目前中国海员现状
新常态下我国船员发展现状及建议4700字
新常态下我国船员发展现状及建议4700字为梳理新常态下船员发展出现的变化，从船员队伍、船员教育培训体系、船员法规体系和船员保障机制等4个方面总结我国船员发展现状，分析新常态下船员发展的4个制约因素和4个方面发展机遇。
针对上述挑战和机遇，提出相关措施建议，以期对新常态下我国船员发展规划研究工作有所裨益。
船员；新常态；制约因素；发展机遇自十八大以来，我国社会、经济发展出现了新的态势，决策层以“新常态”定义当下的社会、经济发展变化，并以之透视我国宏观政策未来选择[1]，随之提出了一系列重大战略举措。
船员作为水上交通运输的执行者和海洋开发的先行者，在促进水上交通运输发展、建设海洋强国、推进“一带一路”、服务长江经济带和长江黄金水道建设等方面发挥着重要作用，已经成为国民经济发展中的一支重要力量。
为建设一支适应我国水上交通运输发展和国家战略需要的船员队伍，需要梳理新常态下船员的发展现状，着重分析船员发展的制约因素和发展机遇，从而提出适应当前及未来一段时间发展需要的措施建议。
1 船员发展现状1.1 船员队伍规模不断壮大截至2015年底，全国注册船员人，其中，海船船员人，内河船员人，分别比2010年增长107.85%，68.56%和162.98%；船员队伍规模位居全球第一，外派海员人次，位列世界第二，基本满足了我国国民经济和水运行业快速发展的需要。
1.2 船员教育培训体系日趋完善经过多年的持续发展，我国建成了比较完善的船员教育培训体系。
截至2015年底，全国拥有船员培训机构81家，全国各层次航海类院校招生总数人。
建立健全了船员培训管理质量体系，完善船员培训管理制度；修订和完善船员考试大纲，建立船员考试题库评价更新机制；开展标准化船员评估模式研究，强化船员培训教员、考官、评估员、审核员管理，规范船员考试评估管理。
船员培训质量稳步提高，得到了29个欧洲国家的认可。
目前已与23个国家（地区）签署了互认或单边承认船员适任证书协议。
中国海员现状及出路
学工作 的教师 。 ２ ２２ 组 成结构 不 合理 ， 想和业 务 素质亟待 进一 ．． 思 步提 高
元前 ２ 世纪的秦朝已经有徐福东渡 日本这样的航海
活 动 了 ， 元 １ 纪 初 叶 ， 和七 下 西 洋 是 当 时最 公 ５世 郑 大规模 的航 海 活 动 。 近代 中 国 海 员 是 在 鸦 片 战 争 后 ， 帝 国主义 和殖 民主 义 的双重 压 迫下 成 长 起 来 在 的， 他们 大 多数是 失 去 土 地 的农 民 与被 大 洋 船 排 挤 而失业 的渔 民和 船工 。 自 １６ ８ １年 美 国在 上 海 开 办
迅猛发 展 。
新中国成立后 ， 特别是改革开放以来 ， 我国航海 事业得到迅速恢复和发展。通过开办航海类高等院
校 ， 国海员 队伍 的数 量 也 得 到 相 当程 度 的 扩充 。 我
根据 ＢＭ Ｉ／Ｓ Ｉ ＣＯ Ｉ Ｆ公布 的｛ ０ ０年世界海员市 ２０ 场供需情况报告》 预测 目前世界各航线对船员需求 的增 长 速 度 ， ２ １ 世 界 高 级 船 员 的短 缺 将 达 到 ００年
普 遍受 欢迎 的菲律 宾 船员 ， 不但 英语 交 流较 好 ， 而且
校、 航运学校 ， 年可 培养 中专 以上 学生近 ４００ 每 ０ 人， 可见我 国在利用劳动资源丰富的优势 ， 扩大各种
是 巨大的， 而且这种需求是极为迫切和长期 的。 在繁荣 的航运市场背后 ， 蕴藏 着巨大 的船员市 场， 中国船员作好准备分吃这块“ 大蛋糕” 了吗？
海员最新就业情况汇报
海员最新就业情况汇报近年来，海员就业状况一直备受关注。
随着全球经济的发展和国际贸易的增长，海员的需求也在不断增加。
然而，由于各种因素的影响，海员的就业情况也存在一些挑战和变化。
本文将对海员最新的就业情况进行汇报，以便更好地了解海员行业的现状和未来发展趋势。
首先，近年来，随着全球航运市场的复苏，海员的就业形势有所好转。
不少航运公司开始加大招聘力度，尤其是对有丰富经验和专业技能的海员更是青睐有加。
这为海员们提供了更多的就业机会，也为行业的发展注入了新的活力。
其次，随着航运技术的不断更新和发展，对海员的要求也在不断提高。
航运公司更加倾向于招聘具备多种技能和专业知识的海员，例如熟悉现代航海设备操作、具备危险品运输经验、能够熟练运用英语进行国际交流等。
这对海员的综合素质提出了更高的要求，也使得海员们需要不断提升自己的技能和知识水平，以适应行业的发展需求。
另外，随着全球航运市场的竞争日益激烈，一些传统航运公司面临着市场份额的挤压和盈利能力的下降。
这也影响到了海员的就业情况，使得一些海员面临着失业的风险。
因此，海员们需要更加注重自身的职业规划和发展，积极适应行业的变化，提高自身的竞争力，以应对激烈的市场竞争。
此外，随着全球航运业的转型升级，一些新兴领域也为海员的就业提供了新的机遇。
例如，随着航运业对环保和节能的要求不断提高，涉及到船舶燃油管理、船舶排放控制等方面的工作也日益受到重视。
这为海员提供了更多的就业选择，也为海员行业的发展带来了新的动力。
总的来说，海员的就业情况受到全球航运市场的影响，既存在着挑战，也蕴藏着机遇。
海员们需要不断提升自身的技能和知识水平，积极适应行业的变化，以应对激烈的市场竞争。
同时，航运公司也需要更加重视海员的培训和职业发展，为海员提供更多的发展机会和空间。
相信在全球航运市场的复苏和转型升级的推动下，海员的就业前景将会更加广阔，行业的发展也将迎来更加美好的未来。
我国海员的船上状况
我国海员的船上状况
中国是一个海洋国家，拥有广阔的海域和众多的海员。
然而，海员们在船上的状况却备受关注。
首先，船上的工作环境十分恶劣。
海员需要长时间在封闭的舱室中工作，容易引起身体不适和精神压力。
同时，饮食和休息也受到限制，海员们往往需要忍受长期的疲劳和压力。
其次，海员们的安全问题也备受关注。
在海上工作，海员们面临着风浪、海盗、事故等多种风险。
而且，由于海员工作的特殊性质，他们的身份往往容易被忽视和遗忘，面临的保护和救援也不足。
最后，海员们的待遇也是个大问题。
虽然海员的工作十分艰苦，但是他们的收入却很低。
同时，很多海员还面临着无法获得合法保障和福利的问题。
总之，我国海员的船上状况需要得到更多的关注和改善。
我们应该尊重这些默默无闻的海上劳动者，保障他们的权益和尊严。
- 1 -。
2024年船员服务市场分析现状
船员服务市场分析现状引言船员服务市场作为航运业的重要组成部分，在满足全球航运需求方面发挥着关键作用。
本文将对船员服务市场的现状进行分析，探讨市场规模、竞争格局和发展趋势等方面。
市场规模船员服务市场的规模在近年来保持着稳定的增长态势。
根据行业研究数据显示，全球船员服务市场的年度交易总额达到数十亿美元。
这一数字反映了船员服务市场的潜力和重要性。
全球船员服务市场的规模受到船舶运输需求的影响。
航运业的增长和扩张使得船队数量和船舶规模不断增加，进而带动了对船员服务的需求。
此外，国际航运市场的全球化趋势也提升了船员服务市场的规模。
竞争格局船员服务市场存在着激烈的竞争。
船员服务公司之间争夺相同的客户，竞争的焦点主要体现在服务质量和价格上。
一方面，船员服务公司积极提升服务质量以增强竞争力。
他们培养专业船员、提供多样化的培训课程，并确保在船员招募、派遣和管理过程中保持高效、安全和灵活。
此外，一些船员服务公司还加强了与船舶管理公司和船东的合作，以提供更全面的服务。
另一方面，竞争也体现在价格上。
船员服务公司通过合理定价来吸引客户。
他们关注市场需求和供应情况，制定灵活的价格策略，以满足客户不同的需求和预算。
发展趋势船员服务市场随着行业发展和技术进步而不断演变。
以下是几个当前的发展趋势：1. 自动化和数字化船员服务市场正逐渐实现自动化和数字化。
船员服务公司借助先进的技术，如人工智能和大数据分析，提高招募和管理效率。
自动化和数字化的发展将使船员服务更加高效和可持续。
2. 非传统市场的发展船员服务市场正逐渐扩展到非传统的航运市场。
航运业的快速发展和新兴航线的开通，使得船员服务公司能够进入更多新的航运领域，为航运企业提供全方位的服务。
3. 人力资源管理的重要性船员服务市场对于人力资源管理的重视程度不断提高。
船员服务公司开始更加注重船员的培训和发展，通过提供具有竞争力的福利和薪酬，吸引和留住优秀的船员。
人力资源管理的改进将促进市场的健康发展。
转发中国海员现状分析及建议
原创 2021-04-27 时阳码头网写在世界海员日到来之前——中国海员现状分析及建议轮机长时阳轮机长时阳中国海员数量在减少，素质在下降，很多优秀的海员在转行，国际市场在萎缩，不被国际一流欧美船公司认可。
说到这些现状，很多业内人士都是一声叹息，很复杂！是社会问题。
现状、问题和相关建议：1、海员的贡献没有海员对人类和世界的贡献，世界将有一半的人要忍受寒冷和饥饿；世界贸易90%的运输量从海上进行运输,65亿人的生活离不开全世界150多万海员的贡献；世界经济和社会一体化，国际航运业的运行安全，环保，经济和保安离不开海员的服务和贡献。
2、海员的经历、能力和素质海员与大海为伴，周游世界，注定是一群大写的人，勇敢、乐观，执行力强富有团队精神。
特别是国际一流航运公司，经过多年实践检验的船长和轮机长，能和国际接轨，懂英语，有技术，会管理，经验丰富，善于现场解决实际问题，具有国际化视野。
3、中国海员的社会地位和上升发展渠道, 养老？福利？社会船员很多没有退休工资！有社会认可的职称么？有进入高校，设备厂，设计院，研究所，船级社等单位的常规通道么？就是这样一群为国家、社会做出贡献的航运高端人才，很少能在社会上找到更能发挥其经验和才智的相关工作。
被社会所遗忘，没有好的前程，艰苦的工作，没有社会地位，工资相对岸上也没有优势。
因此，海员人才流失是必然的，特别是本科以上的毕业生，做不了几条船就上岸了。
没有7-10年的海上历练，没有做到船长和轮机长，是不可能真正懂船的。
（时阳的外派海员工作生活照）4、中国海员对于建设航运强国是否有重要意义？B. 解决就业，赚取外汇，富足家庭，培养人才。
是国家绿色健康的GDP的需要（海员按均工资3000美元/月计算，每年工作8个月，我国有近60万海员，如能选出10万参加外派，则每年为国家赚取3000X8X100000=24亿美元）。
再看看国内依靠海员生存的中介，培训机构等单位，数量也非常巨大。
D. 那么，这些在船上的船长、轮机长能否参考军队转业干部。
海员地位现状分析报告模板
海员地位现状分析报告模板# 海员地位现状分析报告## 1. 背景介绍海员在航运业中扮演着重要的角色，他们是海上运输行业的关键人力资源。
然而，近年来，海员的地位和待遇受到了许多挑战和困扰。
本报告将对当前海员地位现状进行分析，并探讨可能的解决方案。
## 2. 海员地位的问题### 2.1 待遇问题#### 2.1.1 低工资水平许多海员工资水平较低，尤其是新进入行业的海员。
他们面临着辛苦的工作环境和生活条件，但收入却较低，无法满足基本生活需求。
#### 2.1.2 不确定的合同海员的工作合同通常是临时性质，一次航行结束后，他们可能需要面临失业的风险。
这种不确定性给海员们带来了巨大的压力。
### 2.2 工作条件问题#### 2.2.1 长时间工作海员的工作时间常常很长，通常是数月甚至一年。
他们需要在艰苦的环境中工作，承受长时间的分离和孤独。
#### 2.2.2 安全与健康问题海员常常需要应对危险情况，如恶劣天气、海盗袭击等。
此外，长时间的工作也会对他们的心理和身体健康造成不利影响。
## 3. 影响海员地位的因素### 3.1 全球经济形势海运行业的繁荣与全球经济形势密切相关。
在经济不景气时期，海员的需求减少，工资水平下降。
### 3.2 技术的发展随着技术的进步，船舶自动化技术不断改进，一些传统的海员职位逐渐被自动化所取代。
这也使得海员的就业机会减少。
### 3.3 劳动力市场竞争海员来自不同的国家和地区，他们之间的竞争非常激烈。
相对较低的工资要求和劳动力供应过剩也导致了海员地位的下降。
## 4. 解决方案与建议### 4.1 改善待遇#### 4.1.1 增加工资水平雇主应该提高海员的工资水平，以吸引更多人才并改善其生活质量。
#### 4.1.2 稳定的工作合同为了增加海员的就业稳定性，雇主应该提供更长期的工作合同，以减少他们的不确定性和失业风险。
### 4.2 优化工作条件#### 4.2.1 合理安排工作时间雇主应该合理安排海员的工作时间，以减少长时间工作对他们身心健康的不利影响。
2023年船员队伍规模与结构
2023年船员队伍规模与结构近年来，航运行业一直在不断发展壮大，尤其是全球贸易的持续增长和技术的不断进步，使航运行业成为全球经济的支柱产业之一。
航运不仅是全球贸易的重要交通工具，也是经济全球化的重要组成部分。
而作为航运行业的基础力量，船员队伍的规模与结构一直备受关注。
2023年的船员队伍规模与结构与以往有着明显的不同，其中几个主要特点值得关注。
首先，船员队伍的规模继续保持增长。
随着航运业的迅速发展，船舶数量不断增加，对船员队伍的需求也在不断增加。
据统计，2023年全球船员队伍规模比2018年增长了30%，达到了历史最高水平。
其中，亚洲地区的船员数量增长最为迅速，尤其是中国、印度等国家的船员数量占据了相当大的比重。
其次，船员队伍的结构发生了巨大的变化。
随着科技的进步和人工智能的应用，船舶自动化程度不断提高，许多传统需要船员来操作的工作岗位逐渐消失。
这导致船员队伍的结构发生了巨大变化，船员需求的新岗位不断涌现，如航海技术员、船舶通信员等新兴职业。
传统的船员职业也在不断更新，船员需要具备更多的技术知识和操作技能，以适应新的航运环境。
第三，船员队伍的国际化程度进一步提高。
随着航运业的全球化进程加速，船舶的运营范围也越来越广。
船员队伍的国际化程度在逐渐提高，越来越多的船员来自不同国家和地区，国际航运公司也更加倾向于招聘具有国际视野和多语言能力的船员。
这对船员的素质和能力提出了更高的要求，需要船员具备更强的跨文化交流能力和团队合作精神。
最后，船员队伍的培训和教育体系得到了进一步完善。
随着航运行业的发展，各国对船员的培训和教育越来越重视，不仅要求船员具备过硬的技术和操作能力，还要求他们具备丰富的知识储备和良好的职业素养。
因此，各国纷纷加大对船员培训机构和教育机构的投入，不断提升船员的知识水平和综合素质，以适应航运业不断变化的需求。
总的来说，2023年的船员队伍规模与结构发生了巨大的变化，随着航运业的发展和全球化进程的加速，船员队伍需要不断适应新的挑战和机遇，不断提升自身的素质和能力。
我国船队规模跃居世界第二
24海“鲜”NEWS我国船队规模跃居世界第二7月11日是第十九个中国航海日，记者在中国航海日主论坛暨全国航海日活动周启动仪式上获悉：截至2022年底，我国海运船队运力规模达3.7亿载重吨，较10年前增长1倍，船队规模跃居世界第二，船队现代化水平显著提升，海运承担了我国约95%的外贸货物运输量，为保障国民经济和对外贸易发展发挥了重要作用。
水路基础设施加快完善，船舶运力不断优化。
2022年，我国重大水运基础设施建设步伐加快，水路固定资产投资同比增长10.9%；运输保通保畅成效持续巩固，水路货运量、港口货物吞吐量、港口集装箱吞吐量同比分别增长3.8%、0.9%、4.7%，全球货物和集装箱吞吐量排名前十的港口中，我国分别占八席和七席，运输生产持续增长，市场发展健康有序，为经济社会发展和对外贸易提质增效提供了坚实有力的服务保障。
海船船员规模持续壮大，船员管理改革有序推进。
数据显示，截至2022年底，我国注册船员总数达到190万余人，其中海船船员90万人、内河船员100万人。
2022年，我国外派到世界各地的船舶任职船员达到12.7万人次，为国际水上物流供应链稳定，确保国内国际双循环提供了有力支撑。
作为海洋大国、航海大国、造船大国，我国拥有广袤的管辖海域和漫长的海岸线，在推动形成全方位对外开放新格局中，航海发挥着重要作用。
我国海运航线和服务网络遍布世界主要国家和地区，港口规模、船员数量、造船产量、海运船队规模等位居世界前列。
10年来，我国已与100多个国家和地区建立了航线联系，航线覆盖“一带一路”沿线所有沿海国家和地区。
（来源：人民日报）限公司共同发起2023年7月11日，是第19个中国航海日，为助力“一带一路”国际合作倡议、推动提升船员在船生活品质，不断满足广大船员对美好生活的向往，中国海员建设工会与中国移动北京公司、中国移动国际有限公司正式发起“出海无忧”船员专属服务计划。
据交通运输部海事局公布数据显示，当前我国约有190万注册船员，其中海船船员90万人，内河船员100万人，是世界上船员人数最多的国家。
2023年船员服务行业市场环境分析
2023年船员服务行业市场环境分析船员服务行业在当前的市场环境下面临着诸多挑战和机遇。
本文将从市场规模、市场结构、市场竞争情况、市场趋势以及市场前景等方面进行分析。
一、市场规模目前，船员服务行业的市场规模正在逐步扩大。
据相关机构分析，全球船员市场大约有350万人，而国内的船员市场规模则有200多万人。
其中，一线城市的船员需求量最大，其次是二线城市。
未来，随着船舶运输业的不断扩大，船员服务市场的规模有望进一步扩大。
二、市场结构船员服务行业的市场结构相对比较分散。
在国内，一些大型的航运公司和船舶公司会自己专门负责聘用和管理船员，而其他中小型的航运公司或者船舶公司则会选择将船员聘用和管理外包给专业的船员服务公司处理。
此外，一些个体船主也会通过一些渠道聘用船员。
三、市场竞争情况目前，船员服务行业的市场竞争比较激烈。
一些大型的航运公司和船舶公司会自己专门负责聘用和管理船员，这种公司内部的管理方式让他们拥有一定的“优势”；而一些外部的船员服务公司则会通过更全面、更专业的服务来吸引更多的客户。
此外，一些中小型的船运公司或个体船主也会选择自行聘用船员或者通过个人关系来寻找船员。
四、市场趋势随着全球航运业的逐步复苏，船员服务行业的市场前景逐渐明朗。
同时，未来，船员服务行业也将面临一些挑战和机遇。
具体来看，未来的船员服务行业趋势主要包括以下几个方面：1.数字化与信息化，是未来船员服务的必由之路。
船员服务行业将更加注重数字化和信息化的发展，例如，通过一系列的数字化交互手段，提高服务质量、降低人力成本、提高效率等等。
2.服务体验和质量的提升，将成为船员服务行业核心竞争力。
未来，船员服务行业将更加注重提高服务质量和体验，例如，提供更加专业化的航海咨询、提升船员培训和管理服务，优化船员福利待遇等等。
3.船员招聘的国际化和多元化。
随着全球化的不断深入，船员服务行业将越来越注重国际化和多元化，例如，扩大船员招聘渠道，招聘更多来自不同国家和地区的高素质船员。
2023年船员服务行业市场分析现状
2023年船员服务行业市场分析现状船员服务行业市场分析现状船员服务行业是专门为船舶提供船员招募、培训以及管理等服务的企业。
随着全球航运业的不断发展壮大，船员服务行业也呈现出逐年扩大的趋势。
本文将从船员服务行业的现状、市场规模、发展趋势等多个方面对该行业市场进行分析。
一、行业现状船员服务行业的主要服务内容包括船员招募、培训、管理以及福利等。
近年来，随着全球航运业的发展，该行业的市场规模不断壮大。
截至2021年，全球船员服务市场规模约为320亿美元。
其中，亚太地区是船员服务行业的重要市场之一，占全球市场份额的40%左右。
船员服务行业市场竞争激烈，行业内多家企业都在积极扩大其市场占有率。
其中，国际船员服务公司（International Ship Management，ISM）和美国船员服务公司（American Bureau of Shipping，ABS）是全球领先的船员服务企业，他们在船员管理、培训等方面技术和服务优势明显。
在服务内容方面，船员福利成为多数企业重视的服务项目。
因为对于船员而言，一份稳定的工作有着非常高的价值。
对福利的满意度，往往也直接影响着船员的工作效率。
因此，船员福利已经成为船员服务企业争相提供的服务之一。
目前普遍采用的船员福利包括：船员保险、医疗卫生、年假、体检、培训等。
二、市场规模全球船员服务市场规模从2016年的约240亿美元增长到2021年的约320亿美元，年复合增长率为5.9%。
其中，亚太地区是船员服务行业的重要市场之一，占全球市场份额的40%左右。
随着全球海洋经济逐渐成为国民经济发展重点行业，全球船员服务市场规模将继续扩大。
三、市场趋势1.数字化服务助力船员管理随着人工智能、大数据等新技术的日益普及，数字化服务已经成为船员服务行业的趋势。
数字化服务可以实现更加精准的船员管理，提高整体效率，降低成本。
船员服务企业正在积极推广数字化管理系统，促进船员管理的智能化和服务的优化。
中国国际航行海船船员队伍现状和发展对策
中国国际航行海船船员队伍现状和发展对策作者：***来源：《中国水运》2022年第01期摘要：中国正积极实现由海洋大国向海洋强国的转变，船员在这其中扮演着重要的角色。
本文从中国国际航行海船船员队伍人数入手，分析船员结构中存在的问题，并就中国国际航行船员队伍的发展提出了针对性的建议。
关键词：海船船员;现状分析;对策中图分类号：U692 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2022）01-0055-02随着“一带一路”倡议的推进发展，海外贸易剧烈增多，对国际航行海船船员的需求日益增大。
中国船员队伍包括国际航行海船船员，沿海航行海船船员，内河船舶船员，引航员，非自航船舶船员。
国际航行海船船员指的是可以在海上任何通航水域包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流航行的船员[1]。
根据中国海事局所发布的中国船员发展报告，截至2020年底，中国持有国际航行海船适任证书的船员共计269995人[2]。
随着老一辈船员逐渐到了退休的年纪，中国国际航行海船船员总人数虽然较多，但船员队伍的结构合理性直接影响中国航运业的健康发展和国际竞争力。
通过对中国国际航行海船船员队伍的人数进行分析，识别出船员结构中存在的问题，进而提出有针对性的发展对策，助力中国国际航行海船船员队伍的健康发展。
1 国际船员队伍现状分析根据2015年至2020年中国船员发展报告显示，中国每年新增注册国际航行海船船员数量如图1所示。
从图1中均可以看出，中国每年新增注册国际航行海船船员数量，2015年至2017年逐年增多，2018年至2020年受疫情影响，波动较大。
2015年至2020年，中国国际航行海船甲板部船员中船长、大副、二副和三副的人数变化如图2所示。
轮机部船员中轮机长、大管轮、二管轮和三管轮的人数变化如图3所示。
从图2和图3中均可以看出，船长和大副人数、轮机长和大管轮人数均逐年增多，并且增多的幅度大体相同。
二副和二管轮人数均小幅度波动，整体上看均缓慢增多。
中国船员现状，想进入这个行业的请耐心看完
中国船员现状，想进入这个行业的请耐心看完谈谈中国海员的现状先说结论，海运行业不是夕阳产业，但是中国海员却是夕阳职业。
最近下船，目前在隔离中，趁着隔离无事可做，结合鄙人的实际经历及感想，来谈一谈目前中国海员的现状，特别是目前大型国企的海员现状。
我06年从毕业，当年4月就进入了当时的中海国际上海分公司。
犹记得当初选择中海国际的主要原因是，招聘的刘总说他们是船东，有自己的船，稳定、可靠。
然而上船之后才发现，其实中海国际也是一中介，而且中介费用普遍高于市场中介。
4月份去上海了之后，还出现过一个小插曲，当时4月份报到的大概有21人，其中大专学历的大概在15人。
当时公司的人说大专学历的不给交社保及公积金，听到这消息，15个人都去公司讨要说法，那时候海员市场好，就说如果不交社保等，就辞职。
这才使公司答应给所有人交社保及公积金，就是实习工资比本科少300RMB一个月。
先来说说中远海的基本架构。
现在的中远海是由中海及中远于16年合并而来的。
中远海下属的单位很多，有中远海运船员公司（说穿了，这个就是在中远海集团内部搞了个扒皮公司，当航运业亏损时，说是一家人，当航运业盈利时，就说船员是外聘的，不属于船东公司），中远海控（集装箱运输），中远海能（油轮，LNG等），中远海发（散货），中远海特（特种船舶），还有中远海物流等非直接参与航运类企业。
中远海船员上船基本流程是，先和中远海运船员公司签订用工合同，再由中远海船员公司派遣到中远海控、中远海能等船东公司任职。
本人经历，06年4月上船任职实习三副，（没做过水手，一是中海不要求实习三副/三管轮考取水手/机工证书，二是用实习生的钱做水手/机工的活，可以省钱），07年7月份任职三副，11年2月份任职二副，14年5月任职大副，20年7月任职船长。
说实话，我在中远海的油轮的升职算是快的。
自从做了船长之后，我就越来越觉得当前的海员日子是越来越难做，特别是在国企。
就本人自己的才疏学浅的任职及个人经历，谈谈目前我认为的船舶、船员中的几个问题。
海员外派存在的问题及对策建议
03
建立完善的监督机制，对海员 外派公司的资质、服务质量和 经营状况进行定期评估和公示 。
规范海员外派合同，保障海员权益
制定标准化的海员外派合同模板，明 确双方的权利和义务，避免出现合同 漏洞。
加强对合同执行情况的监督，确保合同条 款得到有效落实。
对违反合同的行为进行严厉打击， 维护海员的合法权益。
促进海运业健康发展
海员是海运业发展的重要支撑，加强海员权益 保护有利于提高海员的工作积极性和效率，进 而促进海运业的健康发展。
提升国际形象
加强海员权益保护有助于提升我国在国际海运 领域的形象，树立我国在国际上的良好形象。
海员权益保护存在的问题
合同不规范
部分外派公司在与海员签订合 同时存在不规范行为，如合同 条款模糊、权利义务不明确等
海员外派模式通常分为完全外派和部分外派两种模式，其中完全外派是指船舶所 有人将整艘船舶的全部海员派遣任务委托给一家外派机构，部分外派则是指船舶 所有人将整艘船舶的部分海员派遣任务委托给一家或多家外派机构。
海员外派存在的问题
海员权益保障不足
海员外派存在海员权益保障不足的问题，如工资待遇低、工作时 间长、工作环境差等。
培训师资力量不足
部分培训机构缺乏经验丰富的培训师资，导致教学质量不高，影 响海员培养效果。
加强海员培养与培训的建议
优化培训内容
根据实际需求调整和优化海员培训内容，增加实践操作 和模拟演练的比重，使海员更好地掌握实际操作技能。
采用多元化培训方式
引入现代化的培训手段，如网络教学、虚拟现实技术等 ，丰富教学方式，提高海员的学习兴趣和效果。
加强师资队伍建设
加大对培训机构师资的投入，提高教师素质和教学水平 ，为海员培养提供有力保障。同时，建立完善的师资考 核和评价体系，确保教学质量。
《中国船员资源现状[五篇范文]》
![《中国船员资源现状[五篇范文]》](https://img.taocdn.com/s3/m/98dc57fa915f804d2b16c1f5.png)
《中国船员资源现状[五篇范文]》第一篇：中国船员资源现状中国船员资源现状概况：将船员作为一种人力资源来研究，有利于开发和保护这一资源，从而促进航运业的发展。
船员资源具有两大要素，即船员资源的数量和船员资源的质量。
目前我国拥有船员120万人（包括长江内河船员和渔工等），而持的远洋商船证书的船员不足17万人。
持有a类证书的远洋船长不足5000人，远洋轮机长也不足5000人。
这其中还会有大量陆上管理者持有的有效船长、轮机长证书。
真正从事远洋行业的船长也就4000多人，轮机长也就4000人左右。
可见对拥有13亿人口的中国来说，船长、轮机长的数量十分稀少，同样，其他管理级和操作级船员资源也十分短缺。
这一资源的主要源泉是我国现有的几所有限的航海院校，他们每年能提供的有效水上专业毕业生仅仅4000人左右，远远满足不了市场的需求。
根据中国商船的发展，船员的自然减员等因素推算，目前中国船员每年增长需求约8000人。
加之国际船员劳务市场需求和大量国外船东以及船舶管理公司进入中国市场对船员的需求，中国船员资源的短缺局面将更加严峻。
中国船员资源从数量上来说是严重短缺的。
船员资源的另一要素是船员质量。
船员职业的特殊性决定了其是国际职业，因此它应该按照国际公约、国际标准的要求来培养和从业。
目前，困扰中国船员的最大问题是英语水平差，大部分处于勉强使用的状态。
船员的服务意识、职业素养、综合知识等方面都存在严重不足。
能完全胜任与外籍船员混合工作的船员很有限。
总之，中国船员的素质有待进一步提高。
船员的教育和培训：中国船员资源的数量要扩大、质量要提高，这一切都是离不开航海教育，船员培训和船员培养。
培养一个强大的优质船员资源是一个系统工程。
除了教育和培训外，还要实习、提升、使用等。
通常培养一名船长或轮机长，从航海院校毕业的学生需要8~xx年的时间。
目前中国远洋船员的主要力量并不是来自国内几所重点航海院校4年制的本科毕业生，因为他们50%以上毕业生不愿上船工作，即使上船也打算在未来几年退出船员行业，真正能将船员作为终生职业的不足20%。
海员行业的现状和趋势
海员行业的现状和趋势
海员行业在全球范围内一直都是重要的职业之一，但它的现状和趋势却受到了多种因素的影响，包括以下几个方面：
1. 全球经济的不稳定性：全球经济的不稳定性导致了航运市场的波动，不同船舶类型的市场需求也受到了影响。
这使得海员的就业情况和收入水平不稳定。
2. 技术进步的影响：船舶技术的进步使得某些工作可以被自动化和机械化取代。
这些变化不仅影响到海员的就业，也需要他们不断学习和适应新技能。
3. 海员招聘和培训的问题：许多国家面临着海员招聘和培训的问题，部分原因是因为就业机会不够和不够稳定。
在一些发展中国家，海员的培训和认证标准也需要进一步提高。
4. 环境规定的加强：国际海事组织和各国政府加强了对环保的规定和要求，这对航运业和海员都带来了新的挑战和机遇。
根据以上因素，可以看出海员行业的趋势是朝着自动化和数字化方向发展，同时海员需要拥有更广泛的技能，以适应变化和挑战。
海员的培训和认证标准将变得更加重要，同时需要加强对海员的招聘和职业发展的支持。
在环境方面，将需要更多的技术和资源来满足新的环保标准。
2021年海员劳动力报告
2021年海员劳动力报告根据2021年的海员劳动力报告，海员劳动力行业面临着一系列的挑战和机遇。
这份报告提供了关于海员劳动力现状和未来发展的重要数据和洞见。
以下是该报告的主要内容和结论。
首先，报告显示海员劳动力行业的就业市场前景乐观。
根据数据，预计到2025年，全球海员劳动力需求将增长约10%，达到约350万人。
这主要受到全球贸易的增长和船舶运输市场的扩大的推动。
这意味着海员劳动力行业将提供更多的就业机会，为那些寻求在海上工作的人们创造更好的职业前景。
然而，报告也指出了一些挑战和问题。
首先是技能和教育的不匹配。
报告发现，目前许多船东和雇主对于拥有特定技能和经验的海员需求增加。
然而，教育系统和培训机构并未能及时提供符合这些需求的培训和课程。
这导致了技能短缺和劳动力供需不平衡的问题。
因此，政府和相关机构应加大对教育培训的投资，以提高海员的技能水平和就业机会。
另一个问题是劳动条件和权益保护的不足。
报告指出，一些国家和地区仍存在着海员劳动条件不合理、报酬待遇不公平和劳动权益保护不到位的问题。
这给海员的生活和工作带来了巨大的压力和风险。
为了改善海员的劳动条件和保护权益，国际海员组织和相关利益相关方应加强合作，制定并执行更加严格的法规和制度。
此外，报告还探讨了技术和自动化对海员劳动力的影响。
随着技术的不断发展和自动化技术的应用，一些传统的海员工作可能会受到影响。
例如，自动化设备和无人船舶的出现可能减少了一些常规的船舶操作员和技术人员的需求。
这意味着海员劳动力需要适应新的技术和工作环境，学习和掌握相关的技术和技能。
对此，教育机构和培训机构应与行业紧密合作，提供针对性的培训和教育，以满足未来海员劳动力的需求。
最后，报告强调了海员劳动力的多样性和包容性。
海员劳动力来自于不同的国家和地区，具有不同的文化背景和语言能力。
然而，报告发现在一些地区和船舶公司中，海员劳动力的多样性和包容性仍存在问题。
这种情况不仅影响雇主与雇员之间的合作和协作，同时也限制了海员劳动力的发展和职业晋升的机会。
中国海员市场还很缺，各大公司招不到人，为何？
中国海员市场还很缺，各大公司招不到人，为何？海员看似薪水高、休假多、风光无限，但隔行如隔山，实则海员也有自己的苦衷。
2019年，中国贸易总量近4万亿美元，紧跟美国，位居世界第二，而商品贸易的90%都通过航运完成。
船舶运输具有运输量大、成本低、风险小等优势，是各国货物进出口的主要形势，甚至在水系发达的南方地区，水运仍然占据重要地位。
海员是航海运输的主要参与者，包括船长、大副、二副、水手长、厨师等岗位，但无论哪种岗位，其实薪资待遇都比较高，而且享受的假期也比较长。
即便如此，各大远洋船舶公司，几乎常年招人，海员处于稀缺状态，探其根本原因，还是与海员职业的特殊性有关。
入行门槛低，但坚持下来的人不多每到高考毕业季，会有不少从事海员培训的学校、机构四处招生，对于参训学员，除了身体上的基本考核，没有太多硬性指标，入行门槛很低。
据不完全统计，目前国内有注册海员约150万人，但实际仍在从事海员工作的，不到20%，约20万人左右，不少老海员都不愿再出海。
高中毕业时，有不少成绩不理想的同学，去了海员培训机构，但受训后，真正出海当海员的人，并不多。
近年来，中国对外贸易平均增长幅度达到14%，海员需求市场巨大，但培训出来的海员，愿意从事航海工作的人不多。
再加上老海员的退出，供需关系不平衡，是导致海员市场短缺，各大船舶公司四处招人的基本原因。
海员很辛苦，年轻人有了更多选择一艘国际邮轮，一般配备海员20人左右，实行4班轮换制，只要船舶在海上，每个岗位都需要有人值守。
航海运输不同于陆地运输，遇到身体不适或特殊情况，可以向维修站和公司寻求帮助，船舶航行在航洋中，一旦启航，所有的困难都需要船员自己克服。
即便遇到身体不适，也很难有人可以长期为自己替岗，海员在执行任务时，需要持续保持比较稳定的工作状态，而且在海上没有休假。
这对身体素质提出了极高要求，而且船舶航行距离远，要克服不同气候、不同温差、不同天气和不同区域文化等差异，很多航线恐怕只有年轻人才能胜任。
海员最新就业情况汇报材料
海员最新就业情况汇报材料近年来，随着全球经济的不断发展，海员就业情况也在发生着变化。
据统计数据显示，随着全球贸易的增长和航运业的扩张，海员的需求量也在逐渐增加。
然而，与此同时，海员的就业形势也面临着新的挑战和机遇。
首先，让我们来看一下海员就业的整体情况。
近年来，全球航运业持续增长，这导致了对海员的需求量不断增加。
据国际航运协会的数据显示，全球航运业每年需要大约20万名新的海员来填补空缺。
尤其是在亚洲地区，由于船舶数量的增加和航运业的快速发展，海员需求量更是呈现出井喷式增长的趋势。
其次，海员就业面临的挑战也日益凸显。
随着航运技术的不断发展和船舶设备的更新换代，对海员的技能和素质要求也在不断提高。
传统的海员工作已经不能满足现代航运业的需求，船舶管理、航行安全、环境保护等方面的要求也在不断提高。
这就需要海员不断提升自身的技能和素质，以适应新的就业环境。
此外，全球航运业的发展也给海员带来了新的就业机遇。
随着航运业的不断扩张，新的船舶类型和航线也在不断涌现。
例如，随着全球对清洁能源的需求不断增加，LNG船、LPG船等新型船舶的需求也在不断增加，这为海员提供了更多的就业机会。
同时，一些新兴的航运市场，如亚洲、非洲等地区的航运业也在快速发展，这也为海员提供了更多的就业选择。
总的来说，海员的就业情况在整体上呈现出积极向好的态势。
随着全球航运业的不断发展，海员的需求量也在不断增加，这为海员提供了更多的就业机会。
然而，海员就业也面临着新的挑战，需要海员不断提升自身的技能和素质，以适应新的就业环境。
希望海员们能够抓住机遇，不断提升自身的竞争力，为全球航运业的发展做出更大的贡献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目前中国海员现状（1）本篇论文较长，请读者耐心关注为谢！曾经一位远洋船舶政委告诉我，他在某一个公休期间看了上海东方电视台的一档《相约星期六》的电视红娘节目。
那些美男子、靓女子都是白领头衔、至高无上、小有成就、少小当官的年轻人，他们都表现出了职业骄傲。
他们台头名衔都是什么总经理秘书、公关部经理、外资企业总管、部门经理、IT工程师。
连小学老师、幼儿园老师都倍觉无尚荣光，出身艺校的美人们更是明星般的骄傲，尽可能在相约中能够秀出“王子向她下跪求婚”的浪漫。
除了以自己这种优越的筹码挑选自己意中人外，电视台原本是节目主持人口舌天下也被他们巧舌如簧取代了，化着表演自己才华的舞台，在电视中作秀的淋漓精致。
当然中国几千年来总是婚姻讲究个门当户对，现在也不例外门当户对。
不过形式改变为这些台上的小阿弟、小阿妹以自己意愿、主意、喜欢，也就是新时期现代大众媒体方式、便捷来选择门当户对的另外一半，然后再自由恋爱，有情人终成眷属。
这无法改变的社会事实，在物欲横流的当今社会，谁不想进行最优化的选择，谁不想花前月下的幸福？我刚刚了解到新名词叫“幸福指数”，这个概念已经深入现代人的骨髓，其精髓是夫妻双方必须达到一定时间的相守相望，成双成对，天天花前月下、卿卿我我的幸福。
否则这个婚姻将会摇摇欲坠，维持不了多长。
谁不想通过完美的婚姻获得改变后半生机缘？还有通过优化选择，郎才女貌，使的自己的后代更加绝色，聪明、上品。
科学证明了遗传对下一代的影响，如果父母基因优良，当然大多数后代是健康活泼的，这当代“龙生龙，虎生虎，老鼠的儿子打地洞”血统论绝对左右了现代年轻人的婚姻选择，年轻人不会为自己的后代考虑？这是非常务实的态度，无可非议、无可指责。
一些报刊杂志还有这样的论述：“选择婚姻就等于选择第二次投胎！”由此，第一次投胎，有父母决定！那么第二次投胎就靠自己的眼力了，这相当重要，千万不能一失足而千古恨，所以每一位正当年龄的未婚者都是郑重其事地为自己选择下半生。
当然，女孩们更喜欢钻石王老五的富有，假如这个王老五人品兼优更是抢手，这职业、年龄、也就其次了，甚至基因（长得像武大郎）也就不管了。
许多现实的女性选择对方能够体贴、能够关爱自己、“马大嫂”似地完成“家庭作业”的男人就够了，上海人吗，这特性一定要具备，居家过日子就行了。
出生贫寒但已经打开天下的小白脸们的择偶条件总是选择温柔、小鸟依人般，能够理解的美人胚子，一张漂亮的脸加上出色的谈吐，或者已经职业的拥有，金钱就不太重要了，因为概念中金钱今后可以赚的。
大千世界无所不有，动物性趣在于选择同类中雄壮的而把弱者排外，优胜劣汰。
人类在两性结合完全是趋利性的。
假如我有第二春的话，我也会进行这样的选择。
在《相约星期六》节目中，在善于表演的俊男美女中出现了一位勇敢的海员，不管怎样遭遇，他也像在海洋中和大风大浪作斗争的勇气站在了这物欲沉浮的舞台上。
他像《沙家浜》的新四军：像十八棵青松一样巍然屹立如苍穹，更觉得气如虹，杆如铜，蓬勃旺盛屈强峥嵘。
让这《相约星期六》的舞台出现了洪常青一样闪亮的英雄。
他没有优越的地位、职位，更没有父母的给予和富有，可是他以自己的自信、以自己海员的身份登上了这台非常趋利的作秀舞台。
他在几分钟的自我介绍中描绘了大洋辽阔和浩瀚，海员的勇敢，海员的胸怀和高尚的情怀。
他说现在是一名水手，不久的将来是船长。
船长令人羡慕的职位，多少故事描写地更让人觉得船长是头顶光环的英雄。
让在场“相约们”静静地聆听，表现了最崇高的敬佩和感动。
可是深入主题了，没有一个女孩主动行动和这位尊敬的海员牵手。
结果是悲壮的，他在这个舞台上变的如同在大洋上航行的远洋船舶般孤独。
还是主持人免去他的尴尬，为其“乱点鸳鸯谱”，拉了一个不愿和其交往的小美人在尴尬的气氛中完成了尴尬现场表演。
因为海员的“幸福指数”没有股票指数一样有升值的空间，海员决定了他的工作性质远离社会和家庭，哪一位现代女孩愿意在一年中8－9个月中独守空房？海员这个世界上漂泊不定的职业，在上世纪60年代到80年代改革开放前曾经是多么的光环。
在那个物质贫乏的年代，当时海员享受了当工人无法享受的待遇，吃你的、住你的、睡你的，还拿了有水陆差的工资。
跑外国远洋海员还有花花绿绿的外国纸币，刚刚兴起的录音机、彩电、冰箱的大件。
这些物质骗取了多少女孩的芳心，即使长时间的分离也有失有补偿，小别胜新婚，久别情更重的感觉。
这一比，让向往物质幸福生活的女子千方百计靠拢海员。
让海员的伟大胸怀温暖家庭，姑娘们趋之若鹫的寻觅对象就想找一个能够出国的海员。
现在，海员与演员一字之差，差了十万八千里，风光的演员、超女、好男儿成了明星，“粉丝”们追逐的目标。
而海员已经没有过去的崇拜者了，连“玉米”提炼的“奶粉”的甜味都没有了，“笔杆”写就的“赞美”都没有了。
可是，像浦巴甲这样的“好男儿”都成了甲壳虫还能够经受得起海洋大风浪的考验吗?事过境迁，世道变的千姿百态，物质开始丰富，人的需求提高了，物质变精神享受了，令人羡慕的陆上千万优越职业和高薪、趋利能够得到更大实惠，得到海员们能够得到的一切。
最主要的是家庭的幸福，人的享受变的第一需要。
海员都失去了这些，海员没有太阳的照耀下失去了光环，海员的待遇在历次的改革中改掉了某些待遇，改掉与时俱进的某些福利，他们变成了船舶上的工具，他们变成了“包身工”，被改革成下船公休都不如下岗工人待遇的人。
为了证明不是我瞎说我们海员的确遭遇这样的情况，我不得不再一次引用如下一段话：国际劳工组织在1946年6月28日就通过了《1946年带薪休假（海员）公约》，而中国的海员如今在休假期间，连最基本的生活保障都不能保证。
海员在海上漂泊的日子里，没有一天是休息的，每天除了上满8小时之外，还会干点其他的活，而且也不存在什么加班工资之类的说法，简直就像“包身工”。
无论是中远还是中海，海员在休假期间所获得的补偿，还没有那些吃低保的人拿的钱多，而中国海员面对这些也只能选择默默的接受。
其实海员的一年两个月的休假，分明是把平时的星期天攒到一起休的嘛！看看陆地上哪家公司会在员工休息日那天把工资、待遇都削减的，当海员下船休假的时间就没有什么待遇和福利。
有谁体会中国海员在海上的辛劳？有谁会体会到海员在人们心目中地位低下？在这里我向每一位中国海员呼吁：我们大家应该携起手来，共同争取属于我们的权益！上述这段话摘录《中国船检2006.10》（全球海员的福音），刊登于中海集装箱运输股份有限公司《安全技术通讯2006年11期》我在东方网博客网上写了很多关于海员生活和航海游记性质的文章，一位了解远洋船长工作、待遇的游客在帖子上留言：“你是船长？海员有风险，但据说船长工资很高，如果是大型集装箱船舶的话，一个箱子一块美金，羡慕死了！可是你想想：过去一名的船长工资至少是航运公司局级干部工资的三倍、四倍！公司人员是向船舶流动，而现在公司机关都是模糊工资，不知道模糊成什么样子了，某一个部门经理也可能模糊出比船长高出很多倍的工资。
这些机关干部以不同的级别还享有出入有公车，烧公油，各种补贴，高数额年薪，他们已经完全进入享受社会了。
要知道公司交给船长一艘现代化的大型集装箱船舶代价是数十亿人民币！船长现在工资却只有5千多一点的美元。
海员拿现在这点工资高吗？你想想在陆地除了大型国有企业外，哪一个厂长、经理的肩上有数十亿人民币的价值财产？除了现在中国两大航运巨头给船长、轮机长等部分高级船员所谓高薪外，其他海员工资可能都低于公司一线职员的工资。
海员是在远离家庭、远离祖国的高风险的海洋环境下工作，这一点待遇高吗？曾经记得在大学学《国际海商法》时，老师告诉我们“世界上大部分海员是不赋税的群体”。
海员到世界各地购买东西都是免税。
工资也是免税的，现在国家对海员还要归类于高收入者赋税标准。
曾经一个台湾船长告诉我：“世界上各国都是这样认同海员：海员跨洋过海、大风浪中把其他国家货物运送到我们这儿，又把这儿货物运送到其他地方，海员为世界经济发展做出了别人无法承担的特殊任务，理当感谢海员，让海员在全世界享受免税的商品、免税的报酬。
一般世界各国的惯例都是免去了海员的收入赋税。
”所以，现在是船舶人员向公司机关流动，一些海员削尖了脑袋想离开船舶，当然我就是其中一个！不过我看到这样的流失有点杞人忧天般担忧，所以放慢了脚步。
我有点悲哀地预测自己可能永远也登不上岸了。
我觉得一个公司员工们都想走、对管理有看法的话，应该进行反思了。
这位海员在《相约星期六》上败走麦城，反映了整个社会基本遗忘了海员群体，现在还有那些文娱作品在宣传海员？海员没有社会地位了。
国务院制定2005年7月11日为航海节，热闹非凡一番后还有多少闹猛呢？2006年只有航海界自己在某一个港口角落、在这一天敲锣打鼓象征性庆祝，报刊在一个角落刊登一篇应景的文章而已，海员的声音更是微弱的被尘嚣淹没了，甚至根本没有发声的权力，连公民的工作基本权力都失去了。
你要说话，那好，明天就把你撩在家里，等你说完了再派你上船工作。
要养家糊口的海员只好偃旗息鼓了。
数年前的天津某外派中介公司船员为了工资坐牢的案件在中国广大海员心里投下的阴影至今还没有散尽。
目前世界各国、中国各地都在大兴土木般的建造现代化的码头，各大航运公司都在建造现代化的大型船舶。
呈现了一派航运经济大好形势。
可是在航运公司海员职业却开始严重萧条了，与航运蓬勃发展格格不入，人员严重不足，业已经在国内外航运界发出了惊呼，将严重阻碍航运业，对世界经济的增长构成了潜在威胁，造成海员流失的和海员自身的原因如下：遭遇：海员在海上生活是非常孤独、寂寞的。
还经常受到自然条件的影响，几乎海员在船舶工作的合同期中都会遭遇多次的大风大浪袭击、甚至会坠入非常危险的风暴中。
另外受到船舶机器的噪音和地理环境的时差变化，如航行于中国、美西航行的船舶一个月中时差颠倒黑白两次，生物钟无法适应这样的变化，身体处于十分疲惫的状态。
中国海员一般合同期是8个月到12个月，这样长期的疲劳造成了海员身体素质的下降，造成了家庭生活的波折，从而导致自然流失。
目前联合国世界海事组织针对船舶发生海难污染海洋环境事故，提出保护海洋环境的严格要求，对海员的专业文化、航海技术、环境保护意识的要求越来越高，有些港口甚至规定舷外敲铲船壳锈蚀、涂打油漆都不容许，几乎每到一个国家都会遭遇不定期的港口国检查。
而这个检查只要出现一条缺陷，就会导致被港口国强制纠正、修复，严重的就会被滞留。
从而每一个航运公司对港口国检查非常重视，船壳有锈了不管什么原因就怪船员保养不力。
本来港口国检查初衷是让船东们消除低标准船舶在海上航行导致海难、污染等事故的措施，现在却变成了船东处罚海员，扣罚海员业绩工资的理由，把责任转嫁到了海员头上。
另外，由于世界反恐局势的波动，海员还可能受到海盗袭击、伤及生命的后果，海员手无寸铁连反抗的机会都没有。