硬卧车、软卧车、双层客车、餐
车、行李车、邮政车等。 货车：通用货车、专用货车和特种货车等。
（1）通用货车—能装运多种货物的车辆。 如：棚车、敞车、平车等。
3.车体承载特点及其结构 ① 底架承载结构： 特点：全部垂直载荷都由底架承担，如平板车 结构：中梁由变截面箱形梁构成；侧粱由变截面工
第4章 铁路车辆
2-1 概述
（5）砂石车A（低边车）：墙高＜0.8m 防过载
（6）长大货物车D： 1）长大平板车：＞19m t≥90T 2）凹底平车：（元宝车） D10 增大净空 3）落下孔车：D17 、矩形空间→超高 4）钳夹车：D20 超重、超高、32个轮对，62m 5）双联平车：D30 两凹底平车、超长
700t
2-1 概述
(5)车辆定位标记：以阿拉伯数字1或2标记 (6)整备品重：保证正常工作必备的食品燃料、水,工具等质量之 和 (7) 定员：每辆车允许的乘客数 (8) 最高运行速度
除满足安全及结构条件外，还必须满足连续以该速度运 行时车辆有足够良好的运行性能。
以往常用“构造速度”作为参数，因其概念不够明确， 现多以“最高试验速度”和“最高运行速度”来替代它。
2-1 概述
（3）平车N： N12、N16、N17
2-1 概述
2.专用货车 特点：专供装运某些限定种类货物的货车。
（1）罐车 1）轻油类：G50、汽油、煤油、虹吸原理、上卸式 2）粘油类：G17、原油（黑）、润滑油（黄）、下卸式 3）酸碱类：G10 耐腐蚀 4）液化气体：GQ 耐高压 5）粉状货物：液态化输送原理
广厂
A4
98 4
四厂
A5
2-1 概述
2、摘车临修标记 车发生临时故障需要从列车中摘下送到修车线
（站修）修理后，涂打车端板下方。 例如：空车摘车修标记为K02.4.8株，重车摘车修标
记为 Z02.5.12株
3、车辆检修有关标记
1 、延：不常用车，厂修到期，经鉴定可延期者，厂 左侧
2、车辆方位：车方向、位置 “1” 、“2”
2-1 概述
(3)车辆定距：S 底架两心盘中心距 ≤18m 过大：偏倚量↑ 过小：点头振动↑
《铁道概论》目录结构
铁路枢纽的意义、设备和类型
章
节
知识点
第四章铁路车辆
第一节概述
车辆种类及标记
第二节车辆构造
车辆的构造
车钩缓冲装置
车辆制动装置
第五章铁路机车
第一节概述
铁路机车的分类
第二节内燃机车
内燃机车的基本组成及作用
第三节电气化பைடு நூலகம்道供电系统
牵引供电系统简介
第四节电力机车
电力机车的基本组成及工作原理
第六章铁路动车组
第一节概述
第八章铁路运输组织
第一节旅客运输组织
铁路旅客运输概述
第二节货物运输组织
货物运输概述
第三节铁路行车组织
列车编组、列车运行图、铁路运输调度指挥简介
第九章高速铁路和重载运输
第一节高速铁路
高速铁路概述
第二节重载运输
重载运输概述
第四节轨道
轨道的组成
道岔
第五节限界
机车车辆限界
建筑限界
第三章铁路车站
第一节概述
车站的定义及分类
区间、闭塞分区、区段及站界
车站线路种类与线路间距
股道和道岔的编号及股道有效长
第二节中间站
中间站的作业和设备及布置图
第三节区段站
区段站的作业和设备及布置图
第四节编组站
编组站的任务和职业作业及布置图
第五节铁路枢纽
《铁道概论》目录结构
章
节
知识点
第一章绪论
第一节现代交通运输的作用、性质和种类
现代交通运输业的作用、性质和种类
第二节铁路运输业
铁路运输业的发展史
第三节和谐铁路建设
和谐铁路建设
第二章铁路线路
第一节概述
章
节
知识点
第四章铁路车辆
第一节概述
车辆种类及标记
第二节车辆构造
车辆的构造
车钩缓冲装置
车辆制动装置
第五章铁路机车
第一节概述
铁路机车的分类
第二节内燃机车
内燃机车的基本组成及作用
第三节电气化பைடு நூலகம்道供电系统
牵引供电系统简介
第四节电力机车
电力机车的基本组成及工作原理
第六章铁路动车组
第一节概述
第八章铁路运输组织
第一节旅客运输组织
铁路旅客运输概述
第二节货物运输组织
货物运输概述
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列车编组、列车运行图、铁路运输调度指挥简介
第九章高速铁路和重载运输
第一节高速铁路
高速铁路概述
第二节重载运输
重载运输概述
第四节轨道
轨道的组成
道岔
第五节限界
机车车辆限界
建筑限界
第三章铁路车站
第一节概述
车站的定义及分类
区间、闭塞分区、区段及站界
车站线路种类与线路间距
股道和道岔的编号及股道有效长
第二节中间站
中间站的作业和设备及布置图
第三节区段站
区段站的作业和设备及布置图
第四节编组站
编组站的任务和职业作业及布置图
第五节铁路枢纽
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章
节
知识点
第一章绪论
第一节现代交通运输的作用、性质和种类
现代交通运输业的作用、性质和种类
第二节铁路运输业
铁路运输业的发展史
第三节和谐铁路建设
和谐铁路建设
第二章铁路线路
第一节概述
铁路机车车辆 第四章 转向架ppt课件
06.05.2020
1一立柱磨耗板；2一检查孔；3一轴箱导框； 4一圆脐子；5一弹簧承台；6一制动粱滑槽。
.
14
二、新型货车转向架简介
(一1、)转转8G8G型型转转向向架架，运行速度 可以提高到100 km／h，能够 满足我国铁路提速的需要。
2、主要性能及特征： (1)采用改进型箱形结构侧架， 增大侧架的强度储备，提高运
.
球面滚动轴承(双列式)
10
二、无轴箱体滚动轴承轴箱装置
目前，我国铁路货车广泛采用无轴箱体 滚动轴承轴箱装置，它由密封式双列圆锥滚 子轴承、前盖、后挡以及承载鞍等组成，如 图4—8所示。
图4-7货车有轴箱体滚动轴承轴箱装置
06.05.2020
.
l一铁丝；2一螺栓； 3一前盖；4一密封罩； 5一密封座；6一承载鞍； 7一外圈；8保持架； 9-中隔圈；10-圆锥滚子； 11--内圈；12一外圈； 13一通气孔；14后挡； 15一防尘板座。
06.05.2020
.
4
二、车 轮
车轮是车辆直接与钢轨接触的部分，它将车辆的载荷传给 钢轨，并在钢轨上滚动，使车辆运行。
我国车辆现全部使用钢质整体车轮 。
1一轮缘；2～踏面；3一轮辋；4一辐板’
5一轮毂；6一轮毂孔口；7一辐板孔。
06.05.2020
.
5
踏面设斜度的理由是： (1)使车辆顺利通过曲线，并减少车轮在钢轨上的滑动。车辆运
(二)下心盘
摇枕
下心盘装在摇枕中央，
与装在车底架枕梁中央的上
心盘相对应
(三)下旁承
摇枕两端各设一个下旁
承(如图4—14所示)，与车底
架枕梁两端的上旁承相对，
当车辆在线路上运行，车体
1一立柱磨耗板；2一检查孔；3一轴箱导框； 4一圆脐子；5一弹簧承台；6一制动粱滑槽。
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14
二、新型货车转向架简介
(一1、)转转8G8G型型转转向向架架，运行速度 可以提高到100 km／h，能够 满足我国铁路提速的需要。
2、主要性能及特征： (1)采用改进型箱形结构侧架， 增大侧架的强度储备，提高运
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球面滚动轴承(双列式)
10
二、无轴箱体滚动轴承轴箱装置
目前，我国铁路货车广泛采用无轴箱体 滚动轴承轴箱装置，它由密封式双列圆锥滚 子轴承、前盖、后挡以及承载鞍等组成，如 图4—8所示。
图4-7货车有轴箱体滚动轴承轴箱装置
06.05.2020
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l一铁丝；2一螺栓； 3一前盖；4一密封罩； 5一密封座；6一承载鞍； 7一外圈；8保持架； 9-中隔圈；10-圆锥滚子； 11--内圈；12一外圈； 13一通气孔；14后挡； 15一防尘板座。
06.05.2020
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4
二、车 轮
车轮是车辆直接与钢轨接触的部分，它将车辆的载荷传给 钢轨，并在钢轨上滚动，使车辆运行。
我国车辆现全部使用钢质整体车轮 。
1一轮缘；2～踏面；3一轮辋；4一辐板’
5一轮毂；6一轮毂孔口；7一辐板孔。
06.05.2020
.
5
踏面设斜度的理由是： (1)使车辆顺利通过曲线，并减少车轮在钢轨上的滑动。车辆运
(二)下心盘
摇枕
下心盘装在摇枕中央，
与装在车底架枕梁中央的上
心盘相对应
(三)下旁承
摇枕两端各设一个下旁
承(如图4—14所示)，与车底
架枕梁两端的上旁承相对，
当车辆在线路上运行，车体
铁路车辆的基本构造
货车
11
货车又分为： 通用货车 专用货车 特种货车
货车
12
检衡车
特种用途车
13
轨道车
特种用途车
14
发电车
特种用途车
15
除雪车
特种用途车
16
除雪车
特种用途车
17
按轴数分： 四轴车 六轴车 多轴车
分类
18
分类
按载重量分：
19
车辆的类型与用途
1、敞车： 通用敞车 专用敞车 漏斗车或自翻车
41
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 3、按轴箱的定位方式： 拉板式 拉杆式 转臂式 层叠式橡胶弹簧定位
42
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 4、按弹簧装置分类： 一系弹簧悬挂 二系弹簧悬挂
43
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置： 转向架的分类： 5、按摇枕弹簧的横向跨距： 内侧悬挂 外侧悬挂 中心悬挂
55
车钩缓冲装置
（一）车钩 按其结构类型分为： 螺旋车钩
56
车钩缓冲装置
（一）车钩 按其结构类型分为： 螺旋车钩
57
车钩缓冲装置
（一）车钩 按其结构类型分为： 旋转车钩
58
车钩缓冲装置
（一）车钩 按其结构类型分为： 自动车钩
59
车钩缓冲装置
（一）车钩 按其结构类型分为： 密接式自动车钩
60
2、轴箱油润装置：
34
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置：
35
走行部
3、转向架、侧架、摇枕及弹簧减振装置：
36
走行部
铁路车辆的基本构造
铁路运输设备
铁路车辆的基 本构造
铁路车辆的基本构造
铁路车辆从出现到现在，不同的目的、用途及运用条件使铁路车辆种类繁多，每种类型的车 辆都有区别，但其基本构造是相似的。一辆车一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装 置和车辆内部设备5个基本部分组成，如图所示。
礼仪
1.1车体
车体按其承载特点可分为车底架（俗称车底盘）承载结构、侧墙和车底架共同承载结构、整 体承载结构3 类。车底架承载结构是指全部荷载由车底架承担的车体结构。侧墙和车底架共 同承载结构是指荷载由侧墙、端墙与车底架共同承担的车体结构。该结构可减轻车底架的负 担，从而减轻车底架的重量，这种结构的车型有棚车、敞车和保温车等。整体承载结构是指 车体各部分均能承受荷载的车体结构，这种结构的车底架结构更为轻巧，可制成无中梁的车 底架结构，如新型罐车具有较大的强度和刚度，能够承担作用在罐体上的纵向力，因此新型 罐车可不设车底架。
3.枕梁
枕梁是车底架和转向架摇枕衔接的地方，承受垂直荷载，它将车底架承受的荷载通过心盘传 给转向架的横梁。两根枕梁设在两端梁的内侧，由于受力较大，一般用钢板制成变截面、等 强度Ⅱ形结构（鱼腹形）。在枕梁下部中央设上心盘，在转向架中央设置下心盘，当上心盘 嵌入下心盘时，车体及车底架便支承在转向架上。此时，既能把车底架承受的荷载通过上、 下心盘传给转向架，又有利于车辆转向。在枕梁下部两端各设一个上旁承，与转向架上的下 旁承相对。
1.2转向架
1.转向架的基本作用
（1）增加车辆的载重、长度和容积，提高列车的运行速度，以满足铁路运输发展的 需要。 （2）保证在正常运行条件下车体能可靠地坐落在转向架上，利用轴承装置使车轮沿 钢轨的滚动转变为车体沿线路的平动。 （3）支承车体，承受并传递从车体至轮对或从轮对至车体的各种荷载及作用力，并 使轴重均匀分配。 （4）保证车辆安全运行，使车辆能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
铁路车辆的基 本构造
铁路车辆的基本构造
铁路车辆从出现到现在，不同的目的、用途及运用条件使铁路车辆种类繁多，每种类型的车 辆都有区别，但其基本构造是相似的。一辆车一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装 置和车辆内部设备5个基本部分组成，如图所示。
礼仪
1.1车体
车体按其承载特点可分为车底架（俗称车底盘）承载结构、侧墙和车底架共同承载结构、整 体承载结构3 类。车底架承载结构是指全部荷载由车底架承担的车体结构。侧墙和车底架共 同承载结构是指荷载由侧墙、端墙与车底架共同承担的车体结构。该结构可减轻车底架的负 担，从而减轻车底架的重量，这种结构的车型有棚车、敞车和保温车等。整体承载结构是指 车体各部分均能承受荷载的车体结构，这种结构的车底架结构更为轻巧，可制成无中梁的车 底架结构，如新型罐车具有较大的强度和刚度，能够承担作用在罐体上的纵向力，因此新型 罐车可不设车底架。
3.枕梁
枕梁是车底架和转向架摇枕衔接的地方，承受垂直荷载，它将车底架承受的荷载通过心盘传 给转向架的横梁。两根枕梁设在两端梁的内侧，由于受力较大，一般用钢板制成变截面、等 强度Ⅱ形结构（鱼腹形）。在枕梁下部中央设上心盘，在转向架中央设置下心盘，当上心盘 嵌入下心盘时，车体及车底架便支承在转向架上。此时，既能把车底架承受的荷载通过上、 下心盘传给转向架，又有利于车辆转向。在枕梁下部两端各设一个上旁承，与转向架上的下 旁承相对。
1.2转向架
1.转向架的基本作用
（1）增加车辆的载重、长度和容积，提高列车的运行速度，以满足铁路运输发展的 需要。 （2）保证在正常运行条件下车体能可靠地坐落在转向架上，利用轴承装置使车轮沿 钢轨的滚动转变为车体沿线路的平动。 （3）支承车体，承受并传递从车体至轮对或从轮对至车体的各种荷载及作用力，并 使轴重均匀分配。 （4）保证车辆安全运行，使车辆能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。
车辆的构造
装在车辆上的部件主要有：
制动主管：安装在车底架下面，贯通全车，用以
传送压缩空气，两端装有折角塞门和制动软管，并
用软管连接器相连。
截断塞门：安装在制动支管上，用以开通或截断 制动支管的空气通路。平时处于开放位，当车辆所 装货物按规定应停止制动机作用时，或当制动机发 生故障时，才将他关闭。 通常把关闭了截断塞门停止制动机作用的车辆叫 关门车。
降压风缸：它与制动缸相连，两者之间设有空
重车调整装置，可满足空、重车不同制动压力的要
求。
三通阀：是车辆制动机中最重要的部件。它连
接制动支管、副风缸和制动缸，用来控制压缩空气
的通路，使制动机起制动或缓解作用。
空重车调整装置：用来控制降压风缸和制动缸的
通路，以达到调整制动力的目的。
2、空气制动机的工作原理
③旋转式车钩。它的钩头可以在尾框内转动， 借此车辆不摘钩就能在翻车机上卸车，从而缩短卸
车时间。这种车钩常用于运载大宗散粒货物的单元
列车的车辆，并只装在车辆一端，车辆另一端仍装
普通自动车钩。
（二）缓冲器
为了缓和并减低车辆在连挂、起动、制动时等产生的
冲击力，提高列车运行的平稳性，延长车辆使用寿命， 在车钩的后面装有缓冲器。
远心集尘器：利用离心力的作用，将压缩空气
中的灰尘、水分、铁锈等杂质，沉淀于集尘器的下
部，以免进入三通阀等机件。 副风缸：是贮存压缩空气的地方。制动时，利 制动缸：当压缩空气进入制动缸后，推动制动 用三通阀的作用将压缩空气送入制动缸起制动作用。
缸鞲鞴，将空气的压力转变为机械推力，然后通过
制动杠杆使闸瓦紧抱车轮而起制动作用。
缓解作用示意图
制动活塞
闸瓦
轨道交通机车车辆—铁道车辆结构
二、转向架
货车转K6型转向架结构图
1—摇枕弹簧 2—侧架 3—轴箱 4—轮对
5—基础制动装置 6—下心盘 7—中心销 8—摇枕
二、转向架
客车SW-200K转向架结构图
1—空气弹簧 2—构架 3—轴箱 4—轴箱弹簧
5—油压减震器 6—轮对 7—基础制动装置
二、转向架
一、轮对
• 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组合而成 • 承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶并与钢轨相互作用产生各种作用力。
2.2 轴箱装置
• 轴箱装置是铁路车辆的重要组成部分
• 轴颈套在轴箱中，侧架在轴箱上部 侧架
轴箱
二、转向架
2.2 轴箱装置
• 它的作用是：
侧架 1、将轮对和侧架（构架）连接在一起； 2、承受车辆的重量，传递各方向的作用力；
轴箱
轮对
二、转向架
2.2 轴箱装置
• 它的作用是：
3、保护轴颈，使轴承与轴颈间得到润滑，减少摩 擦，防止在高速运行条件下发生热轴事故；
• 按使用轴承的不同，车轴分为滑动轴承车轴和 滚动轴承车轴。
• 目前我国铁路车辆大部分采用滚动轴承车轴。
二、转向架
2.1 滚动轴承车轴
轴颈：安装轴承 轮座：安装车轮 防尘板座上：安装防尘板 轴颈直径<防尘板座直径<轮座直径 轴身：两个轮座的连接部分 轴端螺栓孔：滚动轴承车轴安装轴端压板的孔
二、转向架
二、转向架
转向架
• 近年来，为了满足提速的要求，我国又使用了 一些新型转向架，
• 包括主要用于时速120km以上货物列车的转K2、 转K3、转K4、转K5和转K6型等货车转向架，
• 以及主要用于时速200km以上的高速客车的 PW-200 、 CW-200 型 、 SW-220K 型 等 客 车 转 向架。
轨道列车车体—铁路货车车体结构
内补强座 侧柱补强板
侧墙为板柱式结构，由侧柱、上侧梁、侧板、斜撑、连铁、侧柱补强板及侧柱
1.2
侧 墙
内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用 8mm厚冷弯双曲面帽型钢，斜撑采用槽型冷弯型钢。侧柱与侧梁连接采用专
用拉铆钉铆接，侧柱根部设有铸造侧柱内补强座。
结构简介
角部加强铁
车体-敞车（C70）
铁道车辆发展概述
目前，铁路发展的主要方向是“高速”和“重载”。也就是旅客列车实现高速运输， 货物列车实现重载运输。
350km/h
20,000t（20t、80t）
铁道车辆发展概述
近年来，我国研制开发了具有自主知 识 产 权 的 载 重 70t 级 敞 车 、 棚 车 、 平 车、罐车和漏斗车等5大类10余种新 型提速、重载铁路货车，实现了中国 铁路货车由60t级向70t级全面升级换 代。
结构简介
底架
侧墙
端墙
下侧门 中立门
结构简介
1.1底架
由中、侧、枕、横、端、纵向、小 横梁及钢地板组焊而成。采用锻造 上心盘（直径为Φ358mm）及材质 为C级铸钢的前、后从板座，前、 后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、 绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用 专用拉铆钉连接。
结构简介
上侧梁
斜撑
连铁
侧板
侧柱
• 车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部 集载能力达到39t，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。
主要特点
采用新型中立门结构，提高了车门的可靠性。 采用E级钢17型高强度车钩和 MT-2型缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。
主要特点
铁路车辆构造
平车
1、车体
4）保温车（B）(insulated wagon)——主要 用于运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐 的货物。
• 车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料。
• 较先进的机械保温车内装有制冷机，自动 控制车内温度。
保温车
保温车
1、车体
5）罐车（G）(tank wagon)——装运油、酸、 水等各种液体、液化气体、粉状货物。 • 车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的
铁路车辆构造
2.1.3 分类
• 3、特种用途车 有特殊用途的车辆（发电车、救援车、扫雪车 等）
2.2 车辆基本构造
• 铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车 钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。
车体
车底架
车钩缓冲装置 制动装置
走行部
• 铁路车辆一般由车体、车底架、走行部(转向 架)、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部 分组成。
25型双层空调客车
25型双层空调客车舒适平稳，载客量比普通客车增50％。
25型双层空调客车室内
CRH3型动车组
• 时速350公里，牵引功率8800kw，定员601人
CRH3型动车组
2、车底架
• 车底架是车体的基础。
– 它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给 走行部。 – 在列车运行时承受机车牵引力和各种冲击力，所以必须具有足 够的强度和刚度。
钳夹车
凹底平车
凹底平车是我国铁路最早研制的长大货物车，通过将车架做成凹形，降 低了承载面高度，可以装运较高的货物。装载能力50－320ｔ。
凹底平车
• 装载桔色的货物
落下孔车
• 落下孔车的中间留有装载货物的落下孔，落 下孔宽度有可以调整和不可以调整两种。
铁道车辆基本知识
车号按惯例均涂刷在侧墙或相当于侧墙的某个位置上。 车号是车辆最重要的标记之一。
第三节 车辆标记、轴距及方位（2）
2、自重、载重和容积 自重：车辆本身的全部质量，t。 载重：车辆允许正常最大装载质量，t。 容积：车辆可以装载的最大容量,m3。
3、车辆全长及换长 车辆全长：该车两端钩舌内侧面间的距离（如图）。
一定范围的路网内畅通无阻，不会因机车、车辆外形尺寸设
计不当、货物装载位置不当、或建筑物、地面设备的位置不
当而引起相互碰撞事故，就必须用限界分别对机车、车辆和
建筑物等地面设备加以制约。因此，限界是铁路各业务部门
都必须遵循的基础技术规程。
建筑限界和机车车辆限界均指在平直线路上两者中心线重 合时的一组尺寸约束所构成的极限轮廓。
（二）转向架固定轴距：同一转向架最前位轮轴中心 线与最后位轮轴中心线之间的距离。如图的D。我国 新造货车二轴转向架其固定轴距多为1750 mm；新 造客车二轴转向架其固定轴距多为2400 mm。
第三节 车辆标记、轴距及方位（7）
三、车辆方位（如图所示）
1. 设置目的： 方便于在设计、制造、检修、运用中确定同类型零部 件在车辆中的位置。
第五节 车辆主要技术参数（3）
二、车辆主要尺寸
车辆全长、车辆轴距、转向架固定轴距； 车辆最大高度、最大宽度——符合机车车辆限界； 车体的长、宽、高——车体内部与外部的长、宽、高； 车钩中心线距轨面高度（车钩高）——新造或修俊后 的空车标准车钩高为880mm；
地板面高度——地板面距轨面的高度，标准值为新 造或修俊后空车的数值，受车辆本身结构高度和站 台高度的制约。
1949年我国自己制造的首辆货车问世后，中国的铁路车 辆制造业才真正名符其实。
1953年中国自己制造客车成功。
第三节 车辆标记、轴距及方位（2）
2、自重、载重和容积 自重：车辆本身的全部质量，t。 载重：车辆允许正常最大装载质量，t。 容积：车辆可以装载的最大容量,m3。
3、车辆全长及换长 车辆全长：该车两端钩舌内侧面间的距离（如图）。
一定范围的路网内畅通无阻，不会因机车、车辆外形尺寸设
计不当、货物装载位置不当、或建筑物、地面设备的位置不
当而引起相互碰撞事故，就必须用限界分别对机车、车辆和
建筑物等地面设备加以制约。因此，限界是铁路各业务部门
都必须遵循的基础技术规程。
建筑限界和机车车辆限界均指在平直线路上两者中心线重 合时的一组尺寸约束所构成的极限轮廓。
（二）转向架固定轴距：同一转向架最前位轮轴中心 线与最后位轮轴中心线之间的距离。如图的D。我国 新造货车二轴转向架其固定轴距多为1750 mm；新 造客车二轴转向架其固定轴距多为2400 mm。
第三节 车辆标记、轴距及方位（7）
三、车辆方位（如图所示）
1. 设置目的： 方便于在设计、制造、检修、运用中确定同类型零部 件在车辆中的位置。
第五节 车辆主要技术参数（3）
二、车辆主要尺寸
车辆全长、车辆轴距、转向架固定轴距； 车辆最大高度、最大宽度——符合机车车辆限界； 车体的长、宽、高——车体内部与外部的长、宽、高； 车钩中心线距轨面高度（车钩高）——新造或修俊后 的空车标准车钩高为880mm；
地板面高度——地板面距轨面的高度，标准值为新 造或修俊后空车的数值，受车辆本身结构高度和站 台高度的制约。
1949年我国自己制造的首辆货车问世后，中国的铁路车 辆制造业才真正名符其实。
1953年中国自己制造客车成功。
第4章铁路运输设施与设备
2.铁路机车与车辆
①机车 机车是铁路运输的基本动力，铁路是用
机车牵引车辆，行驶在铺有钢轨线路的 一种现代化运输工具。因此，只有在机 车和轨道两种主要设备先后发明，并配 合使用时，才揭开铁路史的第一页。
a.内燃机车 内燃机车是以内燃机作为原动力的一种机车。内
燃机车的热效率可达到30%左右，是各类机车中 效率较高的一种。机车的整备时间短，持续工作 的时间长，适用于长交路；用水量少，适用于缺 水地区；初期投资比电力机车少，而且机车乘务 员劳动条件好，便于多机牵引。但内燃机车最大 的缺点是对大气和环境有污染。铁路上采用的内 燃机车绝大多数是柴油机。在内燃机车上，柴油 机和机车动轮之间都装有传动装置，柴油机的功 率是通过传动装置传递到动轮上去的，而不是由 柴油机直接驱动动轮的，其原因就在于柴油机的 特性不能满足机车牵引性能的要求。
43铁路运输系统的组成铁路线路与轨道铁路线路是机车车辆和列车运行的基础它直接承受机车车辆轮对传来的压力为了保证列车能按规定的最高速度安全平稳和不间断地运行使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务铁路线路必须经常保持完好状态
第四章 铁路运输的设施与设备
铁路运输是陆上运输的主要形式之一，在进 行长距离，大批量运输中显现出巨大的优势 。而铁路系统的构成，对铁路运输的安排和 实现具有巨大的影响。
②中间站的主要作业 列车的到发、通过、会让和越行。 旅客的乘降和行李的承运、保管与
交付。 货物的承运、装卸、保管与交付。 本站作业车的摘挂作业和向货场、
专用线取送车辆的调车作业。 客货运量较大的中间站，还有始发、
终到客货列车的作业。
2.区段站
区段站的主要任务是办理货物列车 的中转作业，进行机车的更换或机 车乘务组的换班以及解体，编组区 段列车和摘挂列车。
铁道概论第四章铁路车辆
目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。该制动方式工 作时，车轮踏面温度会较大幅度的增高，从而使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影 响使用寿命也影响行车安全。
还有一种常用的制动方式是盘形制动。 盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以 合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止 前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷 和机械磨耗。
50t60t75t硬卧软卧硬座软座双层客车餐车行李车货车敞车平车罐车保温车二车辆的基本构造二车辆的基本构造铁路车辆的基本构造由车体车底架走行部车钩缓冲装置制动装置等五部分组成
一、车辆概述
1.用途 铁路车辆是运送旅客和货物的工具。 2.特点 一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行 。 3.分类 （1）按用途分：客车、货车、特种用途车
铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为：手制动机 、空气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空制动机。 ❖手制动机是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手力大小来操纵控制 。 ❖空气制动机是以压力空气作为制动原动力，以改变压力空气的压强来操纵控 制。 ❖电空制动机是电控空气制动机的简称，是在空气制动机的基础上加装电磁阀 等电气控制部件而形成的。 ❖真空制动机，它的特点是以大气为原动力，以改变“真空度”来操纵控制。
车辆段是设在铁路沿线负责车辆检修工作的基层单位，一般设在编组站、国境站、 铁路枢纽以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地点。在它所负责范围内的 每一编组站和区段站上均设有列车检修所，并根据需要设立站修所等日常检修单位 。 2、日常维修
日常维修工作由列车检修所和站修所等单位承担。 列车检修所对经本站中转或到达本站的列车中所有车辆进行检查和修理， 同时还负责扣修定检到期的车辆。 客车有固定的配属段，并按照规定的区段运行。 客车的日常维修工作主要是利用旅客列车终到后，始发前在列车整备所进 行，又称为库列检。 运行途中的旅客列车上还派有固定的检车乘务员，负责检查车辆和车电设 备，以保证车辆技术状态的良好。
铁路车辆的基本构造PPT(共 72张)
23
车体底架
24
车体底架
25
车体底架
26
走行部
走行部可以引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和 货物载重传给钢轨。
27
走行部
学完这么多，知道火车是怎么转弯的了吗？
28
车体底架
29
复习
1、铁路车辆种类繁多，但其结构大致相似，一 般由哪五部分组成？
30
走行部
1、轮对：
31
走行部
1、轮对：
分类
按载重量分：
19
车辆的类型与用途
1、敞车： 通用敞车 专用敞车 漏斗车或自翻车
20
2、棚车 3、平车 4、冷藏车 5、罐车 5、守车
车辆的类型与用途
21
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车辆的类型与用途
6、守车 7、长大货车 8、客车
22
铁路车辆的基本构造
铁路车辆种类繁多，但其结构大致相似： 1、车体底架 2、走行部 3、车钩缓冲装置 4、制动装置 5、车辆内部设备
货车
10
货车又分为： 通用货车 专用货车 特种货车
货车
11
货车又分为： 通用货车 专用货车 特种货车
货车
12
检衡车
特种用途车
13
轨道车
特种用途车
14
发电车
特种用途车
15
除雪车
特种用途车
16
除雪车
特种用途车
17
按轴数分： 四轴车 六轴车 多轴车
分类
18
（一）空气制动机 工作原理 新型空气制动机
67
制动装置
（二）人力制动机
68
制动装置
（三）基础制动装置
车体底架
24
车体底架
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车体底架
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走行部
走行部可以引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和 货物载重传给钢轨。
27
走行部
学完这么多，知道火车是怎么转弯的了吗？
28
车体底架
29
复习
1、铁路车辆种类繁多，但其结构大致相似，一 般由哪五部分组成？
30
走行部
1、轮对：
31
走行部
1、轮对：
分类
按载重量分：
19
车辆的类型与用途
1、敞车： 通用敞车 专用敞车 漏斗车或自翻车
20
2、棚车 3、平车 4、冷藏车 5、罐车 5、守车
车辆的类型与用途
21
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车辆的类型与用途
6、守车 7、长大货车 8、客车
22
铁路车辆的基本构造
铁路车辆种类繁多，但其结构大致相似： 1、车体底架 2、走行部 3、车钩缓冲装置 4、制动装置 5、车辆内部设备
货车
10
货车又分为： 通用货车 专用货车 特种货车
货车
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货车又分为： 通用货车 专用货车 特种货车
货车
12
检衡车
特种用途车
13
轨道车
特种用途车
14
发电车
特种用途车
15
除雪车
特种用途车
16
除雪车
特种用途车
17
按轴数分： 四轴车 六轴车 多轴车
分类
18
（一）空气制动机 工作原理 新型空气制动机
67
制动装置
（二）人力制动机
68
制动装置
（三）基础制动装置
铁道概论第四章铁路车辆
货车：
按用途：通用货车、专用货车和特种货车等。
A.通用货车—能装运多种货物的车辆。 如：棚车、敞车、平车、罐车、保温车等。 B.专用货车—专供装运某些种类货物的车辆。 如：家畜车、矿石车、粮食车、水泥车、集装箱车等。 C.特种货车：检衡车、救援车、除雪车等。 （2）按轴数分： 四轴车、 六轴车、 多轴车 （3）按载重分： 50t、60t、75t、90t
序号
1 2 3 4 5 6 7
车种
棚车 敞车 平车 罐车 保温车 守车 特种车 长大货 物车 自备车
代码
P C N G B S T
车号范围 3000000～ 3499999
4000000～ 4899999 5000000～ 5099999 6000000～ 6309999 7000000～ 7231999 9000000～ 9049999 8065000～ 8074999 5600000～ 5699999 0000001～ 0999999
客
序号
1 2 3 4 5 6 7
车种
软座车 硬座车 软卧车 硬卧车 餐车 行李车 邮政车
代码 RZ YZ R W YW CA XL VZ
车
货
车
车号范围 10000～ 19999
20000～ 49999 50000-59999 60000～ 89999 90000～ 94999 3000～6999 7000～9999
新型车辆制动技术
盘形制动 磁轨制动 轨道涡流制动
三、车辆标记
1.车辆编码 为了对车辆认识和管理，适应全国铁路用微机联网管理的需要，对运用中的 每一辆车进行编码。 编码的主要内容为车种、车型、车号。 车种编码原则上用该车种汉语拼音名称中关键的一个或两个大写字母表示。 其中客车用二个字母（个别用三个），货车用一个字母，具体见下表。
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二、车辆的基本结构
一般地，铁路车辆的基本构造由车体、车 内设备、走行部、车钩缓冲装置、制动装 置等五部分组成。
走行部 （转向架）
制动装置
车钩缓冲装置
小 结
主要内容： 一、车辆的种类（客、货） 二、车辆的基本结构（五个部分） 课外作业： 通过查阅资料，了解铁道车辆种类、结构。 例举一种车辆，说明其结构特点。
（1）通用货车—能装运多种货物的车辆。 如：棚车、敞车、平车等。
Байду номын сангаас
（2）专用货车—专供装运某些种类货物的车辆。 如：家畜车、罐车、保温车、水泥车、集装箱车等。
（3）特种货车：凹型车、落下 孔车、钳夹车等。 按轴数分： 四轴车、 六轴车、 多轴车 按载重分：50t、60t、75t
项目三：铁路车辆
子项目一：铁路车辆的基本构造
上次课主要内容
一、铁路线路；二、路基、轨 道 三、限界；四、线路检修工作
本次课内容
一、车辆的种类 二、车辆的基本结构
一、车辆分类
铁路车辆是运送旅客和货物的工具，其特点:一般车辆没 有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在 轨道上运行。 1、按用途分：客车、货车。 客车：硬座车、软座车 硬卧车、软卧车、双层客车、餐 车、行李车、邮政车等。 货车：通用货车、专用货车和特种货车等。