船舶电喷柴油机瓦锡兰共轨技术专业知识讲座
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船舶电喷柴油机-瓦锡兰共轨技术
船舶电喷柴油机-瓦锡兰共轨技术
目录
• 瓦锡兰共轨技术简介 • 船舶电喷柴油机的工作原理 • 瓦锡兰共轨技术在船舶电喷柴油机中的应
用 轨技术简介
瓦锡兰共轨技术的定义
01
瓦锡兰共轨技术是一种先进的燃 油喷射技术，通过使用高压燃油 喷射系统，实现柴油机的燃油喷 射控制。
03 瓦锡兰共轨技术在船舶电 喷柴油机中的应用
提高燃油效率
燃油喷射压力控制
通过精确控制燃油喷射压力，使燃油 雾化更充分，提高燃油与空气的混合 效率，从而提高燃油燃烧效率。
燃油喷射策略优化
通过优化燃油喷射策略，如采用多次 喷射和预喷射技术，改善燃油喷射规 律，提高燃油利用率。
降低排放
排放物控制
通过精确控制燃油喷射和燃烧过程， 降低氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等 排放物的生成，符合国际环保法规要 求。
轻量化设计
为了降低船舶自重和提高运载能力，未来船舶电喷柴油机将采用更 轻的材料和更紧凑的设计。
市场前景
1 2
全球需求增长
随着全球贸易和航运业的发展，船舶电喷柴油机 -瓦锡兰共轨技术的市场需求将不断增长。
环保法规推动
各国政府对环保法规的加强将推动船舶电喷柴油 机-瓦锡兰共轨技术的普及和应用。
3
技术创新驱动
04 瓦锡兰共轨技术的优势与 挑战
优势
燃油效率高
通过精确控制燃油喷射，瓦锡兰共轨技术能够显著提高燃油效率，降 低燃油消耗。
排放低
该技术能够实现更精确的燃油喷射和燃烧控制，从而降低废气排放， 满足日益严格的环保要求。
可靠性高
由于采用了高度自动化的控制系统，瓦锡兰共轨技术减少了人为操作 错误，提高了设备的可靠性和稳定性。
02
目录
• 瓦锡兰共轨技术简介 • 船舶电喷柴油机的工作原理 • 瓦锡兰共轨技术在船舶电喷柴油机中的应
用 轨技术简介
瓦锡兰共轨技术的定义
01
瓦锡兰共轨技术是一种先进的燃 油喷射技术，通过使用高压燃油 喷射系统，实现柴油机的燃油喷 射控制。
03 瓦锡兰共轨技术在船舶电 喷柴油机中的应用
提高燃油效率
燃油喷射压力控制
通过精确控制燃油喷射压力，使燃油 雾化更充分，提高燃油与空气的混合 效率，从而提高燃油燃烧效率。
燃油喷射策略优化
通过优化燃油喷射策略，如采用多次 喷射和预喷射技术，改善燃油喷射规 律，提高燃油利用率。
降低排放
排放物控制
通过精确控制燃油喷射和燃烧过程， 降低氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等 排放物的生成，符合国际环保法规要 求。
轻量化设计
为了降低船舶自重和提高运载能力，未来船舶电喷柴油机将采用更 轻的材料和更紧凑的设计。
市场前景
1 2
全球需求增长
随着全球贸易和航运业的发展，船舶电喷柴油机 -瓦锡兰共轨技术的市场需求将不断增长。
环保法规推动
各国政府对环保法规的加强将推动船舶电喷柴油 机-瓦锡兰共轨技术的普及和应用。
3
技术创新驱动
04 瓦锡兰共轨技术的优势与 挑战
优势
燃油效率高
通过精确控制燃油喷射，瓦锡兰共轨技术能够显著提高燃油效率，降 低燃油消耗。
排放低
该技术能够实现更精确的燃油喷射和燃烧控制，从而降低废气排放， 满足日益严格的环保要求。
可靠性高
由于采用了高度自动化的控制系统，瓦锡兰共轨技术减少了人为操作 错误，提高了设备的可靠性和稳定性。
02
锡柴国电控共轨培训
轨压限制阀
在轨内压力超压情 况下，限压阀通过 打开溢流阀来限制 共轨中的压力。
回油管接头
Φ12.2
轨压限制阀
曲轴转速传感器
作用： 该传感器可以确定活塞上止点位置， 同时测量曲轴的转速。 信号产生： 飞轮外端面360范围内按6度间隔打58 个孔，剩下2孔未打形成间隙，作 为判断活塞上止点的依据。传感器 中的磁通量随着通过的孔与间隙而 变化，产生正弦交流电压，其波幅 随着发动机转速而变化。设定间隙 到传感器位置的角度，可确定一缸 上止点。结合凸轮轴传感器正时凸 轮，确定一缸发火上止点。
燃油温度传感器
结构：负温度系数的热敏电 阻，其使用范围为-40～130℃。 功用：主要用来测定回油温度 安装位置：气缸盖回油处。 工作原理：把温度信号转化为 电压信号，温度升高，电压减 小，二者之间为反比非线性关 系，然后送给ECU，由其进行相 关比较，运算后控制执行器的动 作。
燃油温度传感器
发动机线束
低压油路
低压管路进、回油管的内径对发动机性能有影响，务必注意按下 表要求选用进、回油管。建议低压管路设计满足下表要求：
内孔直径（mm） 油泵进油 油泵回油 喷油器回油 轨压限制阀回油 ≥12 ≥12 ≥4 ≥8
最高温度(℃) <100 <100 <135 <135
最大流量(l/h) <400 <400 （6缸：<50） <200
电控共轨系统安装及维护
二、国Ⅲ机燃油系统装配技术要点
油泵的安装（日本电装）
第一步 将飞轮盘动到第一缸压缩上 止点 第二步 用定位销插入齿轮将齿轮和 连接盘的位置固定 第三步 把定位销对准飞轮壳上的定位 孔将油泵装入（如齿轮不能顺利啮
船用柴油机共轨式电控燃油喷射技术应用研究
结果与讨论
通过问卷调查和实地调研，我们了解到柴油机中压共轨液力增压式电控燃油 喷射系统在国内外已经得到了广泛的应用，尤其在工程机械、农业机械等领域， 其具有的优异性能得到了用户的一致好评。在实验室实验中，我们发现该系统具 有以下优点：（1）喷油压力稳定，喷油品质好；（2）喷油规律可调，能够满足 不同工况的需求；（3）响应速度快，喷射过程迅速；（4）节能环保，降低了柴 油机的油耗和排放。
3、通过引入故障诊断和容错控制策略，系统的可靠性得到了显著提升，减 少了船舶动力系统的故障概率。
五、总结与展望
本次演示通过对船用中速柴油机高压共轨燃油喷射系统的研究，提出了一种 新型的喷射系统设计方案。该方案在提高燃油喷射压力控制精度、可靠性和节能 效果方面具有显著优势。实验结果表明，本次演示设计的系统在各方面均优于传 统燃油喷射系统。然而，仍存在一些不足之处，例如如何进一步提高系统的自适 应能力和智能化水平等。
谢谢观看
文献综述
在过去的研究中，针对柴油机燃油喷射系统的改进主要集中在提高喷油压力、 改善喷油品质、优化喷油规律等方面。其中，中压共轨液力增压式电控燃油喷射 系统作为一种新型的喷射技术，具有突出的优势。在研究中，我们发现先前的研 究主要集中在系统的喷油压力、喷油量、喷油始点等参数的优化方面，而对于该 系统的综合性能评估和优化研究相对较少。
研究方法
本研究采用了问卷调查、实地调研和实验室实验相结合的方法，对柴油机中 压共轨液力增压式电控燃油喷射系统进行了全面研究。首先，我们通过问卷调查 收集了国内外相关研究机构和企业对该系统的认知和应用情况。其次，我们实地 调研了应用该系统的柴油机运行状况和实际应用领域。最后，我们设计了实验室 实验，对不同型号的柴油机进行了系统的性能测试和评估。
浅谈船用柴油机共轨单元加工技术
ｔ ｏ ｏ ｌ ，ｆ ｉ ｘ ｔ ｕ ｒ ｅ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ａ ｂ ｌ ｅ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎｇ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ，ｔ ｈ ｅ ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ｃ ｏ ｍｍｏ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｕ ｎ ｉ ｔ ｋ ｅ ｙ ｐ ａ ｒ ｔ ｓ ｉ ｓ ｒ ｅ ａ ｌ ｉ ｚ ｅ ｄ， ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｍｍｏ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｕ ｎ ｉ ｔ ｉ ｓ ｓ ｕ ｃ ｃ ｅ ｓ ｓ ｆ ｕ ｌ ｌ ｙ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｅ ｄ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄｓ ： ｍａ ｉｎ ｒ ｅ ｄ ｉ ｅ ｓ ｅ ｌ ；ｃ ｏ ｍｍｏ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｕｎ ｉ ｔ ； ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
中图分类号 ：Ｔ Ｇ５ ０ ６ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１ ０ ０ ９—９ ４ ９ ２（ ２ ０ １ ３ ） ０ ８—０ １ ５ ７—０ ２
Ｄｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ Ｐｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｍａ ｒ ｉ ｎ ｅ Ｄｉ ｅ ｓ ｅ ｌ Ｃｏ ｍｍ ｏ ｎ
０引 言
船 用 电控 共 轨 柴 油机 是芬 兰瓦 锡 兰 公 司应 用
实际情 况 （ 具 有多 年 柴油机 配 件制 造 经验 ） ，决 定 研 制船 用柴 油机 共轨 单元 。
现代世界最新 的电控共轨技术制造的柴油机 ，其改 变了传统设计结构 ，大幅度取代了机械传动部件 ， 无需燃油泵凸轮轴及其传动齿轮装置。燃油喷射和
摘要 ：对船用柴 油机共 轨单 元结构进行 了分析 ，发现了其制造难点 ；通过大量 的实验 ，采 用特殊 的的锻造方法 ，解决 了原材料
船舶电喷柴油机MANBW共轨技术讲课文档
第十二页，共43页。
1) Distributor block
2) Components:
FIVA
Accumulators
Cylinder lubricator
3) Highpressure pipes
Hydraulic Cylinder Unit
HCU
第十三页，共43页。
FIVA
FIVA
Degree Crank angle -20 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360
一家大型船厂和领先的柴油机生产商。 1898年，鲁道夫，狄赛
尔授权丹麦B&W公司(Burmeister&W&inA／S)生产柴油机。 3、 1971年丹麦B&w公司将船厂和柴油机制造分离为两个独立的
公司，柴油机制造部分于1980年被德国曼恩集团收购，改名为 MAN B&W柴油机丹麦公司(MAN B&W Diesel A／S)。 4、 2006年，德国曼恩集团为了更好地整合其在德国、丹麦、法 国、英国的柴油机业务，将MAN B&W柴油机公司(MAN B&WDiesel AG-德国法律下注册)重组为MAN柴油机公司(MAN Diesel SE-欧盟法律下注册)。
Unpressurised fuel oil Pressurised fuel oil Unpressurised hydraulic oil Pressurised hydraulic oil
第二十四页，共43页。
ELFI Valve
柴油机转速控制 燃油喷射采用模拟量，燃油量的多少由CCU控制FIVA的比例阀来控
RT—flex共轨柴油机的有效管理
来越 广 泛 地 应 用 在 船 舶 动 力 控 制 和 监 测 中 。从
１ ． １ 控 油量精 确 ， 喷油 量 自动 变化
Ｒ Ｔ — ｌ ｆ ｅ ｘ电控共轨柴油机可精确控制各缸的燃 油量 ， 喷油量能随工况变化而 自动变化 ， 按容积精确 控制喷油量 ， 采用 电磁阀控制喷油， 喷油动作及时迅 速， 控制精度较高， 在运转 的工况范围内， 保持最佳 的起始喷油时刻、 喷油持续时间与喷油规律 ， 保证 良 好的燃烧并取得优 良的综合性能。高压油路中不会 出现气泡和残余压力为 ０的现象 ， 循环喷油量变动 小， 各缸燃烧压力、 排烟温度等各缸负荷参数相当均 衡； 机械负荷和热负荷低 ； 柴油机 内部机械作用力、
员更加 安全 有效 地 对此 类柴 油机进 行 维护 与管理 ， 文 中简要 介绍 了 Ｒ Ｔ— ｌ ｆ ｅ ｘ系列 电喷共 轨 柴
油机的技术特点， 探讨 了维护保养以及管理等方面需要注意的问题 。
关键 词 ： 共轨 柴 油机
０ 引言
特点
喷 油控制
排 气阀控制 曲轴转 角传 感 器 控 制模 块箱 性、 操纵灵 活性 和延 长使 用寿命 。
射正时、 喷油量、 喷射速率、 压力、 排气阀定时， 能够 有效 地实现 柴油机 在 各 种 负 荷下 的性 能 最 优 化 ， 从 而达到在满足最新排放要求下 ， 提高其经济性 、 可靠
Ｒ Ｔ — ｌ ｆ ｅ ｘ 系列柴油机结构简单， 取消了油量调 节装置 、 凸轮轴等大部件 ， 不会再因机械部件的磨损 原因造成主机喷油和排气定时的变化 ， 减轻了主机 的重量和体积 ， 从而增加了柴油机的可靠性 ， 降低制
纪宏伟
３ １
１ ． ５ 燃油系统能够同时满足排放和经济性的要求 Ｒ Ｔ—ｆ ｌ ｅ ｘ系列柴 油机 在适 当减 小 喷 油提 前角 来 降低 燃烧 温度 的 同时 ， 也 增 大 喷 油 速 率 来缩 短 整 个 燃烧过程。它能够利用精确控制喷油时间和喷油速 率来 控制整 个燃 烧 过 程 ， 从而达到控制排气中 Ｎ Ｏ ｘ 含 量和提 高经 济性 的 目的 ， 在 低 负荷状 态 下 ， 共轨 始 终 能保持 相 当高 的喷射 压力 ， 精 确控制 喷 油量 ， 雾 化
１ ． １ 控 油量精 确 ， 喷油 量 自动 变化
Ｒ Ｔ — ｌ ｆ ｅ ｘ电控共轨柴油机可精确控制各缸的燃 油量 ， 喷油量能随工况变化而 自动变化 ， 按容积精确 控制喷油量 ， 采用 电磁阀控制喷油， 喷油动作及时迅 速， 控制精度较高， 在运转 的工况范围内， 保持最佳 的起始喷油时刻、 喷油持续时间与喷油规律 ， 保证 良 好的燃烧并取得优 良的综合性能。高压油路中不会 出现气泡和残余压力为 ０的现象 ， 循环喷油量变动 小， 各缸燃烧压力、 排烟温度等各缸负荷参数相当均 衡； 机械负荷和热负荷低 ； 柴油机 内部机械作用力、
员更加 安全 有效 地 对此 类柴 油机进 行 维护 与管理 ， 文 中简要 介绍 了 Ｒ Ｔ— ｌ ｆ ｅ ｘ系列 电喷共 轨 柴
油机的技术特点， 探讨 了维护保养以及管理等方面需要注意的问题 。
关键 词 ： 共轨 柴 油机
０ 引言
特点
喷 油控制
排 气阀控制 曲轴转 角传 感 器 控 制模 块箱 性、 操纵灵 活性 和延 长使 用寿命 。
射正时、 喷油量、 喷射速率、 压力、 排气阀定时， 能够 有效 地实现 柴油机 在 各 种 负 荷下 的性 能 最 优 化 ， 从 而达到在满足最新排放要求下 ， 提高其经济性 、 可靠
Ｒ Ｔ — ｌ ｆ ｅ ｘ 系列柴油机结构简单， 取消了油量调 节装置 、 凸轮轴等大部件 ， 不会再因机械部件的磨损 原因造成主机喷油和排气定时的变化 ， 减轻了主机 的重量和体积 ， 从而增加了柴油机的可靠性 ， 降低制
纪宏伟
３ １
１ ． ５ 燃油系统能够同时满足排放和经济性的要求 Ｒ Ｔ—ｆ ｌ ｅ ｘ系列柴 油机 在适 当减 小 喷 油提 前角 来 降低 燃烧 温度 的 同时 ， 也 增 大 喷 油 速 率 来缩 短 整 个 燃烧过程。它能够利用精确控制喷油时间和喷油速 率来 控制整 个燃 烧 过 程 ， 从而达到控制排气中 Ｎ Ｏ ｘ 含 量和提 高经 济性 的 目的 ， 在 低 负荷状 态 下 ， 共轨 始 终 能保持 相 当高 的喷射 压力 ， 精 确控制 喷 油量 ， 雾 化
瓦锡兰智能柴油机简介幻灯片
J
2、 排气阀控制系JIM统EI UNIVERSITY1M1 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
升程适当减少，气缸压力适当提高。保证柴油机运行的经济性。
按负荷大小控制气缸套冷却：部分负荷时冷却水系统部分被旁通，保持运 行中气缸套表面温度在露点以上，避免低负荷时缸套材料出现低温腐蚀。 按负荷控制气缸滑油系统：使运行的发动机可根据负荷和运行状态获得最 佳供油率。
J
3）结构上的区别： JIMEI UNIVERSITY M6 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
JIMEI UNIVERSITY M1 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
New Sulzer RT-Flex低速智能柴油机简介
一、 Wasilia公司RT-Flex智能柴油机的开发历史
1981年研发小组研发了电子控制的燃油喷射控制系统并在试验 机上进行了2500小时试验;
1990年3月开发了第二代电子控制系统并将其应用在缸径为 540mm四冲程试验机上，该试验机是真正的无凸轮柴油机；最 大的特色在于：燃油喷射、排气阀驱动、空气启动和气缸润滑 由电子控制系统控制;
J
JIMEI UNIVERSITY M5 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
2）电喷共轨智能柴油机的结构特点
电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油 机并成为其重要部分的新型柴油机。 主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压 力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化， 从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延 长使用寿命。 采用了VEC装置，通过电子控制装置改变气阀正时，低负荷运行时使气阀
2、 排气阀控制系JIM统EI UNIVERSITY1M1 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
升程适当减少，气缸压力适当提高。保证柴油机运行的经济性。
按负荷大小控制气缸套冷却：部分负荷时冷却水系统部分被旁通，保持运 行中气缸套表面温度在露点以上，避免低负荷时缸套材料出现低温腐蚀。 按负荷控制气缸滑油系统：使运行的发动机可根据负荷和运行状态获得最 佳供油率。
J
3）结构上的区别： JIMEI UNIVERSITY M6 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
JIMEI UNIVERSITY M1 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
New Sulzer RT-Flex低速智能柴油机简介
一、 Wasilia公司RT-Flex智能柴油机的开发历史
1981年研发小组研发了电子控制的燃油喷射控制系统并在试验 机上进行了2500小时试验;
1990年3月开发了第二代电子控制系统并将其应用在缸径为 540mm四冲程试验机上，该试验机是真正的无凸轮柴油机；最 大的特色在于：燃油喷射、排气阀驱动、空气启动和气缸润滑 由电子控制系统控制;
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JIMEI UNIVERSITY M5 ARINE ENGINEERING INSTITUTE
2）电喷共轨智能柴油机的结构特点
电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船用柴油 机并成为其重要部分的新型柴油机。 主要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、压 力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性能最优化， 从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性、操纵灵活性和延 长使用寿命。 采用了VEC装置，通过电子控制装置改变气阀正时，低负荷运行时使气阀
柴油共轨培训电控柴油机使用和保养ppt课件
每天进步一点点
2009.1
xx
6
学习情境6—6.1 国Ⅲ电控柴油机机使用与保养
一、电控发动机使用要求
3.停机 必须先关闭钥匙开关一段时间后才能关闭车辆的电源 总开关(若车辆无电源总开关则无此要求，其中Delphi 系统8-10秒，BOSCH系统18-20秒)，此段时间发动机 ECU用于保存数据，其它操作按常规。
2009.1
xx
每天进步一点点
7
学习情境6—6.1 国Ⅲ电控柴油机机使用与保养
二、燃油系统的日常维护
（一）对燃油清洁度的特别要求 （1）燃油清洁的重要性 相对于传统的机械式燃油系统而言，电控系统对燃油的 清洁度要求更苛刻。因为电控系统要产生压力更高的燃 油以及实现更高精度的控制，内部的量孔更加精细，运 动元件的配合也更精密，不清洁的燃油会使单体泵和共 轨高压泵及电喷嘴堵塞而失效，也会使运动元件也会受 到磨损而缩短使用寿命。
2009.1
xx
每天进步一点点
9
学习情境6—6.1 国Ⅲ电控柴油机机使用与保养
二、燃油系统的日常维护
3.在需要拆装燃油管路时，必须保持手及所用工具清 洁，避免燃油管路受到污染，必须按照玉柴要求的拆 装方法进行操作。 4.在更换柴油滤清器时，不允许向新柴油滤清器注满 柴油后再安装到发动机上。
2009.1
xx
每天进步一点点
10
学习情境6—6.1 国Ⅲ电控柴油机机使用与保养
二、燃油系统的日常维护
（2）燃油滤清器（应用于单体泵和BOSCH高压共轨系统） 燃油的清洁度对电控共轨系统非常重要、采用两级专用高 效的燃油滤清器，即安装在车辆上的燃油预滤器(粗滤器) 和安装在发机上的燃油精滤器(精滤器)。 玉柴指定的燃油滤清器之一：Racor燃油滤清器，目前应 用于单体泵和Bosch高压共轨系统（如图1所示）
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学习情境6—6.1 国Ⅲ电控柴油机机使用与保养
一、电控发动机使用要求
3.停机 必须先关闭钥匙开关一段时间后才能关闭车辆的电源 总开关(若车辆无电源总开关则无此要求，其中Delphi 系统8-10秒，BOSCH系统18-20秒)，此段时间发动机 ECU用于保存数据，其它操作按常规。
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学习情境6—6.1 国Ⅲ电控柴油机机使用与保养
二、燃油系统的日常维护
（一）对燃油清洁度的特别要求 （1）燃油清洁的重要性 相对于传统的机械式燃油系统而言，电控系统对燃油的 清洁度要求更苛刻。因为电控系统要产生压力更高的燃 油以及实现更高精度的控制，内部的量孔更加精细，运 动元件的配合也更精密，不清洁的燃油会使单体泵和共 轨高压泵及电喷嘴堵塞而失效，也会使运动元件也会受 到磨损而缩短使用寿命。
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学习情境6—6.1 国Ⅲ电控柴油机机使用与保养
二、燃油系统的日常维护
3.在需要拆装燃油管路时，必须保持手及所用工具清 洁，避免燃油管路受到污染，必须按照玉柴要求的拆 装方法进行操作。 4.在更换柴油滤清器时，不允许向新柴油滤清器注满 柴油后再安装到发动机上。
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学习情境6—6.1 国Ⅲ电控柴油机机使用与保养
二、燃油系统的日常维护
（2）燃油滤清器（应用于单体泵和BOSCH高压共轨系统） 燃油的清洁度对电控共轨系统非常重要、采用两级专用高 效的燃油滤清器，即安装在车辆上的燃油预滤器(粗滤器) 和安装在发机上的燃油精滤器(精滤器)。 玉柴指定的燃油滤清器之一：Racor燃油滤清器，目前应 用于单体泵和Bosch高压共轨系统（如图1所示）
瓦锡兰智能柴油机简介课件.
排气阀驱动伺服 油控制装置 增压器
容积式燃油电 子控制单元 高压油泵
应急鼓风机
பைடு நூலகம்
排气阀伺服油泵
Sulzer RTFlex60C智能 柴油机
Jimei University Marine Engineering Institute
油泵驱动装置
JIMEI UNIVERSITY MARINE ENGINEERING INSTITUTE
JIMEI UNIVERSITY MARINE ENGINEERING INSTITUTE RT-Flex 智能柴油机的外观结构
燃油与排气 阀电子控制 单元
增压器
高压油泵与 伺服油泵
Jimei University Marine Engineering Institute
JIMEI UNIVERSITY MARINE ENGINEERING INSTITUTE 二、传统柴油机和电控共轨型柴油机的区别
Jimei University Marine Engineering Institute
JIMEI UNIVERSITY MARINE ENGINEERING INSTITUTE
取 消
取代的装臵 取代装臵 取代的装臵如下:1）Common Rail 装臵，用来建立燃油压力;2）WECS-9500 控制系统;3）伺服油系统(servo oil system)：控制排气阀的操作;4）容积喷射控 制单元(Volumetric Injection Control Unit )：控制燃油的流量和喷射时间；5） 燃油供给单元(supply unit )取代原有的燃油泵，提供高压燃油和伺服油。
三、Sulzer RT-Flex 的重要部件的结构 JIMEI UNIVERSITY MARINE ENGINEERING INSTITUTE
电喷柴油发动机技术讲解图片共9页文档
电喷柴油发动机技术讲解 [图片]柴油机的优点是：省油、环保、动力强、经济、维修方便，只要解决缺点就具有更大的市场前景，而实现电控柴油机的方案现在看来是一个很好的解决措施。
实现柴油控制有三条技术路线图，分别是单体泵、泵喷嘴和高压共轨。
目前主要的国际汽车配件供应商都在进行着柴油共轨喷射系统的开发，如：博世、德尔福、西门子、电装公司、VDO和玛格纳-马瑞利公司，它们是全球主要的共轨喷射系统供应商，而目前在国内生产共轨柴油喷射系统的还只有博世一家。
下面分别介绍三种技术：1、单体泵技术图1 单体泵的外形图德尔福在重型车上采用单体泵系统。
从成本上讲，国内的发动机从欧Ⅱ向欧Ⅲ升级时，如果采用单体泵，对发动机改动非常小，仅以外挂式的凸轮轴箱代替欧Ⅱ发动机的直列泵就可。
当从欧Ⅲ向欧Ⅳ升级时，发动机机身主体结构仍然不变，只要把欧Ⅲ系统里机械式喷油器改成德尔福的电控喷油器，形成双电磁阀单体泵系统，在发动机整体结构不做大的调整下，就可以达到欧Ⅳ的排放水平。
单体泵的外形如图1所示。
单体泵系统控制如图2所示。
图2 单体泵控制油路在性能方面，目前在国内单体泵使用的压力达到200MPa，当向欧Ⅳ升级，这个压力可以达到250 MPa。
在单体泵上采用了类似于共轨I2C的系统一致性控制，来优化整个系统的性能。
在供油控制方面，如果使用双电磁阀单体泵系统，不仅可以对压力进行控制，还可以对喷射进行控制，而且还可以采用多次喷射。
它可以达到欧Ⅳ或者欧Ⅴ的标准。
目前，德尔福的双电磁阀单体泵系统在欧洲大批量生产，主要供应给欧Ⅳ标准的发动机，欧Ⅴ标准的发动机相关系统正在做开发工作。
单体泵系统的另一个优势就是它的可靠性和寿命，这些性能已经在欧洲和北美市场上得到了10年甚至是15年的实际使用时间、数百万辆整车使用的证明。
单体泵系统在发动机使用过程中，可以保证排放和燃油消耗率低。
目前，这种非常强化、非常可靠的性能和使用寿命，仍然在进一步提高。
所以，从德尔福的观点来看，在技术方面，相信在2019年之前，所有欧洲和北美的重型车生产商绝大多数会采用单体泵系统和泵喷嘴技术。
船用电喷主机的原理及日常管理浅析
工 程 管 理111科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 1 两大电喷主机的共轨工作原理分析1.1Wartsila RT-flex共轨柴油机Wartsila RT-flex机型有两个公共油轨:一个输送的是200bar的滑油,它的作用是作为驱动排气阀、气缸起动阀和喷射控制装置的伺服油;另一个则是1000bar的作为柴油机燃料的重油,由曲轴通过三角凸轮带动高压共轨燃油泵把燃油加压到1000bar,然后由高压燃油管路流至高压公共供油管(如下图1中所示),再通过容积喷射控制单元(ICU),对燃油进行喷射控制,该控制单元由20MPa的伺服油驱动,伺服油的触发信号来自于WEC S-9520的气缸控制单元,气缸控制单元通过曲轴角度传感器,测出曲轴的位置和负荷,再进行判断和计算以选择最佳的时刻进行燃油喷射。
轮机员还能够通过主机的反馈信息,同时利用WECS的辅助单元,对F Q S 和V I T 进行重新设定。
WECS-9520也可以按照预先设定的曲线,对不同负荷下的燃油喷射量以及喷射时间进行自动控制,RT-flex机型每个气缸有3个喷油阀,当柴油机在低负荷运行时,WECS-9520控制系统可以关闭其中的1或2个喷油器来减少喷油量,进而达到节省燃油和减少排放的目的,同时还能保持良好的低负荷运行特性。
排气阀液压驱动系统的工作原理,与燃油共轨工作原理大体相近,只是驱动方式由轴带三角凸轮变为无需换向操作的丹尼克斯变量泵控制(既伺服油泵)。
(如图2所示)。
该系统的工作原理是高压伺服油泵将液压油压入液压总管内,然后WEC S-9520发出信号,控制共轨阀(Rail vavle)通过液压执行器来驱动排气阀。
图2中的瓦锡兰FLEX柴油机的电控液压排气装置相对于机械(凸轮轴式)的优点是:(1)各个气缸的排气阀都能够独立打开和关闭,所以当当主机在部分负荷时,WECS-9520能自动依次关闭柴油机的部分气缸,这样可以很大程度上的降低能耗;(2)由于该系统是由软件控制的,各缸喷油量由共轨阀得电时间长短控制,这样一来,每缸燃烧工况会交以往凸轮轴式柴油机改善很多,气阀磨损均匀细腻,在降低排放上有很大的意义。
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伺服油泵通过各自的小齿轮带动，小齿轮传动轴上有一 “机械易断点”(减少传 动轴上某点直径)，其目的是为了防止伺服油泵咬死时保护齿轮。
因为供油单元上燃油泵和伺服油泵都没有定时，所以它们仅仅起输送燃油和 滑油作用，凸轮轴相对曲轴也没有一定的对应点。但是必须注意各凸轮之间 有一定的排列。
Fuel side 油泵端: 柱塞式油泵输送燃油到燃油共轨。为了保证共轨压力(600 - 900 bar)，油 泵流量由WECS-9520内设定压力信号，通过电动执行器调节。 Servo oil side 伺服油端: Dynex丹尼斯伺服油泵通过高压油管把~100 - 200 bar的伺服油输送到伺 服油共轨。
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Chapter 20 18/01/2020
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Overview, RT-fl当ex之50处(，Si请ze联0)系本人或网站删除。
与集控室通讯连 接箱（E90）在 主机自由端
供油单元由曲轴通过两个中间齿轮传动。
凸轮轴上装有一排三角凸轮。
伺服油泵通过各自的小齿轮带动，小齿轮传动 轴上有一 “机械易断点”(减少传动轴上某点直 径)，为了当泵咬死时保护齿轮。 伺服油泵齿 轮也是通过液压安装上去。
3-lobe cams三角凸轮
Supply unit gearwheel 供油单元齿轮
共轨单元
WECS-9520, E 95 气缸控制模块接线 箱
供油单元
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供油单元
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供油单元直接通过曲轴带动。
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发展智能型柴油机当之的处优，势请联系本人或网站删除。
何为智能型柴油机： 电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船 用柴油机并成为其重要部分的新型柴油机。根据柴油机燃烧理论，主 要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、 压力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性 能最优化，从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性 、操纵灵活性和延长使用寿命。 优点：可靠性、经济性、满足排放要求、操作灵活性、延长使用寿 命。 主要部件：供油单元、共轨单元（共轨油管、ICU、VCU、安全阀、减压 阀等）、伺服油自清滤器、曲轴转角传感器、E95控制箱、E90控制箱 。
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培训主要内容： 一、 Wartsila柴油机发展历程 二、Wartsila智能柴油机（共轨）工作原理 三、 Wartsila共轨柴油机在管理中应注意的事项
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Drawn for Size 4
尺寸4机型供油单元
因为供油单元上燃油泵和伺服油泵都没有定时 ，所以它们仅仅起输送燃油和滑油作用，凸轮 轴相对曲轴也没有一定的对应点。但是必须注 意各凸轮之间有一定的排列。
Camshaft bearing
Covers 凸轮轴瓦盖
2nd intermediate
Gearwheel 次级中间齿轮
明者鲁道夫.狄赛尔合作生产柴油机。1990年苏尔寿将其柴油机业务剥 离，成立新苏尔寿柴油机公司(New SulzerDiesel，NSD)。后来新苏尔 寿柴油机公司成为意大利芬坎蒂尼公司的子公司。 3、 1997年，瓦锡兰旗下的瓦锡兰柴油机公司(Wartsila Diesel)与芬坎蒂 尼公司旗下的大部分柴油机业务(包括新苏尔寿柴油机公司)合并，成 立瓦锡兰NSD公司(WArtsila NSDCorporAtion)。 4、 1997年瓦锡兰合并新苏尔寿柴油机公司之后，在原苏尔寿品牌的 RTA系列低速机的基础上，2003年推出智能型电控共轨RT-flex型机。
本文二档、所W提ar供tsi的la智信能息柴仅油当供机之参（处考共，之轨请用）联，工系不作能本原作人理为或科网学站依删据除，。请勿模仿。文档如有不 传统机型与共轨柴油机比较
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RT-flex 柴油机整当之机处图，请联系本人或网站删除。
燃油泵和伺服油泵数量由主机缸数而定。
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Supply Unit供油当单之元处，请联系本人或网站删除。
RT-flex60
RT-flex58T
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Supply Unit Driv当e之供处油，单请元联驱系本动人或网站删除。
瓦锡兰公司：瓦锡兰公司(WartsilaCorporation)是全球领先的船用动力装 置及陆上电站设备的供货商和服务商，目前在全球70多个国家拥有160家 分支机构，总部位于芬兰赫尔辛基。世界船用中速机的领头羊 。 1、1834年瓦锡兰公司在芬兰卡累利阿(Karelia)成立时仅仅是个锯木厂，
1938年开始进入柴油机领域。 2、瑞士苏尔寿公司(Sulzer Ltd.)成立于1834年，1898年开始与柴油机的发
流量由WECS-9520内设定压力信号， 通过电动执行器和连接杆系调节。
Servo oil pump drive gearwheel and pinions 伺服油泵驱动 齿轮和小齿轮
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F柱了u塞 保el式证si油 共de泵轨燃输 压油送 力端(燃6:0油0到- 9燃0当油0 b之共ar轨处)，。，油为泵请联系本人或网FA燃uc油ec站ul中imn删t间uelra蓄m除toe压rd。器iate
因为供油单元上燃油泵和伺服油泵都没有定时，所以它们仅仅起输送燃油和 滑油作用，凸轮轴相对曲轴也没有一定的对应点。但是必须注意各凸轮之间 有一定的排列。
Fuel side 油泵端: 柱塞式油泵输送燃油到燃油共轨。为了保证共轨压力(600 - 900 bar)，油 泵流量由WECS-9520内设定压力信号，通过电动执行器调节。 Servo oil side 伺服油端: Dynex丹尼斯伺服油泵通过高压油管把~100 - 200 bar的伺服油输送到伺 服油共轨。
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供油单元由曲轴通过两个中间齿轮传动。
凸轮轴上装有一排三角凸轮。
伺服油泵通过各自的小齿轮带动，小齿轮传动 轴上有一 “机械易断点”(减少传动轴上某点直 径)，为了当泵咬死时保护齿轮。 伺服油泵齿 轮也是通过液压安装上去。
3-lobe cams三角凸轮
Supply unit gearwheel 供油单元齿轮
共轨单元
WECS-9520, E 95 气缸控制模块接线 箱
供油单元
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何为智能型柴油机： 电控型柴油机也称为智能型柴油机，即将电子设备及软件应用于船 用柴油机并成为其重要部分的新型柴油机。根据柴油机燃烧理论，主 要是应用了电控技术，通过控制燃油喷射正时、喷油量、喷射速率、 压力以及进、排气阀正时，能够有效地实现柴油机在各种负荷下的性 能最优化，从而达到在满足最新排放要求下，提高其经济性、可靠性 、操纵灵活性和延长使用寿命。 优点：可靠性、经济性、满足排放要求、操作灵活性、延长使用寿 命。 主要部件：供油单元、共轨单元（共轨油管、ICU、VCU、安全阀、减压 阀等）、伺服油自清滤器、曲轴转角传感器、E95控制箱、E90控制箱 。
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培训主要内容： 一、 Wartsila柴油机发展历程 二、Wartsila智能柴油机（共轨）工作原理 三、 Wartsila共轨柴油机在管理中应注意的事项
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尺寸4机型供油单元
因为供油单元上燃油泵和伺服油泵都没有定时 ，所以它们仅仅起输送燃油和滑油作用，凸轮 轴相对曲轴也没有一定的对应点。但是必须注 意各凸轮之间有一定的排列。
Camshaft bearing
Covers 凸轮轴瓦盖
2nd intermediate
Gearwheel 次级中间齿轮
明者鲁道夫.狄赛尔合作生产柴油机。1990年苏尔寿将其柴油机业务剥 离，成立新苏尔寿柴油机公司(New SulzerDiesel，NSD)。后来新苏尔 寿柴油机公司成为意大利芬坎蒂尼公司的子公司。 3、 1997年，瓦锡兰旗下的瓦锡兰柴油机公司(Wartsila Diesel)与芬坎蒂 尼公司旗下的大部分柴油机业务(包括新苏尔寿柴油机公司)合并，成 立瓦锡兰NSD公司(WArtsila NSDCorporAtion)。 4、 1997年瓦锡兰合并新苏尔寿柴油机公司之后，在原苏尔寿品牌的 RTA系列低速机的基础上，2003年推出智能型电控共轨RT-flex型机。
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瓦锡兰公司：瓦锡兰公司(WartsilaCorporation)是全球领先的船用动力装 置及陆上电站设备的供货商和服务商，目前在全球70多个国家拥有160家 分支机构，总部位于芬兰赫尔辛基。世界船用中速机的领头羊 。 1、1834年瓦锡兰公司在芬兰卡累利阿(Karelia)成立时仅仅是个锯木厂，
1938年开始进入柴油机领域。 2、瑞士苏尔寿公司(Sulzer Ltd.)成立于1834年，1898年开始与柴油机的发
流量由WECS-9520内设定压力信号， 通过电动执行器和连接杆系调节。
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