关于飞机PAA的交易结构以及利得会计处理分析与探讨
我国飞机融资租赁和经营租赁的分析与思考
交通科技与管理247理论研究1 飞机融资租赁和经营租赁的盈利模式1.1 飞机融资性租赁的盈利模式飞机融资性租赁的流程复杂度更高，在融资过程中，承租人需要给租赁飞机上保险，还需要选择飞机担保人，而且其盈利来源是多元化的。
1.1.1 利差收益利差与租息的收益是飞机租赁最主要的盈利来源，而利差收益与风险高低有直接联系，一般是1%至5%。
1.1.2 余值收益一般来说，融资租赁的承租方的目的是获取飞机的所有权，而飞机残值的归属则会因合同约定的不同而不同。
而余值收益一般是5%至25%。
1.1.3 服务收益融资租赁下，飞机能够获取的收益包括：手续费、财务咨询费用、服务费用和交易的佣金等，其中手续费的收费标准一般是0.5%至3%。
1.1.4 风险收益从出租人的角度上看，租赁使用效果的风险会随之发生，同时也会参与到使用效果的收益分配过程中，并且如果融资租赁的风险越大，能够取得的收益就会越大。
1.2 飞机经营性租赁的盈利模式1.2.1 租金收益在经营性租赁模式下，租金的收益是较为常见的来源，而出租人的收益来源则是同一架飞机向不同的公司出租取得的总租金，因此，经营租赁下的租金在一定程度上是与外部市场上的飞机供求相关的，比如一架新的飞机，一般意义上其每月的租金则为飞机价值的0.75%至1.5%。
1.2.2 残值处理收益因为飞机的使用寿命最少期限是20年，采取经营租赁的交易大多是8年至12年，所以，出租人是无法在一笔交易当中依靠租金的收益补足全部投资的，所以，可以在租赁过程中或结束时把飞机转卖来获取收入。
而提高租赁物余值的处置收益，也是比较重要的盈利方法。
1.2.3 节税收益在经营租赁模式下，如果承租了办公用房和信息设备等，租金一般是在税前支付的，这样可以取得节税的效果，如果超过法定年限，该飞机就能够在一年以内进行100%折旧，而提取的折旧可以降低所得税的纳税基础，从而获取节税的收益。
2 飞机融资租赁与经营租赁对航空公司财务的影响2.1 对公司财务报表的影响比较如果公司采用飞机经营租赁的方式来引进飞机，并且从公司报表当中的各个项目上来看，按照我国的会计法律法规，如果采取经营租赁方式，是不需要进行专门的会计处理，仅需要在支付租金的同时，才需要把其支付的租金直接计入到公司当期的损益项目当中，所以，该行为对公司的资产负债表没有影响，仅仅会涉及到利润表中有关费用的项目。
通用航空运营企业盈利管理的财务方案
Aeronautical Finance and Accounting航空财会/2020-04AccountingResearch 通用航空运营企业盈利管理的财务方案周煌/珠海中航通用航空有限公司盈利是企业的重要经营目标，也是企业生存和发展的物质基础。
企业能否盈利，受市场开发、运营能力、资产结构、成本管理水平等多方面因素的共同影响。
本文旨在从财务角度探讨通用航空企业盈利管理的解决方案。
一、通用航空运营业务特点通用航空行业，以飞机为主要生产资源，以飞行服务为主要生产内容。
为满足生产运营和民航局资质管理要求，通用航空企业需要选择运营基地，购置一定数量的飞机，并配备相应的飞行员、机务、签派和安全人员，行业生产集中在下半年。
由于飞机单位价值贵，飞行员和机务人员薪酬水平也相对较高，且经营资金垫支周期长、金额大，通用航空企业的飞机折旧、设备维修、人工成本和财务费用等固定成本占总成本比重一般较大，企业盈利艰难。
二、成本费用性态分析按照成本费用耗费与业务量的关系进行划分，通用航空企业成本费用耗费可以分为以下几类，如表1所示。
1.与业务量正向关联的直接生产成本，主要包括油料、机场保障费、机组人员差旅费和小时费等，均随业务量增加而线性增加。
其中，油料和机组人员小时费，一般与飞机飞行时间正向线性关联；机场保障费，与飞机停放天数、起降架次等正向线性关联；机组差旅费，与作业期间天数正向线性关联。
2.与业务量弱关联的间接生产成本，主要包括飞机折旧、机体修理费、发动机修理费、螺旋桨修理费、飞机保险费、生产人员固定薪酬（部分工资、福利费、“五险一金”）等，相关资源虽然直接参与生产，但是成本耗费一般不随业务量变动，属于固定性成本。
3.与业务量动态关联的销售费用，主要包括招投标费用、客户开发费用等营销类费用，这些开支虽与业务量呈现同向变动趋势，但并非明显的线性关系。
4.其他与业务量弱关联的管理费用和财务费用。
在企业达到一定规模前，管理费用一般不随业务量变动。
浅论飞机资产对航空公司盈利的影响
浅论飞机资产对航空公司盈利的影响航空业是一个高投入、高风险、周期性强的行业，这特别体现在飞机资产上：其一，飞机资产标的价值高，是各航空公司资产负债表上最大的部分；其二，飞机采购事关重大，是对航空公司战略评估、财务管理、工程技术水平的综合考验，很可能一招不慎满盘皆输；其三，飞机项目周期远长于航空市场波动周期，由此导致的资产价值的变动，对航空公司盈利的影响甚大。
因此本文就对飞机资产价值的影响因素，我国航空公司现有飞机资产配置特点，以及此资产配置对航空公司盈利的影响等三方面进行浅析。
什么因素对飞机资产价值产生影响？其一是飞机本身。
一架经济性好、可靠性高、用户群体广泛的飞机，具有较好的保值效果，甚至每年计提折旧后的残值可能仍然高于市场价格。
例如B737-800、A320型飞机，其160座的级别适合中程干线运输，且运营总成本与单位成本处于较好平衡位置，为全球各航空公司青睐，在航空运输上升周期时甚至供不应求，自然对航空公司资产增值和盈利有积极的影响。
其二是飞机制造商。
这又体现在两方面，一方面飞机制造商实力和售后客户支持水平，对客户的信心和采购决策有直接影响，进而影响飞机价值，例如美国麦道公司的破产重组直接导致了该公司在役产品价值的降低；另一方面，飞机制造业处于寡头垄断市场格局，飞机制造商对产品价格和产量的调整都会影响在役产品价值，而每年目录价格的溢价也使得飞机价格呈上升趋势，例如B737-800在2000年的交付价格在与2010年的交付价格相差近1000万美元。
其三是航空运输市场变化。
航空运输业与经济周期、原油价格的相关程度非常高，航空运输业的利润率从长期看平均不到1%，且波动极大。
这就要求航空公司精打细算，尽量选择最合适的机型。
比较明显的例子是50座级的支线飞机，1990年代初北美地区的“支线革命”使得50座级的支线喷气飞机成为宠儿，在2001年“9.11事件”后由于乘客需求锐减而又一次逆势上扬，但自2005年国际油价突破60美元之后，50座级飞机的单位成本偏高的缺点逐渐显现，而到2008年则成为不能承受之重，其资产价格也就一路走低。
航空业的会计处理与分析方法
航空业的会计处理与分析方法航空业作为一个复杂而庞大的行业，其会计处理和分析方法具有一定的特殊性。
本文将介绍航空业会计处理的特点和相关的分析方法，以帮助读者更好地理解该行业的财务管理。
一、航空业的会计处理特点1. 航空运输业务的特殊性航空运输业是一种特殊的服务行业，其收入与航班次数、客运量等相关联，而非一次性拥有的物品销售。
因此，在会计处理方面，航空公司需要结合运输业务的特殊性，采用适当的成本核算和收入确认方法。
2. 投资与资本租赁航空业对于大型资产（如飞机）的投资和租赁较为常见。
在会计处理方面，资产投资和租赁租金的确认与计算需要遵循相关的会计准则，并且对于航空公司而言，资本租赁和财务租赁之间的区分也具有重要意义。
3. 航空燃油成本航空燃油是航空公司的重要成本之一，其价格波动较大。
在会计处理方面，航空公司需要根据实际使用燃油的情况，采用适当的成本核算方法，并结合相关的风险管理手段，以应对燃油价格波动。
4. 经营风险管理航空业面临多种经营风险，如燃油价格波动、天气变化、政策调整等。
航空公司需要在会计处理中充分考虑这些风险，并采取相应的风险管理策略，以保护企业利益。
二、航空业的财务分析方法1. 财务比率分析财务比率分析是对航空公司的财务状况和经营情况进行评估的重要方法之一。
通过计算并分析各种财务比率，如流动比率、偿债能力比率、盈利能力比率等，可以全面了解航空公司的财务健康状况。
2. 成本效益分析航空公司的成本效益分析是评估其运营效率和资源利用情况的重要手段之一。
通过对不同成本项的分析和比较，可以评估航空公司的成本结构是否合理，并提出改进建议。
3. 经营风险评估航空业面临多种经营风险，如市场需求波动、竞争压力、燃油价格波动等。
通过对这些风险的评估，可以帮助航空公司确定适当的风险管理策略，并减少不确定性对企业的影响。
4. 经营效能评价航空公司的经营效能评价是对其经营绩效的综合评估。
通过综合考虑财务指标、市场份额、客户满意度等因素，可以评估航空公司的市场地位和竞争力，并为公司的发展提供指导。
航空设备制造财务分析报告范文
航空设备制造财务分析报告范文近年来，航空行业蓬勃发展，航空设备制造作为该行业的重要组成部分，一直备受关注。
在这个竞争激烈的市场中，了解航空设备制造企业的财务状况对于投资者和管理者来说至关重要。
本文将对航空设备制造公司的财务状况进行分析，帮助读者了解该行业的风险与机遇。
首先，我们从盈利能力方面进行评估。
航空设备制造公司的净利润率一直是评估其盈利能力的重要指标之一。
在过去几年，该公司的净利润率呈现逐年下降的趋势，由于市场竞争加剧和成本上升等因素，净利润率下降至令人担忧的水平。
此外，公司的毛利润率也呈现下降趋势，这意味着公司在产品销售和生产过程中面临较大的成本压力。
因此，航空设备制造公司需要采取措施提高其盈利能力，例如优化生产成本管理和提高产品竞争力。
其次，我们来看公司的资产负债情况。
资产负债率是评估公司财务稳定性的重要指标之一。
根据最新的财务报表，航空设备制造公司的资产负债率较高，这意味着公司的资产负债比例较高。
同时，公司的流动比率也很低，这表明公司在偿付短期债务方面可能面临一定的困难。
为了改善资产负债情况，航空设备制造公司应该积极寻求资本注入和债务重组等方式，以提高其财务稳定性。
此外，现金流量也是评估航空设备制造公司财务状况的重要指标之一。
目前，公司的经营活动现金流量呈现负增长趋势，这意味着公司的经营活动所产生的现金流量较少。
此外，公司的投资活动现金流量也呈现负增长，表明公司在投资方面的支出较大。
为了改善现金流状况，航空设备制造公司应该加强资金的管理和使用，合理安排投资计划，提高资金的使用效率。
最后，我们来看公司的市场竞争力。
航空设备制造公司所处的行业竞争激烈，市场需求波动大，因此市场竞争力对于公司的发展至关重要。
根据市场调研数据显示，目前航空设备制造公司的市场份额逐年下降，竞争对手不断涌现。
为了提高市场竞争力，航空设备制造公司应该加强技术研发，提高产品质量和性能，提供个性化的解决方案，以满足客户需求。
飞机租赁业务分析
飞机租赁业务分析一、引言飞机租赁业务是指航空公司或其他相关企业通过租赁飞机，提供给其他企业或个人使用的商业模式。
随着航空业的蓬勃发展，飞机租赁业务在全球范围内逐渐兴起。
本文将对飞机租赁业务进行分析，探讨其市场规模、发展趋势以及存在的机遇与挑战。
二、市场规模分析1. 国际飞机租赁市场的发展现状目前，国际飞机租赁市场已成为全球航空业的重要组成部分。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，截至2020年，全球飞机租赁机队规模已达到约7000架，占全球民用航空机队总量的三分之一。
而预计到2030年，飞机租赁机队规模将进一步扩大至约15000架。
可见，飞机租赁市场具有广阔的发展前景。
2. 中国飞机租赁市场的发展潜力中国作为全球第二大经济体，航空业快速发展，飞机租赁市场也呈现出蓬勃的增长态势。
根据中国租赁联合会发布的数据，2019年中国飞机租赁市场交易规模达到约250亿元人民币，同比增长超过20%。
预计未来几年，中国飞机租赁市场将继续保持快速增长，成为全球重要的飞机租赁市场之一。
三、发展趋势分析1. 低成本航空公司的崛起随着低成本航空公司的兴起，更多的航空企业需要扩大机队规模以满足市场需求。
而飞机租赁业务能够为这些航空公司提供快速、灵活的机队扩张解决方案，因此受到了广泛的关注和需求。
预计未来几年，低成本航空公司将成为飞机租赁市场的主要客户和推动力。
2. 区域市场的增长除了传统的航空市场，飞机租赁业务也在快速发展的新兴市场中蓬勃兴起。
尤其是亚太地区、非洲地区等，由于经济的快速增长和航空市场的发展，使得飞机租赁业务在这些区域市场中有着广阔的市场空间和潜力。
四、机遇与挑战1. 机遇：持续增长的航空需求全球范围内，航空需求持续增长，这为飞机租赁业务提供了广阔的机会。
随着全球经济的发展和人民生活水平的提高，越来越多的人选择乘坐飞机进行商务或旅游出行，这将进一步推动航空市场的扩大，为飞机租赁业务带来更多的订单和交易机会。
飞行汽车财务分析报告范文(3篇)
第1篇一、前言随着科技的飞速发展，飞行汽车作为一种新型的交通工具，正逐渐走进人们的视野。
本报告旨在对飞行汽车的财务状况进行分析，包括成本结构、市场前景、投资回报等方面，以期为投资者、制造商和相关决策者提供参考。
二、飞行汽车市场概述1. 市场背景随着城市化进程的加快，地面交通拥堵问题日益严重，人们对出行效率的要求越来越高。
飞行汽车的出现，有望解决地面交通拥堵，提高出行效率，同时具有环保、安全等优势。
2. 市场规模根据相关研究机构预测，全球飞行汽车市场规模将在未来十年内实现快速增长，预计到2025年将达到数百亿美元。
中国市场作为全球最大的汽车市场，预计也将占据重要份额。
三、飞行汽车成本分析1. 研发成本飞行汽车的研发涉及多个领域，包括航空、电子、材料等，研发周期长，投入大。
目前，飞行汽车的研发成本主要集中在以下几个方面：- 航空动力学研究- 飞行控制系统开发- 电池技术突破- 飞行安全认证2. 生产成本飞行汽车的生产成本主要包括以下几个方面：- 机身材料：高性能复合材料、铝合金等- 动力系统：电池、电机、传动系统等- 飞行控制系统：导航、飞控、通信等- 航空电子设备：传感器、显示器、导航设备等3. 运营成本飞行汽车的运营成本主要包括以下几个方面：- 燃料成本：飞行汽车的动力系统主要包括电池和燃料电池两种，其中燃料电池的运营成本相对较高。
- 维护成本：飞行汽车的结构复杂，维护成本较高。
- 保险成本：由于飞行汽车的特殊性，保险成本相对较高。
四、飞行汽车市场前景分析1. 政策支持随着各国政府对新能源汽车和智能交通的重视，飞行汽车行业将受益于一系列政策支持。
例如，政府补贴、税收优惠、基础设施建设等。
2. 市场需求随着人们生活水平的提高，对出行效率和舒适度的要求越来越高，飞行汽车市场前景广阔。
特别是在城市拥堵、应急救援、观光旅游等领域，飞行汽车具有明显的优势。
3. 技术进步随着航空、电子、材料等领域的不断突破，飞行汽车的技术将不断完善，成本将逐渐降低，市场竞争力将增强。
航空公司财务风险的认知分析和执行对策
航空公司财务风险的认知分析和执行对策一、认知分析1.收入风险：航空公司的收入主要来自机票、货运、租车、餐饮等，如果客流量下降或收费标准变化，航空公司的收入将面临风险。
2.成本风险：航空公司的成本主要来自油料、人工、机场服务等，如果成本上升或费用结构变化，将直接影响企业利润，增加风险。
3.外汇风险：航空公司一般与外国公司有业务往来，支付和收款涉及跨国货币交易，外汇波动对企业利润带来风险。
4.市场风险：现代信息技术的不断发展，使得消费者选择航空公司的渠道变得更加多样化，航空公司需要不断适应市场需求，研发新产品，否则面临市场风险。
5.信用风险：因意外情况导致航班取消、合同未能履行等情况，将导致航空公司与客户的信任关系受损，引发信用风险。
6.竞争风险：全球航空公司竞争激烈，航空公司难以控制其他竞争对手的行动，特别是进入市场的低成本运营商，使得航空公司面临的竞争风险不断增加。
二、对策执行1.多元化企业经营：减少收入风险，航空公司可以通过多元化经营来分散风险，包括增加联营业务分支，如餐饮、货运和旅游等。
2.紧控成本：减少成本风险，航空公司应该严格控制各种成本，增加成本的透明度，将财务数据合规公示，例如燃油涨价、保险费用、租金费用等调整要及时披露。
3.规避外汇风险：避免外汇风险，航空公司可以采取保值策略，包括套期保值和敞口做市，将货币的损失降到最低。
4.市场模式创新：降低市场风险，拥有完善的数据和分析能力，了解消费者需求趋势，有效推广，将会是降低市场风险的有力武器。
5.风险控制机制：降低信用风险，衡量风险值和追踪风险能力是企业应对信用风险的主要因素，如果发现企业有违约可能，需要及时采取措施加以解决。
6.著力提高竞争力：降低竞争风险，企业应该提高其技术、服务质量和管理水平，进行品牌宣传，扩大市场占有率，吸引更多客户，从而降低风险。
综上所述，航空公司面临多种财务风险和经营风险，需要全面深刻地认知风险，并采取相应的执行对策来降低其带来的不良影响，提高企业的稳定性和运营效益，保持企业的持续发展。
航空业报告：航空公司盈利和机票价格波动分析
航空业报告：航空公司盈利和机票价格波动分析一、航空公司盈利情况分析航空公司的盈利情况是衡量其经营状况的重要指标。
本小节将从不同角度对航空公司盈利情况进行分析。
1. 盈利源泉航空公司的盈利主要来自机票销售、货运以及增值服务等方面。
其中，机票销售是主要的收入来源，而货运则是增加收入的重要部分。
此外，一些额外的增值服务如机上餐饮、航空保险等也能为航空公司带来额外的盈利。
2. 成本控制航空公司的盈利能力与成本控制密切相关。
成本的主要构成包括燃油成本、人工成本、维修成本和飞机租赁等。
航空公司需要通过有效的成本控制措施，降低成本并提高利润。
例如，优化机队规模、经营合理的航线网络以及灵活的机票定价等都是有效的成本控制方式。
3. 影响盈利的因素盈利情况的长期稳定性受到多种因素的影响。
政策环境、经济形势、竞争程度等都会对盈利情况产生影响。
此外，天气因素、恐怖袭击等突发事件也会对航空公司的盈利能力造成不利影响。
二、机票价格波动分析机票价格的波动对乘客和航空公司都有着重要的影响。
本小节将从需求与供应角度对机票价格波动进行分析。
1. 需求因素机票价格的波动与市场需求密切相关。
旅游旺季、节假日以及特定事件举办地的机票需求大增时，价格通常会上涨。
另外，航空公司的销售策略和市场定位也会影响机票价格。
例如，部分航空公司会通过推出促销活动来刺激需求并提高市场份额。
2. 供应因素机票价格的波动还受到供应情况的影响。
航空公司通过增加或减少航班数量、调整航线网络来满足市场需求。
当供应过剩时，为了吸引乘客，航空公司可能会采取降价策略。
相反，供应不足时，航空公司可能会提高机票价格以获取更高的利润。
3. 成本因素机票价格的波动还与航空公司的成本有关。
燃油价格的波动是最直接的影响因素之一。
当燃油价格上涨时，航空公司可能会面临较大的成本压力，进而提高机票价格以保持盈利能力。
三、航空公司盈利与机票价格波动的关系航空公司的盈利水平与机票价格波动密切相关。
飞机融资租赁业务财税影响与政策研究
飞机融资租赁业务财税影响与政策研究【摘要】本文旨在探讨飞机融资租赁业务在财税方面的影响和相关政策研究。
首先介绍了飞机融资租赁业务的概况，包括定义、特点和发展历程。
接着分析了飞机融资租赁业务对财税的影响，包括税收政策、成本结构和资金流动等方面的影响。
对相关政策进行研究，包括国家政策、行业标准和监管要求等方面的内容。
总结了飞机融资租赁业务在财税方面的影响和政策研究结果，强调其重要性和发展趋势。
通过本文的研究，有助于更好地了解飞机融资租赁业务在财税方面的影响和政策环境，为相关从业者提供参考和指导。
【关键词】飞机、融资租赁、业务、财税影响、政策研究、引言、概述、结论。
1. 引言1.1 引言飞机融资租赁业务在当今社会已经成为一个重要的金融工具，对于航空企业和投资方都具有重要意义。
在这种背景下，了解飞机融资租赁业务的财税影响和相关政策研究就变得尤为重要。
本文将从这两个方面进行深入研究，希望能够为相关行业提供一定的参考和指导。
我们将对飞机融资租赁业务进行概述，介绍其基本概念、发展历程和主要特点。
然后，我们将重点探讨飞机融资租赁业务的财税影响，包括税收政策对业务发展的影响、税收优惠政策的运用等方面。
我们将对飞机融资租赁业务的政策进行研究，探讨现行政策对业务发展的支持程度，以及可能存在的问题和改进方向。
通过对这三个方面的研究，我们希望可以全面了解飞机融资租赁业务在财税方面的影响和政策环境，为相关企业和投资方提供更加准确的决策参考。
2. 正文2.1 飞机融资租赁业务概述飞机融资租赁业务是指公司或机构通过向航空公司出租或融资飞机，以获取租金或利息收入的一种商业模式。
飞机融资租赁业务通常包括直接融资租赁和销售及回租两种形式。
在直接融资租赁中，融资租赁公司向航空公司提供资金以购买飞机，并将飞机出租给航空公司，航空公司则支付租金以补偿融资租赁公司的资金成本和利润。
而销售及回租则是指航空公司先购买飞机，然后将其卖给融资租赁公司，并立即租回使用。
航空业财务管理制度的资本投入与航线利润分析
航空业财务管理制度的资本投入与航线利润分析在航空业财务管理中，资本投入和航线利润是两个重要的方面。
资本投入指的是航空公司投入到航线开通和维持中的资金和资源，而航线利润则是指航线所带来的盈利能力。
本文将探讨航空业财务管理制度中的资本投入与航线利润分析。
一、资本投入航空公司运营航线需要相应的投资，包括飞机购买、维护、航空公司基础设施建设等。
资本投入是一项长期且庞大的投资，在决策和实施过程中需要进行科学的分析和评估。
首先，航空公司需要评估航线的市场潜力和竞争环境，以确定投资的合理性和风险收益比。
其次，航空公司还需要考虑飞机的购买或租赁方式，以及维修、保险和燃料等方面的资金需求。
最后，在实施过程中，航空公司需要建立起有效的资金管理和监控机制，确保资本投入的有效利用和回报。
二、航线利润分析航线利润是航空公司经营的重要指标，直接反映了航线的盈利能力。
航线利润分析的核心是在保证航线正常运营的前提下，最大化利润。
为了实现这一目标，航空公司需要进行全面而系统的分析。
首先，航空公司需要评估航线的市场需求和潜力，确定航线是否具备盈利条件。
其次，在航线运营过程中，航空公司需要密切关注座位利用率、票价水平、成本控制等因素，及时调整经营策略和机票定价，以优化利润。
最后，航线利润分析还需要考虑不同航线间的协同效应，比如航线网络的搭建和优化，在提高单条航线利润的同时，还能够提升整体利润水平。
综上所述，航空业财务管理制度的资本投入和航线利润分析是保障航空公司运营可持续发展的重要环节。
资本投入需要科学的评估和有效的管理，确保资金的有效利用和回报。
航线利润分析则需要全面考虑市场需求、成本控制和经营策略等因素，以最大化利润为目标。
航空公司应建立起科学的财务管理体系，加强资本投入与航线利润的跟踪和监控，以提高经营决策的准确性和效益。
只有在科学合理的财务管理下，航空公司才能实现持续盈利和发展。
飞机融资租赁业务财税影响与政策研究
飞机融资租赁业务财税影响与政策研究飞机融资租赁业务是指公司或个人以租赁方式购买飞机，然后再将其租赁给航空公司或其他飞机运营商，以获取租金收入。
这一业务模式在国际上被广泛应用，并且具有较好的财务效益和税务优势。
本文将探讨飞机融资租赁业务的财税影响以及相关政策研究。
飞机融资租赁业务对财务状况的影响主要体现在两个方面：资本结构和财务成本。
从资本结构来看，通过融资租赁方式购买飞机可以避免直接借款的资金压力，同时减少了企业的固定资产负债比例，提高了企业的偿债能力和融资能力。
从财务成本来看，相对于借款方式，租赁方式的财务成本通常较低，这是因为融资租赁的租金支出可以作为业务成本在税前扣除，降低了企业的应纳税所得额，从而减少了税费负担。
飞机融资租赁业务对税务状况的影响主要体现在所得税方面。
在飞机融资租赁业务中，租金收入被视为租赁公司的营业收入，在计算应纳税所得额时需要按照税法规定的税率缴纳企业所得税。
飞机租赁业务还可以享受到一些税收优惠政策。
我国对飞机融资租赁业务给予了一定的税收减免，具体表现为：不涉及跨境租赁的，租金收入可以享受免征增值税的优惠政策；涉及跨境租赁的，租赁方可以按照增值税法规定的税率征收增值税，但可以申请退税；对于进口飞机融资租赁业务，可以在一定时限内免征关税等。
飞机融资租赁业务的发展还受到政策的影响。
近年来，我国政府对飞机融资租赁业务采取了一系列的支持政策，以推动其发展。
我国国家发展和改革委员会、财政部、税务总局等部门出台了一系列的政策文件，明确了对飞机融资租赁业务给予的税收优惠政策，推动了飞机融资租赁业务的发展。
我国还出台了一系列的金融政策，如加大对飞机融资租赁业务的金融支持力度，为企业提供更多的融资渠道和更好的融资条件，进一步促进了飞机融资租赁业务的发展。
航空公司工作人员的航空财务分析与投资决策
航空公司工作人员的航空财务分析与投资决策航空公司作为一个特殊行业的经营实体，其财务状况和投资决策对于其运营和发展至关重要。
航空财务分析和投资决策是航空公司工作人员需要熟悉和掌握的核心内容。
本文将分析航空公司的财务状况，介绍常用的财务分析工具，并探讨航空公司工作人员进行投资决策的重要因素。
一、航空公司的财务状况分析航空公司的财务状况是评估其健康度和盈利能力的重要依据。
在进行财务状况分析时，航空公司工作人员应关注以下几个方面。
1. 资产负债表分析资产负债表反映了航空公司的资产、负债和股东权益状况。
通过分析资产负债表，可以评估公司的偿债能力和资本结构的稳定性，以及公司的资产配置情况。
2. 利润表分析利润表为航空公司的盈利情况提供了详细的记录。
通过对利润表的分析，航空公司工作人员可以了解公司的盈利能力、成本结构以及营运效益等重要指标。
3. 现金流量表分析现金流量表揭示了航空公司的现金流入和流出情况，对于评估公司的现金流动能力和偿债能力至关重要。
航空公司工作人员应通过分析现金流量表来评估公司现金的使用情况和现金的来源。
二、常用的财务分析工具为了更好地理解航空公司的财务状况，航空公司工作人员可以使用各种财务分析工具来辅助研究和判断。
1. 比率分析比率分析是财务分析的一种重要工具，可用于评估航空公司的盈利能力、偿债能力和运营效益等。
常见的比率包括利润率、资产负债率、现金流量比率等。
2. 垂直分析和水平分析垂直分析是一种将财务报表上的各项数据与总体数据相比较的分析方法，可以揭示出各项指标在总体中的占比情况。
水平分析是一种将财务报表上的各项数据与历史数据相比较的分析方法，以了解公司的变化趋势。
3. 趋势分析趋势分析通过对航空公司历史财务数据的分析，寻找其在过去几个时期的发展变化和规律，并加以评估和预测。
航空公司工作人员可以通过趋势分析了解公司的成长潜力和风险。
三、航空公司工作人员的投资决策航空公司作为资本密集型行业，对于资金的需求较大。
浅析航空公司飞机经营租赁与融资租赁对财务状况的影响
浅析航空公司飞机经营租赁与融资租赁对财务状况的影响【摘要】近年来，随着我国航空市场的快速发展，航空公司的机队规模呈几何增长。
国内飞机的引进方式也走向了多样化，从以往自购飞机越来越多的转向通过经营租赁或融资租赁方式来引进飞机。
2013年，中国通过租赁方式引进飞机的比例高达65%，专家预测，今后二十年，我国将迎来飞机租赁业的黄金发展时期。
作为航空公司扩充机队越来越普遍的方法，不同的租赁飞机方式将会对航空公司产生何种影响？本文通过对飞机经营租赁和飞机融资租赁的特点进行对比，分析其在的会计处理方式上的区别，以及对航空公司的财务影响情况。
【关键词】飞机经营租赁与融资租赁会计处理财务影响航空业属于资金密集、技术密集、风险密集的产业，航空业本身的特点决定了航空公司运营资金需求量巨大，负债率居高不下，而飞机租赁是航空企业拓展融资渠道、优化资本结构的重要手段。
租赁类型多种多样，常见的有：按其性质不同可分为经营租赁、融资租赁；按出租人资产来源不同可分为直接租赁、转租赁、售后回租等等，本文中将主要讨论飞机经营租赁和飞机融资租赁两种航空公司在引进飞机时使用最为广泛的两种方式。
一、飞机经营租赁与融资租赁的概念及特点飞机经营租赁是指：承租人按期向出租人（租赁公司或生产厂商）支付租金，获得租期内飞机的使用权，不以最终拥有飞机为目的，租赁到期后，将飞机退还出租人的一种交易行为。
经营租赁租期较短，同时经营租赁合同可撤销的。
飞机融资租赁是指：出租人按照承租人的要求购置飞机给承租人使用，租期内承租人定期交纳租金，并承担飞机所有权以外的所有经营责任包括飞机交易过程的纳税、使用期间的维修、保养以及保险等，租期末，承租人可利用优先购买权廉价购买飞机的一种完全支付的长期飞机融资方式。
飞机融资租赁合同不可撤销。
飞机经营租赁和飞机融资租赁对比有如下区别和特点：二、飞机融资租赁与经营租赁的会计处理方式航空公司作为飞机经营租赁或飞机融资租赁的承租方，在采用不同的飞机租赁方式下应作如下会计处理。
航空公司的财务管理与财务报表分析
航空公司的财务管理与财务报表分析一、引言航空公司作为一个特殊行业，其财务管理与财务报表分析对于其经营和发展至关重要。
本文将围绕航空公司的财务管理进行分析，介绍其财务报表的内容和分析方法，以及在财务决策中的应用。
二、航空公司的财务管理1. 财务目标航空公司的财务目标主要包括盈利能力、偿债能力和利润增长。
盈利能力是指航空公司持续获得正常利润的能力，偿债能力是指航空公司偿还债务的能力，利润增长是指航空公司利润不断增长的能力。
2. 财务决策航空公司的财务决策包括投资决策、融资决策和分红决策。
投资决策是指航空公司决定进行哪些投资项目，融资决策是指航空公司选择何种融资方式来筹集经营资金，分红决策是指航空公司决策将多少利润用于分配给股东。
3. 资金运作航空公司的资金运作主要包括四个方面：资金筹集、资金调度、资金支付和资金投资。
资金筹集是指航空公司通过各种途径获得资金，资金调度是指航空公司合理安排资金的使用，资金支付是指航空公司支付各种成本和费用，资金投资是指航空公司将闲置资金进行投资以获取更多收益。
三、财务报表分析1. 财务报表的内容航空公司的财务报表主要包括资产负债表、利润表和现金流量表。
资产负债表展示了航空公司在某一特定时间点上的资产、负债和所有者权益的情况；利润表展示了航空公司在一定时间内的收入、成本和利润情况；现金流量表展示了航空公司在一定时间内的现金流入、流出和净流量情况。
2. 财务指标分析财务指标是对航空公司财务状况和经营表现进行评价的重要工具。
常用的财务指标包括盈利能力指标（如净利润率）、偿债能力指标（如流动比率）、运营效率指标（如资产周转率）和投资回报指标（如净资产收益率）等。
3. 横向和纵向分析横向分析是指对比不同时间点的财务报表，分析航空公司的财务状况和经营表现的变化趋势；纵向分析是指对比同一时间点不同航空公司的财务报表，评估航空公司在同行业内的绩效优劣。
四、航空公司财务管理的应用航空公司的财务管理在实际运营中有着广泛的应用。
航空机票业务中的财务要素分析
航空机票业务中的财务要素分析在旅行社业务中，有大量机票购置业务，涉及境内外多家航空公司，且出具的机票及发票不尽相同。
国内航空公司出具的是有国家税务总局监制章和民航局发票专用章的“航空运输电子客票行程单”（以下简称“机票行程单”），境外航空公司出具的是各航空公司自己编制并可以无限打印的“电子机票行程单”（以下简称“电子行程单”）。
由于境内外航空公司出具的机票票证不一致，且国内旅行社处于营改增初始阶段，这就要求旅行社完善票证管理和付款事项的财务管理，以确保各环节安全、有效。
不同机票凭证对财务管理的要求一般企业购买航空机票，应以航空公司开具的付款凭证为依据申请付款。
但由于境外航空公司性质不同，不能开具正式的发票而只能开出“电子行程单”。
而这张“电子行程单”是没有税务监制章和发票专用章、自行编制且可无限次打印、复印的，并不具有真正意义上的法律效应。
这就给旅行社机票付款及成本列支埋下隐患，尤其是营改增条件下的成本列支和将来可能出现的机票做增值税进项税抵扣项目上带来问题。
所以，旅行社在机票付款和成本列支审核中，应严格管理各航空公司的付款凭证，区别对待、严格审核境内外不同航空公司的付款凭证。
国内航空公司的发票凭证国内航空公司开具的发票即“机票行程单”，上面有税务机关的“监制章”和民航局的“发票专用章”，既可以作为旅客出行乘坐飞机的凭证，也是旅行社的会计原始成本发票凭证。
由于游客凭身份证件如身份证、护照等就可以乘坐飞机，因而不必随身携带“机票行程单”，所以该“机票行程单”可以直接由旅行社保存。
如果游客需要携带或存档，旅行社也可以提供“机票行程单”的复印件给旅客。
营改增后，虽然“机票行程单”可以视为增值税普通发票，作为增值税的进项税抵扣。
但在旅行社需要对外开具“增值税专用发票”的情况下，就不能作为进项税抵扣，也就是该“机票行程单”没有真正实现增值税发票的全部功能。
随着增值税管理不断完善，国家税务机关应该会对“机票行程单”进行改革，以使其实现增值税发票的功能并作为全部进项税扣除。
航空公司工作人员的航空公司财务与预算分析
航空公司工作人员的航空公司财务与预算分析航空公司是一个庞大而复杂的行业，它面临着许多挑战和变数。
作为航空公司工作人员，理解和掌握航空公司的财务与预算分析是至关重要的。
本文将探讨航空公司财务与预算分析的重要性、方法和应用。
一、财务与预算分析的重要性财务与预算分析对于航空公司管理层来说是至关重要的。
它可以帮助航空公司全面了解公司的财务状况、经营表现和未来潜力，为决策提供有力支持。
以下是财务与预算分析的几个重要方面：1. 资产负债表分析：资产负债表是航空公司财务状况的重要指标，通过分析资产负债表可以了解公司的短期和长期债务、资产结构以及财务风险。
工作人员需要掌握资产负债表的基本概念和分析方法，以帮助公司合理规划资金运作和资产配置。
2. 利润表分析：利润表是衡量航空公司盈利能力的重要指标，通过分析利润表可以了解公司的主要收入来源、成本构成、盈利能力和经营效率。
工作人员需要熟悉利润表的各项指标，并能够分析和解读其中的数据，为经营决策提供有效依据。
3. 现金流量表分析：现金流量表是衡量航空公司现金流动性的重要指标，通过分析现金流量表可以了解公司的现金收入、现金支出和现金储备情况。
工作人员需要掌握现金流量表的编制原则和解读方法，以帮助公司实现资金的合理运作和管理。
4. 财务比率分析：财务比率是评估航空公司财务状况和经营绩效的重要工具，比如利润率、资产负债率和偿债能力等。
工作人员需要学会计算和分析各种财务比率，并能够从中发现问题、识别风险以及提出改进建议。
二、财务与预算分析的方法财务与预算分析可以采用多种方法和工具。
以下是几种常用的方法：1. 横向比较：将不同时间段的财务数据进行横向比较，以评估公司的发展趋势和变化情况。
通过比较，可以发现公司存在的问题和改进的空间。
2. 纵向比较：将同一时间段内不同公司的财务数据进行纵向比较，以评估公司与行业的竞争力和地位。
通过比较，可以发现公司的竞争优势和改进的方向。
3. 趋势分析：通过对财务数据的趋势进行分析，可以了解公司的增长率、波动性和预测未来的发展趋势。
飞机项目资产评估方法
飞机项目资产评估方法一、价值类型及其定义根据评估目的,确定本次评估对象的价值类型为市场价值。
市场价值是指自愿买方和自愿卖方,在各自理性行事且未受任何强迫的情况下,评估对象在评估基准日进行正常公平交易的价值估计数额。
注册资产评估师执行资产评估业务的目的仅是对评估对象价值进行估算并发表专业意见。
评估结论系指评估对象在评估基准日的经济环境与市场状况以及其他评估师所依据的评估前提和假设条件没有重大变化的情况下,为满足评估目的而提出的价值估算成果,不能理解为评估对象价值实现的保证或承诺。
二、评估基准日本次资产评估基准日是2013 年2 月28 日。
以上基准日是为保证评估所需资料的真实性、完整性、公允性以及评估报告的时效性,经由委托方与评估机构共同商定的。
三、评估依据本次评估工作中所遵循的具体行为依据、法律依据、准则依据、产权依据和取价依据为:(一)行为依据资产评估业务约定书。
(二)评估准则依据1.《资产评估准则——基本准则》(财企[2004]20 号);2.《资产评估职业道德准则——基本准则》(财企[2004]20 号);3.《资产评估准则——评估报告》(中评协[2007]189 号);4.《资产评估准则——评估程序》(中评协[2007]189 号);5.《资产评估准则——业务约定书》(中评协[2007]189 号);6.《资产评估准则——工作底稿》(中评协[2007]189 号);北京证券资产评估有限责任公司7.《资产评估准则——机器设备》(中评协[2007]189 号);8.《评估机构业务质量控制指南》(中评协[2010]214 号)9.《资产评估价值类型指导意见》(中评协[2007]189 号);10.中国注册会计师协会《注册资产评估师关注评估对象法律权属指导意见》(会协[2003]18 号);(三)法律法规依据1.《中华人民共和国企业国有资产法》(2008 年10 月28 日第十一届全国人民代表大会常务委员会第XX次会议通过);2.《企业国有资产监督管理暂行条例》(中华人民共和国国务院令第378 号);3.国务院国资委第12 号令《企业国有资产评估管理办法》(2005 年8 月25日);4.《关于加强企业国有资产评估管理工作有关问题的通知》国资委产权[2006]274 号;5.关于印发《中央企业资产评估项目核准工作指引》的通知(国资发产权〔2010〕71 号);6.《企业国有资产评估报告指南》(2009 年7 月1 日实施);7.《中华人民共和国增值税暂行条例实施细则》(财政部、国家税务总局令第50 号);8.其他有关法律、法规、通知文件等。
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关于飞机PAA的交易结构以及利得会计处理分析与探讨
作者：沈浩
来源：《财经界·下旬刊》2019年第11期
摘要：本文对当前比较成熟的航空公司与租赁公司之间的PAA交易结构进行了分析，通过分析，我们对飞机资产出售利得的构成进行了详细分解，对利得的会计处理方式进行了探讨。
关键词：融资租赁 ;经营租赁 ;售后回租 ;利得会计处理
融资租赁在中国税法下分为融资租赁（直租）和融资租赁回租。
经营租赁分为售后回租和购买协议的直租，前者是指飞机订单（或机位）属于航空公司，但把订单通过Purchase agreement assignment 形式转由租赁公司购买，后者指飞机订单（或机位）属于租赁公司，订购后再由租赁公司将飞机租赁给航空公司。
一、PAA的交易结构
（一）PAA的交易结构
有时候，我们会误以为做了PAA（Purchase Agreement Assignment）的结构就是直租，但如果我们仔细分析下PAA的结构，就会发现，叫直租也好，叫经营性租赁也好，其实质都是售后回租。
所谓PAA，其主要是租赁公司、航空公司共同签署一个PAA协议，同时附有一个飞机制造商同意的函，航空公司与飞机制造商完成技术交付，也就是在飞机作为固定资产完工以及在飞机制造公司确认的情况下，航空公司把飞机所有权益和孳息转让给租赁公司，然后航空公司再从租赁公司把飞机租回。
（二）PAA的合同条款体现了买卖关系
PAA的合同条款體现了合同的卖方是航空公司，即飞机的承租人，而合同的卖方是租赁公司，即出租人，而不是租赁公司直接从飞机制造商购买飞机。
（三）PAA结构的资金流视同销售
航空公司支付了PDP款（Pre-delivery payment）给飞机制造公司，这些PDP款可能是来自航空公司的自有资金，也可以来自于银行的借款。
在飞机交付前，航空公司支付尾款，租赁
公司支付购买这架飞机的价款，飞机制造公司将租赁公司支付的飞机价款退回航空公司，或者由租赁公司支付包括飞机PDP款、飞机尾款、BFE款以及溢价部分的价款给飞机制造公司，飞机制造公司扣除飞机尾款后，将剩余款项退回航空公司。
因此，从PAA结构的资金流的经济实质看，也是航空公司将飞机所有权出售给租赁公司，视同销售。
（四）PAA会计处理
在签订PAA之前，由于飞机订单（或机位）是航空公司的，航空公司在支付每笔PDP款和BFE款时，其会计处理如下：
借：在建工程
贷：银行存款
航空公司完成飞机的技术交付，航空公司、租赁公司和飞机制造公司签订PAA，航空公司从租赁公司开始经营性租赁飞机，其会计处理如下：
借：银行存款
贷：在建工程
借或贷：高于账面价值的差额
经营性租赁飞机时，支付飞机租金：
借：主营业务成本
贷：银行存款
因此，承租人和出租人应当根据租赁的经济实质进行分类，由于在PAA交易结构中，飞机权益的转让和租赁是一个一揽子的交易，尽管叫法各不相同，但其实质是售后回租。
二、开展PAA结构有利于航空公司和租赁公司
航空公司为什么会和租赁公司做PAA结构，原因是多方面的，航空公司会从降低飞机租金、降低资产负债率、减少现金流支出和获得税收返还等4个角度考虑，租赁公司会从获得更多的税收返还角度考虑。
（一）对航空公司的有利点
如果租赁公司在境外有机构，比如属于我国的税收优惠所在地，同时在境内保税区设立SPV，比如天津东疆、上海自贸区，则航空公司不仅可以获得飞机租金增值税和所得税的优惠税率，同时还可以在飞机租金中体现地方政府留存的税收返还。
另外，由于航空公司出售了飞机，获得了现金流，可以偿还银行贷款，降低了航空公司的资产负债率。
（二）对租赁公司的有利点
租赁公司并不关心PAA叫直租，还是叫售后经营性租赁，PAA从法律结构看，有点象是租赁公司从飞机制造商购买了飞机，然后租赁给航空公司，对注册在境内的租赁公司来说，其目的主要是为了获得税收返还。
对于经营性租赁的飞机来说，租赁公司开具本金加利息的13%的增值税专用发票（2019年4月1日起开始实施13%的增值税税率），如果租赁公司和航空公司是关联方，开具的13%的增值税专用发票可以完全冲抵，一边是销项税发票，一边获得了进项税发票，但对租赁公司来说，可以获得更多的税收返还。
而融资租赁来说，租赁公司针对利息部分只能开具6%的普票。
三、PAA的交易结构利得处理
无论是波音飞机，还是空客飞机，飞机的资产价值都是以美元计价，因此在售后回租的那一刻，会产生美元计价的售价与人民币计价的账面价值之间的差，也就是我们通常说的利得。
从表1可以看出，美元计价的售价与人民币计价的账面价值之间的差，主要由以下几部分构成，分别是以美元计价的飞机PDP款和尾款的汇兑损益;以美元计价的BFE款的汇兑损益，以人民币计价的BFE（卖方选型设备）款的汇兑损益。
（一）PDP款、尾款和BFE 款的汇兑损益应计入当期损益
由于飞机的收益是通胀变化和这期间美元与人民币汇率波动带来的收益，是过去时间发生的，与该架飞机未来使用没有任何直接关系，其收益不属于尚待确认的收益。
同时，由于飞机是以美元计价的资产，因此以人民币支付的BFE款也应这算成美元计算汇兑。
以某飞机为例，其汇兑收益为：
（40，310，296+2，232，434+182，660）*6.8957-265，689，192-14，714，202-1，203，930
=13，014，147.82人民币
6.8957为飞机完工当月，开始起租时的月末汇率
（二）购机的人民币借款利息应计入当期损益
飞机自签订购买合同后，要支付1%份预付款，同时在飞机交付前的24个月、21个月、18个月、12个月、9个月和交付前的6个月，分别支付4%、5%、5%、5%、5%、5%的預付款。
同样的，资金成本是过去时间发生的，与该架飞机未来使用没有任何直接关系，也与未来租赁业没有任何关系，因此，资金成本的汇兑收益应计入当期损益。
（三）接机和监造等各项费用应计入当期损益
在飞机交付前的2个月，航空公司通常还会派驻维修工程人员负责该架飞机的监造工作，同时，在飞机交付前，航空公司还将派人接机，包括该架飞机处理时的律师费等，以上费用都是围绕飞机顺利交付发生的，都应从差额中扣除，扣除后才应是真正的利得。
（四）利得计入当期损益
根据租赁准则，我们知道，如果售后回租的交易行为是按照公允价值达成的，那么售价与资产账面价值的差额，即利得部分，就应当计入当期损益。
从表2可以看出，该飞机真正的利得为2，689，323元人民币，但在实际操作中，我们评估公允价值的成本非常高，也缺乏一定的标准，尽管以上利得的数字对航空公司的当期损益来说，影响非常小，几乎可以忽略不计，但我们一般会在整个飞机的租赁期间内，分摊以上利得。
四、今后开展售后回租业务的启示
（一）利得处理需要规避与关联方进行交易
如果与关联企业开展售后回租业务，也就是航空公司与关联的飞机租赁公司开展售后回租业务，从谨慎的角度讲，售价与账面价值的差异部分应予以递延，即计入递延收益。
如果航空公司与飞机租赁公司不存在关联关系，同时不存在利益输送的可能性，那么将利得的构成进行细分，明确利得的构成后，售价与账面价值的差异计入当期损益是可以去探讨的。
（二）售后回租中的售价如何构成非常关键
根据租赁准则，售后租回交易形成经营性租赁的，如有确凿证据表明售后租回交易是按照公允价值达成的，售价与资产账面价值的差额（无论是售价高于资产账面价值还是售价低于资产账面价值）应当计入当期损益。
公允价值的达成可参考以下因素：
该项业务是通过正常招投标开展进行的（无论该项业务最终交由谁做，都必须要有招投标评估报告，在形式和内容上符合招投标的要求和规范）;
该项业务出售的价格是该商品当年的市场价格，所以售后回租协议中关于商品出售价格的条款非常重要和关键。
（三）将出售和租赁进行切割的可行性非常小
如果能将很难将出售和租赁的交易业务进行分割，那么出售利得可以确认为当期收益。
但在实际业务中，整个出售和租回的协议是一个一揽子协议和谈判，无论从形式还是实质都无法进行切割，因此，售后回租的出售利得只能进入当期损益。
因此，售后回租的售后利得是否计入当期损益，以上几点启示非常重要，也需要公司以及财务部各个相关岗位，相互协同，就是把风险评估好，把一些情况尽量的考虑周全一些，更好的完成飞机售后回租的各项工作。
参考文献：
[1]刘铭，徐泓.对售后回租业务会计处理的思考——以承租人为例[J].甘肃社会科学，2014.。