地铁车站接地网工程施工方案
地铁接地网施工方案
目录一、编制依据................................................................................................................ - 1 -二、工程概况................................................................................................................ - 1 -2.1、工程概况....................................................................................................... - 1 -2.2、工程地质概况............................................................................................... - 1 -三、施工部署................................................................................................................ - 2 -3.1 施工平面布置及分段划分............................................................................. - 2 -3.2工程材料统计表.............................................................................................. - 3 -3.3人员设备配置.................................................................................................. - 4 -四、施工方案................................................................................................................ - 4 -4.1埋深与布置...................................................................................................... - 4 -4.2工程材料说明.................................................................................................. - 4 -4.3连接方式.......................................................................................................... - 5 -4.4施工方法.......................................................................................................... - 5 -4.4.1施工准备............................................................................................... - 5 -4.4.2地网沟开挖........................................................................................... - 6 -4.4.3垂直接地体........................................................................................... - 6 -4.4.4水平接地体敷设................................................................................... - 6 -4.4.5测量接地电阻....................................................................................... - 6 -4.4.6高阻处理............................................................................................... - 6 -4.4.7 放热焊.................................................................................................. - 6 -4.6施工工艺.......................................................................................................... - 7 -4.7接头连接.......................................................................................................... - 8 -4.8使用工具.......................................................................................................... - 9 -4.9接地引入线施工............................................................................................ - 10 -五、质量控制措施...................................................................................................... - 12 -六、安全安全文明施工.............................................................................................. - 12 -综合接地施工方案一、编制依据1）科学大道站站综合接地装置施工图2）《合肥轨道交通2号线土建08标科学大道站岩土工程详细勘察报告》3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169—2006）4）《接地装置特性参数测量导则》（DL／T475—2006）5）《交流电气装置的接地》（DL/T621-1997）；6）业主下发相关的文件二、工程概况2.1、工程概况科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口处，沿长江西路敷设，为地下两层岛式车站，车站总长273.63m，车站内设单渡线。
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案
某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案一、项目背景地铁车站建设工程是一项大型基础设施工程，为了确保施工期间和使用期间的安全性和可靠性，综合接地及杂散电流的施工是非常重要的。
本方案将详细说明在该车站的综合接地及杂散电流施工的步骤和措施。
二、施工目标1.确保车站内各个设备和系统的正常运行；2.保证乘客和工作人员的人身安全；3.减少车站内的杂散电流。
三、施工步骤1.接地系统的建设（1）对车站内各个设备的接地系统进行规划和设计；（2）根据设计方案，施工人员在车站内进行接地系统的铺设和安装；（3）接地系统的测试和验收。
2.综合接地系统（1）建设综合接地系统，包括车站内的各个设备和系统；（2）对综合接地系统进行测试和调试，确保其正常运行。
3.杂散电流的控制（1）对车站内可能产生杂散电流的设备和系统进行检查和排查；（2）针对杂散电流产生的设备和系统进行改进，减少其杂散电流的影响；（3）对控制杂散电流起关键作用的设备和系统进行调试和测试，确保其正常运行。
四、施工措施1.合理安排施工时间和车站的使用时间，确保施工不对车站正常运行造成影响；2.施工人员必须具备相关的技术和安全知识，严格按照施工方案进行施工；3.施工过程中必须遵守相关的安全操作规程，确保施工人员和车站内的人员的安全；4.在施工期间，车站进行监控和巡检，及时发现和处理施工过程中的问题；5.施工结束后，对施工过程进行总结和评估，及时修复和改进存在的问题。
五、安全保障措施1.施工人员必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、防护鞋等；2.车站内设置安全警示标识，提醒人员注意安全；3.定期组织施工人员进行安全培训和演练，提高其安全意识和应急处置能力；4.建立安全责任制，明确责任人和责任范围；5.对施工人员进行定期的身体健康检查，确保其身体状况符合施工要求。
六、施工进度及验收1.确定施工计划和工期，严格按照计划进行施工；2.施工过程中进行监控和巡检，随时掌握施工进度；3.施工结束后进行综合验收，确保施工结果符合设计要求和施工规范。
地铁车站综合接地施工监理实施细则
贵阳市都市轨道交通1号线土建施工监理11标车站综合接地施工监理实行细则编制人：审核人：批准人：编制日期： 2023年7月中咨工程建设监理企业贵阳市轨道交通X号线监理X标总监办目录一、工程概况简介............................................................................................错误!未定义书签。
（一）工程项目及周围环境简介............................................................错误!未定义书签。
（二）综合接地施工重要设计参数......................................................错误!未定义书签。
（三）施工发包状况、质量目旳、进度目旳........................................错误!未定义书签。
（四）施工特点分析................................................................................错误!未定义书签。
（五）合用范围........................................................................................错误!未定义书签。
二、编制根据....................................................................................................错误!未定义书签。
（一）工程有关文献................................................................................错误!未定义书签。
地铁车站接地系统施工技术与应用
２ 工程概况及施工 中的难 点
同于 一般大楼利 用桩 基作 为接地体 ，
之 间的 接触 ，从 而 实 现绝 缘 ，达 到
该 地铁 车 站站 点位 于地下 ， 由站 接地线 都在底板 内敷设 ，它采 用人工 减 小 地 铁 迷流 的 目的 。施 工工 艺 流
。 台层、 站厅层等组成 ， 最低处 的标高为 接 地 体 。 接地 体 敷 设 于 车站 底 板 垫 程 见 图 ２
子 、强 弱电母排 、接地体和接地 引 出 装置组成 一个综合 的接地系统 。接地
系统 的可 靠性直接 关系到供 电系统的 稳 定性 和其他设备 、人身安全 。但地 铁 的接地 一般不 同于普通建筑 接地 ，
３地跌车站引出线施工技术与应用
在接地 引出线穿越车站结 构时 ，
尤其是车 站综合接地 ，需要考虑 到地 铁 迷流 和防水措施 ，对车站综合 接地 系统 引出线施工要 求较高。本 文通过
ｊ
Ｅ ｌ
ｅ 蠛 ｃ ａ ｌ ｓ 垂蟹童■黼 ｌ 锄 州 ｄ ｅ ｂ ｕ 霉 鹱 总 第 ９ ７ 期
地铁车站接地系统施工技术与应用
沈 杰
（ 上海 市安装 工程 集团有 限公 司 上 海 ２ ０ ０ ０ ８ ０）
摘
要 ：本文以某地铁 车站综合 接地 系统为对象， 根据 该地铁 站综合接地 系统的要求 ， 提 出相应的措 施， 确
． １ 保护管 内、外填 充材料选择 地 下２ ２ ｍ。车站 的综合 接地 装置 接地 层 下 ，接地 引出线要穿越车 站的底板 ３
． １ ． １ 保 护管 内填充材料 选择 体 敷 设于底 板 垫层 下， 垂直 接地体 采 垫层 并 由底板 引到车站 内 ，必须防止 ３
用 ５ ０ Ｘ５ 、Ｌ ＝ ２ ． ５ ｍ的铜管 ， 共１ ８ 根， 材瞻 浇精 ｌ
地铁车站综合接地施工技术要求
综合接地施工技术要求为提高雄安快线一标段各车站综合接地整体施工水平，确保施工质量，针对各车站综合接地施工提出以下技术要求：1、材料选择（1）水平接地极、均压带和接地引出线均采用50x5mm扁铜，材质为T2紫铜。
（2）垂直接地极采用∅=50mm，L=2.5m,壁厚5mm的紫铜管接地极（含铜量不低于99.5%）。
2、施工要求（1）综合接地网的接地电阻应不大于1Ω。
（2）综合接地装置的水平接地极埋设在车站结构底板下0.8m处，当底板垫层底部标高局部变化时，接地网水平接地极与底板底部仍保持0.8m的相对关系。
（3）人工接地装置的水平接地极外缘闭合，外缘各角做成圆弧形，圆弧的半径不小于均压带间距的1/2。
（4）垂直接地极每隔20米分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。
（5）综合接地装置的水平接地极中间设置均压带，以防水平接地极某处断裂影响整个接地网的工作。
接地引出线在站台板下或电缆夹层靠墙安装。
3、连接方式接地装置各接地极之间以及接地极与接地引出线之间的连接采用热熔焊接，并满足下列技术要求：（1）采用搭接焊的部分，其搭接长度不小于接地体宽度的2倍或直径的6倍。
（2）热熔焊接焊点不应自然松脱。
（3）焊接点应和被焊导体具有相同的导电性能，焊接点能够经受反复多次的大浪涌故障电流而不退化，焊接点的电阻不受时间变化影响。
（4）焊接点的铜含量应达到97％以上。
（5）焊接完成后，焊点应涂抹沥青等防腐材料。
4、工频特性参数的测量为配合车站施工，接地装置敷设宜分四段进行。
在阶段性施工结束后，应对完工部分的接地装置进行接地电阻测量（在1/4,1/2,3/4处分别测量），并以此推算整体接地装置的接地电阻值。
如果推算结果不能满足设计要求，请及时和设计单位联系，在剩余部分接地装置敷设中应采用相应的补救措施，如增加接地网的面积，添加物理降阻剂等。
5、相关注意事项（1）为满足综合接地装置接地电阻要求，施工过程中要保证接地体材质和接地网的面积符合设计图纸要求。
浅谈地铁车站综合接地网施工技术
浅谈地铁车站综合接地网施工技术摘要：综合接地网是地铁车站中的一个主要组成部分，本文介绍了地铁地下车站综合接地网的概念，并针对成都地铁5号线一、二期工程抚琴站的人工接地网具体的施工工艺进行了详细的阐述。
关键词：地铁车站人工接地网施工技术1.工程概况抚琴站车站位于一环路西段与抚琴西路交叉路口处，沿一环路呈南北向布置。
地下二层明挖岛式站台车站，总长271.95m，车站建筑面积为12156㎡。
1.地质概况根据《成都地铁5号线一、二期工程抚琴站孔内电阻率测试报告》，该处多为密实卵石，土壤电阻率约为137Ω.m，接地网面积约为3940㎡。
经计算接地电阻为0.58Ω，不能满足要求。
故要求施工接地网，并达到接地电阻≤0.5的要求。
3.施工安排与部署接地网设置在主体结构底板以下，由水平接地体与垂直接地体构成。
为配合主体结构施工，接地装置敷设分段进行。
当基地达到作业条件后进行施工。
4.主要工程量5.施工工艺5.1接地网的组成综合接地网接地电阻值≤0.5Ω，主要由水平接地体、垂直接地体及接地引出线构成。
5.2埋深与布置人工接地网与车站结构底板平行布置，敷设在车站基坑垫层下约0.8m。
综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。
圆弧半径不宜小于均压带间距的一半。
除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。
综合接地装置根据需要设置了10个接地引出线，其中强电设备接地引出线4根，弱点设备接地引出线6根，强电设备接地引出线与弱电接地设备引出线线间距＞20m。
5.3材料综合接地装置的水平接地体采用50×5（mm）紫铜排，垂直接地极采用3米长且直径不小于17.2mm的镀铜钢棒，接地引入线采用50×5（mm）扁铜，铜材为紫铜。
镀铜层厚度≥1mm，且应符合UL-467标准要求和工程设计的使用年限相当的耐腐蚀性要求。
城市轨道交通综合接地网施工工法(2)
城市轨道交通综合接地网施工工法城市轨道交通综合接地网施工工法一、前言城市轨道交通是现代城市的重要组成部分，对于缓解交通拥堵和提高交通效率起着关键作用。
城市轨道交通综合接地网施工工法是一种以土建工程为基础，综合应用各种先进技术和设备的轨道交通施工工法。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及实际工程示例。
二、工法特点城市轨道交通综合接地网施工工法具有以下特点：1. 综合性：该工法通过综合应用各种技术和设备，能够同时满足轨道交通土建工程、电气设备安装、通信信号以及供电系统等多个方面的要求，从而提高施工效率和质量。
2.灵活性：该工法能够根据实际情况对施工工艺进行调整和优化，能够适应不同地质环境和工程要求。
3. 高效性：该工法采用先进设备和工艺方法，能够大幅提高施工效率，缩短工期，降低施工成本。
4. 环保性：该工法在施工过程中注重环境保护，采用低碳、节能的技术和材料，减少对环境的影响。
三、适应范围城市轨道交通综合接地网施工工法适用于各类城市轨道交通项目，包括地铁、轻轨、高铁等。
同时，该工法适用于不同地质环境和复杂条件下的施工，如软土地区、湿地、山区等。
四、工艺原理城市轨道交通综合接地网施工工法通过综合应用先进的施工技术和设备，实现了施工工艺与实际工程之间的良好联系。
工艺原理主要包括以下几个方面：1. 土建工程：采用各类基坑支护、深基坑开挖、桩基础施工等工法，确保地铁隧道的稳定和安全。
2. 电气设备安装：通过先进的电气设备安装工艺和技术，实现对轨道交通各种电气设备的准确安装和可靠运行。
3. 通信信号：采用现代化的通信信号技术，保障轨道交通的安全和运行效率。
4. 供电系统：通过综合应用不同电源技术和设备，实现对轨道交通供电系统的稳定供电和高效运行。
五、施工工艺城市轨道交通综合接地网施工工艺分为以下几个施工阶段：1. 前期准备工作：包括施工方案制定、对工程现场进行勘测和设计等。
地铁车站接地网工程施工方案
地铁车站接地网工程施工方案一、概述地铁车站接地网工程是地铁建设中的重要环节，其作用是有效地接地并排斥电流，保护地铁车站及乘客的安全。
本施工方案旨在详细介绍地铁车站接地网工程的施工流程、材料选择、施工方法等内容，确保工程质量达到设计要求。
二、施工准备1.资料准备：施工前需收集车站结构、线路电缆设计、实测环境等相关资料，确保施工的详细准确。
2.材料准备：根据设计要求和地质条件，采购合适的接地材料，如镀锌钢棒等。
3.设备检查：确保施工所需设备完好，并对其进行检修和维护。
4.环境评估：对施工现场进行环境评估，确保安全施工并采取必要的防护措施。
三、施工流程1.安全措施：在施工现场设置明显的安全警示标识，配备必要的安全防护设备，组织员工进行安全教育培训。
2.地面标志线：根据设计要求，使用合适的标志线在地面勾勒出地铁车站接地网工程的轮廓，确保施工的精确性。
3.掘土工程：针对地埋段，根据现场实际情况采用机械或人工开挖，确保开挖尺寸满足设计要求。
4.钢筋制作：根据设计图纸制作钢筋，要求弯曲和连接处牢固可靠，通过抽检确保质量。
5.钢筋安装：根据设计要求，将制作好的钢筋按照规定的尺寸和位置进行安装，并进行精确的测量，确保安装正确。
6.接地材料安装：将选购的接地材料按照设计要求穿过钢筋并与钢筋连接牢固，确保接地电阻符合标准。
7.现浇混凝土：在钢筋和接地材料安装完成后，进行现浇混凝土施工，确保接地网工程的承载力和稳定性。
8.压接接地线：在混凝土凝固后，对接地网工程进行压接检测，确保各接地线与建筑物或地下设备良好连接。
9.检查和测试：对施工完工后的接地网工程进行全面检查，进行接地电阻和接地导通性能测试，确保施工质量符合规范要求。
10.施工记录：对施工过程进行详细记录，包括施工时间、施工人员、施工材料等内容，并备案保存。
四、施工质量控制1.施工验收：在施工工序完成后，进行专项验收，确保施工质量符合设计要求。
2.抽检：进行施工过程的抽检，包括钢筋制作、钢筋安装、接地材料安装等，确保施工质量符合标准。
地铁车站接地网工程施工方案.
西安市地铁三号线TJSG—14标辛家庙车站接地网工程施工方案建设单位：西安市地下铁道有限责任公司设计单位：广州地铁设计研究院有限公司监理单位：广州轨道交通建设监理有限责任公司施工单位：中铁十八局集团有限公司编制：审核：审批:日期：年月目录一、施工方案编制说明 01.1。
编制依据 01.2.编制原则 01。
3.编制目标 0二、工程概况 02。
1。
辛家庙车站概况 02.2.设计原则及要求 (1)2.3。
工程数量 (2)三、施工组织机构 (2)3.1.项目组织机构 (2)四、施工准备 (3)4。
1。
机具材料及劳动力准备情况 (3)4.2。
现场准备 (3)五、施工工艺流程及施工方法 (4)5.1。
施工工艺流程 (4)5.2。
施工方法及工艺要求 (4)六、质量保证措施 (7)6。
1.质量管理措施 (7)6.2.质量控制点 (8)七、安全与文明施工 (8)接地网工程施工方案一、施工方案编制说明1.1.编制依据1.1.1。
《地铁三号线一期工程(鱼化寨—保税区）辛家庙站土建接地》施工图纸；1。
1.2。
《地铁设计规范》（GB50157-2003）;1。
1.3。
《建筑物防雷设计规范》（GB50057—94）（2000年修改版）；1。
1。
4.《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300—2001)；1.1.5。
《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GBJ50169-2006）;1.1.6。
《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49—92)；1。
1.7。
《交流电气装置的接地》(DL/T621—1997）;1.2.编制原则1.2.1。
以确保安全为前提，并具有可操作性。
1。
2.1. 在满足变电所设备、弱点设备及其他需接地的车站设备对接地的要求.1.2.3. 采用ISO9002质量标准全方位控制施工过程。
1。
2。
4。
以西安市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准,组织施工生产，使施工活动与西安市政府、市民要求有机统一起来。
地铁车站综合接地系统方案及施工配合要点
地铁车站综合接地系统方案及施工配合要点摘要：城轨交通的发展极大的方便了人们的出行和生活，同时也促进了很多行业的发展，城轨交通在运行过程中，具备速度快、运输能力强的优势，所以城轨交通的发展具有重要意义。
城轨交通的发展对接地系统带来了一定的挑战。
在地铁站接地系统中，直流和交流牵引供电对其构成以及接地方式等有着一定的影响。
文章针对地铁车站综合接地系统方案及施工配合要点进行了分析和探究，并且提出一些合理的意见建议，希望对地铁站综合接地系统有帮助。
关键词：地铁车站；综合接地系统方案；施工；内容；注意事项引言随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通成为了城市发展中不可缺少的一个环节，它凭借高速度、舒适快捷的优点，受到了人们的青睐。
另外，城市轨道交通的发展对城市交通压力的缓解有着积极的影响。
1 直流和交流牵引供电系统和接地系统1.1 直流牵引供电系统在地铁站的应用在地铁直流牵引供电系统中，电流引到牵引变电所采用的是750 V 或1 500 V的直流电，电流首先到达的是接触轨然后接触轨与受流器接触过程中产生了电能，电流到达牵引变电所是通过走行轨来实现的。
在此过程中金属构件容易出现电腐蚀现象，这是由于绝缘不到位导致的部分电流流入牵引变电所而形成的腐蚀现象。
1.2 交流牵引供电系统在地铁站的应用电力车的供电一般是使用工频单相交流电，其组成环节很多，包括了三种变电所以及馈电线、走行轨、接触网等。
在向大功率机车供电以及对变电所距离进行增加时，供电系统的简单结构以及高的供电电压对其有着积极的影响，这样能够有效的降低腐蚀作用，从而可以避免设置杂散电流防护装置。
1.3 直流牵引供电系统中进行接地悬浮系统以及不接地系统都称为直流牵引供电系统。
这种情况下，直流牵引供电系统的“地”就是走行轨，交流系统的中性点就是该系统的负极。
在该系统中，负极对地就是直流牵引供电的工作接地。
在该种供电系统下，采用不接地系统能够很好的实现正负极与地绝缘，从而降低杂散电流的腐蚀作用。
合肥地铁车站接地网工程施工方案
合肥地铁车站接地网工程施工方案一、工程概述地铁车站接地网工程是地铁建设中非常重要的组成部分，用于保护地铁车站和乘客免受静电和雷击等自然灾害的影响。
本方案主要针对合肥地铁车站接地网进行施工，保证工程施工的合规性、安全性和高效性。
二、施工目标1.实现地铁车站接地网规模化建设，确保车站和乘客的安全。
2.提高施工效率，缩短工期，减少施工成本。
3.保证施工质量，达到设计要求。
三、施工步骤1.前期准备a.完成相关施工图纸和设计方案的编制，并经权威部门审核通过。
b.清理施工场地，保证施工现场的整洁和安全。
2.材料准备a.购置符合国家标准的接地线、接地桩、接地母线等材料。
b.对材料进行质检，并备案。
3.现场施工a.根据设计方案和施工图纸，在车站周边进行定位并进行挖掘工作。
b.铺设接地线，并确保其与车站设备连通。
c.安装接地桩和接地母线，并与接地线相连接，形成完整的接地网。
d.检查接地网的质量和连接情况，确保其稳定性和电导率满足要求。
4.资料整理a.每个施工节点完成后，及时整理和归档施工资料和记录。
b.对施工中遇到的问题和难题进行总结，并提出解决方案。
5.施工验收a.完工后组织专业验收人员进行验收，确保施工质量符合要求。
b.编制施工验收报告，明确验收结果和存在的问题，并提出改进建议。
四、安全措施1.参照国家有关规定，组织施工人员进行安全教育和培训，提高其安全意识和应急处理能力。
2.在施工现场设置合适的警示标志和保护设施，确保施工人员的人身安全。
3.对危险性较高的施工环节进行详细的施工方案和操作指南编制，确保施工过程的安全性。
4.定期进行施工现场安全检查，及时发现和解决施工过程中的安全隐患。
五、施工计划根据工程的实际情况和要求，制定详细的施工计划，包括各个施工节点的时间和工作量，确保施工过程的高效性。
六、工程质量监督委托第三方权威机构对工程施工过程和施工结果进行监督和检验，确保施工质量达到设计要求和国家标准。
七、工程总结在工程竣工后，组织相关人员对施工过程进行总结，包括施工中的问题、解决方案和经验教训。
地铁车站综合接地施工方案
地铁车站综合接地施工方案在地铁建设中，车站是连接地下线路与地面世界的关键节点。
而地铁车站的接地施工方案是地铁工程建设中不可或缺的一个环节，其质量直接关系到地铁的使用安全和运营效率。
本文将介绍地铁车站综合接地施工方案的相关内容。
一、施工前的准备工作在进行地铁车站综合接地施工之前，需要进行充分的准备工作。
首先，需要对车站周边环境进行调查和评估，确定施工区域的地质情况、地下管线情况等，以便安排合理的施工方案。
其次，需要制定详细的施工计划和施工方案，明确施工的步骤和方法。
同时，也需要进行施工人员的培训和安全教育，确保施工过程中的安全。
二、地铁车站综合接地施工的关键步骤1.地下连续墙施工：地下连续墙是地铁车站的重要承载结构，其施工需要严格按照设计要求进行。
施工过程中需要注意地下水位控制，防止发生地下水涌入。
2.车站地面施工：地铁车站的地面施工包括地面站厅、通道等部分的施工，需要考虑地下管线的保护和便利通行。
施工过程中需要严格按照设计方案进行，确保施工质量。
3.车站设备安装：地铁车站的设备安装是地铁建设中的重要环节，包括通风设备、照明设备、安全设备等。
设备安装需要与地铁线路的铺设相配合，确保设备的正常使用。
三、施工注意事项及质量控制1.环境保护：在施工过程中，需要注意环境保护，减少噪音、粉尘等对周边居民的影响。
同时，还需要保护周边植被和水资源，避免施工对环境造成破坏。
2.安全施工：在进行地铁车站综合接地施工时，安全第一是最重要的原则。
需要严格遵守相关安全规定，保障施工人员和过往行人的安全。
3.质量控制：质量是地铁建设的生命线，地铁车站的综合接地施工需要严格控制施工质量。
在施工过程中需要定期进行质量检查和评估，确保施工质量符合设计要求。
四、施工后的验收与维护在地铁车站综合接地施工完成后，需要进行验收工作。
验收工作主要包括地铁车站的结构安全性、设备运行情况等方面的检查。
同时，还需要对地铁车站进行定期维护，确保车站设备的正常运行和使用寿命。
综合接地施工方案
贵阳市轨道交通2号线白云区行政中心车站综合接地施工方案编制：复核：审批：中铁三局集团有限公司贵阳市轨道交通2号线工程白云区行政中心站项目经理部目录一、工程概况 (1)1、工程概述 (1)2、使用范围 (1)二、编制依据 (1)三、施工计划 (1)1、技术准备 (1)2、材料计划 (3)3、机具设备及劳动力计划 (4)4、施工要求 (4)四、施工工艺 (5)1、工艺流程 (5)2、施工要点 (5)3、接地网施工 (5)3.1接地网施工方法 (5)3.2接地网施工技术措施 (10)4 、检查验收 (12)五、施工安全措施 (14)六、劳动力计划 (15)七、附图---接地网构成示意图 (15)一、工程概况1、工程概述本工程综合接地网面积为3230平方米，根据贵阳城市轨道交通工程2号线白云区行政中心站岩土电阻率测量成果报告，该处多为岩石，土壤电阻率为1120.48欧姆每米。
2、使用范围本施工方案仅适用于贵阳市轨道交通2号线工程白云行政中心站综合接地装置的施工。
二、编制依据1、《地铁设计规范》GB50157-20032、《城市轨道交通技术规范》GB50490-20093、《交流电气装置的接地设计规范》GB50065-20114、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-20065、《接地装置特性参数的测量导测》（DL/T475-2006）6、建筑结构专业提供的白云行政中心站土建施工图资料7、白云行政中心站岩土电阻率测量成果报告三、施工计划1、技术准备（1）施工图纸和技术资料齐全。
（2）施工前应组织参与施工的人员熟悉图纸、方案，并（3）进行安全、技术交底。
2、材料计划3、机具设备3.1、DF9000大型地网变频大电流接地特性测量系统主要功能：精确测量接地．．阻抗，接地电阻、接地电抗，场区地表电位梯度，接触电压，接触电位差，跨步电压，跨步电位差，转移电位、导阻电阻，土壤电阻率，地网电流分布情况等参数。
地铁车站综合接地施工技术交底
交底人： 复核人： 交底接受人：【班组负责人】****综合接地施工技术交底1.交底范围：本交底适用于***站综合接地工序施工。
准备工作：（1）人员进场必须做安全教育，机械进场进行报备。
（2）材料准备，垂直接地体铜管Φ50×5 L=2.5m （40根）、水平接地体铜排TMY-50×5（970m ）、接地网引上线铜排TMY-50×5（54m ）、非磁性成套装置（9套）、预埋钢板（4套）。
3. 工艺流程：测量定位开挖沟槽、钻孔接地铜排、铜包钢棒安放接地铜排、铜包钢棒焊接铜排、铜包钢棒周围降阻剂包裹素土回填夯实检测、验收垫层施工接地体进场验收接地体加工4. 施工步骤： 施工步骤一：测量定位基坑开挖至基底后，组织验槽，通过后根据综合接地网平面布置图进行接地体放线定位，施放出沟槽开挖范围及中心点、中线位置，用白灰标记。
施工步骤二：开挖沟槽及钻孔（1）对于地铁基坑，一般来说在土石方开挖见底后，应及时进行垫层封底，再进行沟槽开挖，再进行沟槽开挖和垂直接地体钻孔施工。
在地质情况相对较好的车站，基坑监控量测数据扔处于正常范围，且变化速率不超标的前提下，可在接地施工完成后，再施工垫层。
（2）人工配合机械开挖水平接地体沟槽，沟槽断面上边宽800mm 、下边宽600mm 、高900mm 的等腰梯形，在沟槽中心垂直接地体位置钻取φ120-150mm 、深2500mm 的孔洞。
施工步骤三：接地体安放（1）垂直接地体垂直接地体一般采用长2.5m、φ50壁厚5mm的铜管，在钻好的竖孔内放入铜管，并于空隙处填充粘土或粉末壮土体。
（2）水平接地体水平接地采用50mm*5mm的铜排，材料使用机械切割，水平槽内铜排立放，埋深不小于800mm，且弯曲半径不得小于5m。
施工步骤五：接地体的焊接施工步骤四：接地体的安装（1）连接方式一、二为铜排与铜排之间直线型连接。
（2）连接方式三为铜排与铜排之间T形连接。
地铁车站接地网工程施工方案
××市轨道交通首期工程广电大学站接地网工程施工方案建设单位：××轨道交通有限公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司监理单位：上海三维工程建设咨询有限公司施工单位：中铁××局集团有限公司编制：审核：审批：日期：年月目录一、施工方案编制说明 (1)1.1. 编制依据 (1)1.2. 编制原则 (1)1.3. 编制目标 (1)二、工程概况 (1)2.1. 广电大学站概况 (1)2.2. 设计原则及要求 (1)2.3. 工程数量 (3)三、施工组织机构 (3)3.1. 项目组织机构 (3)四、施工准备 (4)4.1. 机具材料及劳动力准备情况 (4)4.2. 现场准备 (5)五、施工工艺流程及施工方法 (5)5.1. 施工工艺流程 (5)5.2. 施工方法及工艺要求 (5)六、质量保证措施 (10)6.1. 质量管理措施 (10)6.2. 质量控制点 (10)七、安全与文明施工 (11)接地网工程施工方案一、施工方案编制说明1.1.编制依据1.1.1.《××轨道首期工程广电大学站接地网施工图纸》;1.1.2.《××轨道交通工程广电大学站实施性施工组织设计》;1.1.3.《建筑物防雷设计规范》（GB50054-2000）;1.1.4.《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）;1.1.5.《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GBJ50169-2006）。
1.2.编制原则1.2.1. 以确保安全为前提，并具有可操作性。
1.2.1. 选择合理的施工方案。
1.2.3. 采用ISO9002质量标准全方位控制施工过程。
1.2.4. 以××市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准，组织施工生产，使施工活动与××市府、市民要求有机统一起来。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
××市轨道交通首期工程广电大学站接地网工程施工方案建设单位：××轨道交通有限公司：中铁第四勘察设计院集团有限公司设计单位：上海三维工程建设咨询有限公司监理单位施工单位：中铁××局集团有限公司制：编核：审批：审月年期：日．录目一、施工方案编制说明 (1)1.1.编制依1.2.编制原则 (1)1.3.编制目标 (1)二、工程概况 (1)2.1.广电大学站概况 (1)2.2.设计原则及要求 (2)2.3.工程数量 (3)三、施工组织机构 (3)3.1.项目组织机构 (3)四、施工准备 (4)4.1.机具材料及劳动力准备情况 (4)4.2.现场准五、施工工艺流程及施工方法 (5)5.1.施工工艺流程 (5)5.2.施工方法及工艺要求 (5)六、质量保证措施 (10)6.1.质量管理措施 (10)6.2.质量控制点 (10)七、安全与文明施工 (11)接地网工程施工方案一、施工方案编制说明1.1.编制依据1.1.1.《××轨道首期工程广电大学站接地网施工图纸》;1.1.2.《××轨道交通工程广电大学站实施性施工组织设计》;1.1.3.《建筑物防雷设计规范》（GB50054-2000）;1.1.4.《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）;1.1.5.《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GBJ50169-2006）。
1.2.编制原则1.2.1. 以确保安全为前提，并具有可操作性。
1.2.1. 选择合理的施工方案。
1.2.3. 采用ISO9002质量标准全方位控制施工过程。
1.2.4. 以××市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准，组织施工生产，使施工活动与××市府、市民要求有机统一起来。
1.2.5. 各种技术难题超前进行研究，以预防为主。
1.3.编制目标1.3.1. 人身安全目标：杜绝死亡，无重伤以上责任事故；杜绝重大交通事故、无重大机械设备事故、重大火灾事故；轻伤率控制在2‰以内。
1.3.2. 质量目标：优良且满足设计及规范要求。
1.3.3. 文明施工目标：确保达到××市市级文明工地。
二、工程概况2.1.广电大学站概况本站为××市轨道交通首期工程的第31个车站，位于前元路与新规划云广路的交叉口，沿前元路靠道路红线南侧布置。
站址地处呈贡新区，地势沿车站纵、横向变化均较大，起终点高差约10～19m，横向高差约6～10m。
场地内主要为交通道路及荒地，车站采用明挖法施工。
围护结构形式分为两段：桩+对撑段、桩+锚索段。
车站有效站台中心里程右DK41+740，车站起点分界里程DK41+542.8，终点里程DK41+932.831。
结构外包全长390m，标准段外包宽度为20.7m。
基坑深度12.4～22.8m，。
12m～10，基坑深度约6.0m。
出入口通道一般宽度为6.6m～3.1覆土厚度约为2。
3630.6m Ω·m，车站接地网面积约为根据地质报告，本站平均土壤电阻率约为602.2.设计原则及要求1、综合接地系统应同时满足强电设备、弱点设备及其他需接地的车站设备对接地的要求。
2、综合接地网的接地电阻应小于1Ω；3、接地网接地引出线需与结构钢筋绝缘。
4、综合接地引出线穿越地下车站结构底板时必须做好防水工作。
5、降阻剂需采用物理降阻剂，回填土根据地质情况可采用粘土或低土壤电阻率的粉末状强风化岩。
6、当杂散电流腐蚀防护与接地有矛盾时应以接地安全为主。
7、接地网由22根长2.5m的垂直接地体（A1～A2）和水平接地体组成，其中P1～P6为变电所设备接地引出线，P7～P12为弱点设备接地引出线，P13～P15为非电气金属接地引出线，E1～E4为接地装置引出线。
引出线通过电缆分别与变电所设备接地母排、弱点设备接地母排、车站金属管线接地母排连接。
8、为配合车站施工，接地网敷设分为18个单元进行施工。
在阶段性施工结束后，应对完工部分接地网进行接地电阻测量，以此推算整体接地网接地电阻值。
如推算结果不能满足设计要求（小于1Ω），则在余下部分接地网敷设中应采取相应补救措施。
9、综合接地网主要由水平接地体、垂直接地体及接地引出线组成。
接地装置在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6米，底板垫层底部标高有变化时，仍应保持0.6米的相对关系。
接地网外围的水平接地体、接地引出线及其连接的水平接地体为50mm×5mm铜排，其余水平接地体为40mm×4mm铜排，垂直接地体为φ50×5铜管，。
2.5m每根长工程数量2.3.本工程所用材料详见工程数量表设备材料、主要工程量总表备注数量单位序号名称型号规格 5（mm）铜排 1 m 水平接地体 727 TMY50× m 425 水平接地体TMY40×4（mm2 ）铜排TMY50接地引出线 19 处）铜排3 ×5（mm铜管4 垂直接地体根Ф50 ,22 壁厚=5mm，L=2.5m焊点含模具处 5 264t降阻剂176三、施工组织机构3.1.项目组织机构项目经理部作为本施工段工程管理的核心机构，设项目经理1名、项目副经理2名、技术负责人1名，配置4个业务管理部门，配置专职的安全、质量检查人员，下设接地网专业施工队伍。
详见施工组织结构图。
项目经理：崔松涛总工：张学武副经理：张金亮常务经理：杨公正工程部：孙增剑试验室：徐泽彬保障部：何同继安质部：刘振华接地网施工队四、施工准备、具备相应的施工操作面，基底整平完毕，通过相关部门基坑承载力验收；1．2、工作面综合接地网测量放线工作完毕后撒白灰标记并且通过监理验收。
3、现场施工用电电源拉接到位。
五、施工工艺流程及施工方法5.1.施工工艺流程基坑开挖至坑底标高后，按设计要求人工配合机械挖沟，施作水平接地体。
接地网根据土建施工分为18个单元，每一部分做完后，实测其接地电阻，记录每次测量的数据，以便及时调整接地装置的设计规模。
整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电阻，接触电位差及跨步电位差。
接地网施工工艺流程如下：测量定位—挖沟槽—验槽—钻孔放入垂直接地体—敷设水平接地体—放热焊接连接—放热焊接接地引上线—回填夯实—检测接地电阻—防护处理—引上线穿越结构底板时中间止水环防水处理—设置接地端子固定件。
5.2.施工方法及工艺要求1.综合接地测量放线综合接地根据综合接地网平面布置图进行测量放线，每单元主体结构土方开挖及基底平整后进行测量放线，用白灰标记。
2.沟槽开挖综合接地网测量定位完毕后，进行人工配合机械开挖上口宽600mm、下口宽400mm、深600mm沟槽，沟槽形式见（接地体敷设断面示意图）。
沟槽在底板纵梁下反部位变为宽600mm、深200~300mm，以防过多的扰动地基持力土层。
3.垂直接地体施工用钻机钻出孔径为120～150mm的孔，深2.5m。
其次用深井泵或底部带有活门的管筒抽干孔洞内积水（防止浆料稀释），放入垂直接地体并与水平接地体焊接。
最后将浆料从管口压入，直至充满整个管体及降阻剂填充区，降阻剂用量每米约为15.3kg，并应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心位置。
为防止灌浆时管内空气对浆料“架桥”形成空洞及断层，需在铜管下部约1/3管长范围内的管壁上交错每隔200mm钻上φ10-15mm的小孔。
垂直接地体与水平接地体交接处按设计要求焊接回填细土层，待料浆初步凝固后，好。
将铜管与水平接地体铜排焊接，搭接处不得小于规程要求。
见垂直接地体敷设孔洞断面示意图。
4.水平接地体的敷设挖沟断面为上宽600mm，下宽400mm，深600mm梯形。
抽干沟内积水，将水平接地体铜排放入沟内，按设计要求焊接好，水平接地体为TMY50×5mm （TMY40×4mm）铜排，立放敷设。
水平接地体在底板垫层和底板纵梁垫层下0.6m，若底板及底板纵梁底标高有变化，仍应保持0.6m的相互关系。
用支撑物将水平接地体支撑起来，方便降阻剂料浆包裹；降阻剂包裹水平接地体铜排的尺寸为120×120，每米水平接地极降阻剂用量为19.5kg。
仅对接地网周边水平接地体施放降阻剂。
将降阻剂和水按2：1的比例配置，在斗车或其它容器内搅拌均匀，制成浆状，然后均匀地灌入沟槽，包裹住水平接地体，包覆厚度最薄处不应小于30mm才能达到防腐蚀的目的。
待料浆初步凝固后，回填细土层，并夯实；回填土要求用细土不允许有砖头、大块石头、混泥土建筑及垃圾以免影响接地电阻。
详见水平接地体敷设沟槽断面示意图。
．5.接地系统组件间焊接接地系统焊接采用放热焊接，放热焊接形式分为“一”字型焊接、“T”型焊接和“十”字型焊接。
⑴焊接前使用加热工具干燥模具，驱除水气，以防因模具内含有水分，影响焊接质量。
⑵使用软毛刷或其他软性物品清洁模具。
⑶夹紧模具并检查模具接触面的密合度，防止作业时铜液从缝隙处渗漏出来。
⑷模具夹是用于开合模具的，模具夹的紧密度对熔接的效果有影响，在熔接开始之前认真检查模具夹，并做适当调整。
⑸安装调节模具夹，将模具夹的密合度与模具的密合度调整到最佳状态。
⑹通电进行放热焊接，焊接完毕后及时清洁模具。
．放热焊接工艺方法操作步骤如下图：综合接地回填6.采用粘土或电阻率低的粉末状强风化岩进行回综合接地系统分段敷设连接完毕后，，采用小型蛙式打夯机结合人工进行夯实。
20~30mm填夯实，每层回填土厚度控制在接地引上线施工7.D310 =4mm非磁性钢管防护，中部加焊接地引出线穿越结构底板时外套φ100 δ钢板作止水环，止水环密封焊接在钢管外壁上，不允许渗漏水，钢管=10mm φ110 δ。
钢管内采用100mm外表涂刷防锈漆（环氧煤焦油厚浆型防锈漆），钢管出土建结构面××1010=20mmD98 0.3MPa环氧树脂充填密实，水压试验不渗水。
上下端采用δ及。
见下图所示。
300mm绝缘固定块固定扁铜，接地引出线预留长度出钢管20．8.接地引上线与母排的连接将接地母排按照图纸要求就近固定在站施做完站台板后，待主体结构全部完工后，综合接地施工台板支撑墙或底板中纵梁侧面，最后将接地引上线固定于接地母排上方，完毕。
．9.接地电阻测试综合接地按照主体结构段落划分分段施工，对阶段施工完毕的综合接地系统进行接地电阻测量，以推算出整个综合接地系统的电阻值是否满足要求，设计要求综合接地系统电阻值不大于1Ω。
如测量的电阻值不符合要求，在余下的接地系统敷设中采取相应的补救措施。
如深打垂直接地极、回填电阻率低的土壤等方法来降低接地电阻，直至满足要求。
六、质量保证措施施工过程中凡需覆盖的工序完成后即将进入下道工序前，均应进行隐蔽工程验收。