05第五章辅助控制系统
发动机电控技术5章-辅助控制系统
动力阀控制系统
可变进气系统的要求 自然进气的汽油发动机，利用可变进气系统．达到提高低、中转速及高转速时的转矩。
可变进气系统的种类 可变进气歧管长度与断面积式 可变进气道式
2 汽油机进气控制系统及检修
4.2.3 可变进气系统(4-1)
1．可变气门正时(与举升)系统的要求 要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推迟开启角和迟后关闭角。 2．可变气门正时(与举升)系统种类： VTC: 改变进气门的气门正时。 VANOS: 改变气门正时与气门重叠角度 VVT-I: 改变气门正时与气门重叠角度 VTEC: 改变气门之举升时，气门正时与气 门重叠角度随之改变。
第五章 汽油机辅助控制系统
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1．三元催化转换器的功能 利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。 2．三元催化转换器的构造（4-1） 三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混合物。 3．影响三元催化转换器转换效率的因素 影响最大的是混合气的浓度和排气温度。 只有在理论空燃比14.7附近，三元催化转化器的转化效率最佳，一般都装有氧 传感器检测废气中的氧的浓度，氧传感器信号输送给ECU，用来对空燃比进行反馈控制。 此外，发动机的排气温度过高（815℃以上），TWC转换效率将明显下降。
4. 2 汽油机进气控制系统及检修 4.2.4 电控节气门系统
2 汽油机进气控制系统及检修 废气涡轮增压控制
根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。
增压控制系统功能
当ECU检测到进气压力在0.098MPa以下时，受ECU控制的释压电磁阀的搭铁回路断开，释压电磁阀关闭。此时涡轮增压器出口引入的压力空气，经释压阀进入驱动空气室，克服气室弹簧的压力推动切换阀将废气进入涡轮室的通道打开，同时将排气旁通道口关闭，此时废气流经涡轮室使增压器工作。当ECU检测到的进气压力高于0.098MPa时，ECU将释压电磁阀的搭铁回路接通，释压电磁阀打开，通往驱动器室的压力空气被切断，在气室弹簧弹力的作用下，驱动切换阀，关闭进入涡轮室的通道，同时将排气旁通道口打开，废气不经涡轮室直接排出，增压器停止工作，进气压力下降，只到进气压力降至规定的压力时，ECU又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮增压器又开始工作。
第五章 主要辅助控制系统..
第五章 主要辅助控制系统
§5-1 除氧器控制系统源自2North China Electric Power University
第五章 主要辅助控制系统
一、除氧器的主要用途 用汽轮机的抽汽加热给水使其达到该压力下的饱 和温度，并除去溶于水中的氧（以及其它气体）。 除氧器还作为汽轮机回热加热系统中的一级混 合式加热器，同时担负汇集各种疏水、锅炉补充水的 任务。除氧器水箱须保证锅炉所需给水的储备量。 鉴于除氧器的上述作用，其水箱水位和除氧器压 力应进行控制。
除氧器采用滑压运行方式，可减小定压 运行时抽汽压力的节流损失，尤其是在机组 低负荷运行时，采用定压运行方式就要切换 至高一级压力的抽汽，从而导致更大的节流 损失。
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第五章 主要辅助控制系统
滑压运行方式：就是将除氧器加热蒸汽阀开足，除氧 器压力接近抽汽压力（只差管路压力损失），这样除氧器 压力就随汽轮机负荷变化而变化。
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第五章 主要辅助控制系统
第五章 主要辅助控制系统
§5.1 除氧器控制系统 §5.2 凝汽器控制系统 §5.3 空气预热器冷端温度控制系统 §5.4 汽机润滑油温度控制系统
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第五章 主要辅助控制系统
左图是单台除氧器独立运行的压力控制系统 原理方框图。
除氧器的压力信号p与其给定值R比较后， 差值E经比例积分调节器运算，其结果作为控 制信号通过执行机构改变进入除氧器的蒸汽 量，以维持压力满足除氧器运行要求。
发动机电控技术5章-辅助控制系统PPT课件(1)
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
4.1.1 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统
4．氧传感器（4-2）， （4-2-1）
授人以鱼不如授人以渔
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
4.1.1 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统
（3）氧传感器控制电路 日本丰田LS400轿车氧传感器控制电路。
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
4.1.1 三元催化转换器与空燃比反馈控制系统(4-0-1)（4-0）
1．三元催化转换器的功能 利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。
2．三元催化转换器的构造（4-1）
三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混合物。 3．影响三元催化转换器转换效率的因素
授人以鱼不如授人以渔
4. 2 汽油机进气控制系统及检修
4.2.3可变气门正时(与举升)系统(4-2)
1．可变气门正时(与举升)系统的要求 要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推 迟开启角和迟后关闭角。
2．可变气门正时(与举升)系统种类： ▪VTC: 改变进气门的气门正时。 ▪VANOS: 改变气门正时与气门重叠角度 ▪VVT-I: 改变气门正时与气门重叠角度 ▪VTEC: 改变气门之举升时，气门正时与气
授人以鱼不如授人以渔
4. 1 汽油机排放控制系统及检修
4.1.2废气在循环控制系统（EGR）(4-3)
3．闭环控制EGR系统 闭环控制EGR系统，检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。 与开环相比只是在EGR阀上增设一个EGR阀开度传感器，控制原理，EGR率传感器安装在进气
维修时主要检查真空罐、真空气室、和真空管路有无漏气，真空电磁阀 电路有无短路或断路。
第五章 主要辅助控制系统
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第五章 主要辅助控制系统
§5-2 凝汽器控制系统
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第五章 主要辅助控制系统
一、空气预热器的作用
空气预热器是利用烟气余热，加热燃料燃烧所 需空气的设备。采用空气预热器使锅炉排烟温度降 低，锅炉热效率升高；由于采用高温空气燃烧，改 善燃烧条件，使燃料的不完全燃烧损失下降，从而 可进一步提高锅炉热效率；另外，采用热空气燃烧 后，炉内温度升高，辐射传热加强，可节省蒸发受 热面，这相当于利用廉价的空气预热器受热面，取 代部分价格较高的蒸发受热面，这在经济上是很合 算的。
除氧器采用滑压运行方式，可减小定压 运行时抽汽压力的节流损失，尤其是在机组 低负荷运行时，采用定压运行方式就要切换 至高一级压力的抽汽，从而导致更大的节流 损失。
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第五章 主要辅助控制系统
滑压运行方式：就是将除氧器加热蒸汽阀开足，除氧 器压力接近抽汽压力（只差管路压力损失），这样除氧器 压力就随汽轮机负荷变化而变化。
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第五章 主要辅助控制系统
左图是单台除氧器独立运行的压力控制系统 原理方框图。
除氧器的压力信号p与其给定值R比较后， 差值E经比例积分调节器运算，其结果作为控 制信号通过执行机构改变进入除氧器的蒸汽 量，以维持压力满足除氧器运行要求。
第5章 辅助控制系统
二次空气供给系统的检修
低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀发出 的“嗡、嗡”声。 拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检查，发动机温 度在18～63℃范围内怠速运转时，有真空吸力；温度在 63℃以上，起动后70s内应有真空吸力，起动70s后应无真 空吸力；发动机转速从4000r/min急减速时，应有真空吸力。 拆下二次空气阀，从空气滤清器侧软管接头吹入空气应不漏 气。 电磁阀的检查，阻值应为36～44 。
机械式EVAP控制系统
电控EVAP控制系统典型布置
电控EVAP控制系统工作过程
控制方式：1、ECU→清污电磁阀 真空→真空控制阀 进气歧管吸入燃油蒸汽 控制方式： 、 清污电磁阀→真空 真空控制阀→进气歧管吸入燃油蒸汽 清污电磁阀 真空 真空控制阀 2、ECU→清污电磁阀 进气歧管吸入燃油蒸汽 、 清污电磁阀→进气歧管吸入燃油蒸汽 清污电磁阀
氧传感器 Oxygen Sensor (O2S) )
【功用】检测排气中的氧浓度，向ECU输送 功用】 空燃比信号。 分类】 【分类】氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2） 式两种。 别名】 【别名】λ传感器
氧化锆式氧传感器
氧化钛 氧化钛式氧传感器
组成： 组成：二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等。 原理： 原理：
韩国现代轿车EVAP系统
在部分电控EVAP控制系统中，活性碳罐上不设真空控制阀， 而将受ECU控制的电磁阀直接装在活性碳罐与进气管之间的 吸气管中。
控制方式： 清污电磁阀→进气歧管吸入燃油蒸汽 控制方式：ECU→清污电磁阀 进气歧管吸入燃油蒸汽 清污电磁阀
EVAP系统的检修
一般维护：经常检查管路是否漏气，滤芯是否堵塞。 一般维护 真空控制阀的检查：拆下真空控制阀，用手动真空泵对真空 真空控制阀的检查 控制阀施加5kPa的真空度，从活性炭罐侧孔吹入空气应畅通； 不施加真空度，吹入空气则不通。 电磁阀的检查：拆下电磁阀进气管一侧的软管，用手动真空 电磁阀的检查 泵由软管接头给控制电磁阀施加一真空度，电磁阀不通电时 应能保持真空度；若电磁阀通以蓄电池电压，真空度应释放。 电磁阀电阻的检查：电阻为36～44 。 电磁阀电阻的检查
5-发动机辅助控制系统
第五章 发动机辅助控制系统
一、怠速控制系统(idle speed control) 1.汽油机怠速控制系统的功能与组成
汽车发动机 电控技术
怠速控制系统的功能： 怠速是指节气门关闭，油门踏板完全松开，发 动机对外无功率输出并保持最低转速稳定运转 的工况。 ISC系统的功能是怠速转速控制。
辽宁省交通高等专科学校 张西振 2009.4
第五章 发动机辅助控制系统
1.汽油机怠速控制系统的功能与组成
汽车发动机 电控技术
怠速控制的方法： 节气门直动式－直接控制节气门开度来控制进气量， 执行元件为电机，应用较少。
1－节气门 2－进气管 3－节气门操纵臂 4－执行元件
辽宁省交通高等专科学校 张西振 2009.4
二、起动控制系统
2.柴油机起动预热装臵
—火焰预热器
汽车发动机 电控技术
燃油和进气管中的部分空气 进入蒸发管混合，并在炽热 管头部被点燃，燃烧放出的 热量对进气管中的空气加热。 火焰预热器所需的燃油通常 由燃油喷射系统中的低压输 油泵供给，并用电磁阀控制 向火焰预热器供油的油路， 电磁阀电路则由ECU或温控 开关控制。
第五章 发动机辅助控制系统
汽车发动机 电控技术
第四章 发动机辅助控制系统
主要内容
一、怠速控制系统 八、故障自诊断系统 二、起动控制系统 九、失效保护系统 三、进气控制系统 十、应急备用系统 四、增压控制系统 五、排放控制系统 六、巡航控制及电控节气门系统 七、冷却风扇及发电机控制系统
第五章 发动机辅助控制系统
谐波进气增压控制系统电路
汽车发动机 电控技术
第五章汽车辅助控制系统
3.怠速控制的方法
怠速控制也就是对怠 速工况下的进气量进行控 制。控制基本类型有节气 门直动式和旁通空气式。 如右图
A）节气门直动式 b）旁通空气式 1、节气门 2、进气管 3、节气门操纵臂 4、执行元件5、怠速空气道
5.2 进气控制系统
一、谐波增压控制系统（ACIS） 二、电控废气涡轮增压控制
一、谐波增压控制系统（ACIS）
1.压力波的产生及利用 2.波长可变的谐波进气增压控制系统 3.谐波进气增压系统工作原理 4.谐波进气增压系统控制原理
1.压力波的产生及利用
当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气 门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气， 于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过 后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动， 压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来， 形成压力波。
工作原理 发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、 空气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭来控制排 放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开 度。当排放控制阀打开时，燃油蒸气通过排放控制 阀被吸入进气歧管。
在部分电控 EVAP控制系统中， 活性碳罐上不设真 空控制阀，而将受 ECU控制的电磁阀 直接装在活性碳罐 与进气管之间的吸 气管中。
1、切换阀 2、驱动气室 3、空气冷却器 4、空气滤清器 5、ECU 6、释压电磁阀
3. 废气涡轮增压器转速控制系统
有些增压控制系 统中，通过控制增压 器的转速来控制增压 压力 。ECU根据发动 机的运行工况（加速、 爆燃、冷却液温度、 进气量等信号），确 定增压压力的目标值， 并通过进气管压力传 感器来检测发动机的 实际增压压力值。
第五章 辅助控制系统怠速控制系
精品课程—电控发动机 精品课程 电控发动机
②节气门定位电位计的检测 节气门定位计的作用是，怠速时节气门定位器动 作，使节气门打开的输出位置信号，在节气门定位 电位计出现故障时，节气门控制部件中的紧急运行 弹簧起作用，使发动机处于紧急运行状态，此时发 动机的怠速升高，约1500r／min。
精品课程—电控发动机 精品课程 电控发动机
精品课程—电控发动机 精品课程 电控发动机 (2)节气门控制部件检测
桑塔纳时代超人节气门控制部件位于节气门拉 索轮的对面。节气门电位计、怠速开关、节气门 定位电位计和紧急弹簧全部安装在节气门控制组 件壳体内。这个壳体不必打开，全部调整由 V.A.G1552诊断仪基本设定功能来完成。
精品课程—电控发动机 精品课程 电控发动机
精品课程—电控发动机 精品课程 电控发动机 分类： 怠速进气量的控制对策，方式随车 型而有所不同。对电控燃油喷射发动机来 讲，目前可分为旁通控制式和节气门直动 式两种。
精品课程—电控发动机 精品课程 电控发动机 旁通控制式：
通过旁通气道使 怠速时的空气绕 过节气门，控制 节气门旁通空气 流量。这种方式 用的较普遍，如 附加空气滑阀式， 步进电机式，旋 转滑阀式和占空 比控制式怠速空 气控制阀都属于 这一类。
根据发动机的冷却液 温度控制旁通空气道 的截面积，冷却水不 同的温度可使石蜡膨 胀或收缩。从而控制 怠速阀口的开度随之 产生相应的变化。
精品课程—电控发动机 精品课程 电控发动机 2.旋转电磁阀怠速控制系统
集成电路利用 ECU 传 来 的 占 空比信号，控 制流入电磁线 圈的电流的方 向和大小，使 旋转阀转动， 控制怠速空气 进入量。
工作原理：ECU首先根据节气门 工作原理 位置和车速信号判断发动机是否 处于怠速工况；然后再根据水温、 A/C开关、空挡位置开关等信号 计算目标怠速转速，最后和转速 信号进行比较后，由怠速执行器 调整进气量来控制怠速转速符合 目标转速。
5-发动机辅助控制系统
第五章 发动机辅助控制系统
一、怠速控制系统
2.汽油机节气门直动式怠速控制器 汽油机节气门直动式怠速控制器
1－节气门操纵臂 2－怠速控制器 3－节气门体 4－喷油器 5－燃油压力调节器 6－节气门 7－防转六角孔 8－弹簧 9－直流电动机 10、11、13－齿轮 12－传动轴 14－丝杠
进气节流控制系统 进气涡流控制系统 气门驱动控制系统
第五章 发动机辅助控制系统
三、进气控制系统
1.汽油机动力阀控制系统 汽油机动力阀控制系统
6-石蜡感温器 7-控制阀
8、9-弹簧
第五章 发动机辅助控制系统
占空比控制电磁阀型怠速控制阀电路及检修
拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关转至“ON 但不起动发动机 但不起动发动机， 拆开怠速控制阀线束连接器，将点火开关转至“ON”但不起动发动机， 在线束侧测量电源端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。 在线束侧测量电源端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。 拆开怠速控制阀线束连接器，在控制阀侧测量两端子之间的电阻， 拆开怠速控制阀线束连接器，在控制阀侧测量两端子之间的电阻， 正常应为10 15Ω。 10正常应为10-15Ω。
1-线束连接器；2-绝缘垫片；3-壳体；4-散热钢套；5-控制线圈；6-填料； 7-加热线圈；8-绝缘垫，9-密封垫；10-固定螺母
第五章 发动机辅助控制系统 二、起动控制系统
3.柴油机起动预热控制系统 柴油机起动预热控制系统
以电热塞预热的起动预热控制系统为例，ECU根据发动机转 速信号、冷却液温度信号和点火开关信号，通过继电器控制 电热塞是否通电及通电时间的长短。
第五章 发动机辅助控制系统 一、怠速控制系统
5-发动机辅助控制系统
汽车发动机 电控技术
胡书文 2011.9
第五章 发动机辅助控制系统
步进电机型怠速控制阀的检修
汽车发动机 电控技术
①将点火开关 “ON”，分别测量ECU端子E1与ISC1 ~ ISC4之间的电压，均应为蓄电池电压（9~14V）； ②拆开ISC阀线束连接器，分别测量端子B1与S1和S3、B2 与S2和S4之间的电阻，阻值均应为10~30Ω； ③ 工作情况检查：
胡书文 2011.9
第五章 发动机辅助控制系统
汽车发动机 电控技术
二、起动控制系统
3.柴油机起动预热控制系统
—起动预热过程中各元件通断情况
胡书文 2011.9
第五章 发动机辅助控制系统
汽车发动机 电控技术
二、起动控制系统
4. 起动控制系统检修
—起动控制系统电路(宝莱)
胡书文 2011.9
第五章 发动机辅助控制系统
胡书文 2011.9
第五章 发动机辅助控制系统
三、进气控制系统
3.柴油机进气节流控制系统
汽车发动机 电控技术
功能：控制进气量和进气管压力，保证混合气浓度符 合不同负荷时的要求，保证低转速时能够正常进行废 气再循环。 控制方式：在进气道中安装一个节气门，并由电控执 行元件根据ECU的指令控制节气门的开度。 类型：直流电机型、电控气动型。
胡书文 2011.9
第五章 发动机辅助控制系统
汽车发动机 电控技术
三、进气控制系统
目的：
提高进气量，改善发动机动力性能。 动力阀控制系统 谐波进气增压系统 气门驱动控制系统。 进气节流控制系统 进气涡流控制系统 气门驱动控制系统
胡书文 2011.9应用在汽油机上的气控制系统：
第五章汽车辅助控制系统
三、步进电动机型怠速控制阀
1.控制阀的结构与工作原理 2.控制阀的检修 3.控制阀的控制内容
第五章汽车辅助控制系统
1.控制阀的结构与工作原理
• 结 构：步进电动机型怠 速控制阀的结构结构如 图ａ所示，步进电机主 要由转子和定子组成， 丝杠机构将步进电机的 旋转运动转变为直线运 动，使阀心作轴向移动, 改变阀心与阀座之间的 间隙。安装在节气门上。
第五章汽车辅助控制系统
步进电动机型怠速控制阀电路（日本丰田皇冠3.0轿车）如图 所示。主继电器触点闭合后，蓄电池电源经主继电器到达怠速控制 阀的B1和B2端子、ECU的＋B和＋B1端子，B1端子向步进电动机 的1、3相两个线圈供电，B2端子向2、4相两个线圈供电。4个线圈 的分别通过端子S1、S2、S3和S4与ECU端子ISC1、ISC2、ISC3和 ISC4相连，ECU控制各线圈的搭铁回路，以控制怠速控制阀的工 作。
• 步进电动机的结构如图
ｂ所示，主要由用永久
ａ）
磁铁制成有16个（8对） 1、控制阀 2、前轴爪 3、后轴承
磁极的转子和两个定子 铁心组成 。
4、密封圈 5、丝杠机构 7、定子 6、线束连接器 8、转子
第五章汽车辅助控制系统
ｂ） 1 、 2— 线 圈 3— 爪 极 4．6—定子5—转子
工作原理
a）输入脉冲
第五章汽车辅助控制系统
工作原理 ECU控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制 阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空 比）来实现的。
第五章汽车辅助控制系统
2.控制内容 包括起动控制、暖机控制、怠速稳定控制、怠 速预测控制和学习控制。
第五章汽车辅助控制系统
3.控制阀的检修
（1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发 动机，分别检测电源端子与搭铁间的电压，为蓄电池电压；
《汽车传感器》课件——第五章 发动机辅助控制系统
（2）测节气门定位电位计
测量节气门定位电位计的供电电压：拔下节气门控制部件的插 头，用数字式万用表测量插头上4和7端子之间的电压值，打开点火 开关，此电压值应接近5V。
测量节气门定位电位计导线的导通情况：用数字万用表测量插 头上的4、8和7端子分别至ECU线束插座端子62、74和67之间的电阻 值，测得的电阻值应小于1Ω。
四、怠速控制过程及电路
当发动机负荷增大，需要发动机快怠速运转，目标转速高于实 际转速时，ECU将控制怠速控制阀（增大比例电磁阀式怠速控制阀 的占空比，或增加步进电机步进的步数）增大旁通进气量来实现快 怠速；反之，当发动机负荷减小，目标转速低于实际转速时，ECU将 控制怠速控制阀减小旁通进气量来调节怠速转速。如下图所示。
诊断方法 检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故
障。
故障排除 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。
3. 进气管漏气
故障分析 由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制闳的
开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进 气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格 遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成 ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
诊断方法 怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则
证明怠速开关不闭合。 放障排除
调整或更换节气门位置传感器。
2. 怠速控制阀有故障
故障分析 喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（ISC）来保证的。ECU根
据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号。经过运算对怠 速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速时，ECU指令怠速控制 阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高 发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制 阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭 造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发 动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。
第五章 汽油机辅助控制系统PPT课件
（3）步进电机式怠速控制阀的控制过程
A. 初始值设定
B.
起动初始位置设定。由于步进电机不具有复位功能，因此当
C. 点火开关关闭(OFF)后，ECU控制M—REL端使主继电器继续供
D. 电3s(见下图)，然后ECU控制步进电机将怠速控制阀全部打开，
E. 以便为下次起动做好准备。
B. 起动后控制
发动机起动时，由于怠速控制阀预先在全开位置，在起动期间经过怠速 控制阀的旁通阀空气量最大，发动机容易起动。发动机起动后，若怠速控制 阀仍保持在全开状态，怠速转速会过高。为了避免出现这种情况，在起动过 程中，当发动机转速达到由冷却液温度确定的对应转速时，ECU控制步进电 机转动，使怠速控制阀逐渐关小到与冷却液温度对应的开度。
➢ 功用：根据发动机 不同的负荷，改变进 气流量去改善发动机 的动力性能。
➢ 工作原理如图，受 真空控制的动力阀在 进气管上，控制进气 管空气通道的大小。 维修时主要检查真空 罐、真空气室、和真 空管路有无漏气，真 空电磁阀电路有无短 路或断路。
二、谐波增压控制系统（ACIS）
1.压力波的产生及利用 2.谐波进气增压系统工作原理 3.谐波进气增压系统控制原理
场顺时针转动，由于
与转子磁场间的相互
作用，使转子随定子
磁场同步转动。同理
，步进电动机的线圈
按相反的顺序通电时
，转子则随定子磁场 同步反转。定子有32 个爪级，步进电动机 每转一步为1/32圈， 工作范围为0～125个 步进级。
步进电动机型怠速控制阀电路（日本丰田皇冠3.0轿车）如图
所示。主继电器触点闭合后，蓄电池电源经主继电器到达怠速控 制阀的B1和B2端子、ECU的＋B和＋B1端子，B1端子向步进电动 机的1、3相两个线圈供电，B2端子向2、4相两个线圈供电。4个线 圈的分别通过端子S1、S2、S3和S4与ECU端子ISC1、ISC2、ISC3 和ISC4相连，ECU控制各线圈的搭铁回路，以控制怠速控制阀的 工作。
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A 组织教学学生考勤填写日志B 课前提问C 导入新课第五章辅助控制系统第一节点火控制和爆震控制：广州本田雅阁轿车的点火系统为电子控制式。
电子控制点火系统主要由蓄电池、分电器、高压线、火花塞和ECM/PCM等组成。
点火系统的点火线圈和点火控制模块ICM（内置防噪音电容器）均装合在分电器内。
另外气缸位置（CYP）传感器也安装在分电器内。
（一）电子控制点火系统电路图广州本田雅阁轿车点火系统的电路如图11-72所示。
（二）点火正时的检查与调整（1）检查并视情调整发动机怠速。
（2）从前乘客席侧仪表板下的插头支架上拔出2芯维修检查插头(绿/黑及红/白导线)，然后接上专用工具SCS短路插头(T/N O7PAZ-0010100)。
(3) 起动发动机，并让发动机在300Or/min下进行无负荷运转(换档操纵手柄置于N或P位置)，直到发动机达正常工作温度(即散热器风扇运转)为止，然后将发动机转速降至怠速。
（4）将正时灯连接到第1缸分缸高压线上，然后将灯光对准同步带下罩上的检查标记。
在前大灯、鼓风机、后窗除雾器和空调器等用电器均不工作的情况下，检查点火正时。
(5) 如果图11-73所示曲轴皮带轮上的上止点前(BTDC)标记与同步带下罩上的检查标记对正，则表示点火正时值正确，其值为上止点前12°±2°。
(6) 如果上述正时标记末对正，则应松开分电器固定螺栓（图11-74），并顺时针(或逆时针)转动分电器壳体以推迟(或提前)点火正时。
（7) 拧紧分电器固定螺栓，再次检查点火正时。
（8）拆下SCS短路插头。
（三）火花塞的检查与安装(1)检查火花塞电极脏污、磨损与烧蚀情况以及陶瓷绝缘柱上是否有裂纹（图11-75）。
如其中心电极已磨圆（图11-76），则应更换火花塞。
火花塞型号为:NGK:ZFR5F-11、ZFR6F-11（KA、KV、KY）；DENSO：KJ16CR-L11、KJ20CR-L11（KS、KV、KY）。
电极烧损与磨损的可能原因为：点火正时提前、火花塞松旷、火花塞热值过高或火花塞冷却不充分等。
火花塞脏污的可能原因为：点火正时迟缓、燃烧室存有油污、火花塞电极间隙不符合要求、发动机怠速过高或过低、空气滤清器堵塞、点火线圈或导线老化等。
（2）检查火花塞电极间隙。
用塞尺检查火花塞电极间隙，其值应为1.0-1.lmm。
如不符合要求，可扳动侧电极进行调整。
(3) 安装火花塞。
将少量密封胶涂抹在火花塞的螺纹部分，并用手将其拧入火花塞孔，然后将其以l8N.m的拧紧力矩拧紧。
（四）分缸高压线的检查（1）拉下橡皮套,小心地拆下分缸高压线。
注意：切勿弯曲分缸高压线，否则可能会将导线内部折断。
（2）外观检查分缸高压线有无锈蚀、弯曲(两端头)和破裂现象，并视情予以更换。
D 总结E 作业A 组织教学学生考勤填写日志B 课前提问C 导入新课2、点火线圈的检测（1）关闭点火开关（OFF），拆下分电器点火（DI）盖。
（2）如图11-79所示，分别拆开点火线圈的正、负极端子上的黑/黄与白/黑导线。
(3) 用万用表分别测量正极端子A(参见图11-72所示的点火系统电路图)与端子B(初级绕组)以及正极端子A与端子C(次级绕组)之间的电阻值。
电阻值的标准值为：端子A和端子B之间的电阻为0.45Ω~0.55Ω；端子A和端子C之间的电阻为16.8kΩ~25.2kΩ。
若检测值不符合要求，则应更换点火线圈。
3、点火控制模块(ICM)输入检测(参见图11-72所示的点火系统电路图)如果行车过程中点火控制模块的故障指示灯(MIL)点亮，应读取故障代码。
在完成点火系统及燃油和废气排放系统的基本检测后，必须对点火控制模块（ICM）进行输入检测。
确认为ICM及其电路有故障，则应采取以下检测来判断故障部位。
（1）拆下分电器点火（DI）盖、分电器点火（DI）转子和绝缘盖。
（1）拆开图11-80所示点火控制模块（ICM）的导线。
(3) 将点火开关转至"ON"（Ⅱ）位置，检查点火开关与ICM黑/黄导线与车体搭铁之间的电压，其电压值应为蓄电池电压，否则应检查点火开关与ICM之间的黑/黄导线是否断路。
(4) 若上述检测为蓄电池电压，则仍将点火开关转至"ON"（Ⅱ）位置，检查点火线圈与ICM之间的白/黑导线与车体搭铁之间的电压，其电压值也应为蓄电池电压，否则应检查点火线圈、点火线圈与ICM之间的白/黑该导线是否正常。
(5) 若上述检测均正常，则从ECM/PCM上拆开25芯插头，并检查ICM与ECM/PCM之间的黄/绿导线的导通情况，应为导通。
（6）ICM与ECM/PCM之间的黄/绿导线与车体搭铁之间应不导通。
(7) 如果上述检测均正常，则重新插接上ECM/PCM 的25芯导线连接器，并更换点火控制模块ICM。
4、分电器的更换（1）分电器的拆卸①断开图11-81所示分电器上的导线连接器。
②拆开分电器点火（DI）盖上的分缸高压线。
③拆下分电器点火（DI）盖。
④拧出分电器固定螺栓，从发动机气缸盖上拆下分电器总成。
（2）分电器的安装（六）点火输出信号电路的检修在点火控制系统中，ECM/PCM将根据有关传感器输入的信号计算出最佳点火时刻，并输出点火正时信号，以控制点火控制模块ICM(安装在分电器内)按规定要求进行点火。
如果故障指示灯(MIL)闪示的故障代码为"15"，则说明点火输出信号电路有故障。
点火输出信号电路的检修方法和步骤如下：(1)重新设置ECM/PCM，并再次热起发动机，重新读取故障代码。
如果故障指示灯MIL不再闪示故障代码"15"，则说明点火控制模块只是间歇性故障。
此时应检查分电器与ECM/PCM之间的连接导线是否存在连接不良或松动的现象。
(2)如果故障指示灯MIL仍闪示故障代码"15"，则:a. 将点火开关转至"OFF"位置。
b. 将点火开关转至"ON"(Ⅱ)位置。
c. 如图11-83所示，用万用表V档检测ECM/PCM插头端子Bl3与B20之间的电压。
如果被测得的电压为蓄电池电压，则用一确信无故障的ECM/PCM进行替换，并再次进行检查。
如果此时车辆的故障症状和MIL的故障代码显示均不再出现，则更换原来的ECM/PCM。
（3)如果步骤(2)检测的电压不为蓄电池的电压，则按下述步骤检测ICM的输入电压:a. 将点火开关转至"OFF"位置。
b. 从分电器上断开其4芯插头c. 将点火开关转至"ON"(Ⅱ)。
d.如图11-84所示，用万用表V档检测分电器4芯插头的4号端子与车体搭铁之间的电压。
如果被测得的电压为蓄电池电压，则说明分电器与点火开关之间的连接导线有断路故障。
如果被测得的电压不为蓄电池电压，则应检查ICM与ECM/PCM的端子B13之间的连接导线是否有断路或短路故障，必要时更换点火控制模块ICM。
说明：如果黄/绿导线短路，则ICM有可能损坏。
D 总结E 作业A 组织教学学生考勤填写日志B 课前提问C 导入新课第二节怠速控制（一）发动机怠速控制系统的构成广州本田雅阁轿车发动机PGM-FI系统中的怠速控制系统采用的是节气门旁通气道控制式。
即发动机怠速的高低是由怠速空气控制(IAC)阀开度的大小决定的。
而IAC阀的控制则是由动力系统控制模块(PCM)根据各传感器(空调信号、交流发电机ALT FR信号、制动开关信号、起动机开关信号、动力转向压力PSP开关信号等)的信号通过改变IAC阀工作电流的大小来实现的。
其系统构成如图11-85所示。
发动机起动后，控制系统将使IAC阀开启一定时间，以增加进气量，提高发动机的怠速。
如图11-85所示，IAG阀的开度还直接与冷却液的温度有关。
冷却液温度低时，IAC阀将打开较大的开度以使发动机实行快怠速。
（二）发动机怠速控制系统故障分析1、发动机怠速控制系统故障分析（1）无故障代码的故障分析在所有用电设备(包括散热器风扇)均关闭时，发动机的怠速转速应为770±50r/min。
如果怠速转速失常，而故障指示灯MIL没有显示故障代码14时，则应进行如下操作:①重新调整怠速。
②检查空调开关信号是否正常。
③检查交流发电机负荷信号是否正常。
④起动开关信号是否正常。
⑤动力转向压力开关(PSP)信号是否正常。
⑥A/T档位开关信号是否正常。
⑦软管及其连接是否正常。
⑧IAC阀及其0形密封圈是否正常。
如经检测上述项目均正常，则应更换一确信无故障的IAC阀，并重新调整怠速。
如果怠速转速仍失常并且MIL仍不显示故障码14，则应更换一个确信无故障的PCM，并再次检查怠速，如果此时故障症状消失，则说明原PCM故障，应予更换。
（2）有故障代码的故障分析MIL点亮，如通过SCS短路插头读取的故障代码为"14"，则说明怠速空气控制(IAC)阀控制电路发生故障。
此时，应按怠速空气控制(IAC)阀及其控制电路故障进行故障分析。
(三)发动机怠速控制系统主要部件的检测诊断1、怠速空气控制(IAC)阀及其控制电路的检测诊断怠速空气控制(IAC)阀（图11-86）用于根据ECM/PCM的电流信号，改变旁通进入节气门体的空气两，以保持适当的怠速。
怠速空气控制(IAC)阀及其控制电路的检测诊断方法步骤如下：(1)重新设置ECM/PCM。
然后起动发动机，检查MIL是否仍然点亮且故障代码仍为14。
若此时MIL无故障显示，则说明为间歇性故障，应检查IAC阀与ECM/PCM的连接线路是否正常。
D 总结E 作业A 组织教学学生考勤填写日志B 课前提问C 导入新课2、空调开关信号的检测诊断（1）检查导线（ACS线路蓝/红色）是否短路：a. 将点火开关置于"OFF"位置。
b. 断开空调压力开关插头。
c. 将点火开关置于"ON"（Ⅱ）位置。
d. 用万用表V档检测ECM/PCM插头A（32芯）的端子A27与插头B（26芯）的端子之间的电压。
电压值应是5V。
(2)如果步骤（1）测得的电压不是5V，则检查导线（ACS线路蓝/红色）是否短路：a. 将点火开关置于"OFF"位置。
b. 断开ECM/PCM插头A（32芯）。
c. 检查ECM/PCM插头A的端子A27与车体地线之间的导通性。
如果导通，则排除ECM/PCM的端子A27与空调压力开关之间导线的短路故障；如果检测结果为不导通，则使用一个确信无故障的ECM/PCM进行替换，并再次检查，如果此时符合规定，则更换原来的ECM/PCM。
(3)如果步骤（1）测得的电压是5V，则检查导线（ACC线路红色）是否断路：a. 将点火开关置于"OFF"位置。