施工三个等级划分和临近营业线施工分为三类

营业线施工等级划分、临近营业线施工等级划分

铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。

邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。

高速铁路施工等级分为三级。

1．Ⅰ级施工。

（1）超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工。

（2）中断跨局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的GSM-R核心网络设备施工。

2．Ⅱ级施工。

（1）不需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、整锚段更换接触线或承力索、换梁、上跨铁路结构物施工。

（2）中断跨局行车通信业务且影响范围内没有图定列车运行以及中断本铁路局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的通信网络设备施工。

3．Ⅲ级施工。

除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

普速铁路施工等级分为三级。

1．Ⅰ级施工。

（1）繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工。

（2）繁忙干线和干线大型换梁施工。

（3）繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。

（4）中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。

2．Ⅱ级施工。

（1）繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施工。

（2）干线封锁正线4小时及以上或影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工。

（3）繁忙干线和干线其他换梁施工。

（4）繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。

（5）中断繁忙干线4小时以上或干线5小时以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。

既有线施工及邻近营业线施工等级划分(精)

临近营业线施工分为三类:1. 临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全の工程施工,列为 A 类施工,必须纳入铁路局施工计划:(1吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧 2米、非电气化铁路信号机立柱外侧 1米范围(以下简称“营业线设备安全限界”の施工。

(2架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界の施工。

(3开挖路基、线路注浆、 CFG 桩等影响路基稳定の施工。

(4需要对临近の营业线进行限速の施工。

2. 临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全の工程施工, 列为 B 类施工。

B 类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批, 确不能设置防护设施时纳入铁路局施工计划。

影响营业线设备稳定、使用和行车安全の防护设施设置必须纳入铁路局施工计划:(1使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离の吊车吊装作业。

(2影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定の各类施工。

(3临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工の设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界の施工。

(4营业线路堑地段有可能发生物体坠落,翻落侵入营业线设备安全限界の施工。

3. 临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全の施工,列为 C 类施工:(1铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。

(2人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。

(3临近通信、信号及供电光、电缆沟 10米范围内の挖沟、取土、路基碾压等施工。

(4绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界の施工。

(5路基填筑或弃土等施工。

(6其他涉及营业线行车设备稳定の施工。

A 类及B 类纳入铁路局施工计划の施工按照《铁路营业线施工安全管理办法》 (铁办【 2008】 190号有关规定执行。

B 类不纳入铁路局施工计划の施工以及C 类施工由铁路局负责编制临近营业线施工安全监督计划, 并作为铁路局月度施工计划の附件下发。

施工等级划分

第四章营业线施工等级划分第十八条高速铁路施工等级分为三级.(一）Ⅰ级施工1. 超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工.2。

中断跨局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的GSM-R核心网络设备施工。

（二）Ⅱ级施工1. 不需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、整锚段更换接触线或承力索、换梁、上跨铁路结构物施工。

2。

中断跨局行车通信业务且影响范围内没有图定列车运行以及中断本铁路局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的通信网络设备施工。

(三）Ⅲ级施工除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工.第十九条普速铁路施工等级分为三级。

（一)Ⅰ级施工1. 繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工。

2. 繁忙干线和干线大型换梁施工。

3. 繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工.4。

中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工.（二)Ⅱ级施工1。

繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站（全场)信联闭4小时及以上的施工。

2. 干线封锁正线4小时及以上或影响全站（全场)信联闭6小时及以上的施工。

3. 繁忙干线和干线其他换梁施工。

4. 繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。

5。

中断繁忙干线4小时以上或干线5小时以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。

大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床,成段更换钢轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外.(三）Ⅲ级施工除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

特殊施工项目的施工等级提高由路局施工会议确定。

铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法

编号：
铁路局营业线施工及
安全管理
施工单位警示：
工程名称
分部分项
工程
工种
交底内容：
一、总则
第1条为加强新线建设、既有线改造、地方工程等临近营业线的各类施工安全管理，对《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发〔2010〕75号）进行补充，特制定本办法。

第2条临近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。

主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内（一般指安全保护区内，特殊情况由铁路局施工主管部门确定，包括上跨、下穿既有铁路），涉及既有线安全和正常使用的施工。

二、施工类别的划分
第3条临近营业线施工分为三类：
1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局施工计划：
（1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。

《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》学习要点

《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》学习要点第一章总则第1条为加强我局营业线施工管理和施工安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）和《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号），制定本细则。

第2条营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业；临近营业线施工纳入营业线施工管理范围。

主要项目如下：2．维修作业维修作业应利用维修天窗进行，作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件，具体作业项目见附件1。

3．临近营业线施工临近营业线施工是指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等平行、交叉、接入和上跨、下穿既有线，在既有线两侧一定范围内，涉及既有线安全和正常使用的施工。

⑴A类施工：临近铁路营业线影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工。

⑵B类施工：临近营业线可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工。

行车设备使用安全的施工。

临近营业线可能影响铁路路基稳定、类施工：C⑶．第3条营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等部门和单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》和《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。

影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。

临近营业线施工和铁路安全保护区范围内的工程建设项目，也必须加强管理。

第6条营业线施工应分阶段召开施工会议。

施工会议分为施工方案审查会、施工计划编制会、施工协调会（根据需要召开）、施工预备会、施工点名签到会和施工总结会。

会议程序、内容和要求以及施工会议记录簿格式见附件2、附件3。

临近营业线施工分类

临近营业线施工分类临近营业线施工是指在临近商业区、餐饮区、娱乐区等营业场所附近进行的施工活动。

这种施工分类在城市建设和维护中非常常见，常常涉及道路、管道、电线等的修缮、安装、维护等工作。

然而，由于临近营业线施工可能会对当地商业活动产生一定的影响，因此需要相关部门对临近营业线施工进行分类管理，以确保施工过程安全、顺利进行，同时降低对商业活动的不良影响。

一、分类管理的必要性1. 保障商业活动的正常运营：临近营业线施工可能会影响到商业场所的出入口、供电、供水、供气等设施的正常使用。

通过分类管理，可以规范施工过程，减少对商业活动的干扰，保障商业活动的正常运营。

2. 提高施工安全性：临近营业线施工往往需要在繁忙的商业区域进行，施工安全隐患较多。

通过分类管理，可以根据具体施工内容和风险程度，制定相应的安全措施，提高施工的安全性。

3. 降低施工对商业活动的不良影响：临近营业线施工可能会引起噪音、尘土、交通拥堵等问题，对商业活动造成一定的不便和影响。

通过分类管理，可以在施工前进行周密的计划和安排，减少对商业活动的不良影响。

二、临近营业线施工的分类管理方式针对临近营业线施工的不同特点和风险程度，可以采取以下分类管理方式：1. 施工类型分类：根据具体施工内容的差异，将临近营业线施工划分为道路维护、管道维修、电线安装等不同类型，以便更精准地制定相应的施工方案和安全措施。

2. 施工时段分类：根据临近营业线施工对商业活动的影响程度，将施工时段划分为白天和夜间两个阶段。

白天施工时段在商业活动相对较少的时间进行，夜间施工时段则需要尽量避免对商业活动的干扰。

3. 施工规模分类：根据施工规模的大小，将临近营业线施工划分为轻度、中度和重度三个等级。

轻度施工规模较小，对商业活动的影响较小；中度施工规模适中，可能会对商业活动产生一定的干扰；重度施工规模较大，可能会对商业活动造成较大的影响。

三、分类管理的具体措施1. 建立施工前评估制度：在进行临近营业线施工之前，相关施工单位应提交施工方案和风险评估报告，将施工内容、施工时段、施工规模等详细列出，并评估施工可能对商业活动造成的影响和风险。

营业线施工等级划分

营业线施工等级划分一．高速铁路施工等级分为三级。

1．Ⅰ级施工（1）超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工。

（2）中断跨局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的GSM-R核心网络设备施工。

2．Ⅱ级施工（1）不需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、整锚段更换接触线或承力索、换梁、上跨铁路结构物施工。

（2）中断跨局行车通信业务且影响范围内没有图定列车运行以及中断本铁路局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的通信网络设备施工。

3．Ⅲ级施工除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

二、普速铁路施工等级分为三级。

1．Ⅰ级施工（1）繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工。

（2）繁忙干线和干线大型换梁施工。

（3）繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。

（4）中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。

2．Ⅱ级施工（1）繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施工。

（2）干线封锁正线4小时及以上或影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工。

（3）繁忙干线和干线其他换梁施工。

（4）繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。

（5）中断繁忙干线4小时以上或干线5小时以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。

大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外。

3．Ⅲ级施工除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

三、维修等级分为二级。

高速铁路和普速铁路按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。

临近营业线施工类别的划分

临近营业线施工类别的划分一、临近营业线施工分为三类：1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A 类施工，必须纳入施工计划管理：（1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2 米、非电气化铁路信号机立柱外侧1 米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。

（2）架设或拆除各类铁塔、支柱、脚手架、接触网杆及临近建筑物等在作业中侵入营业线设备安全限界的施工。

（3）开挖路基、线路注浆、CFG 桩等影响路基稳定的施工。

（4）需要对临近的营业线进行限速的施工。

（5）距离铁路行车线中心200 米范围内，经审定须封锁进行的控制爆破施工。

以上临近营业线的施工根据其中断既有线行车的影响时间，有关施工等级的划分按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级施工进行管理。

2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B 类施工。

（1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。

（2）影响铁路信号高、矮柱信号机基础，通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。

（3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。

（4）临近既有线距线路中心线200 米范围内，经审定采取有效防护措施的控制爆破施工。

（5）新线安装接触网支撑装置、架设承力索、接触线和架空地线，与既有带电设备无电气连接，距带电部分的最小距离小于 3 米的施工。

以上临近营业线的施工，施工单位必须编制对营业线采取“防抛、防落、防撞、绝缘”等的保护措施，所设计的防护设施必须经铁路局主管审查批准；对影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置及受铁路营业线限界限制，确不能设置防护设施时，纳入施工计划管理，并根据其中断既有线行车的影响时间，有关施工等级的划分按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级施工进行管理。

3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C 类施工：（1）铲车、挖掘机、推土机、装载机、大型运输车等施工机械作业。

施工三个等级划分和临近营业线施工分为三类

一、临近营业线施工分为三类：A类、B类、C类1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局施工计划：（1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。

（2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。

（3）开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。

（4）需要对临近的营业线进行限速的施工。

2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。

B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入铁路局施工计划。

影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局施工计划：（1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。

（2）影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。

（3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。

（4）营业线路堑地段有可能发生物体附落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。

3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工：（1）铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。

（2）人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。

（3）临近通信、信号及供电光、电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。

（4）绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工。

（5）路基填筑或弃土等施工。

（6）其他涉及营业线行车设备稳定的施工。

二、铁路营业线施工等级划分铁道部根据施工封锁和信联闭设备停用时间的长短、工作量大小及对铁路运输的影响程度，将营业线施工等级分为三级。

1．Ⅰ级施工。

（1）繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。

营业线施工等级划分

营业线施工等级详细划分如下：㈠高速铁路施工等级分为三级⑴Ⅰ级施工①超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工。

②中断跨局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的GSM-R核心网络设备施工。

⑵Ⅱ级施工①不需要调整图定跨局旅客列车开行（含确认列车）的站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备及列控系统设备改造、整锚段更换接触线或承力索、换梁、上跨铁路结构物施工。

②中断跨局行车通信业务且影响范围内没有图定列车运行以及中断本铁路局行车通信业务且影响范围内有图定列车运行的通信网络设备施工。

⑶Ⅲ级施工除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

㈡普速铁路施工等级分为三级⑴Ⅰ级施工①繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工。

②繁忙干线和干线大型换梁施工。

③繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。

④中断繁忙干线6小时及以上或干线7小时及以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。

⑵Ⅱ级施工①繁忙干线封锁正线3小时及以上或影响全站（全场）信联闭4小时及以上的施工。

②干线封锁正线4小时及以上或影响全站（全场）信联闭6小时及以上的施工。

③繁忙干线和干线其他换梁施工。

④繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。

⑤中断繁忙干线4小时以上或干线5小时以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。

大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢轨和轨枕以及不影响邻线正线行车的更换道岔施工除外。

⑶Ⅲ级施工除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

特殊施工项目的施工等级提高由路局施工会议确定。

各类施工项目等级由运输处（施工办）在路局月度施工计划或施工文电中公布。

临近营业线施工类别的划分

临近营业线施工类别的划分一、临近营业线施工分为三类：1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A 类施工，必须纳入施工计划管理：（1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2 米、非电气化铁路信号机立柱外侧1 米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。

（2）架设或拆除各类铁塔、支柱、脚手架、接触网杆及临近建筑物等在作业中侵入营业线设备安全限界的施工。

（3）开挖路基、线路注浆、CFG 桩等影响路基稳定的施工。

（4）需要对临近的营业线进行限速的施工。

（5）距离铁路行车线中心200 米范围内，经审定须封锁进行的控制爆破施工。

以上临近营业线的施工根据其中断既有线行车的影响时间，有关施工等级的划分按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级施工进行管理。

2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B 类施工。

（1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。

（2）影响铁路信号高、矮柱信号机基础，通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。

（3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。

（4）临近既有线距线路中心线200 米范围内，经审定采取有效防护措施的控制爆破施工。

（5）新线安装接触网支撑装置、架设承力索、接触线和架空地线，与既有带电设备无电气连接，距带电部分的最小距离小于3 米的施工。

以上临近营业线的施工，施工单位必须编制对营业线采取“防抛、防落、防撞、绝缘”等的保护措施，所设计的防护设施必须经铁路局主管审查批准；对影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置及受铁路营业线限界限制，确不能设置防护设施时，纳入施工计划管理，并根据其中断既有线行车的影响时间，有关施工等级的划分按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级施工进行管理。

3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C 类施工：（1）铲车、挖掘机、推土机、装载机、大型运输车等施工机械作业。

临近营业线施工类别的划分

临近营业线施工类别的划分第一篇：临近营业线施工类别的划分临近营业线施工类别的划分一、临近营业线施工分为三类：1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A 类施工，必须纳入施工计划管理：（1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2 米、非电气化铁路信号机立柱外侧1 米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。

（2）架设或拆除各类铁塔、支柱、脚手架、接触网杆及临近建筑物等在作业中侵入营业线设备安全限界的施工。

（3）开挖路基、线路注浆、CFG 桩等影响路基稳定的施工。

（4）需要对临近的营业线进行限速的施工。

（5）距离铁路行车线中心200 米范围内，经审定须封锁进行的控制爆破施工。

以上临近营业线的施工根据其中断既有线行车的影响时间，有关施工等级的划分按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级施工进行管理。

2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B 类施工。

（1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。

（2）影响铁路信号高、矮柱信号机基础，通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。

（3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。

（4）临近既有线距线路中心线200 米范围内，经审定采取有效防护措施的控制爆破施工。

（5）新线安装接触网支撑装置、架设承力索、接触线和架空地线，与既有带电设备无电气连接，距带电部分的最小距离小于3 米的施工。

以上临近营业线的施工，施工单位必须编制对营业线采取“防抛、防落、防撞、绝缘”等的保护措施，所设计的防护设施必须经铁路局主管审查批准；对影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置及受铁路营业线限界限制，确不能设置防护设施时，纳入施工计划管理，并根据其中断既有线行车的影响时间，有关施工等级的划分按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级施工进行管理。

既有线施工及邻近营业线施工等级划分(精)

临近营业线施工分为三类:1. 临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工,列为 A 类施工,必须纳入铁路局施工计划:(1吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧 2米、非电气化铁路信号机立柱外侧 1米范围(以下简称“营业线设备安全限界”的施工。

(2架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。

(3开挖路基、线路注浆、 CFG 桩等影响路基稳定的施工。

(4需要对临近的营业线进行限速的施工。

2. 临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工, 列为 B 类施工。

B 类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批, 确不能设置防护设施时纳入铁路局施工计划。

影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局施工计划:(1使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。

(2影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。

(3临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。

(4营业线路堑地段有可能发生物体坠落,翻落侵入营业线设备安全限界的施工。

3. 临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工,列为 C 类施工:(1铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。

(2人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。

(3临近通信、信号及供电光、电缆沟 10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。

(4绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工。

(5路基填筑或弃土等施工。

(6其他涉及营业线行车设备稳定的施工。

A 类及B 类纳入铁路局施工计划的施工按照《铁路营业线施工安全管理办法》 (铁办【 2008】 190号有关规定执行。

B 类不纳入铁路局施工计划的施工以及C 类施工由铁路局负责编制临近营业线施工安全监督计划, 并作为铁路局月度施工计划的附件下发。

临近营业线施工类别的划分[宝典]

临近营业线施工类别的划分一、临近营业线施工分为三类：1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A 类施工，必须纳入施工计划管理：（1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2 米、非电气化铁路信号机立柱外侧1 米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。

（2）架设或拆除各类铁塔、支柱、脚手架、接触网杆及临近建筑物等在作业中侵入营业线设备安全限界的施工。

（3）开挖路基、线路注浆、CFG 桩等影响路基稳定的施工。

（4）需要对临近的营业线进行限速的施工。

（5）距离铁路行车线中心200 米范围内，经审定须封锁进行的控制爆破施工。

以上临近营业线的施工根据其中断既有线行车的影响时间，有关施工等级的划分按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级施工进行管理。

2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B 类施工。

（1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。

（2）影响铁路信号高、矮柱信号机基础，通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。

（3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。

（4）临近既有线距线路中心线200 米范围内，经审定采取有效防护措施的控制爆破施工。

（5）新线安装接触网支撑装置、架设承力索、接触线和架空地线，与既有带电设备无电气连接，距带电部分的最小距离小于 3 米的施工。

以上临近营业线的施工，施工单位必须编制对营业线采取“防抛、防落、防撞、绝缘”等的保护措施，所设计的防护设施必须经铁路局主管审查批准；对影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置及受铁路营业线限界限制，确不能设置防护设施时，纳入施工计划管理，并根据其中断既有线行车的影响时间，有关施工等级的划分按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级施工进行管理。

3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C 类施工：（1）铲车、挖掘机、推土机、装载机、大型运输车等施工机械作业。

临近营业线施工分类

临近营业线施工分类临近营业线施工是指在商业区、居民区或其他生活环境中进行的施工活动。

这类施工活动往往涉及到噪音、扬尘、交通堵塞等问题，给周边居民和企业带来不便。

为了减少对周边环境的影响，提高施工效率，临近营业线施工被划分为不同的分类。

一、管道施工管道施工是指在市区或城市的道路、广场等场所进行的有关管道铺设的施工活动。

这类施工活动通常包括给水管道、排水管道和燃气管道的安装和维修等工作。

在进行这类施工活动时，需要注意保证周边居民的用水、排水和供气的正常使用，同时还要遵守有关安全规定，以确保施工过程安全无事故。

二、道路修复道路修复是指对已有道路进行维修、改造或重建的施工活动。

这类施工活动通常包括填补坑洞、修复路面、更换破损的路面材料等。

在进行道路修复时，需要注意施工区域的封闭，以防止交通堵塞和危险发生。

同时还要合理安排施工时间，避免在高峰时段施工，以减少对周边交通的影响。

三、建筑施工建筑施工是指对新建或既有建筑进行扩建、改造或维修的施工活动。

这类施工活动通常包括土建施工、安装工程和装饰装修等。

在进行建筑施工时，需要严格控制施工噪音和扬尘的产生，尽量减少对周边居民的影响。

同时还要加强对施工过程中的安全管理，确保施工过程中不发生事故。

四、网络施工网络施工是指对电信、电力、网络等基础设施进行安装、维修或改造的施工活动。

这类施工活动通常包括光缆敷设、设备安装和网络调试等。

在进行网络施工时，需要保障周边居民的通讯和用电需求，尽量减少服务中断的时间。

同时还要加强对施工人员的培训和安全指导，确保施工过程中不影响周边设施的正常运行。

五、市政工程市政工程是指对城市公共设施、管网、绿化等进行维修、改造或新建的施工活动。

这类施工活动涉及的范围广泛，包括道路、桥梁、公共广场、公园等。

在进行市政工程施工时，需要合理规划施工进度，尽量减少对交通和公共服务的影响。

同时还要加强对施工过程中的噪音、扬尘和固体废弃物的排放控制，确保施工活动对周边环境的影响最小化。

施工三个等级划分和临近营业线施工分为三类

一、临近营业线施工分为三类：A类、B类、C类1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局施工计划：（1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。

（2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。

（3）开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。

（4）需要对临近的营业线进行限速的施工。

2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。

B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入铁路局施工计划。

影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局施工计划：（1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。

（2）影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。

（3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。

（4）营业线路堑地段有可能发生物体附落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。

3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工：（1）铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。

（2）人工开挖基坑和人工挖孔桩施工。

（3）临近通信、信号及供电光、电缆沟10米范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。

（4）绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入限界的施工。

（5）路基填筑或弃土等施工。

（6）其他涉及营业线行车设备稳定的施工。

二、铁路营业线施工等级划分铁道部根据施工封锁和信联闭设备停用时间的长短、工作量大小及对铁路运输的影响程度，将营业线施工等级分为三级。

1．Ⅰ级施工。

（1）繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。

临近营业线施工分类(最新版)

( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改临近营业线施工分类(最新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process临近营业线施工分类(最新版)临近营业线施工分为三类：1.临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局施工计划：（1）吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2米、非电气化铁路信号机立柱外侧1米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。

（2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。

（3）开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。

（4）需要对临近的营业线进行限速的施工。

2.临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为B类施工。

B类施工应设置防护设施并经铁路局有关部门审批，确不能设置防护设施时纳入铁路局施工计划。

影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置必须纳入铁路局施工计划：（1）使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。

（2）影响铁路通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。

（3）临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。

（4）营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工。

3.临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工：（1）铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业。

临近营业线施工类别的划分

临近营业线施工类别的划分一、临近营业线施工分为三类：1. 临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为 A 类施工，必须纳入施工计划管理：（1））吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧 2 米、非电气化铁路信号机立柱外侧 1 米范围（以下简称“营业线设备安全限界”）的施工。

（2））架设或拆除各类铁塔、支柱、脚手架、接触网杆及临近建筑物等在作业中侵入营业线设备安全限界的施工。

（3））开挖路基、线路注浆、CFG 桩等影响路基稳定的施工。

（4））需要对临近的营业线进行限速的施工。

（5））距离铁路行车线中心200 米范围内，经审定须封锁进行的控制爆破施工。

以上临近营业线的施工根据其中断既有线行车的影响时间，有关施工等级的划分按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级施工进行管理。

2. 临近营业线进行以下可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为 B 类施工。

（1））使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业。

（2））影响铁路信号高、矮柱信号机基础，通信铁塔、基站、通信信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定的各类施工。

（3））临近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工。

（4））临近既有线距线路中心线200 米范围内，经审定采取有效防护措施的控制爆破施工。

（5））新线安装接触网支撑装置、架设承力索、接触线和架空地线，与既有带电设备无电气连接，距带电部分的最小距离小于 3 米的施工。

以上临近营业线的施工，施工单位必须编制对营业线采取“防抛、防落、防撞、绝缘”等的保护措施，所设计的防护设施必须经铁路局主管审查批准；对影响营业线设备稳定、使用和行车安全的防护设施设置及受铁路营业线限界限制，确不能设置防护设施时，纳入施工计划管理，并根据其中断既有线行车的影响时间，有关施工等级的划分按Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级施工进行管理。

3. 临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为 C 类施工：（1））铲车、挖掘机、推土机、装载机、大型运输车等施工机械作业。