广州交通状况的优化过程分析广州BRT的出现
广州市快速公交系统BRT的实践与思考
先”为导向积极建设公交都市。
和好的建议中吸取了很多宝贵的经验。广州市 BRT 的发
四、杭州市 BRT 的发展经验
展如日中天，广州市政府对整治广州交通状况的决心非常
杭州市是我国较早开通 BRT 线路的城市，杭州市区 坚定。除交通主管部门本身积极研究、耐心听取民意之外，
的交通拥堵也曾与广州市一样，高峰时间段汽车的速度只 学习其他兄弟城市 BRT 建设的经验也相当重要。对广州
工作研究 研究探讨
广州市快速公交系统BRT的实践与思考
□ 熊祖娟
DOI：10.3963/j.issn.1006-8864.2011.9.015
一、广州市 BRT 的运营背景
足、缓解重要走廊出行压力、提高公共交通运作效率和服
随着社会经济的发展、人们生活水平的不断提高，城 务水平，而且对整合、优化公交优先网络具有十分重要的
行难”问题的实施意见（试行）》，正式提出建设快速公交系 面的、涵盖新老城区的 BRT 战略。三是提高 BRT 发车间
统，并于 2006 年 4 月 26 日开通了第一条正式运营的 BRT 距。四是投入更多 BRT 车辆。五是适当加长部分 BRT 公
线路，即 B1 线。该线路全程长 28 公里，第 1 个月日均客 交车车长，以增大容量。六是社会车仍然要限制。七是 4
人·次，日最高客流量 7.3 万人·次，站点最大日进站客流
2011 年第 9 期 总第 277 期
35
来获取相关信息，分析企业总客运量和不同线路的客运量， 市公交事业的发展。（作者单位：江苏省淮安市经济科技
实行差别化的客运量考核，防止争抢“热线”客运，忽视“冷 委员会）
34
2011 年第 9 期 总第 277 期
研究探讨 工作研究
BRT调查1
调查背景与调查目的作为国家中心城市之一，广州交通拥堵问题举国闻名。
近段时间，广州市政府借鉴国外交通管治经验，在天河区交通主干道-----中山大道兴建了快速公交系统，即BRT。
从09年末正式兴建到今年2月正式运行期间，广州BRT却遭受到广泛质疑与批评，引起全市乃至全国媒体的广泛关注。
本社会调查小组在过去数月密切关注BRT事件进展的基础上，利用五一假期回家期间，通过意见收集、调查以及亲身体验的方式，获取了对广州BRT系统的感性到理性认识，并希望从中提炼出自己对此社会热点的认知与一些政策建议。
BRT系统的简介与中心思想BRT，英文全称为BUS RAPID TRANSIT，直译中文名称为巴士快速运输，顾名思义，其产生的目的就是为了提高公交车的运行速度，达到优化城市交通状况，提高运输效率的目标。
BRT的中心思想是十分简单的。
其通过在公路上为BRT公交车设置专属通道，把快速公交车辆与社会车辆隔开，实现快速公交车辆的“专有路权”。
在保证专有路权的前提之下，公交车辆就能在其专属车道中快速驰骋，大大提升城市公交车的运作效率，体现一个城市发展“公交优先”的原则，鼓励更多群众使用公共交通工具。
BRT在广州惹起争议的若干原因BRT是政府的一项决心改善广州市交通状况的一次大胆尝试。
理论上说，此项目理应得到市民的大力支持。
然而，事情的发展却与政府的预期大相径庭，广州BRT自兴建以来，便饱受广大市民的质疑与批评。
随着媒体报道的深入，更让此事件变成全国皆知的新闻热点。
笔者经过几个月以来对事件的持续关注，认为广州市民对BRT工程的抱怨主要源于一下几个方面：首先，中山大道的交通为配合兴建BRT工程而需围蔽作业，令周边交通堵塞状况雪上加霜。
中山大道作为广州市经济核心区天河区的一条核心动脉，在广州交通的正常运行中扮演着极其重要的角色。
然而，为了配合BRT施工，有关部门封闭了中山大道若干条车道，令天河一带交通压力加大，影响甚至波及暨大本部门口的黄埔大道，让周边居民出门上班效率大为降低，居民们怨声载道其次，广州市内亚运整饰工程使广州成为大型工地，市民将满肚子不满集中到BRT工程中来。
广州市快速公交系统_BRT_建设的存在问题及其对策探讨
2011 ・ 01 （下）
市民一个满意的答复， 在公共财政上缺乏相应的透明度而且运用 不当， 是市民最为不满的地方之一， 其中以下几个方面是最为突 出的。 （四） 广州市政府的公共管理应急能力相对薄弱 广州 BRT 工程的不尽如人意，其中很大程度上是政府的仓 促行事， 贯彻效率至上的原则从而忽略众多细节而造成的。 这在 一定程度上说政府在公交配套管理能力方面还相对薄弱， 需要进 一步加强和正视， 从另一个侧面更可以说明政府公共管理应急能 力低， 对很多突发事情反映灵敏度低， 反映迟缓， 这在客观上不得 不造成交通状况的进一步恶化。 （五） 广州市相关部门缺乏充分有效的调研工作 种种问题的发生， 究其原因， 主要是 BRT 开工前， 广州市交 通管理、 交警、 应急管理等部门， 没有组织网民在内的社会各界开 展认真调研， 没有对工程在建期间公交运力及其服务运送人数、 流量、 交通瓶颈等问题摸底， 提前部署详细的应急方案， 筹措节日 高峰时期的接驳、 疏导运力， 因此造成了广州市出现的 “在建一条 路、 堵了半个城” 之类的混乱场景。 调研工作能够有助于充分掌握交通线路状况及相关交通资 料的收集， 更加确保 BRT 工程的顺利开展和实施， 此前由于相关 交通部门没有很好预测和总结各 BRT 路段的繁忙时间、 路面状 况等问题， 因此不可避免地出现不少交通堵塞等问题发生。 四、 广州快速公交系统建设的优化策略分析 从 BRT 工程拟建到运营阶段，我们都可以在其身上看出公 共管理决策和工程在实行中的很多弊端和不完善之处。作为国 家先进城市的广州， 我们应该更加走科学发展之路， 完善公共政 策的各个运行流程， 有力地促进各项重大公共工程循着科学发展 的路子去走， 真正建设和谐广州， 打造魅力城市。 （一） 重大公共决策需要设立公共决策听证制度， 正视民意取 BRT 工程的广受争议有力地证明了脱离民意的工程， 无论是 否开建， 用怎样的方式开建， 其最终只会招致 “民生工程” 演变成 “民怨工程” 的结果。 听证会制度是听取各方意见， 实现决策民主化、 科学化和透 明化的一条重要途径。市民的建议提得中肯、 富有价值， 对提高 政府决策的科学性和透明度， 促进政府决策的民主化和规范化有 着重要的作用。 在关系民生利益的重大问题上， 最需要听到的就是真实的声 音， 因为决策失误往往具有无可挽救性。 对于这种重大民生工程 应该通过座谈会、 听证会、 入户调查等方式， 真实地记录并反映市 民的声音。 市民在涉及自身利益问题上往往有真实的表达、 勇敢 的表达， 应予以尊重。特别是听证会， 听取专家学者和市民代表 从不同层面的质疑， 对于完善建设项目将起到极大的促进作用。 同时， 应该让听证大会成为制度化、 常规化的制度， “逢重大 落实 项目必听证” 的执政思想和方针。完善听证手段， 使公共决策透 明化、 公开化， 是民主进程的一大进步。 （二） 做好公共政策的宣传工作， 充分了解公共决策的进程及 发展
广州市快速公交系统分析brt
BRT与地铁网络的整合
一号线
六号线 二号线
岗顶
车陂 庙头
下元
石牌
三号线
五号线
八号线 四号线
双岗
22
运行管理
（一）线路运营组织 1.模式:采用“封闭走廊、灵活线路”设置模式
23
运行管理
2. “30+1”条线路
（即30条灵活 线路，1条 BRT专线 ）
24
运行管理
（二）沿线交通组织
简 化 BRT 沿 线 道 路 交 叉口的车道设置和信 号配时方案；
26
实施效果
客运走廊效果得到充分发挥
✓客流变化：客流稳步上升。 ✓客流现状：日均客流量稳定在79万人次以上 ✓典型高峰：2010年5月1日最高达96万人次 ✓亚洲单线客流量最大的BRT系统
27
实施效果
✓改善城市空气质量：BRT运营速度的提高，使得它的每百 公里气耗比普通公交降低了5%。以3月2日BRT公交车最高 运营里程22.38万公里计算，BRT日减少气耗达7273升，相 当于目前全市公交车日均用气总量94.3万升的1/130
29 29
灵 活 调 整 BRT 沿 线 立 交桥的车道功能；
高架桥段的高峰时段BRT专用车道
25 25
运行管理
(三)系统换乘
–BRT站台内实行“同向同台”（26对）免费换乘。 –公共自行车接驳
(四)票制票价（与常规公交一致）
–票制：一票制，2元/人次；
中山大道沿线BRT车站公共自行车停放点实景
–优惠：使用IC卡，15次（含地铁刷卡次数）以后6折。
28
实施效果
显著改善了东部地区居民公交出行环境，实现了“车 速快、票价低、通达性强、出行舒适”的目标，BRT全 程可节省出行时间近40分钟。公交车辆与社会车辆各 行其道，互不干扰，在公交车辆车速得到提高的同时， 社会车辆车速也得到提高。
广州市快速公交运营模式浅析
广州市快速公交运营模式浅析摘要：广州市中山大道快速公交（BRT）试验线于2010年2月10日建成投入运营，一期走廊全长22.9公里，设置26对路中站台，配置31条BRT线路，投入运营车辆950台，日均运输客流80万人次，单向客流运载能力超过2.7万人次/小时，创造了多项世界纪录。
广州BRT系统的运营证明了“灵活式线路运营模式”也可在保证一定系统运营速度下，实现较大的客流运输能力。
在一定可能下，避免了“干线-支线接驳”模式运营下需要修建大量换乘站，最大化节省乘客时间，减少乘客换乘时间损失。
关键词：广州市快速公交;运营模式; 封闭走廊;灵活线路;分析0 引言BRT系统不仅仅是一项基础设施工程，它集合了运营、票务、智能交通、调度、体制等的一项系统性工程。
在规划建设BRT系统时，人们往往忽略了对系统运营模式的选择，而过度关注车站和基础设施的技术选型。
本文通过对国内外BRT系统的运营模式的总结、广州中山大道BRT系统的运营模式分析对比，以及广州BRT系统的运营效果评价，提出广州BRT系统的成功运营证明了“灵活式线路运营模式”也可在保证一定系统运营速度下，实现较大的客流运输能力。
在一定可能下，避免了“干线-支线接驳”模式运营下需要修建大量换乘站，最大化节省乘客时间，减少乘客换乘时间损失。
1 国内外BRT系统运营模式研究BRT系统具有极大的灵活性和适应力，既可以在人口超过1000万的特大城市实施，如圣保罗（巴西），墨西哥城（墨西哥），首尔（韩国），巴黎（法国）、北京、广州等；又可以在人口不足100万的小城市中得到很好应用，如佩雷拉（哥伦比亚），基多（厄瓜多尔），南特（法国）等。
基于不同的系统模式和建设规模，系统运载能力可以适应5000人次/单向小时～4.5万人次/小时[1]。
1.1国外BRT系统发展情况1974年巴西库里蒂巴实施了世界上第一条具有完整特性的BRT系统。
2000年哥伦比亚波哥大市建成了世界上迄今为止运力最大的快速公交系统-千禧年快速公交，近年来，世界各地多个国家相继建成了多个快速公交系统。
为城市提速!广州BRT探索行业发展新机遇
0 前言 为深入贯彻落实党的十九大报告提出的建设交通强国的理念，广州市积极探索建设“公交都市”。
在此指导下，广州BRT管理公司积极发挥党建引领作用，坚持以打造人民满意的快速公交系统为目标定位，以增加乘客的获得感与幸福感为价值导向，重点围绕 “公交都市”各项创建工作，通过强化营运调度管理、稳步优化完善设施设备功能等措施，着力打造畅行公交、精致公交、智慧公交，形成了“公交畅行城市、市民畅享服务”的生动局面。
1 新形势下，BRT发展趋势 习近平总书记提出：我们必须把发展基点放在创新上，通过创新培育发展新动力、塑造更多发挥先发优势的引领型发展。
BRT管理公司在党组织的引领下，由党员攻坚带头，认真分析当前BRT运营管理面临的形势与挑战，共同谋求BRT运营管理的新发展、新作为。
1.1 轨道网络的快速增长，要求BRT主动寻求增长点 轨道交通凭借其准点可靠、快捷舒适等优势，日益成为居民出行（尤其是通勤出行）的首选。
近年来，以BRT为代表的广州市常规公交客运量随着地铁里程增加呈常态性下降趋势，未来几年，随着广州轨道交通线网的全面铺开和大规模建设的推进，常规公交将面临更加严峻的挑战，BRT同样有必要主动寻求新的增长点。
1.2 市民出行需求多样化，对服务品质要求日益提高 发展是一个不断变化的过程，发展条件不会一成不变，发展条件不会一成不变。
随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，市民出行对价格的敏感性逐渐降低，而对出行服务的多元化需求和品质化要求则日益提高。
近年来，公共交通在自主性、舒适性、私密性等方面的不足和劣势逐渐凸显，广州公共交通尤其是常规公交出行比例逐年降低，居民更倾向地铁和小汽车出行，表明市民对出行品质的要求越来越高。
1.3 新技术的创新应用，为公交服务革新提供了机遇 一方面，互联网发展为公交服务模式创新提供了重要平台。
在“互联网+”时代下，移动互联网技术与传统公交服务正加速融合，近年来通过互联网的技术和手段，催生了“互联网+公交”新的业态模式。
浅谈快速公交系统在广州的应用
教学中心:
广东交通教学中心
选题的意义
长期以来，广州一些重要道路的交通拥堵问题已经严重影 响到市民工作、生活的出行效率。为了解决广州市内的交通拥 堵、市民出行难等问题，2004 年年底，广州市有关部门就开始 着手对建立广州首条快速公交系统进行考察、研究、探讨，在 2008年年底正式开建快速公交系统并与2010年2月正式开通运营。 随着广州BRT的成功运营，它的优势也得到了认可，为广州解决 交通问题带来契机，但是部分问题也逐渐显露。 本文对广州BRT系统的规划建设、发展现状及系统存在相关 问题进行探讨研究，同时也为今后建设快速公交系统提供建议 和借鉴。
三、广州BRT系统
（二）工程概述 广州市中山大道BRT于2008年11月31日动工，2010年2月10日， 广州BRT快速公交试验线正式开通。工程总投资7.23亿元，其中 工程建安费5.38 亿元，预备投资0.54 亿元，电信等工程建设费 用1.31亿元。全线长22.9公里，路宽60米 ，设置车站26对，平 均站800米，西起天河体育中心，东至黄埔夏园，共设26个BRT站 点。包括体育中心、石牌桥、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、 学院、棠下村、天朗明居、车陂、东圃镇、黄村、珠村、莲溪、 茅岗、珠江村、下沙、乌冲、黄埔客运站、双岗、沙浦、南海神 庙、庙头、南湾及夏园站。票价2元，换乘免费。
2、增加大运量车型
更换18米车型公交车辆，根据现在的交通情况，对于影响 BRT运营比较大的交通路口和通过站点客流量大的可以优先考虑 更换18米公交，加大运力，同时能有效减少公交投放数量，提 高运行能力。也能在高峰时期更好地改善交通状况更有效地提 示服务质量。
五、对广州BRT系统的优化措施
3、多管齐下，应对客流增长 （1）增加管理、适当调度 统筹解决系统运能与客流增长之间的矛盾，更好实现“车快、 人不挤、上下有序”的运营目标。根据BRT系统客流需求及运营管 理实际，通过优化或开行BRT系统分流线路、加密分流线路班次、 强化BRT站台管理及专用道路监控等措施，多管齐下，有效应对系 统客流增长。 （2）组建快速公交系统网络 根据目前广州BRT系统运营的情况，BRT试验线的运营是成功的， 它的优点为社会带来的效益不可忽略，包括市民的出行、沿线的交 通、节能的效果等等。但是单一的BRT线路不管怎么优化发展，总 有它的最大负载数。为了更好地解决广州市的交通拥堵问题，应当 建立起一个完整的快速公交系统网络，实现真正意义上的 “地面 上的地铁系统”。
BRT调查报告
和数据基本放映情况基本一致，据说，BRT新站牌设在路边,乘客过街乘坐BRT前就可以先看清楚自己该到哪个站台候车。
以前的站牌大约2米高,新站牌比旧站牌大约高出1米,可以显示更多的子站和线路,而且也用不同的颜色区分BRT站点和普通站点,让人耳目一新。
但是高大的新站牌上,字体大小仍和旧站牌一样。
视力较差的市民,须得眯着眼睛才能看清高处显示的线路和站点。
12、你觉得困扰你出行的BRT主要问题是什么？五．结论与建议1、客流对冲产生安全隐患公交在站内并没固定卡位，而是“先到先停、上落客后即离开”。
不少等车的乘客一头雾水，不知该在哪个位置候乘。
一旦追车的乘客在站台内形成客流的对冲，就有可能导致危险。
措施：交通部门已经采取了调整子站线路牌位置等方式来减少这种人流对冲，并提醒乘客在子站台第一个卡位候乘。
交通部门有关负责人昨晚现场表示，到达相应的子站后，乘客可根据以下5个方面指引准确选择候车位置：一是根据BR T车辆“顺进顺出，靠前停靠”停站规则，在同一子站内的公交车辆将按顺序靠前停靠；二是站台灯箱内线路导乘牌紧靠上车位置(靠前)安装；三是BR T线路调整过渡期，市交通部门也将在子站的首车停靠位置悬挂线路导乘牌，引导乘客在准确位置候车；四是将在安全门栏杆上加装首车位置醒目反光标识，为乘客提供首车位置导乘标识；五是乘客可通过L E D电子显示牌实时了解车辆距本站的位置。
2、通了一条，堵死一片由于BRT有专用路权：就是通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。
因此，占用了平时就不太宽的道路，严重影响了BRT附近的交通，造成“通了一条，堵死一片”的情景。
真是可悲啊！措施：有关专家说，BRT的运行对周围交通的影响是必然的，但是到底是积极的还是消极的还很难说。
他还提到，从目前的情况来看，其带来的影响未必一定是负面的，未来BRT堵死的可能性不大，这样黄埔大道的出行需求很有可能有部分分流到中山大道，这样黄埔大道的交通变得更加顺畅也有可能。
广州中山大道BRT运营效果分析
作者：徐建闽黄思博林培群陈元朵作者单位：华南理工大学土木与交通学院摘要：在总结分析国内外城市BRT研究和运营效果的基础上，从建设情况、公交车及社会车辆运行速度、运行环境、车站饱和度、载客率、排队长度等方面对中山大道BRT建设的效果进行全面评估。
将正式运营情况与BRT运营前的VISSIM仿真分析情况和BRT建设前的实际情况进行了对比。
结果表明，广州中山大道BRT系统投入运营后BRT沿线整体交通环境有较大改善，对其他即将投入建设BRT的城市具有重要的借鉴意义。
Abstract: This paper analyses the operational effect of BRT in domestic and foreign cities, and evaluates the operational effect of Zhongshan Avenue BRT system by index properties as construction status, operation speed of bus and social vehicle, operation environment, saturation level, passenger load factors, queuing length, etc. By comparison with simulation situation and the practical situation before BRT system constructed, the results demonstrated BRT system is very effective in improving traffic environment of Zhongshan Avenue. It provides an important reference to the BRT upcoming construction.*1引言BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，BRT是一种灵活的，以橡胶轮胎车辆为运载工具的快速公共交通方式[1]。
广州市快速公交运营模式
广州市快速公交运营模式浅析摘要：广州市中山大道快速公交（brt）试验线于2010年2月10日建成投入运营，一期走廊全长22.9公里，设置26对路中站台，配置31条brt线路，投入运营车辆950台，日均运输客流80万人次，单向客流运载能力超过2.7万人次/小时，创造了多项世界纪录。
广州brt系统的运营证明了“灵活式线路运营模式”也可在保证一定系统运营速度下，实现较大的客流运输能力。
在一定可能下，避免了“干线-支线接驳”模式运营下需要修建大量换乘站，最大化节省乘客时间，减少乘客换乘时间损失。
关键词：广州市快速公交;运营模式; 封闭走廊;灵活线路;分析0 引言brt系统不仅仅是一项基础设施工程，它集合了运营、票务、智能交通、调度、体制等的一项系统性工程。
在规划建设brt系统时，人们往往忽略了对系统运营模式的选择，而过度关注车站和基础设施的技术选型。
本文通过对国内外brt系统的运营模式的总结、广州中山大道brt系统的运营模式分析对比，以及广州brt系统的运营效果评价，提出广州brt系统的成功运营证明了“灵活式线路运营模式”也可在保证一定系统运营速度下，实现较大的客流运输能力。
在一定可能下，避免了“干线-支线接驳”模式运营下需要修建大量换乘站，最大化节省乘客时间，减少乘客换乘时间损失。
1 国内外brt系统运营模式研究brt系统具有极大的灵活性和适应力，既可以在人口超过1000万的特大城市实施，如圣保罗（巴西），墨西哥城（墨西哥），首尔（韩国），巴黎（法国）、北京、广州等；又可以在人口不足100万的小城市中得到很好应用，如佩雷拉（哥伦比亚），基多（厄瓜多尔），南特（法国）等。
基于不同的系统模式和建设规模，系统运载能力可以适应5000人次/单向小时～4.5万人次/小时[1]。
1.1国外brt系统发展情况1974年巴西库里蒂巴实施了世界上第一条具有完整特性的brt 系统。
2000年哥伦比亚波哥大市建成了世界上迄今为止运力最大的快速公交系统-千禧年快速公交，近年来，世界各地多个国家相继建成了多个快速公交系统。
广州快速公交(BRT)实践与思考
快速专用通道
◦ 概况
全线采用路中型BRT专用道，具体为在道路中央设臵双向2条专 用车道，路段专用道外侧设臵双向6条社会车道
◦ 配套措施
完全的专用路权控制 实现行人过街与BRT走廊的时空分离 停靠站处设臵超车道 综合交通组织优化
1.4 广州快速公交试验线系统模式
灵活线路组织
◦ 两种“传统”的线路运营方式
80
52
BRT建设前
BRT开通后
30
20 10
0 BRT建设前 BRT开通后
广州BRT建成后，吸引和转移客流近30万
1.3 广州快速公交后评估成果简报
1.3.2 广州BRT试验线建成后的主要效益（4）
◦ 改善交通秩序，提高社会车速
高峰时段社会车道交通量明显增大 高峰时段走廊沿线社会车速双向分 别提高18%（东向西）和25% （西向东） 社会车辆平均车速提高28%
6
5
5
4
单位：亿元
3
中山大道BRT 地铁5号线
2
1
0.519
0 中山大道BRT 地铁5号线
广州BRT每公里建设费用约为地铁的十分之一
1.3 广州快速公交后评估成果简报
1.3.2 广州BRT试验线建成后的主要效益（1）
◦ BRT带来乘客与运营商的双赢
BRT系统建设前，公交每车每公里平均利润为-0.89元 BRT系统运营后，利润提高，赤字降低为-0.33元
• • • • • •
启动较早 争议较多 论证缜密 创新艰难 实施较晚 效果理想
1.1 广州快速公交概况
BRT走廊位于广州市主要的公交走廊之一的“天河路 ~中山大道~黄埔东路”走廊，全长22.9公里，全线 规划道路宽60米，设26座停靠站
广州中山大道BRT专用道设计及运营效果分析
广州中山大道BRT专用道设计及运营效果分析摘要：本文在对公交专用道的设置条件和布设方法论述的基础上，提出了广州中山大道BRT专用道设计方案，并给出了路段横断面设计方案，同时根据专用道的设计方案，提出了交叉口含有公交专用进口道的设计方案和交通组织方案，最后根据实际运营的效果，说明了专用道设计方案的有效性和科学性。
关键词：BRT，专用道，交叉口，效果分析公交优先是大城市解决交通拥堵问题的有效途径，而公交优先的形式广泛，包括优先规划、优先建设、政策倾斜及财政支持等多个方面。
在道路上设置公交专用道亦是公交优先的一个重要表现形式，而公交专用道又是快速公交系统的重要组成部分。
全封闭的公交专用道可以避免公交车辆与其他机动车混行，改善公交车辆的整体运行状况，使快速公交提高运营速度。
而且，在交通负荷相同条件下，一条公交专用道运送的客流远远大于普通机动车道。
因此，开辟公交专用道是城市道路资源高效利用的重要途径，同时选择合适的快速公交专用道的布设形式，也是快速公交系统发挥作用的关键所在。
陆建等[1]，马海红等[3]学者分别对于公交专用道的布设形式做了研究，吴叶等[7]还提出了公交专用道规划设计的交通效益评价方法，选择了交通效益中最重要的三个指标车辆运行速度、客流总通过能力和客流总出行时耗节省进行评价方法研究。
本文在以上学者研究观点的基础上，提出了广州中山大道BRT专用道设计方案，并同时选取BRT车速和社会车辆运行指标加以分析。
1.公交专用道设置条件[1]情况1：道路服务水平较高，有富裕通行能力，且客流要求不高，公交车流量较小，此时不需设置公交车专用车道，当然，从交通引导城市发展的角度有可以另当别论。
情况2：道路已经接近饱和，但公交车流量所占比重不高，说明道路车辆构成以社会车辆为主，且客流要求还未达到设置公交专用车道的条件，如设置公交专用车道，可能导致公交车道利用率低，而其他车道则经常处于拥堵状态，故不宜修建公交专用车道。
广州BRT-亚洲第一大快速公交系统
亚洲第一大快速公交系统——东部彩虹广州BRT作为一项重大的民生工程，被誉为“东部彩虹”的广州BRT从2005年开始规划和建设，2010年2月10日正式建成通车,是亚洲第一大、世界第二大的快速公交系统。
广州BRT起止为天河体育中心至黄埔夏园，全长22.9公里，设站26对，日均载客量超过80万人次，最高达96万人次。
一、从设计理念到运营模式，创新高效的现代交通（一）“轻松换乘，无缝接驳”——广州BRT是世界上首个与地铁系统、公共自行车系统物理整合的快速公交系统广州BRT系统沿线先后与广州地铁一号线、三号线、五号线3条地铁线路相衔接，并设置了109个自行车站，为市民提供超过5000辆公共自行车，形成地铁、快速公交系统、自行车慢行系统相结合的立体公共交通网络。
（二）“胆子大，心儿细”——创造性的混合运营模式让广州BRT“如虎添翼”BRT管理公司创造性地提出“空车切入”、“动态借道”、“大站快车”、“始发分流”的灵活调度方式及“30+1灵活线路+摆渡线”的混合运营模式，不断提高调度运营效率，日均载客量超过80万人次，最高达96万人次，单向高峰小时截面通过量达2.99万人次，成为亚洲单线客流量最大的BRT。
此外，通道内公交车平均速度超过24公里/小时，比开通前提高了84%；市民搭乘公交的候车时间减少15%，搭乘时间减少29%。
而沿线社会车辆的平均速度也从开通前的13.9公里/小时提高到开通后17.8公里/小时，提速28%，实现了“东部彩虹”的华丽蜕变。
二、低碳环保屡获大奖，低耗节能的绿色交通“增速”+“减排”=“高效”+“环保”。
广州BRT不仅为广州提速，每年还为广州减少二氧化碳排放超过8.6万吨，减少颗粒物排放14吨。
一氧化碳、氮氧化物等其他空气污染物的排放量也都有不同程度的减少。
广州BRT在开通第一年人均CO2排放量就比开通前一年减少了31.5%，仅一年的时间就达到了国家交通运输部制定的至2020年底二氧化碳人均减排27%的目标。
广州市城市快速公交系统的分析研究的开题报告
广州市城市快速公交系统的分析研究的开题报告一、研究背景随着城市化进程的不断加速，城市交通问题日益突出，特别是在大城市中，交通拥堵、环境污染和交通安全问题越来越严峻。
快速公交系统（BRT）作为一种新兴的交通运输方式，以其高效、快速、安全、环保等优势在全球范围内得到了广泛应用，成为改善城市交通的重要措施。
我国也在逐步推广快速公交系统。
广州市作为中国南方的重要城市，于2010年率先引进了快速公交系统，经过多年的发展，成为全国规模最大、运输能力最强的BRT之一。
本研究旨在对广州市快速公交系统进行分析研究，深入探讨其运营情况、存在问题及改进措施，为优化城市交通、提高BRT运营质量和服务水平提供参考和建议。
二、研究目的和意义本研究的主要目的在于深入了解广州市快速公交系统的运营情况、发展特点和存在的问题，探讨可能的改进方向和措施，为提高广州市的交通运输服务质量、改善城市交通状况、推进城市可持续发展提供参考和依据。
本研究的具体意义如下：1. 提高广州市快速公交系统管理者的决策水平。
通过深入的调查研究，为决策者提供可靠的资料和建议，帮助其在管理决策上减少失误和风险。
2. 推进城市交通领域的理论研究。
本研究以广州市快速公交系统为例进行实证研究，可以为城市交通领域的理论创新和交通运输政策的制定提供参考和支持。
3. 为其他城市的快速公交系统建设和发展提供借鉴。
本研究可以为其他城市的快速公交系统建设和发展提供借鉴和启发。
三、研究内容、方法和计划本研究主要包括以下内容：1. 快速公交系统概述。
介绍快速公交系统的定义、特点、分类等基本概念，以及国内外快速公交系统的发展状况和趋势，为相关主题的研究提供基础和背景知识。
2. 广州市快速公交系统运营情况分析。
通过对广州市快速公交系统的线路、车辆、乘客流量等数据的统计和分析，深入了解其运营情况和发展特点，把握其成功的经验和存在的问题。
3. 广州市快速公交系统运营问题分析。
对广州市快速公交系统中的运营问题进行深入分析，如乘客客流量过大、运营效率不高、服务质量下降等，探讨其产生的原因和影响，为制定改进方案提供依据。
广州市快速公交运营模式
广州市快速公交运营模式广州市作为中国南方的重要城市，交通需求日益增长。
快速公交系统（BRT）的出现为缓解交通拥堵、提高公交出行效率发挥了重要作用。
本文将深入探讨广州市快速公交的运营模式。
广州市快速公交系统于_____年开通，经过多年的发展和完善，已形成了一套较为成熟的运营模式。
在线路规划方面，广州市快速公交充分考虑了城市的人口分布、就业中心和交通流量等因素。
通过对主要客流走廊的分析，规划了多条贯穿城市核心区域的快速公交线路。
这些线路不仅连接了城市的主要商业区、住宅区和工业区，还与地铁等其他公共交通方式实现了有效衔接，形成了一个立体的公共交通网络。
车辆配置上，广州市快速公交采用了大容量、高性能的公交车辆。
这些车辆具有低地板、宽通道等特点，方便乘客上下车，提高了运营效率。
车辆内部设施齐全，配备了舒适的座椅、空调系统和先进的信息显示设备，为乘客提供了良好的乘车环境。
在运营管理方面，广州市快速公交采用了智能化的调度系统。
通过实时监测车辆的运行位置、速度和载客量等信息，调度中心能够及时调整发车频率和车辆调配，确保线路的运营效率和服务质量。
同时，还建立了完善的应急预案，以应对突发情况，如恶劣天气、交通事故等，保障乘客的出行安全和便捷。
票价政策也是广州市快速公交运营模式的一个重要组成部分。
采用了较为合理的分段计价方式，既考虑了运营成本，又保障了乘客的利益。
同时，还推出了一系列优惠政策，如月票、换乘优惠等，鼓励市民选择公交出行。
广州市快速公交的站台设计独具特色。
站台采用了封闭式设计，为乘客提供了一个舒适、安全的候车环境。
站台内设置了电子站牌，实时显示车辆的到站信息，方便乘客掌握行程。
此外，还配备了无障碍设施，方便残疾人和行动不便的乘客出行。
为了提高服务质量，广州市快速公交还注重对驾驶员和工作人员的培训。
定期组织安全驾驶、服务礼仪等方面的培训，提高员工的业务水平和服务意识。
同时，通过建立乘客投诉渠道和服务评价机制，不断改进服务质量，提升乘客的满意度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
BRT的实施过程
1、广州市BRT系统定位为：介于轨道交通与常规公交 之间的一种大容量、快速的公共交通方式，既是轨道交 通的补充、延伸和过渡，也是常规公交的核心与骨干 。 2、广州市BRT系统试验线规划情况。近期规划23公里 的中山大道BRT，中期规划15.7公里的广州大道BRT， 远期规划7公里的三元里大道——解放北路BRT。同时， 在黄沙大道、机场路、广园路、人民路、沿江路、东晓 路、工业大道、天河路等路段规划设置公交优先车道。 现在就以实验线路中山大道为主要研究对象。
（8）、停车换乘 • 为小汽车驾驶员和骑自行车的人提供的停车换乘设
施包括：在接近公交走廊结束的地方提供停车场所，驾驶 员/骑自行车的人可以将车开到临近快速公交系统走廊的 这个路边换乘站停放小车/自行车,并换乘公交车进入城市 中心。 • 停车换乘可以带来额外客流，使快速公交系统系统受 益；停车换乘可以减少出行时间、为进城提供更舒适、更 高效的旅程、可以节省停车费用，使小汽车驾驶员受益减 少了驶入城市中心的小汽车数量，也减少了拥堵及其带来 的相关问题。
6、快速机动化和城市化背景下，城市用 地的开发模式必须尽快转型 。不能走 用地无序蔓延、交通被动配套的传统 发展模式 7、轨道交通存在高投入、建设周期长、 运营成本难以回收等特征，与厦门城 市发展阶段的经济能力、客流需求、 缓解交通拥堵的迫切性以及引导城市 结构转型的时效性存在较大反差。
情况出现的原因分析
• BRT的优势 • 与轨道交通比较 • 1)建设周期短。与轨道交通不同，BRT无须经过 国家层面复杂的审批环节，市政府可按照一般基 本建设程序审批，根据财力、交通状况和客流等 因素迅速决策、灵活建设。 • 2)建设与运营成本低。 • BRT投资成本比轨道交通低得多，高架段建设成 本约6000万元· km-1(不含车辆购置费)，地面段仅 为500万元· km-1；同样条件的轻轨需2亿元· km-1； 若全线修建地铁，则成本超过5亿元· km-1。
广州BRT实施前后交通环境对比
• 体育中心站所在路段
天河路-天河东路口东侧路段
棠下站所在路段
天河公园站所在路段
岗顶站所在路段
与其他地方对比
车辆与相关技术
• BRT定位为“快 准 捷 廉” • 一是快捷。主要依靠设立专用车道、信号优先系统等 实现，停靠站时间比普通公交短。 • 二是准时。通过GPS调度系统，使BRT车辆准时。 • 三是方便。在线路的设置上，逐步完善、延伸，在班 次的安排上，比普通公交密度大；同时，通过加密普通公 交，方便市民换乘。 • 四是廉价。实行低票价，享受公交的政策，财政给予 一定补贴。
（3）站台设置。根据客流和服务线路数
量设计车站规模。
• （4）交叉口信号优先。快速公交的优先信号主要 是为BRT线路的客流竞争，改善城市公共交通结 构，提高公共交通服务水平；同时，通过线路优 化调整，加强公交与BRT线路的衔接，实现常规 公交作为轨道交通的喂给或补充线。 • （5）对沿线道路的改善。快速公交（BRT）项目 不仅仅在于提供专用车道给公交车，并利用这次 实施机会，改善道路沿线环境，提供和完善各项 市政配套设施，使乘坐公共交通、骑自行车以及 步行出行更加有吸引力，提高公众对可持续城市 交通发展的认识。
广州交通状况的优化过程分析 ——广州BRT的出现
•
现之前的广州交通状况分析 情况出现的原因分析 产生BRT的想法与可行性分析 BRT的实施过程 实验线路中山大道 结果分析与对比
BRT出现之前的广州交通状况分析
1、高峰时间常规公交的服务速度、可靠性、乘客舒 适度等不理想。 2、公交车与其他机动车互相影响，道路交通状况进 入恶性循环，部分地区拥堵加剧。 3、公交路线重复严重，同站路线超多。 4、公交车上相当拥挤。 5、高峰期主要走廊客流量达6 000～7 000人次/h， 公共汽车的运行速度下降至16 km/h。
2、为什么要实行BRT？
原因一：机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价 格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快 速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题 的有效手段。 原因二：一个城市进行基础设施建设的核心思想， 应该是提高居民生活质量和保护环境并重。发展 建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。 原因三：快速公交系统（以下简称“BRT”系统）作 为一种服务范围介于轨道和常规公交之间的特殊 公交服务形式，其服务能力接近轻轨，而对资源 和环境的占用程度远低于小汽车
（6）线路调整方案设计
（7）、车身设计
• 由于乘客流量极大，使用铰接式的公交车是合理的。 快速公交系 统车辆的关键设计要素如下： • 公交车的长度通常为18米左右。 (部分将采用13米车型的快速公 交系统车辆)。 • BRT公交 • 公交车的地板高度与车站站台相同
• 空调系统。 • 快速公交系统车辆应该遵循快速公交系统系统严格的一致的技术 规格。
产生BRT 的想法与可行性分析
1、什么是BRT? 快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ， 是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit， 简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简 称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运 量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系 统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和 运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车 站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准 的一种独特的城市客运系统。
实验线路中山大道
• 总线路图
BRT系统有封闭式及开放式两种形式 广州采用开放式的。
BRT系统的设施规划
专用路权 通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快 速公交的运营速度、准点率和安全性。 • • 先进的车辆 配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保 快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。 设施齐备的车站 提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和 有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上 下车服务。
★是城市功能区规划与城市道路规划的系统协 调性不够合理，缺乏预见性和科学性。 ★是道路资源配置在先天不足的情况下，后续 配置也是“外围未能解决内急”。 ★是目前全世界还没有一个城市，能够光是通 过修路来解决交通堵塞。城市如果只采取修 路、扩路的办法，市民中购买小汽车的人一 定越来越多，挤占道路空间的速度就会超过 道路的修建速度。
结果分析与对比
一、实现以BRT为主线、其它线路为BRT线 路提供客流喂给等目标。具体的预期效果 如下 1、BRT线路该路段的唯一骨干线路地位得以 确立。
• 2、实现良好衔接。在实施线路抽疏调整的 同时，利用抽疏出来的线路重新规划为专 门的衔接线路，以短线、环线等形式将 BRT线路 与周边各主要商业区、居住区、 村镇等组团连成一体，方便市民换乘出行。
• 面向乘客需求的线路组织 采用直达线、大站快运、常规线、区间 线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。
• 智能化的运营管理系统 运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信 号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平个。
广州的BRT系统采用“封闭走廊+灵活线 路”
（1）专用道设置。实施后，中山大道非站台段然保 持双向8车道，公交车进入路中行驶（占用2车 道），小汽车和社会车辆在公交车道外侧行驶 （占用6车道）。BRT站台处，根据公交车流量， 设置超车道，BRT车道需要占用双向4车道。 （2）车站站点设置。车站位置的选择必须满足线路 设计的技术要求，设于人流密集、存在客流需求 的地点，并结合客流吸引范围，方便与其他交通 方式和地铁的换乘
各种公共交通的相关指标对比表
可以分析得出，BRT在运输能力，运营速度，造价，建设周期，运营成本 可 方面，相对其他交通方式，都比较适宜。
• 3)建设风险低。 • 如果建设轨道交通，风险主要来源于两方面：① 工程建设风险。广州市地质复杂、城市建筑密集、 施工条件恶劣。②财务风险。建设轨道交通资金 缺口较大，将背负巨大的财政负担，还需补贴大 量的客运亏损。 • 4)灵活性高。 • 轨道交通必须在线路、车站、车辆、收费系统、 运营控制系统完全建成后方可投入运营。BRT在 场站设施未完工时即可投入运营，便于一次性形 成大规模网络，可运行于一般道路，灵活性高， 保证了解决城市交通问题的时效性。
• 车站间距 • 快速公交系统车站被设计在现有公交站附近，我们的快 速公交系统车站在厦禾路及莲前路的平均间距约为650米 左右。 车外售检票系统与水平登乘 • 快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘。这 样可以实现快速上下车，平均每个乘客上车时间为0.7秒。 而现状常规公交，每位乘客的上车时间需要2～5秒。 乘 客候车区容量 • 车站需要足够容量，需要为上下车乘客及候车乘客提供 足够的空间。
• 3、减轻道路交通压力。线路抽疏调整后， 进入市中心区公交线路进一步减少，有效 地缓解了市中心区道路交通压力。
二、广州BRT实施效果
• BRT试验线开通运营后，通过实际调查及初步评 估，高峰小时公交车平均运营车速达到20公里/小 时，日运输客流超过70万人次，超过全市公交总 运量的1/10，最大断面客流超过2.5万人次/单向/ 小时，成为目前亚洲运力最大的BRT系统。与此 同时，由于实现了公交车和社会车的各行其道， 社会车车速也得到了显著改善，西段平均车速由 实施前的13～17公里/小时提升到35～40公里/小 时以上，东段车速也得到了较大程度提高，走廊 交通环境和交通秩序总体上得到明显改善，基本 达到了预期的系统设计目标。
• （Intelligent Transportation System）
• 快速公交系统系统需要很多ITS的设施，如：交通信 号、乘客信息、收费与一体化系统、运营控制和通讯，以 及系统控制中心。 • 在快速公交系统系统中应用ITS主要有两个目的： • 对公交运营商的管理； • 乘客信息系统。
ITS（智能交通系统）的应用