整体道床工艺流程

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车辆段库内一般及壁式整体道床施工方法与技术措施

车辆段库内一般及壁式整体道床施工方法与技术措施（1）库内一般及壁式整体道床施工工艺流程采用人工散铺法在施工现场将50kg/m的定尺轨组装成预制板，当预制板调整至设计位置要求后再绑扎钢筋、支护模板、浇筑混凝土。

库内一般及壁式整体道床施工工艺流程图（2）库内一般及壁式整体道床轨道施工工艺方法柱式检查坑整体轨道施工工艺方法呈梅花状布置，（3）施工技术措施库内一般及壁式整体道床施工技术措施施工安全注意事项施工安全教育培训的重要性随着项目工程的施工生产局面逐步打开，施工机械增多，劳动力增加，危险源也随之而来。

更显示出强化安全教育和培训的紧迫感、必要性、重要性。

不仅是特殊作业人员要进行安全教育和培训、持证上岗，包括一般工人、管理人员以及指挥者和各级领导都必须要经过安全教育和培训。

如何控制或减少伤亡事故的发生，是我们当务之急需要解决的一项重要课题。

确保安全施工的关键之一是“强化对人的安全教育和培训”。

众所周知，人员伤亡的发生是事故的结果，而事故发生的具体原因很多，绝大多数事故发生的原因都与人的不安全行为有关。

因此，只要有不安全的思想和行为，就会造成隐患，就可能演变成事故。

解决问题的关键——强化安全教育和培训。

通过各种形式的教育和培训，使施工人员树立“安全第一，预防为主”的思想，同时掌握安全施工所必须的知识和技能。

然后，从人的不安全行为方面，对每起事故进行解剖分析，发现其事故中不同程度地存在对安全知识的欠缺和薄弱、如：由不经过基本安全教育（三级安全教育）、无专业培训、无证上岗、违章操作等等，导致的事故发生。

从以上物的不安全状态和人的不安全行为显示：无安全知识，不懂安全技术操作规程，安全防护装置不具备等是导致伤亡事故的主要原因。

解决的办法或关键之一就是：“强化安全教育和培训”。

目前，工地的劳务工人大部分又是来自经济落后的农村，绝大部分还是农民，他们的安全意识、自我保护意识差，对工地施工中的基本安全常识，特别是安全技术操作规程知之甚少，无疑给建筑工地安全施工埋下重大事故隐患，尤其是从事特殊作业的人员，其造成的事故又是重大的。

地铁整体道床施工工艺流程

地铁整体道床施工工艺流程地铁整体道床施工工艺流程地铁整体道床是指地铁线路中铺设的钢轨、道碴、橡胶垫等一组组成的系统。

整体道床的施工是地铁建设中必不可少的环节，直接影响地铁运营的品质和安全。

下面简要介绍一下地铁整体道床的施工工艺流程。

1.筹备工作在施工前，必须做好充分的筹备工作。

首先要确定施工图纸、方案以及材料等。

其次，要制定施工计划和方案，包括施工过程中的安全措施，人员安排等。

为了确保工程质量，还要对施工人员进行必要的技术培训和考核。

2.设置施工区域整体道床的施工需要对远程施工现场进行确定。

施工区域的设置应考虑周围环境，避免产生噪音、粉尘、震动及安全隐患等。

在施工现场设置标志牌，提醒行人和车辆注意安全。

3.清理施工区域对施工区域进行清理，清除杂草和垃圾等，避免对施工过程中的影响产生干扰。

还要对现场进行疏散，保证安全施工。

如有必要，还要为施工队提供必要的仓库、工具等。

4.搭建施工场地在施工现场搭建工地，必要的设备和设施都应该具备，包括建站、电力供给设施、净水设备等。

工地的搭建应遵循规划图，并严格按照现场管理规范进行。

5.承载层材料选择根据工程设计图纸，选择承载层材料。

承载层材料应符合地铁道床的规格，并且要满足环保要求，不能对生态环境造成污染。

6.施工承载层材料被铺在施工区的地面上，整体道床的钢轨及相应配件在其上安装。

同时，应根据设计要求，对钢轨及其补偿装置进行检查、调整，调整好后，应进行试铺。

7.质量检验在施工完毕后，进行整体道床的质量检验。

按照设计和规范的要求进行测量和检验，检查是否符合施工要求。

如果有不符合的地方，需要进行修改和调整，直到符合全部质量标准。

综上所述，整体道床的施工是地铁建设中非常重要的工程环节。

整体道床的施工应符合地铁建设的相关规范，质量合格，遵守环保要求，并对施工现场的环境和人员安全进行必要的保护。

在施工环节中必须严格遵守调度，以确保工程的顺利完成。

地铁整体道床施工工艺流程

地铁整体道床施工工艺流程一、前期准备在地铁整体道床施工前，需要进行一系列的前期准备工作：1.地铁线路规划和设计：根据城市地理环境和交通需求，确定地铁线路的走向和站点设置。

2.地质勘察和设计方案：进行地质勘察，了解地下地质条件，确定施工方案和施工技术要求。

3.资金和人员准备：确定施工的资金预算和人员配备，确保施工过程中有足够的人员和物资供应。

4.施工图纸和材料准备：制作施工图纸和施工计划，准备施工需要的材料和设备。

5.安全和环保措施：制定施工安全和环保措施，确保施工过程中没有安全事故和环境污染。

6.周边交通和管线调整：进行周边交通和管线的调整，确保施工过程中不影响周边道路交通和地下管线。

二、施工准备1.清理施工现场：对施工区域进行清理，清除杂物和垃圾，确保施工现场整洁。

2.设置安全标识：在施工区域设置警示标识和安全警示牌，提醒人员注意安全。

3.材料和设备准备：检查施工所需的材料和设备，确保齐全并符合要求。

4.现场测量和标定：对施工区域进行测量和标定，确定施工的范围和要求。

5.施工人员培训：对施工人员进行培训，确保施工人员熟悉施工工艺和安全操作规程。

6.施工方案讨论：召开施工方案讨论会，对施工方案进行详细讨论和完善。

7.施工图纸验收：对施工图纸进行验收，确保施工方案和施工图纸符合要求。

三、整体道床施工工艺流程整体道床施工是地铁建设中的重要工程之一，它直接影响地铁线路的质量和安全。

整体道床施工的工艺流程主要包括以下步骤：1.地面开挖在整体道床施工前，需要进行地面开挖工作。

地面开挖是为了清理施工区域的表层土壤和垃圾，为后续的施工工作提供空间。

地面开挖工作的流程包括：（1）标定施工范围和界限，确定施工的起点和终点。

（2）进行挖掘作业，采用挖掘机或人工进行土方开挖和清理。

（3）清理场地，清除挖掘出的土方和垃圾，确保施工现场干净整洁。

2.基础处理在地面开挖完成后，需要对地基进行处理，为后续的整体道床施工做好基础准备工作。

整体道床施工作业指导书

广州市轨道交通六号线二期萝岗车辆段工程【施工Ⅱ标】项目编号：整体道床施工作业指导书编写人：复核人：审批人：中铁二局股份有限公司广州市轨道交通六号线二期萝岗车辆段工程【施工Ⅱ标】项目经理部二〇一五年十二月目录1. 适用范围 (1)2. 作业准备 (1)2.1. 内业技术准备 (1)2.2. 外业技术标准 (1)3. 技术要求 (1)3.1支柱式检查坑 (1)3.2短轨枕整体道床 (2)3.3壁式检查坑 (3)3.4试车线整体道床 (4)3.5长轨枕整体道床 (4)4. 施工程序与工艺流程 (5)4.1. 施工程序 (5)4.2. 工艺流程 (5)5. 施工要求 (7)5.1. 施工准备 (7)5.2. 施工工艺 (8)5.2.1. 基标测设 (8)5.2.2. 钢轨转运、架设 (8)5.2.3. 扣件安装 (11)5.2.4. 轨道调整、检查 (12)5.2.5. 钢筋绑扎 (12)5.2.6. 模具安装及固定 (15)5.2.7. 混凝土浇筑及养护 (20)5.2.8. 拆除支撑架、模板整道 (21)6. 人员及设备组织 (21)7. 材料要求................................................. 错误！未定义书签。

8. 机具设备配置 (21)9. 质量控制及检验 (22)10. 安全及环保要求 (23)10.1. 安全要求 (23)10.2. 环保要求 (24)整体道床施工作业指导书1.适用范围广州市轨道交通六号线二期萝岗车辆段工程【施工Ⅱ标】项目轨道工程库内整体道床施工作业指导书。

2.作业准备2.1.内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范及技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗培训，特殊工种必须持证上岗。

2.2.外业技术标准（1）铺轨前必须对基础垫层进行验收，确保垫层的标高、钢筋位置、股道中线均符合要求方可进行铺轨。

有轨电车长枕埋入式整体道床施工工法(2)

有轨电车长枕埋入式整体道床施工工法有轨电车长枕埋入式整体道床施工工法是一种常用的轨道交通施工工法，本文将对该工法的前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。

一、前言有轨电车长枕埋入式整体道床施工工法是针对有轨电车轨道基础施工的一种方法。

它通过埋入长枕与衬砟，形成整体的道床结构，能够有效提高轨道的稳定性和承载能力。

二、工法特点1. 高强度：使用高强度的长枕和优质的衬砟，能够提供更好的承载能力。

2. 抗变形：通过整体埋入式施工，能够减少道床的变形，确保轨道的稳定性。

3. 高速施工：采用机械化设备，能够提高施工效率，缩短施工周期。

4. 维护便捷：长枕埋入式整体道床施工后，维护工作更加方便快捷，能够降低维护成本。

三、适应范围有轨电车长枕埋入式整体道床施工工法适用于城市轨道交通线路的建设，特别是电车线路。

四、工艺原理该工法的施工工艺原理是将长枕埋入砂床中，形成整体道床结构。

长枕可以分为两种类型，一种是预制混凝土长枕，另一种是钢筋混凝土长枕。

根据工程要求选择合适的长枕进行施工。

在施工过程中，先进行淤泥处理，然后铺设砂床，再埋入长枕，最后进行道床的整体浇筑。

五、施工工艺 1. 地面处理：清除地面上的杂物和障碍物，平整地面。

2. 淤泥处理：清除地下淤泥和污泥，提供清洁的施工环境。

3. 砂床施工：铺设砂床，确保平整度和牢固性。

4. 长枕埋入：将长枕按照设计要求埋入砂床中，确保长枕的位置准确。

5. 道床浇筑：在长枕上浇筑混凝土，形成整体道床。

6. 养护：对道床进行适当的养护工作，确保其早期强度和稳定性。

六、劳动组织在施工过程中，需要组织专业的工程队伍，包括施工人员、机械操作人员、质检人员等。

合理分工，协调配合，确保施工的顺利进行。

七、机具设备该工法所需的机具设备包括挖机、推土机、铺砂机、浇筑机、混凝土搅拌车等。

这些设备能够提高施工效率，保证施工质量。

冒天山隧道整体道床施工工法

冒天山隧道整体道床施工工法包西铁路冒天山隧道整体道床施工工法中铁十七局集团四公司包西三项目秦坤一、前言弹性整体道床是一种新型的、目前在世界上处于先进水平的稳定性好，维修工程量小甚至免维修的道床结构，是今后在我国长大隧道中普遍推广使用的轨道结构。

弹性整体道床中轨道的动应力低，从而提高轨道的使用寿命，并使轨道结构免维修或少维修状态。

弹性整体道床施工技术是一项新技术，对施工精度、施工质量要求极高。

在包（头）西（安）铁路通道省界（陕西）至张桥段冒天山隧道中采用了组合式轨道排架进行整体式道床施工。

本文对冒天山隧道整体道床施工中合理的机具配置、测量精度控制、道床混凝土质量、施工人员安排、施工进度等方面进行了全面的总结，形成了本施工工法。

二、本施工工法特点采用先进的机械设备进行平行流水化作业，各工序间保持适当距离并有机衔接与配合。

大大的加快施工进度，缩短施工工期。

1、混凝土实现生产、运输、灌注实现机械化。

2、采用的轨道排架整体好，几何尺寸保持及调整锁定牢固；轨道轨距，弹性支撑块间距、位置，轨道的轨底坡均已设定好。

3、自行式龙门吊设有轨排专用吊架，方便、高效地拆装装配式轨排架和起吊其它物体，大大减轻了现场施工人员的劳动强度。

4、组装平台提供了可移动快速悬挂支承块的作业平台，提高了效率，减少了污染。

5、具有施工精度高、施工调试相对简单、施工精度控制难度低的显著优点。

三、适用范围本工法适用于单线铁路隧道双块式无砟轨道道床施工。

施工时，可根据隧道施工长度和工期等实际情况，对轨道排架进行合理的分解、组合，以满足施工需要，达到工期、效益双赢。

四、工艺原理弹性整体道床在整个施工过程中，主要有半成品的生产控制和混凝土施工时的生产控制两个方面。

1．利用铁路混凝土轨枕生产技术并提高相应标准后进行弹性支承块的预制生产和质量控制。

2．支撑锁定系统的螺杆提升及锁定原理，方便、快捷、简单的对轨排进行定位锁定。

3．在进行混凝土施工时，利用铁路线路施工的调轨原理进行轨道排架的精确调整定位，从而精确定位预埋弹性支承块。

整体道床施工工艺流程

整体道床施工工艺流程
《整体道床施工工艺流程》
整体道床施工是道路建设中非常重要的一部分，影响着道路的使用寿命和行车舒适度。

下面是整体道床施工工艺流程的一般步骤：
1. 现场准备：在施工前需要对施工现场进行准备，清理杂物、平整地面、确定施工范围等。

2. 基础处理：对路基进行处理，包括填方、夯实、压实等工作，确保路基稳固。

3. 整体道床材料铺设：根据设计要求，开始对整体道床材料进行铺设，包括砂、砾石、碎石等。

材料要求均匀、密实。

4. 压实：对铺设好的整体道床材料进行压实处理，确保整体道床的稳定性和承载力。

5. 平整处理：根据需要对整体道床进行平整处理，保证道路平整度和舒适度。

6. 接缝处理：在整体道床施工完成后，对接缝进行处理，确保整体道床的平整和美观。

7. 检验验收：完成整体道床施工后，需要进行验收，确保施工质量符合设计要求和标准。

整体道床施工工艺流程是一个复杂的过程，需要严格按照规范和标准进行操作，确保道路施工质量。

同时，施工中还需要注意安全措施，保障施工人员的安全。

整体道床的施工质量对道路使用寿命和客车舒适度有着重要的影响，因此施工过程中各个环节都需要严格把关和控制。

道床施工工艺方案

道床施工工艺方案1道床工艺流程及时间安排根据局集团公司以及我公司类似工程的施工经验，结合本隧道无砟轨道工装设备、机械设备等计划配备等情况，正常循环时每天浇注一次砼，完成62.5m(另预留12.5m作为上下循环顺接）。

凿毛、测量、钢筋加工等工序提前进行，不占用循环作业时间。

无砟轨道工艺流程设计为：隧道铺底凿毛→测量放样→散枕及轨排拼装→安装螺杆调节器架立轨排→安装横向支撑及轨道粗调→侧模泡沫板安装→安装钢筋→绝缘验收→轨道精调→混凝土浇注→养护→拆除支承与轨道部件。

详见图1-1“无砟轨道施工工艺流程图”。

图1-1无砟轨道施工工艺流程图2隧道基层凿毛无砟轨道施工前，应对基层利用铣刨机进行凿毛处理，清除表面浮浆及薄弱层，凿出毛面，要求凿毛率达到75％以上，并用高压水冲洗干净，清除积水。

凿毛处理应符合下列要求：⑴应凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。

凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%，并均匀分布，凿毛时垫层混凝土强度不小于10MPa。

⑵经凿毛处理的混凝土表面应用水冲洗干净，但不得存积水。

图7.2-1 填充层表面凿毛表7.2-1 凿毛施工工序签认卡检查内容凿毛密度、冲洗情况施工班组施工里程DK + ～DK +检查时间检查结果检查人检查标准：凿毛后露出的新鲜混凝土面积不低于75%，凿毛后冲洗干净。

检查时间地点：此项工作每次底层钢筋绑扎前进行检查。

3 施工测量无砟轨道施工放样及粗调、精调，均利用设计单位交付CPⅡ、CPⅢ控制网。

首先根据设计单位交付的织毕铁路线路控制网（CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ）桩和水准基点的交接桩手续，公司组织精密测量组对其外业现场隧道进行再次复测和核对，并上报监理复测资料进行审批。

根据监理工程师审批后的复测资料，进行CPⅡ和CPⅢ加密基桩测设，控制网评估合格后，方可进行施工。

待CPⅡ、CPⅢ控制点测量评估完成后，石头寨隧道进口CPⅡ、CPⅢ与中铁十七局进行联测，联测无误后签订共用点统一坐标、高程协议，确保标段间搭接线路平顺。

(建筑工程管理)地铁隧道工程整体道床施工技术

（建筑工程管理）地铁隧道工程整体道床施工技术地铁隧道工程整体道床施工技术整体道床近年来在石质隧道、桥梁、高架桥和地下铁道等工程中得到广泛应用,取代了传统的道碴层,具有稳定性好,维修工作量小的特点,以北京地铁工程整体道床施工为依托,全面详细地介绍了此项技术,对同类施工起到了壹定的借鉴作用。

关键词:地铁工程;整体道床;施工1.QZ、YH、HZ及道岔起止点等处设置为控制基标;在控制基标的基础直线上每6m、曲线上每5m设点为加密基标。

基标应采用和道床同级混凝土埋设牢固,按距离方向在钢筋桩上锯划十字线,且编号和标志。

整体道床轨道施工流程:道床基面→基标设置→(支撑块预制)架轨(器材运输)→初步调整→安装支撑块→精确调整→支撑墩→拆除支架→接触轨支撑块→道床砼(接触轨)→调整锁定→工程验收→通车试验。

表1基标设置允许偏差2器材整备、堆放和运输(1)钢筋混凝土支撑块(短岔枕)应采用钢板制作模型板,承轨面要光滑平整,模板组装后,试制三块,检查各部尺寸符合要求后再批量生产;钢筋布置绑扎符合设计要求,采用C50干硬性混凝土制作。

(2)铺轨基地设在地铁车辆段。

钢轨、道岔及配件应分类码放,且标明型号和规格;在地铁列车夜间停运期间利用轨道车将轨料运至距工地最近的线路附近,再利用人工沿线散轨;轨节、道岔及配件应按铺轨顺序成组装车,且调整好方向。

(3)无缝线路的钢轨应在隧道外先焊成50m壹节,运至工地后再焊成设计长度的轨节。

2.1轨道架设和位置调整(1)钢轨架设前先调直,将扣件的飞边、毛刺用砂纸打磨干净且涂油;(2)钢轨和道岔采用钢轨支撑架架设。

支架间距为直线3m,曲线2.5m,且和线路方向垂直。

根据基标初步调整好钢轨、道岔的方向、水平、高程和轨距,在测放出支撑块的准确位置后,在钢轨上架挂支撑块。

(3)同壹断面的支撑块(短岔枕)连线应垂直于线路方向,安装数目直线地段为1760对/km,曲线地段(包括缓和曲线)为1840对/km。

弹性整体道床施工

弹性整体道床施工1.施工工艺及施工方法整体道床施工的基本工序为：清洗基底→设置中线控制桩和可调标桩→安设道床钢筋网→吊装轨排→支承块悬挂→轨排组装→调试、联结、精调→安设伸缩缝沥青板→道床混凝土灌注（抹面成型）养生→拆除轨排→进入下个工作循环。

具体见弹性整体道床施工工艺流程图1《弹性整体道床施工工艺流程图》。

1.1.清理施工场地将施工现场的石渣及其它杂物清除，然后用高压水冲洗干净，确保砼整体道床基底无杂物和积水。

1.2.中线控制桩和基准标桩的设置中线控制桩和标桩的设置必须超前设置，超前轨排位置200m，按照《铁路轨道施工及验收规范》增设线路控制桩和线路标桩，控制桩由测量队测设，直线间距100m，中线控制桩偏移不得大于2mm，距离偏差不得大于1/5000。

基准标桩设在线路中线上，其直线间距6.25m，标桩间距偏差应在两中线控制桩内调整。

调整后基准点的误差，纵向距离±5mm，横向距离为±1m；高程±1mm。

水准点间距离100m，高程允许偏差为±2mm。

根据中线控制桩用2级经纬仪和精密水准仪测定标桩位置及高程测量，标桩应用与道床同级混凝土埋设牢固。

1.3.钢筋网的铺设钢筋网超前轨排200m运至隧道内，并按设计数量平均竖放在隧道两侧。

安设时利用线路标桩定位，将钢筋网安放在高于弹性道床基底5cm混凝土垫块上。

安设钢筋网施工至少超前轨排架50m。

伸缩缝处的道床钢筋应断开，整体道床两侧与侧沟之间设施工纵，防止道床砼收缩后带动侧沟开裂。

1.4.轨道排架吊装及弹性支承块的架设1.4.1.弹性支承块悬挂。

支承块按顺序摆放到安有等距隔板的组装平台上（注意支承块轨底坡面向道心），快速悬挂口件放在支承块旁边，每组排架对称图4-1 弹性整体道床施工工艺流程图摆放22块，门吊吊起空排架至组装平台上方，正确对位，使排架上等距布置的挂篮与支承块预埋铁座配合，用快速口件将预埋铁座与挂篮扣紧，组装成轨排。

地铁轨道单开道岔整体道床施工方案方法

地铁轨道单开道岔整体道床施工方案方法整体道床单开道岔采用现场架轨挂枕法提前预铺方案，从下料口将道岔料倒送至施工地点后，人工进行架轨，根据标桩及设计图绑扎钢筋网，并按防迷流要求焊接，安装钢轨支撑架及轨距拉杆，逐件安装道岔部件，调节支撑架，将部件精确就位。

然后按顺序分部吊挂短岔枕，分部调整。

道床采用商品混凝土，具备条件地段直接采用泵送浇筑，针对地下线距离下料口较远、不具备泵送条件的道岔铺设区，在完成架轨调整并打完混凝土支墩后，待正线整体道床施工到达时一并完成道岔道床混凝土的浇筑。

（1）基底处理对结构底板进行凿毛处理，凿毛凹坑间距不大于100mm，深度不得大于10mm；对凿毛的垃圾进行清理，同时对基底浮浆进行清除，最后用高压水进行冲洗干净。

（2）测设基标单开道岔整体道床按道岔起讫点、岔心及岔尾布置控制基标,加密基标按5m间距测设。

控制基标为外移桩、加密基标为中心桩。

（3）绑扎钢筋网道床内钢筋网采取在铺轨基地集中下料、加工，捆绑成束后，通过下料口运至现场，在现场进行绑扎、焊接。

在绑扎钢筋网前，用墨线在结构表面上弹出岔区钢轨内侧底边线、短岔枕中心线、钢筋网纵横向钢筋控制线、钢轨支撑架支墩位置线及起重装置走行轨轨道支墩位置线。

钢筋绑扎时，纵向钢筋采用搭接焊接，纵横钢筋的节点按防迷流设计要求进行焊接。

（4）安装钢轨支撑架及轨距拉杆钢轨支撑架按每隔3~4根短岔枕布置，钢轨支承架采用上承分离式，即每个支撑架只控制一根短岔枕上的钢轨、转辙器或辙叉的标高和平面位置，支撑架的立柱用Ф50钢管加工，其顶部为上承式横梁的调高螺栓，其底部为钢底板并用膨胀螺栓固定在桥梁顶板，使支撑架能独自牢靠固定。

上承式横梁的长度与其附近的短岔枕长度相近，其两端靠调高螺母调整横梁及钢轨的高度，横梁顶有轨卡螺栓可调整钢轨的平面位置。

将钢轨位置、标高、方向大致定位，再将道岔直股钢轨、曲股钢轨、直股与曲股钢轨间用轨距拉杆锁定调整轨距，其误差不超过±2mm。

整体道床道岔铺设施工作业指导书

整体道床道岔铺设施工作业指导书一、工作目的本作业指导书旨在明确整体道床道岔铺设施工作的具体步骤和要求，确保施工过程安全、高效、质量可控。

二、施工准备1. 施工人员：确保施工人员具备相应的技术资质和安全意识。

2. 施工设备：准备好所需的施工设备，包括道床道岔铺设机械、工具等。

3. 施工材料：准备好所需的施工材料，包括轨枕、钢轨、道岔等。

4. 环境准备：清理施工区域，确保施工场地整洁、平整。

三、施工步骤1. 施工前准备（1）根据施工图纸和设计要求，确定施工的具体位置和尺寸。

（2）检查施工设备和工具的运行状况，确保安全可靠。

（3）检查施工材料的质量和数量，确保符合要求。

2. 道床道岔铺设（1）进行道床的平整和清理，确保道床的基础条件良好。

（2）根据设计要求，进行轨枕的安装，确保轨枕的间距和位置准确。

（3）进行钢轨的安装，确保钢轨的平整和固定牢固。

（4）进行道岔的安装，确保道岔的位置和角度符合设计要求。

（5）进行道岔的调试和检查，确保道岔的运行顺畅。

3. 施工后处理（1）清理施工现场，保持整洁。

（2）检查施工质量，确保施工符合要求。

（3）记录施工过程中的关键数据和问题，以备后续分析和改进。

四、安全注意事项1. 施工人员必须佩戴符合要求的个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。

2. 施工现场必须设置明显的安全警示标志，并保持通畅。

3. 施工过程中，严禁吸烟、使用明火等可能引起火灾的行为。

4. 施工设备和工具必须经过检查和维护，确保安全可靠。

5. 施工人员必须严格按照操作规程进行施工，不得擅自变动施工步骤。

五、质量要求1. 道床道岔的铺设必须符合设计要求和相关标准，保证施工质量。

2. 道床道岔的位置、角度和间距必须准确无误，确保运行顺畅。

3. 道床道岔的固定和连接必须牢固可靠，确保安全性。

六、施工验收1. 施工完成后，由专业人员进行验收，确保施工质量符合要求。

2. 验收合格后，进行相关记录和归档，以备后续使用和维护。

整体道床施工方法及控制要点

整体道床施工方法及控制要点摘要：以某城市地下线的工程概况，编制长枕埋入式具体的施工方案，详细叙述施工方法及控制要点，并对施工提出质量保护措施和安全防护措施。

关键词：长枕埋入式道床控制要点施工方案措施一、施工方案概述长轨枕整体道床施工步骤如下：轨排基地进行轨排组装，通过道车将组装好的25m轨排运输至施工现场，通过现场小龙门吊吊到位，再按照已埋设好的铺轨基标进行轨道状态调整，调整完毕经查合格后立模板，进行混凝土浇筑，然后进行下一段轨排施工，形流水作业。

二、详细施工方法及控制要点1．施工工艺流程图1施工工艺流程图2．各工序施工方法及控制要点（1）基底清理在整体道床施工前要按设计要求对道床基底混凝土接触面进行凿毛处理，凿毛点按梅花点部设，凿毛深度达到设计要求。

凿除的杂物要清理干净，不得有浮渣、集水等现象。

控制要点：特别重视基底的凿毛点和结构伸缩缝位置的凿毛，严防漏水，不得漏凿。

要彻底清除底板顶的各种污物脏水，不得有浮渣、集水等现象。

（2）铺轨基标设置铺轨基标设置于距线路中心外侧1.46m处，直线地段设置在线路基本轨一侧，曲线段基标设置于曲线内侧。

基标由线路一侧变化为另一侧时，在相应位置加设一个控制基标，保持基标具有连续性。

（3）浇筑垫层混凝土矩形区间一般不需浇筑垫层混凝土，在盾构圆形隧道地段，因轨道结构高度为735mm，在其下部需浇筑垫层混凝土，标号为C30，与道床混凝土标号一致。

（4）道床钢筋的绑扎、防迷流焊接施工在轨排就位前铺设道床底层钢筋网片，采用在底板顶面弹墨线，以控制钢筋位置，纵向钢筋与横向钢筋进行绑扎或搭接焊接；上层纵向钢筋要穿过轨枕预留孔，轨排就位后进行纵向钢筋焊接，并根据设计要求设立伸缩缝位置并进行防迷流钢筋焊接。

（5）轨排拼装陈太路停车场铺轨基地和铜川路铺轨基地均设置有轨排组装场及轨料堆放场，轨料通过龙门吊直接吊运，轨排在拼装台座上完成拼装。

长轨枕轨排主要采用DTⅢ2扣件和ZB型扣件。

整体道床工艺操作规范

精心整理新建太兴铁路静兴段TXJX-2标（DK132+295～DK148+155）二青山隧道整体道床施工工艺一、三级施工精密控制网布设、测量和复测CPIII精密控制网由设计院测绘组进行布设和测量，施工单位对CPIII成果进行复测，在满足隧道施工要求后再用CPIII成果进行指导无砟轨道施工。

二、施工准备1、工作面清理、凿毛仰拱面在无砟轨道施工前，对底板进行凿毛处理，清理干净，凿毛完毕，纵向装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后，再安放横向钢筋，然后通过绝缘卡和纵向钢筋进行连接。

下层钢筋安装完毕后，在安放上层钢筋，上层钢筋直接在钢筋笼模具上进行安放，然后通过绝缘卡连接，上层钢筋与下层钢筋由架立钢筋通过绝缘卡进行连接。

全部安装完毕后，绝缘处上塑料扎丝，由技术人员进行检查钢筋尺寸，规格，钢筋笼安装有无漏项，钢筋是否存在搭接不绝缘现象，对于存在问题及时安排工人进行整改。

三、道床板中线、高程放样测量班根据CPIII成果进行放样，每板道床接头处放样一个线路中点，然后在相应里程处的电缆槽两侧上放样出轨面高程，由红油漆标识在电缆槽侧壁牵引或人力移动，平台上设置两排轨枕定位座（误差1mm），一端顶部设置钢轨对位钢板挡头。

5.2轨排的组装轨枕在轨排组装平台上完成组装，人工配合机械通过台架定位座、钢轨对位钢板可以控制精确调整、固定轨排几何结构尺寸。

具体方法为：A、将堆放在隧道内的待用弹性支承块使用专门吊具（每次起吊11块弹性支承块）吊放在轨排组装平台上定位架内；B、人工按照组装平台上弹性支承块的定位线均匀分布弹性支承块；C、由熟练技术工安装扣配件；D、人工配合龙门吊上轨（两股钢轨的一端顶靠在端头对位钢板挡头上）；E、复查弹性支承块间距；F、安装绝缘块，安装X2型弹条、平垫圈和螺母，用扳手拧螺母扣紧钢轨；G、再次复查弹性支承块间距（若间距偏差超过5mm16安装完毕后由技术人员进行检查，支承块安装位置、方向，间距是否正确，规矩块和规矩挡板安装是否符合设计要求（外侧8、9号块，内侧7、12号块），对于存在问题要求及时整改。

地铁预制轨道板式整体道床施工工法(2)

地铁预制轨道板式整体道床施工工法地铁预制轨道板式整体道床施工工法是一种有效的施工方式，特点突出，适用范围广泛。

本文将对该工法的工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。

一、前言地铁预制轨道板式整体道床施工工法采用了预制轨道板和整体道床的组合方式，可以有效提高施工效率和工程质量。

本文将对该工法的各个方面进行介绍，以便读者全面了解这种施工方式。

二、工法特点地铁预制轨道板式整体道床施工工法具有以下特点：1. 施工速度快：借助预制轨道板的优势，可以快速进行施工，节约时间成本。

2. 工程质量高：整体道床具有较好的强度和稳定性，能够满足地铁运行的需求。

3. 施工过程环境友好：减少对周边环境的影响和污染。

4. 施工工艺成熟：经历多个实践工程，工艺逐渐完善和改进。

三、适应范围地铁预制轨道板式整体道床施工工法适用于各种地质条件和地铁线路类型，能够满足不同施工需求。

四、工艺原理地铁预制轨道板式整体道床施工工法的工艺原理是将预制轨道板与整体道床进行组合，形成稳定的地铁道路结构。

通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行分析和解释，可以让读者了解该工法的理论依据和实际应用。

五、施工工艺地铁预制轨道板式整体道床施工工法包括多个施工阶段，每个阶段都有详细的施工流程和要求。

本文将对施工过程中的每一个细节进行描述，以便读者了解施工过程中需要注意的各个方面。

六、劳动组织合理的劳动组织对保证施工进度和质量非常重要。

本文将对劳动组织进行详细介绍，包括工人配置、工作任务分配等，以便读者了解如何优化工人的利用。

七、机具设备地铁预制轨道板式整体道床施工工法需要使用特定的机具设备，本文将对这些设备进行详细介绍，包括设备的特点、性能和使用方法，以便读者了解如何正确操作和维护这些设备。

八、质量控制质量控制是保证施工工程质量的关键。

本文将介绍施工过程中的质量控制方法和措施，以确保施工过程中的质量达到设计要求，并且减少施工缺陷和质量问题的发生。

地铁轨道短轨枕整体道床施工作业指导书

四十八、地铁轨道短轨枕整体道床施工作业指导书1、适用范围适用于地铁短轨枕整体道床的施工。

2、施工准备编制铺轨计划，进行配轨计算；在铺轨基地内进行钢筋放样和加工；搭设轨排拼装台位；办理场地交接后，布置临时设施；进行导线点的复核、控制基标的测设并进行施工技术交底。

3、施工程序与工艺流程短轨枕整体道床施工方法有两种：“轨排法”、“散铺法”。

第一种适用于地下线整体道床施工，第二种适用于高架线整体道床施工。

3.1短轨枕“轨排法”整体道床施工工艺流程图“轨排法”施工：即在铺轨基地将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕），利用特制的轨距拉杆组装成成品轨排，利用龙门吊将轨排吊装到 2辆地铁专用平板车上，每个工作面用1台JY290型重型轨道车运送到施工现场，用2台DT-10型铺轨车将轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支撑架架立轨排，调整轨道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及连接端子、测试端子及排流端子，经隐蔽验收合格后，浇筑整体道床中部混凝土，待铺轨车走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施工。

道床混凝土采用商品混凝土，用混凝土搅拌运输车运送至最近的下料口（如通风井、车站设备吊装口、竖井等），用混凝土泵输送至洞内直接浇筑或泵送到平板车上的混凝土料斗内，用轨道车将轨道平板车顶进至施工作业面附近，再用铺轨车吊运混凝土料斗到作业面完成道床混凝土浇筑。

3.2高架线短轨枕“散铺法”整体道床施工工艺流程图“散铺法”施工：即在施工现场将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕）组装成轨排后铺设就位，其后工序跟“轨排法”施工一样。

施工工艺见短轨枕“散铺法”整体道床施工工艺流程框图。

3.3基底凿毛、清理整体道床基底至钢轨顶面不得小于设计高度，道床基底按设计要求凿毛，并彻底清除场内的各种杂物，排除污水。

基底凿毛、清理工作与铺轨基标测设、铺轨车走行轨道安装施工相互基本上无干扰，三项工作可同步进行。

地铁轨道人工散铺法施工工艺流程

地铁轨道施工“短轨枕“人工散铺法”整体道床施工工艺流程1、施工准备根据铺轨调线调坡图编制铺轨计划，进行配轨计算；在铺轨基地内进行钢筋放样和加工；办理场地交接后，布置临时设施；进行复核测量和基标测设并进行施工技术交底。

2、基底凿毛、清理整体道床基底至钢轨顶面不得小于设计高度，道床基底按设计要求凿毛，并彻底清除场内的各种杂物，排除污水。

基底凿毛、清理工作与铺轨基标测设施工基本上无干扰，三项工作可同步进行。

3、安装铺轨龙门吊及走行轨铺轨龙门吊走行轨铺设拆除方便、快捷，保证在大坡道和小曲线半径上龙门吊走行平衡安全。

为便于走行轨人工搬运，选用24kg/m钢轨作走行轨，走行轨支承点间距为1.0m。

龙门吊走行轨铺设在特制高度可调轨道支架上。

根据结构物断面及底面，轨道支架的形状制作成几种不同的结构，以满足各种工况施工的需要。

在布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将轨道支架底板固定在隧道底板上，再调整轨道支架的高度至确定位置；轨道支架上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。

4、安装道床钢筋网道床钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式。

钢筋在铺轨基地捆绑成束吊入洞内，布设时由铺轨门吊吊运至铺设地段进行布设、绑扎固定。

按照杂散电流专业的要求，纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋，做好钢筋的焊接施工，确保其具有良好的电气连接。

每处道床伸缩缝两侧共引出8mm×50的镀锌扁钢连接端子4个，引出长度150mm，扁钢上打Φ12孔。

5、轨排组装及吊运首先进行配轨计算，按照调线调坡后的铺轨综合图以及设计文件、报经建设单位批准的无缝线路施工设计方案，编制配轨计划表。

直线段铺设长度根据各坡段分段计算，按钢轨长度和预留轨缝连续计算，同时确定曲线始终点前（或）后的钢轨接头位置。

曲线段铺设长度以外股长度为依据，将线路中心线长度换算成外轨长度，配轨时按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算，按规范规定在曲线内股适当位置配置缩短轨，并将曲线段每个接头计划相错量及曲线始终点距钢轨接头的距离在表中标出。

整体道床工艺流程

新建太兴铁路静兴段TXJX-2标（DK132+295～DK148+155）二青山隧道整体道床施工工艺编制：袁斌复核：杨守义审核：曹江敏中铁二十二局集团有限公司太兴铁路静兴段工程项目部2014年5月整体道床施工工艺流程图一、三级施工精密控制网布设、测量和复测CPIII精密控制网由设计院测绘组进行布设和测量，施工单位对CPIII成果进行复测，在满足隧道施工要求后再用CPIII成果进行指导无砟轨道施工。

二、施工准备1、工作面清理、凿毛仰拱面在无砟轨道施工前，对底板进行凿毛处理，清理干净，凿毛完毕后由1人持高压水枪，2人使用清扫工具配合清洗底板，保证底板顶面无杂物，整洁干净，无积水。

现场由技术人员进行检查基地是否清理干净，有无杂物、积水。

不符合要求的必须重新进行清理。

2、钢筋笼组装钢筋笼在洞外组装，采用全站仪以6.25m每单元在洞外放样出标准尺寸，根据图纸上钢筋笼图纸，将钢筋笼加工模具按照指定位置安放好。

每个工作面布置2个钢筋笼模具。

按照设计图纸，横纵、纵向钢筋采用φ16螺纹钢，横向间距25cm，纵向中间5根间距19cm，两边间距21.75cm。

布置完毕后安装绝缘卡，要求每一与纵向连接处都有绝缘卡。

在钢筋笼模具处，先安放下层钢筋，然后先在纵向钢筋交叉点处位置安装上绝缘卡，等整根钢筋绝缘卡安装完毕后，再安放横向钢筋，然后通过绝缘卡和纵向钢筋进行连接。

三、道床板中线、高程放样测量班根据CPIII成果进行放样，每板道床接头处放样一个线路中点，然后在相应里程处的电缆槽两侧上放样出轨面高程，由红油漆标识在电缆槽侧壁上。

四、钢筋笼运输、安装钢筋笼由运输车运进工作面处，由龙门吊进行吊装至指定位置（两个线路中点之间）。

车辆段库内柱式检查坑整体道床施工方法与技术措施

车辆段库内柱式检查坑整体道床施工方法与技术措施（1）库内柱式检查坑整体道床施工工艺流程采用架轨法施工，将施工误差消除在立柱中。

先用钢轨支承架将钢轨架好，吊装好扣件及尼龙套管，依据铺轨基标调整好钢轨方向、高低及轨距。

为使垫板下立柱结构顶面保持平整，先临时采用同等厚度的复合材料板替代铁垫板下垫板，待混凝土强度达到70%以上时，再松开扣件螺旋道钉，换上铁垫板下垫板。

立柱道床轨道架设完成后，采用柱式检查坑道床基底一体化施工组合钢模板，一次性浇筑立柱与柱下基底结构。

柱式检查坑整体道床施工工艺流程图（2）柱式检查坑整体道床轨道施工工艺方法柱式检查坑整体轨道施工工艺方法（3）施工技术措施柱式检查坑道床施工技术措施施工安全注意事项施工安全教育培训的重要性随着项目工程的施工生产局面逐步打开，施工机械增多，劳动力增加，危险源也随之而来。