公路桥梁施工中体外预应力加固技术探讨

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浅析公路桥梁施工中体外预应力加固技术

浅析公路桥梁施工中体外预应力加固技术摘要：随着我国经济逐渐发展和社会日益稳定，人们对物质生活的追求也不断的加强，私人汽车的数量不断提高，所以对公路桥梁的建设问题的思考也随之增加。

公路桥梁施工中体外预应力加固技术的问题得到越来越多人的关注与探讨，大家逐渐发现存在的一系列问题，包括技术含量不足、存在残次质量的组件和材料和体外预应力加固设计出现错误等，对这些问题的探究将会帮助公路桥梁施工中体外预应力加固技术水平能够得到进一步提高，提高公路建设的整体水平，减少我国的交通意外的发生率，以此对我国经济发展也有着十分积极的意义。

关键词：公路桥梁施工；体外预应力加固技术；解决措施前言自我国经济水平不断上升，国民对物质消费有了一定的经济实力，同时对公路桥梁的质量要求也就在逐渐的提高。

公路建设行业也在不断提高自身的设计开发和建筑的能力，但在公路桥梁施工中体外预应力加固技术应用中所遇到的各种各样问题也不容忽视。

技术问题已经成为广大人民群众重点观察公路建设的必要条件，所以建设公路桥梁的体外预应力加固技术应该首先得到建设生产者的重视。

本文就针对公路桥梁施工中体外预应力加固技术存在的缺陷进行一些简单的探讨，以求得到解决的方法和措施。

1.体外预应力加固技术应用在施工中遇到的问题1.1 技术在应用中存在问题公路桥梁施工中体外预应力加固应用首先最重要的是要有核心的技术支持，这样才能保证研发过程中能够解决出现的各种技术难题。

当今，我国公路桥梁施工中体外预应力加固阶段面临的攻关问题就是技术含量不足。

在我国的公路桥梁施工中体外预应力加固建设中技术问题依然困扰桥梁施工阶段，这些问题的出现都会造成公路桥梁施工中体外预应力加固建设过程中出现严重的技术质量缺陷，我国公路桥梁建设行业迟迟没有很大利润的原因有一部分就是投入的科学技术力量不足，导致没有很高的技术质量保证。

1.2 存在残次质量的组件和材料一个企业在公路桥梁施工中体外预应力加固建设过程中需要有十分可靠的组件和材料的来源作为保障，然而一般在施工过程中往往出现的缺陷问题就是由于出现了一些有残次、不合格的组件和材料导致最后出现无法挽回的经济损失。

公路桥梁施工中的体外预应力加固技术探讨

公路桥梁施工中的体外预应力加固技术探讨摘要：公路桥梁工程是沟通社会经济发展的重要通道，我国的桥梁工程和公路桥梁网络遍布于山川海河之上，对于社会经济的发展具有重要的促进作用。

然而，车辆荷载量的急速增加，致使公路桥梁出现了路面破碎和承载力下降的现象。

关键词：公路桥梁；体外预应力；加固技术改革开放以来，我国的经济发展迅速，人们的生活水平不断提升，私家车的数量也在逐年上升。

在我国交通系统发展较慢的情况下，人们在道路使用方面的需求并不能得到满足，而交通系统所要承受的压力确实不断增大。

加上我国经济的发展离不开道路交通运输，承重较大的货车在使用道路桥梁的时候对道路桥梁也产生了巨大的压力，也使得一些年久的道路桥梁处于一种超负荷的状态。

因此，对我国的道路桥梁进行加固已是迫在眉睫。

1体外预应力加固技术的优势此类加固方式是经由施工人员于桥梁结构受拉时而设置体外预应力，其间应尽量降低底端分桥梁结构的自重，这样可有效提升桥梁总体结构承载力，确保桥梁自身不出现裂缝，或者是出现裂缝的迹象，保证桥梁工程施工质量和水平。

相较于其他普通的预应力结构来说，体外预应力加固技术主要有以下几点优势：第一，体外预应力钢筋结构体系可以根据实际需要，设计成可更换、可补拉、固定等不同的形式。

这样，通过可更换的体外预应力钢筋就能够更好地对桥梁进行维修、加固和保养。

第二，在对就得桥梁进行加固的时候，体外预应力加固技术可以让施工过程变得更加方便。

因为体外配筋形式的加固技术本身并不需要灌浆，因此就可以采用全年形式的施工，还可以使承载力消弱的情况消失。

即使在寒冷地区进行施工时，也可以避免在梁肋中加设管道的形式，这样对桥梁施工有着十分重要的现实意义。

第三，体外预应力加固技术在混凝土方面，可以提高其耐久性，降低钢筋束出现摩擦的损失。

第四，体外预应力加固技术在经济方面也有一定的效益，可以带来一定的经济效益，在我国工程建设方面有极大的积极作用。

在施工的过程中，体外预应力施工技术还有以下特征：第一，在施工的过程中，对交通影响不大。

公路桥梁施工中体外预应力加固技术探讨

公路桥梁施工中体外预应力加固技术探讨摘要：在城市化发展的背景下，公路桥梁施工备受关注，成为推动城市化发展的重要途径。

然而，在公路桥梁施工中，体外预应力加固技术是其重要施工技术，直接影响到公路桥梁施工质量与建设水平。

为此，本文将针对公路桥梁施工中体外预应力加固技术的应用进行分析与探讨。

关键词：公路桥梁工程；体外预应力加固技术；实践与应用前言：体外预应力加固技术是我国公路桥梁建设中的一项重要施工技术，能够有效减缓公路桥梁的老化时间，切实有效的提升公路桥梁的承载性能，最大限度延长公路桥梁的使用寿命。

随着社会的不断发展，我国公路网不断延伸与拓展，车辆日益增加，对公路桥梁的施工水平提出更高的要求与标准，体外预应力加固技术得到广泛的应用与推广。

一、体外预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用优势实践证明，体外预应力加固技术在公路桥梁施工中具有以下五方面应用优势：（一）优化措施具有较强的可行性与科学性体外预应力钢筋结构体系在实践应用中并非一成不变的，公路桥梁施工人员在整个施工作业过程中，需要根据公路桥梁施工建设的实际情况，对体外预应力钢筋结构体系做出科学的调整与优化。

通过运用体外预应力加固技术对公路桥梁结构进行处理，能够根据施工作业地的地理环境、气候环境、人文环境做出科学的调整，保证公路桥梁施工方案具有较高的科学性与合理性。

与此同时，体外预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用，为日后维护工作提供诸多便利。

（二）有效提升公路桥梁工程的承载性能体外预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用，能够有效提升公路桥梁工程的加固效果，有效提升公路桥梁工程的承载能力，切实保证公路桥梁工程的安全性与稳定性。

与此同时，体外预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用能够有效降低裂缝的产生率，保证公路桥梁工程主体结构的完整性。

（三）拥有良好的经济效益与社会效益体外预应力加固技术简单、方便，在整个公路桥梁工程施工中应用的十分灵活，丝毫不受作业环境的制约与限制，实现无界限操作，在一定程度上能够达到节约资金支出、降低作业成本的作用，使公路桥梁工程在建设与发展使用中能够获取良好的经济效益与社会效益。

公路桥梁体外预应力加固施工技术探讨

还需要使用卡车对加固的桥梁进行试行试验，再次分析钢筋和混凝土的情况，确保桥梁加固达到预期的效果。最后，在卡车试行试验完成之后，以试验的结果为依据开展体外预应力加固技术的施工，同时还要同步进行桥梁体外应力施加的相关检测， ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ确保加固后桥梁的承载能力达到汽１５级。３．２公路桥梁体外预应力加固施工技术的施工过程钻孔和粘结碳纤维、穿索进行预应力张拉是公路桥梁体外预应力加固施工技术施工过程的关键步骤。在公路桥梁
固施工技术。２分析公路桥梁体外预应力加固施工技术的主要特征（１）不会影响交通。公路桥梁体外预应力加固施工技
凝土的表面和钢筋的锈蚀都要用钢丝刷清理干净，之后使用Ｃ加的混凝土实施挂模浇筑，使混凝土桥梁的桥面恢复平整。清理之后，接着就是体外预应力加固技术的施工，施工前，要明确加固目标，就是加固完成后，桥梁的承载能力能够达到什么水平。比如，假定这座桥在加固后其承载能力要达到汽１５级。依据桥梁结构的分析能够得知，此桥梁的主梁翼缘宽为１７８ｅｍ，梁肋宽为１８ｃｍ，根据规定划分此桥梁属于受拉２级，其钢筋面积是４４．２７２ｅｍ，使用的混凝土是Ｃ：。依
灵活调整公路桥梁结构的应力状态，使其加固效果达到最
体外预应力加固施工技术的施工过程中，上述论述的Ｔ型构造的桥梁最为困难与关键的是腹板的钻孔，在腹板钻孔时，不能碰触到桥梁的受力钢筋，并为了加强桥梁混凝土局部的抗压能力，要在洞口粘贴３０ｅｍ×３０ｃｍ的碳纤维，在腹板钻孔后，要进行预应力索的张拉，为进行有目的和计划的张拉，在张拉过程中贴上相应编号的无粘结钢绞丝也要随之穿入各孑Ｌ确定最佳的位置，以保证对桥梁的加固效果。在预应力索张拉完成后，进行锚杯和夹片外螺母的安装，之后根据量

公路桥梁体外预应力加固的施工技术论述

公路桥梁体外预应力加固的施工技术论述在目前经济体系持续发展的情况下，汽车的私有量持续增长，在交通系统发展幅度较为缓慢的情况下，交通系统所需要承受的运输量大幅度增长。

本文从公路桥梁施工加固的原则来入手，分析公路桥梁体外预应力加固技术的优势，并且对公路桥梁加固中采用到的体外预应力加固技術作详细探析，得出结论供同行参考借鉴。

标签：公路桥梁；体外预应力；加固体外预压力加固技术能够使用在已经达到极限或者超限的结构之中，起到极为良好的加固效果，极大的降低了结构所承受的应力。

在对既有的桥梁采取了相应体外预应力加固技术之后，能够有效的起到减弱梁体下缘、消除裂缝等方面的效果，起到改善公路桥梁本身截面应力承受状况的效果，极大的提升了桥梁结构所能够承受的荷载，以及自身的耐久性，这对于我国公路桥梁工程的寿命保障以及确保驾驶安全来说，起到了至关重要的作用。

1、公路桥梁桥梁加固的原则由于我国还处于发展中国家，基础设施的建设还不完善。

国家的发展还需要大量的资金。

如何在有限的资金范围内实现桥梁维修加固就有非常现实的意义。

现在对桥梁实行维修加固一般采用的原则是：在维修加固前，先制作一份关于桥梁的劣化程度与受损情况报告，进行检测并详细记录数据。

依据实际报告对桥梁进行安全性能评估，确定桥梁实际的运输能力，判断损伤情况是否影响桥梁的承载力和耐久性。

承载力指的是桥梁结构承受在设计初确定的荷载能力，耐久性指的是桥梁的结构设计寿命；在加固时考虑原材料的耗费，施工的进度，是否会影响交通运输，能否提供桥梁的承载力和耐久性等方面；通过加大桥梁构件来提高整座桥梁承载能力，一般不改动桥梁结构的原有形式。

确保桥梁加固的前提下兼顾施工的经济性，只有在遇到极其复杂的情况下，才可考虑更改桥梁原有的结构形式。

在采用科学合理加固方式，桥梁的承载力和耐久性仍不能达到改造后的要求，则需要考虑对桥梁的局部或整体进行重建；在选择桥梁加固方式时，要结合旧桥的现状，桥梁是否出现承载能力减弱，以及日后通过该桥的交通量，可以参考已经成功完成加固桥梁的施工方案；如果采取扩大和增加桥梁的构件断面来进行加固，必须考虑增加部分和桥梁本身的结合效果。

公路桥梁施工中体外预应力加固技术初探

公路桥梁施工中体外预应力加固技术初探摘要：作为市政工程的重要组成部分，公路桥梁近年来建设规模和数量在持续增加的同时，如何有效地减少桥体裂缝、规避路基下沉等问题的发生率，是现阶段推动交通运输业可持续发展的重要战略基础。

鉴于此，本文主要阐述了公路桥梁施工中体外预应力加固技术的应用优势，并对其具体的施工作业进行了系统化探究，以此在满足公路桥梁的使用承载需求，延长路桥使用寿命，最终为产业可持续发展目标的实现奠定良好基础。

关键词：公路桥梁；体外预应力；加固技术；实践应用一、公路桥梁施工作业中体外预应力加固技术的实践意义目前来看虽然城市交通压力的逐渐增加，道路路基下沉以及桥梁裂缝问题的存在，在增加交通安全隐患的同时，也给国家可持续发展目标的实现造成了极为不利的影响，为此要想从根本上改善当前交通运输事业的发展现状，将体外预应力加固技术实践于公路桥梁工程施工中，不仅避免了对城市正常交通的影响，此外在降低安全事故发生率，推动产业可持续发展中发挥了重要作用。

经大量调研数据分析可知，在公路桥梁工程建设规模和数量持续增加的新产业时代背景下，加固技术的应用成效受到了各界的高度关注，而诸如粘贴钢板加固、增大截面与配筋加固等传统加固技术的应用，虽然具有不同的实践意义，但综合而言每项技术的使用都具有一定的局限性，且在具体应用过程中难以确保预期应用目标的实现，为此经过科研工作者不断地探索实践，“体外预应力加固技术”由此应运而生。

简单来讲，“体外预应力加固”本质上属于后张无黏结预应力体系的一种，在具体使用过程中其主要通过施加预应力在受拉区，使桥梁产生的不利弯矩方向朝相反的方向进行拉伸和弯曲，最终来达到相互抵消活载应力、提高承载力目标的一种作业于混凝土受力界面外部的施工加固技术，相比传统加固技术来讲，其具有如下显著应用优势：（一）施工方式较为灵活以往在对公路桥梁进行工程施工过程中，往往需要对施工路段进行封闭处理，在对正常交通造成一定影响的同时，也严重阻碍了交通运输业的可持续发展。

公路桥梁加固采用体外预应力方法的研究

城市交通桥梁质量达标是保证交通安全的关键所在。

而由于部分桥梁工程因为设计方案不合理、施工方案不合理、日常使用导致桥梁老化以及受到自然灾害的影响，许多桥梁的功能逐渐减退，甚至已经达到无法继续应用的地步。

故而，针对该类型桥梁应予以合理的加固处理，提高桥梁当前承载能力，而且加固桥梁相较于拆除重建投入的成本更低，具有较高的经济价值。

如今，桥梁加固维护方式相对较多。

而在众多加固方式之中，体外预应力加固方式相对方便，所以针对桥梁加固而言，往往通过该方式予以加固。

如何确保体外预应力加固工程质量，也受到许多学者与施工单位的关注。

一、体外预应力加固技术内涵桥体预应力加固即施工人员针对桥体构件外侧予以固定，一般利用安设预应力筋等方式完成固定，该方式也属于后张预应力体系之中的一项。

该技术也可以理解为限制桥梁结构之中某一部分持续开裂或是变形；限制由于受到应力而开裂或是变形的结构继续发展，并通过加固令其闭合或是恢复；规避桥梁出现新的裂缝。

施工人员在施工期间，借助将预应力筋的拉开，然后安设于原结构之上的转向支撑构件，针对桥梁架构各个位置承担的应力的传输途径予以合理调节，从而合理调节桥梁架构的内应力的传导，令架构既有的异变状况以及裂缝得到显著优化。

体外预应力加固构建依照构造方式可以分为水平筋、斜筋、转向块以及水平筋固定支座等总计六个结构构件。

体外预应力加工技术具备施工方案简单且便捷、无需更改加固梁截面规格以及施工期间不会影响正常交通等优势。

由于预应力并不影响架构空间，即便是带有预留孔，也并不会对桥梁架构的实际应用产生负面影响。

预应力加固构件处于混凝土界面之外，也为预应力束的养护工作以及后续检验工作提供了诸多方便，且大部分预应力构件一般是由工厂定制，所以整体质量也可得到保证。

二、公路桥梁工程中体外预应力加固方式的运用1.竖向顶撑张拉方式。

该方式代指施工单位于加固桥梁底部位置添设U型钢锚加固板材，并按照桥梁底部方向添设拉杆，针对拉杆两端同钢锚加固板予以焊接，并将张紧夹具安设在梁1/4跨位置、跨中间部位或是跨间横隔板部位。

公路桥梁施工中的体外预应力加固技术探讨

公路桥梁施工中的体外预应力加固技术探讨公路桥梁施工中的体外预应力加固技术是指在桥梁施工过程中，通过在桥梁外部施加预应力，来增强桥梁的承载能力和抗震性能的一种技术。

该技术具有结构简单、施工方便、效益显著等特点，在公路桥梁加固中得到了广泛应用。

本文将详细探讨公路桥梁施工中的体外预应力加固技术。

首先，体外预应力加固技术的原理是通过在桥梁两侧设置一定数量的锚固装置，然后通过预应力筋将桥梁的两侧拉拢，形成一定的压应力，从而增加桥梁的承载能力。

预应力筋通常采用高强度钢筋，通过预应力进行拉伸，然后通过锚固装置进行锁紧，使其保持一定的预应力。

其次，体外预应力加固技术的施工步骤如下：1.桥梁调查和评估：首先需要对桥梁进行调查和评估，确定桥梁的承载能力和抗震性能不足的位置和原因。

2.设计预应力加固方案：根据桥梁的具体情况，结合预应力技术的原理，设计出合理的预应力加固方案。

3.预应力筋制作和安装：在桥梁两侧进行锚固装置的设置，并制作钢筋预应力筋。

然后将预应力筋固定在锚固装置上，并通过拉伸设备施加一定的预应力。

4.锚固装置的设置：根据设计方案，设置合适数量的锚固装置，并确保其牢固可靠。

5.竖向传力装置的设置：在桥墩或墩台部位设置竖向传力装置，以保证预应力筋的应力传递。

6.开槽加固：根据需要，对桥墩或桥面进行开槽，然后在槽内设置预应力筋和预应力锚固装置，最后用混凝土进行补充。

7.牵引和锚固：通过拉伸设备对预应力筋进行牵引，使其产生一定的拉力，并将其锚固在预应力锚固装置上。

8.灌浆加固：对预应力筋进行灌浆，以提高其粘结性和防腐性。

最后，体外预应力加固技术的应用领域主要包括典型的、长期使用的公路桥梁。

该技术可以有效增强桥梁的承载能力和抗震性能，延长其使用寿命。

同时，该技术具有结构简单、施工方便、效果显著的优点，成本相对较低。

因此，在公路桥梁加固中，体外预应力加固技术是一种十分重要的技术手段。

综上所述，公路桥梁施工中的体外预应力加固技术是一种有效的桥梁加固方法。

桥梁加固维修体外预应力施工探讨

桥梁加固维修体外预应力施工探讨【摘要】由于技术、材料、结构以及使用环境等方面的原因，我国很多旧桥已经不能满足当前交通量和荷载的需要，急需加固维修。

体外预应力加固维修技术是桥梁加固维修中一种简单易行的方法，能有效的提高桥梁承载能力，改善桥梁使用性能。

本文在分析国内外经验的基础上，对体外预应力加固维修法进行了深入的研究。

标签桥梁加固；体外预应力；施工技术1 引言近年来，随着经济的发展和科学技术的进步，我国交通运输事业得到了蓬勃的发展，交通量和交通荷载越来越大，使得上世纪七八十年代所兴建的大多数桥梁都不能满足当前交通运输的需要。

同时，由于使用环境、结构缺陷、施工质量等多方面的原因，很多桥梁在建成投入使用后都或多或少的出现损坏，造成耐久度下降、承载能力不足等原因，严重影响行车安全和交通运输的正常运行。

但是，由于资金、材料、交通等各方面的原因，要将这些桥梁桥梁拆除重建并不现实，因此多采用加固维修的方法来增加桥梁承载能力，改善桥梁结构耐久性能。

目前所采用的桥梁加固维修技术有桥面加厚加固法、钢反粘贴加固法、纤维粘贴加固法、体外预应力加固法、结构体系优化加固法等，其中以体外预应力加固纵法最为简单易行，且能有效提高桥梁承载能力，改善桥梁使用性能。

下面，本文就体外预应力加固法在桥梁维修加固中的应用进行探讨，以供同行借鉴。

2 体外预应力加固法作用机理体外预应力加固法是通过在桥梁梁体外布设拉杆或撑杆与被加固梁体锚固联结，再施加预应力强迫拉杆或撑杆受力改变桥梁原结构内力分布，降低其应力水平，从而提高结构总承载能力的方法。

这种方法可以有效的减轻结构变形，缩小裂缝宽度。

目前，下撑式拉杆加固法是体外预应力最常用的一种加固方法，这种加固方法可将简支梁视为上承桁架梁，桁架上弦为原结构主梁，下弦为新增设的水平拉杆，腹杆则为新增设的斜拉杆，与梁体接触的垫块则为竖杆。

当车辆通过时，新增设的体外拉杆能同原有梁体共同受力，形成超静定体系，并使各拉杆张拉力增加进一步加强梁体。

公路桥梁体外预应力加固与施工方法

公路桥梁体外预应力加固与施工方法全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：公路是连接城市和乡村的重要交通枢纽，而公路上的桥梁则是连接两个不同地域的重要枢纽，因此对于桥梁的质量和安全性要求极高。

在桥梁的设计和施工中，预应力加固是一种常用的方法，它可以提高桥梁的承载能力和抗震能力，延长桥梁的使用寿命，因此在公路桥梁体外预应力加固与施工方法方面有着重要的研究和实践价值。

一、体外预应力加固的概念和原理体外预应力加固是指在桥梁结构的外部施加预应力的一种加固方法。

其原理是通过在桥梁结构外部设置预应力杆或预应力束，施加一定的预应力，使得桥梁的受力性能得到改善，从而提高桥梁的承载能力和抗震能力。

在体外预应力加固中，预应力杆或束的材料通常采用高强度钢材，预应力的大小和施加位置需要经过精确计算和施工设计，以确保对桥梁的加固效果。

二、体外预应力加固的施工方法1. 构造计算和设计体外预应力加固的施工首先需要进行结构计算和设计，确定加固位置、预应力杆的布置方式、预应力大小和施工程序等。

在这一阶段需要充分考虑桥梁的结构特点、荷载情况和预期的加固效果，以确保加固的科学性和有效性。

2. 材料准备和加工在进行体外预应力加固之前，需要准备好预应力杆或预应力束的材料。

预应力杆通常采用高强度钢材，需要经过专门的加工和预应力处理，以确保其具有足够的强度和延性。

还需要准备好其他必要的施工材料，如预应力锚具、耐久性胶粘剂等。

3. 加固位置的确定根据设计要求和加固的实际需要，需要在桥梁结构上确定预应力杆或束的布置位置，通常会在桥梁的底部或侧面设置固定端和活动端，以实现对桥梁结构的预应力施加。

4. 钻孔和埋设预应力杆在确定好加固位置之后，需要进行钻孔和埋设预应力杆的工作。

这一过程需要使用专门的钻孔设备和施工工艺，确保预应力杆能够准确地埋设到设计要求的深度和位置。

5. 施加预应力预应力杆或束埋设完成后，需要进行预应力施加。

预应力施加需要根据设计要求，通过预应力设备进行控制和调节，确保预应力的大小和施加速度满足设计要求，同时需要对预应力杆或束进行监测和调整，以确保其在加固中的稳定性和安全性。

桥梁加固工程中的体外预应力技术探讨

桥梁加固工程中的体外预应力技术探讨随着我国经济的发展和社会的进步，交通事业也得到了快速的发展，跨河桥梁和高架桥梁建设项目逐渐增多，桥梁加固技术更加受到人们的关注。

文章首先分析了公路桥梁加固技术的特点，继而从体外预应力、粘结预应力和高强复合纤维预应力几个方面探讨了桥梁工程预应力加固方法。

标签：桥梁工程；预应力；加固方法引言：体外预应力结构相对于传统的体内预应力筋布置结构来说，是一种布置形式灵活的、主动加固的技术，它可以主动改善结构的应力情况，补强抗弯承载能力，从而极大提升桥梁混凝土结构的安全性能和使用性能，另外，采用体外预应力技术加固桥梁不仅减少了人力投入，提高了施工效率，缩短了施工工期，而且在加固过程中对原来桥梁结构的损伤较小，从而对原来桥梁结构和交通状况的影响也较小。

一、体外预应力加固技术的主要特点目前，我国体外预应力加固技术的主要方法是体外预应力加固法，主要用于包括简支梁、连续梁、悬臂梁在内的梁式桥的正常使用范围内的加固。

主要的施工方法是通过对旧桥梁施加体外的预应力，以减少或者消除旧桥梁裂缝以及各桥面应力不均衡所带来的不利影响。

体外预应力加固技术除此之外还有如下几大的特点。

1、施工影响小体外预应力加固技术在施工中不需要中断交通，只需要短时间的限制交通就可以进行施工。

因此，在施工中对桥上交通的影响很小。

另外，体外预应力加固法技术的应用可做到不影响桥下的净室，不抬高路面的标高，对桥梁本身的损伤较小。

2、加固效果显著一方面，体外预应力加固技术的施工所需设备和人员较少，不仅简单易操作，施工布置还可以灵活调整，施工周期较短且经济效益好。

另一方面，体外预应力加固技术增加的重量不大，可以灵活调整达到原结构的应力状态，达到加固的最佳效果。

而且还能够较大幅度地提升旧桥梁的承载能力和结构刚度，有效防止桥梁的裂痕，使桥梁的饶度大幅度减低。

同时，体外预应力加固技术不但可以用于中小型桥梁的加固，还可以应用于大中跨度的连续桥梁的加固。

桥梁体外预应力加固技术探讨

难、耐腐蚀性差，体外预应力技术加固桥梁的维修养护费用很
高，未能体现其工程应用上的优越性，因而在２０世纪６０年代前未能在桥梁工程中得到推广。随着技术的进步，０世纪６２０年代
后期，体外预应力筋耐久性及构造设计的一些问题部分得到解决，为体外预应力技术的进一步发展奠定了基础，尤其７０年代美国和法国大量的桥梁加固为体外预应力技术的快速发展提供了难得的契机。通过在桥梁加固中应用体外预应力技术，积累了实践经验并获得重要参考数据，进一步完善了设计理论，为在建设新桥梁时重新考虑使用体外预应力技术提供了依据。由于体外预应力体系布置灵活，不仅可用来加固简支梁桥
的抗弯性能，可用来改善构件的抗剪性能；仅可用来进行整还不
体桥梁加固，而且可用于桥梁局部加固；不仅町用来加固桥梁的梁部结构，也能用于加固桥墩及索塔等部位，具有良好的加固效
果及广阔的应用前景。
于超期运营状态，加之旧桥部分结构老化、破损、开裂严重，对桥梁结构的安全性、适用性及耐久性产生了很大的影响，同程度不
如果全部拆除新建，不仅耗资巨大，而且影响交通，国家造成给的经济损失将是无法估计的，也为我国的国情与财力所不容。而桥梁的加固费用仅为新建费用的１～０采取有效的加固和改０２％，
造措施，高桥梁的承载能力，长其使用年限，提延以满足现代交
构件截面加固技术、贴加固技术、外预应力加固技术、变粘体改结构体系加固技术等。本文中主要介绍体外预应力加固技术的实践经验与教训。

路桥施工中体外预应力加固技术分析

路桥施工中体外预应力加固技术分析随着城市化进程的加快，交通建设不断发展，路桥工程的施工需求也日益增长。

为了确保路桥的安全和稳定，体外预应力加固技术得到了广泛应用。

本文将对路桥施工中体外预应力加固技术进行深入分析，探讨其原理、应用和发展趋势。

一、技术原理体外预应力加固技术是指在路桥施工中，在结构构件表面加设金属、塑料或碳纤维预应力构件，然后通过锚固系统将预应力构件与结构构件连接，使其成为一体。

这种技术通过预应力构件的预压作用，使结构构件在使用过程中受到的外荷载能够更好地传递，从而增强整个结构的承载能力和抗震性能。

体外预应力加固技术的核心原理是利用预应力构件的预压作用来对结构构件进行加固，提高其受力性能和承载能力。

预应力构件通常是由钢筋混凝土材料或高强度、高韧性的纤维材料制成，通过对其施加预应力，能够使其在受力时产生更大的抵抗力，从而有效地加固结构构件。

二、技术应用体外预应力加固技术在路桥施工中有着广泛的应用。

它可以用于对已建成的路桥结构进行加固和改造。

有些老化的路桥结构在使用过程中可能出现裂缝、变形等问题，采用体外预应力加固技术可以对其进行修复，并提高其受力性能和使用寿命。

体外预应力加固技术也可以在新建路桥结构中应用，通过在施工过程中就对结构构件进行加固，提高其抗震性能和承载能力，从而加强整个结构的稳定性和耐久性。

三、技术发展趋势随着城市化进程的不断加快和交通建设的不断发展，路桥施工中体外预应力加固技术也在不断提升和完善。

未来，随着材料科学和工程技术的不断进步，预应力构件的材料性能也将不断提高，能够更好地满足路桥结构在使用过程中的抗震性能和承载能力需求。

路桥施工中体外预应力加固技术是一种功能强大、应用广泛的加固技术，它通过对结构构件施加预应力，提高其受力性能和承载能力，可以有效地保障路桥结构的安全和稳定。

在未来的工程施工中，体外预应力加固技术将会得到更广泛的应用和发展，为交通建设提供更加安全和稳定的保障。

公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术

公路梁桥体外预应力加固设计与施工技术一、体外预应力加固技术概述体外预应力加固法能较大幅度地提高构件的承载力，且它具有施工简洁、合理、便利等优点，己成为桥梁界的新热点，现而今，预应力加固主要用于旧桥的加固，收到很好的经济和社会效益，是一种有效的主动加固法。

体外预应力加固技术有如下几大的特点：1加固效果显著。

一方面，体外预应力加固技术的施工所需设备和人员较少，不仅简洁易操作，施工布置还可以敏捷调整，施工周期较短且经济效益好。

另一方面，体外预应力加固技术增加的重量不大，可以敏捷调整达到原结构的应力状态，达到加固的最佳效果。

而且还能够较大幅度地提升旧桥梁的承载力量和结构刚度，有效防止桥梁的裂痕，是桥梁的饶度大幅度减低。

同时，体外预应力加固技术不但可以用于中小型桥梁的加固，还可以应用于大中跨度的连续体桥梁的加固。

2施工对交通影响小。

体外预应力加固技术在施工中不需要中断交通，只需要短时间的限制交通就可以进行施工。

因此，在施工中对桥上交通的影响很小。

另外，体外预应力加固法技术的应用可做到不影响桥下的净室，不抬高路面的标高，对桥梁本身的损伤较小。

3后期维护简洁。

体外预应力加固技术的另一大优点就是加固之后便于桥梁和体外预应力设备的维护与修理，能够随时更换预应力的应力筋。

同时，可以随时对体外预应力加固技术的应力筋实施实时监控，对消失裂纹或者腐蚀状况的应力筋进行准时的修复和更换。

这既能够保证工程施工的安全性又能够节省成本。

4在路桥工程施工过程中，预应力加固法主要应用于悬臂梁、连续体系梁与简支梁桥的结构加固，促进其在使用中更加稳定、安全、坚固。

在路桥施工中应用预应力加固法，不但可以有效降低或消退局部裂缝现象，而且有利于减小梁体挠度，使得路桥结构中不同界面都达到最为抱负的应力状态。

二、计算模型分析在体外预应力结构中,体外预应力索与混凝土结构为点接触连接,组成了一个内部超静定结构体系。

结构分析采纳桥梁博士软件进行分析计算。

浅析公路桥梁施工中体外预应力加固技术

外预应力索、管道和灌浆材料，体外预应力索的锚固系统，体外预应力索的转向装置。４体外预应力加固施工要点４１样定位．放４１１．．滑块垫板及锚固支座位置的放样定位沿梁底从锚固实际中心（影点）投向跨中方向量取滑块垫板的中心位置及跨中位置，分别标记在梁底的两侧，并将垫板的平面尺寸绘在梁底面上，标出有关螺栓的孔位，在垫板放样中可以不计梁的挠度影响。４１２．．上锚固点的放样定位（）筋上锚固点位于梁顶或梁端面时，以单梁顶（）１斜端面的纵轴线为基准，沿纵桥向测量锚固点距梁端的距离。（）固点位于梁端时，应量取锚固点距梁底或梁顶面的２锚垂直距离，再沿横桥向对称量取上锚固点的横向距离，标出锚固点的理论位置。由于梁的顶板和腹板中均有钢筋存在，特别是受力钢筋，在进行锚固点放样时，可将锚固点位置适当调整以避开这些钢筋，切记不应将其切断。４上锚固点设置．２当上锚固点设在梁顶及梁端顶面时，需要按设计的斜筋穿出位置，在桥面板或梁顶面凿穿两个具有与斜筋角度相同的斜
科园月刊Biblioteka １１１建筇科学Ｉ寸凡
浅析公路橇梁旋工巾傩外预应力力固技商口
王明武／宁夏海原县公路管理局
［要］本文主要论述了路桥施工中体外加固方法。并结合工程实践，采用体外预应力可大大提高公路路桥的承载能力，具有应摘用和推广价值。并对其中的体外预应力加固法的特点、原理及施工要点进行了简要的分析。可供同行参考。［关键词］公路路桥体外预应力加固施工

试论公路桥梁体外预应力加固施工技术

试论公路桥梁体外预应力加固施工技术对公路桥梁体外预应力加固施工技术的主要特征进行分析，指出加固施工技术应用过程中存在的问题，并对优化加固施工技术的方法进行阐述，希望对相关领域研究提供一定方向。

标签：公路桥梁；体外预应力；加固技术大力发展公路桥梁建设，是我国各地有效应对交通运输量不断上升的主要对策。

目前，随着物流行业的不断发展和壮大，公路桥梁需要承载更多重型车辆，使公路桥梁结构面临更大承载力。

实践工作中发现，传统公路桥梁结构已经不能符合现代化交通运输的实际需要，且交通隐患增多。

采用体外预应力加固施工技术对公路桥梁进行整修，可发挥较高的社会经济效益。

1 体外预应力加固技术特征1.1 对道路正常通行不产生影响体外预应力加固技术用时比较短，可在短时间内完成施工，因此不需要对交通进行管制，仅仅需要短暂的限制即可实现，因此不会对公路桥梁交通正常通行产生严重影响。

同时，体外预应力加固技术也不会导致路面标高发生变化，因此可减少对桥梁结构本身的损害。

1.2 加固效果良好体外预应力加固技术操作简便，无需大量人工和大型设备介入，因此可对施工进行灵活调整。

体外预应力加固技术能够对桥梁结构自身的应力情况进行有效整合，提高旧结构的刚度和承载力，防止桥梁发生裂缝。

加固技术适用于多种桥梁结构，进而实现良好的加固效果。

1.3 后期维护方便体外预应力加固技术有助于相关施工设备的维护，在此种施工技术的有效帮助下，道路桥梁后期维护工作将更加便利。

与此同时，利用桥梁体外预应力加固技术，可及时发现发生腐蚀、裂缝的应力筋，并对其进行良好修复，保证结构的稳定性，进而对路桥工程施工的安全性提供科学保障，减少成本支出[1]。

2 体外预应力加固技术存在的主要问题将体外预应力加固技术应用在原有公路桥梁升级改造工作中，主要是利用构件主体截面之外的预应力对相关构件施加一定的预应力，使原有结构更加稳定。

体外预应力加固技术将道路桥梁病害作为主要治理对象，并依此根据决定加固范围（整体或局部）。

公路桥梁体外预应力加固施工技术探讨

公路桥鬃体外预应力加国施工技术探讨
严法军
江苏华通检测工程有限公司２１１１ｏｏ
【摘要】随着经济的快速增长，交通运输业也在不断的发展，公路桥梁由于设计、施工及超负荷运行等缺陷导致有些公路桥梁的承载能力不能适应当前交通运输的要求，则需对公路桥梁进行加固维修，采用体外预应力加固技术是提高其承载能力的有效方法之一。京沪高速公路新沂河大桥２０１３年的维修就采用了粘贴钢板和体外预应力加固技术进行维修加固。【关键词】公路桥梁；体外预应力；加固施工中图分类号：ＴＵ７５７．１文献识别号：Ａ文章ｓ／ｎｘ／ｈｓ — Ｘ（３）
随着交通运输业的不断发展，逐渐暴露出公路桥梁设计对其发展考本计算过程中所用到的符号和桥梁规范中的符号一直。通过对式１、虑的不足，运输过程中超载又增加了公路桥梁的载荷，原有承载力已经式２、式３进行结合计算，采用牛顿迭代法求出ｏｃ，ｏＳ，如果计算结不能适应当前交通运输业发展的需要，这就需要我们采取相关的方法和果达到ｏｃ≤ ［ｏＣ］，ｏＳ≤ ［ｏｓ］，就表明加固后体系正截面强度达到措施对公路桥梁进行加固处理，体外预应力加固技术是当前提高公路桥标准要求，否则的话就进行需重新设计。直到计算结果符合ｏＣ≤ ［ａｃ］，Ｓ≤ 『０Ｓ］。梁载荷能力的主要技术，但在其施工过程中要采取相关措施来保证其施ｏ工质量。本文就京沪高速公路新沂河大桥维修加固中体外预应力加固施工技术进行探讨。２．桥梁体外预应力加固施工技术的特点及应用范围体外预应力加固技术现发展为当前在公路桥梁加固中经常采用的一种技术，通过在桥梁的外部安装固定的预应力钢绞线进行加固，一般情（－脯打埔瘦鞠《簟Ｋ中黼况下预应力钢绞线具有一定的防腐蚀能力，通过钢绞线对桥梁进行加固处理，能在很大程度上提升公路桥梁的承载力，正常的情况下通过对桥图１截面内力及应力分布梁进行钢绞线加固能提高百分之四十左右的承载力。通过使用钢绞线或４．体外预应力施工（以京沪高速公路新沂河大桥为例）钢筋对桥梁进行加固处理在提升公路桥梁的承载力之外，还有以下特点京沪高速公路新沂河大桥上部结构采用３０ｍ跨径先简支后连续的部及应用：分预应力混凝土组合箱梁。箱梁采用９０年代部颁通用图，与现在交通承首先，对公路桥梁进行体外预应力加固处理能提高桥梁的使用周期，载力比较富余量不大，超载是桥梁各类病害产生的首要原因，现场梁体能在一定程度上对成本和资源进行节约。从经济成本上进行考虑和分析，检测，右幅（京沪方向）箱粱存在腹板竖向和斜向裂缝、底板横向裂缝对桥梁进行体外预应力加固处理能减少对公路桥梁资金的投入，避免了病害，与车辆统计京沪方向货车满载超载情况吻合。拆除旧桥梁和建设新桥梁的资金投入，通过对公路桥梁进行体外预应力４１植筋、浇筑齿块加固处理能提高公路桥梁的运输能力，提高公路桥梁的使用寿命和周期。搭好施工支架平台后，于边跨、次边跨墩顶附近，在腹板侧面开凿其次，在公路桥梁在使用的过程中及时的进行加固和维修，不仅能定深度设置剪力槽，植筋，浇筑锚固齿块和组合箱梁的连接。混凝土提高公路桥梁的使用寿命，还能消除很多的安全隐患，通过公路桥梁的锚固块采用Ｃ５５高强早强无收缩自密实混凝土。加固施工提高了公路桥梁的承载力，这样也就提高公路桥梁的相关性能，４．２定位齿块和钢结构转向装置安装在保证安全的情况下提高了公路桥梁的运输能力。对跨数较多的通长束，在中跨墩顶增设混凝土定位齿块，内部预埋再次，通过公路桥梁的体外预应力加固处理在延长公路桥梁使用周钢管进行定位，兼备一定的转向和误差调整功能，混凝土材料性能要求期的同时，减少了资源的浪费。在公路桥梁施工建设过程中需要大量使同锚固齿块。在体外预应力束弯起处设置转向装置，单跨体外束采取在用钢筋、水泥、各种凝结剂，对公路桥梁体外预应力进行加固处理，少锚固齿板内预埋转向钢管转向，转向钢管与限位钢板焊接。量使用这些资源，减少资源的浪费，对环境的保护起到了一定的作用。４．３安装体外预应力钢束、按设计要求进行张拉、锚固。最后，还能对桥梁的变形和裂缝进行控制，提高公路桥梁的稳定性。本次加固所用体外预应力钢束采用ＯＶＭ体外预应力体系环氧喷涂无３．体外索加固桥粟设计方法粘结筋成品索，是经防腐处理的成品索，按设计要求安装后，进行张拉３１理论依据锚固。成品体外束张拉原则为：纵向，先张拉中跨体外束，后张拉边跨京沪高速公路在对公路桥梁进行加固的过程通过对桥梁的设计结构体外束，体外束应对称逐级张拉，每级张拉不超过张拉设计值的３０％。在进行研究，对桥梁采取了体外预应力加固技术。在加固的过程中对体外每张拉完成一级后，要仔细检查每个锚固点和转向点的受力情况，如出索通常选择折线形，并且需要达到梁正截面抗剪强度、抗弯强度的标准现不良情况，应立即停止张拉，查明原因采取补强措施后再进行张拉。值，体外索材料本次加固所用体外预应力钢束采用ＯＶＭ体外预应力体系环氧喷涂无粘结筋成品索，在对钢绞线和钢筋安装的过程中应根据钢筋结构的实际情况进行。当体外索加固桥梁受弯构件则需根据偏心构件的条件和需要对梁的承载能力进行认真的计算：根据无粘结部分预应力混凝土结构得出在截面受弯破坏后是梁内的非预应力钢有所变化，这在一定程度上会对钢绞线预应力的大小产生不同程度的损坏。在进行布置的时候要对劲粱组合结构对结构受力情况进行计算和分析。结合极限状态计算各项指标后需从整体变形协调条件对外部荷载应力状况分析。齿块及千斤顶张拉成品预应力束及转向固定器３２钢筋混凝土梁加固后抗弯强度验算５．施工过程中注意事项５．１合理使用防松套根据公路桥梁钢的实际特性，要根据相关的标准进行仔细的计算和防松套在对公路桥梁进行体外预应力加固的施工过程中有着广泛的分析，根据计算结果对相应的数据进行调整。对荷载作用下的正截面强度严格核算，就以Ｔ型粱为例对桥梁的平衡进行计算，截面内力及应力应用，对公路桥梁的加固质量也有着重要的影响。在施工的过程中不可避免的会使用到单孔夹片锚具，由于桥梁的载荷作用，造成有一定的震分布如图１所示，根据工程计算方法平衡方程为：１／２ｂｘｏｃ＋１／２（ｂｉ — ｂ）ｈｉ２ｘ — ｈｉ／ｘ０Ｃ－Ａｓｏｓ — Ａｐ０ｐ＝０（１）动载荷。因此，在使用的过程中不可避免的出现松动现象，严重的情况１／３ｂｘ２０ｃ＋３ｘ２ｈｉ／６ｘ（ｂｉ－ｂ）ｈｉ２０ｃ＋ＡｓｏＳ（ｈｉ — ｘ）＋Ａｐ０Ｐ（ｈｐ－ｘ）＝０（２）就会导致单孔夹片锚具失去作用。为了减少此类现象的发生，在施工的

浅析公路桥梁施工中体外预应力加固技术

进行凿孔，以便凿好斜孔。上锚固孔凿完之后，将梁顶面混凝土清
而降低结构的承载能力；由于预应力筋在混凝土截面之外，能方便检查人员对预应力束进行维护和应力检测；体外预应力束在工厂定制，
质量有保证。
２体外预应力加固原理
体外索一般采用折线形，在满足加固后旧桥承载力的需要的同时，还满足了梁正截面抗弯强度和抗剪强度的要求。一般采用无粘结钢绞线、粗钢筋与槽钢的组合作为体外索材料，体外索布置，体外索加固桥粱受弯构件时，可按偏心构件验算粱的承载力；按无粘结部分预应力混凝土结构，认为截面受弯破坏时，梁内的非预应力钢筋达
梁的顶板和腹板中均有钢筋存在，特别是受力钢筋。在进行锚固点放样时，可将锚固点位置适当调整以避开这些钢筋，切记不应将其切
断。
在现在的加固技术中，由于体外预应力加周技术具有很多优点，
比如施工简单、快速、不增加结构自重等，所以被广泛应用于公路桥梁的加固。
到屈服，而预应力钢筋达不到极限强度，验算使用阶段的应力及结构的变形；接加劲梁组合结构分别对其受力和使用性能进行分析。在正使用极限状态的各项指标计算时，按整体变形协调条件计算在外载作用下预应力筋的应力增量。
理干净，除去混凝土碎渣。然后，在开凿后的混凝土表面涂一层环氧胶液，再用环氧水泥砂浆铺平。最后将上锚固点设在梁项时，应保证锚垫板的上表面与梁顶面平齐，或略低一点，以确保锚固点上有

公路桥梁体外预应力加固与施工方法

公路桥梁体外预应力加固与施工方法公路桥梁是交通运输的重要组成部分，而公路桥梁体外预应力加固是当前公路养护的重要技术之一。

体外预应力加固可以延长桥梁的使用寿命，提高其承载能力，改善桥梁的受力性能，减轻维护成本，是一种有效的养护方式。

那么体外预应力加固的施工方法有哪些呢？本文将结合相关理论和实践，对公路桥梁体外预应力加固施工方法进行介绍和探讨。

一、体外预应力加固的原理体外预应力加固是指在桥梁结构表面设置一种新的预应力体系，使其在受力状态下能够与原结构协同工作，以提高结构的承载能力和抗震能力。

预应力技术是通过在桥梁构件上设置预应力筋或锚具，施加预应力，使桥梁在整个使用过程中保持较高的受压状态，从而克服其自重和外部荷载所引起的弯矩和剪力，延长结构的使用寿命。

体外预应力加固的原理主要包括以下几点：1.控制龄期裂缝的扩展。

通过设置预应力筋或锚具，使桥梁结构在受力状态下产生预应力，从而控制龄期裂缝的扩展，延长桥梁的使用寿命。

2.提高结构的承载能力。

体外预应力加固可以通过增加预应力筋或锚具的布置密度和拉动力度，提高结构的承载能力，改善桥梁的受力性能。

3.改善结构的抗震性能。

预应力体系可以有效提高桥梁结构的抗震能力，降低结构在地震作用下的破坏风险，保障公路桥梁的安全性。

体外预应力加固的施工方法主要包括以下几个步骤：1.方案设计。

在开始施工之前，需要进行桥梁结构的检测和分析，确定加固的位置、方式、预应力筋或锚具的布置形式和数量，制定详细的施工方案。

2.准备工作。

施工之前需要进行桥梁表面的清理和处理，包括清除附着物、修补开裂和损坏的混凝土，确保接触面的平整和牢固。

3.安装预应力筋或锚具。

根据设计要求，在桥梁结构表面布置预应力筋或锚具，设置预应力构件的固定位置和吊装设备。

4.拉伸预应力。

用液压拉伸机向预应力筋施加拉力，使其产生预应力，然后进行张拉锚固和螺栓固定，保证预应力筋的拉伸力能被有效地传递到桥梁结构中。

5.浇筑加固层。

公路桥梁体外预应力加固施工技术探讨

利于减小梁的腹板厚度，使梁自重进一步减小；可作为结构构件连接的手Ｔｖ制造，材质为１６Ｍｎ钢，利用光电切割机切割，自动焊机施焊，角焊缝高度段，促进了桥梁结构新体系与施工方法的发展。纵向预应力是预应力混凝不小于ｌＯｍｍ，须将８１６ｍｍ￣板开坡口单面焊，不允许产生焊接变形，焊完土连续梁式桥的核心，纵向预应力的配束方案是根据受弯梁的弯矩包络后应敲去药皮，对焊缝外观进行检查。加工时常严格按照《钢结构工程施图设计的，即根据不同应力状态下受弯梁的破坏形态设计，包括弯起索、工及验收规范》制作，并进行过程中质量检查，不合格产品不允许出车间。连续索等。实际工程中腹板斜裂缝是预应力混凝土连续箱梁常见的裂缝按ＧＢ５０２０５ — ９５规范第４．１２节组织验收。钢骨架由工厂加工完并检查验收形式，是结构裂缝，主要受腹板纵向预应力的大小控制。纵向预应力还会完毕后，运至桥面，由进人进料支架、端横梁人孔进入箱内，人工运输至安引起横向变形。在施工过程中，纵向预应力张拉吨位较大，根据泊松比，产装地点，钢骨架安装就位时应根据锚固点高程调整高度。安装就位后设简生的横向变形也较大。这样不但提高了对横向预应力筋束张拉质量的要易定位架进行定位固定牢靠。钢筋在车间加工，加工的钢筋允许偏差不得求，同时也提高了对纵向预应力筋束张拉质量的要求，以便保证二者的相超过规范的规定。加工成型的钢筋在现场散扎，其钢筋位置偏差应符合规互合理性及影响程度，防止因施工不当引起变形过大造成桥梁线形的不范的规定；（４）模版制造和安装。横梁加固及锯齿块施工模板采用钢模。模足及结构的破坏。所以对纵向预应力张拉质量进行检测控制，使其符合设板在箱内现场组拼，模板安装前必须涂刷脱模剂。模板间拼装螺栓应上满计的要求，是保证整个桥梁结构安全最重要的手段。在桥梁结构中，竖向拧紧。模板与钢带间为栓接。横梁加固及顶板锯齿块模板采用拉筋体系固预应力和纵向预应力两者结合来控制腹板的剪应力和主拉应力。理论分定侧模板，顶板锯齿底模采用型钢支撑，底板锯齿块侧模采用支撑体系；析及实践经验表明，如果竖向预应力钢筋不能充分发挥作用，桥梁腹板的（５）砼浇注及养护。加固横梁及锯齿块设计采用５ｏ＃微膨胀砼。砼配合比由主拉应力就将超过规范规定的限值，有可能出现斜裂缝。如果施工质量控试验室根据设计要求和施工需要进行配制，砼人模陷度控制在１４ — １６，初制不当，使箱梁腹板产生裂缝，对桥梁的刚度和耐久性将产生不利影响，凝时间为１０ｈ，掺微膨胀水泥以补尝砼的收缩，防止产生收缩裂纹。砼材料最终影响桥梁的使用寿命。所以，在预应力混凝土箱梁结构中，为控制箱水泥采用４２５＃普通硅酸盐水泥，粗骨料采用５ — ２０ｍｍ碎石，细骨料采用中砂梁腹板的斜向裂缝，在腹板中配制竖向预应力筋。横向预应力对箱梁结构（河沙），骨料应干净。砼由商品砼工厂生产，用砼搅拌运输车运至施工点进的主要作用是加强桥梁的横向联系，增加桥面板的刚度，增大悬臂板的抗行灌注，不合格的砼严禁运至现场，砼工厂产量应根据现场灌注速度来控