捣固车液压传动
捣固车液压系统问题的分析及处理
浅析捣固车液压系统问题的分析及处理摘要：捣固车是铁路养路中重要的机械设备，是目前我国铁路维修、大修、新建铁路捣鼓应用最为广泛的一种养路设备，捣固车液压系统的正常工作与否直接关系着捣固车的正常与否。
本文通过对08-32捣固车液压系统中常出现的一些问题进行分析，进而找出产生这些问题的原因，并提出相应的解决办法，让捣固车能更好的为铁路线路维修、提速线路改造和新线建设发挥更大的作用。
关键词：捣固车；液压系统1. 引言捣固车是一种大型的养路设备，适用于铁路线路的新线施工，通过对轨道进行捣固作业，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，消除轨道的方向、左右水平和前后高低的偏差，使轨道线路达到线路设计标准和线路维修的要求，保证列车的安全运行。
目前，我国主要的捣固车型号是08-32型，因为这种类型的捣固车有着独特的价格优势和出色的线路清筛作业表现。
捣鼓装置是捣固车中非常重要的组成部分，而液压系统又是捣固装置中的关键部分，所以液压系统的完好与否直接关系到该捣固车的工作效率和工作质量。
故分析捣固车液压系统的问题，找出解决的措施对捣固车的工作成效具有非常大的意义，同时也可以大大延长捣固车的使用寿命。
2. 捣固车液压系统常见问题及解决方法2.1液压软管爆裂和接管头松动漏油这类故障是液压系统中最常见但是是比较好处理的故障之一，产生这一现象的原因是在施工过程中，由于人为操作不当或是机器本身的性能不佳。
针对这一问题，只需对液压系统的油管进行检查和维修，及时切断相应的油源，把液压系统中松动的油管接头拧紧加以固定或更换液压管即可。
2.2作业状态下柴油机频繁熄火2.2.1故障现象在启动08-32捣固车建立了液压系统的内部压力后，捣固车开始作业，但是捣固车运转了不到五分钟的时间，柴油机转速就急剧下降直至熄火。
这种现象在捣固车作业时十分常见，通常给施工进度和作业效率带来巨大的阻碍。
2.2.2故障原因分析针对这一问题，我们首先应该看柴油机自身是否存在问题，检查柴油机是否正常的标准是看它运作的声音是否正常，正常作业下的柴油机的声音呈周期性变化，这是由于压力系统的周期性变化造成柴油机的功率时刻处于一种周期性的升降，如果是柴油机除了问题，其声音就会出现显著的变化，这类故障一般好找出。
液压机械传动在工程机械上的应用
液压机械传动在工程机械上的应用
液压机械传动是通过液体传递动力的一种技术，它在工程机械上有着广泛的应用。
液
压传动系统具有传输效率高、传动平稳、工作压力大、控制方便等优点，因此被广泛应用
于各种工程机械中，如挖掘机、装载机、推土机等。
在这些工程机械中，液压传动系统不
仅提高了设备的工作效率，还提高了作业安全性和稳定性。
下面我们就来详细了解一下液
压机械传动在工程机械上的应用。
液压传动系统在挖掘机中的应用。
挖掘机是用于土方开挖、运输、装载等工作的重型
工程机械，它通常由发动机、液压传动系统、工作装置等部件组成。
在挖掘机中，液压传
动系统主要用于控制挖斗、臂和斗杆的伸缩、回转、升降等操作。
这些工作都需要稳定且
精准的力量控制，因此采用液压传动系统可以满足这些需求，提高了挖掘机的操作性能和
工作效率。
液压传动系统在推土机中的应用。
推土机是用于开发土地和平整土地表面的工程机械，其液压传动系统主要用于控制推土板的升降、倾斜、收放等操作。
采用液压传动系统可以
实现快速、稳定的推土板控制，提高了推土机的土地开发效率和施工质量。
液压传动系统还广泛应用于各种其他工程机械中，如压路机、混凝土搅拌机、起重机等。
在这些工程机械中，液压传动系统不仅提高了设备的工作效率和稳定性，还降低了设
备的维护成本和能源消耗。
液压机械传动在工程机械上的应用不断得到推广和深化，其优越的性能优势为工程机
械的发展提供了强大支撑。
随着科技的不断进步和液压技术的不断创新，相信液压传动系
统在工程机械领域中的应用前景将更加广阔。
08-32捣固车整机介绍
6、08-32型捣固车发动机
F12L413F型风 冷柴油发动机由曲轴 连杆机构、配气机构、 冷却系统、润滑系统、 燃油供给系统、电气 系统等组成。
7、08-32型捣固车传动系统
大型捣固车是占用封闭区间进行线路维修作业， 为了减少线路封闭后的辅助作业时间，要求捣固车能 够迅速到达或离开作业地段，所以捣固车必须具有高 速行驶功能。
3.起步平稳，可得到任意小的形式速度，加速迅速、均匀。 4.变矩器具有一定的变速能力，在同样的变速范围内，可减少变速箱档位数。 5.在任何档位都可以进行制动，操作简单，减轻司机的疲劳，利于行驶安全。 6.液力传动的缺点是结构复杂，传动效率低。
7、08-32型捣固车传动系统
08-32捣固车为步进式捣固作业，每捣固完两个轨枕空间向前走行一步，有 时为了使捣固镐头对准轨枕空间，捣固车需要前后稍微移动。所以捣固车在作业 中要频繁起步、制动或换向，这就要求走行操作要简单灵活。液压传动能够满足 这些要求，所以大型捣固车作业走行都采用液压传动。
5、08-32型捣固车发动机及动力传动系统
08-32型捣固车采用一台功率为235kW（2300r/min） F12L413F型风冷柴油发动机为动力，分别驱动液力变矩 器和液压泵、制冷压缩机、空气压缩机。
捣固车的高速行走采用液力机械传动；工作装置和作 业走行机构采用液压传动；检测装置和锁定机构及高速走 行时的制动采用气动。
作业走行时，首先将工况转换开关置于作业位，经气 缸是液压马达的离合器闭合，操纵手柄21 是液压马达7与 变速箱的离合器闭合，操纵手柄22使作业液压泵离合器闭 合。摘掉控制总开关的钥匙，切断动力换挡变速箱的换挡 控制阀电信号，则变速箱内的液压离合器均脱开，使齿轮 与轴脱开，切断柴油机的功率传递。此时的动力传动路线 为：
捣固车的原理和工作方式
捣固车的原理和工作方式捣固车是一种用于土方工程中的重要设备，其主要作用是对土壤进行打击和振动，以提高土壤的密实度和稳定性。
本文将介绍捣固车的原理和工作方式，以便更好地理解其在土方工程中的应用。
捣固车的原理可以归结为两个主要方面：机械冲击和振动。
机械冲击包括重锤对土壤的直接打击，而振动则是通过在土壤中产生往复振动来改变土壤的结构和性质。
捣固车通常由底盘、发动机、液压系统、冲击机构和控制系统等部分组成。
底盘是捣固车的基础，提供了移动和支撑的功能。
发动机则提供了驱动捣固车运动和冲击的动力。
液压系统负责传递液压能量，驱动冲击机构和控制车辆的运动。
冲击机构是捣固车的核心部分，它通过重锤对土壤进行机械冲击。
重锤通常由一个或多个大型的钢质块组成，它们可以通过液压系统提供的力量进行上下运动。
当重锤下降时，它会对土壤施加冲击力，将能量传递给土壤。
这种能量的传递会产生压实作用，使土壤颗粒之间的接触更紧密，土壤稳定性得到提高。
同时，捣固车还可以通过振动来改变土壤的结构和性质。
通过液压系统提供的力量，捣固车可以在土壤中产生往复振动。
振动会改变土壤颗粒之间的相对位置，使其重新排列和重新分布。
这种排列和分布的改变可以增加土壤的密实度和稳定性，提高土壤的承载能力和抗沉降性能。
捣固车的工作方式通常分为静碾和动碾两种。
静碾是将捣固车的重锤保持在一定高度位置，通过自重和冲击力对土壤进行碾压。
这种方式适用于土壤较软、潮湿或需要较高密实度的情况下。
动碾则是通过将重锤进行上下运动，对土壤进行冲击和振动。
这种方式适用于土壤较硬、干燥或需要较大承载能力的情况下。
在使用捣固车进行土方工程时，操作人员需要根据具体的土壤条件和工程要求选择合适的冲击力和振动频率。
过大的冲击力或振动频率可能会导致土壤损坏或变形过大，而过小的冲击力或振动频率则可能无法达到预期的效果。
因此，操作人员需要具备一定的专业知识和经验，以确保捣固车的使用效果最佳。
综上所述，捣固车的原理和工作方式主要包括机械冲击和振动。
YDZ32捣固车液压系统分析
YDZ32捣固车液压系统分析首先，我们来了解YDZ32捣固车的液压系统的组成部分。
它主要包括液压泵、压力控制阀、液压缸、油箱、管路等。
液压泵负责将液压油从油箱中抽吸到系统中，并提供所需的液压能量。
压力控制阀则起到控制和调节系统的液压压力的作用。
液压缸则是将液压能量转换为机械能的关键部件。
油箱则负责储存液压油，并通过供油管路将液压油输送到各个液压元件。
YDZ32捣固车的液压系统工作原理如下：首先，液压泵通过抽吸油箱中的液压油，并通过管路输送到液压缸。
液压缸根据控制阀的指令，将液压能量转换为机械能，从而驱动捣固车的工作部件进行压实作业。
同时，压力控制阀会根据设定的压力值，监测系统的液压压力，并通过调节和控制油液的流量，使系统的液压压力保持在设定范围内。
1.高效性：液压系统可以将液压能量转换为机械能，具有高效能的特点。
液压泵的工作效率高，能够提供稳定的液压能量供给系统使用，从而保证了设备的工作效率。
2.灵活性：液压系统可以方便地进行远程控制和自动控制，具有灵活性和便利性。
通过控制阀的控制，可以实现对液压缸的运动控制，从而实现设备的精确操作。
3.可靠性：液压系统具有结构简单、工作平稳可靠的特点。
液压元件和管路结构相对简单，容易维修和更换，降低了故障率，提高了设备的可靠性和稳定性。
4.节能性：液压系统具有节能的特点。
相比于其他传动方式，液压传动具有自我调节能力和能效高的特点，从而减少了能源的浪费和资源消耗。
综上所述，YDZ32捣固车的液压系统是整个设备中非常重要的一个部分，它通过液压能量的转换和控制，实现了设备的正常工作。
液压系统具有高效性、灵活性、可靠性和节能性等特点，为设备的使用提供了相应的保证。
同时，为了保证液压系统的正常工作和延长其使用寿命，需要定期进行液压油的更换和系统的维护保养。
08-16型捣固车高速走行液压驱动系统浅析
马达的进油腔和 回油腔的面积不等所引起 的流量差 ，会导致 在 回路 中产生局部真空 ， 进而 会严 重损坏回路中的液压元 件。 因此 ， 闭式液压 回路 中 ， 在 必须设置补油 回路 。在 ０ — ６型捣 ８１
Ｅｑ ｉ ｍｅ Ｍ ａ ｆ ｃｒｎｇＴｅ ｈｎ ｌｇ ．０， ０１ ｕ ｐ ｎｔ ｎｕ ａ ｔｉ ｃ ｏｏ ｙ Ｎｏ１ ２ ０
Ｏ — ８１ ６型捣 固车高速走行液压驱动 系统浅析
颜 春光
（ 淮北矿业集 团 铁路运输处 ， 安徽 淮北 ２ ５ ０ ） ３ １０
摘 要： 通过对 Ｏ — ６ ８ １ 型捣 固车在 高速 走行 时的动力传递过程 中 液压 回路 的分析 ， 及对该液压回路 中所采 用的主要 元件 结构的分析 ， 得 出液压驱动 系统是 实现 养路机械 高速走行和作业要 求的低速走行功能动力传动的最佳选择 。
液压 驱 动 系 统 。
轮箱上的两个斜盘式双 向变量柱塞泵 ，和分别安装在两个车 轴齿轮变ห้องสมุดไป่ตู้箱上的双 向变量柱塞马达 ，以及两个补油泵等组
成的闭式 液压 回路 ， 为其提供驱动力 。 斜盘式双向变量柱塞泵
输 出流量 ，供给双 向变量柱塞马达 ，双 向变量柱塞马达 的回
油 ，接至斜盘式双 向变量柱塞泵 的吸油侧 。液压 回路 的高压 侧， 由溢流 阀实现压力控制 ， 向油箱溢 出。液压 回路 的吸油侧 经单向阀补充油液 。 在该闭式 液压 回路 中， 双向变量柱塞马 从
方向 ， 从而控制捣 固车走行 速度 与方向的 目的。
５ 采用液 压 驱动 的合 理 性
（） １ 液压驱 动易获得较大 的力或力矩 ， 可实现低速 大吨位
D08_32捣固车液压系统问题的分析与处理
4 结论
大修后的捣固车各方面性能与新造车有一定的差 距。在作业工况时, 应时刻注意各参数指标的变化, 尤 其要时刻注意液压系统的各项指标变化, 做到及时发 现问题及时解决, 防患于未然, 保证机器正常运转, 提 高作业效率。
参 考文 献 [ 1] 韩志青, 唐定全. 抄平 起道捣 固车[ M ] . 北京: 中国 铁道出 版 社, 2001. [ 2] 大 型养路机械职工 培训 丛书 编写组. 道 依茨 风冷柴 油机 的 构造与原理[ Z] . 北京: 铁路大型养路机械培训 中心, 2002. [ 3] 大 型养路机械职工 培训 丛书 编写组. 液 压传 动原理 与故 障 诊断[ Z] . 北京: 铁路大型养路机械培训中心, 2002.
表 1 液压控制系统故障与处理
液压控制系统的故障现象
故障排除方法
1) 控 制 信号 输 入 系 统后 执 行 元 件 不 动作 ( 各 工作 油 缸)
检查系统油压是否正常, 判断液压泵、溢流 阀工作情况。 检查执行元件是否有卡锁现象。 检查伺服放大器 的输入、输 出电信 号是否 正常, 判断其工作情况。 检查电液伺服阀的电信号有输入和有变化 时, 液压输出是否正常, 用以判断电液伺服 阀是否正常。伺服阀故障一般应由生产厂 家处理。
2) 控 制 信号 输 入 系 统后 执 行 元 件 向 某一 方 向 运 动 到 底( 各工作油缸)
检查管路是否接错, 电磁阀是否正常动作。 检查传感器是否接入系统。 检查传感器的输出信号与伺服放大器是否 误接成正反馈。 检查伺服阀可能出现的内部反馈故障
3) 执 行 元件 零 位 不 准确 ( 起 拨道 油 缸)
1 作业状态下柴油机频繁熄火
起动 D08 32 捣固车发动机, 建立了液压系统内部 压力后, 捣固车运转约 5 min, 柴油机转速会迅速下降 直至熄火, 此种现象时常发生。 1 1 故障原因分析
捣固车电气液压故障要点
（一）D08-32捣固车故障处理案例1、故障概况：D08-32捣固车作业时没有辅助驱动。
处理过程：第一步：打开辅助驱动接通开关，检查辅助驱动接通输入信号2X1F黄灯发现亮起，说明开关信号正常。
第二步：检查辅助驱动挂档感应开关信号1X3F，发现对应的黄灯亮，表明辅助驱动马达已挂上档，实际查看马达挂档状态发现正常。
第三步：捣固车前行、后退时分别检查辅助驱动功率输出信号QL36（前行）、QL37（后退）发现黄灯均不亮，同时发现对应的Q36、Q37信号红灯亮起，怀疑可能是功率板上相应的继电器损坏导致。
第四步：将功率板上的继电器RE6、RE7分别更换后再试车，发现信号及车辆动作均恢复正常。
小结与提示：由功率板故障导致的相关动作不正常是一个比较常见的故障，在平时进行细致检查保养的同时，最好能准备一些备用的电路板和继电器以备不时之需。
2、故障概况：D08-32捣固车末级离合脱、挂指示灯均暗亮。
处理过程：第一步：首先判断是否为传感器故障，启动发动机，打开ZF末级离合传感器接线盒（B28c），测试A26端子和接地端子，发现均正常。
卸下G85端子测试G85端子是否接地，发现不接地，通过这一步可以判断末级离合器脱档传感器损坏，因其无反馈信号。
第二步：将G84端子接地（直接给挂档感应信号），把ZF末级离合挂上，发现末级离合挂档指示灯显示正常，机械试车有动力，可以判断末级离合挂档传感器损坏。
第三步：更换末级离合脱挂传感器后，发现一切正常。
第四步：由于末级离合脱挂传感器同时自然损坏的概率很小，有可能出现线头松动，同时烧坏的现象，在检查B11箱G84和G85线头时，发现B11箱中G85接线头已松动，最后将其紧固后故障彻底修复。
小结与提示：我们在处理机械车故障时，对某些特定现象，尤其是像上述传感器同时损坏的小概率事件应该多加以分析，以便彻底排除问题。
（此车型为后改电控脱挂末级离合的机械车）3、故障概况：D08-32捣固车主驱脱、挂指示灯均暗亮，机械车无驱动。
铁路路基捣固车作业走行液压系统的调节
同 时 也会 产 生 较
。
节 流阀分别 调节两 个作 业 驱动 液压 马 达 的速 度 (见 附 图 ) 由于 节 流 阀 调 速 时 速 度
。
大 的能 量 损 失 和导 致液 压 油温 度 升 高
增 加 辅 助 驱 动 节流 阀 的 开 度 有利 于
( 若 主 驱 动节 流 阀全 开 而 辅助 驱 动 ) 2
开 针 阀 喷入 燃 烧 室 这 样会 使 柴 油 机 产 生
, , , ,
,
不 能 力的改变 关 系 不 大
,
,
一 般不 用 去
态 将 使 其 使 用 寿 命缩 短 因 此 在 工 程 机
,
调 节 (关 小 ) 如 果 要 关 小 也 应 以 辅 助
马 达 不 出 现 啸 叫声 为 界 限
,
械 故 障 不 解 体 检 测 技 术 日臻 完 善的今 天
减轻 主 驱 动 的负 荷
,
,
但 它的作 用 非常有
节流 阀关 闭
。
此时只 有主 驱动单独工 作
。
,
限 最 大也 就 只 有 1 . % 9 6 由状 态 下
, ,
的份 额 因 为 在 自
。
辅 助 驱 动 属 于 自 由滑 转 状 态 的辅助驱 动为 被动拖行
引起 马 达发 热甚至 缺油
,
由于 此 时
.
2
,
性能分析
为 了使 其 作 业 性能 达 到 最 佳 以 及 使
,
供 最 大 的轮 周 牵 引 力 但 起 步 时过 大 的 启 动 扭 矩 可 能会 导 致 主 驱 动 车轮 打 滑
齿轮 箱 等 部 件 的 使 用 寿 命 最 长 必 须 使 前
YDZ32捣固车液压系统汇总分析
张开：15MPa--1个电磁换向阀12--1个单向节流阀13--4个外侧夹持油缸（小腔）/2组/(左侧、右侧)
15MPa
⑶内侧夹持
回路
三联叶片泵：014
1
远控阀m
溢流阀25、26
1
2
蓄能器(2.5L)
2
4.5MPa
大腔由三联泵
提供4.5MPa
油液使其张开，小腔
共用双联泵062油液
内镐张开：4.5MPa--4个内侧夹持油缸16（大腔）/2组/(左侧、右侧)
③14MPa油液—1个电磁阀6—1个单向减压阀7—1个手动动开关阀8—材料小车制动油缸11
14MPa
共用双联泵062和大蓄能器
（2）支撑油缸回路
（14MPa油液）
单向阀4—三通球阀3--
①2个后转向架与车体支撑油缸1
②4个后转向架与轴箱支撑油缸2
③2个前与转向架与2轴箱支撑油缸
14MPa
共用双联泵062和大蓄能器
路
⑴振动回路
双联叶片泵：012
1
溢流阀20
远控阀f
分流集流阀24
电磁阀29
1
1
2
左右各1
轴向柱塞马达
左右各1
12MPa
较独立
⑵升降回路
（14MPa油液）
14MPa—2个升降油缸1（小腔）/（左侧、右侧）
14MPa油液—1个电磁换向阀7—1个单向节流阀4--2个升降油缸1（大腔）/（左侧、右侧）
14MPa
14MPa
共用双联泵062和大蓄能器
5
液压制动及支撑油缸回路
（1）液压制动回路
（14MPa油液）
114MPa油液—1个电磁阀6—1个单向减压阀7—1个手动开关阀8—前转向架制动油缸5（压力继电器12，设定压力1MPa）
连续式捣固车论文：连续式捣固车行走驱动液压系统的研究
连续式捣固车论文：连续式捣固车行走驱动液压系统的研究【中文摘要】目前铁路车辆不断朝着高速重载方向发展,导致现有大型养路机械无论在品种、数量,还是在工作性能和作业效率等方面,都面临着新的压力。
其中连续式捣固车主要用于区间线路的连续式双枕起道、拨道、抄平、捣固等,目前国内已开发出类似的产品,但国产的连续式捣固车在使用中效果不好,如存在作业运行过程中速度不平稳和故障率较高的缺点。
因此,对连续式捣固车液压系统进行研究具有十分重要的意义。
主要研究内容如下：1.介绍了国内外连续式捣固车驱动系统平台,针对国产连续式捣固车在试验期间出现运行不平稳及作业小车驱动马达频繁断轴现象等问题,对作业小车的结构和液压系统进行了详细的计算和仿真分析,结果表明：上述问题是由整体结构布置不合理以及驱动马达与加速油缸存在不当的耦合关系引起。
2.根据该型连续式捣固车的结构特点,提出了限制油缸流量、控制油缸动作时间以及作业小车和油缸分离等三种解决运行平稳性和断马达轴问题的方法,并通过建模仿真表明：改进后的系统解决了上述问题。
3.通过分析现有国产连续式捣固车行走驱动系统的特点与不足,比较了四种经典传动方式,在此基础上推出了连续式捣固车静液压闭式驱动系统,该系统具有结构简单,响应速度快,加速时间短,稳定等优势。
4.分别对闭式静液压主机行走驱动系统和作业小车驱动系统的加速模式选择及加速过程进行详细分析和计算,并建立AMESim 仿真模型。
结果表明：连续式捣固车上使用闭式静液压驱动相比传统驱动具有响应速度快,加速性能高,作业效率高等优势,突破了静液压传动技术不适宜应用于高速车辆这一瓶颈。
5.对改进后的国产连续式捣固车进行了试验,验证了改进方案在样车上应用的合理性。
【英文摘要】Currently, the railway rolling stock is developing towards high speed and heavy load. Thus, the present large-scale road maintenance machinery is under new pressure no matter in the type, quantity or in performance and operating efficiency. Continuous tamping machine is mainly used for lining, copy flat, stamping, etc along the range line. At present, similar products have been developed. However, the homemade Continuous tamping machine does not perform well when use it. For example, the speed is unstable and the failure rate is high. Therefore, it is meaningful to do research on the hydraulic system of the Continuous tamping machine. The main content includes:1. The platform of the driving system of the Continuous tamping machine in home and abroad was introduced. According to the problems of instability in running and frequent axle broking existed in homemade Continuous tamping machine, detailed calculation and simulation analysis on the construction and hydraulic system of the job cart were done. The results show that the problems above are caused by the unreasonable layout of the overall structure and the impropercoupling relationship between the driving motor and the cylinder.2. According to the structural characteristics of the this type of Continuous tamping machine, three ways which are restricting the flow of the cylinder, controlling the action time of the cylinder and separating the cylinder and the job cart were proposed. And the simulation results show that the improved system has solved the problems above.3. Four types of classical transmission were compared by analyzing the characteristics and disadvantages of the driving system of the present homemade Continuous tamping machine. And based on that, the closed hydrostatic driving system, which is simple in construction, fast in respond speed, short in acceleration time, highly efficient in working and stable, was proposed.4. Detailed calculation and simulation analysis on the acceleration mode choose and the acceleration process of the driving system of the main engine and the job cart has been done. And the AMEsim simulation model was established. The results show that the Continuous tamping machine with the closed hydrostatic driving system is fast in respond speed, high in the performance of acceleration, highly efficient in working, etc. It broke out the bottleneck that the technology of hydrostatic drive is not suitable for the vehicles in highspeed.5. The experiment on the improved homemade Continuous tamping machine was carried on. And the experiment verifiedthat the improved case of the prototype is reasonable.【关键词】连续式捣固车作业小车静液压驱动动态仿真【英文关键词】continuous tamping machine job cart hydrostatic drive dynamic simulation【目录】连续式捣固车行走驱动液压系统的研究摘要3-4ABSTRACT4-5目录6-9第一章绪论9-18 1.1 引言9-10 1.2 国外捣固车的发展状况10-15 1.2.1 捣固车概述及分类10 1.2.2 08系列步进式捣固车10-11 1.2.3 09系列连续式捣固车11-14 1.2.4 08系列到09系列捣固车的进化特点14-15 1.3 国内捣固车的发展状况15-17 1.3.1 引进国外捣固车技术15-16 1.3.2 自主研发捣固车16-17 1.4 课题研究的科学意义和主要内容17-18 1.4.1 本文研究的科学意义17 1.4.2 本文研究的主要内容17-18第二章国产连续式捣固车驱动系统分析18-32 2.1 连续式捣固车系统平台18-22 2.1.1 主机行走驱动系统18-20 2.1.2 作业小车液压驱动系统20-22 2.2 作业小车加速性能的提高方式探讨22-24 2.2.1 08系列步进式捣固车极限加速性能分析23 2.2.2 09系列作业小车极限加速性能分析23-24 2.3 作业小车行走加速性能分析24-28 2.3.1 驱动马达动力学计算24-25 2.3.2 加速油缸动力学计算25-26 2.3.3 AMESim仿真模型建立26-27 2.3.4 仿真结果分析27-28 2.4 作业小车驱动系统改进分析28-31 2.4.1 驱动马达断轴问题分析28-29 2.4.2 液压系统改进29-30 2.4.3 仿真结果及分析30-31 2.5 本章小结31-32第三章连续式捣固车行走装置液压驱动系统设计32-46 3.1 国产连续式捣固车存在的问题32 3.2 连续式捣固车的驱动方式探讨32-36 3.2.1 行走驱动系统设计中的问题和要求32-33 3.2.2 车辆驱动方式的对比研究33-36 3.3 静液压驱动系统总体方案36-42 3.3.1 行走驱动方式选择36-38 3.3.2 液压驱动回路结构38-39 3.3.3 主要液压元器件选择39-42 3.4 连续式捣固车静液压驱动系统设计42-45 3.5 本章小结45-46第四章连续式捣固车静液压驱动加速性能研究46-68 4.1 车辆动力学理论46-49 4.1.1 驱动牵引力46-47 4.1.2 行驶阻力47-48 4.1.3 行驶方程式48 4.1.4 加速度48-49 4.2 大小车起步牵引力分析49-51 4.2.1 大小车起步阻力计算49 4.2.2 大小车驱动马达牵引力计算49-50 4.2.3 大小车极限粘着校核50-51 4.4 作业小车加速性能分析51-54 4.4.1 阻力参数51 4.4.2 小车加速过程分析51-54 4.5 连续式捣固车主机液压驱动动力性分析54-57 4.5.1 最高车速54-55 4.5.2 最大爬坡能力55 4.5.3 加速性能55-57 4.6 连续式捣固车主机加速牵引特性分析57-67 4.6.1 车辆行驶参数的确定57-58 4.6.2 电比例泵与HA2自动变量马达匹配控制58-67 4.7 本章小结67-68第五章连续式捣固车静液压驱动行走系统建模与仿真68-76 5.1 AMESim仿真软件简介68 5.2 连续式捣固车作业小车闭式驱动系统仿真分析68-72 5.2.1 作业小车急加减速过程仿真的目的68 5.2.2 仿真模型的建立68-69 5.2.3 小车驱动仿真模型参数设置69-71 5.2.4 仿真结果与分析71-72 5.3 连续式捣固车区间行走闭式驱动系统仿真分析72-75 5.3.1 高速区间行走加速过程仿真的目的72 5.3.2 仿真模型的建立72-73 5.3.3 模型参数设置73-74 5.3.4 仿真结果及分析74-75 5.4 小结75-76第六章国产连续式捣固车作业小车加速性能试验76-80 6.1 试验目的与内容76 6.1.1 试验目的76 6.1.2 试验内容76 6.2 试验设备76-77 6.3 试验数据采集及分析77-79 6.4 小结79-80第七章总结与展望80-827.1 总结80-817.2 展望81-82参考文献82-87致谢87-88攻读学位期间主要的研究成果88。
捣固车液压控制系统
液压控制系统捣固车液压系统采用多泵、多回路定量液压系统。
以下主要以08-32捣固车为例。
1、油泵、振动油马达回路图LB6-1油泵、振动油马达液压油路这个多泵多回路系统，采用二台双联泵和一台三联泵，组成三个独立的油泵→油马达回路和三个具有不同压力、流量的油泵→蓄能器→油缸回路。
三台油泵装在动力换档变速箱的取力口处，由柴油机驱动。
单向阀、卸荷溢流阀和溢流阀集中安装，形成集成油路；远控阀组6、7安装在司机室内的控制盘上；压力表8通过转换阀9可以检测各油路的压力。
u捣固装置振动油马达回路捣固装置振动频率固定为35Hz，所以采用定量油泵和定量油马达组成开式油泵→油马达回路。
它分别由双联泵的油泵038、溢流阀13和叶片油马达27、28组成左右两个相同的捣固装置振动油马达回路。
溢流阀的设定压力为15MPa，并由远控阀b和d控制。
当远控阀打开时，溢流阀开启使油泵卸荷，油路建立不起压力，油马达不能转动。
反之，关闭远控阀后，溢流阀正常工作，油马达开始转动。
可见远控阀在这里有起动或停止油马达转动的作用。
图LB6-2 叶片泵（径向）发动机转速为2000r／min时，油泵转速为1892r／min，油泵的输出流量为217L／min，则油马达最大转速为2100r／min。
u夯实装置振动油马达回路夯实装置的振动频率为30Hz,NNg采用定量油泵、定量油马达组成开式油泵——油马达回路。
它由三联泵的油泵012、溢流阀20、分流集流阀33和34、轴向柱塞油马达31和32、二位四通图LB6-3 叶片泵（轴向）电磁阀29和30组成。
两台轴向柱塞油马达并联，为了使并联油马达的转速同步，在马达的进油路上，串、并联两台分流集流阀，提高分流精度。
二位四通电磁阀29、30，分别作为两台油马达的旁通开关，构成油马达旁通油路。
二位四通电磁阀在零位时，沟通旁通油路，油马达停止转动；当电磁阀有控制电信号时，阀芯动作，关闭旁通油路，压力油进入油马达，油马达开始转动。
D0832捣固车液压系统问题的分析与处理
４结论 大修后的捣固车各方面性能与新造车有一定的差
距。在作业工况时，应时刻注意各参数指标的变化，尤 其要时刻注意液压系统的各项指标变化，做到及时发 现问题及时解决，防患于未然，保证机器正常运转，提 高作业效率。
参考文献 ［１］韩志青，唐定全．抄平起道捣固车［Ｍ］．北京：中国铁道出版 社．２００１． ［２］大型养路机械职工培训丛书编写组．道依茨风冷柴油机的 构造与原理［ｚ］．北京：铁路大型养路机械培训中心，２∞２． ［３］大型养路机械职工培训丛书编写组．液压传动原理与故障 诊断【ｚ］．北京：铁路大型养路机械培训中心，２００２．
５）执行元件跟不上 输入信号的变化 （各工作油缸）
①检查伺服放大器的放大倍数是否调得过 低。
②检查系统油压是否太低。 ③检查执行元件和运动机构之间游隙太大。
６）执行机构出现爬 行现象（各工作油 缸）
①油路中气体没有排尽。 ②运动部件的摩擦力过大。 ③油源压力不够。
转或运转不良。①检查散热器风扇是否工作；如图３ 所示，检查电路，当油温＜４０℃时，温度调节器上的电 磁换向阀得电；当油温＞４０℃时，温度调节器上的电 磁换向阀失电，散热系统工作。②检查液压回路：检查 温度调节器上的电磁换向阀阀芯是否有动作；检查温 度调节器内插装阀有无卡死现象；检查散热器本身有 无堵塞现象；检查各泵及马达工作温度是否正常。其 次，若以上问题均排除但油温仍不正常，则检查三联 泵。图３所示，由三联泵中的油泵０１２、温度调节器、散 热器、回油滤清器等组成散热回路。油泵０１２的额定 输出流量为７５ ｕｍｉｎ，当泵输出流量不足或内泄太大 时，就会导致散热系统中循环的油量不足，散热性能 差，产生高温。这可以通过重新检修或更换三联泵后， 散热系统恢复正常来解决。
铁道建筑 RAILWAY ENGINEERING 2008，(7) 0次
铁路大型捣固设备与运用- 分动齿轮箱车轴箱传动轴
2）09-32型捣固车和08-75型道岔捣固车
主传动车轴齿轮箱为一级螺旋锥齿轮减速齿轮箱， 它由箱体、小弧形齿锥齿轮输入轴、大弧形齿锥齿 轮和轴承等组成，传动比为3.73。 小弧形齿锥齿轮输入轴的前端，通过花键与法兰盘 相连，法兰盘又经过传动轴与分动箱的输出轴连接 在一起；小弧形齿锥齿轮输入轴的后端，与车轴上 压装着的大弧形齿锥齿轮相啮合，带动车轴旋转。 小锥齿轮轴的前端轴承用飞溅润滑困难，故采用压 力润滑，在车轴齿轮箱内装有润滑油泵，润滑油经 外部油管送到前端轴承处进行润滑。其润滑油泵由 装在车轴上的凸轮驱动，车轴转一周，油泵工作一
垫与转向架横梁上的支座连接。
1-平衡臂；2-支座；
3-转向架横梁；4-销轴；5-拉杆；6-螺母。
2023/11/2
当车轴齿轮箱转动时，其转动扭矩通过平衡臂变为拉杆的拉力或者压力，再经减振垫 传递给转向架横梁。
直齿轮减速的车轴齿轮箱的平衡杆系中取消了平衡臂，直接用拉杆与齿轮箱连接，结 构简单，安装方便。
2023/11/2
2.齿轮裂损 车轴齿轮箱内的齿轮在工作中除承受很大的作用力外，还经受因轮对跳动而产生的冲 击作用，特别是牵引主动齿轮和从动齿轮的工作负荷更大。齿轮裂损是齿轮损坏的主要形 式，运用情况表明，大、小齿轮的损坏，约有90％是由于疲劳裂损引起的，而仅有10％是 属于极限磨损引起，并且，齿轮的裂纹一般都产生于齿根部。 影响齿轮传动寿命的因素较多，如： (1)齿轮加工的准确度。磨削时应注意齿根部的圆弧过渡，防止应力集中。 (2)轮齿工作表面的硬度。 (3)齿轮的润滑条件。 (4)齿轮啮合的准确性。 (5)齿轮的材质及热处理质量。热处理时应严格控制齿根部应力最大处成为薄弱环节。
分动齿轮箱由齿轮传动轴、轴 承座、轴承、法兰盘、箱体和 密封件等部分组成，箭头所指 为转矩传递方向
混凝土液压传动原理
混凝土液压传动原理一、引言混凝土液压传动是混凝土搅拌车中传递动力的重要方式之一。
本文将从混凝土液压传动的原理、液压系统的组成、液压系统的工作流程、液压系统的优缺点等几个方面进行详细的阐述。
二、混凝土液压传动的原理混凝土液压传动的原理是利用液压油的压力将能量传递到混凝土罐体上，从而驱动混凝土罐体旋转。
混凝土液压传动系统包括液压泵、液压马达、液压缸、阀门等组成。
液压泵利用机械能将油液压缩，形成高压油液，高压油液通过液压管道传递到液压马达，液压马达将油液的压力转化为机械能，形成转矩，驱动混凝土罐体旋转。
液压缸则用于控制混凝土罐体的升降、倾斜等动作。
三、液压系统的组成1.液压泵：液压泵是整个液压系统中的心脏，负责将液体压缩成高压油液，为液压系统提供动力。
液压泵的种类有很多，按照结构可分为齿轮泵、叶片泵、柱塞泵等。
2.液压马达：液压马达是将液压油的压力转化为机械能的重要组成部分，主要包括柱塞马达、齿轮马达、液压摩托等。
液压马达的转速和扭矩可通过调整系统中的流量和压力来控制。
3.液压缸：液压缸是液压系统中的执行部件，主要用于控制混凝土罐体的升降、倾斜等动作。
液压缸的种类有单作用液压缸和双作用液压缸两种。
4.油箱：油箱是液压系统中的储油器，负责储存液压油，同时还可以冷却液压油，防止液压系统过热。
5.阀组：阀组是液压系统中的控制器，主要用于控制液压油的流量和压力，保证液压系统的正常运行。
常用的阀组包括单向阀、溢流阀、调速阀、换向阀等。
四、液压系统的工作流程液压系统的工作流程分为四个步骤：吸油阶段、压油阶段、控制阶段和回油阶段。
1.吸油阶段：液压泵开始工作后，吸油口会形成一定的低压区，使油液从油箱中被吸入，进入液压泵内。
2.压油阶段：液压泵将吸入的油液压缩成高压油液，通过液压管道输送到液压马达，液压马达将油液的压力转化为机械能，驱动混凝土罐体旋转。
3.控制阶段：液压系统中的阀组可以控制液压油的流量和压力，从而控制液压系统的工作状态，保证混凝土搅拌车的正常运行。
YCD-4型液压道岔捣固机使用说明_液压道岔捣固机工作原理_液压道岔捣固机作业流程
使用前请仔细阅读说明书YCD-4型液压道岔捣固机产品介绍一、产品概述：YCD-4型液压道岔捣固机是铁路道岔专用养修机械设备，主要用于道岔区段枕底道碴捣固，也可兼顾正线道床道碴的捣固作用。
二、适用范围：该机具是用于铁路道岔道碴捣固的专用机械，适用于43kg/m～75kg/m 钢轨各种型号道碴道床的道岔捣固作业。
也可用于道岔以外的普通线路的捣固作业。
该机技术性能先进，能满足各种型号道岔捣固作业的技术要求。
三、技术参数：1内燃机功率：6.6kW2振动频率：60Hz～67Hz3激振力：31.5kN4工作系统油压力：4MPa5工作效率：≥260根/小时6外形尺寸：1350×520×1650（mm）7主机质量：300kg/台YCD—4型液压道岔捣固机主要应用于各型道岔的维修、大修及新建线路的捣固作业，更适用于提速道岔的捣固作业。
该型捣固机主要是为了适应客运高速、货运重载、运输高密度的重载轨道结构的需要而设计。
应用该机械对道岔捣固作业，完全可以取代传统的线路维修机具，克服了传统线路维修工具劳动强度大、作业效率低、捣固质量差的缺点。
YCD—4型液压道岔捣固机通过对道岔的捣固使石碴具有一定的密实度及弹性，提高了道岔整体稳定性与线路的平顺性，不仅能延长道岔使用寿命，同时也能延长轮对的使用寿命，使列车运行更平稳，降低了铁路运输成本。
该机已通过铁路局的技术鉴定及铁道部安全审查，具有捣固装置重量轻、操作灵活、故障率低捣固质量好等许多优点。
四、具体特点如下：1、该机采用高性能、高品质、进口汽油机为动力，具有稳定的大马力输出，燃油消耗率低，润滑油耗量少，质量小，噪音低等特性。
也可根据用户需要采用电动机或柴油机为动力。
2、采用捣固装置与夹钳分开的结构：捣固装置可在走行架上水平横向移动，可使捣固镐在道岔不同位置捣固作业。
3、夹钳采用可拆式铰接摆动式双重液压缸结构，夹钳动作迅速，方便上下道作业，操作方便，可在道岔转辙器、辙又及护轨、鱼尾板接头等任一位置夹住钢轨，在起道量小、道床板结的条件下均能使捣镐下插捣固作业。
捣固车液压系统设计
捣固车捣固装置液压系统设计Tamping machine for tamping device hydraulicsystem design年级：学号：姓名：专业：指导老师：2012年6月设计(论文) 第Ⅰ页院系专业年级 2008级姓名题目捣固车液压系统设计指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月日计(论文) 第Ⅱ页毕业设计（论文）任务书班级学生姓名学号发题日期： 2012 年完成日期：题目捣固车液压系统设计1、本论文的目的、意义捣固车是一种多功能大型铁路养路机械，具有安全可靠、机械化程度高、工作环境的选择性好、施工进度快、施工成本低等优点。
通过论文设计，使学生了解捣固车液压系统的组成、工作原理及工作情况，对液压系统的基本理论有更深入的理解。
论文的设计旨在巩固学生的专业知识，熟悉液压系统的设计步骤、内容和相关计算，掌握工程图的设计与绘制，提高综合利用所学知识解决生产实际问题的能力。
2、学生应完成的任务①熟悉液压传动基本理论，了解应用现状和发展趋势，掌握液压传动系统的设计方法；②根据功能要求合理选择液压基本回路，拟定液压系统原理图；③在工况分析的基础上计算液压元件相关参数，选定液压标准件型号；④非标液压件的设计计算和装配图、零件图的绘制；⑤熟悉液压系统性能验算的内容和相关计算；⑥撰写毕业论文⑦进行毕业实习⑧撰写实习报告、并翻译外文资料第Ⅲ页3、论文各部分内容及时间分配：（共 12 周）第一部分收集相关资料，熟悉液压系统设计相关知识 (2周) 第二部分课题调研、现场实习； (2周) 第三部分捣固车液压系统方案的确定及系统原理图设计； (3周) 第四部分液压系统工况分析和元件性能参数的计算； (2周) 第五部分选定标准液压元件，设计非标件； (4周) 第六部分液压系统的性能验算； (1周) 评阅及答辩(1周)备注专业课程设计文档另附指导教师：年月日审批人：年月日第Ⅳ页摘要本文参照以D08-32抄平起拨道捣固车为模板。
08_32型捣固车液压作业系统压力不稳的原因及解决办法
2007年第4期铁 道 建 筑Railway Engineering文章编号:100321995(2007)042010320208232型捣固车液压作业系统压力不稳的原因及解决办法李增强(西安铁路局工务处,西安 710054)摘要:通过分析在我国铁路广泛使用的08232型捣固车液压作业系统压力不稳产生的原因,提出了相应的解决方法,该方法能有效保持捣固车作业系统压力的稳定,保证捣固车的作业质量和作业效率。
关键词:捣固车 液压作业系统 压力中图分类号:U216163+1 文献标识码:B 08232型自动抄平起拨道捣固车是我国1984年从奥地利普拉塞与陶依尔公司引进整机,1990年又引进生产制造技术,由昆明机械厂国产化生产,逐步装备在全路各线路大修段、机械化维修段。
目前,虽然国产化的机型有09232连续式捣固车、082475道岔捣固车、092 3X三枕捣固车等更加先进的大型养路机械机型,但08232型捣固车仍然是应用最广泛的大型养路机械。
该车是集机电液气为一体的机械,采用了电液伺服控制技术、自动检测技术、微机控制技术、激光准直技术等。
该车能对线路一次完成起道、拨道、枕端夯实、捣固等作业,能优质、高效地提高线路设备质量。
1 08232型捣固车液压系统简介液压系统是捣固车作业系统的重要组成部分,主要完成捣固车的液压走行、捣固装置比例下插、捣固振动、起道、拨道、夯拍及夯拍振动、夹实等功能。
液压系统的性能和技术状况直接影响捣固车的作业效率和作业质量,与行车安全息息相关。
捣固车的液压系统分为高压系统和作业系统,作业系统由调压阀、安全阀、蓄能器、作业电磁阀、伺服阀、比例阀、液压走行马达以及各工作油缸等组成。
作业系统的压力油由T2S DC B 三联泵提供,由作业系统调压阀调定为14MPa的系统压力,分别产生捣固装置比例下插、起道、拨道、油压走行、夯拍、夹轨、液压支承、捣固架自动横移等动作。
2 捣固车作业系统压力不稳的主要原因只有保持捣固车作业系统压力的稳定性,才能保证捣固车的作业质量和作业效率,更好地发挥其在线路施工中的优越性,更好地为安全生产服务。
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液压传动
1、液压传动的工作原理
（1）液压传动原理
液压传动是利用密闭系统中的受压液体来传递运动和动力的一种传动方式。
如图LA2-1所示
图L C3-1 液压千斤顶的工作原理图
a—工作原理图；b—泵的吸油过程；c—泵的压油过程；
1—杠杆；2—泵体；3、11—活塞；4、10—油腔；5、7—单向阀门；6—
油箱；8—放油阀；9—油管；12—缸体。
工作时，先关闭放油阀8，上提杠杆1，手动油泵从油箱吸油。
下压杠杆1把吸上来的油送至油缸油腔10，推动活塞11向上运动。
反复提压杠杆1，就能不断的将油液压入油腔10，使活塞11和重物不断上升。
（2）液压系统的组成
液压系统是由具有各种功能的液压元件有机地组合而成的。
无论是最简单的液压系统，还是很复杂的液压系统，若要正常工作，必须由以下五部分元件组成，如图LA2-2所示。
图L C3-2 液压系统的组成
①驱动元件
驱动元件的作用是将原动机输入的机械能转变成液体的压力能，为液压系统提供动力。
常见的驱动元件是液压泵。
②执行元件
执行元件的作用是将油液的压力能转换成机械能对外做功，以带动负载进行直线运动或回转运动。
常见的执行元件有液压缸和液压马达。
③控制元件
控制元件的作用是控制和调节液压系统中油液的流量、压力和流动方向，以保证执行元件达到所要求的输出力（或力矩）、运动速度和运动方向。
这类元件主要包括各种压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。
④辅助元件
辅助元件是指对工作介质起到容纳、净化、润滑、消声和实现元件间联接等作用的装置，如油箱、过滤器、油管、管接头等，它们对保证液压系统可靠和稳。
定持久地工作是不可缺少的。
⑤工作介质
工作介质在液压传动及控制中起传递运动、动力和信号的作用。
工作介质为液压油或其他合成液体。
2、液压传动的基本参数
（1）液体的压力
液体受外力作用形成的压力，如图LA2-3所示。
图L C3-3 液体受外力作用形成的压力
我们把垂直压向单位面积上的力称为压力，用p表示。
式中：p——油液的压力N/m2（牛顿/米2）又称Pa（帕）
F——作用在油液表面上的外力N（牛顿）
A——油液表面承压面积m2（米2）
压力还常用单位Mpa（兆帕），1Mpa=106Pa。