液压油箱设计要点
浅谈液压油箱的分类与设计
浅谈液压油箱的分类与设计作者：李彦彬来源：《科学与财富》2011年第07期液压技术由于有很多优点，已经广泛应用于各个领域，而油箱是液压系统中一个重要的辅助部件，下面我就从各方面介绍一下油箱的设计。
1、油箱简介油箱的用途与分类油箱在液压系统中除了储存油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。
油箱中安有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器和液位计等。
按照油箱液面与大气是否相通，可分为开式油箱和闭式油箱两种。
开式油箱应用最广，油箱中的液面和大气相通，为防止箱内油液被大气污染，在油箱盖上装有空气过滤器。
在潮湿地区应用的油箱，在空气过滤器还应装一定量的干燥剂。
开式油箱结构简单，安装维修方便，液压系统普遍采用这种形式。
闭式油箱一般用于压力油箱，它是将油箱完全封闭，充入一定压力的惰性气体（蓄能器），充气压力可达0.05MPa。
如果按油箱的形状来分，还可分成矩形油箱和圆罐型油箱。
矩形油箱是使用最为普遍的一种油箱，它既便于制造，又能充分利用空间，故一般（容量小于2000L）都采用这种方式，并且箱上易于安装液压元件，所以被广泛采用。
圆罐型油箱通常用于容量较大的场合。
它又有立式和卧式两种。
立式的由于油液较深，上部和下部的温差较大，所以使用时必须考虑油箱内部的油液具有良好的循环，并且此种油箱在内部清洁处理时和运输时都比较困难，因此，这种油箱很少采用。
所以容量较大的常用卧式圆罐型油箱，它们可按压力容器的方法来制造，两端可选标准化尺寸的封头。
具有强度高，重量轻，易于清扫的特点，在大型冶金设备中经常使用。
按照液压泵于油箱的相对安装位置不同可分为上置式，下置式和旁置式三种。
上置式油箱把液压泵等装置安装在油箱的上盖板上，其结构紧凑，应用极为普遍，尤其是需要经常移动的设备上。
由于这种安置方法动力振动源在油箱盖板上，所以油箱体，尤其是上盖板必须具有较好的刚度。
它的上盖板有设计成可拆下与不可拆下（焊死）的两种。
有些专业生产油箱的厂商，对于较小的油箱进行系列化的批量生产，采用压铸件。
液压系统闭式油箱设计
保 持一定 高 度 ， 以防 止液 压泵 吸空 ； 为 了保证 溶解 于 液
压 油 中的空气 逸 出 ， 需 留 出等 于 液 压 油 容 量 １ ／ ５的空 气 容量 ， 对 于管 路较 长 的系 统 ， 系统 中的液 压油 全部 流 回油箱 时 油箱不 会 出现 容 积 不 够 的 情 况 ， 油 箱 最 高 液 面不 应 超 过 油 箱 高 度 的 ８ Ｏ ； 此 外 还 应 考 虑 沉 淀 杂 质， 分 离水 、 气 和散 热 等方 面 的效果 。
其 中： Ｑ热 为液 压 系统单 位 时 间 内 的发 热 量 ， Ｗ； ｈ为油
箱 表 面 散 热 系 数 ，油 箱 周 围 通 风 很 差 时 ，ｈ一
８ ｗ／ （ ｍ ｚ・Ｋ） ～ ９ ｗ／ （ １ Ｔ Ｉ ・ Ｋ） ， 良 好 时 ｈ ＝
１ ５ Ｗ／ （ ｍ。・ Ｋ） ～１ ７ ． ５ ｗ／ （ ｍ。・ Ｋ） ， 强 制通 风 时 ｈ 一
油箱 应 有足 够 的容 积 ， 在 液 压 系统工 作 时 ， 液 面 应
润滑 油从 摩擦 副获 得 的热 量 后 ， 从 热 平 衡 角 度 计 算 油
箱 容积 。这 时 ， 油箱 散热 面积 的计 算式 为 ：
Ａ —Ｑ热／ （ ｈ Ａｔ ）。 … …… …… …… …… … … （ ２ ）
油箱 的最 小散 热面 积 Ａ 为：
油箱 容 积与 系统 的流 量 有 关 ， 油 箱容 积 应 是 运 转 容量 、 回流容 量 、 预备容积 ， 空 容 积 之 和 。预 备 容 积 等 于油 箱 内各种 装 置 的总体 积 ； 空 容积 是用 于通 风 、 容 纳
收 稿 日期 ｔ ２ ０ １ ３ — ０ ３ — ２ ４ ；修 回 日期 ：２ ０ １ ３ — ０ ４ — ２ ５
液压油箱设计要点
液压油箱设计要点一、油箱结构：一般採用抗腐蚀性钢材製作，且须考量油箱内表面防腐处理，并顾及与介质之相容性、处理后之可加工性及製造之经济性，条件允许时採用不銹钢製作是最理想的选择。
油箱必须有足够的容积，一方面须满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质，工作时又能保持适当的液位。
因此油箱结构设计需具下述特点，以下针对其构成零件说明：(1) 油箱本体：厚度3～4mm，若油箱容积超过320L，厚度取4~6mm，侧壁须安装油位计以掌控实际油位高度。
(2) 维修盖：於本体侧壁设计一或多个维修盖，须配合密合垫、螺栓组装，避免洩漏。
其主要功用，便於清洗过滤器及油箱。
(3) 箱底：以倾斜的方式与壁板焊接成形，并於最低处安装洩油口，便於洩油。
(4) 吸油管及回油管应插入至最低液面以下，防止吸空和回油喷溅產生气泡。
管口与箱底、箱壁距离不小於3倍管径。
(5) Drain油管：於液压系统中，作為压力控制阀等组件之泄油功用，设计时须注意不可插入油液下，防止背压对系统產生影响。
(6) 回油管口须斜切45°角并面向箱壁，增大回油管口之截面积，可减慢流速防止衝击箱底之沉积物。
(7) 吸油管末端可安装100μm之网式过滤器，防止大形异物吸入系统中，安装位置须利於过滤器的清洗与拆装。
(8) 空气呼吸器：防止油箱出现负压而设置的通气孔上须装空气滤清器，其容量至少為液压泵额定流量的2倍。
(9) 油箱盖：厚度為本体壁厚之3~4倍，製成凹状避免上方组件洩漏污染，并於盖上钻孔(含出回油管孔、注油口、通气孔以及安装液压集成装置的安装孔等)。
(10) 隔板：分隔吸油和回油区域，增加回油路径，有利於回油杂质沉淀、气泡分离及散热等优点。
其高度至少取最低油位的1/2，最高不超过最高油位之3/4，厚度与本体壁厚相等。
若考虑强制油空分离设计，其隔板高与液位同高，并於下方1/3处安装5mm2 mesh之不銹钢网，让油液通过时达到强制油空分离的效果。
液压油箱设计指南与实例
液压油箱设计指南与实例液压油箱是液压系统中至关重要的组件，它的设计直接影响到液压设备的性能和工作效率。
本文将提供一些液压油箱设计的指南和实例，帮助您在设计液压系统时做出正确的决策。
油箱容量液压油箱的容量应根据系统的需求来确定。
一般而言，油箱容量应该能够满足系统的工作压力、流量和温度要求。
如果容量过小，油箱中的油会很快被消耗完，造成系统不稳定；如果容量过大，会增加设备的重量和占用空间。
因此，在设计油箱时，需要综合考虑系统的工作参数来确定合适的容量。
油箱形状和尺寸油箱的形状和尺寸也直接影响到液压系统的性能。
一般而言，油箱应具有足够的容积和散热面积，以保证油的冷却和气体的排放。
常见的油箱形状包括矩形、圆形和梯形等，选择合适的形状应根据系统的布局和液压元件的安装需求来决定。
此外，油箱的进出口位置、出油口和返回口的布局等也需要考虑。
合理布局可以更好地控制油液的流动和分配，提高系统的工作效率。
油箱材料和密封在选择油箱的材料时，应考虑到其耐腐蚀性、强度和密封性等特性。
一般常用的材料有钢板、铝合金和不锈钢等。
需要注意的是，选择材料时应根据液压油的特性来匹配，以确保油箱的使用寿命和安全性。
在油箱的密封方面，应尽量避免油液泄漏和气体进入。
可以采用密封垫、密封胶条和密封圈等密封元件来保证油箱的密封性。
油箱附件油箱的附件也是液压系统中必不可少的部分。
常见的附件包括油位计、油温计、油过滤器和油液加油口等。
这些附件可以提供对油液油位、温度和清洁度的监测，保证系统的正常运行。
案例分析以下是一个液压油箱设计的实例：案例名称：工程机械液压系统油箱设计案例描述：设计一个适用于工程机械液压系统的油箱，满足工作压力为20MPa，工作流量为50L/min，工作温度为50°C的要求。
设计步骤：1. 根据系统的工作参数，计算出油箱的容量。
根据经验公式，容量为工作流量的1.5倍，即容积为75L。
2. 根据油箱布局和液压元件的安装需求，选择一个矩形形状的油箱，尺寸为800mm×500mm×400mm。
液压油箱及其隔板结构
液压油箱及其隔板结构液压系统在各个领域的应用日益广泛，而液压油箱作为液压系统的重要组成部分，起着存储液压油以及保护液压油质量的关键作用。
为了确保液压系统的正常运行和长寿命，液压油箱的设计和结构变得尤为重要。
本文将讨论液压油箱的功能以及其中的关键组件——隔板结构，并探讨如何优化液压油箱以满足系统的要求。
液压油箱是液压系统中存储液压油的容器，其主要功能包括：储存液压油、冷却液压油、滤除油中的杂质、分离液压油和气体以及减少液压系统噪音和振动。
具体来说，液压油箱需要具备以下特点：首先，液压油箱应具备足够的容量，以满足液压系统正常工作时的液压油需求。
通常情况下，液压油箱的容量设计要略大于液压系统中的液压油总量，以确保液压系统能够在长时间工作情况下保持稳定的液压油供应。
其次，液压油箱需要具备较好的散热性能，以保持液压油的温度在允许范围内。
液压系统长时间工作会产生大量的热量，如果液压油不能及时冷却，会导致液压系统故障或降低其工作寿命。
因此，油箱应根据系统需求合理设计散热器，并确保冷却介质和液压油之间的有效热交换。
另外，液压油箱需要具备良好的过滤功能，以保持液压油的纯净度。
随着系统的运行，液压油中会积聚各类固体杂质，如金属屑、细小颗粒等。
这些杂质如果不能及时过滤，将会磨损系统的润滑部件，进而影响系统性能。
因此，液压油箱中需要设置有效的过滤装置或过滤系统，以确保液压油始终保持良好的纯净度。
此外，液压油箱还需要设计合适的隔板结构，以分隔不同的功能区域。
隔板结构可以将液压油箱分隔为进油区、沉淀区、回油区等不同区域，以实现油气的有效分离和液压油的循环。
隔板结构通常由钣金制成，为了确保密封性和强度，隔板结构和油箱壁之间需要采用密封胶垫或密封胶条。
在优化液压油箱结构时，需要考虑以下几个方面：首先，应合理放置液压油箱的进出口位置和出水口位置。
进油口应位于液压油箱的上部，以便便于液压油的流入；而出油口应位于液压油的最低点，以方便油液的自然回流。
内燃叉车液压油箱设计
式 中 ： 为环 境 温度 ，Ｋ；Ｊ 液压 系 统单 位 Ｖ为 时间 的发 热 量 （ 位 ：Ｗ ） Ｎ（ 单 ，Ｈ １—７ ，Ｎ 为 ７ ）
功 率 ，叼为效率 ：Ｋ为 油 箱 的散热 系数 ，通风 不 良 时 ，Ｋ＝８～９ Ｗ／ ｍ ・Ｋ） （ ，通 风 良好 时 ， Ｋ＝ ｌ （ ５ｗ／ ｍ。・ ，采 用 风 冷 ，Ｋ＝２ （ ・ ， Ｋ） ３ Ｗ／ ｍ Ｋ） 水冷 时 ，Ｋ＝１０～１ ４ｗ／ ｍ １ ７ （ ・ ；Ａ为 油 箱 散 Ｋ）
先计 算 出发 热 量 和 散 热 量 ，再 根 据 热 平 衡 计 算 出油 箱 容 积 。热 平 衡 计 算 时 ，假 设 液 压传 动 系 统 的能 量 损 失 全 部 转 化 为 热 能 ，用 于加 热 工作 液
体 ，而工 作 液 体 所 吸 收 的 热 量 仅 通 过 油 箱 向周 围
热 面 积 ，ｍ ；Ｃ为 液 体 的 比 热 容 ，对 于 矿 物 油 ， ｃ ７ ２０ ３Ｊ （ ｇ・ ；ｍ 为油 箱 内液体 的质 ＝１６ ５～ ９ ／ ｋ Ｋ）
［ ］智少玲 ．横梁式货 架的立柱 稳定性计算 ［ ］ ６ Ｊ．起重运输
机 械 ，１９ （ ） ９ ４ ６ ：４—１ ． １
理论上讲 ，只有 当 ｆ 趋于无穷大时 ，油箱 中的温
度才能达 到绝 对 平 衡 状 态 ，此 时 温度 最 高 ，
面进 入 滤 油 器 内 。 回 油 管 口应 插 入 最 低 油 面 以 下 ，离 箱 底 距 离 大 于 管 径 的 ２～３倍 ，避 免 飞 溅 起 泡 。 回油 管 口切 成 ４ 。 口 ，以增 大 散 热 面积 ， ５斜 其 斜 口应 面 向箱 壁 ，以利 于散 热 、减 缓 流 速 和 杂 质沉淀。 ６ 油箱 的 内壁须 进 行加 工 处 理 。新 油箱 须经 ） 喷丸 、酸洗 和表 面清 洗 ，内壁 可 涂 与 工作 液相 容 的塑料 薄膜 层或 耐油涂 料层 。
液 压 油 箱
液压传动
面体为宜。 若油箱的顶盖上要安放液压泵、电机以及阀的集成装置等，则 油箱顶盖的尺寸需根据待放件确定。
为防止油箱内油液溢出，油面高度一般不超足够的通流能力，其安装位置应保证在油面最低时仍 浸在油中，防止吸油时卷吸空气。为便于经常清洗过滤器，油箱结构的设计 要考虑过滤器的装拆是否方便。
（4）吸油管、回油管、泄油管的设置
液压泵的吸油管 1 与系统回油管 4 之间的距离应尽可能远，以利于油 液散热及杂质的沉淀。管口都应插入最低油面以下，但离箱底的距离要大 于管径的 2～3 倍，以免吸空或飞溅起泡。 回油管口应切成 45° 斜角以增大 通流截面，并面向箱壁。吸油管的位置应保证过滤器四面进油。
阀的泄油管应设在液面上，防止产生背压；液压泵和液压马达的泄油 管应引入液面以下，以防吸入空气。
（5）隔板的设置 为增加油液循环距离，利于油液散热和杂质沉淀，设置隔板 7，9 以将 吸、回油区隔开，其高度一般取最低油面高度的 2/3 。
（6）空气过滤器与油位指示器的设置
空气过滤器3的作用是使油箱与大气相通，保证液压泵的自吸能力，滤 除空气中的灰尘杂物，并兼作加油口，一般将它布置在油箱顶盖上靠近边缘 处。油位指示器用来监测油位的高低，通常置于便于观察的侧面。
V qp
（6-5）
式中，V ——油箱的有效容量（L）； qp ——液压泵的流量（L/min）； ζ ——经验系数，min。
ζ值的选取：低压系统取2～4 min，中压 系统取5～7 min，高压系统为6～12 min。
图 分离式油箱
（2）基本结构 为了在相同的容量下得到最大的散热面积，油箱外形以立方体或长六
（7）放油口的设置 油箱底部制成双斜面或向回油侧倾斜的单斜面，在最低处设置油塞。
液压油箱设计制作
液压油箱设计制作
液压油箱是液压系统中一个重要的组成部分，它主要用于存储液压油
以供给系统各个液压元件提供所需的工作压力和工作液。
液压油箱的设计和制作需要考虑以下几个方面：
1.油箱容积和尺寸：液压油箱的容积应根据液压系统的需求确定，可
以根据液压系统的工作压力、流量和工作时间来计算。
油箱的尺寸要考虑
安装空间、配管连接以及维护保养等因素。
2.材料选择：液压油箱一般采用钢板焊接制成，常见的材料有碳钢和
不锈钢。
根据液压系统的工作环境和要求选择合适的材料，确保油箱的强
度和耐腐蚀性。
3.结构设计：油箱的结构设计应考虑加工和安装的便利性，通常包括
一个油箱本体和各种附件，如进油口、出油口、排气口、油位表等。
同时，还应考虑油箱的密封性和压力容纳能力，确保系统稳定运行。
4.冷却设计：液压系统工作过程中会产生大量的热量，因此油箱通常
需要设计冷却系统来降低油温。
常见的冷却方法有空气冷却和水冷却，可
以根据实际需求选择合适的冷却器。
5.油箱内部布局：油箱内部应合理布置液压油管和液压元件，确保油
液的流通畅通和油品质量的稳定。
同时，还需要考虑安装液位控制装置和
过滤器等附件，以保证系统的安全和可靠运行。
6.油箱的表面处理：为增加油箱的耐腐蚀性和美观度，一般会对其进
行表面处理，如喷漆或镀锌等。
总之，液压油箱的设计和制作应充分考虑液压系统的工作要求、工作
环境和安装条件，合理选择材料和结构设计，确保其性能稳定、安全可靠。
在具体制作过程中，需注意工艺技术要求和质量控制，确保油箱的质量符
合需求。
液压油箱设计
由于工程机械具有移动性的特点，所以其液压油箱的设计与普通液压油箱设计有所不同，下面就介绍下在移动式工程机械液压油箱设计中应该注意的几个问题：1.应当考虑工程机械爬坡时最低和最高油位需要同时满足在上坡和下坡时你的吸油滤不能外露，回油过滤器和空气滤清器端盖处不能全部在油内；2. 重量的平衡，保持整车合适的重心；3. 良好的散热，确保油温不太高，因此要考虑安装的位置，整车的通风道设计；4. 要考虑工况，防止油液漏出或者外界恶劣环境中脏东西的进入，比普通系统要求更苛刻；5. 充分考虑布局，形状不一定规则，和相邻的部件要协调；6.内壁防锈处理，一般采用酸洗磷化的方式。
7.油箱容积的设计计算，为了更好的沉淀杂质和分离空气,油箱的有效容积(液面高度只占油箱高度百分之八十的油箱容积)一般取为液压泵每分钟排出的油液体积的2-7倍.当系统为低压系统时取2-4倍;当系统为中高压时取5-7倍;对行走机械一般取2倍.也就是必许保证有足够的油。
一般采用经验公式V=（1.2~1.25）×（（0.2~0.33）*Qb+Qg），其中Qb是泵的流量，Qg是液压油缸的容量。
我们很多国内的厂商一般参考国外同类产品布管.关于长度,有些需要样机出来后调整.胶管安装后须有适当的松裕度,在工作状态下不应有被拉紧,扭转,摩擦和接头处急剧弯曲等现象,弯曲半径不小于GB3683-83<钢丝编织液压胶管>标准中的规定.油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。
油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。
油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。
开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气过滤器。
开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。
闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达0.05MPa。
如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。
矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用。
液压油箱制造要求
液压系统制造要求1、配件品牌是机器质量稳定的基础，所有配置必须根据BOM表来采购装配。
2、油缸内部密封圈品牌采用台湾DZ密封圈，并提供详细内部结构图。
3、所用油管扣压式是法兰均采用重型法兰夹，油管管牙采用锥面密封。
4、液压系统逻辑阀盖板，油管使用的12.9级螺丝5、油箱上盖板上的安装孔不得用手工割，要设计好图纸，外发加工。
（等离子切割）6、压力表安装位置要统一，不得出现任意交换不固定；压力表连接油管统一为测压软管。
7、出厂前液压上的线圈及接头，压力表，温度表固定牢。
8、堵头螺丝的生料带不得外露影响美观，出厂前油路块上不得有记号笔印9、油管不得过长，须根据实际接管位置配管，并考虑其他阀件方便后期维护。
10、油箱的回油管防尘圈要采用标准尺寸能与油管良好密封，不得用手工剪制橡胶圈11、液位计固定在油箱的右后侧，注油口固定主油泵处，电接点温度固定在前右侧外便于调节，放油螺丝固定在右后侧底部12、连轴器钟型罩的排气孔要装防护网，以免掉入杂物。
13、主油路块支架做加强筋，防止抖动14、油箱上预留固定电线的支架，以便美观15、主电机底座要添加缓冲垫。
16、油箱排油口安装镀锌弯头和球阀，以方便客户排油。
17、所有液压站上的电机都喷上电机旋转方向指示。
18、油箱盖需要有橡胶密封垫做密封。
19、每一个阀都需要有电气线圈编号，尤其是做双系统高低压组合泵这块。
20、液压系统制作完毕后，需要做试压试验，在18MPA的压力下，半天，查21、看系统漏油情况。
22、油箱焊好后内部需要进行喷砂或磷化处理。
23、各阀类安装时注意个元件油口的方位，清晰干净，不允许有任何杂质和污物，尤其是插装阀盖板，并注意安装盖板密封圈。
24、检查油泵和电机之间的梅花弹性垫必须安装到位，链接铸铝罩上的观察孔须上下安装。
液压设备油箱国标标准
液压设备油箱国标标准液压设备油箱是液压系统中的重要部件，它主要用于存储液压油，并提供所需的压力和流量。
液压设备油箱的国标标准对于确保设备的安全性、可靠性和高效性起着重要作用。
本文将从液压设备油箱的设计、材料、制造和使用方面探讨国标标准的相关内容。
首先，液压设备油箱的设计是保证液压系统正常运行的基础。
国标标准对油箱的设计要求非常严格，包括油箱容积、尺寸和布局等方面。
油箱容积应根据液压系统的工作压力和流量确定，以满足系统的需求。
油箱的尺寸和布局应符合工程设计要求，充分考虑设备的安装空间和操作便利性。
其次，液压设备油箱的材料选择也是国标标准关注的重点。
油箱材料应具有足够的强度和耐腐蚀性，以保证设备在恶劣环境下的长期使用。
常见的油箱材料包括钢板、铸铁和铝合金等，在选择材料时需要考虑设备的工作环境和使用寿命。
此外，国标标准还对液压设备油箱的制造工艺和质量要求作出了详细规定。
制造工艺应符合相关的机械制造标准，确保油箱的加工精度和装配质量。
油箱的密封性能和焊接质量是制造过程中需要重点检测的项目。
此外，国标还对油箱的外观质量、涂装和包装等方面提出了规定，以确保油箱在运输和安装过程中不受损。
最后，国标标准还关注液压设备油箱的使用和维护。
液压设备油箱的使用要求液压系统的压力和温度稳定在安全范围内，避免过载和过热。
油箱应安装合适的滤油器和油位标示装置，以便对油箱的使用状态进行监测和调整。
在维护方面，油箱的清洁和沉淀物的清理是非常重要的，同时还要定期更换液压油和滤芯，以保证液压系统的正常运行。
综上所述，液压设备油箱的国标标准从设计、材料、制造到使用和维护等多个方面进行规定，旨在确保油箱的安全性、可靠性和高效性。
遵循国标标准对液压设备油箱进行设计、制造和使用，不仅可以延长油箱和液压系统的使用寿命，还可以提高设备的工作效率和运行稳定性。
因此，液压设备制造商和使用者都应高度重视国标标准，并在实际操作中严格遵守相关要求。
液压油箱设计
液压油箱设计1.2.1 油箱容积的计算油箱必须有足够大的容量,以保证系统工作时能保持一定的液位高度,对于管路较长的系统,还应考虑液压系统停止工作时能容纳油液自由流回油箱时的容量;此外,还应考虑沉淀杂质,分离水、气和散热等方面的效果。
(1)根据经验,油箱有效容量一般为泵每分钟流量的3倍~7倍。
对于固定设备而言,空间、面积不受限制,应采用较大的容量;而对于行走机械和冷却效果比较好的设备,油箱的容量可选择小些。
(2)油箱容量大小可以从散热角度设计,先计算出发热量和散热量,再从热平衡角度计算出油箱容积。
在进行油箱中液体的热平衡计算时,我们假设液压传动系统的能量损失全部都转为热能用于加热工作液体,而工作液体所吸收的热量,又仅依靠油箱向周围环境散发。
这时,液体温度T为:T=T0+HKA(1-е-KAt/cm) 。
(1)………………式中:T0——环境温度, K;H——液压系统单位时间的发热量, W,H?N(1-η),其中为N为功率,η为效率;K——油箱的散热系数, W/ (m2?K);A——油箱的散热面积, m2;c——液体的比热容,对于矿物油c=1 675J/(kg?K) ~2 093J/ (kg?K);m——油箱内液体的质量, kg;t——系统连续运转的时间, s。
式(1)中的K在通风不良时取8W/ (m2?K) ~9W/(m2?K),通风良好时取15W/(m2?K),风扇冷却时取23W/ (m2?K),循环水冷却时取110W/ (m2?K) ~174W/ (m2?K)。
从理论上讲,只有当t??时,油箱中液体的温度才能达到绝对平衡状态,此时温度为其最高温度Tmax,即:Tmax=T0+HKA。
如果限制油箱中液温的最大值Tmax?[T],那么所需油箱的最小散热面积Amin为: Amin=HK([T]-T0) 。
(2)……………………通常在设计时,可取[T] =60?~65?,即[T]?333K~338K。
如油箱尺寸的高、宽、长之比为1?1?1~1?2?3,油面高度达油箱高度的80%时,油箱靠自然冷却,系统保持在允许温度[T]以下时,油箱散热面积可用下列近似公式计算:A?6.663V2。
液压站油箱的设计
液压站油箱的设计
液压系统中油箱的设计要点：
油箱是液压站，液压系统中不可缺少的元件，除了可以储油外，还起散热和分离油中泡沫，杂质的作用。
油箱必须有足够大的容积，满足散热需要，停车时能容纳液压系统所有油液，而工作时又保证适当的油位要求。
为保持油液清洁，洗回油管应设置过滤器，安装位置要便于装拆和清洗。
油箱应有密封的顶盖，顶盖上设有带滤油器的注油口，带空气过滤器的通气孔。
油箱的底部要距离地面150mm以上，以便散热，放油和搬移。
为了防锈，防凝水，油箱内壁应涂耐油防锈涂料。
油箱壁上应安装油面指示器以及油箱上安装温度计。
为防止液压泵吸空，提高液压泵转速，可设计充压油箱。
特别对于自吸能力较差的液压泵而又未设辅助泵时，充压油箱能改善自吸能力，充气压为70-100kpa。
油箱的分类：
根据液压泵与油箱相对安装位置可分为上置式，下置式，和旁置式三种油箱。
另外，油箱还可分为开式油箱和闭式油箱。
开式油箱应用广泛，在油箱盖上设置空气过滤器。
闭式油箱是指箱内液面不与大气连接，而将通气孔与具有一定压力的惰性气体相通。
闭式油箱又分为隔离式和充气式。
油箱容积计算：
1.根据不同的用途确定油箱容量。
油箱容积一般为液压泵流量的3-8倍。
2.根据允许温升确定油箱容量。
油箱中油液温度一般推荐为30-50℃，最高不超过75℃。
根据允许温升，油箱容积大小可以从热平衡的角度计算油箱容积。
1。
液压油箱设计
液压油箱设计液压油箱设计1.2.1 油箱容积的计算油箱必须有足够大的容量,以保证系统工作时能保持一定的液位高度,对于管路较长的系统,还应考虑液压系统停止工作时能容纳油液自由流回油箱时的容量;此外,还应考虑沉淀杂质,分离水、气和散热等方面的效果。
(1)根据经验,油箱有效容量一般为泵每分钟流量的3倍~7倍。
对于固定设备而言,空间、面积不受限制,应采用较大的容量;而对于行走机械和冷却效果比较好的设备,油箱的容量可选择小些。
(2)油箱容量大小可以从散热角度设计,先计算出发热量和散热量,再从热平衡角度计算出油箱容积。
在进行油箱中液体的热平衡计算时,我们假设液压传动系统的能量损失全部都转为热能用于加热工作液体,而工作液体所吸收的热量,又仅依靠油箱向周围环境散发。
这时,液体温度T 为:T=T0+HKA(1-е-KAt/cm) 。
(1)………………式中:T0——环境温度, K;H——液压系统单位时间的发热量, W,H?N(1-η),其中为N为功率,η为效率;K——油箱的散热系数, W/ (m2?K);A——油箱的散热面积, m2;c——液体的比热容,对于矿物油c=1 675J/(kg?K) ~2 093J/ (kg?K);m——油箱内液体的质量, kg;t——系统连续运转的时间, s。
式(1)中的K在通风不良时取8W/ (m2?K) ~9W/(m2?K),通风良好时取15W/(m2?K),风扇冷却时取23W/ (m2?K),循环水冷却时取110W/ (m2?K) ~174W/ (m2?K)。
从理论上讲,只有当t??时,油箱中液体的温度才能达到绝对平衡状态,此时温度为其最高温度Tmax,即:Tmax=T0+HKA。
如果限制油箱中液温的最大值Tmax?[T],那么所需油箱的最小散热面积Amin为: Amin=HK([T]-T0) 。
(2)……………………通常在设计时,可取[T] =60?~65?,即[T]?333K~338K。
油箱结构设计
油箱结构设计摘要：油箱是的主要构成部分对于液压动力单元来说，是液压系统的核心装置。
本文对油箱的结构设计做了相关的简要介绍，可为设计人员设计油箱提供一些理论参考。
关键字：油箱；结构设计；液压引言一般情况下，对于那些比较大型的机械设备，都是需要配置液压传动系统。
油箱是传动系统在不能缺少的一个部件，它会发挥很多的作用，比如用可以用来存储一些工作会用到的液体，再比如它还能发挥散热的功能。
无特殊的情况下人们在对液压系统进行设计的时候，很少有设计者会特意的对油箱进行设计，所以液压系统中常常出现油箱的容积不够用，还会造成其他的一些不良的后果，比如会造成严重的泄漏现象，这样的话会对整个系统的工作带来很严重的负面影响[1-2]。
1油箱结构设计要点及需要注意的事项1.油箱一般都是用钢板进行焊接而组成的，并且对于大型的油箱来说还需要用到角钢为骨架。
(2)油箱壁板的厚度设计多大，应该要根据油箱容积的大小进行确定壁厚的大小，选择原则是越薄越好，这样的话可以减轻油箱的质量。
(3)油箱底脚的高度一般是设计大于150mm，高度越高就越容易进行散热，还能够比较容易的搬移，底脚的壁厚应该设计为箱体壁厚的大概2到3倍的样子。
(4)设计的油箱顶盖板的厚度，一般情况下是大概侧板厚度的3倍。
并且邮箱顶盖板与箱体里面内所焊的角钢进行固定连接用到的固定件是螺钉。
(5)对于那些体积非常的油箱，我们应该设计吊耳，这样的话能够方便起吊装运。
(6)油箱里面一般情况下会安放2到3块的隔板，这些隔板能够把去油区和吸油区分开来。
(7)油箱顶盖板上要加工出一些小孔，这些小孔能够把液面与空气相连。
这些小孔的附近应该安放一些滤清器，这样的话可以起到过滤的作用。
(8)油箱底板要设计的有一些倾斜的角度。
在油箱的侧壁应该要设置一些窗口，这些窗口主要用来清洗以及维护，这些窗口的话一般情况下是不打开的，需要用到的时候在打开。
(9)油箱的内壁的加工处理是十分有必要的。
刚生产出来的新油箱有必要做一些处理，比如喷丸等，还可以涂一些薄膜材料。
油箱的基本设计的方法
油箱的基本设计的⽅法开式液压油箱设计⽅法--------------------------------------------------------------------------------徐州⼯程机械研究所游善兰液压系统设计时，往往在系统原理及管路的配置上花费很多精⼒，但在液压油箱的设计时，很少有⼈去精⼼地设计，导致这样那样的不适⽤，从⽽影响系统性能的充分发挥。
⽐如：如果油箱容积⼩了，系统运⾏⼀段时间后油温过⾼，油的粘度下降，泄漏增加；吸油滤油器配置不当，导致液压泵吸油不畅，泵易吸空，噪声⼤，易损坏等等。
本⽂详细论述了如何确定油箱容积，如何配置油箱附件，并介绍了结构简单、易加⼯的⼀种油箱。
１油箱容量的确定油箱容量包括油液容量和空⽓容量。
油液容量是指油箱中的油液最多时，即液⾯在液位计的上刻度线时的油液体积。
在最⾼液⾯以上要留出等于油液容量１０％～１５％的空⽓容量。
１．１根据经验初步确定按经验，固定设备⽤油箱的油液容量应是系统液压泵流量的３～５倍，⾏⾛设备为０．５～１．５倍的泵流量。
据有些国外资料介绍，油箱容量也可以⽤公式估算：Ｖ＝１．２～１．２５（０．２～０．３３×Ｑ＋ＥＺ）式中：Ｖ——油箱总容量（Ｌ）（包括１０％～１５％的空⽓容量）Ｑ——开式回路部分液压泵流量的总和（L / min）ＥＺ——单作⽤液压缸的总容积（Ｌ）如果系统中采⽤了冷却器，则油箱容量可以减⼩。
１．２根据热平衡条件验算（１）已知单位时间内系统的总发热量Ｈ1（J / h）;（２）单位时间内冷却器的散热量（如果有）Ｈ２＝Ｑａ·ρｋ·Ｃｐ·Δｔ（J / h）；式中：Ｑａ——风扇风量（m3 / h）ρｋ——空⽓密度（取ρｋ＝1.29kg/m3）Ｃｐ——空⽓⽐热容（取Ｃｐ＝1008J/kg·K）Δｔ——散热温差（取Δｔ＝１０Ｋ）（３）单位时间内液压系统本⾝由于温升所吸收的热量Ｈ３＝（ｃ１ｍ１＋ｃ２ｍ２）ΔＴ（J / h）式中：ｃ１——油箱材料的⽐热容（取ｃ１＝502J/kg·K）ｃ２——油液的⽐热容（取ｃ２＝１６７４～１８８３J/kg·K）ｍ１，ｍ２——油箱和油的质量（ｋｇ）ΔＴ——每⼩时系统温度与环境温度之差（４）单位时间内油箱的散热量Ｈ４＝ＫＡΔＴ（Ｊ/ｈ）式中：Ｋ——油箱散热系数（Ｊ/ｍ２·ｈ·Ｋ），其⼤⼩与环境有关（参见有关设计⼿册）Ａ——油箱散热⾯积（ｍ２）ΔＴ——系统温度与环境温度之差（⼀般取≤８０℃）（５）验算Ｈ４是否稍⼤于Ｈ１－Ｈ２－Ｈ３，如果相差甚远，⼀⽅⾯可重新确定油箱容量，另⼀⽅⾯，可考虑增⼤或减⼩冷却器，直到合适为⽌。
某重型汽车液压油箱的改进设计
３ ６ １ ２ ） ｔ （／） ＝（１ ＋ｃ ＇ ｍ Ａ Ｊ ｈ
式中：
（ 油箱 也可 以设计 成 完全密 封 的 充压 式油 箱 ， ６ ）
（） 油管 及 回油 管应 插 入最 低 油位 以下 ， 以防 ２吸
时 使用 ，为 了简化 系 统 ，经 与 上装 厂 家协 商 后 ，随 止 吸油 管 吸入 空 气 ；回 油 管飞溅 产 生 气泡 。管 口一
车 吊机 与 绞盘 共 同使 用 同 一动 力系 统 ，其 中包 括 从 般 与油 箱底 、箱 壁 的距 离不 小 于管 径 的 ３倍 。吸油
Ｇａ ｕ ｏＪ ｎ
（ｈ ａ ｘ ｅ ｖ ｕｙａ ｔｍｏ ｉ ｏ，Ｉ ，ｘａ １２ ０ Ｓ ａ ｎ ｉ ａ ｙｄ ｔ ｏ ｂｌ ｃ ． ｔ ｈ ｕ ｅ ｄ ｉｎ７ ０ ） ０
Ａｂｓｒ ｃ ： ｈ ｓａｔｃｅａ ａｙ ｅ ｔ ａ ｔ ｔ ｉ ｒｉｌ ｎ ｌｚ ｄｔ ｈｅ￣ｉｍｇｒ ａ ｏ ｆ ｅ ｖ － ｕ ｙａ ｔ ｍｏ ｉｅｈ ｄ ａ ｌｃｓ ｓｅ ， ａ ｄｉ ｒ ｄ ｃ ｄ ｌ ｅ ｓ ｎ ｏ ｈ ａ ｙ ｄ ｔ ｕ ｏ ｂ ｌ ｙ ｒ ｕ ｉ ｙ ｔｍ ｎ ｏ ｕ ｅ ｎｔ ｄ ｓｇ ｉ ｇｐ ｉ ｃｐ ｅｏ ｙ ｒ ｕ ｉ ａ ｋ， ａｓ ｅ ｓｇ ｅ ｙ ａ ｌｃｔ ｎ ｅ ｉ ｎ ｒ ｉ ｌ ｆｈ ｄ ａ ｌｃｔ ｎ ｎ ｎ ｌｏｒ ｄｅ ｉ ｎ ｄ ｔ ｈ ｄ ｕ ｉ ｋ． ｈｅ ｒ ａ
Ｋ ｅ ｗ ｏ ｄｓ ｙ ａ ｌｃ ｓ ｔ ｍ ， ｈ ｒ ｕｌｃｔ ｎｋ ｙ ｒ ：ｈ ｄｒ ｕ ｉ ｙｓｅ ｙｄ ａ ｉ ａ
引 言
某 军用 改 装越 野 汽车 采 用 带绞 盘 的二 类底 盘 ，
上装 装 有 随车 吊机 。考虑 到 随车 吊机 与绞 盘不 会 同
开式液压油箱设计方法
（） 算 凰 是 否 稍 大 于 日ｔ巩 一 ，如 果 相 差 ５验 一 日，
甚远， 一方面可重新确定油箱容量 ， 另一方面， 可考
虑增 大或减 小冷 却器 ， 直到合 适 为止 。（ 为简 单起 见 未计 管路 及元 件表面 的散 热 。 ） 此外 ， 要验算机 器 上所有 液压 缸全伸 状态 下 ， 还 油箱 的 油位 不低于最 低允 许 油位 ；所 有液 压缸全 缩 时， 油箱 的油位 不高 于最 高油 位 。
一
形板折边压形成四棱柱 ， 再用封板堵住两侧而构成 ， 如 图 １ 示 。 部封板 及 中问隔 板 由冲压成 形 ， 体 所 端 箱 是经 四次压圆角 ． 接头 外焊 接而 成的 。 这种结 构 的液
压油 箱制 造工艺较 差 ，主 要表现在 箱 体钢板 下料 时 要求 的精度 较 高；压 形的 反弹量 因每 次供货钢 板 的 机械 性 能不 同有 所不 同，导致 箱体 的圆 角与衬 板 的
２ 油箱 的 结构 设 计
长 期 以来 ， 压油箱 的结 构型 式 ． 液 基本 上 是 由矩
（ ） 已知单位 时间 内系统 的总发 热量 Ｈ （／ １ Ｊ
ｈ ： ）
（ ）单位时间 内冷却器的散热量 （ ２ 如果有的
话 ） ＝ 。 ｐｋＣ ・ （ ／ ） 日２Ｑ ・ Ａ Ｊ ｈ ； Ｄ 式 中： Ｑ 一 风扇 风量 （ ／ ） ｍ ｈ ｐｋ —— 空气 密度 （ ｐｋ１２ ｋ ／ ） 取 ．９ ｇｍ ＝
压 油箱 的里面 。
液 压 油 箱 必 须 使 用 自 己 专 用
的 一 套 压 型 模
我们 知道 ， 在泵 吸油 口安放 过滤器 后 ， 定会使 一
吸油阻力增加 。有些变量泵，特别是某些负荷敏感
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油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。
油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气过滤器及液位计等。
油箱可分为开式油箱和闭式油箱二种。
开式油箱，箱中液面与大气相通，在油箱盖上装有空气过滤器。
开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。
闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达0.05MPa。
如果按油箱的形状来分，还可分为矩形油箱和圆罐形油箱。
矩形油箱制造容易，箱上易于安放液压器件，所以被广泛采用；圆罐形油箱强度高，重量轻，易于清扫，但制造较难，占地空间较大，在大型冶金设备中经常采用。
油箱的设计要点：设计油箱时应考虑如下几点。
1）油箱必须有足够大的容积。
一方面尽可能地满足散热的要求，另一方面在液压系统停止工作时应能容纳系统中的所有工作介质；而工作时又能保持适当的液位。
2）吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡。
管口与箱底、箱壁距离一般不小于管径的3倍。
吸油管可安装1 00μm左右的网式或线隙式过滤器，安装位置要便于装卸和清洗过滤器。
回油管口要斜切45°角并面向箱壁，以防止回油冲击油箱底部的沉积物，同时也有利于散热。
3）吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板，以加大液流循环的途径，这样能提高散热、分离空气及沉淀杂质的效果。
隔板高度为液面高度的2/3～3/4。
4）为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气过
滤器，注油及通气一般都由一个空气过滤器来完成。
为便于放油和清理，箱底要有一定的斜度，并在最低处设置放油阀。
对于不易开盖的油箱，要设置清洗孔，以便于油箱内部的清理
5）油箱底部应距地面150mm以上，以便于搬运、放油和散热。
在油箱的适当位置要设吊耳，以便吊运，还要设置液位计，以监视液位。
6）对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。
常用的方法有：
①酸洗后磷化。
适用于所有介质，但受酸洗磷化槽限制，油箱不能太大。
②喷丸后直接涂防锈油。
适用于一般矿物油和合成液压油，不适合含水液压液。
因不受处理条件限制，大型油箱较多采用此方法。
③喷砂后热喷涂氧化铝。
适用于除水-乙二醇外的所有介质。
④喷砂后进行喷塑。
适用于所有介质。
但受烘干设备限制，油箱不能过大。
⑤喷沙后喷涂耐油漆。
在考虑油箱内表面的防腐处理时，不但要顾及与介质的相容性，还要考虑处理后的可加工性、制造到投入使用之间的时间间隔以及经济性，条件允许时采用不锈钢制油箱无疑是最理想的选择。