8路基路面检测新技术简介.ppt
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路基路面试验检测技术
通过测量土中含水量的多少，判断土的干湿程度和物理状态。
含水量
通过测量土的密度，评估土的紧密程度和承载能力。
密度
通过测量土在不同含水率下的可塑性，判断土的软硬状态和稳定性。
液塑限
通过测量土在不同压力下的压缩量，评估土的压缩性能和稳定性。
压缩系数
通过测量土抵抗剪切力的能力，评估土的承载能力和稳定性。
03
CHAPTER
路基路面结构性能检测
1
2
3
使用平整度检测仪器，如颠簸累积仪、激光平整度仪等，在路面上进行连续测量，获取路面凹凸变化的数据。
检测方法
根据不同等级的道路，规定相应的平整度合格指标，如国际平整度指数（IRI）等。
检测标准
平整度是评价道路行驶舒适性和安全性的重要指标，不平整的路面会导致车辆颠簸、振动，影响行车安全和舒适性。
自动化检测技术是指通过自动化设备或仪器，代替人工完成检测任务，并自动记录和处理检测数据的一种技术。
自动化检测技术定义
在路基路面试验检测中，自动化检测技术主要用于提高检测效率、降低人工成本、减少人为误差等方面。例如，自动化压实度检测仪、自动化弯沉检测车等设备的应用，可以快速准确地完成相关检测任务。
自动化检测技术的应用
平整度检测
在施工过程中，加强质量监管和检测，及时发现和解决质量问题。
加强施工过程控制
材料优化
进行材料性能试验，确保材料质量符合要求。
通过改进施工工艺和方法，提高路基路面的施工质量。
定期对路基路面进行养护，保持其良好的使用状态。
06
CHAPTER
新技术与新方法
无损检测技术定义
无损检测技术是一种在不破坏待检测物体结构和使用性能的前提下，利用物质的某些物理属性因存在异常而发生变化的现象，来检测被研究对象的内部或表面的缺陷、物质分布或状态的一种技术。
道路工程检测新技术简介
目前颠簸累积仪是应用最广泛的反映类设 备，激光平整度测定仪则是最先进的断面 类设备。
2.2.1 激光平整度检测仪
激光路面平整度测定仪是一种与路面无接 触的测量仪器，测速快、精度高。
（1）主要仪器 激光平整度测定仪是一台装备有激光传感 器、加速度计和陀螺仪的测试车，它同时 具备有先进的数据采集和处理系统。
2.2.2 车载式颠簸累积仪
车载式颠簸累积仪测定路面的平整度速度 快、操作简便。可用其检测结果评定路面 施工质量和适用期的舒适性。
（1）主要设备 颠簸累积仪：机械传感器（固定在测试车 底板上）、数据处理器及微型打印机。 测试车：旅行车、越野车或小轿车
（2）工作原理
测试车以一定的速度在路面上行驶，路面上 的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感 器可测量后轴同车箱之间的单向位移累计值 VBI，以cm/km为单位，VBI值越大，说明路 面平整度越差，乘车时越不舒服。
将车辆行驶到测试路段，提前100~200m处 降下测试轮，标准测试车速为50km/h，测试 中必须保持匀速。
进入测试段后，按开始键，开始测试。
注意：本方法适用于以标准的摩擦系数测定
车测定沥青路面或水泥混凝土路面的横向力 系数，测试结果可作为竣工验收或使用期评 定路面抗滑能力的依据。使用时应特别注意 在水流还未到测试轮前方路面时，不得降下 测试轮，测试轮降到位后，严禁车辆倒行。
（3）测定方法
a.将自动弯沉仪测定车开到检测路段的测定车道上， 测点应在路面行车道的轮迹带上。
b.安放测量机构。
c.开始测时，汽车以一定的速度行进，测量头连续 检测汽车后轴左右轮隙下产生的路面瞬间弯沉。通 过位移传感器将位移转换为电信号，并传送到数据 记录器，待汽车后轮通过测量头后，检程器上显示 弯沉峰值，打印机输出弯沉峰值及测定距离。
2.2.1 激光平整度检测仪
激光路面平整度测定仪是一种与路面无接 触的测量仪器，测速快、精度高。
（1）主要仪器 激光平整度测定仪是一台装备有激光传感 器、加速度计和陀螺仪的测试车，它同时 具备有先进的数据采集和处理系统。
2.2.2 车载式颠簸累积仪
车载式颠簸累积仪测定路面的平整度速度 快、操作简便。可用其检测结果评定路面 施工质量和适用期的舒适性。
（1）主要设备 颠簸累积仪：机械传感器（固定在测试车 底板上）、数据处理器及微型打印机。 测试车：旅行车、越野车或小轿车
（2）工作原理
测试车以一定的速度在路面上行驶，路面上 的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感 器可测量后轴同车箱之间的单向位移累计值 VBI，以cm/km为单位，VBI值越大，说明路 面平整度越差，乘车时越不舒服。
将车辆行驶到测试路段，提前100~200m处 降下测试轮，标准测试车速为50km/h，测试 中必须保持匀速。
进入测试段后，按开始键，开始测试。
注意：本方法适用于以标准的摩擦系数测定
车测定沥青路面或水泥混凝土路面的横向力 系数，测试结果可作为竣工验收或使用期评 定路面抗滑能力的依据。使用时应特别注意 在水流还未到测试轮前方路面时，不得降下 测试轮，测试轮降到位后，严禁车辆倒行。
（3）测定方法
a.将自动弯沉仪测定车开到检测路段的测定车道上， 测点应在路面行车道的轮迹带上。
b.安放测量机构。
c.开始测时，汽车以一定的速度行进，测量头连续 检测汽车后轴左右轮隙下产生的路面瞬间弯沉。通 过位移传感器将位移转换为电信号，并传送到数据 记录器，待汽车后轮通过测量头后，检程器上显示 弯沉峰值，打印机输出弯沉峰值及测定距离。
路面材料检测技术PPT
路面材料检测技术PPT
第三讲 基层、底基层材料试验检测方法
一．基层、底基层材料的技术要求 2.柔性类基层、底基层 • 有机结合料稳定类——热拌沥青混合料[ATB、ATPB、LSM、
AM]或乳化沥青碎石混合料、沥青贯入式 •粒料类——级配碎（砾）石、填隙碎石等 • （1）有机结合料稳定类——要求同沥青路面
测试示意图
路面材料检测技术PPT
第三讲 基层、底基层材料试验检测方法
三．基层、底基层材料的相关试验方法简介
2.压碎值
•
压碎值是指集料在连续加载的情况下，抵抗压碎的能力。作为评定集
料强度的一个指标，用以评价公路路面或基层用集料的质量。
• 集料的压碎性与石料的单轴抗压强的含义不同，石料抗压强度的检测
对象是单独一块试件，而集料压碎性的检测对象是一个集合体 （一堆）。
1.半刚性基层、底基层
• （1）土——细粒土的塑性指数、均匀系数、控制好硫 酸盐与有机质含量
• （2）集料压碎值 • （3）集料级配 • （4）结合料(石灰、水泥)质量 • （5）其他材料——粉煤灰、煤渣、钢渣
路面材料检测技术PPT
第三讲 基层、底基层材料试验检测方法
一．基层、底基层材料的技术要求
集料类混合料的最佳含水量与最大干密度的 确定方法采用重型击实法——同路基土
路面材料检测技术PPT
第三讲 基层、底基层材料试验检测方法
三．基层、底基层材料的相关试验方法简介
• 1.水泥或石灰剂量测定方法
• 所谓水泥或石灰剂量是指水泥或石灰占干土重的百分率 • 目前测定水泥或石灰剂量的方法主要有EDTA 滴定法、直读式测
路面材料检测技术PPT
第三讲 基层、底基层材料试验检测方法
三．基层、底基层材料的相关试验方法简介 • 1.水泥或石灰剂量测定方法
第三讲 基层、底基层材料试验检测方法
一．基层、底基层材料的技术要求 2.柔性类基层、底基层 • 有机结合料稳定类——热拌沥青混合料[ATB、ATPB、LSM、
AM]或乳化沥青碎石混合料、沥青贯入式 •粒料类——级配碎（砾）石、填隙碎石等 • （1）有机结合料稳定类——要求同沥青路面
测试示意图
路面材料检测技术PPT
第三讲 基层、底基层材料试验检测方法
三．基层、底基层材料的相关试验方法简介
2.压碎值
•
压碎值是指集料在连续加载的情况下，抵抗压碎的能力。作为评定集
料强度的一个指标，用以评价公路路面或基层用集料的质量。
• 集料的压碎性与石料的单轴抗压强的含义不同，石料抗压强度的检测
对象是单独一块试件，而集料压碎性的检测对象是一个集合体 （一堆）。
1.半刚性基层、底基层
• （1）土——细粒土的塑性指数、均匀系数、控制好硫 酸盐与有机质含量
• （2）集料压碎值 • （3）集料级配 • （4）结合料(石灰、水泥)质量 • （5）其他材料——粉煤灰、煤渣、钢渣
路面材料检测技术PPT
第三讲 基层、底基层材料试验检测方法
一．基层、底基层材料的技术要求
集料类混合料的最佳含水量与最大干密度的 确定方法采用重型击实法——同路基土
路面材料检测技术PPT
第三讲 基层、底基层材料试验检测方法
三．基层、底基层材料的相关试验方法简介
• 1.水泥或石灰剂量测定方法
• 所谓水泥或石灰剂量是指水泥或石灰占干土重的百分率 • 目前测定水泥或石灰剂量的方法主要有EDTA 滴定法、直读式测
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第三讲 基层、底基层材料试验检测方法
三．基层、底基层材料的相关试验方法简介 • 1.水泥或石灰剂量测定方法
路面基层检测内容与方法课件
检测内容
机场跑道路面基层检测主要包括平整度、 强度、厚度、沉降等方面，以确保路面基
层的适用性和安全性。
工程意义
通过机场跑道路面基层检测，可以及时发 现和解决潜在的路面问题，提高机场运营 效率和飞行安全性。
工程案例四：桥梁道路路面基层检测
总结词 桥梁道路路面基层检测是确保桥 梁安全和耐久性的重要环节。
高程等参数。
使用超声波测厚仪、电火花检测 仪等仪器，检测路面的厚度、强
度等指标。
使用裂缝测量仪等仪器，测量路 面的裂缝宽度和深度。
试验检测 法
进行路面取芯试验，检测路面的材料 质量、配合比、密实度等指标。
进行路面摩擦系数试验，检测路面的 摩擦系数和抗滑性能。
进行路面承载力试验，检测路面的承 载能力和变形情况。
详细描述
在高速公路建设过程中，路面基层检测通常采用无损检测 技术，如探地雷达、超声波探测等，以确定路面基层的强 度、厚度和完整性。
检测内容
高速公路路面基层检测主要包括强度、厚度、平整度、压 实度等方面，以确保路面基层的承载能力和稳定性。
工程意义
通过高速公路路面基层检测，可以及时发现和解决潜在的 路面问题，提高道路的使用寿命和维护效率。
减少维修成本
及时进行路面基层检测可 以避免大规模的道路维修 工作，从而节省大量的维 修成本。
提高道路通行效率
准确的路面基层检测有助 于维持良好的道路状况， 减少交通拥堵，提高通行 效率。
路面基层检测的发展历程
起步阶段
20世纪初，路面基层检测开始起 步，主要依赖于人工巡查和简单
的测量工具。
发展阶段
随着技术的进步，路面基层检测逐 渐发展为使用更为精确的仪器和设 备进行测量和评估。
路基路面检测新技术简介
第八章路基路面检测新技术简介第一节弯沉检测新技术一、自动弯沉仪利用贝克曼梁测定路面回弹弯沉值操作简便，应用广泛，我国路面设计及检测的标准方法和基本参数都是建立在这种试验方法基础之上的，但是，这种试验方法整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢。
自动弯沉仪是测定路面弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收及路面养护管理。
1．主要设备自动弯沉仪测定车：洛克鲁瓦型，由测试汽车、测量机构、数据采集处理系统三部分组成。
测量机构安装在测试车底盘下面。
自动弯沉仪测定车的主要技术参数如下：测试车轴距： 6.57m测臂长度： 1.75-2.40m后轴荷载：100kN测定轮对路面的压强：0.7MPa最小测试步距：4-10m测试精度：0.01mm测试速度： 1.5-4.0km/h2．工作原理自动弯沉仪的基本工作原理与贝克曼梁的原理是相同的，都是采用简单的杠杆原理。
自动弯沉仪测定车在检测路段以一定速度行驶，将安装在测试车前后轴之间底盘下面的弯沉测定梁放到车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来，这时,测定梁被拖动，以二倍的汽车速度拖到下一测点，周而复始地向前连续测定。
通过计算机可输出路段弯沉检测统计计算结果。
3.使用技术要点（1）自动弯沉仪做长距离移动时，应根据路况把一些对通过能力影响大的组件、部件拆下来，待移动到测量工地时，再进行安装调试。
（2）操作计算机，根据要求输入有关信息及命令。
（3）为了保证系统A／D转换板与位移传感器的测量精度，应进行自动弯沉仪的标定。
（4）自动弯沉仪所采集数据以文本方式存储于计算机中，其记录格式分节点数据。
弯沉值数据及弯沉盆数据三种。
输入有关信息和参数后，可显示出左右双侧的弯沉峰值柱状图及峰值、距离和温度等；计算出平均值、标准差和代表弯沉值；显示弯沉盆图形并计算出曲率半径。
道路工程检测新技术简介
例如对国道312线K4091+100~K4091+500的实测 数据如下表：
国道312线K4091+100~K4091+500实测数据
记录 号
1
2
路线 号
312
312
公里 桩
4091
4091
百米 平均总弯沉
标准差 代表总弯沉
桩 值（0.01mm） （0.01mm） 值（0.01mm）
100
41
19.256
d.第一点测定完毕后，车辆前面的牵引装置以两倍 于汽车行进的速度把测量机构拉到测定轮前方，汽 车继续行进，进行下一个点的测量，周而复始地向 前测定。
（4）数据处理
测定结果应按计算区间输出计算结果（标准的计算 区间为100m）。在测定时应将测试数据保存，通 过计算机输出结果，即每个区间的平均总弯沉值、 标准差、代表总弯沉值。
近几年来，采用落锤式弯沉仪测定路面的 动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量， 已经成为世界各国道路界的热门话题，这 种设备特别适用于高等级公路路面的弯沉 测量和承载能力评定，落锤式弯沉仪是目 前国际上最先进的路面强度无损检测设备 之一。
（1）主要设备 落锤式弯沉仪分为拖车式(便于维修存放)和
内置式（小巧、灵便）。
道路工程检测新技术简介
道路工程检测新技术简介主要内容
1 弯沉检测新技术 2 平整度检测新技术 3 抗滑性检测新技术 4 探地雷达和瑞雷波检测技术
1 弯沉检测新技术
1.1 弯沉定义
弯沉是指路基或路面表面在规定的标准车作 用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂 直变形。
1.2 常用的测定弯沉的方法
弯沉检测设备分为两类四种：
第一类为静态弯沉，包括回弹弯沉和总弯 沉两种，回弹弯沉由贝克曼梁检测，总弯 沉用自动弯沉仪检测。
国道312线K4091+100~K4091+500实测数据
记录 号
1
2
路线 号
312
312
公里 桩
4091
4091
百米 平均总弯沉
标准差 代表总弯沉
桩 值（0.01mm） （0.01mm） 值（0.01mm）
100
41
19.256
d.第一点测定完毕后，车辆前面的牵引装置以两倍 于汽车行进的速度把测量机构拉到测定轮前方，汽 车继续行进，进行下一个点的测量，周而复始地向 前测定。
（4）数据处理
测定结果应按计算区间输出计算结果（标准的计算 区间为100m）。在测定时应将测试数据保存，通 过计算机输出结果，即每个区间的平均总弯沉值、 标准差、代表总弯沉值。
近几年来，采用落锤式弯沉仪测定路面的 动态弯沉，并用来反算路面的回弹模量， 已经成为世界各国道路界的热门话题，这 种设备特别适用于高等级公路路面的弯沉 测量和承载能力评定，落锤式弯沉仪是目 前国际上最先进的路面强度无损检测设备 之一。
（1）主要设备 落锤式弯沉仪分为拖车式(便于维修存放)和
内置式（小巧、灵便）。
道路工程检测新技术简介
道路工程检测新技术简介主要内容
1 弯沉检测新技术 2 平整度检测新技术 3 抗滑性检测新技术 4 探地雷达和瑞雷波检测技术
1 弯沉检测新技术
1.1 弯沉定义
弯沉是指路基或路面表面在规定的标准车作 用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂 直变形。
1.2 常用的测定弯沉的方法
弯沉检测设备分为两类四种：
第一类为静态弯沉，包括回弹弯沉和总弯 沉两种，回弹弯沉由贝克曼梁检测，总弯 沉用自动弯沉仪检测。
《路面工程试验检测》课件
路面工程试验检测的发展趋势和展望
智能化和自动化检测技术
随着科技的不断发展，路面工程试验检测技术正 朝着智能化和自动化的方向发展，如无人驾驶检 测车、无人机检测等技术的应用。
绿色环保检测技术
随着环保意识的提高，绿色环保的检测技术也成 为了研究的重点，如无损检测技术、低噪音、低 排放的检测设备等。
数据分析与挖掘
路面工程试验检测技术
详细介绍了各种路面工程试验检测技术的原理、方法和应用，包括压 实度、平整度、摩擦系数等检测技术。
路面材料性能试验
重点介绍了沥青、水泥、石灰等路面材料的性能试验方法，以及材料 的各项性能指标和评价标准。
路面工程质量评价与控制
讲解了如何运用试验检测数据对路面工程质量进行评价和控制，以及 质量管理体系的建立和实施。
在试验室中对原材料和混合料进行各种性能测试，如抗压强度
、抗折强度、渗透性等。
04
路面工程的质量检测与评 价
路面工程质量标准
路面平整度
路面表面应保持平整，无明显凹凸和裂缝，以保 证行车安全和舒适性。
路面抗滑性能
路面应具备良好的抗滑性能，防止车辆在雨天或 潮湿路面上出现打滑现象。
路面耐久性
路面应具备足够的耐久性，能够承受车辆的反复 碾压和自然环境的影响。
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03
试验检测技术
试验检测的目的和意义
确保工程质量
通过试验检测，可以全面了解工程的质量状况，及时发现 和解决潜在的质量问题，确保工程符合设计要求和安全标 准。
提高工程质量水平
试验ห้องสมุดไป่ตู้测可以提供科学的数据支持，帮助施工单位了解材 料和施工工艺的优缺点，优化材料选择和施工方法，从而 提高工程质量水平。
路基路面工程现场检测PPT课件全
（g） m3——灌砂入标定罐后筒内剩余砂
的质 量（g） 重复测量三次，取平均值
计算量砂的单位质量 γs= ma/V
试验步骤
选一块平坦表面，将其打扫干净，面积不小于基 板面积。
将基板放在平坦表面上，把灌砂筒放在中间的圆 孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板中心 孔内，直至不流动，取下灌砂筒，称其质量。
优点：速度快。 缺陷：无法测定平均值。 常用：环刀容积：200 cm3,环刀高度：5cm 环刀打入深度：浅，压实度偏大
深，压实度偏小 原因：碾压层的密度从上到下减小。 环刀法的使用面较窄，不适用于含粒料的 稳定土及松散材料
环刀法测定压实度的适用范围
环刀法适用于细粒土及无机结合料 稳定细粒土的密度测试和压实度检 测，但对无机结合料稳定细粒土， 其龄期不宜超过2d，且宜用于施工 过程中的压实度检验。
第六章 路基路面 现场试验检测方法
第一节 压实度的试验检测方法
• 试验的目的与适用范围 • 仪具与材料 • 试验要点 • 计算 • 报告
路基路面压实的意义
• 路基路面压实质量是道路工程施工质量管
理最重要的内在指标之一，只有对路基、 路面结构层进行充分压实，才能保证路基、 路面的强度、刚度及路面的平整度，并可 以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
标定筒下部圆锥体内砂的质量
（3）不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂 筒移至玻璃上，将开关打开，让砂流出， 直到筒内砂不再下流时，将开关关上， 并细心地取走灌砂筒。
（4）收集并称量留在板上的砂或称量筒内 的砂，准确到1g，玻璃板上的砂就是填 满锥体的砂：m2 。 （5）重复测量三次，取其平均值
标定量砂的单位质量γs
1、 仪具与材料
•（1）取土器：包括环刀、环盖、定
的质 量（g） 重复测量三次，取平均值
计算量砂的单位质量 γs= ma/V
试验步骤
选一块平坦表面，将其打扫干净，面积不小于基 板面积。
将基板放在平坦表面上，把灌砂筒放在中间的圆 孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板中心 孔内，直至不流动，取下灌砂筒，称其质量。
优点：速度快。 缺陷：无法测定平均值。 常用：环刀容积：200 cm3,环刀高度：5cm 环刀打入深度：浅，压实度偏大
深，压实度偏小 原因：碾压层的密度从上到下减小。 环刀法的使用面较窄，不适用于含粒料的 稳定土及松散材料
环刀法测定压实度的适用范围
环刀法适用于细粒土及无机结合料 稳定细粒土的密度测试和压实度检 测，但对无机结合料稳定细粒土， 其龄期不宜超过2d，且宜用于施工 过程中的压实度检验。
第六章 路基路面 现场试验检测方法
第一节 压实度的试验检测方法
• 试验的目的与适用范围 • 仪具与材料 • 试验要点 • 计算 • 报告
路基路面压实的意义
• 路基路面压实质量是道路工程施工质量管
理最重要的内在指标之一，只有对路基、 路面结构层进行充分压实，才能保证路基、 路面的强度、刚度及路面的平整度，并可 以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
标定筒下部圆锥体内砂的质量
（3）不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂 筒移至玻璃上，将开关打开，让砂流出， 直到筒内砂不再下流时，将开关关上， 并细心地取走灌砂筒。
（4）收集并称量留在板上的砂或称量筒内 的砂，准确到1g，玻璃板上的砂就是填 满锥体的砂：m2 。 （5）重复测量三次，取其平均值
标定量砂的单位质量γs
1、 仪具与材料
•（1）取土器：包括环刀、环盖、定
《公路测设新技术》课件
详细描述
GIS技术可以构建公路测设数据库，实现空 间数据的有效管理。通过GIS系统，可以对 地形、地貌、地质、环境等空间数据进行查 询、分析和可视化，为公路设计提供直观的 决策支持。同时，GIS技术还可以用于公路 规划、路网分析、交通流量分析等方面，提 高公路建设和管理的科学性和效率。
数字化测图技术在公路测设中的实际应用案例
05 总结与展望
对公路测设新技术的总结
01
公路测设新技术的发展历程
从传统的测量方法到现代的数字化测量技术，公路测设技术经历了巨大
的变革。新的技术如全球定位系统（GPS）、遥感技术、地理信息系统
（GIS）等在公路测设中得到了广泛应用。
02
公路测设新技术的重要性和优势
新的测量技术提高了测量的精度和效率，为公路设计和施工提供了更加
环保、可持续发展
未来的公路测设将更加注重环 保和可持续发展，采用更多的 新能源和环保技术。
跨界融合、创新发展
未来的公路测设将与其他领域 的技术进行更多的跨界融合和 创新发展，推动行业的进步。
04 实际应用案例分析
GPS在公路测设中的实际应用案例
总结词
全球定位系统在公路测设中发挥着重要 作用，能够提高测量精度和效率。
要点一
总结词
要点二
详细描述
数字化测图技术能够提高测图精度和效率，降低成本，实 现地图的动态更新和管理。
数字化测图技术利用计算机技术和传感器设备，实现地图 信息的采集、处理和存储。在公路测设中，数字化测图技 术可以用于地形图的测绘和更新，提供高精度的地图数据 。相较于传统的手工测图方法，数字化测图技术具有更高 的效率和精度，同时降低了地图更新的成本和难度，为公 路建设和运营管理提供了可靠的地图支持。
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•
98
30.6 28.7 29.5
•
50
18.8 20.9 20.3
•
30
16.9 16.5 16.6
• 已知：测力环校正系数C=91N/0.01mm，贯入杆直径D=50mm， 试计算三种击实功的CBR值及Cv值。
• 2、某土样CBR试验结果：98击、50击、30击干密度分别为 1.89g/cm3、1.80g/cm3、1.71g/cm3，对应的CBR值为12%、8% 、6%。如施工现场压实度为95%时，该土能否做高速公路上路床 路基填料，为什么？
路基路面检测新技术简介
• 弯沉检测新技术 • 平整度检测新技术 • 抗滑性能检测新技术 • 路面雷达测试系统 • CBR值试验技术
2021/2/6
1 弯沉检测新技术
• 一、自动弯沉仪 • 1、主要设备 • 2、工作原理 • 3、使用技术要点 • 静态总弯沉（用贝克曼梁进行标定） • 二、落锤式弯沉仪 • 1、主要设备 • 2、工作原理 • 3、使用技术要点 • 动态总弯沉
2021/2/6
4路面雷达测试系统
• 一、概述 • 二、主要仪器 • 三、工作原理 • 四、使用技术要点
2021/2/6
5 CBR值试验技术
• CBR值 JTJ013—95
•
JTJ033—95
• 作为路基填料选择的依据
• 表8-1
2021பைடு நூலகம்2/6
一、CBR 值室内试验技术
• 1、主要仪器设备 • 2、试验原理 • 加载前饱水4昼夜， • CBR 值的含义： • 3、试验技术要点 • CBR 2.5=P 2.5/7 • CBR5=P5/10.5
2021/2/6
二、土基现场CBR值测试方法
• 1、主要仪器 • 2、测试原理 • 3、试验技术要点 • 三、落锤仪快速测定土基现场CBR值试验方法 • 1、主要仪器 • 2、试验原理 • 3、试验技术要点
2021/2/6
思考题
• 1、贯入量为2.5mm时的CBR试验结果如下：
• 击实次数（次） 测力环百分表读数（0.01mm）
2021/2/6
思考题
• 1、CBR有何意义？怎样求得施工现场压 实下的CBR值？
• 2、已知一粘性WL=42.0%，WP=15.6%， 天然含水量W=24.0%，求IL。
• 3、在贯砂法中，有几项具体的标定项目 ？，各起怎样的作用？
• 4、如何判断土样级配的好坏？
2021/2/6
2021/2/6
2 平整度检测新技术
一、车载式颠簸累积仪
• 1、主要设备 • 2、工作原理 • 3、使用技术要点 • VBI值换算为σ或换算为IRI 二、激光路面平整度测定仪 • 1、主要仪器 • 2、工作原理 • 3、使用技术要点
2021/2/6
3抗滑性能检测新技术
• 一、摩擦系数测定车测定路面横向力系数 • 1、主要仪器 • 2、检测原理 • 3、检测技术要点 • 二、激光构造深度仪 • 1、主要结构 • 2、工作原理 • 3、使用技术要点