国内外汽油标准对比
汽油欧洲标准和国内标准
汽油欧洲标准和国内标准汽油是一种常见的燃料，用于驱动汽车、摩托车和其他内燃机车辆。
在不同国家和地区，汽油的标准也各不相同。
本文将就汽油的欧洲标准和国内标准进行比较，以便读者更好地了解这两种标准之间的差异。
首先，我们来看看欧洲标准。
欧洲标准是由欧洲标准化委员会制定和管理的，旨在保证汽油的质量和安全性。
根据欧洲标准，汽油需要符合一系列严格的要求，包括燃烧性能、硫含量、挥发性、辛烷值等。
此外，欧洲标准还规定了汽油的成分和添加剂的使用限制，以确保汽油的环保性能和可持续性。
与欧洲标准相比，国内标准在一些方面有所不同。
国内标准是由中国国家标准化管理委员会制定和管理的，针对中国国内市场的需求和条件，对汽油的质量和性能进行了规定。
国内标准要求汽油的燃烧性能、硫含量、挥发性等指标符合国家标准，并对汽油的成分和添加剂使用也有相应的限制。
在燃烧性能方面，欧洲标准和国内标准都要求汽油的燃烧性能良好，能够确保发动机的正常运行。
然而，在硫含量和挥发性方面，欧洲标准要求更为严格，硫含量更低，挥发性更好，这有助于减少尾气排放和改善空气质量。
而国内标准对硫含量和挥发性的要求相对较低，这可能会对环境产生一定的影响。
此外，欧洲标准和国内标准对汽油的成分和添加剂使用也有一些差异。
欧洲标准对汽油的成分和添加剂使用有更为严格的限制，以确保汽油的环保性能和可持续性。
而国内标准在这方面的要求相对较宽松，这可能会导致一些环境和健康问题。
总的来说，欧洲标准和国内标准在汽油的质量和性能要求上有一些差异。
欧洲标准更加注重汽油的环保性能和可持续性，要求更为严格；而国内标准则更加注重适应国内市场的需求和条件。
因此，对于进口汽车或者在国外使用的车辆，需要特别注意汽油的标准差异，以免出现不必要的问题。
综上所述，汽油的欧洲标准和国内标准在燃烧性能、硫含量、挥发性、成分和添加剂使用等方面存在一定差异。
了解这些差异对于选择合适的汽油、保障发动机正常运行以及减少环境污染都具有重要意义。
国内外汽油标准对比
我国汽油标准与国外汽油标准的对比目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。
其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。
1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。
EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。
第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。
由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放， EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。
2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。
2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。
欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
2. 《世界燃油规范》《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。
世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。
发达国家汽油标准对比分析
美欧日汽油标准对比分析[摘要]我国的汽油标准主要是借鉴国外发达国家的汽油标准发展起来的，因此有必要对几个发达国家的汽油标准进行对比分析，以便加深对我国汽油标准的理解。
通过对比分析美、欧、日多年来车用汽油标准主要指标的变化和发展历程，可以得出这样的初步结论：总的来看，汽油硫含量、烯烃含量、芳烃含量，以及苯含量均呈现不断下降趋势，但下降幅度快、慢不一。
汽油硫含量要求很严，下降速度最快；苯含量要求十分严格，变化幅度较小；烯烃含量变化不大；芳烃含量下降幅度相对缓慢。
从具体指标上看，存在明显差异。
以下分别就汽油硫含量、烯烃含量、芳烃含量、苯含量和辛烷值指标进行对比分析。
表1 美欧日汽油标准对比表（一）硫含量对于汽油中硫含量的限制，美、欧、日发达国家都严加控制，到2017年均已经降至10ppm。
严控硫含量的原因为：三效催化剂可降低95%以上的汽车污染物排放量，是控制汽车污染物排放的主要设备。
硫含量高，会直接导致汽车尾气中二氧化硫排放量增加，致使三效催化剂中毒失活，失去使用性能，寿命缩短，导致一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和挥发性有机化合物（VOCs）排放量增加。
为保持三效催化剂使用效能和延长使用寿命，控制尾气污染物排放，降低汽油中硫含量无疑是最直接、最有效的办法。
油品品质升级需要付出经济代价，上个世纪（20世纪）90年代以来，美、欧炼油商为了提高汽油品质都已付出了极大的努力和经济代价。
美国自2004年将汽油中硫含量降至30ppm，美国环保局估算其国内炼油工业投资了10～30亿美元，汽油生产成本相当于大约增加60元人民币/吨；而美国石油学会（API）估算投资接近50～80亿美元，生产成本相当于大约增加75元人民币/吨。
欧盟自2009年将汽油硫含量降至10ppm，据估算其成本高达440～550亿美元。
为。
【精品】国内外汽油质量标准对比
国内外汽油质量标准对比目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。
其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。
1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。
EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。
第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。
由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放，EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。
2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。
2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。
欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化2.《世界燃油规范》《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。
世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。
土耳其的汽油标准
土耳其的汽油标准与欧洲大部分国家保持一致，主要采用欧标汽油标准。
目前，土耳其的汽油主要分为欧4和欧5两个标准，其中欧4标准的汽油较为常见，而欧5标准的汽油在一些大城市和特定区域也有供应。
欧4和欧5标准的汽油在硫、烯烃、芳烃、苯等物质的含量上有一定差异，其中欧5标准对各项物质的含量限制更加严格，以减少对环境的污染。
总体来说，土耳其的汽油品质得到了较好的监管和控制，符合欧洲的环保要求。
除了汽油品质外，土耳其的加油站设施也相对完善。
在土耳其，加油站一般分为自助加油和人工加油两种方式。
在自助加油区，顾客可以自己操作加油机进行加油，而不需要工作人员的帮助。
在人工加油区，顾客需要向工作人员索要加油枪，并按照工作人员的指示进行加油。
需要注意的是，由于土耳其的汽油标准与欧洲保持一致，因此油价的波动也会受到国际市场的影响。
近年来，随着国际油价的波动，土耳其的油价也有所上涨。
因此，驾驶者在土耳其加油时需要关注当地的油价信息，以便合理安排自己的加油计划。
总之，土耳其的汽油标准和加油设施相对完善，符合欧洲的环保要求和标准。
对于需要在土耳其驾驶车辆的人来说，了解当地的汽油标准和油价信息是必要的，以确保自己的车辆得到适当的维护和运行。
国内外车用乙醇汽油标准规范对比分析
国内外车用乙醇汽油标准规范对比分析■ 赵婷婷 张宪忠 陈 旸 靖立帅 包志明（应急管理部天津消防研究所）摘 要：乙醇汽油作为车用燃料受到广泛关注，多个国家和组织机构都对乙醇汽油的性质、使用和储运等做出了相应的约束规范，形成了不同的标准。
本文详细对比分析了国内外有关乙醇汽油的基本技术指标、检测方法及在消防安全方面的标准规范，为乙醇汽油的生产、储运与应用提供借鉴参考。
关键词：乙醇汽油，标准规范，技术指标，检测方法，消防安全DOI编码：10.3969/j.issn.1002-5944.2021.04.035Domestic and Foreign Standards of Automotive Ethanol GasolineZHAO Ting-ting ZHANG Xian-zhong CHEN Yang JING Li-shuai BAO Zhi-ming（Tianjin Fire Research Institute of MEM）Abstract: Ethanol gasoline, as a vehicle fuel, has been widely concerned. Many countries and organizations have made corresponding restrictions on the properties, use, storage and transportation of ethanol gasoline, and developed different standards. This paper compares and analyzes the basic technical indicators, detection methods and fire safety standards of ethanol gasoline at home and abroad, providing reference for the production, storage, transportation and application of ethanol gasoline.Keywords: ethanol gasoline, standard specification, technical index, detection method, fire safety标准比对1 背景介绍能源危机及环境污染问题的持续加重使得全球对可持续性、清洁能源的需求越来越迫切。
国标、欧标、美标排放对比
整车 瞬态 汽油 柴油 11.007 1180 120 33.6 160000
整车 瞬态 汽油 柴油 23.26 1800 131.6 46.3 160000
整车 瞬态 汽油 柴油 11.007 1180 120 33.6 160000
整车 瞬态 汽油 柴油 23.26 1800 131.6 46.3 160000
低排放汽车排放标准 LEV1 TLEV LEV ULEV ZEV 1 1 1 1
2阶段 LEV2 LEV ULEV 2 2 SULE ZEV2 V2
日本
10/15工况 11工况
10/15工况+11工况循环 标准 欧盟 1993 欧1 1996 欧2
10/15工况+11工况循环 2000/2002标准
实施日期
2015 ？？ 2015 ？？ 2015 ？？ 2015 ？？ 2015 ？？ 2015 ？？
CO 0.50 0.50 1.0 1.0 0.63 0.63 1.81 1.81 0.74 0.74 2.27 2.27
HC 一 一 0.1 0.1 一 一 0.13 0.13 一 一 0.16 0.16
V1
动力链工作小组 吴昌圣
9
内部文件，注意保密
谢 谢！
V1
动力链工作小组 吴昌圣
10
四．各体系排放限值
美国 SU——轻型车 ≤12座的轻型车 限值单位是克/英里 限值单位是克/千米
内部文件，注意保密
1）到2003的柴油车允许1.0/1.25g/英里（mi）的NOx排放
3）非甲烷有机气体（NMOG）代替非甲烷碳氢
2011 欧5+ 2012 欧6
欧洲
13工况 ESC循环+ ELR+ETC循 环
汽油的国际编号
汽油的国际编号引言汽油是一种广泛使用的燃料，不同国家和地区的汽油品质和规格存在一定的差异。
为了确保汽车能够在全球范围内通用，汽油需要被国际编号。
本文将探讨汽油的国际编号体系及其重要性。
国际汽油标准1. ASTM国际标准美国石油学会（ASTM）制定了国际上最广泛使用的汽油标准。
ASTM标准主要包括D4814和D1655。
D4814适用于汽车、卡车和轻型客车使用的汽油，而D1655适用于航空器使用的喷气燃料。
2. 欧洲和亚洲的标准欧洲主要使用EN590和EN228两种标准，其中EN590适用于柴油燃料，EN228适用于汽油燃料。
亚洲地区的标准则因国家和地区而异，如中国采用GB 17930标准。
3. 国际标准的统一性虽然不同国家和地区拥有各自的汽油标准，但在国际贸易和交通中仍需要一定的统一性。
ISO（国际标准化组织）制定了ISO 8217标准，其中包含了石油产品的国际规范，包括汽油。
这保证了不同国家和地区的汽油可以互相兼容，使得国际贸易和旅行更加便利。
汽油的国际编号体系为了标识不同种类的汽油，国际上采用了一个统一的编号体系。
以下是对国际编号体系的详细介绍。
1. 研究法（Research Octane Number，RON）RON是指在标准测试条件下，引擎运转时汽油产生爆震的抵抗能力。
较高的RON表示汽油的抗爆震能力较强，适用于高压缩比的发动机。
低RON的汽油则适用于低压缩比的发动机。
RON通常用于标识普通汽油。
2. 道路法（Motor Octane Number，MON）MON是指在高速公路行驶条件下，汽油产生爆震的抵抗能力。
与RON相似，较高的MON表示汽油的抗爆震能力较强。
MON通常用于标识高性能和赛车用汽油。
3. 燃料法（Pump Octane Number，PON）PON是RON和MON的平均值，早期汽油使用的是PON作为编号。
然而，随着技术的进步，燃料的抵抗能力越来越重要，因此现在更常用RON来标识汽油。
汽油检测标准及方法
汽油检测标准及方法汽油检测主要是对其化学成分、毒性以及污染性进行测量和评价。
以下是一部分常用的检测标准和方法：1. 美国材料与试验协会标准(ASTM)：美国材料与试验协会制定了一系列标准，用于汽油的质量、性能、安全和环保等方面的检测。
例如，ASTM D 1655《汽油（直馏和混合原料）的规格》规定了汽油的主要性能指标，如硫含量、芳烃含量、烯烃含量等。
2. 国家标准：各国政府都会制定相应的国家标准，对汽油的质量和安全进行规范。
例如，中国国家标准GB 17930《车用汽油》规定了汽油的硫含量、烯烃含量、芳烃含量等指标。
3. 欧洲标准：欧洲标准化委员会（CEN）也制定了一系列标准，用于汽油的质量、性能、安全和环保等方面的检测。
例如，EN 590《车用汽油》规定了汽油的硫含量、烯烃含量、芳烃含量等指标。
4. 检测方法：对于汽油中的各种成分，可以采用气相色谱法（GC）、质谱法（MS）、红外光谱法（FTIR）等进行测定。
例如，硫含量的测定通常采用紫外荧光法（UV-FL）或能量色散X射线光谱法（EDXRF）；烯烃和芳烃含量的测定通常采用色谱法（如HPLC或GC）。
5. 毒性检测：汽油中的有毒物质如重金属、有机污染物等可以通过原子吸收光谱法（AAS）、电感耦合等离子体质谱法（ICP-MS）等进行测定。
此外，还可以采用生物毒性测试方法，如鱼类急性毒性试验、藻类生长抑制试验等，来评估汽油的毒性。
6. 污染性检测：汽油对环境的影响可以通过生态效应、大气污染等方面进行评估。
例如，可以通过大气采样和分析方法（如大气污染物监测方法GB/T 15432）来测定汽油燃烧后的大气污染物排放，如一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物等。
国内外汽油标准对比
世界燃料规范/欧盟/我国国内汽油标准主要指标世界燃料规范/欧盟/我国国内柴油标准主要指标我国汽油质量目前存在的主要问题是：1、烯烃含量高。
我国多数炼厂汽油中烯烃含量高达40%-50%，与我国新汽油标准规定的不大于30%还有一定差距。
世界燃油规范二类标准规定烯烃含量小于20%，欧洲现标准规定是小于18%。
2、硫含量高。
欧洲委员会提出硫的控制值为150 ppm，到2005年为50 ppm。
日本的现行规定为小于100 ppm。
而我国标准规定汽油硫含量是不大于150 ppm。
我国轻柴油质量存在的主要问题有：1、硫含量高。
我国轻柴油质量标准中硫含量的限值是小于350ppm，而欧洲现行标准不大于50ppm。
2、十六烷值低。
欧洲2000年执行标准不小于51，世界燃油规范二类标准要求大于53，而我国现行标准为不小于49，也达不到世界燃油规范二类标准要求。
3、芳烃含量高。
世界燃油规范二类标准多环芳烃小于5%，我国检测平均值为11%，还有很大差距。
清洁燃油对环境产生的影响炼厂的装置结构决定了它所能加工的原油种类和性质，也决定它可为市场提供的商品油的种类和质量。
我国炼厂催化裂化加工量占原油加工量的比例与美国相当，说明我国炼厂有较高的重质油深加工能力。
但是从催化重整装置的加工能力比来看，我国仅有原油加工能力的6%，再加上生产高辛烷值汽油组分的烷基化、异构化和醚化装置的总比例也不到7%，这个数据美国是32. 5%，俄罗斯是14.15%，日本是15.74%。
这种装置结构说明了我国汽油组分与国外的差异。
此外，从加氢裂化、加氢精制、加氢处理三类加氢装置的总比例来看，我国仅有20.1%，与美国(73.54%)，日本(87.74%)和欧洲各国(约60%)相比，仅是1/3-1/4，这又说明我国炼厂在产品脱硫精制方面的差距。
根据国外有关资料介绍，未加氢处理的原料，催化裂化时总硫中约5%进入汽油馏分；经过加氢处理的原料，在降低催化裂化原料含硫量的同时，剩余总硫中只有1-3%进入催化裂化汽油；同时汽油中烯烃的含量也得到减少。
【精品】国内外汽油质量标准对比
国内外汽油质量标准对比目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。
其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。
1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。
EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。
第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。
由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放，EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。
2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。
2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。
欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化2.《世界燃油规范》《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。
世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。
车用汽油标准GB17930—2016与DB11／238—2016内容对比分析
油 》作为国家强制性标准 ，是在 ＧＢ １ ７ ９ ３ ０ －２ ０ １ ３《车 用 汽 油 》 的基 础
上修 订完 成 的。 它满 足 了我 国第 六 阶段 机动 车排放 要 求 。既 结合 目前 我 国炼油 工业及 汽车 行业 的整体 技
济发展的实际情况。 作 为北 京市 地 方强 制性 标准 。
来很 大 影响。 加快车 用汽 油标 准 的 更新 与修 订 ，直 接 关系到 我 国车 用
汽 油质 量 的提 升 ＿ Ｊ ］ 。 ＧＢ １ ７ ９ ３ Ｏ 一
ＤＢ １ １ ／ ２ ３ ８ —２ ０ １ ６《车 用 汽 油 》是
京市 ２ ０ ｌ ３ ＿２ ０ １ ７年清 洁 空 气 行 动
计 划 》的要 求，为 了保障 符合 新标 准车 辆稳 定达 标排 放 。减 少在 用车
排放 污染 ，立足 于我 国石 油资 源情 况 ，考虑 到 目前 我 国炼油 行业 及石
ＤＢ １ １ ／ ２ ３ ８ —２ Ｏ １ ６《车 用 汽 油 》 由
在 Ｄ Ｂ １ １ ／ ２ ３ ８ －２ ０ １ ２《车 用 汽 油 》
２ ０ １ ６ 《车 用 汽 油 》由 中 华人 民共
ＧＢ １ ７ ９ ３ ０ －２ ０ １ ６ 《 车 用 汽
的 基 础 上 修订 完 成 的 。它是 按 照 《 北
和 国国 家质量 监督 检验 检疫 总局 、
个 标 准 ，其 中 包括 ２ １ 个 ＧＢ 、１ ０个 Ｓ Ｈ、 ３个 ＮＢ ／ Ｓ Ｈ和 １ 个Ａ Ｓ Ｔ Ｍ 标准 ，
亚州第 … 阶段新配 方汽油标准 的制 定经 验 ，为满足 北京 市第 六阶 段排 放 要 求 而 提 出 的车 用 汽 油 技 术 指
国标、欧标、美标排放对比
E5
E6
NEDC
WLTC
中国-CN
GB5
GB6
NEDC
WLTC
美国-US 当前
FTP-75（LA-4CH）
日本-JP
当前
10-15
JC08
循环工况 图
适应发动 机
总里程 总时间 最高车速 平均车速
排放耐久 里程km
整车 瞬态 汽油 柴油 11.007 1180 120 33.6
160000
整车 瞬态 汽油 柴油 23.26 1800 131.6 46.3
动力链工作小组 吴昌圣 3
二．全球排放法规体系
全球排放法规体系——轻型车
美国 日本
联邦 试验循环 FTP-75
10/15工况 11工况
美国环保局 EPA
0阶段 美国 87
1阶段 美国 94
加州 大气资源局
CARB
0阶段
1阶段
10/15工况+11工况循环 标准
低排放汽车排放标准
2阶段
LEV1 TLEV1 LEV1 ULEV1 ZEV1
日本的循环工况较为简单。
V1
动力链工作小组 吴昌圣 6
三．排放认证工况对比
测试循环——重型车
欧盟-EU
E5
测试循环 ESC
ELR
ETC
ESC
中国-CN GB5 ELR
ETC
美国-US FTP
日本-JP
13
JE05
循环工况 图
适应发动 机类型
发动机 稳态 汽油 柴油
测试循环 ESC
发动机 瞬态
柴油
E6 ELR
发动机 瞬态
柴油
发动机 瞬态 汽油 柴油
成品油硫含量标准
成品油硫含量标准
成品油的硫含量标准通常受到国家或地区的法规和标准的监管。
硫含量是衡量燃料质量的一个关键指标，高硫含量的成品油会产生污染物，对环境和人类健康产生不利影响。
下面是一些国际常见的成品油硫含量标准：
1.欧洲标准：欧洲联盟实施了一系列的成品油硫含量标准，其中
最著名的是欧洲汽油和柴油标准。
根据欧洲法规，欧洲国家的成品油硫含量通常不得超过特定限值。
例如，欧洲汽油通常要求硫含量低于10毫克/升，而柴油要求硫含量低于10至50毫克/升，具体取决于车用或非道路柴油。
2.美国标准：美国燃料标准是由美国环保署（EPA）监管的。
美
国实施了一系列汽油和柴油的硫含量标准。
根据美国法规，汽油的硫含量通常不得超过30至80部分每百万（ppm），柴油的硫含量通常不得超过15至500 ppm，具体取决于用途和地区。
3.国际航空燃料标准：对于航空燃料，国际航空运输协会（IATA）
和国际民用航空组织（ICAO）制定了国际标准，要求航空燃料的硫含量低于3,000 ppm。
这有助于确保飞机发动机的可靠性和环境保护。
4.其他国家标准：不同国家和地区可能有自己的成品油硫含量标
准，这些标准根据当地环境法规和经济情况而定。
这些标准旨在降低成品油的硫含量，减少空气污染和温室气体排放，同时改善空气质量和人类健康。
汽车制造商和能源生产商需要遵
守这些标准，以确保生产和销售符合环保法规的成品油。
车用汽油标准(GB17930-2013)(国II~国V技术指标比对)
车用汽油标准（GB 17930-2013）909397909397909397899295抗爆性：研究法辛烷值（RON） 不小于909397909397909397899295抗爆指数（RON+MON）/2 不小于8588报告8588报告8588报告848790铅含量/（g/L） 不大于馏程：10％蒸发温度/℃ 不高于50％蒸发温度/℃ 不高于90％蒸发温度/℃ 不高于终馏点/℃ 不大于残留量/％（体积分数） 不大于蒸气压/kPa11月1日至4月30日 不大于5月1日至10月31日 不大于胶质含量/（mg/100mL）不大于未洗胶质含量（加入清净前）溶剂洗胶质含量诱导期/min 不小于硫含量/％（质量分数） 不大于硫醇（需要满足下列要求之一）博士试验硫醇硫含量/％质量分数）不大于铜片腐蚀（50℃，3h）/级不大于水溶性酸或碱机械杂质及水分苯含量％（体积分数） 不大于芳烃含量/％ （体积分数）不大于烯烃含量/％（体积分数） 不大于氧含量％（质量分数） 不大于甲醇含量％（质量分数） 不大于锰含量/（g/L） 不大于铁含量/（g/L） 不大于密度（20℃），kg/m³1无0.001（10ppm）2.70.30.0020.01720~750305通过0.001无1.040240.011.040282.70.30.0080.010.010.30.30.0180.01635302.7 2.72.5 1.04040无无无701201902057012019020530303022无无无4801110.001通过0.001通过0.001480480480通过0.050.0150.005（50ppm）45~8555540~658874887242~8540~681201902057012019020522项目质量指标车用汽油（Ⅱ）车用汽油（Ⅲ）车用汽油（四）车用汽油（0.005（50ppm）700.0050.0050.005（50ppm）汽油（五）9898930.005（50ppm）70120190205245~8540~653054800.001（10ppm）通过0.0011无无1.040242.70.30.0020.01720~775。
[精品]国内外汽油质量标准对比
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国内外汽油质量标准对比目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。
其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。
1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。
EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。
第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。
由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放，EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。
2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。
2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。
欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化2.《世界燃油规范》《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。
世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。
汽油执行标准号
汽油执行标准号汽油是一种常用的燃料，用于驱动车辆和发电机等机械设备。
为了保护环境和人体健康，各国都制定了汽油执行标准来限制汽油中有害物质的含量，并提高其燃烧效率。
下面我将详细介绍一些国际和国内汽油执行标准的情况。
国际上，最常见的汽油执行标准是由联合国欧洲经济委员会（UNECE）制定的《液体燃料和涂料中有害成分的控制标准》。
根据这个标准，汽油中的硫含量要小于10毫克/升，并且氧化剂的含量应控制在15毫克/升以下。
这些限制有助于降低汽车尾气排放的污染物，并且提高了车辆的燃油经济性。
在中国，国家标准委员会制定了《汽车用汽油》（GB 17930-2013）和《汽车用无铅汽油》（GB 17930-2016）两个标准来规范汽油的质量。
这些标准主要针对汽油中的硫含量、烯烃和烷烃的比例、氧化剂的含量等进行了详细的规定。
根据这些标准，汽油中的硫含量要小于10毫克/升，烯烃的含量应小于30%（体积比），而烷烃的含量在70%至80%之间。
此外，氧化剂的含量应不超过25毫克/升。
这些规定旨在减少汽车尾气中的污染物排放，提高空气质量，保护人体健康。
除了硫含量、烯烃和烷烃比例、氧化剂含量外，汽油的燃烧性能也是汽油执行标准中重要的考虑因素之一。
燃烧性能直接影响汽车的动力性能和燃油经济性。
因此，汽油的抗爆性能（辛烷值）、蒸发性、密度、插针和蒸发残留物等指标也在汽油执行标准中有所规定。
汽油执行标准的制定主要是为了保护环境和降低尾气排放的污染物。
燃烧汽油会产生二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等有害气体，对环境和人体健康都有潜在的危害。
降低汽油中有害物质的含量可以减少尾气排放的污染物，保护大气环境，减少空气污染。
同时，汽油执行标准的制定也可以促进石油行业的技术进步，提高汽油的制造工艺和质量。
综上所述，汽油执行标准在国际和国内都起到了重要的作用。
它们规范了汽油的质量，限制了其中有害物质的含量，提高了汽油的燃烧效率，减少了尾气排放的污染，保护了环境和人类健康。
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我国汽油标准与国外汽油标准的对比
目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。
其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。
1.欧盟汽油标准
EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。
EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。
第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。
由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放， EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。
2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。
2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。
欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化
2. 《世界燃油规范》
《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。
世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。
2006年9月，世界燃油规范进行了第四次修订，将无铅汽油标准划分为四类：
1类：汽车市场对排放污染控制没有或极少要求，主要考虑汽车或发动机本身的技术状况。
2类：市场上有严格的排放控制和其它要求。
3类：市场上有超前的排放控制要求和其它要求。
4类：市场上有更超前的排放控制要求，满足最新汽车复杂的NOX排放后处理控制技术，实现超低排放。
《世界燃油规范》不允许汽油中加入含有锰、铅等金属的添加剂，可加入无灰的汽油清净剂，并根据不同的类别对硫、烯烃、芳烃和苯的含量分别加以限制，其中硫含量的下降幅度最大。
《世界燃油规范》不仅对汽油的组分有限制指标外，还对汽油的性能评定方面提出了严格的要求。
《世界燃油规范》指标见表2。
表2 《世界燃油规范》主要指标
3.我国汽油标准
针对世界环保要求的大趋势以及我国目前环境污染严重的事实，我国在提高汽油质量和标准制定上是跳跃式前进的，牌号升级、无铅化和组分优化同步进行。
我国汽油无铅化的步伐很快，至2000年底，全国基本实现了车用汽油无铅化，并于1999年12月28日颁布了《车用无铅汽油》质量标准GB 17930-1999；为了提高汽油的清洁性，改善汽车尾气排放，2006年颁布实施《车用汽油》质量标准GB 17930-2006，硫含量从800µg/g降到500µg/g；为了进一步降低硫、芳烃、烯烃等有害物质的含量，减少尾气排放，2011
年5月12日颁布了实施《车用汽油》质量标准GB 17930-2011，其中，车用汽油Ⅲ（国Ⅲ）的硫含量从500µg/g降到150µg/g，烯烃从35%降到30%。
车用汽油Ⅳ（国Ⅳ）的硫含量从150µg/g降到50µg/g，烯烃从30%降到28%。
我国汽油规格指标变化见表3。
表3 我国汽油规格指标变化
尽管我国制定了新的汽油标准，提高了规格指标，但与国外先进水平相比仍有较大的差距。
我国汽油新标准与欧盟标准和《世界燃油规范》相比还存在以下几方面的差距：
(1).蒸气压分级不细、数值偏高，欧盟和《世界燃油规范》的标准是按不同的季节和地区确定上下限，而我国只按季节规定了上限；
(2).芳、烯烃和硫的含量要求还有一定差距，如欧盟要求汽油硫含量不超过10µg/g，烯烃含量不大于18%，芳烃含量不大于35%，而我国最高级别的汽油（国Ⅳ）控制指标为硫含量不超过50µg/g，烯烃含量不大于28%，芳烃含量不大于40%；
(3).对含锰金属抗爆剂（MMT）的要求不严。
《世界燃油规范》明确规定不允许加入MMT,而我国还在使用, 最高级别的汽油（国Ⅳ）的锰含量控制指标为0.008g/L；
(4).对添加清净剂的要求不全面，且无相关控制指标，目前尚无法检验是否加了清净剂；清净剂的质量也参差不齐，无法检测加了清净剂后能否
达到清净的效果。
另外，也未明确是在生产还是在销售环节加剂。
《世界燃油规范》对燃料有组分指标要求外，对燃料的性能指标也有严格要求。
对Ⅱ类汽油来说有四点：一是燃油喷嘴清洁度，要求流量损失最大不超过5%；二是进气阀沾滞，要求能够通过；三是进气阀清洁度，要求不超过平均50mg/阀；四是燃烧室沉积物，要求不大于140%。
性能评定是衡量汽油品质的重要一环，但我国在汽油性能评定标准方面尚是空白，各地技术监督局无法实施监控。
我国汽油硫含量低，芳烃含量相对较低，但烯烃含量高、蒸气压偏高，氧化物含量低，辛烷值低。
在实现车用汽油无铅化后，大幅度降低芳烃、烯烃和硫、含金属添加剂等有害物质的含量，提高车用汽油的质量，将是今后主要面临的问题。