浅谈船舶在引航员引航状态下的安全风险控制复习课程
港口船舶引航风险与控制措施
港口船舶引航风险与控制措施摘要：港口船舶引航是指船舶在进出港口时增加安全风险降低并由全球主要港口驱动使用的一种船模，因为引航员对港口水域码头、航道、水文、气象、环境、交通法规比较熟悉，由引航员引导的自引比由船长对船舶上的航行安全是一个很大的跨度，所以世界上大多数港口都强制实行外轮引航，然而，由于港口航行的复杂性，一名飞行员在船上还没有完整的解决方案,以确保船舶的安全航行,试点工作仍受到许多风险因素的影响,甚至是危险的,基于这一点,本文港口船舶驾驶的风险进行了分析,措施,由于我的经验知识,在这个吸引玉扔了一块砖头,还希望各位同行多多指教。
关键词：港口船舶；引航风险；控制措施一、港口船舶引航风险因素分布1.人为因素引航员作为航行任务中的重要人员，身上承担的工作量很大，这对于引航人员的身体与心理素质要求非常高，所以船舶启用的引航员在资质方面合格证明必须齐全，针对一些较为重要的船舶航行，还需引航员拥有较长时间的引航经验，保障工作的稳定与安全性。
但是就目前的引航员队伍建设上来看，很多引航员的基础素质并不能满足要求，原因是当前船舶运输与航行中可以借助的高新技术很多，远程指控、电子巡航设施等都对引航工作的开展进行了辅导。
但是这并不是让引航员掉以轻心的理由，这些设备可以帮助引航员做出更为正确的决定；加上一些引航员由于工作负担重，导致引航工作中经常出现疲劳引航的情况，这对船舶的稳定运行来说也是非常不负责的；再有就是很多引航人员由于有着丰富的引航作业经验，进而对自己的经验判断过于自信，这也是潜藏着的不易被发现的风险。
最后，船员在引航工作中的作用。
如果船员在实际航海中经验不足，基本素质不够扎实，也会给引航工作带来很大的风险，不利于船舶航行的安全。
特别是与引航员的配合，如果不能正确理解引航员的指示，船舶就会陷入危险，阻碍引航员工作的正常开展。
2.船舶因素相关数据表明，影响船舶航行安全的因素与船舶设备直接相关，而船舶的操作性能和新设备是重要组成部分。
浅谈船舶在引航员引航状态下的安全风险控制
如何控制船舶在引航员引航状态下的安全风险近几年船舶事故的统计资料显示,船舶在引航员引航过程中发生的事故有所上升，船舶引航事故的发生率相对港口引航船舶艘数而言很低,但是相对船公司船舶发生的水上事故而言，引航员在船引领操纵时发生的水上事故所占的比例较高。
因为引航员的特殊身份，如何防范船舶在引航员引航状态下的风险,谈几点想法.一、船舶在引航员引航状态下的风险分析船舶在复杂航(海)区或通航条件受限的航道航行以及进出港靠离泊作业,为了保障安全一般主动申请引航或要求强制引航,我国《海交法》、《中华人民共和国船舶引航管理规定》就强制引航和非强制引航做了规定,但船舶有引航员在船引航过程中，船舶可能发生水上安全和污染事故、引航员上下船的人身安全,以及事故处理、调查取证遭遇困难等,存在安全责任风险。
１、船舶可能发生水上安全和污染事故的风险。
船舶航行，涉及到气象、潮汐、航道、码头、锚地等外界条件；涉及到船舶船型、机械动力和助航设备等自身条件;涉及到船员和引航员素质（包括健康的身体素质、全面的专业知识、丰富的实践经验、精湛的操作技术、良好的心理素质等因素)。
在引航过程中的安全链中的一个或多个环节断裂（即出现判断不正确、动作不协调、操作不规范等）就会引起水上安全和污染事故.引航员在船发生事故主要原因分析:(１）引航员的操作技能、安全责任意识和职业道德、心理素质不好,关键时刻犯低级错误、操纵失误.(2）船长与引航员的沟通不协调，没能进行有效沟通,配合不密切、不能做到优势互补。
导致安全信息和沟通理解错误造成事故发生．（３）船长不认真搜集研究港口航道情况,航行计划不周,应急预案不完善、安全措施不到位、各项进出港工作准备工作不充分。
在引航员上船有松口气的思想、疏忽监督、依赖引航员。
（4)引航员上船前或刚下船，引航员没有将航道情况及时告知船长,船长对环境不熟息,应急情况又估计不足等因素引起事故，这种情形在长江引航中因特殊引航条件出现较多。
试论危险品船舶夜间引航风险防控对策
试论危险品船舶夜间引航风险防控对策危险品船舶夜间引航是一项具有较高风险的操作，在夜间引航过程中，能见度较差，船舶导航难度增加，一旦发生意外事故后果严重。
制定科学有效的风险防控对策对于危险品船舶夜间引航至关重要。
要加强夜间引航人员的培训和素质提升。
夜间引航操作需要具备丰富的经验和高超的技术能力，船员需要进行相关培训，熟悉航道情况，掌握夜间引航的规范和操作流程，提高应对突发情况的能力，确保在紧急情况下能够迅速做出正确的决策。
要加强船舶装备的安全性能。
船舶是完成夜间引航任务的工具，合理配置现代化的导航设备是必不可少的。
应配备高精度的雷达和GPS导航设备，确保在夜间引航中能够准确了解船舶位置和航道情况，避免与其他船舶或障碍物发生碰撞。
要加强夜间引航的信息共享和协调管理。
各部门之间需要建立定期的沟通渠道，及时交流信息，确保对夜间引航任务进行全面而准确的了解。
相关管理部门应根据夜间引航的需求，制定详细的引航计划和安全管理制度，提前预测风险，合理安排引航资源，确保各项工作有序进行。
要加强对夜间引航风险的监控和预警。
可以借助现代化技术手段，例如使用卫星遥感和无人机等技术来实时监控夜间引航航道和船舶的情况，及时发现和预防潜在的风险。
建立完善的报警机制，确保在出现危险情况时能够及时报警，并采取相应的救援措施。
要加强事故后的评估和总结经验教训。
每次夜间引航任务结束后，应对任务过程进行全面的评估和总结，分析导致事故的原因和不足之处，总结经验教训，不断完善夜间引航工作的各个环节，提高风险防控的效果。
危险品船舶夜间引航是一项高风险的操作，风险防控对策应从培训引航人员、强化船舶装备安全性能、加强信息共享和协调管理、监控预警夜间引航风险以及总结经验教训多个方面入手。
只有全面加强风险防控工作，才能有效避免事故的发生，保障船舶夜间引航的安全顺利进行。
浅谈引航时的事故及对策
浅谈如何预防引航事故莫剑华船长船舶发生海事的原因繁多，有的是不可避免的，但是人为因素酿成的事故约占八成以上，已引起航海界的高度关注。
近期船舶在引航员引航过程中发生船舶之间碰撞、触碰码头或突堤、搁浅、损坏灯浮标等船舶事故的比例呈上升趋势，再一次为我们敲响警钟。
有资料记载挪威油轮“B orga”号引航员在引航时由于舵机故障搁浅于“M ilford Haven”河道口；“Y”轮引航员在非洲某港引航时因主机故障触碰防波堤，原因就是由于船舶主机等主要航行设备突发性故障却没有任何防备措施而造成事故的例子。
但在引航时发生的船舶事故绝大多数都是由于人为因素造成的。
究其原因大致有以下几点：1、引航员业务技术水平较低或操作不当引起的事故。
案例记载有希腊油轮“Sinosa”在休斯顿河道弯道处避让操作不当与顶推驳船碰撞；“F”轮在某港北航槽避让不当与进口船碰撞。
2、船长过分依赖引航员的操纵，未能在第一时间纠正其引航失误引发的事故。
案例记载有波罗的海航运公司的豪华客轮“Mihayier Remote”因船长放任引航员的“自信”行为而沉没于新西兰的库克海峡；“S”轮在大沽口灯台北侧过分听任引水的操纵，未能及时掌握操纵主动权而擦碰渔船。
3、引航员与船长交流不够，对船舶性能不熟悉造成的航行事故。
案例记载有巴拿马籍油轮“J iff Robber”首航澳大利亚搁浅于托雷斯海峡的纽纳生暗礁上；“A”轮在基隆港引水上船约10分钟调头靠泊时触碰码头。
上述案例主要体现在船长未能在引航员的引航操作中履行船长应有的职责，监管不力，混淆谁才是控制船舶航行的最高责任人；另一方面也体现了引航员的盲目自信，疏忽了特殊情况下的任何戒备。
有的港口国为了维护其国家的主权，保障港口及特殊水域的安全，减少海损或污染事故等因素，根据国家安全、地方法规、港口当局提出的安全措施和方法制定了强制引航的要求。
每一港口的航道入口处、港池或码头由于水文气象、潮流、交通密度、助航设施等多方面的原因而使得船舶进出港操纵潜在危险；而当地引航员具有精确地预料到水流和潮汐影响的能力；并具有近岸和狭水道航行的专门技术；同时熟悉和了解当地的交通状况，具备良好的语言能力有效地和当地VTS联络来处理事务；具有熟练操船和指挥拖轮协助作业的技术；具备支持和协助船长操纵船舶并解除疲劳的能力。
试论危险品船舶夜间引航风险防控对策
试论危险品船舶夜间引航风险防控对策近年来，随着全球航运贸易的不断发展，危险品船舶的数量和运输量也在不断增加。
危险品船舶引航在夜间进行，存在诸多风险，对船舶安全和环境保护构成威胁。
对于危险品船舶夜间引航风险的防控对策显得尤为重要。
本文将从事故原因分析、风险防范措施和技术手段应用等方面探讨危险品船舶夜间引航风险的防控对策。
一、危险品船舶夜间引航风险的主要原因分析危险品船舶在夜间进行引航具有诸多风险，主要包括以下几个方面：1. 能见度低：夜间的天气条件通常会导致能见度降低，如雾、霾、雨雪等天气造成的浓雾会严重影响引航人员的视线，增加了船舶发生碰撞和搁浅的风险。
2. 航道狭窄：一些船舶的引航航道比较狭窄，夜间引航时对引航员的技术要求更高，一旦操作失误就容易造成事故。
3. 航行安全距离难以确定：在夜间船舶引航中，航行安全距离的判断变得更加困难，容易出现与其他船舶的相撞或搁浅等危险情况。
4. 人为疲劳：夜间引航的工作强度大、时间长，对引航人员而言容易出现疲劳，从而降低了对危险品船舶的引航安全。
1. 加强引航员培训：引航员是保障危险品船舶夜间引航安全的重要保障，因此需要加强引航员的培训。
培训的内容主要包括夜间引航技巧、能见度低风险的判断和应对、疲劳管理等内容，提高引航员的综合素质和应急处理能力。
2. 加强通讯和预警：在危险品船舶夜间引航过程中，引航员与陆地指挥中心的通讯联系非常重要，需要保持通讯畅通，并加强预警，及时告知船舶相关安全信息和危险情况，为船舶引航提供及时有效的支持。
3. 健全应急预案：针对危险品船舶夜间引航常见的风险情况，需要建立健全的应急预案，明确责任分工和处置流程，以最大限度地减少事故发生时的损失。
4. 完善船舶设备：对危险品船舶的设备进行维护保养和更新换代，确保船舶的引航设备和通讯设备的正常工作，提高设备的自动化水平和精准度，减少人为操作失误的可能性。
5. 优化引航航道：对于夜间引航中的狭窄航道和难以确定的安全距离，可以通过优化引航航道的方式来减少夜间引航风险，增加船舶的航行安全性。
浅析引航与船舶港内航行安全
口或 者在 港 内航 行 、 泊 以及 靠 离 港 外 况 ； 被 引船 舶 不适 航 ； 没 有足 够 的 移 ② ③ 航 员 队伍 不 断 壮 大 ， 目前全 国在 开放 港 系 泊 点 、 卸 站 等 ， 须 由主 管 机 关 指 航道水深或靠泊泊位不符合安全规定； 装 必 口共 有４ 家 引 航 机 构 ， 有 引航 员１ ０ 派 引航 员引 航 。 这 是 我 国实 行 强 制 引 ④被 引船舶 的引航梯及照 明设 施不符 ５ 拥 ６０ ” 多名 ， 占世 界 引航 员总 数 的 １７ 年 引船 航 的法 律 依 据 。 于本 国籍 船 舶 而 言， ／， 对 合 安 全 规 定 ； 引航 员 身 体 不 适 ， ⑤ 不能 舶 达 ３ 多万 艘次 。 据 引航 方 面 统计 ， ０ 根 强 制 引 航 仅 仅 为了 港 口和 船 舶 的 安 全 继 续 引领 ； 其 它不 适 于 引航 的原 因 。 ⑥ 引航 事 故 的发 生率 相 对 港 口船 舶 艘 次 作 业 。 对 外 国籍 船 舶 除 了安 全 上 的需 引航员在作出上述 决定 前， 而 应当明确告
１ 船舶引航 的定义 ．
全 要 求 的其 它要 求 。 引航 员 的职 责 是把
（ ） 舶 接 受 引 航 ， 引 船 舶 的 ５船 被 有关 船 舶操 纵 的技 术 知识 和他 所 工作 的 船 长 回答 引航 员有 关 的疑 问 ， 有危 及 除 （ 批准的） 或 引航 区 域 内 的当地 知识 结 船 舶 安 全 情况 外 ， 采纳 引 航 员指 令 ； 应 船 长 发 现 引 航 员 的引 航 指 令 可 能 对 船
度 、 口作 业 效 率 、 护 航 行 秩 序 以 及 船 舶均 需要 引航 。 港 维 保 护 港 口水 域 环 境都 具 有 重要 的意 义 。 因 所 致 时 ， 当立 即 报 告 引航 机 构 ， 应 就
引航员登离船安全问题探讨
引航员登离船安全问题探讨随着船舶运输业的发展，引航员作为一种特殊工作人员，扮演了重要的角色，协助船舶安全地通过复杂的航道、海峡和港口。
与此同时，引航员的登离船操作也备受关注。
本文将探讨引航员登离船的安全问题，分析当前存在的问题和解决方案。
引航员登离船的操作手法引航员登离船时，通常都是通过绳梯、小艇、定梯等方式。
其中，绳梯和小艇是最常用的方式。
引航员熟练地利用这些工具，快速地完成登离操作，这是他们日常工作中的常见任务。
绳梯登离绳梯是引航员登离船的一种最方便、易于掌握的方式。
绳梯通常由联锁钩连接在船边。
引航员可以通过绳梯缓慢地下降到水面，或者向上爬到船上。
登离小艇小艇是引航员登离船较为方便的方式之一。
船厂通常提供适合这种模式的特别设计电动小艇。
这是特别有用的情况，其中航道水深不足，而引航员的大量装备不适合直接从船上悬空的状况进行操作.引航员登离船的安全问题引航员登离船的操作虽然熟练，但在实际操作中，仍然存在一些安全隐患。
高度差引航员为了完成船舶引领任务，经常要从引航艇上跳到轮船上或者从轮船上跳到引航艇上。
这样的跳跃存在高度差的问题，如果没有足够的安全措施，很容易造成伤害甚至死亡。
大风浪对于引航员来说，大风浪是一个不能忽视的安全风险。
在大风浪条件下，引航员的操作会变得更加困难和危险，如果没有足够的安全措施，很容易出现事故。
恶劣天气恶劣天气，如大风、大雨和雾，通常会增加航行难度。
在这些条件下，引航员的操作也更加危险。
如果没有足够的安全措施，很容易造成伤害甚至死亡。
引航员登离船的解决方案为了保证引航员在登离船的过程中的安全，有必要采取一些措施。
安全绳在绳梯下降的过程中，可以使用安全绳来避免意外。
安全绳可以通过绳梯上部和下部的联锁钩固定，在引航员下降的过程中给予支持，以免引航员掉落。
安全装备引航员在登离船的时候，需要穿戴各种安全装备。
譬如安全鞋，能够给予良好的抓地力；安全带，能够保持引航员的稳定性；安全头盔，能够保护头部免受外来冲击。
港口船舶引航风险与控制措施
港口船舶引航风险与控制措施◎ 詹建辉 宁波大港引航有限公司摘 要：港口是水运的关键组成部分，港口的秩序、安全性，很大程度影响着港口的运行效率和水运行业的发展。
在开展港口船舶引航工作时，现场存在较多的风险，需要针对可能存在的风险开展控制工作，保证港口的稳定运行。
本文探讨港口引航安全管理的必要性，总结港口船舶引航安全风险因素和港口安全管理要求，最后对如何开展控制工作提出建议。
帮助港口优化引航工作方法，提升人员整体水平，实现对引航工作风险控制，保证港口运行的安全。
关键词：港口；船舶；引航；风险和控制水上运输具有运量大、成本低的特点，随着近年来国家经济、工业生产水平的提升，各地之间的贸易更加繁忙，增加了港口的运行压力，让港口船舶引航的风险明显增加。
目前在港口船舶的引航工作中，包括环境、船舶、人为因素等都存在安全风险，如果不能对风险进行有效控制，将会导致港口的航行风险增加，不利于港口的运营，也会导致比较严重的财产损失。
为此，需要针对港口船舶引航工作加强风险控制，采取有效的措施开展管理工作，满足港口的运营要求。
1.提升港口引航安全管理的必要性1.1保障船舶和人员安全近年来港口的繁忙程度逐渐提升，大量船舶穿梭于港口之间，在提升港口吞吐量、促进经济发展的同时，也增加了在港口复杂水域、狭窄航道中船舶的航行难度[1]。
引航员通过指引船舶，能够保证船舶的安全航行和合理控制，降低和控制出现船舶事故和人员伤亡的风险，有效保证港口内的船舶和人员安全，提供安全高效的航行环境。
1.2推动港口发展水运是货物运输的主要方式，目前港口已经成为全球贸易的重要节点，因此港口能否安全、通常地运行，决定了港口的吞吐能力和发展水平。
通过引航工作，可以确保港口日常运行的有序性，让港口能够在安全、秩序的环境下开展日常工作，促进港口的稳步发展。
1.3提升港口管理水平港口的船舶引航是日常管理的关键内容之一，通过加强港口引航风险的控制，不仅可以提升港口日常运营的技术水平，也能促进港口管理水平提升。
引航与船舶港内航行安全探析
学 术论坛
引航与船舶港 内航行安全探析
韩 丽 平
（
【 摘 要】 本文通过对船舶引航 员和船 以要求 引航 员更改引航指令。双方有不 同意 （ ４） 航道航行时不作不必要的追越，避 长 的权利、责任 和义务的定义 ，分析 了影响 见时 ，必须 服从船 长命令 。引航员应充分理 免在弯 曲和复杂航道会船 ，船位 的控制要充 船舶 进 出港引航 安全的主要 因素 、操作要 点 解船长 的善意建议和提醒 ，不要把船长 的合 分考虑风流 的影 响，避让措施要及 时、明确 以及船 长与引航 员配合情况的经验和体会。 理建议 视为无理干涉引航员 的工作 ，并要意 和 留有充分 的余地 ， 通常情 况下要 多用车 让， 【 关键 词 】 引航 ；船舶 ；国家主权 ；航 识到这 是船 长在行使 法律 赋予他 的权利 。 少用舵让 ，防止在避让过程 中因走偏航道而 行 ；安 全 ；和谐 ３ ．船舶进出港引航 发生意外 ， 港 内航行要做到淌行稳 、 角度好 、 ３ ． １引航 员登、离船 制动快 、停得住 。 １ ．船舶 引航的定义 （ １ ） 引航员登离船顺利安全与否 ， 是保 ． （ ５ ） 长时间引航后 ， 如发现引航员精力 船舶引航是经港 口国主管部 门认可 的引 障船 舶进出港安全的第一步 。船长对 引航 员 不够集 中，船长要用适 当的方法 与引航 员沟 航机构及其分支机构派 出的引航员登船 引领 的安全登离船负责。船长应按 Ｓ Ｏ Ｌ Ａ Ｓ公约 通 ，既要尊 重他 ，又要监 督他 ，发现错 误及 船舶在特定的区域范围 内航行、 靠泊 、 离泊、 要求，为引航员提供方便、安全 的登离 设备 ， 时提醒 。船长与 引航 员之 间过 分信任 也是事 移泊的法律和技术行为 ，是保 障船舶进 出港 并采 取 以下措施确保 引航员安全登离船舶 ： 故 的隐患之一 。 航行安全 的重要手段 。引航 工作分为强制性 ①应备车航行 ，并用手操舵 ，降低 航速 并尽 ３ ． ３船舶靠 、离码 头 引航和非强制性 （ 服务性 ）引航。强制性引 可能做好下风 ；②软梯长度按 引航 员要求调 （ １ ） 引航员对所 靠离码 头的走 向， 系缆 航是不管船舶是否 同意 ， 是否主动提出 申请， 正到位 ，当风力达到或超过 ６级，风浪 、涌 设施 ，码 头边的水流，水深，码头工人的带 均对船舶实施强制引航 。 非强制性 （ 服务性） 浪达到或超过 ｌ 米 时，引航 艇在海 面上 上下 缆技术、风格都很熟悉。掌握本港拖轮的分 引航是应船方 申请进行 的，主要是对 悬挂本 颠簸 ，引航员爬上 引航员软梯 ，或由引航员 布 、拥有 量、性能及其驾驶员的操纵水平， 国国旗 的船舶进 行的一种服务 。目前 ，在我 软梯跳上 引航艇 的瞬间，最容易发生引航员 有效地指挥拖船和带缆工作。 国８ ０ ％进 出港的船舶均需要引航 。 安全事故 ，风 浪越大 ，危 险性越 高。引航艇 （ ２ ）船长对本 船的操 纵性能了如指 掌， ２ ．引航员与船长的权利、责任和义务 靠上大船后 ，应指 派水手 协助引航员扶稳引 熟悉全船人员、 设备及其薄弱环节和局 限性 。 （ １ ） 引航员在引航中的权利和义务是维 航员软梯 ，待 引航艇 上下颠覆到最高点附近 对本船在各种紧急情况下的应急有全面的 、 护 国家利益 ，安全及 时地引领船舶 。船长不 时 ，协助 引航 员迅速爬 上软梯，或协助引航 适合本船的应急预案 。有丰富的航海实践经 应对 引航 员提 出超越船舶安全要求的其它要 员迅速跳上 引航艇 。⑨在不影响船舶操纵的 验 ，能够在任何复杂的险情面前从容应对 ， 求 。引航 员的职责是把有关船舶操纵 的技术 情况 下，将 软梯通 道以及 甲板、过道 、楼梯 转危为安 。 ’ 知识和他 所工作的 （ 或批准 的）引航 区域 内 口等处 照明开启。④引航员登离船期间 ，自 （ ３ ） 靠离泊前 ， 船长应主动 向引航员 了 的当地 知识结合起来 。 始 至 终要有 驾驶 员或 有 能力 的水 手协助 护 解靠离泊方案 ，拖轮配置和操作方案 ，安全 （ ２ ）引航员在船 是为船 舶提供 引航服 送 ，夜 间应 带好手 电简。 靠离要求 。引航员也应与船长 多作交流 ，以 务，既是一种法律行为 ， 也 是一种技术行 为， （ ２ ）引航员上下软梯之前和当时 ， 必须 示船长作必要 的、及 时的提醒 。如本船离前 引航员操纵船舶 的行为 ，不 能代替船 长的指 首先测试并确认该软梯安放 的正确 、牢 固、 后靠泊船 的距离 ，用车是否过 于频繁 ，保 证 挥船舶的权力 。 两 者是雇佣 与被雇 佣的关系， 没有 松动、适于使用 以及照 明适度后 ，方可 关键 时刻能正常用车 。 但又是合作的伙伴 ，共 同 目的是确保 船舶 安 开始登船行动。若 引航员发现软梯 的技术条 （ ４ ） 靠 泊操纵和 离泊调 头操纵 时， 一般 全进出港 口。 件或安放、固定、照明等不符合要求 ，应立 发 生小事 故的概 率多。因此靠 泊前 一定要控 （ ３ ） 引航 员在遇到下列情况 时，有权拒 即停止登离船，并立即向引航站报告。 制好淌航至泊位 的余速 ，靠拢 角度和选择 合 绝 、暂停或者终止 引航 ，并及 时向海事管理 ３ ． ２ 船舶港 内航行 理 的横距 ，离泊时一定要等航道清爽 ，上下 机构报告 ：①恶劣 的气 象、海 况；② 被引船 （ １ ） 引航员登船后 ， 船长应把 《 引航 卡》 、 游 有关船 舶沟 通后方可解缆。只有这样才能 舶不适航 ；③没有足够 的航 道水深或靠泊泊 《 船舶资料 》交给 引航 员。引航 员要进 一步 保 证船 舶靠离 泊安全 。 位不符合安全规定 ；④被 引船舶的引航梯及 熟悉船舶的各个方面情况 ，注 意向船 长询问 ４ ． 结 语 照 明设施不符合 安全规 定；⑤ 引航 员身体不 了解船舶的操纵性 能，包括应 急停车 、应急 总之 ，船舶在港 内航行 ，随时都有风 险 适 ，不 能继续 引领 ；⑥ 其它不适于引航的原 抛锚及应急停车冲程等情 况。要有意识地去 发生。引航员和船长在合作过程中 ，应优势 互补，形成合力 ，确保进出港安全 。引航员 因。引航 员在作 出上述决定前，应当明确告 觉察和体会船舶 的操纵性 能。 （ ２ ） 引航员有近岸和狭水道航行的专门 在引航过程中，只有恪尽职守 ，认真谨慎地 知被 引船舶 的船 长，并对被引船舶当时的安 全作 出妥 善安排 ，包 括将被引船舶引领至安 技术和经验 ，了解本港 的气象 、水文，尤其 利用 自身优势，在船方的密切配合下 ，各司 全和不妨碍其它 船舶正常航行、停泊或作业 对航道 的变迁 、水深 的变 化规 律及港 口导航 其职，精诚协作 ，和谐配合 ，才能确保船舶 的地方 。若因第⑤项原因所致时 ，应 当立 即 设施 、碍航 物、禁航区等了如指掌 。掌握非 港 内航行安全 。而船舶港 内航行安全 的保证 报 告引航机构 ，就该船另行安排合适 的引航 常有利 于船舶避 碰的本港船舶动态 、船舶流 是需要多方面促成 的，船长是沟通和协调 的 关键 。 船长要把船舶安全 的每个环节（ 包括 引 员。 的规律 以及 地方 习惯航法 。 （ ４ ） 船长是船东代表 ， 任何 时候船舶 的 （ ３ ） 引航员应谨慎引航， 使用安全航速 ， 航） 都处理好，保证 万无一失，才能确保船 舶 最高指挥权都在船长手 中，船舶 由引航 员引 时刻 把握 本船位 置走在安全的航道上是避免 安全进 出港 口。 航时 ，并不解除船长管理船舶和驾驶船舶 的 事故的关键 要素 。船长要监督值班驾驶 员通 参考文献 ： 【 １ 】 尤庆 华引 航员、 船长与船舶港内航行 责任 。 过各种定位方法和手段 ，判 断本船位 置是否 Ｊ 】 ． 中国航海，２ ０ ０ ４（ ４ ） ：２ ７ ． ３ １ （ ５ ） 船舶接受 引航 ， 被引船舶的船 长回 偏离航线 。 若 有疑问时要及 时与引航 员沟 通， 安全 ［ 【 ２ ］ 扬惠安， 秦臻． 再论引航员引航时船长 答引航员有关 的疑 问，除有 危及 船舶安全情 以便 了解其意 图达 到提醒 的 目的。特 别是通 Ｊ ］ ． 航海技术 ，２ ０ ０ ８（ ４ ） 况外 ，应采纳 引航 员指令 ；船长发现引航员 航密度大 、复杂航 区、急转弯地 带、风流影 的责任 ［ 的引航指令可 能对船舶安全构成威胁时 ，可 响大 、会遇 、追越等情况
港口大型船舶引航操纵风险及对策研究
港口大型船舶引航操纵风险及对策研究港口大型船舶引航操纵风险及对策研究引言:港口作为国际贸易的重要枢纽，承担着船舶的停靠和货物的装卸任务，在全球经济中发挥着不可或缺的作用。
然而，港口操纵风险不可忽视。
本文旨在探讨港口大型船舶引航操纵风险，并提出相应的对策，以确保港口航行安全。
一、港口大型船舶引航操纵风险分析1. 高风险船舶：港口引航过程中，特别是对于超大型船舶，容易造成高风险。
这些船舶的巨大尺寸和重量，对引航员的操纵技能和经验提出很高的要求，一旦操纵失误，可能造成严重的事故。
2. 天气因素：强风、大浪和能见度差等恶劣天气条件，会使引航员的操纵工作更加困难和危险。
特别是在狭窄的港口航道中，天气因素会显著增加事故的风险。
3. 船舶结构和机械故障：有些船舶存在结构问题或机械故障，对引航员的操纵工作造成额外的挑战。
这些问题可能会影响船舶的机动性和操纵性，增加事故发生的可能性。
4. 人为因素：人为疏忽、疲劳、注意力不集中、沟通不畅等问题也是引航操纵风险的重要因素。
引航员应严格遵守规章制度，确保操纵工作的准确和安全。
二、港口大型船舶引航操纵风险对策1. 强化操纵员培训：港口应加强操纵员的培训和考核工作，提高他们的技能和经验水平。
特别是对于大型船舶的引航操纵员，应进行专门的培训和考核，确保他们具备应对复杂情况的能力。
2. 定期维护和检查船舶：港口应定期检查和维护船舶，确保其结构和机械设备的完好。
及时发现和处理可能存在的问题，以提高船舶的操纵效能，减少引航风险。
3. 安全设备和技术应用：港口应配备先进的安全设备，如雷达、航标系统和通信设备，提高引航操纵的准确性和可视化程度。
同时，可以利用无人机、虚拟现实等技术手段提供引航辅助，降低事故发生的概率。
4. 制定和遵守规章制度：港口应建立完善的规章制度，明确操纵员的职责和义务，确保引航操纵过程中各项工作的顺利进行。
引航员也应严格遵守规章制度，确保安全操纵工作的实施。
结论:港口大型船舶引航操纵风险是一项需要高度重视的问题。
试论危险品船舶夜间引航风险防控对策
试论危险品船舶夜间引航风险防控对策随着我国经济的发展，危险品船舶的数量也不断增加。
危险品船舶是指装载有易燃易爆、有毒有害物质等危险品的船舶。
由于这类船舶的运输具有高风险性，因此引航工作相对来说也更加复杂，而夜间引航更是存在一定的风险。
因此，制定合理的夜间引航风险防控对策将对危险品船舶引航工作的安全管理起着非常重要的作用。
一、加强船舶驾驶员的培训危险品船舶的夜间引航需要船员具备一定的专业知识与技能，以应对突发事故。
因此，需要加强船舶驾驶员的培训，提高其专业技能与应急处理能力。
除了基本的引航知识外，还需要提高驾驶员对沿岸水域的熟悉度，并了解当地环境和气象条件，以及在必要的时候，应该如何使用相关救援设备。
二、建设供应船舶电源设施由于夜间引航主要依赖引航灯和雷达等设备，因此建设供应船舶电源设施是非常关键的。
通过建设供应电源设施，可以保障夜间引航灯的正常运行，同时也可以为雷达设备的使用提供稳定的电源保障，减少因电力问题导致的安全事故。
三、引入虚拟现实技术引入虚拟现实技术可以为危险品船舶夜间引航提供更好的辅助手段。
通过虚拟现实技术，可以为引航员提供更加直观的信息展示。
例如，在夜间引航时，可以在引航员的视野范围内映射出海面的图像，从而提高引航员对海面状况的了解。
并且，虚拟现实技术还可以对航行路线进行模拟和分析，帮助引航员更好地进行引航操作。
四、提高航道安全管理水平航道安全管理是保障危险品船舶安全引航的重要环节。
因此，需要加强航道安全管理工作，建立完善的安全管理制度。
包括：航道的负责人应该定期进行巡航，了解航道情况，及时排除安全隐患。
对于常年存在的隐患，在船舶进入夜间引航前，必须进行通告及相关措施，确保危险品船舶平安通过。
五、建立良好的引航工作协调机制建立良好的引航工作协调机制，可以提高危险品船舶引航工作的效率和安全性。
通过与港口、海事、交通等部门进行协调，建立快速响应机制，提前制定完善的引航计划以及相关的应急预案，一旦发生危险情况，可以立即组织各方面力量进行保障和应对。
船舶安全教育：航海风险与防范
船舶安全教育：航海风险与防范近年来，随着全球化的进程和国际贸易的快速增长，船舶运输成为连接各个国家和地区的重要方式之一。
船舶安全教育是确保海上交通畅通无阻和航海活动安全可靠的关键因素之一。
然而，由于船舶运营环境的特殊性，航海活动存在诸多风险。
本文旨在对航海风险进行详细分析，并提出相关的防范措施，以促进船舶安全教育的全面发展。
首先，航海风险主要包括天气因素、海洋环境、航道条件以及船舶设备故障等。
天气因素是航海活动中最常见的风险之一。
恶劣的天气条件如暴风雨、浓雾和海雪等会给船舶操作带来巨大挑战，增加船舶事故发生的可能性。
为了应对这一风险，船舶安全教育应重点培养船员的气象观测和天气预警意识，提高其应对极端天气状况的能力。
其次，海洋环境和航道条件也是船舶航行中的重要风险因素。
海洋环境中存在的暗礁、浅滩和隐蔽的岛屿等危险地点，以及水下潮流和流速的变化，都可能导致船舶搁浅或碰撞其他船只。
此外，航道条件的改变和不断变化的浮标标示也给船舶航行带来了挑战。
最有效的防范措施是提高船员的导航技能和海图读取能力，确保准确而安全地引导船舶行驶。
另外，船舶设备故障也是航海风险中不可忽视的因素。
船舶的引擎故障、舵机失灵等设备故障可能导致船舶失控，造成事故。
船舶安全教育应注重船员的维修技能培训，确保他们能够及时处理紧急情况，并执行危险航行操作。
为了防范航海风险，船舶安全教育必须多方面发力。
首先，船舶安全培训应该成为航海人员进入职业前的必修科目，确保每位船员都具备必要的安全意识和技能。
此外，船舶公司和船东应加强安全管理，建立完善的安全制度和操作规范，严格执行各项安全措施。
同时，政府和国际组织应制定相关法规和标准，加强船舶安全教育的监管和宣传，推动各船舶运营主体重视船舶安全。
总之，航海风险是船舶运输中的主要挑战之一。
通过加强船舶安全教育，培养船员的应对风险能力，完善船舶安全管理体系，可以有效预防和减少船舶事故的发生。
只有确保船舶运输的安全可靠，才能为全球贸易和人员往来提供可靠的运输保障。
浅谈引航作业下的船舶安全
浅谈引航作业下的船舶安全一、引言引航工作是个神圣的职业，引航员肩膀牌上的四道横杆就彰显出这个职业意义非凡、责任重大，也倍受人们的尊重。
由于引航员相对于船员更加熟悉港口的规章制度和港口的水文气象/潮汐/潮流、通航分道制、港内限速、VHF使用以及其他导航、通讯设施的使用规定等，所以国内外不少港口都是强制引航的。
的确，不少引航员的水平很高，然而引航员也是技术参差不齐、性格各异的，一部分人的水平和责任心是不敢恭维的，仅2019年一季度，我司就先后发生了5起涉及引航员在船的航行事故，引起了公司领导的关注。
虽然每一起船舶事故都有各种原因，但人为的因素居多，需引起一线船长的足够重视。
二、冒进是部分引航员的一大缺陷冒进，是船舶安全的潜在隐患。
引航员在船的很多事故，不少是由于冒进(没有使用安全航速)引发的。
冒进的风险表现如下:1.在航道避让他船的风险常跑广州南沙港的船长都知道，每次在第三分隔带上引航员后，大部分引航员都要求马上加车，恨不得在10秒钟内就加到全速。
性格好的引航员还好讲话，但有些引航员一上船就有一种无比的优越感，态度非常强势。
为了营造良好的团队环境，船长还是要与其配合啊。
然而，从第三分隔带的枕箱岛至马友石灯船处交通状况有时非常复杂，在第三警戒区发散开第三、四、五、六分隔带，且马友石附近还有铜鼓航道和龙鼓西航道插入伶仃水道，交叉向南直指桂山锚地的榕树头航道，其间有时还夹杂着小渔船、黄沙船和高速客轮，整片水域的复杂情况由此可知。
在此航段盲目加车隐患很大，但交管却没有限速的规定。
只有常跑这里的船长才知道压力有多大!2.对靠泊码头的风险国内引航站常有不成文的规定，即在抵码头1海里前的速度不超过6节。
大多引航员都会遵守这一规定，但是运气不好的话，也常会遇到一些急于求成的“冒失鬼”上船“合作”。
2019年6月3 日凌晨1点30分左右，XQZ轮左舷靠黄岛港招商1号泊位，引航员完全不把船长交代的“本轮重载，动力偏弱，要打提前量“的建议当回事，一味地我行我素，直到船长多次提醒后才勉强配合用倒车，但由于倒车控制不好，造成船身没能按照预定的角度向泊位进靠，加之重载顺流，船身逐步向右甩头，由于速度过快，最后在慌忙中连“后退三”都用上了。
引航员登离船存在风险和安全对策
２０１４ 住
３月
中 国 水 运
Ｏｈ ｉ ｎａ Ｗａｔｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ
ＶｏＩ １４ Ｍａｒｏｈ
Ｎｏ ３ ２Ｏ１４
引航 员登离船存在风险和安全对策
王 权 ，庄 盛 发
（湛 江 港 引 航 站 ，广 东 湛 江 ５２４０００）
摘 要 ：引航员登离船 的安全 ，是 引航安全 的重要组成部分。引航 员在登离船过程 中偶有事故发 生，文 中对 引航 员
３． 引水船 登 离船 设 施 及 操 纵 性 问题 引水 船 的登 离 船 设 施 主 要 是 登 离 船 踏 板 、 栏 杆 或扶 手 ， 这 些 设 施 可 能 存在 保养 维 护 不 到 位 的 情 况 ，导 致 移 动部 件 不 活络 ，被卡死 ，如锈蚀 到一定程度将导致其强度不满足 引航 员 安全 登 离船 的 要 求 。 在 操 作 性 方 面 ，部 分 引水 船 不是 驾机 合一 的，无法达 到无级调速的 目的，操纵性能较差 ，难 实现 与 大 船 的 同速 航行 、 平 稳 贴 靠 、 保 持 相 对 稳 定 的船 位 ，贴 靠 大 船 和 引航 员登 离 船 过 程 中 出 现 前 冲 和 后 缩 在 所 难 免 ，若 引 航 梯 子 放 置 不 当 或 梯尾 没 人 拉 提 ，很 易 被 引水 船 靠 离 中擦 压 拉 断而 发 生事 故 。 ４． 引航 员精 神 状 态和 登 离船 时机 把 握 有 问题 引航 员 可能 因晕 船 或 休 息 不好 ，使 精 神 状态 欠佳 ，反 应 和 判断 能 力 都 有 所减 弱 ，在登 离船 的过 程 中 动作 迟 缓 ，人 为 延 长 了登 离 船 的 时 间 ，引航 员在 引航 梯 上 等 待登 离船 的风 险 是 与 登 离船 时间成正比的。在有风 浪的情况下 ，对风浪 的特性 了解不
浅析引航与船舶港内航行安全
浅析引航与船舶港内航行安全作者：朱思平来源：《珠江水运》2012年第13期摘要：本文通过对船舶引航员和船长的权利、责任和义务的定义，分析了影响船舶进出港引航安全的主要因素、操作要点以及船长与引航员配合情况的经验和体会。
关键词：引航船舶国家主权航行安全和谐随着我国海运事业的发展，我国引航员队伍不断壮大，目前全国在开放港口共有45家引航机构，拥有引航员1600多名，占世界引航员总数的1/7，年引船舶达30多万艘次。
根据引航方面统计，引航事故的发生率相对港口船舶艘次仅为千分之二左右。
因此，船舶引航为船舶港内航行安全提供了有力保障。
同时，船舶引航作为船舶运输和港口生产相连接的一个纽带，对提高船舶周转速度、港口作业效率、维护航行秩序以及保护港口水域环境都具有重要的意义。
船舶引航又与国家主权和国防安全密切相关，在我国对进出港口的外国藉船舶实施强制引航，这是国家主权的体现。
执行引航任务的引航员，有维护国家利益，保证港口安全的责任。
1.船舶引航的定义船舶引航是经港口国主管部门认可的引航机构及其分支机构派出的引航员登船引领船舶在特定的区域范围内航行、靠泊、离泊、移泊的法律和技术行为，是保障船舶进出港航行安全的重要手段。
引航工作分为强制性引航和非强制性（服务性）引航。
强制性引航是不管船舶是否同意，是否主动提出申请，均对船舶实施强制引航。
《中华人民共和国海上交通安全法》第十三条规定：“外国籍船舶进出中华人民共和国港口或者在港内航行、移泊以及靠离港外系泊点、装卸站等，必须由主管机关指派引航员引航。
”这是我国实行强制引航的法律依据。
对于本国籍船舶而言，强制引航仅仅为了港口和船舶的安全作业。
而对外国籍船舶除了安全上的需要外，还有维护国家主权的意义。
非强制性（服务性）引航是应船方申请进行的，主要是对悬挂本国国旗的船舶进行的一种服务。
目前，在我国80%进出港的船舶均需要引航。
2.引航员与船长的权利、责任和义务（1）引航员在引航中的权利和义务是维护国家利益，安全及时地引领船舶。
浅析引航员登离船的风险及防范措施
浅析引航员登离船的风险及防范措施摘要本文根据最近几年引航员在登离船过程中发生的安全事故，通过搜集查阅相关文献资料，对引航员登离船事故进行相对深入的调查分析，从船舶、船员、引航员和外部环境来自四个方面的风险来进行论述。
通过使用事故树分析法对引航员登离船事故进行分析得出结论，并根据事故树分析结果，针对引航员登离船的风险预防和保护措施提出建议。
关键词：引航员；登离船装置；风险；措施；事故树1 引言船舶引航员是世界上公认的高风险职业，同时也被誉为“水上国门形象第一人”。
近些年来的引航员伤亡事故频发表明，登离被引船环节是威胁其人身安全的主要风险源。
究其原因是引航员较为特殊的职业性质，导致了被引船舶具备一定的不确定性，所涉及的每个步骤多使风险急剧增加，有些风险甚至无法避免。
船舶引航作为港口和航运生产中的重要环节，几乎所有的引航机构和船舶都需要引航员使用引航员登离船装置来登离被引船，因此应对引航员登离船事故进行相对深入的调查分析，从船舶、船员、引航员和外部环境来自四个方面进行主要分析。
2引航员登离船时存在的风险2.1 来自船舶的风险2.1.1 引航船存在的风险对引航员登离船安全有影响的主要是引航船（艇）上的登离船装置以及引航船（艇）的操纵性能。
引航船（艇）上的登离船装置包括登离船踏板、栏杆等。
以上装置如果在日常中检查保养不足，在使用过程中出现了移动部件卡死的问题，将会导致引航员登离船的风险大大增加[1]。
还有一些港口使用不合格或者存有问题的船艇接送引航员，在登船通道上设有台阶或存在其它障碍物；没有扶手栏杆或者设置较少；引航船甲板过于光滑却未做相关处理，比如铺设防滑毯；这些情况都将导致引航员发生意外的概率大大增加，进而对引航员的人身安全造成威胁。
还有如果是在夜间进行引航作业，引航船（艇）上的灯光设备不能提供足够的照明，引航员将极易发生坠海事故。
对于引航船（艇）而言，虽然操纵灵活性均高于被引船，但仍有部分引航（艇）不是驾机合一，无法实现真正的无级调速。
船舶航行风险及防控措施
• 72 •内燃机与配件船舶航行风险及防控措施蒲晓斌(台州理工船舶工程设计有限公司，台州318000)摘要：当前，随着国民经济的迅猛发展，船舶制造水平也明显提升，虽说航海科技为船舶航行提供了安全保障，但在具体航行中依 旧会受到各种因素影响，导致船舶航行中存在一些风险，给航行带来安全隐患。
对此，如何正确分析船舶航行中可能遇到的风险，并积 极采取防控措施，对维护船舶航行安全、确保航海秩序来说意义重大。
关键词：船舶;航行;风险；防控0引言船舶航行中影响其安全行使的因素有很多，主要可分 为主观因素和客观因素两大类，给船舶安全营运带来较大 风险。
鉴于航运业现状，船舶营运风险依然较高，船舶事故 依然时常发生。
因此，如何搞好船舶航行风险防控仍需要 进行广泛而深入研究。
1船舶航行风险分析1.1客观风险因素一是自然因素。
船舶航行中风和水流是影响航行安全 的重要因素，若在航海前没有密切关注风向和水流，便会 给航行带来较大安全隐患；二是交通因素。
主要是航道对 航行的影响，若航道过窄，或一条航道同时过往船舶多，便 易发生碰撞事故；三是航道码头因素。
一些航道和码头标 有明确限定水域深度和宽度，倘若船舶自身体型较大，且 没有注意这些指标，便容易出现搁浅；四是船舶自身因素。
船舶自身建造质量问题，或常年航行没有及时养护维修，船舶自身设备存在缺陷，或操作不灵等，造成船舶航行存 在较大风险11]。
五是其他船舶因素。
其他船舶在航行中出现 失误，操作错误，引起周围船舶航行，甚至发生碰撞事故。
1.2主观风险因素主观因素主要是人为因素，实践分析中发现，有超过 80%以上航行事故都是由人为因素引起。
人为因素又可以 分为两方面，一方面是船舶建造过程中由于技术施工人员 自身疏忽、或技术不过硬等原因，造成建造的船舶存在细 微质量问题，而船舶在后续常年使用过程中存在的质量隐 患逐渐增大，最终导致安全事故发生；另一方面是操作人 员存在避让行为过失、通信合作过失、操纵航行疏忽及应 急处理过失等情况。
船舶引航安全与风险管理
PART 05
船舶引航事故应急处理与 救援
船舶引航事故的应急处理流程
立即报告
发生事故后，船长或引航员应立即向当地海事管理机构报 告，内容包括事故船舶资料、事故发生时间、地点、原因 、载货情况、损害情况等。
启动应急响应
海事管理机构接到报告后，应立即启动相应的应急响应程 序，组织救援力量赶赴现场。
现场处置
安全管理制度的制定与执行
制度建设
制定完善的安全管理制度，包括船舶引航操作规程、安全检查与维护制度、应急 演练与培训制度等。
执行落实
加强制度宣传与培训，确保各项制度得到有效执行；建立监督检查机制，对制度 执行情况进行定期评估与审核。
安全管理体系的持续改进与优化
持续改进
通过定期的内部审核、管理评审和外部评估等方式，发现安 全管理体系存在的问题和不足，及时采取改进措施。
积极推广智能化技术在船舶引航领域的应 用，提高引航安全和效率。
完善风险管理机制
加强国际合作与交流
建立健全船舶引航风险管理机制，实现风 险识别、评估、控制和应对的闭环管理。
加强与国际海事组织、各国海事部门的合作 与交流，共同提高船舶引航安全与风险管理 水平。
2023-2026
END
THANKS
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风险防范的措施与实施
措施
建立安全管理体系，完善规章制度；加强船员培训，提高船员素质；强化安全检查，及时消除隐患；配备先进设 备，提高引航效率。
实施
对船舶引航过程中可能出现的风险进行全面排查，制定针对性的防范措施；加强船员安全教育和技能培训，提高 船员应对风险的能力；定期对船舶进行检查和维护，确保船舶处于良好状态；配备先进的导航设备和助航设施， 提高引航的准确性和安全性。
船舶引航员登离船的风险及其保护
船舶引航员登离船的风险及其保护作者：金磊来源：《航海》2020年第03期摘要：船舶引航员（以下简称引航员）是世界公认的高风险职业，人身安全风险主要来自其登离船过程。
引航员伤亡事件频发便是佐证，主要原因是引航职业的性质决定了所引领船舶的不确定性，涉及的环节多使得风险陡增，部分风险存在不可避免性。
笔者根据近几年引航员在登离船过程中发生的伤亡事件，认为预防和减少引航员安全风险的途径是：被引船确保引航员登离船装置的安全;接送引航员的引航艇，拖船船员做好相应的保护工作;引航员应全面掌握IMO对登离船装置的要求，认真进行风险评估，保持充沛体力，穿戴好劳防用品等。
关键词：船舶;引航员;人身安全风险;登离船装置;保护;评估;体力0引言船舶引航是一个既古老又现代的行业。
说其古老，因其可上溯宋元之前，是我国港口航运业的先驱之一;说其现代，因其见证了我国港航业工业化、现代化的整个历程，推动了港航业的发展。
我国部分港口作为古代“海上丝绸之路”的起点，近千年的引航促进了东西方的贸易、文化的交流和航海技术的发展。
引航工作始于引航员登船，结束于引航员离船。
没有引航员的引领，大部分大型船舶无法保证安全进出港口，外国船舶更甚;在船舶大型化的今天，现代的港航业更加离不开引航，引航是港航生产中不可替代的关键环节。
1部分引航员的登离船事故从1914年《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第一版推出到现今2014年第五版以及各类议定书和多次的修正案的出台，其主要精神是确保包括引航员在内的所有海上人命安全。
国际海事组织（IMO）、国际引航协会（IMPA）、各国船级社、航海界和各引航机构都非常重视引航员的登离船安全，但还是发生了一次又一次的引航员因登离船发生的伤残、失踪甚至死亡事故。
尽管IMO、IMPA等组织不停地针对引航员登离船装置存在的各种缺陷进行了修改，同时完善引航员登离船装置的国际公约及其在船上的安装规定，并强制要求船舶实施，但国内外由于引航梯断裂或者其他的原因等導致引航员伤亡的事故仍然时有发生。
谈“引航”前后船舶航行安全
谈“引航”前后船舶航行安全【摘要】船舶进出港“引航”安全是船舶安全管理中重要组成部分，本文就进出港上引航员前后安全航行做简要的分析，供同仁参考。
【关键词】引航；船舶；航行安全1.预抵准备工作1.1 熟悉本港的水文、气象、潮流、航路等资料船长应查阅《进港指南》、《无线电信号书》、《潮汐表》、《洋流图》、《航行警告》、《临时通告》等资料，熟悉港口通航水域，熟悉港区涨落水的流向、流速及转流的时间，掌握港内的风向风力，结合本船载重情况和受风面积考虑风流对船舶的推移及其对船舶操纵的影响，做到心中有数；熟悉锚地、航道、调头区、禁止抛锚区、港章有关规定和港口信号等。
对关键地段要列出“操作注意事项”；对航道复杂的港口，要拟订安全保障监督方案。
1.2 充分利用各种导航仪器抵港前1天，船长应对二副设计的航线进行审核，对港口航道进行认真研究，亲自进行航路转向点的设置和核实，尽可能把航线设计在习惯航线上或航道中央，同时要求二副把本港的关键浅点或沉船、碍航物或重点灯浮点等利用雷达的各种标志输入雷达，包括锚地界限或报告线等均可输入雷达。
1.3 对港口及附近水域通航环境的预认识抵港前至少2个小时，船长应及早上驾驶台，一方面可以监督值班驾驶员的航行安全，另一方面还可以对港口引航站附近的船只动态进行跟踪分析，利用AIS或ARPA及早对动态物体进行跟踪，判断出可能发生危险的船只进行系统分析。
同时还可以听听VTS或PORT CONTROL在VHF上的通话，及早熟悉船舶进港前航路情况，了解港口的“通讯联系制度”。
1.4 按港口规定，调整好船舶吃水船长应根据港口代理或相关资料要求及早指示大副通过排、压水、驳油等手段进行调整船舶吃水或吃水差，以满足进出港的安全航行要求，并在航道富余水深不足时，考虑浅水效应下的船体下沉量与船速的关系及结果，查阅潮汐表，把潮汐资料抄录在港图上供进出港时参考。
1.5 船长应该正确认识引航员的地位、作用及相互关系船长时刻清醒船舶由引水员领航时不解除其管理船舶、驾驶船舶的责任。
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如何控制船舶在引航员引航状态下的安全风险近几年船舶事故的统计资料显示，船舶在引航员引航过程中发生的事故有所上升，船舶引航事故的发生率相对港口引航船舶艘数而言很低，但是相对船公司船舶发生的水上事故而言，引航员在船引领操纵时发生的水上事故所占的比例较高。
因为引航员的特殊身份，如何防范船舶在引航员引航状态下的风险，谈几点想法。
一、船舶在引航员引航状态下的风险分析船舶在复杂航（海）区或通航条件受限的航道航行以及进出港靠离泊作业，为了保障安全一般主动申请引航或要求强制引航，我国《海交法》、《中华人民共和国船舶引航管理规定》就强制引航和非强制引航做了规定，但船舶有引航员在船引航过程中，船舶可能发生水上安全和污染事故、引航员上下船的人身安全，以及事故处理、调查取证遭遇困难等，存在安全责任风险。
1、船舶可能发生水上安全和污染事故的风险。
船舶航行，涉及到气象、潮汐、航道、码头、锚地等外界条件；涉及到船舶船型、机械动力和助航设备等自身条件；涉及到船员和引航员素质（包括健康的身体素质、全面的专业知识、丰富的实践经验、精湛的操作技术、良好的心理素质等因素）。
在引航过程中的安全链中的一个或多个环节断裂（即出现判断不正确、动作不协调、操作不规范等）就会引起水上安全和污染事故。
引航员在船发生事故主要原因分析：（1）引航员的操作技能、安全责任意识和职业道德、心理素质不好，关键时刻犯低级错误、操纵失误。
（2）船长与引航员的沟通不协调，没能进行有效沟通，配合不密切、不能做到优势互补。
导致安全信息和沟通理解错误造成事故发生。
（3）船长不认真搜集研究港口航道情况，航行计划不周，应急预案不完善、安全措施不到位、各项进出港工作准备工作不充分。
在引航员上船有松口气的思想、疏忽监督、依赖引航员。
（4）引航员上船前或刚下船，引航员没有将航道情况及时告知船长，船长对环境不熟息，应急情况又估计不足等因素引起事故，这种情形在长江引航中因特殊引航条件出现较多。
2、引航员上下船的人身安全事故的风险。
如果在引航员登、离轮过程中，由于过失而造成引航员伤害，船方要承担相应的民事责任，或者道义上的补偿责任。
1999年3月29日巴拿马“春天商人”货轮引航软梯意外断裂，致使引航员受伤，浙江省高级人民法院对此案作出终审判决，由船东赔偿给宁波引航员俞某368万余元。
由此案例可以看出，引航员在登离船过程中存在一定的人身伤害风险。
3、事故处理、调查取证遭遇困难的风险。
引航员在船发生水上交通事故后的事故处理、海事调查取证的过程中涉及到引航员的证词和相关记录，引航员也有义务配合进行调查处理，但一旦涉及到追究当事人的刑事责任，不排除一些引航员为了确保自身利益而做出对船舶、船东不利的言行，存在一定的风险。
4、保险理赔被拒赔的风险。
《中华人民共和国船舶引航管理规定》第九条下列船舶在中华人民共和国引航区内航行或者靠泊、离泊、移泊（顺岸相邻两个泊位之间的平行移动除外）以及靠离引航区外系泊点、装卸站应当申请引航：一是外国籍船舶；二是为保障船舶航行和港口设施的安全，由海事管理机构会同市级地方人民政府港口主管部门提出报交通部批准发布的应当申请引航的中国籍船舶。
并对引航机构和引航员的资质、申请程序等作了规定，当船舶发生海事进入理赔程序，如果是强制引航的水域没有引航，或发现船舶聘用的引航员无正式引航资质，对保险理赔将带来很大的影响。
保险公司以“船东的故意行为”为理由而拒绝赔付保险赔款。
5、责任限制不能享受的风险。
如果事故原因涉及到“故意行为”和“过失行为”之间的争议，则争议的结果将直接影响到船舶是否享受海事赔偿责任限制。
法律涉及责任限制规定，是出于保护船东利益，一旦界定为船东雇佣无资质引航人员而造成事故，则此责任限制将可能不能成立。
二、船舶在引航状态下的船长职责目前在我国涉及引航员的责任的主要法律、法规、规定有：1、《中华人民共和国船舶引航管理规定》2、《中华人民共和国引航员注册和任职资格管理办法》3、《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》4、《中华人民共和国内河交通事故调查处理条例》5、《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》6、《中华人民共和国船员违法记分管理办法》以及《中华人民共和国船员条例》等，以上规定对引航员的责任有所要求。
但《中华人民共和国船员条例》和《中华人民共和国海船船员值班规则》以及《中华人民共和国海商法》更明确船长的责任，《中华人民共和国船舶引航管理规定》也规定“船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的责任”。
条款与《STCW公约》航行值班应遵循的原则有关“在引航员在船时的航行”中第49条“尽管引航员有其职责和义务，他们在船引航并不解除船长或负责航行值班驾驶员对船舶安全所负的职责和义务”。
和《关于除深海引航员以外的海上引航操作程序的建议》第二条船长、驾驶员和引航员的职责“尽管引航员有其职责和责任，但引航员在船并不意味着解除了船长或负责航行值班的高级船员对船舶安全的职责和责任”的规定是一致的。
上述涉及引航的管理规定、法律，虽然有对引航员行为及责任的相关要求，但船长的主体责任是不可回避的，根据《中华人民共和国海商法》第三十九条船长管理船舶和驾驶船舶的责任，不因引航员引航船舶而解除。
目前水上交通事故处理案例、民事、刑事司法案例中，凡涉及经济赔偿的，都是由船长的雇佣人即船东承担，此“船东”包括船舶所有人、船舶经营管理人、光船承租人等，所以，船长必须承担《海商法》第39条的规定，履行管理和驾驶船舶的责任。
三、控制风险的措施。
1、提高认识，规范操作。
无论是强制引航还是主动申请引航，船东和船长要在思想上重视引航操作，充分认识引航是保障船舶安全的措施之一，必须认真评估风险，尤其是船长不能放松更不能放弃对船舶的控制权，认真履行义务、责任和权力。
荷兰一法庭对一起海事事故的公开判决书中，引用了一位海事检察官的话，“如果这家船公司的船舶驾驶员按照‘驾驶台人力资源管理（BRM）’的指导去操作，该公司将从中大受裨益。
”体现了规范操作对船舶安全和海事事故后的诉讼的重要性。
2、加强沟通，提前准备。
《STCW公约》“关于除深海引航员以外的海上引航操作程序的建议”在引航员登船后和引航行为开始前，引航员、船长和驾驶台人员充分了解其在船舶安全通过方面各自的角色是非常重要的。
船长、驾驶员和引航员都有责任进行有效沟通和理解彼此在使船舶安全通过引航水域方面的作用。
船长和驾驶员有责任支持引航员并确定保其确保其行为一直受到监控。
”所以，船长应加强与引航员的沟通，在沟通中了解掌握引航员的工作态度、操纵能力。
引航员具有熟悉港口情况的优势。
如:①熟悉当地潮汐、港口的航道水深、底质、锚地、导航设备、碍航物、禁航区等情况;对狭水道航行和靠离码头操纵技术和经验丰富；②了解最新的当地法律、法规和当地VTS、港调、代理等相关部门通讯联络便利; 能较快速地获取港口船舶动态。
③熟悉港作拖轮性能及其驾驶员操纵水平能有效地指挥拖轮和码头带缆工人;熟悉当地船舶相互间避让的通常习惯做法，等等。
而船长具备的优势是:①熟悉本船的操作性能，本船航海仪器的有效利用，包括车、舵以及各种航海设备的薄弱环节和局限性;②熟悉全船人员，能非常有效地合理利用船上的人力资源;③熟悉本船在各种紧急情况下应执行的各种应急预案采用较为有效的应急措施确保本船的安全;等等。
因此，引航员在引航作业区登船后,船长应主动向引航员说明船舶当时的航向、航速、船位以及附近海域的交通状况等,递上填写完整的引航员卡,向引航员介绍船舶主要尺度和有关船舶操纵数据以及介绍船舶技术状况,正确回答引航员提出的问题,便于引航员顺利平稳地开始其引航工作。
船舶虽然在引领员指挥过程中，双方应密切配合、加强沟通、相互协调，做到优势互补，充分获取港口航道的安全信息，发挥引航员对港口航道情况熟悉的优势，弥补自己的不足，做到资源优势互补和有效的监督。
同时，船长要做好船舶内部管理和沟通协调工作，船长和驾驶员必须密切配合引航员利用听觉、视觉和适合当时环境及其情况下的一切有效手段保持连续不间断的正规瞭望,及时将发现的有关安全情况向引航员报告。
交流中要注意语言的表达能力，任何提醒要显得十分自然和善意和诚恳，避免语言表达不好而影响效果。
3、船长要按规定配合引航员并履行自己的职责。
要提前做好各项准备工作，包括按照SOLAS公约要求布置好引航员上船区域；安排专门的驾驶员持对讲机在登船处引领；检查好必要的保护设施，如带灯救生圈，绳索，救生衣等，避免发生人身伤害。
另外，还要根据当事海况以及港口规定和操作需要，控制好船速，便于引航艇平稳贴靠。
《船舶引航管理规定》第三十六条规定：“船舶接受引航服务，被引船长应当遵守下列规定：（1）按照《1974年国际海上人命安全公约》的规定，为引航员提供方便、安全的登离船设备，并采取必要的措施确保引航员安全登离船舶；（2）为引航员提供便利，并配合引航员实施引航；（3）回答引航员关于引航的疑问，除有危及船舶安全的情况外，应当采纳引航员的引航指令；（4）在离开驾驶台时，指定代职驾驶员并告知引航员，并尽快返回；（5）船长发现引航员的引航指令可能对船舶安全构成威胁时，可以要求引航员更改引航指令，必要时还可要求引航机构更换引航员，并及时向海事局管理机构报告。
”从《海商法》和《船舶引航管理规定》可以看出，有引航员在船，船长对船舶的安全仍负绝对责任，所以船长在配合引航员的同时也不能应引航员上船而放松警惕和放弃责任，应继续履行自己的职责。
4、做好应急准备，提高应急反应能力。
船舶在进出港口、靠离码头时所面临的不安全因素很多，既有通航密度大、航道环境复杂的外部因素（长江引航更为明显），又有船舶本身相关设备的潜在安全隐患的因素，其次是指挥者及操纵者疏忽和过失的因素。
这些因素大部分是没有规律的，是不确定的。
即使在有引航员操船的情况下，港内的紧迫危险或事故也时有发生。
如何做到船长与引航员密切配合，对消除这些不利因素，处置好突发事件的发生是至关重要的。
一旦发生碰撞、失火，人员落水，以及油污染等事故时，为了避免或者减少事故损失，船长更应与引航员密切配合，保持良好的心理状态。
既要保持"临危不惧"的状态，缓解驾驶台的紧张气氛，更要启动船舶应急预案，根据船舶应变部署，使应急各项措施有效落实，船长应该在适当的时机接手船舶指挥权，与引航员做好及时主动的沟通，积极取得引航员的理解和支持。
如应急用车、舵，应急抛锚，调遣拖轮救助等等。
与引航员相互配合，使得船舶应急工作有条不紊，顺利开展。
5、加强台帐管理，做好相关记录。
船舶应加强引航过程的相关台帐管理，做好各类记录。
通过记录分析，可以总结经验，在发生海事后为海事仲裁和海事调查提供依据。
在台账资料的记录、整理过程中还能起到自我督促、强化安全管理的作用。