铁路运输设备第7节课-限界分解

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城市轨道交通车辆限界详解ppt课件

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在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确
建筑限界和设备限界之间的空间，应能安排各种电缆线、消防水管及消火栓、动力照明箱、信号箱及信号灯、照明灯、扩音器、通风管、架空接触网及其固定设备或接触轨及其固定设备等。
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在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确
建筑限界不含测量、施工等各种误差及结构位移、沉降和变形等因素，所以，在结构设计中应按施工条件和地质条件外放一定余量（地铁设计规范 GB501572013）。
圆形隧道建筑限界
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在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确
马蹄形隧道建筑限界
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在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确
隧道内直线段限界（GB50157-2013）
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在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确
隧道外直线段限界（GB50157-201பைடு நூலகம்）
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在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确
按所处地段类型划分：直线车辆限界和曲线车辆限界。
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在整堂课的教学中，刘教师总是让学生带着问题来学习，而问题的设置具有一定的梯度，由浅入深，所提出的问题也很明确

铁路运输设备第7节课-限界

限界的重要性
确保铁路运输设备的安全运行
限界是铁路运输安全的基本保障，通过规定设备的外廓尺寸和位置，可以避免设备与相邻物体之间的碰撞和挤压，从而确保设备的安全运行。
提高铁路运输效率
合理的限界可以确保铁路运输设备的正常运行，避免因尺寸问题导致的运输中断或延误，从而提高铁路运输效率。
限界对铁路运输安全的影响
解决方案二
提高施工人员的素质和技能水平，加强施工过程中的质量控制和安全管理，确保施工符合限界要求。
解决方案三
加强铁路运输设备的智能化和自动化程度，提高设备的可靠性和稳定性，减少因设备故障导致的
限界问题。
从案例中吸取的经验教训
经验教训一
加强限界管理和监督，建立完善的限界管理制度和标准，确保铁路运输设备符合标准要求。
建立限界设备日常维护记录，记录设备运行状态、维护情况等信息。
限界的定期检测
定期检测
按照规定周期对限界设备进行检测，确保设备性能稳定、安全可靠。
数据分析
对检测数据进行整理、分析，评估设备性能状况，为后续维护提供依据。
预防性维护
根据检测结果，提前进行必要的维护和保养，防止设备出现故障。
限界的更新和改造
轨道几何状态检测系统
集成多种传感器和数据处理技术，实时监测轨道几何参数和限界状态，为列车运行安全
提供保障。
05 限界的维护和管理
限03
每日检查
对限界设备进行每日检查，确保设备正常运行，无异常情况。
清洁保养
定期对限界设备进行清洁保养，保持设备整洁，延长使用寿命。
记录管理
中国铁路的限界规定包括机车车辆限界、建筑限界、设备限界和轨距限界等，这些限界规定了中国铁路设备、设施的尺寸、位置和相互关系，以确保列车在中国铁路线路上运行的安全。

第2章铁路线路《铁路运输设备》

路堤式路基
路堑式路基
（3）不填不挖式路基。指线路标高与天然地面相同，无需填方和挖方的路基。 4 半堤式路基。路基的一侧需在天然地面上填方修筑而成的路基。 5 半堑式路基。路基的一侧需在天然地面上挖方修筑而成的路基。 6 半堤半堑式路基。路基的一侧需在天然地面上填方修筑，而另一侧则需在天然地面上挖方修筑而成的路基。
（四）路基排水及防护加固
1.路基排水
为保持路基经常处于干燥、坚固和稳定的状态，路基上应设置一套完整的排水设施，包括排地面水设施和排地下水设施。
（1）地下水：当地下水埋藏浅或无固定含水层时，可采用明沟，排水槽，渗水暗沟，边坡渗沟，支撑渗沟；当地下水埋藏深或为固定含水层时，可采用渗水隧洞，渗井，渗管或仰斜式钻孔。渗水暗沟和渗水隧洞的纵坡不应小于 5‰，条件困难时亦不应小于 2‰。地下排水系统如图所示。
1.隧道的组成
隧道一般由洞身、衬砌、洞门和避车洞、避人洞几部分组成。
隧道洞口及洞身
2.铁道隧道的种类
1 按隧道长度分： ① 特长隧道：全长 10 000 m 以上。 ② 长隧道：全长 3 000 m 以上至 10 000 m，含 10 000 m。 ③ 中隧道：全长 500 m 以上至 3 000 m，含 3 000 m。 ④ 短隧道：全长 500 m 及以下。
狮子洋隧道
函谷关隧道
（三）涵洞
1.涵洞的结构
涵洞是埋设在路堤下部填土中，用以通过水流或行人的建筑物。涵洞主要由洞身、基础、端墙、翼墙和出入口等部分组成其孔径一般为 0.75～6 m。洞身埋在路基中，从进口向出口有一定的纵向坡度，以利排水。两端进出口处，可砌端墙和翼墙，便于水流进出涵洞，还可以保护路堤边坡免受水流冲刷。
2.路基防护加固

限界

作业

1.路堑形成的原因是因为路肩设计标高（） A.高于地面标高； B.低于地面标高； C.等于地面高； 2.机车车辆在平直线路上运行时所受到的阻力叫做（） A.附加阻力； B.总阻力； C.基本阻力

3.铁路线路缓和曲线的作用是: （） A.使列车由直线运行到曲线部分所受的离心力逐渐增加； B.线路曲线部分外轨超高时，从缓和曲线起点开始逐渐加高，到其曲线和缓和曲线交点时达到所要求的高度； C.线路曲线部分轨距加宽时，从缓和曲线起点开始逐渐加宽，到其曲线和缓和曲线交点时达到所要求的宽度。

线路经常维修的基本任务是经常保持线路状态的完好，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。线路经常维修工作包括:综合维修(计划维修) 紧急补修重点病害整治巡道工作

综合维修是按周期对线路进行综合性修理，以改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。我国铁路规定所有正线、到发线、道岔和主要站线、专用线每年必须做一遍综合维修。基本作业包括起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道碴等。起道是矫正线路的纵断面，就是将钢轨和轨枕向上抬至必要高度；拨道是矫正线路的平面，就是将钢轨和轨枕一起横移至规定位置；改道是改正轨距；捣固是将钢轨底部轨枕下的道碴捣压密实。

缺点机械化维修机具比较笨重,综合作业时占用线路的时间较久,往往需要封闭线路,这对运输繁忙的线路来说困难较大。在复线区段, 采用封闭一条区间正线的办法并行作业；而在繁忙的单线铁路上,则要由工务部门和运输部门共同作出安排,实行短期内封闭线路或利用较长的列车间隔时间的办法,进行线路维修作业,既要保证作业的安全，也要尽量减少对列车运行的影响和干扰。

机车限界

• • • • • 1.铁路线路是由哪几个部分组成的？ 2.我国铁路线路共分为哪几个技术等级？ 3.缓和曲线的作用是什么? 4.常见的线路标志有哪些? 5.列车在曲线上运行时，产生曲线附加阻力的原因？曲线半径大小对列车运行有什么影响？ • 6.路基是由哪几个部分组成的？路基的排水设备有哪些？ • 7.路基的常见的两种基本形式是什么？ • 8. 桥隧建筑物主要包括哪几个类型？
第六节工务工作复习思考题
• • • • • 9.道岔有什么作用?普通单开道岔是由哪几部分组成的？ 10.什么是道岔的有害空间？如何消除道岔的有害空间？ 11.道岔号数如何表示？道岔号数大小对行车有何影响？ 12.我国有砟轨道分成哪五种类型？ 13.我国铁路采用的轨距是多少？什么时候需要将轨距加宽？
第六节
6.2线路大修
工务工作
• 当线路磨损或变形达到相当程度时，有必要进行线路大中修。主要内容有：矫正并改善线路的平面和纵断面；全面更换或抽换、修理钢轨；更换或补充轨枕；清筛和更换道床，补充道碴，全面起道并捣固、改善道床断面；整治路基和安装防爬设备等 • 线路经过大修后,其质量标准应符合设计要求或得到加强
第五节
限界
• (1)基本限界机车车辆限界：机车车辆横断面的最大极限。建筑接近限界：是一个和线路中心线垂直的横断面，规定了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸
第五节
限界
• (2)超限限界货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为超限货物。根据货物超限的程度可分为：一级超限、二级超限、超级超限。
第六节工务工作复习思考题
• 名词解析
– 1.铁路线路的平面 – 2.铁路线路的纵断面 – 3.曲线阻力 – 4.坡度 – 5.限制坡度 – 6.限界

铁道部关于铁路线路设备大修规则

铁道部关于铁路线路设备大修规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1989.07.27•【文号】铁工务[1989]93号•【施行日期】1989.07.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部铁路线路设备大修规则（1989年7月27日铁工务（1989）93号）第一章总则第1．0．1条为适应铁路运输生产的发展，不断改善线路设备质量并进一步提高线路设备大修工作水平，特制订本规则。

第1．0．2条铁路线路设备大修的基本任务，是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部分更新和修理，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，恢复和增强轨道承载能力。

第1．0．3条铁路线路设备大修必须全面规划，适当超前于需要。

安排大修计划和施工顺序时，应整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路。

铁路线路大、中修周期相应的通过总重，一般情况按表1．0．3（略）规定执行。

但在小半径曲线、大坡道或隧道等集中地段；轨型与所承担运营条件不匹配地段；煤、砂、矿建等散装货物运输集中地段；以及风砂为害地段等，铁路局可根据特殊情况，做适当调整。

第1．0．4条铁路线路设备大修必须有正常的工作条件，应设置大修设计和施工专业队伍，装备必要的施工机械和工程运输车辆，在列车运行图中，安排施工“天窗”，同时应密切各有关部门的协作配合，为大修的正常进行创造条件。

第1．0．5条铁路线路设备大修必须加强管理，积极发展施工机械化，采用新技术，改革施工方法，开展标准化作业，不断提高职工素质，提高劳动生产率和施工质量，降低成本，减轻劳动强度，改善职工生活条件。

第1．0．6条铁路线路设备大修，除按本规则办理外，还应按照《铁路技术管理规程》、《铁路线路维修规则》、《铁路路基大修维修规则》及《铁路工务安全规则》等的有关规定办理。

线路车辆限界

2.3限界
线路、车辆、限界
2.3限界
1定义限界是指列车沿固定的轨道运行时所需要
的空间尺寸。限界越大，安全度越高，但工程量及工程投资也随之增加。合理限界的确定既要考虑对列车运行安全的保证，又要考虑系统建设成本。
线路、车辆、限界
限界一般是按平直线路的条件进行制定。对曲线和道岔区的限界，一般应在直线地段限界的基础上根据车辆的有关尺寸以及曲线半径、超高、道岔类型，再分别考虑适当的加宽和加高量。
单折返线、单侧线折返线、综合折返线
线路、车辆、限界
渡线
渡线：在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线为渡线。
分类：普通渡线八字形渡线交叉渡线
线路、车辆、限界
普通渡线
• 设在两平行线路之间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成。
线路、车辆、限界
线路、车辆、限界
八字形渡线
线路、车辆、限界
线路、车辆、限界
接触轨与架空接触网限界应根据受流器的偏移、倾斜和磨耗、接触轨安装误差、轨道偏差、电间隙等因素确定。
线路、车辆、限界
2.3限界
车辆限界：车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。
设备限界：为保证轨道交通系统的列车等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界。
建筑限界：是指在行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面所形成的有效内轮廓线基础上，再考虑其施工误差、测量误差、结构变形等因素，为满足固定设备和管线安装的需要而必须的限界。
（1）外观造型、色彩与市容规划协调，车体内部座位少、车门多且开度大
（2）对重量限制较为严格（3）轻量化设计（4）防火要求严格（5）对隔音和线路减、噪车辆措、施限界有严格要求

铁路货物运输规程-完整

中华人民共和国铁路货物运输规程铁运[1991]40号公布中国铁道出版社1996年·北京目录第一章总则第二章货物运输第一节货物运输基本条件第二节货物运输合同的签订第三节货物的托运、受理和承运第四节货物的搬入、装车和卸车第五节货物的到达、交付和搬出第六节货物运到期限第七节货物运输合同变更和合同解除第八节运输阻碍的处理第九节货车出租和托运人自备机车、车辆的运输第十节托运人、收货人组织装卸货物的交接第三章货运事故处理、赔偿和运输费用的退补第一节货运事故处理第二节赔偿和运输费用的退补第三节无法交付货物的处理第四章承运人与托运人、收货人责任的划分附件：一、特定运输条件二、货车和集装箱施封拆封的规定三、货物运单和货票填制办法四、个人物品运输办法格式：一、货物运单二、货票三、物品清单四、委托书五、货物标记（货签）式样六、押运人须知七、车站日期戳式样八、特价运输证明书九、货物运输变更要求书十、货运记录十一、普通记录十二、赔偿要求书十三、运费杂费收据附录：包装储运图示标志第一章总则第1条根据国家制定的有关方针、政策、法令，以《中华人民共和国经济合同法》、《中华人民共和国铁路法》和《铁路货物运输合同实施细则》的基本原则为依据，特制定《铁路货物运输规程》。

第2条承运人和托运人、收货人在货物运输过程中，都应遵守本规程的规定，要紧密配合，搞好协作，爱护运输物资和铁路运输设备，严格履行运输合同，安全、迅速、经济、便利地运送货物。

第3条本规程的修改、解释权属铁道部，其制定、修改或作废，应在事前公布。

铁路局在不违反本规程的条件下，可制定管内补充规定，报铁道部备案。

车站营业办理范围在《铁路货物运价里程表》内公布。

全国营业铁路的货物运输，除国际联运、水陆联运、军事运输另有规定外，都适用本规程。

本规程引伸的规则、办法有：1．铁路货物运价规则；2. 铁路危险货物运输规则；3．铁路鲜活货物运输规则；4．铁路超限货物运输规则；5. 铁路货物装载加固规则；6.铁路月度货物运输计划编制办法；7．货运日常工作组织办法；8．快运货物运输办法；9．铁路集装箱运输办法；10．铁路货物保价运输办法；11．铁路货物运输杂费管理办法；12. 货车延期使用费核收办法；13．根据本规程精神制定的其他办法。

《铁路线路与战场》站场基础知识-限界(减缩版)

建筑限界与机车车辆限界之间的空间，为安全空间，如图3-1-6所示。留有安全空间的目的，
✓ 一是为 “超限货物列车” ； ✓ 二是为适应运行中的列车横向晃动偏移和竖向上下震动，
防止与邻近的建筑物或设备发生。
建筑限界包括直线建筑限界、曲线建筑限界、隧道建筑限界和桥梁建筑限界。（1）直线建筑限界（2）曲线建筑限界
高速铁路
《技规》对高速铁路区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定见表3-1-3。
5.曲线地段线路间距
和直
1. 轨距加宽（W平）
线
比
2. 外轨超高（W立）
较
多
出
3. 车体两端外摆（ W外）
内侧加宽
外侧加宽
【例】图中，Ⅰ、Ⅲ道间设有宽为410mm的高柱信号机，
且两曲线半径均为1000mm，Ⅲ道外轨超高60mm，Ⅰ道外轨超高为40mm，试确定Ⅰ、Ⅲ道间的线间距。
3、举例
第三节线路连接形式
一、线路终端连接
相邻两平行线路合并成一条线路
1、普通式线路终端连接
• R--连接曲线半径，不应小于连接道岔的导曲线半径，根据道岔辙叉号码不同，分别选用200m、 300m和400m。
• 直线段g——连接曲线轨距加宽过渡；使固定轴距较大的机车顺利通过曲线。取决于S、R、N、岔枕类型
思考：角度越大越安全还是越小越安全？道岔号越大越安全还是越小越安全？
2、道岔辙叉号码选用
①要求：占地短、过岔速度高、运行平稳根据列车运行方式和路段旅客列车设计行车速度
确定 ②侧向过岔速度受限原因
③N与道岔各因素关系
N↑ α↓ R0↑ L全↑ V侧↑ 占地↑ 工程费用↑
④选择规定
一、道岔辙叉号数的选用

限界

4.桥梁净空桥梁净空包括桥下净空和桥上净空。（1）桥下净空桥下净空是指为满足通航、通行排筏和流木流冰灯所必需的净宽和净高。
（2）桥上净空在下承式桥梁两主梁之间，轨顶以上必须留出适当的宽度及高度，以保证列车安全通过，此项桥上净空为桥梁建筑限界。
二、桥涵的设计荷载桥涵结构设计所用的荷载为设计荷载。桥涵荷载分为：主要荷载、附加荷载、特殊荷载。
预习
桥梁基本组成
限界
复习
1、桥梁主要由哪几部分组成？ 2、桥梁如何分类？ 3、隧道建筑物由哪几部分组成？ 4、隧道建筑物如何分类？
第一部分桥涵的布置与有关规定
一、桥梁的孔径与净空 1. 洪水频率设计排泄洪水的桥涵，必须选择适当的流量作为设计流量。洪水频率——是指每年可能出现某一洪水流量的机会，其倒数是这种洪水流量出现的平均重现期。
第二部分限界 (二)曲线上的建筑限界在曲线上建筑限界内外侧都需要进行加宽。其加宽值计算公式如下：曲线内侧加宽值 W1(mm) W1=(40500/R)+(H/1500) ×h 曲线外侧加宽值 W2(mm) W2=44000/R 式中 R—曲线半径(m)； H—计算点自轨面算起的高度(mm)； h—外轨超高(mm)。
《铁路桥涵设计基本规范》规定标准：
2.桥梁的孔径桥梁的孔径是指出现设计频率水位时的桥下水面净宽度。单孔桥的孔径是指沿设计频率水位量取的两桥台间的净距。多孔桥的桥孔为各桥孔在设计频率水位时的水面净宽度之和。
3.标准跨度桥跨的跨度——是指桥跨相邻两支座中心之间的距离。梁长——是指梁两端面之间的距离，即桥跨结构的全长。桥梁全长——指两桥台台尾之间的距离。
第二部分限界 (一)单线内外侧加宽量。W 内、W外以电力牵引限界考虑时：

铁路建筑限界与超限货物运输

图5：两相邻车辆的间距
机车车辆限界
4000mm
1800mm
1800mm
400mm
线路中心线
线路中心线
(二)限界资料按规定限界管理部门应该提供准确、及时、完整的限界资料（包括
临时施工需要改变既有限界的），才能有效保证超限货物的运输安全，但目前的限界资料从限界数据的测量、数据的折减以及编制供使用的限界表均存在或多或少的问题，我们逐一来分析影响限界资料的各种因素：
直线铁路技术设备和建筑物的限界标准是基于线路为平直状态而制定的，现行超限货物运输使用的机车车辆限界（见图1）是依据《铁路超限超重货物运输规则》规定的标准，铁路建筑限界采用的是《标准轨距铁路建筑限界》（GB 146.2－83）中规定的限界标准（见图2）。当货车的横断面尺寸与机车车辆限界相同时，停留在平直线路上时，车辆的纵中心线与线路中心线处于同一垂直平面上，车辆与建筑限界的距离就是机车车辆限界与建筑限界之间的距离。图1：机车车辆限界
《铁路技术管理规则》规定：车站内正线必须保证能通过超限货物列车，在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线，须能通过超限货物列车。
目前我国既有线上大量的技术设备及建筑物的实际限界不能满足国家规定的建筑限界标准（例如：施工建设时因地形地貌影响，长期以来的气候环境、地质变化、工务（建设）部门线路大修拨道、抬道、改造以及自然灾害等原因，设计时的非电气化铁路又经电气化改造等等原因）。而超限货物运输所要面对的正是这些不符合标准的实际限界，这些侵线设施设备及建筑物严重阻碍超限货物运输的安全及发展。 2、限界的各种情况
基本上铁路沿线上的各种技术设备及建筑物都会影响超限货物车辆的运行，根据超限货物的超限等级（程度）不同，其影响大小也各不相同，我们知道限界包括了桥梁（半穿式、下承式桁梁）、隧道、天桥、立体交叉的下层线路、站台、雨棚、煤台、水鹤、信号机、通信、电力安装在线路上的各种安全检测装置和靠近建筑限界的其它建筑物、设备等。

限界培训

曲线加宽方法，分几种情况：道岔区段岔前、岔后；曲线地段处于直缓点前、缓圆点前、圆曲线上；股道头部带一段弯道等。下面分别说明。 1、处于道岔区段的信号设备 1）.如图所示，我们可以将道岔的尖轨尖端当作图中的“直缓点”，处于尖轨尖端前22米的信号设备，按照相应道岔号数计算出的内外侧加宽值（见附表1附表 1道岔曲线加宽计算值.doc）乘以0.5即为该设备的曲线加宽值。
公式：在两个直角三角形中， AC=1000mm,AB=600mm;EF=51504500=650mm,求EB=？ EB/650=600/1000 EB=650*0.6=390
C F E
该限界的最小值=2000-390=1610mm 高度4500—5500mm区域设备限界公式： W=2000-（H-4500）×0.6
3、处于曲线地段的信号设备曲线加宽原则

曲线内、外侧的信号设备建筑接近限界均需加宽，加宽量根据曲线半径、设备所处的曲线位置决定，曲线内侧加宽值同时需要考虑外轨超高。
⑴各类计算公式根据信号《维规》技术标准，曲线内侧加宽公式。注意1：曲线上的信号设备位置（坐标）一定要准确！注意2：曲线上建筑限界的加宽范围，包括全部圆曲线、缓和曲线和部分直线，采用下图所示阶梯加宽方法。

二、各种信号设备限界的测量方法说明
1、进路信号机（图1）各种信号设备测试说明.doc 2、带进路表示器的高柱出站（发）信号机（图2） 3、带进路表示器的矮柱出站信号机（图3） 4、普遍矮柱信号机（高度小于1100mm）（图4）

五、几点建议 1、今后的大修改造后，设备硬面化过程中，将轨道 XB箱离外轨端保持1800mm以上，可行的情况下实行基础面平轨底，以减小XB箱的建筑接近限界的高度； 2、今后的大修改造中，在设计、施工过程中，对处于两线间，特别是岔区两线间的调车信号机，用足调车信号机设置于绝缘前（后）1米范围内的政策，以增加岔区调车信号的建筑接近限界的距离。

《铁道概论》课程教学大纲

《铁道概论》课程教学大纲课内学时：54大纲本文第一篇绪论第一章（1—2节）现代交通运输的种类及特征，各种运输的相互关系、地位与作用。

掌握运输业的性质和作用。

第二章（1—2节）世界铁路的发展和最新成就，我国铁路的兴起和发展。

掌握我国铁路网的设置和成就。

第二篇铁路运输基本设备第一章线路（1—6节）铁路等级、铁路线路平面和纵断面的概念、路基和桥隧建筑物、轨道的组成及要求、限界的概念、工务工作的基本要求。

掌握平面和纵断面的基本要素、桥梁的种类及结构、设置隧道饿必要性、无缝线路。

第二章车辆（1—3节）车辆的分类、车辆标记和主要技术参数、车辆的检修。

掌握车辆的基本构造及运用。

第三章机车（1—3节）机车的分类、各种机车的发展及比较、机车的运用操作。

掌握各种机车的构造及原理和牵引特性。

第四章车站（1—5节）车站的含义、车站的类型。

各种车站的作用和特点，掌握车站的设备及设计要求、站场的布局形式。

第五章信号与通信设备（1—5节）铁路信号的发展、信号机的种类及用途、信号表示器及信号标志、铁路通信的特点及要求、施工及维修。

掌握铁路信号各项规定和信号设备。

联锁设备及其原理、闭塞设备及其原理、信号故障的防止措施。

第三篇铁路运输工作组织（1—3章）1—3章的内容。

重点掌握旅客运输计划、旅客列车运行组织、铁路货物运输和集装运输、列车运输图和铁路的通过能力。

大纲说明一、课程的地位、性质和任务《铁道概论》是铁路系统中相关专业设置的一门技术基础课程。

该课程的任务是：比较全面、系统及扼要地介绍了我国铁路运输业的概况、性质、特点。

今后的发展方向、铁路运输生产所用设备、以及生产过程中基本知识和基本原理。

二、课程的基本要求该课程的基本要求是为了使学生对铁路运输业有一个初步的了解和认识，并培养学生热爱铁路事业的情趣，进而为学生学习专业课和日后工作打下一定的技术基础。

三、学时分配本课程课内学习为54学时，一学期授完。

具体分配如下：第一篇绪论（共8学时）第一章4学时第二章4学时第二篇铁路运输基本设备（共28学时）第一章8学时第二章4学时第三章4学时第四章6学时第五章6学时第三篇铁路运输工作组织（共18学时）第一章6学时第二章6学时第三章6学时四、教学用书该课程采用北方交通大学佟立本主编，中国铁道出版社出版的《铁道概论》（第四版）一书作为教学用书。

交通运输工程学-铁路运输

电力机车
36 第三十六页，共74页。
优缺点
牵引动力
环境
热效率
燃料消耗劳动条件
37
第三十七页，共74页。
1.2 机车的运用
1、机车交路
机车固定担当运输任务的周转区段，叫做机车交路（也叫牵引区段）。
运转制方式
我国铁路机车的运用主要有肩回运转制和循环运转制两种。
38
第三十八页，共74页。
轨道的组成
轨道是由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬
设备、道岔组成。
各部分均应有足够的强度和稳定性，才能保障列车按规定的最高速度，安全、平稳和不间断地运行。
8
第八页，共74页。
（1）限界
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑限界两种。
线间距决定于下列因素：
机车车辆限界；
建筑限界；
超限货物装载限界；设置在相邻线路间有关设备的计算宽度；
在相邻线路间办理作业的性质。
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第二十二页，共74页。
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第二十三页，共74页。
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第二十四页，共74页。
思考题：
掌握线路的构成
掌握轨道的构成
了解道岔的种类
25 第二十五页，共74页。
如：棚车、敞车、平车等。
（2）专用货车—专供装运某些种类货物的车辆。如：家畜车、罐车、保温车、水泥车、集装箱车
等。
（3）特种货车：凹型车、落下孔车等。
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第四十八页，共74页。
49 第四十九页，共74页。
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道岔、限界

教学资源与教具
号基础》《铁道、信号自动控制基础》
板书设计
2、道岔的辙叉号 3、常见的几种道岔类型 4、对向道岔和顺向道岔 5、道岔的定位和反位
1、介绍轨道的各个组成部分及各个组成部分的作用。钢轨的类型；
本讲主要内容
2、介绍了道岔的种类，各类道岔适用的处所，道岔的辙岔号的大小与允许列车过岔速度的关系。 3、主要介绍了两种限界，机车车辆限界和建筑接近限界。从信号设备的建筑接近限界我们可以看出。
3 2 运行方向 2 1 1 3 4 至道岔转换器至道岔 4 S 5 5 7 测向 7 正向 6
2、道岔的辙叉号：叉心所形成的角叫辙叉角 α，α 为：K：N
N N α K
K 的大小为一个单位，N 相对于 K 的大小为辙叉号。N 越大，说明 α 越小，道岔的导曲半径越大，容许通过的速度越高。普遍采用的道岔为 9 号、12 号，最大为 18 号。提速后正线道岔采用 18 号。 3、常见的几种道岔类型（1）普通单开道岔 A B
1、轨道由哪几部分组成，各个部分的作用？ 2、钢轨的类型是用什么表示的？
作业
3、道岔由哪几部分组成 4、道岔的定位和反位？ 5、机车车辆的限界与建筑接近限界的区别及关系。 6、说出信号设备的建筑接近限界。
课后记
铁道信号自动控制基础教案
3-2
提要
教案内容
第二节道岔一、道岔 1、道岔的组成：尖轨、基本轨、合拢轨、辙Байду номын сангаас（翼轨、叉心、护轮轨）。
5、道岔的定位和反位：道岔正向→道岔直股道岔侧向→道岔弯股
道岔定位：道岔经常放置的位置，一般开向正向。道岔反位：道岔临时改变的位置，一般开向侧向。道岔的转换：由定位到反位或由反位到定位。手动非集中道岔：人为在道岔旁扳动的道岔。电气集中道岔：用电力集中在一个地点扳动的道岔。