燃料油十六烷值检测标准

十六烷指数标准

十六烷指数标准
十六烷指数是一个用于描述柴油燃料特性的参数，其计算方式根据不同的标准和方法会有所不同。

在中国，十六烷值是根据公式计算得出的，其标准燃料的十六烷值按下式计算：十六烷值=100Ψ+15Ψ。

而柴油的十六烷值与发动机运行效果有关，一般来说，柴油发动机在十六烷值为48-50时运行良好。

十六烷值较低的燃料点火延迟较长，需要更多时间来完成燃料燃烧过程。

在欧洲，柴油十六烷值在1994年规定最低为38，在2000年规定为40。

目前在欧洲联盟，冰岛，挪威和瑞士销售的柴油标准为EN 590，十六烷指数最低为46，十六烷值最低为51。

优质柴油的十六烷值可高达60。

在北美，大多数州采用ASTM D975作为柴油标准，最小十六烷值为40，典型值在42-45之间。

优质柴油可能有更高的十六烷值，也可能没有，这取决于供应商。

加州柴油的十六烷值最低为53。

植物油来源的生物柴油，其十六烷值范围为46-52，基于动物脂肪的生物柴油十六烷值范围为56-60。

而二甲醚是一种潜在的柴油燃料，因为它具有较高的十六烷值，并且可以作为生物燃料。

如需更多与十六烷指数相关的信息，建议查阅石油产品标准相关文献或咨询石油产品专家。

柴油十六烷值介绍

柴油:一種輕質石油產品﹐為壓燃式發動機(即柴油機)燃料﹐是複雜的烴類(碳原子數約10～22,主要是直鏈)混合物。

主要由原油蒸餾﹑催化裂化﹑熱裂化﹑加氫裂化﹑石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成(必要時還經精製和加入添加劑)﹔也可以由頁岩油加工和煤液化製取。

著火性高速柴油機要求柴油噴入燃燒室後迅速與空氣形成均勻的混合氣﹐並立即自動著火燃燒﹐因此要求燃料易於自燃。

從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落後期。

燃料的自燃點(在空氣存在下能自動著火的溫度)低﹐則滯燃期短﹐即著火性能好。

一般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標。

十六烷指數（Cetane Index）：柴油著火性能表示方法之一種，著火性能即是指其自動著火溫度之高低而言，較高較好；由密度及百分之五十蒸餾溫度計算而得，計算方法依美國材料試驗協會（ASTM）D976號規定。

較高十六烷指數柴油，較易發揮引擎馬力節省能源，霧化效果更佳燒燃較完全，排煙透視度佳，可減少排煙惡臭。

十六烷值是指與所測柴油自燃性相當的標準燃料中所含正構十六烷烴的體積百分數。

標準燃料是用正十六烷與α-甲基萘按不同體積百分數配成的混合物﹐其中正十六烷自燃性好﹐規定其十六烷值為 100﹐α-甲基萘自燃性差﹐規定其十六烷值為0。

十六烷值的測定是在實驗室標準的單缸柴油機上按規定條件進行的。

十六烷值高的柴油﹐容易起動﹐燃燒均勻﹐輸出功率大﹔十六烷值低﹐則著火慢﹑工作不穩定﹐容易發生爆震﹐一般用於高速柴油機的輕柴油﹐其十六烷值以40～55為宜﹔中﹑低速柴油機用的重柴油的十六烷值可低到35以下。

十六烷值約在50~55之間：代表本柴油之著火性極佳，自動著火點低，著火延遲時間短，燃燒最為平順，發生震爆情形最低。

而過低的十六烷值其自燃溫溫度高，柴油不易完全燃燒，容易產生黑煙，所以柴油的品質指標中的十六烷值一般建議約略再五十左右（台灣公告日起含硫量百分0.035以上及十六烷指數為48以下之柴油為易致空氣汙染之物質，禁止使用）。

气相测正十六烷国标

气相测正十六烷国标
正十六烷（C16H34）是一种链状烷烃，常用作石蜡的主要成分，也被广泛应用于燃料和润滑油等领域。

国标中对正十六烷气相测定的要求主要包括以下几个方面：
1. 纯度：国标要求正十六烷气相测定方法应采用高纯度的正十六烷样品。

2. 试剂：在气相测定中，常使用一定量的试剂（如溴化钾/氯化钾混合物）与待测样品进行反应，以测定正十六烷的含量。

国标中会具体规定试剂的配制和使用方法。

3. 测定方法：国标中会规定正十六烷气相测定的具体方法和步骤，如加入试剂、控制温度和压力、反应时间等。

4. 仪器设备：国标中会对进行正十六烷气相测定所需的仪器设备进行要求，如气相色谱仪、反应瓶等。

5. 结果计算：国标中会提供对测定结果的计算方法和公式，以确定正十六烷的含量。

需要注意的是，国标可能会有不同版本和修订，因此具体的气相测定方法和要求可能会有所差异。

在实际应用中，应根据所使用的具体国标进行操作。

柴油十六烷值测定方法简介

目录一、柴油发动机中燃料的燃烧二、ASTM-CFR试验机的组成三、试验机的维护和保养四、柴油十六烷值测定方法简介五、CFR(F5)型柴油十六烷值机作业指导书六、影响十六烷值测定结果的因素及处理方法附件1：GB/T386-2010柴油十六烷值测定法一、柴油发动机中燃料的燃烧1、柴油机中燃料的燃烧过程柴油发动机中燃料的燃烧过程和点燃式发动机中燃料的燃烧过程是不一样的，主要区别在柴油发动机中的燃料是直接喷射到被压缩的高温高压空气中而自行发火燃烧的，而点燃式发动机则需要外界的能源进行点火燃烧。

柴油发动机的供油方式以及可燃混合气的形成与点燃式发动机也有显著的不同。

柴油机是通过高压油泵往气缸中喷油，喷入到气缸的柴油在气缸中与高温高压空气混合形成混合气而自行着火燃烧。

而汽油机是燃料与空气在气缸外汽化器中混合而吸入气缸中，压缩后用火花塞点火燃烧的。

在柴油机的进气行程中吸入的是加过温的纯净的空气，在压缩行程将要终了时，也就是在活塞运行到离上止点13°（飞轮转角）时，才将燃料喷入到气缸内，这时气缸内的空气压力一般不低于30㎏/㎝2，温度不低于500～700℃。

由于这个温度超过了燃料的发火温度，最初喷入气缸内的部分雾化燃料很快受热蒸发与空气混合后即着火燃烧，继续喷入的燃料在高温下也随即蒸发燃烧，放出热量，膨胀做功。

燃料在柴油机中的燃烧过程，从喷油开始到全部燃烧终结，大体可分为四个阶段，即发火延迟期（滞燃期）、急燃期、缓燃期和后燃期。

（1）发火延迟期（滞燃期）发火延迟期通常是指从开始喷油到燃料开始燃烧的时间间隔，这个时间很短，只有1～3毫秒。

在这一时期的前部，燃油喷入气缸后进行雾化、受热、蒸发、扩散以及与空气混合组成可燃混合气等一系列燃烧前的物理准备，所以这部分时间又称物理延迟。

同时，燃油受热后开始焰前氧化进行一系列的链反应，直至在对发火具有最有力的条件的那些能量中形成最初的发火原点，这就是化学延迟。

由于柴油的发火温度远低于气缸内压缩后空气的温度，因此柴油与空气组成的混合气在经过物理延迟与化学延迟后便开始着火燃烧。

16烷值

十六烷值十六烷值就是表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标。

常以纯正十六烷的十六烷值定为100，纯α甲基萘的十六烷值定为零，以不同的比例混合起来，可以得到十六烷值0至100的不同抗爆性等级的标准燃料，并在一定结构的单缸试验机上与待测柴油做对比。

目录十六烷值正文十六烷值测量仪（十六烷值分析仪或者十六烷值机）展开十六烷值十六烷值就是表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性指标。

常以纯正十六烷的十六烷值定为100，纯α甲基萘的十六烷值定为零，以不同的比例混合起来，可以得到十六烷值0至100的不同抗爆性等级的标准燃料，并在一定结构的单缸试验机上与待测柴油做对比。

正文评定燃油自燃性的指标。

燃料自燃性对柴油机的起动性和燃烧过程都有影响，它是柴油的一项重要性能指标。

为了测定燃油的自燃性，规定着火性能极好的正十六烷(C16H34)的十六烷值为100,规定着火性能极差的α－甲基萘（C10H7CH3）的十六烷值为0，将正十六烷和α－甲基萘按不同比例配成混合物作为标准燃料。

当被测试燃料与某一配比的标准燃料的着火性能相当，而这种标准燃料中十六烷所占容积百分数为x％时，x即为被试燃料的十六烷值。

燃料的十六烷值高意味着它自燃性好，用于柴油机时起动容易，工作柔和。

如十六烷值过高，则柴油机排气冒黑烟,经济性下降；如果过低,则起动困难，运转粗暴。

一般柴油机燃油的十六烷值在40～60范围之内。

在寒冷或高海拔地区应选用高十六烷值燃料，大型低速柴油机可用十六烷值为30的燃料。

十六烷值可用发动机法或实验室法测定。

发动机法是在试验发动机上测定，常用的有闪光重合法、着火延迟期法和临界压缩比法等。

实验室法是用燃料的某些物理性质间接测定，常用的有苯胺点法和柴油指数法等。

十六烷值测量仪（十六烷值分析仪或者十六烷值机）辛烷值/十六烷值分析仪的原理在于对汽油的辛烷值和柴油的十六烷值的绝缘导磁率和电磁感应的电荷特性分析测量出来的。

通过测量样品的电介质特性,同已知的存在内存里的参数相比较,从而测定出结果。

十六烷值

柴油的十六烷值大小与该柴油组分的性质有关。一般说来，烷烃的十六烷值最大，芳香烃的最小，环烷烃和烯烃则介于两者之间。
燃料的十六烷值与柴油发动机的起动性有关。十六烷值高意味着它自燃性好，用于柴油机时起动容易，工作柔和。如十六烷值过高，则也会使燃烧不完全而柴油机排气冒黑烟,增加柴油消耗量，经济性下降；如果十六烷值过低,用于柴油机时则会起动困难，运转粗暴，降低发动机功率，增加柴油消耗量。一般柴油机燃油的十六烷值在40～60范围之内。加入少量的添加剂（如硝酸戊酯），可提高柴油的十六烷值。
十六烷值
十六烷值（cetane number），是评定柴油在柴油机中燃烧时的自燃性好坏的指标,它与发动机的粗暴性及起动性有密切关系。将正十六烷(C16H34)的十六烷值定为100，α－甲基萘（C10H7CH3）的十六烷值定为零，以不同的比例将它们混合起来，可以得到十六烷值在0至100的不同等级的标样。在一定结构的标准单缸试验机上与待测柴油做对比，自燃性与标样相等的待测柴油所含正十六烷的百分数，即为该待测柴油的十六烷值。
热值
热烧所放出的热量接近于与其碳氢比类似的石化柴油,脂肪酸的热值小于相应酯的热值,油脂的热值小于对应单酯的热值
黏度
黏度（viscosity）是燃料流动性的尺度,表示燃料内部摩擦力的物理特性,它会影响柴油的雾化质量。

柴油十六烷值测量不确定度的评估-吕大伟

柴油十六烷值测量不确定度的评估前言随着科学发展和检验技术的进步，人们对检验数据的准确性和可靠性提出了更高的要求。

关于测量结果的判定，由于传统的误差评定不能满足社会对检验结果的要求，不确定度评定应用而生。

测量不确定度是与测量结果相联系的参数，它表征合理地赋予被测量之值的分散性。

测量不确定度不仅可以客观地描述实验室某项试验的有效性和可靠性，而且还可以定量说明一个实验室技术水平和管理水平的高低。

十六烷值是反映燃料在压燃式发动机中燃烧性能的指标[1]，是柴油产品标准中重要的质量指标之一，十六烷值的检测结果直接关系到产品质量的合格判定，因此有必要对十六烷值检测结果的可靠性进行必要的评估。

为此，本文根据JJF1059-1999《测量不确定评定与表示》对柴油十六烷值的测量不确定度进行了评估[2]。

1试验部分1.1方法概要柴油的十六烷值是在标准操作条件下，将着火性质与已知十六烷值的标准燃料的着火性质相比较而测定。

其做法是：调节发动机的压缩比，以得到被测试样确定的“着火滞后期”，即喷油开始和燃烧开始之间的时间间隔。

根据测试样时得到的发动机的压缩比，选用相差不大于5个十六烷值单位的两种标准燃料，用同样的方法得其确定的“着火滞后期”。

当试样的压缩比处在选用的两种标准燃料的压缩比之间时，根据手轮读数，用内插法计算试样的十六烷值。

1.2发动机的操作条件1.2.1发动机的转速：900r/min±9r/min。

1.2.2喷射定时：测定试样和标准燃料时为上止点之前13°。

1.2.3喷油器开启压力：10.30MPa±0.34MPa。

1.2.4喷油器流速：13.0mL/min±0.2mL/min，对每个试样和标准燃料都要测量。

1.2.5喷油器冷却温度：38℃±3℃（100℉±5℉）。

1.2.6气门间隙：0.20mm±0.02mm，热机下测量。

1.2.7润滑油压力：在标准操作条件下为0.17MPa-0.20MPa（25Psi -30Psi）。

十六烷值国标方法

十六烷值国标方法嘿，咱今儿个就来唠唠十六烷值国标方法。

你说这十六烷值，那可真是个重要的玩意儿啊！它就好比是衡量燃油品质的一把尺子。

咱先来说说为啥要有这个国标方法。

你想想啊，燃油要是质量不行，那车子跑起来能顺溜吗？就像人吃了不好的东西，肚子能舒服吗？所以啊，得有个标准来规范它，这就是十六烷值国标方法存在的意义啦！这国标方法呢，就像是一个严谨的裁判，对燃油进行严格的评判。

它规定了一系列的测试步骤和要求，确保测试结果的准确性和可靠性。

就好像跑步比赛，得有明确的规则和裁判，才能知道谁跑得快谁跑得慢嘛。

在这个国标方法里，有各种复杂的仪器和设备，它们就像是一个个小助手，帮助我们准确地测量十六烷值。

这些仪器可都不简单呐，它们得非常精确，稍微有点偏差都不行。

你说要是测出来的十六烷值不准确，那不就乱套啦？而且啊，操作这些仪器还得有专业的技术人员。

他们就像是经验丰富的大厨，知道怎么恰到好处地运用这些工具，做出美味的菜肴。

要是让个外行人来摆弄，那可不得搞出一堆乱子呀！这十六烷值国标方法可不是一成不变的哦，它也会随着科技的发展和实际情况的变化而不断改进和完善呢。

就像手机一样，不断地更新换代，变得越来越好用。

这也是为了让我们能更好地适应不同的需求呀。

你说要是没有这个国标方法，那市场上的燃油质量不就参差不齐啦？我们开车的时候不就提心吊胆啦？所以啊，可别小看了这十六烷值国标方法，它可是为我们的出行保驾护航呢！想象一下，如果没有一个统一的标准，那每个厂家都说自己的燃油好，我们该信谁的呢？有了这个国标方法，我们就可以放心地选择符合标准的燃油，让车子跑得更稳更快。

总之呢，十六烷值国标方法是非常重要非常必要的。

它让我们的生活更加有序，让我们的出行更加安全可靠。

我们可得好好感谢那些制定和完善这个标准的人呐！你说是不是这个理儿？。

120船用燃料油标准

120船用燃料油标准一、规格要求120船用燃料油的规格应符合表1的要求。

表1 120船用燃料油的规格要求项目指标密度（20℃）/（kg/m³）≤980粘度（50℃）/（mm²/s）≤3闪点（闭口）/℃≥60硫含量/%（m/m）≤0.5酸值（mg KOH/g）≤2.0水含量/%（v/v）≤0.5灰分/%（m/m）≤0.1十六烷指数≥45二、试验方法1. 密度：采用GB/T 1884或GB/T 1885测定。

2. 粘度：采用GB/T 265测定。

3. 闪点：采用GB/T 3536测定。

4. 硫含量：采用GB/T 11480测定。

5. 酸值：采用GB/T 264测定。

6. 水含量：采用GB/T 260测定。

7. 灰分：采用GB/T 4211测定。

8. 十六烷指数：采用ASTM D-2699测定。

三、检验规则1. 产品应由生产厂的质量检验部门按照本标准进行检验，并附有产品质量证明书及产品样品。

2. 产品应符合本标准的规定，如有不符，则应由供需双方商定。

3. 每批产品应进行抽样检验，其抽样数量应按GB/T 6678的规定执行。

4. 如检验结果中有一项指标不符合本标准要求时，应重新自两倍量的包装中取样进行复验，复验结果即使只有一项指标不符合要求，则整批产品不能验收。

5. 出厂检验项目应包括密度、粘度、闪点、硫含量、酸值、水含量、灰分和十六烷指数等。

6. 对于新产品或老产品在工艺或配方改变时，应进行全部项目的逐批检验，待连续三批产品合格后，方可按本标准的抽样方案进行抽样检验。

7. 在正常生产情况下，应每季度进行一次全部项目的检验。

每年至少进行一次全面的质量检验。

产品出厂前必须符合本标准规定的质量要求。

如有不合格品，应返修或报废。

返修后应重新进行检验。

返修品必须符合本标准的质量要求才能出厂。

不合格品不得以合格品出厂。

8. 当供需双方对产品质量发生争议时，双方应协商解决；协商无效时，可由当地产品质量监督机构进行仲裁检验和复验（以下简称仲裁检）。

国三柴油十六烷值标准

国三柴油十六烷值标准国三柴油十六烷值标准是指国家对柴油燃烧性能的一项重要指标，也是衡量柴油质量的重要标准之一。

十六烷值是衡量柴油燃烧性能的指标，它直接影响着柴油的燃烧效率和排放物的产生。

因此，国家对柴油十六烷值制定了相应的标准，以保障柴油的质量和环保性能。

根据国家相关标准规定，国三柴油十六烷值的标准范围为45-55。

这意味着符合国三标准的柴油产品，其十六烷值需在45到55之间。

这一范围的设定，旨在保证柴油的燃烧性能和环保性能，使得柴油燃烧更加完全，排放更加清洁。

国三柴油十六烷值标准的制定，是为了适应当时的环保要求和柴油发动机技术水平。

国家对柴油十六烷值进行限定，不仅是为了保护环境，更是为了保障消费者的权益。

高质量的柴油可以提高发动机的燃烧效率，延长发动机寿命，减少排放物对环境的污染。

在实际生产和使用过程中，厂家和用户都应严格遵守国家的柴油十六烷值标准。

对于生产企业来说，要严格控制原材料的选择和生产工艺，确保生产的柴油产品符合国家标准。

而对于用户来说，应选择正规渠道购买柴油产品，避免购买质量不合格的产品，影响车辆的正常使用和环境的保护。

此外，国家对柴油十六烷值标准的不断提高，也促进了柴油产品的技术升级和质量改进。

各生产企业在不断提高柴油十六烷值的同时，也在提高柴油的清洁性和环保性能，为保护环境和改善空气质量做出了积极的贡献。

总的来说，国三柴油十六烷值标准的制定和执行，对于保障柴油质量、提高燃烧效率、减少排放污染有着重要的意义。

各生产企业和用户都应严格遵守国家标准，共同为环境保护和可持续发展贡献力量。

希望在未来，国家对柴油质量标准的不断提高，能够推动整个行业向着更加清洁、高效的方向发展。

汽油检测标准参数

汽油检测标准参数随着近年来严格环保政策的逐步实施以及人们对车内空气质量的要求日益提高，汽油的质量也成为了人们关注的热点话题。

作为汽油品质的重要参考指标，检测标准参数尤为重要。

以下是汽油检测标准参数列表：1.辛烷值辛烷值是评价汽油抗爆性能的重要指标之一，其数值越高表示汽油的抗爆性能越好。

在我国，辛烷值的标准是90#2.十六烷值除了辛烷值外，十六烷值也是用于衡量汽油品质的指标之一。

十六烷值越高，表示汽油在低温下的挥发性越好。

我国汽油十六烷值标准为80#3.氧化安定性氧化安定性是も显示汽油对氧化作用的稳定性。

也就是说，氧化安定性越高，表示汽油的稳定性越好，不易发生质变。

我国的氧化安定性标准为360min4.硫含量硫含量也是衡量汽油质量的重要指标。

因为硫在燃烧过程中会释放出有毒有害的气体，而高硫汽油也会加速发动机的氧化损伤。

我国规定的硫含量标准为10ppm5.苯含量苯是有害物质，其含量过高会对人体健康造成危害。

因此，我国对于汽油中苯含量的限制非常严格，限制值为1%以下。

6.苯系含量除了苯含量外，苯系络合物的含量也是一个需要关注的指标。

苯系含量越高，汽油的清洁性也就越高。

在我国，苯系含量的标准为35%以下。

7.饱和烃含量饱和烃含量是指汽油中饱和烃的质量分数。

它对于衡量汽油的燃烧性能具有一定的意义。

我国的饱和烃含量标准为45%以上。

以上就是汽油检测标准参数的列表。

这些参数的严格控制可以确保汽油质量的安全可靠，同时也可以提高车辆的燃油效益，为人们创造更加可持续的未来。

十六烷值标准测试方法D613-08

名称：41/2000柴油燃油十六烷值标准试验方法1本标准使用固定名称D613发布；名称后面紧随的编号表示最初使用的年份；对于修订版，则表示的是最新修订年份。

圆括号中的数字表示的是最后一次重新审批的年份。

上标ε表示最后一次修订或重新审批后进行的编辑变更。

本标准已批准用于国防部各机构。

1. 适用范围*1.1 本试验方法覆盖了使用标准单缸、4冲程、变压缩比间接喷射式柴油发动机对任意十六烷值范围柴油燃油额定值的测定。

1.2 十六烷值覆盖范围从零（0）至100，而典型测试范围为30至65。

1.3 运行状况中各值使用国际单位制单位表示，并将这一单位制用作标准单位。

圆括号中的值为过去所用的英尺-磅单位的值，仅用于提供相关信息的目的。

另外，发动机测量值继续使用英尺-磅单位，因为一些外围设备和外围工具是按照这种单位制制造的。

1.4 本标准的主要目的不是提出全部安全相关问题，如有，也只与其使用有关。

本标准的用户应负责确定合适的安全和健康操作惯例，并在使用本标准前确定相关法规极限值的适用性。

更多专门性声明，参见附件A1。

2. 引用文件2.1 ASTM标准：2D 975 柴油燃油规范D 1193 水试剂规范D 2500 石油产品浊点测试方法D 4057 石油和石油产品手动取样规范D 4175 石油、石油产品和润滑油相关术语' 本测试方法属ASTM D02委员会（石油产品和润滑剂委员会）管辖，并由D02.0I 分委员会（燃烧特性委员会）直接负责。

当前版本在2008年9月1日得到批准。

2008年10月出版。

标准原版在1941年通过批准。

标准前一个版本为D 613-05，在2005年通过批准。

2关于引用的ASTM标准，请访问ASTM网站，或通过service@联系ASTM客户服务部门。

关于ASTM标准年度合订本卷目相关信息，请参考ASTM网站上所列的标准文件摘要页。

D 4177 石油和石油产品自动取样规范E 456 质量和统计相关术语E 542 实验室体积测定仪器标定规范E 832 实验室滤纸规范3. 术语3.1 定义3.1.1 可接受参考值（ARV），n — 用作对比中基础值的参考值，可以分为：（1）理论或确定的值，基于科学原理或（2）分配或批准值，基于某些国家或国际组织的试验工作，或（3）一致同意或批准的值，基于科学或技术组织主办的合作性试验工作。

柴油十六烷值与测定

柴油组成对其十六烷值的影响摘要：十六烷值是衡量燃料在压燃式发动机中发火性能的指标。

十六烷值高，表明该燃料在柴油机中发火性能好，滞燃期短，燃烧均匀且完全，发动机工作平稳。

十六烷值低则表明燃料发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴。

柴油的十六烷值大小与柴油化学组成有密切关系。

本文讲述了不同性质柴油以及烷烃、芳烃、烯烃含量对柴油十六烷值的影响。

关键词：柴油、组成、十六烷值、影响柴油十六烷值表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性的指标。

其大小与柴油组分的性质有关。

一般说来，烷烃的十六烷值最大，芳香烃的最小，环烷烃和烯烃则介于两者之间。

柴油的十六烷值与汽油的辛烷值相似，也是在规定操作条件下，在标准的试验用单缸柴油机中测定的（GB/T 386‐1991）。

所用的标准燃料是正十六烷和七甲基壬烷。

正十六烷具有很短的发火延迟期，自然性能很好，因而规定其十六烷值为100.而七甲基壬烷发火延迟期较长，自燃性能较差，规定其十六烷值为15。

1、十六烷值与柴油使用的关系柴油机的额定转速越高，就要求柴油的发火性好，以确保在短时问内燃烧完全，对柴油十六烷值的要求就高。

一般情况下,额定转速在1000r/min以下的柴油机，可使用十六烷值为35‐40的柴油；转速在1000~1 500r/min的柴油机，可使用十六烷值为40‐45的柴油；转速在1 500r/min以上的柴油机，可使用十六烷值为45‐60的柴油。

柴油的十六烷值对柴油机在不同气温下的启动性能也有影响，十六烷值高的柴油，即使在较低气温条件也易于启动。

但柴油的蒸发性对发动机启动性的影响比十六烷值重要，而十六烷值高的柴油蒸发性就差些。

所以，评定柴油的启动性应将十六烷值与柴油的蒸发性结合起来综合评定。

柴油的十六烷值高，其燃烧性能就好，但柴油的十六烷值过高了也不适宜。

因为当柴油的十六烷值高于50后再继续提高，对着火延迟期的缩短作用不大。

另外，十六烷值过高的柴油其分子量均较大，使柴油的低温流动性、雾化与蒸发均受影响，会使燃烧不完全，导致发动机功率下降、油耗升高及排气冒黑烟。

柴油的燃烧性能及其评价指标十六烷值测试

柴油的燃烧性能及其评价指标十六烷值测试柴油的燃烧性能及其评价指标(l)柴油机的工作粗暴与柴油的发火性为使大家对柴油的发火性能有一个更为全面的理解,在此先介绍一下柴油在柴油机气缸内燃烧的情况。

柴油机在压缩终了时,缸内温度可达<?xml:namespace prefix = st1 />500℃一600℃,压力达3~4MPa。

这时柴油以高压呈细雾状喷入燃烧室内,由于燃烧室的温度巳超过柴油和自燃点,故从理论上而言,柴油--喷入燃烧室,便具备了着火燃烧的基本条件。

但从柴油喷入至自燃,往往还有一定的时间间隔,这是因为在这一时间间隔内,柴油需完成与空气的充分混合、先期氧化及形成局部着火点等物理化学的进一步准备,我们将从喷油开始到柴油开始燃烧的时间问隔称之为着火延迟期。

如果着火延迟期长,则喷入燃烧室的柴油量增多,着火前形成的混合气数量就多,一旦着火,就有过量的柴油着火燃烧,这会造成缸内压力剧增,气缸内便将产生强烈的震击作用,通常把这种震击作用称为柴油机工作粗暴。

柴油机工作粗暴的后果与汽油机爆震一样,会使发动机曲柄连杆机构承受过大的冲击力作用,产生强烈的金属敲击声,加速零件的磨损并且使柴油机起动困难,造成柴油机功率下降,油耗增大。

影响着火延迟期的因素较多,其中柴油的发火性是主要因素之一。

柴油的发火性是指柴油自燃的能力,发火性好的柴油,着火延迟期短,着火燃烧后缸内压力上升平缓,柴油机工作柔和。

另外需要指出的一点是柴油机的工作粗暴与汽油机的爆震在本质上是有很大区别的。

汽油机的爆震是由于点火燃着的火焰前沿还没传播到的那部分混合气生成过氧化物,自行燃烧而致,一般发生在燃烧末期;而柴油机工作粗暴却是由于柴油的发火性差使得着火延迟期过长而致、一般发生在燃烧的初期。

因此,各种影响汽油机爆震与柴油机工作粗暴的因素也完全不同。

如汽油机若提高压缩比或增高气缸温度会促发爆震,而柴油帆若提高压缩比或增高气缸温度却能减轻其工作粗暴的倾向。

柴油的十六烷值

十六烷值（Cetane number）:十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。

标准燃料是用正十六烷与2-甲基萘按不同体积百分数配成的混合物。

其中正十六烷自燃性好，设定其十六烷值为100，2-甲基萘自燃性差，设定其十六烷值为0。

也有以2，2，4，4，6，8，8-七甲基壬烷代替2-甲基萘，设定其十六烷值为15。

十六烷值测定是在实验室标准的单缸柴油机上按规定条件进行的。

十六烷值高的柴油容易起动，燃烧均匀，输出功率大；十六烷值低，则着火慢，工作不稳定，容易发生爆震。

一般用于高速柴油机的轻柴油，其十六烷值以40-55为宜；中、低速柴油机用的重柴油的十六烷值可低到35以下。

柴油十六烷值的高低与其化学组成有关，正构烷烃的十六烷值最高，芳烃的十六烷值最低，异构烷烃和环烷烃居中。

当十六烷值高于50后，再继续提高对缩短柴油的滞燃期作用已不大；相反，当十六烷值高于65时，会由于滞燃期太短，燃料未及与空气均匀混合即着火自燃，以致燃烧不完全，部分烃类热分解而产生游离碳粒，随废气排出，造成发动机冒黑烟及油耗增大，功率下降。

加添加剂可提高柴油的十六烷值，常用的添加剂有硝酸戊酯或已酯。

柴油十六烷值;cetane number(CN) of diesel fuel：性质：在标准化条件下，指明柴油着火性的约定数值。

在标准试验机试验中，当试验燃料与标准燃料比较具有相同的着火滞后期时，标准燃料混合物中正十六烷所占的体积百分数即十六烷值。

十六烷值高的柴油，着火滞后期较短。

其高低因柴油组分不同而异。

烷烃十六烷值高，芳烃最低，环烷烃和烯烃介于两者之间。

当十六烷值低于发动机使用要求时，会出现燃烧延迟和燃烧不完全而导致发生爆震，降低发动机功率，增大耗油量。

十六烷值过高，会出现燃烧不完全，冒黑烟、增大耗油量。

一般来说高速柴油机要求柴油十六烷值约在40～56之间，普通柴油机在40～45之间即可。

为了提高十六烷值，可以加入少量十六烷值改进剂(如硝酸异戊酯)。

十六烷值指数计算法

十六烷指数计算法适用于馏分燃料1. 适用范围1.1 这个试验标准涵盖了十六烷指数计算法的公式，代表直接估计来自API比重和中沸点的ASTM 馏分燃料的十六烷值。

指数值，如来自公式的计算，被称为十六烷指数计算法2。

1.2 十六烷指数计算法不是一个表示ASTM十六烷值的可选择的方法。

它是一个使用时应当注意其极限的预示十六烷值的辅助工具。

1.3 十六烷指数计算法公式是特别适用于直馏燃料、催化裂化原料和两者的混合物。

注 1—这个试验方法的临时保留是因为来自美国EPA的一个建议，即一个通过根据实验方法D976和香料含量试验方法的相互关系的最小40十六烷指数计算法来控制柴油香料含量的建议。

D 4737 试验方法是十六烷值评估者的优选方法。

1.4 本标准无意针对所有与其使用相关的安全问题（如果有的话）。

在使用本标准之前，本标准的用户须自行负责制定合适的安全和健康操作方法，并且须自行负责确定各项法规限制的适用性。

2. 参考文件2.1 ASTM 标准: 3用于大气压力下的石油产品蒸馏的D 86试验方法用于粗石油和石油产品（比重计法）的API比重的D 287 试验方法用于柴油的十六烷值的D 613 试验方法用于密度、相对密度（比重），或采用比重计法的粗石油和液化石油产品的D 1298 试验方法用数字式密度计的液体密度和相对密度的D4052试验方法用四变量等式的十六烷指数计算法的D4737 试验方法2.2 ASTM 附件: 4ADJ0976 十六烷指数计算法的列线图表3. 意义和用途3.1 十六烷指数计算法是在测试引擎无法确定这个特性时的一个估计ASTM十六烷值的有用工具。

它在样品数量达不到功率测定法要求时，可以方便地用于约估十六烷值。

如果燃料的十六烷值已经在最初建立，指数对于那种燃料的后来样品的十六烷值检查就是有用的，提供它的来源和保持不变的生产方式。

4. 十六烷指数计算法的等式4.1 十六烷指数计算法是由以下等式确定：十六烷指数计算法=-420.34+0.016 G2+ 0.192GlogM + 65.01(log M)2 - 0.0001809 M2 (1) 或十六烷指数计算法=454.74 -1641.416 D +774.74 D2-0.554B + 97.803（log B）2 (2)*变动概要章节出现在标准的最后。

十六烷值检测安全操作及保养规程

十六烷值检测安全操作及保养规程1. 前言汽车是人们日常生活中不可缺少的交通工具，在汽车工程中十六烷值是一个十分重要的参数。

十六烷值的测量不仅可以决定汽车的性能和排放水平，还可以保证驾驶员的安全。

然而，十六烷值的测量需要使用特定的仪器，并且操作人员需要了解安全操作规程及保养规程，以确保使用的仪器和设备安全可靠，从而保证测量结果的准确性。

本文将介绍十六烷值检测的安全操作规程及保养规程。

2. 安全操作规程2.1 仪器设备的安全操作（1）具备相关操作知识及专业技能的人员，方可操作本仪器。

（2）操作前，应详细了解仪器的工作原理、使用方法及说明书中的安全注意事项。

（3）仪器应接地保护，并应使用可靠的电源线、电源插座和电源开关。

（4）操作前，检查仪器的运行状态及仪器内的气体排放情况。

2.2 操作方法（1）操作前，进行相关安全保护措施，确认检测环境无明显火源及明火、无易燃化学品等。

（2）在仪器发热时，应禁止在检测环境内进行吸烟和使用明火。

（3）每次检测结束后，应及时关闭仪器电源，并清洗仪器内部及外部。

（4）十六烷值检测仪器使用结束后，应及时将有毒气体排放，避免对人员及环境造成危害。

2.3 环境保护（1）操作人员应尽量使仪器运行时的噪声、气味和振动等对周围环境的影响降至最小。

（2）使用环保型材料，减少对人体健康和环境的影响。

3. 设备保养规程3.1 每日保养（1）操作人员每天要对仪器进行清洁和保养，清除仪器内部的污染和灰尘。

（2）每日检查仪器连接线是否牢固，并检查仪器内的工作状态是否正常。

3.2 定期维护（1）根据仪器的使用年限及工作强度，定期进行大规模的维护和保养。

（2）仪器维护包括更换部件，清洁仪器内部，调试参数等维护工作。

3.3 仪器存储（1）存储中应保持仪器处于整洁干燥状态。

（2）应按使用说明书要求拆下仪器所带的电池。

（3）仪器存储区域应保持干燥通风，防止水分和灰尘附着。

4. 总结本文介绍了十六烷值检测的安全操作规程及保养规程，以确保使用的仪器和设备安全可靠，从而保证测量结果的准确性。

柴油十六烷值测定方法简介

目录一、柴油发动机中燃料的燃烧二、ASTM-CFR试验机的组成三、试验机的维护和保养四、柴油十六烷值测定方法简介五、CFR(F5)型柴油十六烷值机作业指导书六、影响十六烷值测定结果的因素及处理方法附件1：GB/T386-2010柴油十六烷值测定法一、柴油发动机中燃料的燃烧1、柴油机中燃料的燃烧过程柴油发动机中燃料的燃烧过程和点燃式发动机中燃料的燃烧过程是不一样的，主要区别在柴油发动机中的燃料是直接喷射到被压缩的高温高压空气中而自行发火燃烧的，而点燃式发动机则需要外界的能源进行点火燃烧。

柴油发动机的供油方式以及可燃混合气的形成与点燃式发动机也有显著的不同。

柴油机是通过高压油泵往气缸中喷油，喷入到气缸的柴油在气缸中与高温高压空气混合形成混合气而自行着火燃烧。

而汽油机是燃料与空气在气缸外汽化器中混合而吸入气缸中，压缩后用火花塞点火燃烧的。

在柴油机的进气行程中吸入的是加过温的纯净的空气，在压缩行程将要终了时，也就是在活塞运行到离上止点13°（飞轮转角）时，才将燃料喷入到气缸内，这时气缸内的空气压力一般不低于30㎏/㎝2，温度不低于500～700℃。

由于这个温度超过了燃料的发火温度，最初喷入气缸内的部分雾化燃料很快受热蒸发与空气混合后即着火燃烧，继续喷入的燃料在高温下也随即蒸发燃烧，放出热量，膨胀做功。

燃料在柴油机中的燃烧过程，从喷油开始到全部燃烧终结，大体可分为四个阶段，即发火延迟期（滞燃期）、急燃期、缓燃期和后燃期。

（1）发火延迟期（滞燃期）发火延迟期通常是指从开始喷油到燃料开始燃烧的时间间隔，这个时间很短，只有1～3毫秒。

在这一时期的前部，燃油喷入气缸后进行雾化、受热、蒸发、扩散以及与空气混合组成可燃混合气等一系列燃烧前的物理准备，所以这部分时间又称物理延迟。

同时，燃油受热后开始焰前氧化进行一系列的链反应，直至在对发火具有最有力的条件的那些能量中形成最初的发火原点，这就是化学延迟。

由于柴油的发火温度远低于气缸内压缩后空气的温度，因此柴油与空气组成的混合气在经过物理延迟与化学延迟后便开始着火燃烧。

燃料油十六烷值检测标准

燃料油十六烷值检测标准十六烷值，衡量柴油的发火性能的高低，衡量柴油在发动机中发火性能和做功能力的指标。

青岛东标能源检测中心燃料油检测项目：外观、破乳性、粘度、密度、含硫量、闪点、水分、灰分、机械杂质、色度、凝点、酸度、馏程、金属元素含量、残碳、灰分、氧化安定性、十六烷值、燃料油热值等等。

部分燃料油检测项目及标准2.13-6GB/T 11139-1989 馏分燃料十六烷指数计算法GB/T 12575-1990 液体燃料油钒含量测定法GB/T 12692.2-2010 石油产品燃料（F类）分类GB 384-1981 石油产品热值测定法GB/T 6531-1986 原油和燃料油中沉淀物测定法GB 6950-2001 轻质油品安全静止电导率GB 6951-1986 轻质油品装油安全油面电位值GB 9170-1988 润滑油及燃料油中总氮含量测定法Q/CNPC 121-2006 乳化燃料油的检测方法SH/T 0175-1994 馏分燃料油氧化安定性测定法SH/T 0175-2002 馏分燃料油氧化安定性测定法SH/T 0175-2004 馏分燃料油氧化安定性测定法SH/T 0250-1992 专用燃料油热安定性测定法SH/T 0356-1996 燃料油SH/T 0690-2000 馏分燃料油在43℃贮存安定性测定法SH/T 0701-2001 残渣燃料油总沉淀物测定法SH/T 0702-2001 残渣燃料油总沉淀物测定法SH/T 0705-2001 重质燃料油中钒含量测定法SH/T 0706-2001 燃料油中铝和硅含量测定法SN/T 2254-2009 残渣燃料油中铝、硅、钒的测定SN/T 3093-2012 残渣燃料油中钠、铝、硅、钙、钒、铁、镍的测定SN/T 3118-2012 燃料油中沥青质的测定SN/T 3190-2012 原油及残渣燃料油中铝、硅、钒、镍、铁、钠、钙、锌、磷的测定燃料油十六烷值检测燃料油十六烷值测定燃料油十六烷值分析请认准青岛东标检测中心。

燃料油十六烷值检测标准

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