船舶概论
船舶概论(培训)PPT
第一节
船舶的基本组成与主要标志
5.其他标志 1)船名和船籍港标志： 2)烟囱标志：用以表示船舶所属公司的标志，该 标志勘划于烟囱左右两侧的高处。 3)分舱与顶推位置标志：在货舱与货舱之间舱壁 所在位置的两舷舷侧外板满载水线以上通常勘划 有表示各货舱位置的分舱标志。
第二节 船舶尺度与船舶吨位
指量自龙骨板上缘的最小型深85%处水线总长的96%，或 沿该水线从首柱前缘量至舵杆中心线的长度，两者取大值。
登记宽度（register breadth）
系指船舶的最大宽度，对金属壳板船，其宽度总是在船长 中心点处量到两舷的肋骨型线，对其他材料壳板船，其宽 度在船长中心点处量到船体外面。
登记深度（register depth）
第二节 船舶尺度与船舶吨位
净吨位（net tonnage,NT）: 是根据《1969年船 舶国际吨位丈量公约》的各项规定丈量测定出船 舶的有效容积（各载货处所的总容积,m3）后， 并在结合总吨位的前提下，按规定的计算公式所 得。净吨位本质上就是从总容积中扣除不能用于 载货或载客的容积，如机舱、物料间、船员居住 舱室等。 净吨位是港口向船舶收取各种港口费用（如港务 费、引航费、灯塔费、拖轮费、靠泊与进坞费等） 和税金（如吨税）的依据。
系指从龙骨上缘量至船舷处上甲板下缘的垂直距离。对具 有圆弧形舷边的船舶，则是量至甲板型线与船舷外板型线 之交点。对阶梯型上甲板，则应量至平行于甲板升高部分 的甲板较低部分的延伸虚线。
第二节 船舶尺度与船舶吨位
船舶主尺比（dimension ratio） 船舶的主尺度仅表示船体的大小，而主尺度比却 是船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶 的各种性能关系密切。 船长型宽比L/B（length breadth ratio） 船长型深比L\D（length depth ratio） 船长型吃水比L\d(length draft tatio) 型宽型吃水比B/d(depth draft ratio) 型深型吃水比D/d(depth draft ratio)
船舶概论
5.2.3 船体钢料加工
2、构件边缘加工 构件边缘加工: 主要是根据放样提供的信息将钢材 进行切割分离和焊接坡口加工。 目前船体构件边缘加工的主要工艺方法：机械剪切 和切割。 机械剪切: 用来加工直线边缘的，常用的机械式剪 切机主要是龙门剪床。 切割: 可加工任意形状的边缘，切割厚度较大，实 现自动化。切割已成为常用的边缘加工方法。 常用的切割设备：手工割炬、半自动切割机、高精 度门式切割机、数控切割机和等离子切割机等。
现 代 造 船 工 艺 流 程
船体建造工艺流程示意图
5.2.2 船体放样与号料
5.2.2.1.船体放样： 船体外形是一个光顺而又复杂的空间曲面，通 常由设计部门按比例绘制成型线图，并配以型 值表来表示。由于比例较小，又受人的视觉、 绘图工具和图纸纸张质量等条件的限制，图中 存在大量误差，不能作为施工的依据。同时许 多的细节也无法准确表示，必须通过放样，消 除图中误差，使船体型线光顺合理，补充型线 图中无法表示的构件，依此求取构件的真实形 状和尺寸，为船体建造过程中的后续工序提供 依据。 有实尺放样、比例放样、数学放样。
5.2.4 船体装配与焊接
当船台长度大于船长的1.5倍，在批量建造 时可采用串联建造法。
总段建造法：预选装配焊好的环形总段，按 安装顺序进行船台装配。需有大能力的起重或 运输设备。
5.2.5 船体密性试验
在船体的装配焊接和火工矫正工作结 束后，即可进行船的密性试验体。
密性试验的目：检查外板、舱壁等的焊 缝有无渗漏现象。
5.2.3 船体钢料加工
（2）钢板表面清理 钢板表面清理常用的方法：抛丸除锈。 它是利用专门的抛丸机将铁丸高速地抛射 到钢材表面上，以除去钢材表面的氧化皮、 铁锈和污垢。组建流水线通常采用卧式抛丸 的方法。
船舶概论知识点总结
船舶概论知识点总结船舶是指用于在水上航行的载货或载人的交通工具，是人类用于海上运输的重要工具之一。
船舶可分为商船、军舰及其他专用船舶。
船舶的种类繁多，功能各异，但其共同点是都需要遵循相关的航海规则和航行标准。
一、船舶的分类和基本结构船舶的分类主要取决于其用途和功能。
按用途可分为货船、客船、油船、工程船等；按功能可分为推进船、辅助船、特种船等。
船舶的基本结构包括船体、船台、船底、船首、船尾、甲板等主要部分。
1. 船体是船舶的基本外形，包括船首、船尾、船体各部分以及门窗舷等装置。
2. 船台是承受船体全重和各种荷载的主要构件。
3. 船底通常为平面或稍呈拱形，以增加船艏的上升力和减小阻力。
4. 船首是船头的部分，一般采取弓形、锥形或家宽形设计。
5. 船尾通常为尾突尾、平坦尾或干形尾设计，以减小对流阻力。
二、船舶的基本性能和动力系统船舶的基本性能包括航速、载重量、平稳性、安全性等方面。
航速是船舶的重要指标，直接影响了船舶的运输效率和经济性。
船舶的动力系统包括主机、辅机、动力传动系统和操纵系统等。
1. 主机是船舶的动力来源，通常采用柴油机或蒸汽轮机。
2. 辅机是用于供船舶各项设备使用的动力机械。
3. 动力传动系统包括主机与螺旋桨的连接系统，主机与辅机的连接系统等。
4. 操纵系统包括舵机、推进器、操舵机构等。
三、船舶的结构及材料船舶的结构和材料直接影响了船舶的使用寿命、航行性能和安全性。
船舶的结构主要包括船体结构、舱壁结构、甲板结构等。
船舶的主要结构材料包括钢材、铝合金、复合材料等。
1. 钢材是船舶结构的主要材料，其特点是强度高、韧性好、可塑性强。
2. 铝合金是轻质、具有较高强度和良好耐腐蚀性的船舶结构材料。
3. 复合材料是由两种或两种以上的不同性能的材料组成的复合材料，具有比重轻、强度高、耐久性好等优点。
四、船舶的安全管理和规范要求船舶的安全管理和规范要求是确保船舶安全、环保、高效运行的重要保障。
船舶的安全管理主要包括船舶建造、操作、维护、动力系统等方面。
船舶概论
1. 船是一个狭长和左右对称的几何体，它的上部、下部和两边分别为上甲板、船底和左右舷所包围。
2. 船体的几何要素包括船的大小和形状。
3. 中线面：通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为相互对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。
4. 舯站面：通过船长中点垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。
5. 基平面：通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。
6. 也有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。
7. 船体型表面在三个基本投影面上的截面分别称为中纵剖面、舯剖面和水线面。
8. 甲板边线：甲板型表面在舷边的曲线。
9. 甲板中线：甲板型表面与中线面的交线。
10. 舷弧：甲板边线的纵向曲度。
11. 首舷弧：首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高处的距离。
12. 尾舷弧：尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高处的距离。
13. 脊弧：甲板中线的纵向曲度。
14. 梁拱：为了排除积水，船的甲板是从中线向两舷逐渐下降，下降度FH 称为梁拱。
15. 船体可分为两部分,在最上层连续甲板以下的称为主船体,以上的称为上层建筑.16. 船长(L)----通常选用的船长有三种,即总长、垂线间长和设计水线长。
17. 总长（L OA ）：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大距离。
18. 垂线间长（Lpp ）:首垂线(F.P)与尾垂线(A.P)之间的水平距离。
19. 水线长（L WL ）：平行于设计水线的任一水线与船体型表面首尾端交点间的水平距离。
20. 型宽（B ）----指船舶型表面之间垂直于中线面方向度量的最大距离，一般指船长中点处的宽度。
21. 型深（D ）----在船舶型表面的甲板边线最低点处，自龙骨板上表面至上甲板边板的下表面的垂直高度。
22. 吃水（d ）----龙骨基线至设计水线的垂直高度。
23. 干舷（F ）----自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。
船舶概论
1. 船是一个狭长和左右对称的几何体，它的上部、下部和两边分别为上甲板、船底和左右舷所包围。
2. 船体的几何要素包括船的大小和形状。
3. 中线面：通过船宽中点的纵向垂直平面，它把船体分为相互对称的左右舷，因此中线面是船体的对称面。
4. 舯站面：通过船长中点垂直于中线面的横向垂直平面，把船体分为首尾两部分。
5. 基平面：通过船长中点龙骨上缘的水平面，与中线面、舯站面相互垂直，三者组成主坐标平面。
6. 也有的用设计水线面代替基平面，它是通过设计水线处的水平面，把船体分为水上和水下两部分。
7. 船体型表面在三个基本投影面上的截面分别称为中纵剖面、舯剖面和水线面。
8. 甲板边线：甲板型表面在舷边的曲线。
9. 甲板中线：甲板型表面与中线面的交线。
10. 舷弧：甲板边线的纵向曲度。
11. 首舷弧：首垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高处的距离。
12. 尾舷弧：尾垂线处的甲板边线比船舯处的甲板边线高处的距离。
13. 脊弧：甲板中线的纵向曲度。
14. 梁拱：为了排除积水，船的甲板是从中线向两舷逐渐下降，下降度FH 称为梁拱。
15. 船体可分为两部分,在最上层连续甲板以下的称为主船体,以上的称为上层建筑.16. 船长(L)----通常选用的船长有三种,即总长、垂线间长和设计水线长。
17. 总长（L OA ）：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大距离。
18. 垂线间长（Lpp ）:首垂线(F.P)与尾垂线(A.P)之间的水平距离。
19. 水线长（L WL ）：平行于设计水线的任一水线与船体型表面首尾端交点间的水平距离。
20. 型宽（B ）----指船舶型表面之间垂直于中线面方向度量的最大距离，一般指船长中点处的宽度。
21. 型深（D ）----在船舶型表面的甲板边线最低点处，自龙骨板上表面至上甲板边板的下表面的垂直高度。
22. 吃水（d ）----龙骨基线至设计水线的垂直高度。
23. 干舷（F ）----自设计水线至上甲板边板上表面的垂直距离。
船舶概论
九、 船舶交船试航
一、 绪 论
1.1 船舶工程，海洋工程的重要地位
根据卫星发回的资料分析，整个地球的总面积中，陆地面积只占总面积的29.2%，而海洋面积为36100万平方公里，占地球总面积的70.8%。据报道，目前世界贸易货物运输量的三分之二是有各式各样的商船来承担运输任务的，我国对外贸易的90%是由远洋船队完成。因此，大力发展船舶工程的设计和研究，大力发展造船业，对我国的国民经济发展具有至关重要的意义。
d）按动力装置种类
可分为柴油机推进船、电力推进船、蒸汽动力装置船、燃气动力装置船、核动力装置船。目前在大部分民船中，柴油机作为动力装置应用最为广泛；
e）按推进器形式
可分为螺旋桨推进船、喷水推进船、明轮船等。
2.2 各种军用舰艇船 特点简介
水面战斗舰艇主要有：航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、军用快艇、
二、 船型分类和特点简介
2.1 船型分类
船舶按不同的分类标准可以划分为不同种类的船舶。
例如：
a）按担负使命
可分为军用船舶和民用船舶两大类。军用船舶又可分为战斗舰艇和辅助船；民用船舶可分为运输船舶、工程船舶、科学考察船、公务执法船、海洋开发船、渔业船等等；
猎潜艇、登陆战舰艇和水雷战舰艇。水下战斗舰艇主要指潜艇。我所主要承担的有登陆战舰艇、水雷战舰艇、导弹护卫艇等。
辅助舰船主要有：供应舰、补给舰、运输舰、侦察船、巡逻艇，训练舰、
捞雷船、靶船，研究试验船、跟踪测量船、海洋测量船，修理船、消磁船、
救生船、交通艇、救火船、医院船，浮舟桥、拖船、船坞等，这一类舰船我所基本上全做过，最著名的有远望测量船，还有815电子侦察船、904补给舰、636中远海测量船、医院船、捞雷船、消磁船、拖船等等。
第四章 船舶概论
液体化学品船 为了确保运输安全，国际上将液体化学品船按货种 危险性大小分成三类： 第一类专用于运输危险性最大货物的船舶，要求船 舶具有双层底和双重舷侧，双重舷侧所形成的边舱 宽度不小于1/5船宽，以防船舶碰撞搁浅液体泄出船 外。 第二类专用于运输危险性略小的货物的船舶，它在 结构上的要求与第一类船舶相同，但边舱宽度可小 于第一类情况。 第三类用于运输危险性更小的货物的船舶，其构造 与油船相似。
第一代～第六代集装箱船代表船型
船宽 （米） ～25 ～29 ～32 吃水 （米） ～8 ～11 ～12 载箱量 （TEU） 700～1000 1000～ 2000 2000～ 3000 3000～ 4000 4000~6000 6000~ 载重量 （吨） ～10000 15000～ 20000 ～30000 40000～ 50000 50000~ 70000 70000~
• 巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）（在满载情况下可以通过巴 拿马运河的最大型散货船，即主要满 足船舶总长不超过274.32米，型宽不 超过32.30米，的运河通航有关规定。 根据需要，调整船舶的尺度、船型及 结构来改变载重量，该型船载重量一 般在6-7.5万吨之间。）
• 5.载驳船
• 6．冷藏船 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船 舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适 应各舱货物对不同温度的需要。冷藏船吨位一 般在几百至几千吨之间。船体多为白色。
冷藏船
• 7．木材船
木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大， 舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。 为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置立柱和 不低于一米的舷墙。
轮机概论
船舶概论
比 2008 年底分别提高了 5.3%、23.9%和 3%；从年新接船舶订单来说，2009 年底中国已 经成为世界第一；从年底手持订单的份额来说，2009 年底中国已经成为世界第一；从年 底造船完工量来说，中国 2009 年底已经成为世界第 二；三大造船指标中的两项都超过了 日本，至此，中国已堪称世界造船第一大国。 从近十年中国造船业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国造船业在全球市场上所
发展历史 古代埃及文物上绘有船只图样，埃及船只主要在尼罗河上航行。古希腊时代、多使用帆船、多桨船
。16 世 纪甲板船登场，大航海时代到来。多桨船直到 18 世纪末一直在地中海域使用，北欧甚至持 续到 19 世纪初。
中国使用船只的历史也很悠久，在 16 世纪以前一直处于世界领先地位，在明代中国的造船业达到了 鼎盛时期。这为郑和下西洋提供了强大的物质保障。《明史》《郑和传》记载，郑和的航海宝船, 长 44 丈 4 尺，宽18 丈，这是当时世界上最大的海船，折合现今长度为 151.18 米，宽 61.6 米。船分四层, 船上 9 桅可挂 12 个 帆，锚重有几千斤，要动用二百人一起才能启航，一艘船可容纳千人以上。 古代中国是当时造船和航海的先驱。春秋战国时期就有了造船工场，能够制造战船；汉代已能制造带
技术、 金属锚等先进技术。此时的战船名为楼船、蒙冲、斗舰、走舸、海鹃和游艇，最大的战船“
和州载”，费时 三年，“载甲三千人，稻米倍之”。自西汉开辟了海上丝绸之路后，唐代与各国的海上
交往达到了全面繁荣， 长安成了国际性大都市，海外各国的使者、留学生、留学僧、商人不断地到
中国来，学习中国先进的文化、 政治典章制度，也就是从这时开始，中国人在海外被称为“唐人”。
从船舶配套占船价费用来看,我国船舶配套业发展空间巨大。一般情况下船舶配套设 备费用占总船价的
船舶概论第二篇章
船尾
船尾是船舶的尾部结构，通常配备有 推进器。
船尾的形状和尺寸根据船舶类型和用 途而有所不同，如单尾、双尾等。
船尾的结构必须能够承受推进器的重 量和推力，并提供足够的稳定性。
船首
船首是船舶的头部结构，通常设 计得较为尖锐以减小阻力。
船首的结构必须能够承受波浪的 冲击和提供足够的浮力。
船首的形状和尺寸根据船舶类型 和用途而有所不同，如破冰型、
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THANKS
根据修理的性质和范围，船舶修理可分为小修、中修和大修三类。小修是指对船舶的小部 件进行修理或更换；中修是指对船舶的部分设备或系统进行修理或更换；大修是指对整个 船舶进行全面的修理和改造。
船舶修理的实施
船舶修理的实施主体是专业的修船厂或修理公司，他们需要具备相应的修理技术和设备， 能够按照修理要求进行修复工作。在修理过程中，修船厂或修理公司还需要对修理工作进 行记录和管理，确保修理工作的质量和安全。
船舶检查
船舶检查的意义：船舶检查是确保船 舶安全的重要手段，通过定期对船舶 进行检查，可以及时发现潜在的安全 隐患和故障，避免事故的发生。
船舶检查的分类：根据检查的范围和 目的，船舶检查可分为坞内检查、船 中检查、年度检查和特别检查等类型 。坞内检查是指在船坞内进行的检查 ，主要对船底进行详细检查；船中检 查是指对船体、机器和设备的常规检 查；年度检查是指每年进行的一次全 面检查；特别检查是指在特定情况下 进行的检查，如发生事故后或船舶搁 浅后的检查。
船舶电气系统
船舶电气系统
船舶电气系统是为船舶提供电力 供应和控制的系统，包括发电机、
配电盘等。
发电机
发电机是船舶电气系统的核心设 备，分为直流发电机和交流发电 机两种类型，根据船舶需求选择
船舶概论
船舶概论名词解释:1.垂线间长LPP:船中首、尾垂线之间的纵向距离称为间长.(P11)2.型表面:钢船船体外板的内表面称为船体型表面.(P11)3.性深D:在船长中点处由平板龙骨上缘量至上甲板横梁上缘的垂直距离.(P11)4.型宽B:在船体最宽处.沿船舶设计水线自一舷的肋骨外缘之间的最大水平距离(P11)5.吃水d:在船长中点处由平板龙骨上缘量至夏季载重水线的垂直距离,称为型吃水.(P12)6.干舷F:在船长中点处由夏季载重水线量至上甲板边缘线上缘的垂直距离.F=D-d＋干舷甲板厚度(P12)7.水线面系数Cw:水线面面积Aw与船长L和型宽B的乘积之比,称为水线面系数.即:Cw=Aw/L×B(P12)8.中横剖面系数Cm:中横剖面浸水面积Am与对型宽B和型吃水d的乘积之比,称为中横剖面系数.即:Cm=Am/B×d(P12)9.方形系数:型排水体积V与船长L型宽B及型吃水d的乘积之比,称为方形系数.即CB=V/L×B×d(P12)10.纵向棱形系数CP:型排水体积V与以中横剖面面积Am为断面,长度为船长L的柱体的体积之比.即CP=V/L×Aw=CB/CW(P12)11.浮性:船舶在一定装载情况下漂浮与水面一定平衡位置的能力,称为船舶浮性.12.稳性:船舶受给定外力作用发生倾斜但不倾覆.当外力消失后能自行回复到原来平衡位置的性能,称为船舶稳性.(P19)13.储备浮力:船体设计水线以上水密体积所能提供的浮力.储备浮力通常用干舷表示,干舷越大,储备浮力越大,船体强度越好.(P22)14.空船排水量:是指船舶出厂时空船的排水量.它包括船体、机器、锅炉、设备、船员及行李的重量(P20)15.抗沉性:船舶一舱或连续数舱破舱浸水后,能保持一定的浮性和稳性的性能.称为船舶抗沉性.(P19)16.限界线:沿着船舷由舱壁甲板上表面一下76mm处绘的线,称为限界线.(P26)17.一舱不沉制:指任意一舱破舱进水后的最终平衡水线不超过限界线,且能达到抗沉性所要求的浮性和稳性的船舶(P26)18.稳心:船舶小倾角横倾前后浮力作用线交点.(P24)19.快速性:在一定的主机功率情况下,表征船舶航行速度快慢的性能,称为船舶快速性.船舶快速性分为阻力和推进两个方向.(P19)20.兴波阻力:船舶航行时兴起船行波,改变水在船体表面的压力分布而形成的首尾压差阻力,称为兴波阻力.Rw.(P28)21.耐波性:船舶在波浪上克服摇摆等运动的性能.(P19)22.转首性:表示船舶应舵转首的性能(P39)23.推进系数:船的有效功率Pe和主机功率之比,以Pc来表示.Pc=Pe/Ps.(P27)24.谐摇:船舶受到的遭遇周期等于固有横摇周期时的横摇.25.操纵性:船舶能够保持或改变航向的性能(P19)26.航向稳定性:保持原有的航向能力.(P39)27.纵骨架式:板格的长边沿船长方向,短边沿船宽方向,纵向骨材的间距小,横向衔材的间距大.(P48)28.总纵弯曲:作用在船体上的重力、浮力等而引起的船体绕水平横轴的弯曲称为总纵弯曲(P46)29.总纵强度:船体结构抵抗纵向弯曲不使整体结构遭到破坏或严重变形的能力.称为总纵强度(P47)30.横骨架式:板格的边长沿船宽方向.短边沿船长方向,横向骨材的间距小,纵向衔材的间距大.(P48)31.锚泊设备:利用抓力或自重使船舶于水面固定位置的设备.它由锚锚链锚链筒止链器起锚机械锚链管和锚链舱等组成(P88)32.船舶系统:是指船上输送液体和气体所需的管子及其附件阀件机械和仪表的总称.主要包括舱底水系统灭火系统日用水系统通风系统空气调节系统(P99)33.航海仪器:是用于确定船位和保证船舶安全航行仪器的统称,主要是航行定位仪器.主要分为航迹推算陆标定位天文定位和无线电定位(P103)34.区域造船法:以区域为基础,将船体建造舾装和涂装三种不同类型的作业相互协调和有机结合地组织生产,形成壳舾涂一体化建造技艺.35.舾装工程:造船业通常将主体船和上层建筑以外的机电装置运管设备生活设施各种属具和舱室装饰等,统称为舾装工程.(P110)36.船体建造工艺:加工制作船体构,再将它们组装成中间产品(部件分段总段),然后吊运至船台上总焊接装成船体建造工艺.简答题:1.古代船舶和近代船舶各有什么特点?答: (1)古代船舶的特点是木质船体，依靠人、畜或风帆推进，排水量小。
船舶概论 ppt课件
2.2.1.1 客船
客船根据航区分：远洋客船、近海客船、 沿海客船和内河客船。
一般都是定期定线航行的。
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2.2.1.3 旅游客船
旅游客船：兼运运输与游览观光功能的 客船。
豪华游船：专门供游客海（江）上度假 的大型观光、娱乐用客船。
豪华游船，造型美观大方、上层建筑庞 大，甲板层数多，舱室标准越来越高，内部 装饰豪华、乘坐舒适、各种服务设施一应俱 全，造价昂贵。
化学品船
冷藏船
集装箱船
滚装船
载驳船等
驳船等
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2.1 船舶分类 民用船舶
挖泥船 吸扬挖泥船
绞吸挖泥船 耙吸挖泥船 冲吸挖泥船 喷射挖泥船 气动挖泥船
工程船
链斗挖泥船 斗式挖泥船 抓斗挖泥船
铲斗挖泥船
起重船
打捞救助船
布缆船
敷管船
打桩船
浮船坞等
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2.1 船舶分类 民用船舶
渔业船
渔政船 渔船
海峡船
极区船舶
内河船: A、B、C 和急流航段
海船：航行于沿海、远洋的船。 内河船：航行于江、河、湖泊的船。 不同航区的船舶结构和稳性等要求不同。
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2.1 船舶分类
航行状态
水下航行船：如潜水艇等 排水型船:单体圆舭船、深V型船、双
体船、穿浪双体船、小水线 面双体船等
水动升力型：水翼艇、滑行艇
海洋综合调查船
海洋调查船
海洋专业调查船
海洋水文调查船 海洋地质调查船 海洋生物调查船
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2.1 船舶分类 民用船舶
工 作 船：
破冰船 引航船 消防船 港作拖船 助航工作船 带缆船 海关艇等
船舶概论
主要内容
本课程为面向全公司在职员工的用与让船厂的员工
对船舶知识有一个整体的了解,以便在以后的工作中更 好的掌握船舶相关的知识.
第一章船舶类型和结构的基础知识
一、船舶工业的发展概况
1、 古代的造船业 独木舟（新石器时代）（唐、宋）
舟师（春秋战国时代-冶铁业发展） 舟船技术大发展（秦、汉 ） 郑和下西洋（明） 帆船（古埃及-公元3000年前）
三、船舶类型
水面战斗舰艇：航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、 护卫舰 战斗舰艇 鱼雷艇、导弹艇、 登陆舰、布雷艇等； 军用船舶 水下战斗舰艇：攻击 型潜艇、弹道导弹潜艇等 辅助舰艇：供应舰、补给舰、训 练舰、侦查舰等； 2、按造船材料分类：木船、水泥船、钢船、铝 合金船、玻璃钢船、橡皮船等 3、按航行状态分类：排水型船、潜艇、滑行艇、 水翼艇和气垫船
三、船舶类型
1、船舶按用途分类：民用船舶，军用船舶
运输船：客船、客货船、杂货船、散货船、集装箱船、油 船、液化气船、滚装船、化学品船、冷藏船、渡船等； 工程船: 挖泥船、起重船、救捞船、打桩船、浮船坞、钻井船 海洋开发船、钻井平台等； 渔业船：网渔船、钓鱼船、渔业加工船、捕鲸船等； 港务船：拖船、引航船、消防船、交通船、供应船等； 海洋调查船：海洋调查船、深潜器等； 其它：农用船、供电船、游艇、环境保护船等；
运输船舶
运输船舶
运输船舶
运输船舶
运输船舶
运输船舶
运输船舶
运输船舶
运输船舶
工程船舶
工程船舶
工程船舶
军用船舶
舰队（古罗马-公元
3000年前）
哥伦布
麦哲伦
二、船舶工业的发展概况
2、近代造船业 19世纪60年代洋务运动—江南制造总局、 福州船政局 1865年 第一艘蒸汽机轮船“黄鹄”号（长 17.6米） 1918年“官府”号（4万吨，长135米）
船舶概论
船舶概论船舶定义：用于交通、运输、捕捞水生物、开发海底矿藏、港湾服务、运动游览、科学调查及测量、工程作业、救险、国防军事等水上、水面及水下各种运载工具的统称。
概念：船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。
船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要的地位。
发展历史：船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。
船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。
1868年，中国第一艘载重600吨、功率为288千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。
古代中国是当时造船和航海的先驱。
春秋战国时期就有了造船工场，能够制造战船；汉代已能制造带舵的楼船；唐、宋时期，河船和海船都有突出的发展，发明了水密隔壁；明朝的郑和七次下西洋的宝船，在尺度、性能和远航范围方面，都居世界领先地位。
近代中国造船业发展迟缓。
1865～1866年，清政府相继创办江南制造总局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平海”等军舰和“江新”“江华”等长江客货船。
新中国成立后，船舶工业有了很大发展，50年代建成一批沿海客货船、货船和油船。
60年代以后，中国的造船能力提高得很快，陆续建成多型海洋运输船舶、长江运输船舶、海洋石油开发船舶、海洋调查船舶和军用舰艇，大型海洋船舶的吨位已达30万以上载重吨。
除少数特殊船舶外，中国已能设计制造各种军用舰艇和民用船舶。
2005年6月16日，国务院新闻办举行新闻发布会，请国防科学技术工业委员会副主任张广钦介绍中国船舶工业发展等方面情况，并答记者问。
发布会开始，张广钦主任就我国船舶工业发展的历程作了简单介绍：今年7月11日，是著名的郑和下西洋600周年纪念日，6月3日，是中国近代民族工业的先驱——江南造船厂建厂140周年纪念日。
中国造船业源远流长，曾经创造了辉煌的历史，开创了近代民族工业的先河。
船舶概论总结报告范文(3篇)
第1篇一、前言船舶，作为人类航海活动的载体，承载着人类探索未知世界的梦想。
随着科技的进步和航海技术的不断发展，船舶的类型、性能和功能也在不断更新。
本报告旨在对船舶概论的学习内容进行总结，梳理船舶的基本知识、发展历程、技术特点及未来发展趋势。
二、船舶的基本知识1. 船舶的定义及分类船舶是指在海、河、湖泊等水域航行，用于运输货物、旅客或执行其他任务的载具。
根据航行水域、用途、动力方式等因素，船舶可分为以下几类：- 按航行水域：内河船舶、海洋船舶、极地船舶等；- 按用途：货船、客船、油船、化学品船、集装箱船等；- 按动力方式：蒸汽船、内燃机船、电动机船、核动力船等。
2. 船舶的主要组成部分船舶的主要组成部分包括：- 船体：承载船舶的重量，包括船底、船壳、船舷等；- 船舶动力装置：提供船舶动力，如蒸汽机、内燃机、电动机等；- 船舶推进装置：使船舶在水中前进，如螺旋桨、喷水推进器等；- 船舶操纵装置：使船舶改变航向和速度，如舵、制动器等；- 船舶导航设备：帮助船舶确定位置、航向和速度，如雷达、GPS、罗盘等；- 船舶生活设施：满足船员和旅客的生活需求，如卧室、食堂、浴室等。
3. 船舶的主要性能指标船舶的主要性能指标包括：- 载重量：船舶满载时的最大重量；- 吨位：船舶的载重量与单位重量（如1吨）的乘积；- 航速：船舶在航行中每小时行驶的距离；- 燃料消耗：船舶在航行中每小时消耗的燃料量；- 航行范围：船舶在满载情况下所能航行的最大距离。
三、船舶的发展历程1. 古代船舶古代船舶主要以木、竹、藤等天然材料制作，如独木舟、筏、帆船等。
这些船舶结构简单，载重量小，航速慢。
2. 近代船舶随着蒸汽机的发明和广泛应用，蒸汽船逐渐取代了帆船，成为主要的航海工具。
19世纪末，内燃机的出现进一步推动了船舶技术的发展。
3. 现代船舶20世纪以来，船舶技术取得了飞速发展。
船舶结构、动力装置、导航设备等方面都取得了显著进步。
现代船舶具有以下特点：- 载重量大：大型船舶的载重量可达数十万吨；- 航速快：现代船舶的航速可达每小时数十公里；- 耐波性好：现代船舶具有较好的耐波性，可在恶劣海况下航行；- 节能环保：现代船舶在节能环保方面取得了显著成果。
船舶概论
船舶概论二○○二年九月目录一、绪论 2二、船舶分类与用途 3三、船舶性能和设计 6四、船舶结构13五、船舶设备17六、船舶动力装置25七、船舶电气装置28八、船舶交船试航30一、绪论1.1 造船历史1.1.1 古代新石器时代—“伏羲氏刳（KU）木为舟，剡木为楫”美丽传说春秋战国—舟师汉朝—船型发展元代—造船厂分布广船舶种类多，数量大明初—郑和宝船下西洋1.1.2 近代19世纪60年代江南造船总局, 福建船政局1.1.3 现代1.2 造船工作者的使命二、船舶分类与用途2.1 船舶主要用途a) 国防b) 交通c) 运输d) 生产e) 科研f) 贸易2.2 分类a) 担负使命b) 航区c) 航行状态d) 动力装置e) 推进器形式2.3 军船分战斗舰艇和辅助舰船二大类；战斗舰艇又分水面和水下两类2.3.1 水面舰艇a) 航空母舰b) 巡洋舰c) 驱逐舰d) 护卫舰e) 猎潜艇f) 军用快艇g) 登陆作战艇h) 扫雷艇i) 布雷艇2.3.2 军辅船任务繁杂。
有100多种。
国内无统一分类。
大约有4种a) 后勤支援船补给运输供应打捞布缆消磁b) 情报支援船海洋考察船测量船海洋监视船电子侦察船c) 试验支援船靶场测量船卫星通讯船水中兵器试验船导弹卫星跟踪测量船d) 训练支援船：训练舰靶船2.4 民船2.4.1 主要船舶检验机构及其代号：CCS 中国船级社ABS 美国船级社BV 法国船级社GL 德国劳氏船级社LR 英国劳氏船级社NK 日本海事协会DnV 挪威船级社2.4.2 主要国际公约1966 国际船舶载重线公约1969 国际船舶吨位丈量公约1972 国际海上避碰规则1973 国际防止海上污染公约1973 国际无线电通信规则1974 国际海上人命安全公约2.4.3 运输船a) 客船、客货船b) 货船包括干货船冷藏船液货船集装箱船滚装船等2.5 海洋开发用船a) 钻探船（平台）座底式钻井平台自升式钻井平台半潜式钻井平台钻井船b) 采油平台c) 海洋调查船d) 浮油回收船2.6 工程船挖泥船航标船布缆船打捞船潜水工作船救助拖船浮船坞测量船破冰船水上施工平台消防船2.7 渔船拖网渔船围网渔船延绳钓鱼船流（刺）网渔船捕鲸船加工船2.8 高性能船水翼艇小水线面双体船气垫船三、船舶性能和设计船舶是通过水上的运动来完成使命的，它必须具备两种性能，即使用性能和航行性能。
海事实用型人才教材第一章船舶概论
第一章船舶概论海上运输的工具是船舶，船舶是一种能航行或漂浮于水域中的建筑物。
本章将介绍船舶的种类、船舶的构成及各部分的名称、船舶的主要尺度、船舶的主要设备和主要性能等基础知识。
第一节船舶类型一、各种船舶分类方法船舶是水上运输和工程作业的主要工具，种类繁多。
根据不同的分类方法和目的可以把船舶分为不同的类型。
按用途分，有民用船和军用船；按船体材料分，有木船、钢船、水泥船、铝合金船和玻璃钢船等；按航行区域分，有极区船、远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；按动力装置分，有人力船、帆船、蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等；按船舶的推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航行方式分，有自航船和非自航船；按航行状态分，有排水型船和非排水型船；按机舱所在位置分，有中机型船、尾机型船、中尾机型船；等等。
二、高速船艇的特点提高船速的办法一是把船体从水中抬起，使之减小或脱离水的阻力，在贴近水面的空气中前进；另一种是利用波浪理论来减少船舶在水面排水航行时的阻力；从而使航速能得到大幅度的提高。
1.水翼艇：水翼艇是在艇底装有水翼的艇，在艇底前后各装有一只水翼者，称双水翼艇，只在艇底首部装有一只水翼者称单水翼艇。
水翼剖面呈机翼状，运动时浸没水中的水翼产生升力，抬起艇体，从而减少水阻力，当航速达到一定值时，水翼的升力可将艇体全部抬出水面，艇体只与空气接触，速度也就高了。
2.气垫船：气垫船是靠升力风扇把压缩空气打入气囊，从船体周边的射流喷口射出而形成气垫将船体全部抬出水面。
航行时，气垫将船体与水面隔开，使船舶所受到的阻力比普通船要小得多。
气垫船分为四周有柔性围裙的全垫升式和两边具有刚性侧壁、船首尾用气封保持气垫的侧壁式。
3.气翼艇：是利用机翼的表面效应，依靠气动升力支承船重，能做超低空飞行的高速船舶，外形和结构近似飞机，装有短展舷比的机翼，是介于飞机与船舶之间的运输工具。
分为飞机型和平板型。
4.双体船：双体船是由两条船型一样，尺度相同的船体（又名片体），中间采用联结桥将它们联结起来的一种船型，在每个片体尾部各装一台主机和推进器，直线航行时，左右两只螺旋桨可同时运转发出推力起到推进船舶作用。
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油船的现代化程度油船的发展从最早的专业化运输船开始，主要是运输散装石油的油船，其他运输船舶的专业化大体是从上个世纪50年代才迅速发展起来的。
随着能源消耗的增加，天然气、石油气的扩大应用，使油船、液化气船需求增加，各种类型、用途的油船进一步增加。
船舶的大型化可以降低单位造价，有利于降低运输成本。
上个世纪五十年代以后，商船特别是油船、散货船、集装箱船想大型化方向发展非常迅速。
1950年世界上最多的油船载重量仅2.8万吨，到了1975年则造出了56.5万吨的“海上巨人”号超大型油船，这是迄今为止最大的运输船舶。
目前，世界上拥有的10万吨以上的超大型油轮（VLOC）已达数百艘。
以下以308000载重吨超大油轮为例，介绍现代化油轮的特点。
本船是一艘远洋航行、单桨、单柴油机驱动的原油船，它适合载运闪点低于60℃的原油。
船舶参数主尺度：载重量：入级符号：总长≤333.00m 设计吃水≈285,000吨CCS垂线间长320.00m 结构吃水≈308,000吨★CSA Oil Tanker, DoubleHull,CSR,型宽60.00m 服务航速：15.7knotsF.P.≤60C,ESP.Loading ComputerS.I.D.型深29.80m续航力：★CSM.AUT-0,SCM,VSC,LGS,PMS设计吃水20.50m 以服务航速航行20,000海里&结构吃水21.80mDNV1A1,Tanker for Oil ESP,CSR,E0VCS-2,TMON船舶性能稳性: 船舶受外力作用离开平衡位置倾斜而不至倾覆，当外力消除后仍能回复到原来平衡位置的能力。
此船的船型决定它需要非常好的稳性，而油在船舱里会震荡，使船的稳性变差，解决的方法是在船舱内加设纵舱壁来制荡，60米的船宽使油船加设了两道平板纵舱壁。
抗沉性：船舶遭受海损事故而使舱室进水，但仍能保持一定的浮性喝稳性而不至于沉没或者倾覆的能力。
传统的油船甲板一般为单层板架，货油藏区域大多采用纵骨架式结构，小型油船也有采用横骨架式结构的。
但是，为防止大型油船因触礁或碰撞等事故造成船体破损泄油污染海洋，国外双层壳体油船的技术现状。
也使船舶在底部受损时仍能保持浮性。
耐波性：船舶在风浪等外力作用下，产生摇荡运动以及砰击、上浪、失速等现象时仍能保持一定航速安全航行的性能。
船舶的摇荡运动包括横摇、纵摇、首尾摇、垂荡（又称升沉）及其耦合运动，其中以横摇影响最大。
剧烈的摇荡对船舶会产生一系列有害的影响，可能使船舶失去稳性而倾覆，使机器和仪表运转失常，使船体构件和设备因负荷增加而损坏，使固定不牢的货物移动，引起旅客晕船、居住条件恶化，使船因螺旋桨工作效率下降和阻力增加而失速等等。
因此，必须在设计阶段就要估算船舶的耐波性能，采取措施以减缓船舶在风浪中的摇荡运动。
此船首部，球鼻艏在航海时起减少的是兴波阻力，没有球鼻艏时会在船舷产生波浪形的水波。
球鼻艏可以产生一个翻转180°的波，与之抵消。
但球鼻艏只在其设计的航速上产生正效应，否则阻力更大，所以只用远洋海船。
操纵性：船舶按驾驶人员的意图保持或改变航速和航向的性能。
操纵性对船舶航行安全和经济效能都有重要影响。
船舶操纵是通过驾驶员运用操纵装置来实现的。
船舶结构本船为倾斜艏柱带球艏、方艉带开式球艉，带挂舵臂的半平衡悬挂舵和一层连续上甲板，无艏楼。
货舱由双底、双壳和两道平板纵舱壁组成。
钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成，由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。
船底有单底和双底结构，由船底外板（包括平板龙骨）、内底板和内底边板(双层底结构的船有)、纵向骨架、横向骨架等构件组成。
船底骨架有横骨架式和纵骨架式两种。
横骨架式结构由肋板（横向构件）、中桁材（位于船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨）、旁桁材(位于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组成;纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。
两舷由（肋骨和舷侧纵桁、纵骨等）组成。
为了加强船体首尾结构,在首端有首柱,在尾端设尾柱。
船体内部设若干道舱壁，形成不同用途的舱室。
船的首部和尾部设有防撞舱壁，分别形成首尖舱、尾尖舱，以保安全。
安装主机、辅机及其附属设备的机舱一般设在船中部或尾部，相应的船型称为中机型或尾机型。
船体垂直方向则用甲板和平台分隔，甲板少则一层，如油船、散货船；多则十余层，如远洋客船。
贯通首尾的最上一层水密甲板称上甲板。
船体的强度须能承受船上的载荷和外界水压力，以及风浪中所产生的弯曲和扭转等应力。
上层建筑是指上甲板以上的建筑物。
货船的上层建筑主要供驾驶操纵和船员生活之用。
过去典型的杂货船多为中机型,其上层建筑分别设在船首、船尾和中部,分别称为首楼、尾楼和桥楼，这种船称为三岛式船。
桥楼是全船工作和生活的中心，最上层是驾驶台、海图室、电报间等，驾驶台以下部分为船员居住、休息、娱乐的场所。
为了取得更多的使用和居住面积，可把三楼分别或全部联接起来。
如把首楼和桥楼联接起来，即成长首楼船；把尾楼和桥楼联接起来，即成长尾楼船。
20世纪初，船主们为了扩大船舶装货容积，同时利用当时船舶吨位丈量法规中的某些弱点，建成一种有两层甲板的遮蔽甲板船。
两层甲板之间的空间可以装货而又可以不计入总吨位，从而减轻了各种服务费用及纳税额，因此长期成为干货船的主要船型。
但该船型水密性差、不安全，所以现在已由国际海事组织修改丈量法规，取消了这种船型。
现代货船以尾机型居多，上层建筑也多设在船尾。
客船的上层建筑比货船的发达，甲板层数多，每层内部用钢质围壁加以分隔，成为旅客居住和进行各种活动的场所。
动力装置：包括为船舶提供推进动力的主机，为全船提供电力和照明的发电机组，以及其他各种辅机和设备。
主机是运输船舶的心脏。
现代运输船舶的主机绝大多数为低速或中速柴油机，由它直接或减速后驱动装在尾部的螺旋桨来推动船舶前进。
除柴油机外，也有少数船舶采用蒸汽机、汽轮机、燃气轮机乃至核动力装置。
柴油机船上发电机组为2～3台柴油发电机组，一般采用400伏三相交流电,频率为50赫兹或60赫兹。
船上还装有副锅炉或气锅炉，为全船提供蒸汽和热源。
各种辅机和设备主要有空气压缩机、各种油泵、水泵以及热交换器、管路、油水柜等。
船舶设备：舾装设备和各种系统舾装设备包括：①操纵设备，如舵设备；②系船设备，如锚泊设备和系泊设备等；③关闭设备，如舱口盖、水密门、舷门、出入口盖等；④信号设备如信号灯、信号旗等；⑤救生设备，如救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等；⑥起货设备如货船上的吊杆装置和甲板起重机（见船舶起货设备），油船上的货油泵,滚装船上的升降机、跳板等等；⑦其他设备,如客船上的防摇设备，拖船上的拖带设备，顶推船上的顶推装置等。
船上各种系统包括：将舱底积水排出船外的舱底水排出系统，向压载水舱供水和把水排出的压载水系统，送水灭火的消防系统，排除甲板积水、粪便水和洗濯污水的疏水、处理和排污系统，供给船员和旅客所需饮用水、洗濯水和卫生用水的生活用水系统，以及通风、取暖和空气调节系统等。
油轮船型之变世界上第一艘具有现代油船特征的散装油船是1886年英国建造的“好运”号机帆船，它将货舱分隔成若干长方格舱，可装石油2307吨。
1966年，“出光”号20.9万DWT油轮成为世界上第一艘VLCC。
随后，1967～1973年是油轮船东的黄金时期，这几年船东的利润超过了营运成本的8倍，巨大的利润推动了油轮尺度增长的同时也开创了建造超大型油轮的热潮。
1981年，“海上巨人”号56万DWT油轮是迄今为止世界上建造最大的巨型油轮。
不仅如此，它还是世界上最长的船舶与最长的人造水面漂浮物，比横躺下来的艾菲尔铁塔还长。
20世纪90年代初，双壳VLCC登上历史舞台。
2001年和2002年韩国大宇重工建造了四艘45万DWT的双壳油轮，它们是这个等级首批双壳油轮，标志着世界巨型油船双壳化进程的加快。
中国首届“船舶设计大师”获得者、大连船舶重工副总工程师兼船研所所长马延德说，从现代油轮发展史我们可以看出，油轮从最初诞生至今，其船型和吨位一直伴随着世界石油消费量和石油海运量的不断增加而发展，实现了由小吨位到大吨位，由单壳到双壳的转变。
在船型方面，当今油轮已由早期的“三岛式”发展为现代VLCC双壳油轮，与此同时在全球科学技术迅猛发展和运油量激增的推动下，油轮的载重量不断增大，目前无论从现有船队规模还是订单上看世界船队构成，VLCC都当仁不让地成为世界原油运输的主力船型。
今天，在国际航运界，拥有VLCC数量的多寡代表着一个油轮船队的实力。
据克拉克松提供的数据显示，截至2009年11月初，全球VLCC油船船队保有量为1.619亿载重吨。
在船型不断变革期间，世界油轮设计制造的技术也发生了变革，例如，船舶设计者通过型线、系数的调整与优化，提高了同等尺度下船舶的装载量；以高强度钢为代表的先进材料大规模地使用极大地提高了油轮的载货量；高效大功率低速柴油机替代早期的蒸汽轮机，以及新型电喷柴油机的推广采用，在保障船舶快速性和经济性的同时，有效地改善着船舶的环保性能和双机双桨创新型VLCC研发等等。
谈到双壳油轮，我们不能不提2006年4月1日生效的双壳油轮共同结构规范（JTP），20世纪90年代之前建造的VLCC基本全部为单壳油轮，而由单壳油轮频频引发的原油泄漏事故，使得全球谈“单壳”色变。
因此，国际海事组织决定在JTP规范中规定2015年开始只有双壳油轮可以在海洋上运行。
国际海事组织从防污染角度出发，对油轮船体提出了双壳体结构及其等效结构的多种方案。
针对国际海事组织的新规定，由多国造船集团组成的欧洲造船公司最近提出了符合生态要求的欧洲经济型油船E-3(European、Ecological、Economical)方案,被称为21世纪的油船。
这是当今VLCC最新发展的一个标志，也是西欧船厂联台起来欲与远东船厂在VLCC上进行竞争的一个新动向，这值得引起中国造船界的重视。
对于中国油轮技术的发展，我们不得不提曾经被评为“中国十大名船”之一的中国第一艘VLCC伊朗·德瓦尔”号。
2002年8月31日，历时3年时间，大连新船重工有限责任公司为伊朗国家油轮公司建造的30万吨巨型油轮“伊朗·德瓦尔”号签字交付，与该船同型同订单的船还有4艘。
从1999年项目合同正式签订，到2004年最后一艘船全部建成交工，经过近五年时间的艰苦努力，中国首次承造的VLCC项目取得了圆满成功。
伊朗船东在接收该油轮时，称赞这艘超大型油轮是“PioneerofChina（中国先锋）”，并愉快地说：“伊朗船队中虽然有日本和韩国建造的VLCC，但中国建造的这艘是最好的。
”“伊朗·德尔瓦”号等几艘VLCC的建成标志着中国造船工业在超大型油轮的设计建造上实现了零的突破，不仅实现了几代中国造船人的梦想，也打破了世界造船强国在该领域的垄断，从而使中国进入世界仅有的几个能够设计建造超大型油轮国家的行列。