城市道路设计_第三章_横断面综合布置
横断面设计
1.1横断面设计
（1）横断面设计原则
横断面布置不仅要符合总体规划要求，满足交通需求，保证车辆安全行驶，行人安全通行，而且还应考虑道路沿线地块规划特殊需求。
道路横断面包括机动车道、非机动车道、人行道和绿化带等。
道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、设计行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全畅通。
横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。
道路设计应留有发展的余地。
对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。
根据交通量预测结果，综合考虑各种因素，道路的布置主要从以下4方面考虑：
1）考虑道路周边建筑及景观工程的协调；
2）考虑断面布置与道路功能的协调；
3）考虑断面布置与地形地物的协调；
4）考虑断面布置的近远期结合。
（2）横断面设计
本次修复工程按照现状道路横断面对环城南路进行改造设计。
1）环城南路
断面布置形式为：3.0-4.5m（人行道）+6.0m（机动车道）+3.0-4.5m （人行道）=12.0-15.0m，车行道为2.0%单坡，人行道为2.0%单坡。
城市快速路设计之横断面设计方法(详细)
5.2横断面布置-16
4、分离式高架道路断面-5
☆适宜条件
由于整体高架存在环境影响大的缺点而提出的 本型 式, 目前刚采用,适于高架路段地下管线不 受控制的条件时采用,在管线与高架下部结构冲突 的路段,建议采用整体式高架断面.
5.2横断面布置-17 5、分离式高架（双层）-1
分离式高架道路无匝 道路段横断面
前言-2
为了实现上述功能,快速路的横断面设计布置设计原则将有别于过去传统 的四幅式断面,上世纪盛行的三、四幅断面,主要介决机、非交通矛盾,所 以以分隔机、非交通为主,对开口不作限制,進入本世纪来城市扩大交通发 展,出行距离增加,要求提高车速,减少出行时间,为此要解决快、慢速交通 矛盾,不仅要分隔,同时要减少干扰,控制出入快速主路的交通流,因此对横 断面设计要求更高了,要安全、快速、通畅,对主、辅路的车道布置与宽 度,对中间带及两侧带的布置及宽度及侧、缘石结构及高度均提出要求,这 就是本规程第５章的内容
城市快速路设计之横断面设计方法
前言-1
进入二十一世纪以来,新一轮的交通矛盾日趋严重,为适应新世纪的经济大发展,全国各 大城市规划了快速路网系统,设计中结合新设计理念--城市设计、以人为本、景观等, 即道路在成为城市交通载体的同时,也要成为城市一大景观. 快速路是指在城市内修建的,中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式,具有 单向双车道或以上的多车道,并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路.是连续流 的交通设施,是城市中大运量快速交通干道.全线必须象高速公路一样实现全封闭全立 交；由于其位于城区属城市道路,主路两侧为建成区,与城市道路网关系密切,必须勾通, 因此两侧必须设辅助道路,并设出入口与主路勾通,这一点有别于高速公路,类似城市道 路；这样快速路由兼有高速公路功能的主路与具有城市道路功能的辅路共同组成..
城市快速路设计之横断面设计方法(详细)
杭州二环-西湖
型式 地面整体式+整体式高架 地面整体式+整体式高架+隧道 整体式高架 市内-整体式高架、郊区-地面整体式 隧道式
巴黎中环路
地面整体式+高路堤+整体式高架+隧道
天津快速环
分离式高架+整体式高架+地面整体式+隧 道+路堤
上海延安西高架路
沈阳内环快速路 上海南北高架路
北京三环快速路 上海内环快速路 青岛火车站~ 福州路快速路
前言-2
为了实现上述功能,快速路的横断面设计布置设计原则将有别于过去传统 的四幅式断面,上世纪盛行的三、四幅断面,主要介决机、非交通矛盾,所 以以分隔机、非交通为主,对开口不作限制,進入本世纪来城市扩大交通发 展,出行距离增加,要求提高车速,减少出行时间,为此要解决快、慢速交通 矛盾,不仅要分隔,同时要减少干扰,控制出入快速主路的交通流,因此对横 断面设计要求更高了,要安全、快速、通畅,对主、辅路的车道布置与宽 度,对中间带及两侧带的布置及宽度及侧、缘石结构及高度均提出要求,这 就是本规程第５章的内容
5.2横断面布置-3
1、地面整体式（城区型）-2 ☆平面布置
主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于同一平面 层次.辅路车辆通过主路与辅路之间分隔带的出入口 驶入或驶出主路.与横向道路相交时,主路采用高架跨 越或者隧道下穿的形式,辅路采用地面交叉口的形式.
5.2横断面布置-4
1、地面整体式（城区型）-3
5.2横断面布置（5条）
5.2横断面布置-1
横断面布置首先应根据交通量发展所需要的车道 数布置主路,并根据行车安全要求在主路双向车行道 间设中间带,在主、辅路之间设两侧带,主、辅路的布 置应根据本地段处地形、地物条件综合选择.
路勘横断面课程设计
路勘横断面课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并掌握路堪横断面的基本概念，包括横断面类型、构成要素及其作用。
2. 学生能够运用横断面知识，分析不同地形、地貌对道路设计的影响。
3. 学生掌握道路横断面设计的基本原则和步骤。
技能目标：1. 学生能够运用测量工具，完成实地横断面的测量与绘制。
2. 学生能够运用所学知识，针对特定地形设计合理的道路横断面。
3. 学生能够通过对比分析，评价不同横断面设计的优缺点。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对道路工程建设的兴趣，增强对土木工程学科的认识。
2. 学生形成严谨的科学态度，注重实际操作与理论知识的结合。
3. 学生培养团队合作意识，学会在道路设计中考虑他人需求，关注社会、环境和经济因素。
课程性质：本课程为土木工程专业选修课程，旨在帮助学生将理论知识与实际工程相结合，提高学生的实践操作能力和工程素养。
学生特点：学生为高三学生，已具备一定的地理、数学和物理知识基础，对道路工程有一定了解，但缺乏实践经验。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，通过案例分析、实地测量和设计练习，提高学生的知识应用能力和解决实际问题的能力。
同时，注重培养学生的科学态度和价值观，为未来从事道路工程设计和管理打下基础。
教学过程中，将课程目标分解为具体的学习成果，以便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 横断面基本概念：介绍横断面的定义、类型（如对称式、不对称式）、构成要素（如路基、路面、边坡、排水设施）及其在道路设计中的作用。
教材章节：第二章 道路工程概述，第三节 道路横断面设计基本知识。
2. 横断面设计原则与步骤：阐述横断面设计的基本原则（如安全、经济、环保），介绍设计步骤，包括资料收集、横断面选型、参数计算、方案比选等。
教材章节：第三章 道路横断面设计，第一节 横断面设计原则与步骤。
3. 实地测量与绘制：讲解测量工具的使用方法，组织学生进行实地测量，学习横断面图的绘制方法。
城市道路横断面设计的研究
２ 滨江 新 区道 路横 断面 的设计 ２ １ 道路 横 断面形 式的选择 ．
在设计城市道路 横断 面时 ， 采用混 合交通 还是分 隔交 通 ， 应 即在城市道路车行道上要不要设 置分隔带 ， 这是 目前我 国城市道 路规划设计中的一个重 要问题 ， 对于城市 交通 的安全 、 畅与 其 通
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图 １ 红线宽 ３ ｌ的道路横断面规划 图 ８Ｉ ｌ ｌ
９ 支路横断面规划应考虑路边停车 的需求… ） １。
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城 市 道 路横 断 面 设计 的研 究
周 秀 军
摘 要： 介绍 了城 市道路横 断面布 置的原则 ， 分析 了道路横断面规划的方法， 对滨 江新 区道路横断面做 了规划设计 ， 出 指
该研 究为城镇新 区和城市改造的道路横断面规划设计及管理提供 了参考。 关键词 ： 市道路 ， 城 横断面， 规划设计 中图分类号 ： ４ ２ ３ Ｕ １ ．３ 文献标识码 ： Ａ 道路用地 的节约有着密切 的关系 。多 幅路横 断面范 围内， 向设 纵
见表 １ 。
表 １ 城市道路机动车车道宽度
车型及行驶状态 大型汽车或大小型汽车混行
小型汽车专用线
计算行 车速度 ／ｉ・ 一 ｋ ｈ１ ｎ ≥． ４ ０
＜４ ０
车道宽度／ Ｉ ｎ ３７ ．５
３５ ．Ｏ
３５ ．０
公共汽车停靠站
３０ ．
２ 与道路等级、 ） 功能相匹配 ， 保证道路交通通达有序、 安全舒适 ； ３ 充分考虑城市交通方式 的构成及 其发展趋势 ， 道路横断 ） 使
城市道路横断面布置方案研究
城市道路横断面布置方案研究摘要：城市道路设计的重点和难点是道路横断面，本文通过探讨横断面上各部位的功能和意义，寻求机动车道、非机动车道、人行道、绿化带等各部位的适宜尺寸，旨在提倡从实际出发，以人为本，合理地规划设计城市道路横断面。
关键词：城市道路横断面分隔带城市道路横断面是在城市总体规划确定的红线范围内进行，由机动车道、非机动车道、人行道及绿化带组成。
横断面的设计一直是城市道路设计的重点，一般都是先做横断面设计，然后再做平面和纵断面设计。
本文研讨的城市道路对象限于城市主干路、次干路和支路。
1设计依据道路的规划红线宽度、道路功能、交通流量、交通组织方式等资料是城市道路横断面设计的主要依据。
2设计原则（1）通过对交通流量的分析，根据道路等级，确定道路在路网中承担的功能，采用与之相符的横断面方案。
（2）充分考虑行人、非机动车的通行需要。
（3）设置足够的绿化带，为城市营造优良的生活和生态环境。
（4）城市道路除具有交通功能以外，还兼具管线走廊的作用。
横断面方案应考虑地上、地下管线布设的需求，给管线预留埋设空间。
3机动车道设计3.1机动车道宽度根据交通流量资料可以确定机动车道的数量。
每条机动车道宽度如何确定？根据现行城市道路设计规范，一条机动车道最小宽度对于大型车或混行车道为3.5m，对于小客车专用车道为3.25m。
相比旧版规范的3.75m与3.5m，现行规范对车道的宽度进行了缩窄。
主要原因是现代汽车科技的发展造就了ABS及整车稳定等先进技术，车辆的侧向摆动已日趋减小，这就使缩窄车道宽度成为可能。
位于工业园区、港口码头附近的城市道路，通行的工矿企业的大型车辆由于超宽所需车道也较宽。
考虑到城市道路车道数一般较多，超宽车辆流量也有限，必要时车道之间可以相互调剂使用，因此，这些区域的城市道路采用3.5m宽的大车道也是适宜的。
根据大型车靠右行驶的法规，3.5m宽的车道应布置在道路外侧，3.25m宽的车道布置在道路内侧。
城市道路设计中道路横断面布置类型及使用条件
刍议城市道路设计中道路横断面布置类型及使用条件摘要: 由于经济的速迅发展，市内车辆过多致使交通拥挤，在城市道路设计上我们必须考虑到多方面因素，重点在横断面设计上。
为了使人们能够更好地理解道路设计的主要内容,对城市道路中的横断面设计作出简要介绍。
关键词: 交通拥挤；城市道路；横断面；设计1 前言随着社会的发展,交通所体现出来的意义越来越重大,一个城市的进步,往往是伴随着其交通的发展,而城市道路作为城市交通的主要途径,更能体现出其重中之重。
城市道路设计包括三个方面的内容,即道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。
由于城市道路的设计是在城市规划与城市交通规划的基础上进行的,因此道路的平面位置和道路的主要控制点高程均受到规划的制约,变化或重新选择的余地不是很大。
2 横断面设计原则(1)道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。
横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度(即设计车速)、设计年限的机动车与非机动车交通量和行人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排,以保障车辆和行人交通的安全、通畅。
横断面设计应近远期结合,使近期工程为远期工程所利用,并预留管线位置。
路面宽度及标高等应留有发展余地。
(2)对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施相结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。
道路改建除采取工程措施如增辟车行道、展宽道路外,还可以采取交通管理措施,如采取分隔措施使机动车与非机动车分行,减少相互干扰。
又如若两条道路相互平行且距离较近时,可改为单向行驶以减少拥挤,提高车速。
在商业性街道上除通行公共交通外,限制其它机动车及非机动车的通行,以保障行人安全。
3 横断面布置类型及其使用条件3 . 1 四种基本类型城市道路交通由机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通三部分组成。
通常是利用立式缘石把行人部分和车行道布置在不同的位置和高程上,以分隔行人和车辆交通,保证交通安全。
城市道路设计第三章 城市主、次干路及支路
会车视距是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现 时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距 离。会车视距为停车视距2倍。 3、超车视距
超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视距离。 城市道路不允许车辆越过中线超车，因此不存在超车视距。
4、路测带的组成及其宽度
组成：人行道、绿化带、公用设施带等。 （1）人行道
人行道最小宽度如下表所示： （2）绿化带
人行道树株距一般为4~6m,树池采用1.5m方形或1. 2*1.8m矩形。
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（3）设施带 设施带包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌杆柱、信号灯杆柱等的宽度。红线宽度
较窄及条件困难时，设施带可与绿化带合并，但应避免设施带与绿化带的干扰，常用 宽度为：护栏0.25m~0.5m,杆柱1.0~1.5m. ( 4 ) 路缘石 是设置在路面与其它构造物之间的标石，俗称道牙。其形状有平式、立式、斜式等几 种，如下图所示：
规定机动车车行道宽度如下表。
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3、平曲线加宽值及其过渡段
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（2）加宽值的过度方式：直线过度、高次抛物线过度、回旋线过度、改进直线过度等。 （3）加宽缓和段长度设置的三种情况： 对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓和曲线相同长度。 对于不设置缓和曲线，但设置有超高的缓和曲线的平曲线，可采用与超高缓和段相同
土路肩：横坡度较路面宜增大1.0％～2.0％；
硬路肩：一般情况下横坡度与行车道横坡度相同，也可以稍 大于路拱横坡。
5.人行道横坡宜采用单面坡形式，坡度为1.5％～3％.
（三）超高
1.超高：是指为了减小行驶车辆在曲线路段产生的离心力，将路 面做成外侧高，内侧低的单向横坡形式。
城市道路横断面规划设计要点
◎汤贞城市道路横断面规划设计要点（作者单位：衡阳市规划设计院）引言：本文通过于以往的城市道路设计方案的研究，结合国内外的一些具体作业方案，对横断面规划进行优化设计，为之后的城市道路设计提供建议和参考。
在实际方案的制定流程中，因为各地区的城市道路复杂度不同，要对进行优化的道路周边进行实地考察，如果影响到主干道路也要进行必要的优化，保证交叉路口的合理通行。
城市道路横断面的类型不同是交通运输的主要影响因素，在根据不同的道路进行横断面的优化设计同时，也要适当合理进行绿化的铺设，降低车辆行驶对于生态造成的污染。
一、横断面规划影响因素1.交通变化的影响。
城市道路最核心的功能就是解决城市交通需求，城市交通具有鲜明的时代特点，随着社会经济发展，城市交通的组成在不停变化，同时也引起人们对城市交通及城市发展问题的思考。
因为不同时期城市的建设复杂程度不同，造成横断面的建设程度也不尽相同，所以对于横断面的规划方案要根据当地城市的特色进行不同的设计，同时对于横断面板块的布置要进行不同的改进。
更加重点的是对于城市交通的规章制度要更加完善，对于城市的交通运输方案要进行更佳的优化。
如果仅仅是对于路面进行工程上的改造，而交通方案方面没有任何的改善，城市的道路交通问题就不会得到任何缓解。
如今车辆数量的不断攀升，道路车流量的激增，城市道路的承载压力越来越严重，各个城市开始进行一轮又一轮的道路改造扩张作业，进一步压缩非机动车道与人行道的空间，甚至大量修建了人与非机动车混行的道路，即使这样也没有解决城市的交通问题，反而使堵车等问题更为严重，人行道的功能也在随着时代发展在进行变化。
在当今的时代，人行道不仅作为居民通行的基本通道，而且增添了更多的功能。
2.城市规划的影响。
城市规划中，将整个城市的道路根据定位和使用功能确定道路等级，再根据道路等级确定道路红线宽度和规划道路断面形式。
在根据城市的交通系统进行道路横断面的规划或优化之前，对于城市交通的系统要进行充足的分析，要根据不同道路的不同特色进行具体方案的设计，各个道路对于车辆的承载需求已经总体规划的横断面的调查要做到充分全面。
三、道路横断面设计
非机动车道的设计
非机动车道的通行能力 非机动车的单一车道宽度和车行道宽度 非机动车道在的横断面上的布置 城市自行车道路系统的自行车道组织形式。
– 自行车专用路 – 自行车车道 – 自行车支路
人行道设计
人行道宽度确实定 人行道横坡度确实定 人行道在道路横断面上的布置〔图3-30〕 商业步行街〔区〕的规划要求 商业步行环境的类型 以广场为中心的商业区 以街道为轴线的商业街 商业步行街〔区〕的空间 流动空间 集散空间 停留空间
根据车道所在的位置和边界条件，有以下四种情况：
b1=x/2+a+c 、b2=d/2+a+c 、b3=x/2+a+d/2 、b4=a+d
机动车车行道宽度确实定
设计机动车车行道的宽度，不仅要考虑交通量的需要， 还要考虑道路的等级、道路的红线宽度、交通组织、横 断面的布置形式等要求。所以，还必须根据具体情况全 面考虑以上各种因素，作出不同设计方案进展比较后择 优取用。机动车车行道宽度的设计步骤如下： 初定车道数：N=设计小时交通量 /一条车道的通行能力 设计交通组织方案： 作横断面布置比较方案： 验算总的通行能力： 确定各条车道的宽度 确定机动车车行道的宽度
机动车一条车道宽度确实定
城市道路的车道宽度由三局部组成：a, c, d/2、x/2。
三局部的宽度计算：
3/4
C=0.4+0.02V V= 〔0.6-0.7〕 V 设计
3/4
d=0.7+0.02V V= V 设计或 V 限制
3/4
x=0.7+0.02 (V1 + V2 ) V 设计
V=〔0.6-0.7〕V 设计 或V=
优点：车行道中间局部比较圆顺，坡度较小，越到路的两 旁坡度越大，有利于雨水的排除；型式美观。
浅析城市道路横断面形式的选择
浅析城市道路横断面形式的选择城市道路横断面设计是在城市总体规划中确定的两侧红线范围内进行，由车行道、人行道、分隔带、绿化带等组成。
道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等方面。
一、城市道路横断面基本形式我国城市道路横断面的基本形式可根据机动车与非机动车交通不同的组织方式分为：单幅路、两幅路、三幅路、四幅路。
（1）单幅路断面形式单幅道路能适应“钟摆式”的交通流，具有占地小、投资省、通过交叉口时间短、交叉口通行效率高的优点。
但是，单幅路在混行状态下，机动车的车速较低。
在特殊功能性要求路段，比如常举办集合、游行的路段(如北京王府井大街)，即使红线很宽，也可考虑单幅路型式。
（2）双幅路断面形式双幅路断面形式通过设置中央分隔带使相向机动车流分隔行驶，基本消除对向机动车流的干扰，内侧车道机动车行驶速度较高。
但是双幅路在交叉口的交通组织不易处理好，因此在交叉口处较少使用。
(3)三幅路断面形式三幅路断面形式消除了机非之间的相互干扰，提高了机动车和非机动车的行驶速度，保障交通安全。
同时，三幅路可以在两侧分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。
但是，三幅路由于没有解决对向机动车的相互影响，存在对向机动车干扰，非机动车的行驶也受到分隔带的限制，与街道另一侧的联系不方便。
(4)四幅路断面形式四幅路断面形式路段上机动车速度较高、交通量大，在分隔带上布置多层次的绿化，从景观上可以取得较好的美化城市的效果。
中央分隔带还可以作为道路交通发展备用地，但四幅路断面的占地和投资都很大，交叉口的通行能力也低，并不经济。
(5)四种基本断面形式使用效果比较交通安全上：双幅和四幅路要比单、三幅路都好。
这是由于中央分隔带解决了对向行驶车辆相互干扰的矛盾，同时分隔带还起行人过街的安全岛作用。
行车速度上：双幅路和四幅路的中央分隔带解决了对向行驶车辆的互相干扰，设计速度高。
三幅路由于没有解决好对向行驶车辆的相互干扰，设计速度较低。
道路横断面设计
横断面的设计要求
横断面的设计要求
横断面的设计要求，是使道路横断面的布置及几何尺寸应能满足交通、环境、用地经济、城市面貌等要求。 路基是支承路面，形成连续行车道的带状土、石结构物。它既要承受由路面传来的车辆荷载，又要承受大自然因 素的作用。因此，路基横断面设计必须满足以下基本要求：
简介
简介
公路中线的法线方向剖面图称为公路横断面图。公路横断面图是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横 断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护等设施。高 速公路和一级公路上还有变速车道、爬坡车道等。而横断面中的地面线是表征地面起伏变化的那条线，它是通过 现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得的。
公路横断面设计是根据行车对公路的要求，结合当地的地形、地质、气候、水文等自然因素，确定横断面的 形式、各组成部分的位置和尺寸。设计的目的是保证足够的断面尺寸、强度和稳定性，使之经济合理ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ同时为路 基土石方工程数量计算、公路的施工和养护提供依据。
横断面组成及类型
横断面组成及类型
道路横断面是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边 坡、截水沟、护坡道、取土坑、弃土堆以及交通安全、环境保护等设施。城市道路的横断面组成中，还包括机动 车道、非机动车道、人行道、绿化带、分车带等设施。高速公路和一级公路上还有变速车道、爬坡车道等。地面 线是表征地面在横断面方向的起伏变化，它通过现场实测或由大比例尺地形图、航测相片、数字地面模型等途径 获得。
市政道路工程构造与施工教学单元3+道路横断面设计
§3.1.4 路基的附属设施
1、取土坑与弃土堆 取土坑：为了路基稳定和保护环境，及土石方合理调配， 路线外集中取土坑的设置。 弃土堆：弃土堆通常设置在就近低地或路堑下边坡的一侧 2.护坡道与碎落台 护坡道：设置的目的是加宽边坡横距，减少边坡平均高度 ，增加边坡稳定性。 碎落台：作用是以供风化碎落土石块积聚，提高边坡稳定 性，兼顾护坡道和视距台的作用。 3堆料坪 为避免在路肩上堆放路面养护材料，在用地许可的情况下 ，可在路肩外绿地或边坡外缘设置堆料坪
机动车道宽度： 机动车道路面宽度包括车行道宽度和两侧路缘带宽度
（包含分隔带及黄线宽度） 车道宽度一般采用3.5米，3.75米，用地限制情况下采
用3.25米。 非机动车道宽度：
行车道中主要供自行车、三轮车、板车等非机动车行 驶的路面部分称为非机动车道。
与机动车合并的非机动车道，单向不应小于2条，宽度 不应小于2.5米；
3.4.3 路基土石方数量计算及调配
❖ 一、横断面面积计算 ▪ （一）积距法：（条分法） ▪ 适用于不规则图形面积计算。 ▪ 把横断面图划分成若干条等宽的小条，累加每一小条中心处的
高度，再乘以条宽即为该图形的面积。
第二节 路基土石方数量计算及调配
❖ 一、横断面面积计算 ▪ （一）积距法：（条分法） ▪ 适用于不规则图形面积计算。 ▪ 把横断面图划分成若干条等宽的小条，累加每一小条中心处
▪
弃土
▪ （一）土石方调配原则
▪ （1）就近利用，以减少运量；
▪ （2）不跨沟调运；
▪ （3）高向低调运；
▪ （4）经济合理；
（4）经济合理； ❖ 应进行远运利用与附近借土的经济比较（移挖作填与借土
费用的比较）。
❖ 远运利用的费用：运输费用、装卸费等
城市道路标准体系及主要规范介绍
主要内容修订背景修订概况主要内容主要条文解说.修订背景《规范》的历程修订的原因工程建设的需要快速路建设的快速发展……连续流交通、主辅路系统、高架道路、地下道路城市立交设计理念的完善……主辅分流、机非分行、互通、连通、畅通轨道交通、高速铁路快速发展……综合交通枢纽、多交通方式的衔接设计理念的创新……公交优先、以人为本、绿色环保、环境景观设计理念的创新……强调“道路总体空间”的系统性、整体性、协调性新材料、新技术、新工艺的应用……再生沥青、透水、降噪、彩色路面技术类问题道路分类分级——是类型还是等级？城市规模在分级中如何考虑？设计车辆——是否增加新类型？设计速度——增加100km/h 、120km/h？道路净高——5m、4.5m、3.5m、3m ……？通行能力与服务水平——评价道路能力的指标？机动车单车道宽度——3.75m、3.5m、3.25m、3m……？路面结构设计荷载标准——是否考虑增加新的荷载标准？道路交叉口类型——分类原则、设计标准？…………标准体系的调整《工程建设标准体系》根据新的体系表，《城市道路设计规范》将一本通用规范和若干专用标准代替。
.修订概况编制过程目的和原则（一）没有道路中心线的道路，城市道路为每小时公里，公路为每小时公里；（二）同方向只有条机动车道的道路，城市道路为每小时公里，公里为每小时公里。
第七十八条高速公里应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时公里，最低车速不得低于每小时公里。
在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时公里，其他机动车不得超过每小时公里，摩托车不得超过每小时公里。
同方向有条车道的，左侧车道的最低车速为每小时公里；同方向有条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时公里，中间车道的最低车速为每小时公里。
道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。
设计速度与管理速度的关系？车道数和车道位置？各省市实施情况最高时速70km/h？《城市道路设计规范》（）第6.2.2条交叉口内的计算行车速度应按各级道路计算行车速度的倍计算，直行车取大值，转弯车取小值。
关于城市道路设计中横断面布置分析
关于城市道路设计中横断面布置分析摘要：城市道路是交通的直接载体，道路横断面是道路平、纵、横三要素设计的有效组成部分，横断面的设计直接影响道路的通行能力和土地资源的利用。
通过对横断面设计分析，对其设计深入研究，对道路的交通安全、交通功能、通行能力、服务水平、土地资源利用、城市景观等方面，都有着重要的意义。
本文在分析城市现行道路横断面的主要问题的基础上，综合考虑机动车、非机动车、公交车、行人等交通参与者的需求，提出了新的断面布置形式，对城市道路交通安全、人车和谐、环保美化有着重要的参考意义。
关键词：道路横断面；断面形式；车道宽度1概述随着城市经济社会的快速发展，城市建设步伐逐步加快，交通规划体系逐步完善，交通需求会对城市道路功能分级提出具体要求。
在城市道路横断面设计时，应对道路功能进行分析，根据不同的交通功能需求，合理地布置道路的横断面。
近年来随着城市机动车的保有量逐年增加，而且车种增长比例不一，车辆行驶特性也发生了许多变化。
具体表现在以下方面：小汽车日益增多，尤其是白天，与公交车构成了机动车交通的最重要组成；货车白天禁止驶入市区，有通行证的货车集中在夜间；电动自行车出行的比例逐渐增加，尤以市中心区较高，外围新区较低的分布趋势。
而随着生活水平的提高和商业的繁荣，居民对道路步行、休闲功能的需求进一步提高。
这样，现行道路的横断面布置已不适应上述变化，需要对此进行研究并提出相应的解决办法。
2 现状剖析广东某市城市道路上小车越来越多的客观趋势意味着现行道路横断面设计以大型车为主统一划分车道的做法已经很不适合，无法满足社会发展的需求，尤其是主干道的断面形式，主要表现为如下几点：2.1 机动车道宽度按照国家规范规定，每条车道宽度的标准值为3.75米，小车专用时还可以采用3.5米，由于车辆组成的变化，既浪费了道路资源，又使得机动车不适应现状行车速度及发展要求，行驶秩序混乱。
2.2 自行车交通由于历史原因，现状的非机动车道较宽，单独设置的自行车道一般为4.5米以上，最宽达到7米，尤其是三块板，自行车道与机动车道、人行道采用固定的分隔，随着道路上交通特征的变化，中心区非机动车依旧拥堵；而外围区则出现了机动车道拥挤不堪而自行车道上车辆稀落无几的尴尬局面，其宽度和形式设置的不合理性已经非常明显。
浅谈城市道路横断面设计与综合管线布置的关系
合考 虑 道 路 通 行 能 力 、 交通 安 全 、 上 地 下 综 合 管 地 线 布置 、 化 景 观 等 因 素 ， 学 合 理 地 确 定 道 路 横 绿 科 断 面形 式 是 城 市 道路 设 计 的 一个 重 要 环 节 。 因 此 ，城 市 道 路 横 断 面设 计 不是 简单 的 道 路 几 何 设 计 ， 际上 是 交 通 工 程 、 路 工 程 、 政 管 线 工 程 实 道 市 和 景 观 绿化 的综 合 设 计 过 程 。
关 系 。 文依 据 国家相关 规范 ， 该 阐述 了如何在 满足 车辆 和行人 通行 的情 况下 ， 充分 利用 有 限的地 下空 间资源 ， 理布 置地下 综 合 合 管线 ， 讨 了道 路横 断面设 计 与综合 管线 布置 的关 系。 探 关 键词 ： 市道路 ； 断面设 计 ； 城 横 综合 管线 中 图 分 类 号 ： ４ ２３ 文 献 标 识 码 ： Ｕ １ ．７ Ｂ 文 章 编 号 ：０ ９ ７ １ （０ １ ０ — ０ ５ ０ １０ — ７ ６ ２ １ ）４ ０ ５ — ３
道 路 综 合 考 虑 通 行 能力 、 通 安 全 、 叉 口渠 化 、 交 交
破 坏 ， 线 维 护 、 换 、 修 时 ， 道 路 交 通 的影 管 更 检 对 响也 最 小 。 是 ， 虑 到 管 线 间最 小 水 平 间距 的要 但 考 求 ， 有 管 线 都 布 设 在 人 行 道 下 是 不 现 实 的 ， 际 所 实 工 程 中常 将 雨 水 、污 水 管 道 设 置 在 非 机 动 车 道 或 机 动 车 道 下 。 因此 ，合 理 布 置 工 程 管 线 位 置 和 间 距， 对道 路 横 断 面设 计 产 生直 接 的影 响 。
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一、城市道路横断面综合布置的原则（6/8）
6、要与沿线各类建筑和公用设施的布置协调 一致。 7、对现有道路改建应采取工程措施与交通组 织管理措施相结合的办法，以提高道路通 行能力和保证交通安全。 8、注意节省建设投资，节约城市用地。
二、城市道路横断面的布置形式与选择
三、我国城市道路的一些横断面布置
三幅路实景
双向四车道的三幅路
规划红线宽度为30~45米
双向六车道的三幅路
规划红线宽度为40~50米
（四）四幅路横断面形式
• 适用于快速路与近郊区的过境道路。它的 特点是机动车速度高，交通量大，能解决 交通分向和分流，不但能避免机动车与非 机动车之间的矛盾，并且也可以解决对向 机动车行驶的矛盾。 • 目前，在有条件的城市的主干道上都在逐 步采用。
双向四车道的四幅路
双向十车道，设置辅道，路幅宽度60～70米， 适合于对景观要求较高的大城市快速路 。
双向十车道的四幅路
双向十车道，设置辅道，行人与非机动车混行， 路幅宽度70～80米，适用于对景观要求较高的大城 市主干道。
（五）特殊横断面形式
一条城市道路， 其横断面形式不 是一成不变的， 要综合考虑多方 面因素，灵活设 计。
城市道路横断面综合布置
• 一、城市道路横断面综合布置的原则
• 二、城市道路横断面的布置形式与选择 • 三、我国城市道路的一些横断面布置 • 四、结合地形、地物的道路横断面布置
一、城市道路横断面综合布置的原则（1/8） 1、应在城市规划规定的红线宽度内进行。 2、保证交通的安全与通畅。 3、充分发挥绿化作用。 4、保证雨水的排除。 5、避免相互干扰沿路的地上、地下管线，各 种构筑物以及人防工程等。
单幅路实景
单车道的单幅路
机动车与非 机动车混合 行驶 规划红线宽 度为12~14米 生活性道路
双向二车道的单幅路
机动车与非机动车混合行驶 规划红线宽度为18~20米 生活性道路
双向二车道的单幅路
非机动车与机动车分离 规划红线宽度为22~26米 交通性道路或生活性道路
双向四车道的单幅路
非机动车与机动车分离 规划红线宽度为30~40米 交通性或生活性道路
双向四车道的单幅路
非机动车与机动车混合行驶 规划红线宽度为30~35米 交通性或生活性道路
（二）双幅路横断面形式
• 适用于郊区机动车多，非机动车很少及车 速要求高的道路，可以减少对向行驶的机 动车之间互相干扰，特别是经常有夜间行 车的道路。 • 在线形上有可能导致对向车辆相撞的路段 • 城市道路横向高差较大的路段 • 为了照顾现状、埋设高压线等情况
城市道路规划与设计
南京工业大学交通学院
第三章
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节
城市道路横断面设计
机动车道设计 非机动车道设计 车行道路拱和横坡度 人行道设计 城市道路横断面的综合布置 城市道路横断面的改建 城市道路横断面设计的近、远期结合 横断面图的绘制
• 各种交通工具和行人的交通问题都需要在 横断面设计中综合考虑予以解决，所以城 市道路线形设计中的横断面设计是矛盾的 主要方面，一般都放在平面和纵断面的设 计之前进行。
• （一）单幅路横断面形式
• （二）双幅路横断面形式 • （三）三幅路横断面形式
• （四）四幅路横断面形式
• （五）特殊横断面形式
（一）单幅路横断面形式
• 适用于道路红线宽度较窄（一般在40米以 下），非机动车不多，交通量不大，混合 行驶的四车道已能满足交通要求。 • 在用地困难、出入口较多的繁华道路等可 优先考虑。 • 但有特殊功能要求（如游行大道），有时 虽然红线宽度在40米以上，也应采用单幅 路断面形式。
受到路网规划的约 束，横断面设计中 要充分考虑道路与 沿线各类建筑和公 用设施的布置协调 问题。
横断面的形 式要与其功 能相适应
要考虑分期修建的 问题
特殊部位的 设计
城市道路的 改建不同于 新建，要充 分保留原有 的绿化。
• 要与交通工程相适应
环境保护
照明、亮化
课外学习
• 理解城市道路各种横断面布置形式。 • 列举学校附近或南京城区的各类典型的横 断面实例。 • 画出浦珠路的横断面示意图。
四幅路实景
四幅路实景
双向四车道的四幅路
双向四车道，路幅宽度40～50米，
适பைடு நூலகம்于中等城市主干道及大城市主次干道。
双向六车道的四幅路
双向六车道，路幅宽度50～60米，中央分隔带较宽，
适用于对景观要求较高的大城市主干道。
双向八车道的四幅路
双向八车道，路幅宽度60～70米，中央分隔带较宽， 适用于对景观要求较高的大城市主干道。
• 常见于城市快速路、城郊道路，通常在路 网中有与之平行的生活性道路。
（三）三幅路横断面形式
• 适用于道路红线宽度较宽（一般在40米以 上），非机动车多，交通量大，混合行驶 的四车道已不能满足交通要求，车辆速度 要求高及考虑分期修建的主要干道。 • 一般不适用两个方向交通量过分悬殊或机 动车与非机动车高峰小时不在同一时间出 现的道路； • 也不适用于用地紧张、非机动车较少的山 城道路。
双幅路实景
双向四车道的双幅路
非机动车与机动车分离 规划红线宽度为35~40米
双向四车道的双幅路
非机动车道并入机动车道 规划红线宽度为35~40米
双向六车道的双幅路
非机动车道并入人行道 规划红线宽度为40~50米
双向八车道的双幅路
不设非机动车道与人行道 规划红线宽度为45~50米
双向八车道的双幅路
• 道路的横断面就是垂直于道路中心线方向 的断面。 • 城市道路的横断面设计，在城市总体规划 中确定的两侧红线范围内进行，它由车行 道、人行道和绿带等组成。 • 根据道路的性质和规定的红线宽度，这些 组成部分可有各种不同宽度的组合。
第五节 城市道路横断面的综合布置
• 城市道路由具有不同功能的部分组成。 • 车行道、人行道、绿化、地上杆线与地下 管线等，彼此均有一定的联系和相互影响 ，其位置和宽度都要在横断面上给予合理 安排，并进行必要的艺术处理，这就是所 谓的城市道路横断面综合布置。