城市公交停靠站优化设计方法
简谈交叉口处公交停靠站优化设置方法
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城市公交车站点布局优化研究
城市公交车站点布局优化研究随着城市化进程的不断推进，城市公交扮演着越来越重要的角色。
公交车站点的布局合理与否，直接影响到公交系统的运行效率和乘客出行体验。
因此，对城市公交车站点布局进行优化研究具有重要意义。
一、背景介绍在城市交通中，公交车扮演着重要的角色，它不仅能缓解交通压力，还具有环保和经济的优势。
然而，不合理的车站布局可能导致拥堵和乘客出行不便。
因此，如何优化城市公交车站点布局成为一项急需解决的问题。
二、影响因素分析1. 地理条件：地理条件是公交车站点布局的基础。
在布局过程中，需要考虑道路的宽窄、交叉口的位置以及地形地势等因素，以确保车站的合理性和顺畅性。
2. 人口分布：城市公交的服务对象主要是居民，因此人口分布是影响车站布局的重要因素。
在研究中，需要考虑人口密集区域和出行需求较大的区域，以确定车站的数量和位置。
3. 乘客需求：乘客需求是公交车站点布局的核心考量因素。
根据市民的出行需求和乘坐习惯，合理规划站点的距离和覆盖范围，以方便乘客的换乘和出行。
三、优化策略1. 碳排放减少策略：城市公交系统是推动低碳交通的重要组成部分。
通过优化车站布局，可以减少车辆的空驶里程，降低碳排放量。
此外，可以引入电动巴士，并鼓励乘客选择使用公共交通工具，共同减少碳排放。
2. 车站间距合理化策略：优化车站间的距离是提升公交系统效率的有效方式。
根据乘客的出行距离和交通需求，合理规划车站间的距离，以缩短乘客的步行时间和提高可达性。
3. 数据分析驱动策略：借助现代技术手段，可以利用大数据分析，了解人流量和出行特点。
通过数据分析，可以确定热门出行区域和需求集中区域，进而优化车站布局，提高公交系统的运行效率。
四、案例分析以某城市为例，通过对公交车站点布局的优化研究，取得了显著的效果。
在该城市，通过分析人口分布和交通需求，确定了一些关键区域的车站布局，有效解决了人口密集区域的交通拥堵问题。
此外，还通过加大投资，引入电动巴士和智能换乘系统，进一步提升了公交系统的服务质量。
城市公交车站的空间规划优化
城市公交车站的空间规划优化城市公交车站是连接城市交通网的重要节点，影响着市民出行的便利程度和城市形象的塑造。
其空间规划的优化不仅关乎交通效率，更关乎市民的舒适感和城市的可持续发展。
因此，对城市公交车站的空间规划进行优化，是促进城市交通发展的重要一环。
一、公交车站位置的合理选择公交车站的位置选择应基于市民的出行需求和交通流量分析。
乘车需求高的区域或人流集中的地方适合设置公交车站，以方便市民乘坐公共交通工具。
同时，考虑到交通拥堵问题，公交车站与道路交汇处相对应的位置常常更适合，便于市民乘车和减少交通冲突。
二、充分利用公交车站空间公交车站的空间利用率对公共交通系统的效率有着重要影响。
为了提高公交车站的使用率，应充分利用空间资源。
在公交车站的设计中，可以考虑合理设置多个候车点和多个上下车点，以提高整体的接载能力。
同时，合理设置候车亭、广告牌和出入口通道，能够为市民提供便利的乘车环境。
三、提供舒适的候车环境公交车站的候车环境直接关系到市民出行的舒适度。
因此，在空间规划优化中，应该注重提供良好的候车环境。
例如，在候车亭的设计中考虑充足的遮阳、雨棚和通风设施，以确保市民无论在晴天或是雨天，都能享受到舒适和安全的候车环境。
此外，公交车站的通风系统也应该得到优化，以确保站内空气流通。
四、安全问题的考虑城市公交车站的空间规划中，安全问题也是不可忽视的因素之一。
为了确保市民的人身安全，应合理布置照明设施，提高夜晚的可见度。
同时，加强公交车站的监控设备，以助于对暴力事件和犯罪行为的预防和处理。
在交通规划中，也应考虑公交车站与其他交通设施之间的安全距离，避免交通事故的发生。
五、利用新技术提升公交车站效率随着科技的发展，各种新技术在城市公交车站空间规划中的运用，能够提升公交系统的效率和服务质量。
例如，智能公交站牌可以提供公交车到站信息，帮助市民合理安排出行时间。
同时，利用智能交通系统的数据分析，可以实现对公交车站的实时监控和调度，减少等车时间和提高运营效率。
公交站点的设置与优化建议
公交站点的设置与优化建议随着城市交通的飞速发展，公交站点作为城市道路运输的重要组成部分，起着至关重要的作用。
为了提高公交系统的服务质量和市民的出行体验，本文将就公交站点的设置与优化提出一些建议。
1. 合理选址对于公交站点的设置，地理位置的选择至关重要。
首先需要考虑的是站点周边的人口密度和交通流量情况。
站点在人口密集区域、交通繁忙的道路旁设置，能够满足更多乘客的出行需求，并减少乘客的出行距离。
其次，站点的设置应考虑周边设施的配套。
选择在商业区、学校、医院等人流量较大的地方，方便市民前往，减少他们的步行时间和劳累。
此外，也应尽量避免站点的设置与机动车道或人行道的交汇处相邻，以确保安全性。
2. 设施设备的完善公交站点的舒适与便利程度直接关系到市民的出行体验。
因此，在站点设计中，应该充分考虑以下要素：（1）候车亭：候车亭是乘客在等候公交过程中的遮阳和避雨设施。
设计上应尽量保持通风良好，避免闷热。
同时，建议增加座椅，方便乘客休息。
为了更好地服务残疾人士，也可以在候车亭内设置无障碍设施，如轮椅坡道和盲道。
（2）信息提示设备：在公交站点设置公交线路和到站时间的电子显示屏，能够提供实时的信息给乘客，减少等候时间和不确定性。
此外，可以考虑设置语音广播设备，为视觉障碍人士提供实时信息。
（3）辅助设施：在公交站点周边设置自行车停放点或者共享单车点，方便市民通过公交与自行车等交通方式进行换乘。
此外，为了方便乘客出行，公交站点还可以设置服务站点，提供购票、投币、咨询等服务。
3. 交通组织与管理为了优化公交站点的运行效率，需要进行科学的交通组织与管理。
以下是一些建议：（1）站点标识和标线：对公交站点的位置和名称应有明确的标识，方便市民及时找到站点。
同时，在道路上设置明显的公交专用道标线，减少因交通拥堵导致的公交车停靠困难。
（2）公交优先通行：在公交站点前后，应设置拥堵减速带，限制非公交车辆临时停靠，确保公交车辆的顺畅通行。
城市公交站点布局优化方法研究
城市公交站点布局优化方法研究随着城市化的进程不断加快，城市的交通问题也成为一个备受关注的话题。
作为城市交通体系的重要组成部分，公交系统的完善与改进至关重要。
而公交站点作为人们乘坐公交车的枢纽，其合理布局对于提高公交系统的效率和改善城市居民的交通出行体验具有重要意义。
本文将探讨城市公交站点布局的优化方法。
一、站点选址原则城市公交站点选址的合理性直接关系到公交系统的运行效率。
在进行站点选址时，需要考虑以下原则：1. 人群集中地区：站点应该选择在人群集中的地区，比如商业中心、住宅区以及教育和医疗资源集中的区域。
这样可以最大程度地满足居民的出行需求。
2. 周边交通便利性：站点应该考虑周边的交通便利性，比如是否与地铁站、火车站以及重要道路相连。
这样可以提高站点的换乘效率，方便居民出行。
3. 设施配套完善：站点周边应具备完善的公共设施，比如公共厕所、自行车停放点以及意见反馈渠道等。
这些设施的丰富可以提高乘客的出行体验，吸引更多人使用公交系统。
二、站点布局模型在确定站点选址后，需要进一步考虑站点的布局模式。
以下是几种常见的站点布局模式：1. 直线型布局：站点沿着道路呈直线分布，这种布局模式适用于道路直线且宽度宽敞的区域。
直线型布局可以提高公交车的运行速度，减少交通阻塞。
2. 环形布局：站点呈环形分布，公交车在环形线路上运行。
这种布局模式适用于人口密集的区域，可以减少居民的步行距离，提高出行效率。
3. 网状布局：站点呈网状分布，每个站点都与其他站点相连。
这种布局模式适用于交通流量大的区域，可以减少乘客的等待时间和换乘次数。
三、站点数量确定站点数量的确定对于公交系统的运行效果至关重要。
站点数量太少会导致公交车容量不足，站点间距太远会增加居民的步行距离和等待时间。
在确定站点数量时，需要考虑以下因素：1. 人口密度：站点数量应与人口密度相匹配，人口密度高的区域应增加站点数量，以满足居民的出行需求。
2. 交通流量：站点数量应与交通流量相适应，交通流量大的区域应增加站点数量，以提高运输效率。
公共交通公交车站优化
公共交通公交车站优化公共交通是城市交通系统中不可或缺的一部分，而公交车站作为乘客进出公交车的关键节点，其优化对于提升交通效率、改善城市形象以及提升乘客体验至关重要。
本文将探讨公共交通公交车站的优化措施，包括站点布局、设施改善和信息服务提升等方面。
一、站点布局站点布局是公交车站优化的基础，合理的布局可以提升车站的运行效率和乘客出行的便利程度。
在布局上，应充分考虑周边道路状况和人流分布，合理确定站点设置的数量和位置。
在主干道设置公交专用道，并合理安排公交车道与其他车辆道的交叉口，可以减少公交车的运行阻碍和拥堵。
同时，适当修缮站点周边的人行道和绿化带，提供舒适的步行环境和乘车等候环境。
二、设施改善公交车站的设施改善是提升乘客出行体验的重要环节。
首先，应加强站点亭和候车座椅的维护和更新，保持良好的外观和舒适的乘车环境。
其次，配置多功能综合服务台，提供查询、充值、投诉等服务，方便乘客的日常需求。
此外，增设多媒体信息展示屏幕，向乘客提供实时公交到站信息、天气预报、市政新闻等有用的信息，提升乘车体验。
三、信息服务提升信息服务是公共交通的重要组成部分，提升信息服务水平可以提高乘客的满意度和出行效率。
在这方面，可以采用多种手段来改进。
首先，通过设置公交车站的电子显示屏，向乘客展示公交线路、到站时间等信息。
同时，在公交车站、公交车上设置无线网络热点，方便乘客查询网上资讯、实时导航等。
此外，可开发公交手机应用，为乘客提供公交线路查询、车辆动态信息等功能，让乘客随时随地都能方便地获取公交信息。
四、无障碍设施建设为了能够更好地满足老人、残疾人等特殊人群出行的需要，公交车站还应进行无障碍设施建设。
包括设置无障碍坡道、无障碍电梯、无障碍厕所等，确保特殊人群在乘车过程中的顺利出行。
通过以上措施的综合实施，公共交通公交车站的优化将能够显著提升城市交通系统的整体效率和乘客出行的满意度。
然而，公交车站的优化需要政府、相关部门以及运营企业的共同合作与推动。
市内公共交通站点优化设计与布局
市内公共交通站点优化设计与布局随着城市人口的增加和交通压力的加大，市内公共交通站点的优化设计与布局变得尤为重要。
在这个快节奏的时代，如何提高公共交通站点的效率和舒适度，成为城市规划和交通管理的关键问题。
本文将从站点布局的合理性、环境的友好性和服务的便捷性等方面探讨市内公共交通站点的优化设计。
首先，在市内公共交通站点的布局方面，合理性是关键。
城市的交通网是一个复杂的系统，站点的布局应以确保交通流畅为目标。
首先，站点的分布应合理，方便市民乘车。
比如，站点应建在人流量大的地方，如商业区、办公区、住宅区等，同时要与周边的道路网络相连接。
其次，站点之间的距离也要适当，以便市民能够步行到最近的站点。
合理的站点布局可以减少市民换乘的时间和成本，提高公共交通的利用率。
其次，公共交通站点的环境友好性也是非常重要的。
站点的周边环境应该宜人，以提供舒适的等待环境。
在设计站点时，应考虑添加绿化植被和景观设施，以增加站点的美观性和舒适度。
此外，站点的座椅、遮阳设施、垃圾桶等都需要具备人性化的设计，方便市民使用。
另外，站点应该设置饮水设施和洗手间，满足市民的日常需求。
一个环境友好的站点不仅能提升市民出行的体验，也能促进城市的可持续发展。
除了布局和环境，公共交通站点的服务便捷性也是优化的重要方面。
首先，站点应设立良好的导航标识，方便市民找到乘车位置和交通线路。
其次，站点的出入口布置应合理，以方便市民进出站点。
此外，站点应该配备实时公交信息查询设备，以便市民随时了解交通状况。
另外，站点的设备和设施应保修及时，确保正常运行。
这些措施的实施将使市民在使用公共交通站点时更加便捷和高效。
综上所述，市内公共交通站点的优化设计与布局是一个综合性的问题，需要从合理性、环境友好性和服务便捷性等多个方面综合考虑。
只有通过合理的站点布局，友好的环境设计和便捷的服务，才能提高公共交通系统的效率，让市民乘车更加便利和舒适。
在未来的城市规划和交通管理中，必须重视公共交通站点的优化设计与布局，以推动城市交通的可持续发展。
城市公交停靠站优化设计方法
城市公交停靠站优化设计方法——以诸暨市城区公交停靠站改造为例张磊赵兴刚【摘要】优化城市公交站点不仅能提高城市公共交通效率、缓解交通拥堵，还能优化城市交通结构、影响城市空间布局。
本文在总结分析诸暨市主城区公交站点在布局、选址及站点建设等方面问题的基础上，从宏观层面提出公交停靠站服务范围、站距的标准；从中观层面提出公交停靠站选址的优化方案；从微观层面针对停靠站单体的选型、规模、及细部设施等提出相应的改善建议。
最后选取了几个典型例子对优化方法的应用做了简单的介绍。
【关键词】公交停靠站；布局；选址；优化设计；1．引言公交停靠站是公交网络的重要节点，出行者使用公交的起点和终点，给公交车辆停靠、乘客上下车提供服务，停靠站的性能直接影响着公共交通的使用效率，其位置、形式及运营管理，都会影响停靠站、交叉口甚至整个道路的通行能力。
城市公交停靠站优化是一项系统而复杂的工作，在设计停靠站优化方案之前，首先要确定研究的工作层次及总体思路，指导后续的工作能够有目的、有重点地进行，确保整个规划工作能够构筑成一个完整而系统的整体。
本文以诸暨市为例，在调查的基础上总结城市公交停靠站设置、设计存在的问题，并根据公交线路规模、停靠时间、站点客流量、道路横断面形式及所在交叉口的交通状况，结合公交停靠站类型、规模与道路用地可能条件等，从宏观、中观、和微观层面提出优化城市公交停靠站的合理方案。
2．诸暨市现状公交停靠站现状及存在的问题目前诸暨城区有城市公交线路28条，线路总长约333公里。
规划范围为：诸暨市二环路以内，陶朱路以东的所有公交停靠站，共计321个，其中港湾式公交停靠站67个，非港湾式公交停靠站254个，老城区平均站距431米。
2.2 主要问题分析2.2.1 公交停靠站离交叉口进出口道过近诸暨城区许多非港湾式公交停靠站离相邻交叉口进口道过近(小于30 m)，这就容易造成由于公交车停靠挤占一条机动车道，交叉口进口道车道数变少，从而在进口道产生瓶颈的现象，使得该路段上部分车辆无法快速驶入交叉口。
城市公交车站的空间规划优化
城市公交车站的空间规划优化城市公交车站是城市交通系统中的重要环节，它关系到乘客的出行体验和城市交通效率。
因此，对城市公交车站的空间规划进行优化是非常重要的。
本文将从减少拥堵、提高乘客出行便利性和提升公交站点形象等方面阐述城市公交车站的空间规划优化。
第一，减少拥堵。
公交车站的拥堵不仅会影响公交车的运行速度，还会给周边道路交通带来不便。
因此，要通过有序的空间规划来减少公交车站的拥堵情况。
首先，合理分配站点的数量和位置。
站点的数量应该根据公交线路的客流量和舒适度来决定，太多会增加交通压力，太少则无法满足乘客需求。
其次，合理安排站点的停靠顺序和时间。
通过优化站点与站点之间的停靠时间，可以减少公交车在站点的停留时间，从而提高公交车在道路上的运行速度。
第二，提高乘客出行便利性。
公交车站的设置应该使乘客轻松方便地到达和离开。
首先，要考虑站点与周边道路的连接情况。
站点的位置应该尽量靠近乘客居住区和工作区，避免乘客需要长时间步行或转乘交通工具才能到达。
其次，要提供便捷的上下车设施和无障碍通道。
乘客上下车的通道应该宽敞明亮，并应该设置轮椅通道和盲道等无障碍设施，方便特殊人群的出行。
另外，公交车站应该设置信息显示屏和导览图等指示设施，为乘客提供公交线路、到站时间和周边交通信息，增加乘客的出行方便性。
第三，提升公交站点形象。
优化公交车站的空间规划还包括改善站点的环境和形象。
首先，要注重站点的美化和绿化。
在站点周围种植花草树木，增加绿化带和景观设施，使公交车站成为城市的一道亮丽风景线。
其次，要保持站点的整洁和卫生。
定期清理站点的垃圾和杂物，并设置垃圾箱和公共厕所等设施，给乘客提供良好的环境和服务。
另外，可以在公交车站设置文化墙和艺术品展示区等，丰富乘客的等待时间，提升公交车站的形象。
总之，城市公交车站的空间规划优化对于提高公交运输效率和乘客出行体验具有重要意义。
通过减少拥堵、提高乘客出行便利性和提升公交站点形象，可以有效改善城市公交车站的空间规划，为城市交通发展做出贡献。
城市公交停靠站选址与平面布置优化
Ａｂ ｔａ ｔ Ｂｕ ｔ ｐ ｐ ａ ｓ ａ ｍｐ ｒ ａ ｔｒ ｌ ｈ ｕ ｎ ｎ ｆｂ ｓ ｓ Ｉ ｈ ｉ ｏ ａ ｉ ｎ ｆ ｉ ｅ ｎ ｅ ｓ 一 ｓｒ ｃ ： ｓ ｓｏ ｌ ｙ ｎ ｉ ｏ ｔ ｎ ｏ ｅｉ ｔ ｅｒ ｎ ｉ ｇ ｏ ｕ ｅ ． ｎ ｔ ｅ ｍａ ｎ ｌ ｃ ｔｏ ｓｏ ｔ ｓａ ｄ ｄ ｎ ｅ ｎ ｃ ｉ
多项指标进行 定量分析提 出一个公交停靠站微观 选址模 型并优 化现有 停 靠站 的布 置形式 ， 对 于新 建 以及现 有公 这 交停 靠站的站点微观 位置和平面布置都将具有一定 的现 实指 导意义。 关键词 ： 公交停靠站 ； 微观 选址 ； 重心 法； 港湾式公交车停靠站
中 图分 类 号 ： ９ Ｕ４ ２ 文献标志码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ８５ ９ （０ １０ —０ ５０ １ ０—６ ６ ２ １ ）３０ ５—３
Ｔｈ ｔｍ ｉ ａ ｉ ｎ ｏ ｂ ｎ Ｂｕ ｔ ｐ Ｓ ｌ ｃ ｉ ｎ ａ ｄ Ｇｅ ｅ ａ ｙ ｕ ｅ Ｏｐ ｉ ｚ ｔｏ ｆ Ｕｒ ａ ｓ Ｓ ｏ ｅ ｅ ｔｏ ｎ ｎ ｒ ｌＬａ ｏ ｔ
Ｗ ＡＮＧ ｕ ｐｎ ＤＩ Ｑｉ— ｉ ｇ， ＮＧ — ｕ ｎ， Ｙｕ ｙ ａ ＸＵ ， ｅ ｇ， Ｌｅ ＨＥ Ｍ ｎ ＧＯＮＧ ｈ ｏ Ｓ ｕ
（ 西安 建 筑科 技 大 学 交通 教 研 室 ， 西 西 安 ７ ０ ５ ） 陕 １ ０ ５
摘
要： 公交停靠站是公 交车运行 当中的重要 节点 ， 在城 市主要 地段人 口密集 区域 ， 交使 用者的 出行 便利 程度作 公
为 公 交 车停 靠站 站 点 选 址 的 重 要 考 量 指 标 。在 此 基 础 上 利 用 重 心 法 定 量 分析 及 结 合 站 点 周 围 用 地 性 质 、 流 量 等 客
城市公交车站设计与功能优化
城市公交车站设计与功能优化城市公交车站是城市交通运输系统的重要组成部分，它直接关系到城市交通的便利性和舒适度。
而如何设计和优化城市公交车站的功能，成为了城市规划和交通运输领域的热门话题。
本文将从不同角度探讨城市公交车站的设计与功能优化。
一、舒适度的提升城市公交车站是出行者的中转站点，舒适度的提升对于提高出行者的满意度和便利性具有重要意义。
首先，车站的座椅应该舒适，并有遮阳设施，使乘客在等候车辆的过程中能够有一个舒适的环境。
其次，车站的室内温度要适宜，可以通过空调或者通风设备来调节。
此外，为了解决站台上的噪音和污染问题，可以设置屏风和绿化带来缓冲和净化空气。
二、无障碍的出行环境设计一个无障碍的公交车站对于身体残疾人士和行动不便的人们具有重要意义。
首先，车站的通道和台阶应该设计得足够宽敞，以便于行动不便的人们进出车站。
其次，在车站内部应该设置无障碍设施，如无障碍卫生间、无障碍坡道等，方便残疾人士的使用。
此外，为了方便视力残疾人士，可以在车站的标识和导向系统上做出特殊设计，如凸起的触觉标识和语音导向系统等。
三、信息的及时传达信息的传达对于出行者来说是至关重要的，特别是对于城市公交车站的乘客来说。
首先，车站的公告铃声需要能够清晰而又不刺耳，以便于出行者能够听到即将到站或者出站的信息。
其次，车站的电子显示屏应该显示公交车的到站时间和剩余时间，方便乘客掌握实时的车辆情况。
此外，车站内部还可以设置语音广播系统，提供更加便捷的服务。
四、智能化系统的运用随着科技的发展，城市公交车站的功能优化也需要与时俱进。
智能化系统的运用可以大大提升公交车站的服务水平。
首先，可以引入无人售票系统，通过自助机以及二维码支付等方式，减少人工售票环节，降低排队时间。
其次，可以在车站内部设置智能导航系统，方便出行者查询路线和换乘信息。
此外，公交车站还可以结合智能手机APP，提供实时公交车位置查询、预约等功能，为乘客提供更便利的服务。
综上所述，城市公交车站设计与功能优化涉及到乘客的舒适度、无障碍环境、信息传达以及智能化系统的应用。
公交车出租车停靠站设计
公交车出租车停靠站设计公交车和出租车是城市交通系统中重要的组成部分，为了方便乘客上下车，需要设计合适的停靠站。
下面我将从站点设置、站牌设计和站点管理三个方面进行详细说明。
一、站点设置1.选址合理：公交车和出租车停靠站应尽量接近主干道，方便乘客换乘。
此外，站点周围应有足够的空间容纳停靠车辆和候车乘客。
2.站点规划：根据停靠车辆的数量和乘客流量，站点应设置足够的停车位和候车区域。
停靠位宜设置在站台的一侧，并根据车辆的长度和数量进行合理划分。
3.乘客便利设施：站点应设置候车亭或候车棚，提供遮蔽、防雨等功能。
候车区域应设置座椅，方便乘客等候。
此外，还可以设置自动售票机、公交线路查询等乘客自助设施，方便乘客获取相关信息。
二、站牌设计1.合理布局：站牌应设置在候车区域的显著位置，方便乘客查看。
站牌的高度和角度要适中，以便乘客站在候车区域能够轻松看到站牌的信息。
2.信息明确：站牌上应标示该站点的名称、公交线路以及各线路的停靠时间和发车间隔等信息。
站牌的字体和颜色要清晰可辨，方便乘客查看。
3.公共广告：站牌的后部可以设置公共广告位，用于发布城市宣传、公益广告等信息。
这不仅可以为广告商提供宣传渠道，还可以为市民提供有益的信息和知识。
三、站点管理1.安全管理：站点应设立安全管理岗位，负责维护站点的秩序和安全。
岗位人员应经过专业培训，具备应对突发事件和处理紧急情况的能力。
2.卫生管理：站点应定期清理和消毒，确保站台和候车区域的卫生和环境整洁。
此外，站点还可以设置垃圾桶和公共厕所，提供基本的生活设施。
3.信息管理：站点管理者可以使用智能化系统管理站点信息。
通过公交车GPS定位、监控摄像等设备，实时掌握站点的乘客流量和车辆情况，及时调整线路和班次，提高服务效率。
总结起来，公交车和出租车停靠站的设计要考虑到乘客的便利和舒适度，以及站点的安全和管理。
合理的选址、规划和设置候车设施，清晰的站牌信息和智能化的管理系统，都可以提升乘客的出行体验，促进城市交通的发展。
公交站点位置优化方案研究
公交站点位置优化方案研究公交站点的位置优化对于公交系统的运行效率和乘客的出行体验至关重要。
合理的站点布局可以提高公交车辆的运行速度，减少交通拥堵和拥挤情况，同时也可以方便乘客的出行，提高公交系统的利用率。
在这篇文章中，我们将探讨一些公交站点位置优化的方案。
首先，应该考虑到城市的交通情况和乘客需求。
在交通拥堵严重的地区，可以设立更密集的站点，以提高乘客的便利性和运输效率；而在交通相对畅通的地区，站点可以适当减少，以减少公交车辆的停靠次数和行车时间。
此外，应该考虑到乘客的起点和终点，设立站点方便他们的步行距离尽量缩短，提高公交系统的便利性和吸引力。
其次，应该考虑到站点之间的距离。
站点之间的距离适宜的大小可以提高公交车辆的平均运行速度，减少停靠时间，从而提高公交系统的运输效率。
研究显示，站点之间的距离应该在500-800米之间最为合适。
当然，在一些地区，如商业中心和住宅区，适当缩小站点之间的距离也能提高便利性。
此外，应该考虑到站点的布局形式。
传统的站点布局是线性的，即沿路线等距离地设置站点，这种布局不仅容易造成乘客拥堵，同时也增加了公交车辆的停靠次数和行车时间。
更好的方案是对站点进行分布式的布局，即在交通流量较大的地方设置更密集的站点，在交通流量较小的地方减少站点数量。
这种布局能够平衡乘客出行需求和公交车辆的运行效率。
最后，应该利用科技手段来辅助站点位置优化方案。
随着智能手机的普及，可以通过出行数据分析来了解乘客出行的需求和流量分布情况。
通过这些数据，我们可以更好地优化站点的位置，提高公交系统的运行效率。
同时，应该利用信息技术手段，例如设置电子导航系统、提供实时公交信息等，来提高乘客的出行体验。
总之，公交站点位置优化是一个复杂而重要的问题。
通过合理布局站点的位置，考虑到交通情况和乘客需求，优化站点之间的距离和布局形式，同时利用科技手段辅助，可以提高公交系统的效率和乘客的出行体验。
希望以上方案能够对公交站点的位置优化提供一些参考。
公交车站点布局设计优化
公交车站点布局设计优化公交车站点是城市公共交通系统的重要组成部分，是提高城市公共交通运输效率、方便市民出行的重要保障。
为了更好地服务市民，优化公交车站点的布局设计，成为了当前城市规划重点工作之一。
一、现状分析目前我国城市公交车站点的布局存在以下问题：1.交通拥堵。
在城市拥堵路段车站点设置过多，而在公共交通较稀疏的位置却无公交车站点。
2.站点设置不合理。
有些车站点设计不合理，独立设置，造成站点间距离过大，行人步行时间长。
3.站台面积小，无遮阳设施，无便利设施。
站点条件简陋，影响市民出行舒适度。
4.站点信息不全，不便市民查询和使用公共交通。
车站点设置的信息显示不够全面，不及时发布公共交通的到站信息，给市民带来不便。
以上是现状分析的主要问题点，针对问题点采取以下优化方案。
二、优化方案1.适度精简车站点数量在大交通路口近邻多个车站点时，在站点密集区内，应根据人流、车辆流量多少和道路状况合理精简车站点数量。
在减少车站点开销和承载市民出行的同事，也能够缓解城市道路拥堵情况。
2.合理设置车站点合理设置车站点应根据该路段上的公交线路，尽量避免车站点设置的虚高。
尤其是在人口密集区内，合理设置车站点，解决站点间距过大的问题。
同时在路线终点散布式周围，设置车站点的面积应大于发车站台面积。
3.改善站点环境优化公交车站点的布局设计，应考虑提升市民的出行体验。
车站点应有遮阳设施、座椅和信息提示等，为乘客提供一个舒适、便利的服务体验。
4.信息化管理随着智能手机的普及，公交车站点的信息化管理系统也越来越成熟。
在车站点上设置公共交通数据的信息显示平台，不仅仅是为市民提供公共交通信息，也是地方政府实现物流地理信息化管理的一个重要途径。
通过公共交通数据的收集，生成统计图表和便捷查询功能。
三、优化效果优化公交车站点的布局设计，可以缓解城市交通拥堵，减少人力资源的浪费。
同时，提升市民的出行服务的舒适度，并过滤信息显示平台尽可能解决市民出行疑虑。
城市公交路线优化设计及实现
城市公交路线优化设计及实现随着城市化的不断加速，城市公交作为城市交通系统中的重要组成部分，承担着越来越重要的角色。
城市公交路线的优化设计及实现，不仅可以提高公交系统的效率和服务质量，还可促进城市经济的发展和社会的进步。
本文将从城市公交路线的优化设计和实现两个方面进行论述。
一、城市公交路线优化设计城市公交路线的优化设计，主要通过优化路线布局、优化公交站点设置以及优化运行策略三个方面来实现。
1. 优化路线布局路线布局是城市公交系统中路线设计的核心，它直接影响到公交运行的效率、速度、服务覆盖范围和服务质量等。
因此，优化路线布局是确保城市公交系统运行顺畅的重要手段。
优化路线布局需要考虑以下几个方面：（1）建立适合城市客流特点的路线网络。
根据城市的客流特点和需求，科学规划路线，使得公交线路在城市区域间形成合理的网络。
（2）优化环线路线设置。
对于环线路线，应考虑其所覆盖的区域是否有其他路线交叉，以避免重复线路，增加了不必要的运行成本。
（3）合理设置公交专用道和优先通行路段。
为了提高公交运行的效率和速度，合理设置公交专用道和优先通行路段，可以有效地缓解道路拥堵状况，减少公交的行车时间和等待时间。
2. 优化公交站点设置公交站点是城市公交系统中的重要组成部分，优化公交站点设置可以提高公交的服务质量、方便乘客的使用，也有益于提高公交的运行效率。
优化公交站点设置需要考虑以下几个方面：（1）站点分布的合理性。
根据城市的客流特点，合理设置公交站点，可以为乘客提供方便快捷的服务。
（2）建立标准化的公交站牌设施。
公交站牌设施是城市公交系统中的重要组成部分，其设计应该符合人性化的原则，方便乘客使用，提高服务质量。
（3）合理设置公交站点换乘。
在城市公交系统中，换乘站点是非常重要的，应该考虑到多条公交线路的交汇点，以便乘客快速地换乘。
3. 优化运行策略优化运行策略对于提高公交服务质量和运行效率具有重要作用。
优化运行策略主要包括减少停车时间、优化调度和优化票务管理等措施。
城市交通规划中的公交线路设计优化
城市交通规划中的公交线路设计优化随着城市化进程的不断加快，城市的交通压力也不断加大。
公共交通作为城市交通体系中的重要组成部分，发挥着承载大量人口流动和缓解交通压力的重要作用。
但是，在实际运营过程中，公交线路的设计、规划和管理仍面临着一系列问题，如路线重复、总里程不足、班次不足等，需要进行针对性优化。
一、公交线路设计原则公交线路设计应遵循几个基本原则：首先是方便性原则，即线路应覆盖人口密集区域，满足人民群众的出行需求。
其次是经济性原则，即在保证方便性的前提下，尽可能减少线路长度和总里程，减轻公交公司的运营成本。
此外，还应考虑运行的安全性、可靠性和舒适性等方面，使公交成为市民出行的首选。
二、公交线路的优化技术1、线路重叠问题线路重叠是公交线路规划中的一个常见问题。
重叠的线路不仅浪费了公共资源，而且还会影响人民群众的出行效率，甚至导致交通拥堵。
针对这个问题，应该通过综合运用交通流理论和交通数据分析方法，选择最佳线路，消除或减少线路重叠。
2、公交线路长度和总里程的问题总里程不足或过长会对公交公司的盈亏产生影响。
因此，在实际的线路规划中，应该结合公交运营的实际情况，平衡线路长度和总里程，尽可能减少公交公司的运营成本。
一些优化技术可以用来帮助解决这个问题，例如分时段安排公交线路，减少空驶里程，或者利用优化算法来优化公交线路。
三、公交线路的智能化管理智能化管理是公交线路优化的重要手段之一。
可以通过智能公交调度系统来实现提高线路效率、减少空驶里程、提高班次的目的。
公交车可以配备自动驾驶技术，提高公交的准确性和效率。
利用互联网、物联网等新技术，对公交运营信息进行实时监测和分析，以保证公交的运行效率和安全性。
四、公交线路的现代化建设公交线路的现代化建设包括公交站点、车辆和配套设施等方面。
现代化公交站点可以提供更加便捷的服务，设计车站的位置和宽度等要符合实际道路的情况，切实解决车站周围的交通问题，提高人民群众的用车体验。
城市公共交通站点设计优化
城市公共交通站点设计优化概述：城市公共交通站点是城市交通系统中的重要组成部分，它们不仅是乘客出入的枢纽，更是城市形象的重要体现。
为了提升城市公共交通体验，优化站点设计至关重要。
本文将探讨城市公共交通站点设计中的可持续性、便捷性和美观性等方面的优化方法。
一、可持续性城市公共交通站点设计优化中，可持续性是一个重要考量因素。
首先，站点的建设应充分利用现有城市资源，避免过度占地和不必要的资源消耗。
其次，站点设计应考虑可再生能源的利用，例如太阳能光伏板的安装，使站点自给自足。
此外，应加强站点与城市公共自行车系统的衔接，鼓励乘客骑行而非驾车到达站点，减少碳排放。
二、便捷性构建便捷的公共交通站点是改善城市交通状况的重要手段。
为了实现这一目标，应当充分考虑乘客的出行需求和行为特点。
首先，站点应具备足够的容量和空间，在高峰期能够容纳大量乘客，并提供舒适的候车环境。
其次，站点应提供便利的无障碍设施，确保老年人、残障人士和儿童等特殊人群的出行顺畅。
此外，站点应考虑到行人与自行车、汽车等其他交通方式之间的连接，提供骑行停车设施和交通转换接驳服务，方便乘客的换乘。
三、美观性城市公共交通站点的设计不应仅仅注重其功能性，美观性同样重要。
一个美观的站点不仅可以提升城市形象，还可以为乘客提供更加愉悦的出行体验。
在站点设计中，应注重材料选择和色彩搭配，使站点与周边建筑环境相协调。
此外，站点可以设置艺术装置和绿化景观，增添文化氛围和人文特色。
通过设计精美的站点，不仅可以提升城市形象，还可以使乘客在等车过程中感受到美的享受。
四、信息化随着科技的发展，城市公共交通站点设计优化中的信息化应用也日益重要。
站点应配备数字化信息显示系统，实时显示公交车的到站时间和线路信息，方便乘客合理安排出行。
同时，站点应提供免费的无线网络服务，让乘客在等候期间能够享受网络便利。
此外，站点还可以采用智能手机应用程序，提供个性化的导航和出行建议，增加乘客的出行便利性。
城市公交站点优化设计方法研究共3篇
城市公交站点优化设计方法研究共3篇城市公交站点优化设计方法研究1城市公交站点优化设计方法研究随着城市化程度日益提高和人们生活水平的不断提高，城市交通问题也逐渐成为一个成熟的话题。
其中，公共交通系统作为城市交通的重要组成部分，其建设和优化对于城市交通发展具有重大的意义。
而作为公共交通系统的重要组成部分，市内公交站点的设计与优化也非常重要。
城市公交站点是城市公共交通系统的重要组成部分，优化站点设计方案对于提高城市公共交通的运行质量、方便民众出行具有巨大的作用。
在进行城市公交站点建设与规划设计时，需要充分考虑市内交通流、人流和道路情况，并提出优化设计方案。
首先，公共交通站点的选址应考虑道路通行状况、市民出行需求和周边环境，以提高公交站点的通行能力和便利性。
在选择站点时，应避免站点之间距离过近或过远，以便于市民使用。
同时，站点应尽可能靠近人口密集区、商业中心和社区服务设施，使乘客能够更快速方便的使用公交。
其次，公共交通站点的布局设计应满足不同公交车辆运营模式的要求。
不同类型的公交车辆，如大型公交车、中型公交车、小型公交车、环保公交车等，其所需停靠时间和路径也不同。
因此，在设计公共交通站点布局时应考虑不同类型公交车辆的差异，以充分利用公共交通资源，提高公共交通站点的运载能力。
第三，在公共交通站点的站点设置上要考虑乘客的行为习惯和出行需求，合理配置站点设施，方便候车乘客。
站点的设施应包括站牌、广告牌、清洁设施、座椅、避雨棚、自助票务机等。
同时，站点的名称应简单明了，方便市民记忆和查询。
最后，在公共交通站点的建设中要考虑环保因素。
在设计过程中可以使用可循环利用的绿色材料，建设环保型站点，减少对环境的污染。
另外，在公共交通站点配套设施以及周边环境中应尽量保持绿地和景观美观，以营造宜居城市环境。
综上所述，城市公交站点优化设计不仅仅是站点建设的简单物理过程，也涉及到交通运营、人员安全、城市形象等方方面面。
因此，在进行城市公交站点的优化设计时，需要综合考虑各方面因素，制定全面而具有可操作性的设计方案，以在城市公共交通系统建设中发挥重要的作用综合考虑城市的交通需求、环境保护和城市形象等因素是城市公交站点优化设计的重要方面。
城市公交停靠站规划设置方法综述
［２］张卫华．城市公交优先通行技术及评价方法研究［ＰｈＤ］．南京：东南大学，２００３．
［３］彭国雄，莫汉康．城市公交停靠站设置常见问题及对策研究［Ｊ］．交通运输工程学报，２００１，１（３）：７７－８０．
交叉口附近公交停靠站与路段公交停靠站在设置方法上没有很大的区别。但在交叉口附近设置公交停靠站要注重与交叉口建设和渠化的一体化设计思想，而且涉及到公交停靠站的位置选择问题。
如图１０和图１１所示，是分别设置于交叉口下游的路外侧和路内侧公交停靠站，考虑了与交叉口建设和渠化的一体化设计思想［４］。
参考文献：
［４］ＭａｒｔｉｎＨ．ＢｕｓＰｒｉｏｒｉｔ_葛宏伟》
/view/34a78fbddd36a32d737581b0.html?from=search
沿公交专用道设置的公交停靠站［２］。
在国外，一些国家（如英国）的交通法规规定车辆靠左行驶，因而其公交车辆的乘客门设置在左侧，因此内侧公交停靠站可以直接设置在中央分隔带上。而我们国家车辆都是靠右侧行驶，因此，路内侧公交停靠站不能直接设置在中央分隔带上，除非将公交车辆的乘客门改在车辆左侧或公交车辆逆向行驶。
无公交停车区的路内侧公交停靠站没有公交车辆的超车道，前面的公交车辆停靠时，后面的公交车辆必须排队等前面的公交车辆出站以后才能进站或继续行驶。因此，此类公交停靠站一般仅适用于公交线路较少，公交车辆不密集的路段。
（２）有公交停车区
中央分隔带宽度富裕（大于３ｍ）时，可以在公交停靠处通过压缩中央分隔带的方式设置公交停车区，如图９所示。这样公交车辆停靠时进入公交停车区，不会给后续公交车辆的继续运行造成影响，是一种比较完善的路内侧公交停靠站设置方式，但这种设置对中央分隔带的宽度有较高的要求。
城市公交停车场的人流与车流优化设计
城市公交停车场的人流与车流优化设计随着城市化进程的加快，城市公交系统扮演着越来越重要的角色。
而作为城市公交系统的一个重要组成部分，城市公交停车场的人流与车流优化设计显得尤为重要。
合理的人流与车流优化设计可以提高停车场的运行效率，缓解交通拥堵，并为乘客提供更舒适、便捷的出行体验。
本文将围绕城市公交停车场的人流与车流优化设计展开探讨。
首先，优化人流设计是提高停车场效率的关键。
在城市公交停车场内，人流主要指乘客进入、出站以及换乘公交车的流动情况。
为了优化人流设计，我们可以采取以下措施：1. 分流通道：合理设置进出站通道和换乘通道，根据不同的出行需求将乘客进行分流。
例如，可以设置专门的通道用于进入和出站，减少进出通道的拥堵情况。
同时，在设计换乘通道时要考虑到不同线路的换乘需求，避免出现拥堵。
2. 合理规划站点布局：站点布局的合理规划是保证乘客流动畅通的关键。
在设计阶段要考虑到公交车的停靠和乘客上下车的需求，将站点合理设置在交通便利、乘客需求集中的地区。
3. 提供足够的舒适空间：在人流设计中，要充分考虑到乘客的需求，提供充足、舒适、安全的乘车环境。
例如，在候车区设置舒适的座椅和遮阳设施，提供便捷的乘车信息展示，以提升乘客候车的体验。
其次，优化车流设计也是提高停车场效率的重要手段。
车流指的是公交车在停车场内的流动情况。
在车流设计方面，我们可以采取以下措施：1. 合理设置公交车停靠站点：站点的设置应当满足公交车间隔、换乘、停车和乘客行走的需求。
站点之间的距离和布局需要考虑到公交车的调度和运营效率，以减少拥堵情况的发生。
2. 制定合理的车流通行规则：在停车场内制定明确的车流通行规则，包括车辆的行驶方向、速度限制、禁停区域等内容。
通过规范车流通行，可以提高交通安全性，避免事故的发生，并提高公交车运行的效率。
3. 提供先进的停车辅助设施：为了提高车流设计的效果，可以考虑引入先进的停车辅助设施，如车辆导航系统、智能停车引导系统等。
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城市公交停靠站优化设计方法——以诸暨市城区公交停靠站改造为例张磊赵兴刚【摘要】优化城市公交站点不仅能提高城市公共交通效率、缓解交通拥堵，还能优化城市交通结构、影响城市空间布局。
本文在总结分析诸暨市主城区公交站点在布局、选址及站点建设等方面问题的基础上，从宏观层面提出公交停靠站服务范围、站距的标准；从中观层面提出公交停靠站选址的优化方案；从微观层面针对停靠站单体的选型、规模、及细部设施等提出相应的改善建议。
最后选取了几个典型例子对优化方法的应用做了简单的介绍。
【关键词】公交停靠站；布局；选址；优化设计；1．引言公交停靠站是公交网络的重要节点，出行者使用公交的起点和终点，给公交车辆停靠、乘客上下车提供服务，停靠站的性能直接影响着公共交通的使用效率，其位置、形式及运营管理，都会影响停靠站、交叉口甚至整个道路的通行能力。
城市公交停靠站优化是一项系统而复杂的工作，在设计停靠站优化方案之前，首先要确定研究的工作层次及总体思路，指导后续的工作能够有目的、有重点地进行，确保整个规划工作能够构筑成一个完整而系统的整体。
本文以诸暨市为例，在调查的基础上总结城市公交停靠站设置、设计存在的问题，并根据公交线路规模、停靠时间、站点客流量、道路横断面形式及所在交叉口的交通状况，结合公交停靠站类型、规模与道路用地可能条件等，从宏观、中观、和微观层面提出优化城市公交停靠站的合理方案。
2．诸暨市现状公交停靠站现状及存在的问题目前诸暨城区有城市公交线路28条，线路总长约333公里。
规划范围为：诸暨市二环路以内，陶朱路以东的所有公交停靠站，共计321个，其中港湾式公交停靠站67个，非港湾式公交停靠站254个，老城区平均站距431米。
2.2 主要问题分析2.2.1 公交停靠站离交叉口进出口道过近诸暨城区许多非港湾式公交停靠站离相邻交叉口进口道过近(小于30 m)，这就容易造成由于公交车停靠挤占一条机动车道，交叉口进口道车道数变少，从而在进口道产生瓶颈的现象，使得该路段上部分车辆无法快速驶入交叉口。
而当公交停靠站设置离交叉口出口道过近时，一旦多路公交车靠站形成排队后，易产生车辆堵塞交叉口现象。
这两种现象的出现都会导致交叉口通行能力的下降，甚至会造成交叉口进口道或出口道的阻塞。
2.2.2 路段上公交停靠站类型选择不合理老城区80%公交停靠站采用非港湾式停靠站形式或者划线式港湾站。
公交停靠站的形式没有结合用地规划、交通条件和线路规划来综合考虑，导致站点形式单一，且公交车靠站时易挤占非机动车道或机动车道，造成其他车辆的延误，影响交通效率。
2.2.3 路段异向公交停靠站间距过小部分停靠站为了缩短公交乘客异向换乘的距离，往往把公交停靠站异向间距设置得很短，但对于设置道路是一块板形式的非港湾式公交停靠站而言，若两向同时有公交车停靠，各占一条机动车道，无疑会在两个停靠站之间上形成一个瓶颈从而影响该路段的通行能力。
2.2.4 同一停靠站线路过多同一停靠站停靠线路过多，导致公交车辆进出站困难，停靠秩序难以保障，也是诸暨公交停靠站设置中常见的问题。
2.2.5 公交停靠站未设置相关配套设施现状大部分公交停靠站未设置或者未完全设置相关配套设置，影响乘客的候车舒适性。
部分公交停靠站候车空间过小，高峰时期乘客只能在非机动车道上甚至机动车道上候车，存在安全隐患。
2.2.6 公交停靠站占用城市绿地或过多占用人行道部分公交停靠站站牌设置在城市绿地上且未设置乘客候车空间；部分公交停靠站设置在人行道上，占用大量人行空间。
3．公交停靠站优化总体思路3.1 停靠站改造总体思路公交停靠站改造规划的层次包括宏观层面的等级结构及合理站距优化、中观层面的选址改造和微观层面的单体交通设计改造三个方面。
宏观层面上将公交停靠站作为一个整体系统进行研究，针对服务于不同线路数的停靠站，探寻其整体规模和合理站距优化。
中观层面上将不同形式停靠站与其所处的路段或交叉口环境相互联系，探寻有效而可行的选址方法；在不同地点设置合适的停靠站形式，以减小停靠站对道路交通流影响。
微观层面上对各形式停靠站容量、管理措施及附属设施进行优化设计，提出相应的设计导则，使停靠站规模与停靠站通能力相匹配，指导停靠站单体的建设。
停靠站改造总体思路如图1所示：3.2 宏观层面 3.2.1 停靠站站距理想站距的确定，一般是根据乘客车内时间、两端步行时间最小而确定，《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》推荐，中途站的平均站距宜为500～600米。
国外的理论研究认为合理的公交站距以400米左右为宜，不宜小于300米。
站距过大或过小，都会造成乘客总出行时间增加。
另一方面，站距过小还会对道路通行能力造成较大影响。
故本次规划推荐站距为：中心区300~400m ，非中心区400~600米。
3.3 中观层面 3.3.1 停靠站选址表2 公交停靠站选址条件位置 设置条件距交叉口距离进口道 ● 公交车流量大● 右转车道公交占主要比例一般规定在交叉口附近公交停靠站应设置在离交叉口50m 以外处。
出口道 ● 新建交叉口，应尽量设置在出口道 ● 机动车高峰时期右转车辆超过250辆/h ● 公交车为左转路段● 适用于路段中央有公交客源点和交叉口附近缺乏设置停靠站的空间3.3.2 站点合并设计策略多条公交线路并行的路段，如果行车密度小，上下乘客不多而换乘较多时，可合并设站，此时，应根据公交车到站频率和站台类型、长度来确定并站的最大线路数，根据诸暨实际情况，规定每个停靠站停靠线路一般不宜超过5条，特殊情况下不应超过7条；如果线路数较多．行车密度比较大且上下乘客较多，应分开设站；3.3.3 上、下行对称公交停靠站相对位置的选择一般规定，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即交叉设站，其错开距离不小于30m，同时为方便乘客过街换乘，错开距离也不宜过大。
3.4 微观层面3.4.1 公交站点对道路通行能力的影响表3为参照诸暨道路交通特征参数计算的各类公交站点外侧机动车道通行能力，以及实施港湾站改造提升通行能力的比例。
表3 各类型公交站点处外侧机动车道通行能力一览表（pcu/h）道路等级站点公交线路条数机非分隔或机动车专用道路上的公交车站机非混行路段上的公交车站机非分隔路段通行能力站点处外侧车道通行能力港湾改造提升比例机非混行路段通行能力站点处外侧车道通行能力港湾改造提升比例非港湾(A) 港湾(B) 非港湾©港湾(D)主干路2 768 640 747 14% 672 614 717 15% 4 768 512 726 28% 672 557 743 28% 6 768 384 705 42% 672 499 751 38%次干路2 657 548 636 13% 511 467 545 15% 4 657 438 615 27% 511 423 565 28% 6 657 329 594 40% 511 380 571 38%支路2 - - - - 300 274 320 15%4 - - - - 300 249 332 28%从上表可看出，公交站停靠线路越多，改造为港湾站的效果越明显。
同时可推知，因公交站主要对最外侧车道造成影响，所以车道数少的道路进行港湾站改造的必要性相对车道数多的道路大。
3.4.2 港湾式停靠站设计引导港湾式站点区域长度包括：停靠区域、减速渐变段区域、加速渐变段区域。
根据诸暨实际情况规定：老城区停靠区域长度为8~15m，减速渐变段长度为10~12m，加速渐变段长度为12~15m；非老城区停靠区域长度为15~20m，减速渐变段长度为12~15m，加速渐变段长度为20~25m。
港湾站宽度为3m，当条件受到限制时，最窄宽度不得小于2.5m。
图2 港湾式停靠站区域长度示意图3.4.3 站位数确定（1）单个站位通行能力单个站位的通行能力，与乘客的滞留时间、公交车的消散时间、附近交叉口的绿信比有关，具体见表4。
表4 单个站位的通行能力（pcu/h）消散时间（s）10 15绿信比0.5 1.0 0.5 1.0 滞留时间（s）站点通行能力15 86 120 67 10030 60 80 50 6445 46 54 40 5030 38 42 33 4090 28 30 25 28120 22 23 20 22150 18 18 17 18注：当无信号影响时为连续交通流时，绿信比取1.0（2）有效站位数当公交站点设置站位数多于2个时，各泊位不可能等量使用，且公交线路之间会相互干扰，所以公交站位使用效率并不可能达到100%。
不同站位个数情况下的有效站位数分析如下表所示。
可见，设置3个以上站位会导致站点运转效率急剧下降。
表5 有效站位数一览表非港湾式停靠站港湾式停靠站泊位数运转效率% 有效累计泊位数运转效率% 有效累计泊位数1 100 1.00 100 1.002 85 1.85 85 1.853 60 2.45 75 2.604 20 2.65 65 3.25（3）停靠线路数与站位数设置根据诸暨现状，假定线路高峰小时发车间隔6分钟，则6条公交线路停靠的站点进站车辆为60辆/小时；假定乘客滞留时间30秒，设置2个站位的通行能力为92.5辆/小时，可较好地满足使用需求。
4条公交线路以内的站点进站车辆在40辆/小时以内，可设置1个站位。
4．停靠站优化方案举例4.1 北门站现状主要问题：北门站位于人民路和大桥路交叉口，分别在三个进口道设置三个停靠站，皆为直式简易停靠站。
高峰时段，公交车易堵塞交叉口。
其中东侧停靠站2条公交线，南侧7条公交线，北侧4条公交线。
改善方案：考虑到人民路—大桥路交叉口流量较大，北门站对交叉口通行能力影响显著，故规划将三个站点迁到出口道，并结合现状地形在人民路占用部分人行道设置港湾式停靠站。
三个停靠站的位置也适当移动以增加与交叉口的距离。
4.2 滨江小学站现状主要问题：滨江小学站与相邻的11路停靠站距离仅为117m左右，且都只停靠一条公交线路。
站距过短，影响公交线路的运营效率。
改善方案：规划两个站点合并，其中北侧滨江小学站结合路边绿化设置公交港湾站。
4.3 神牛链条站现状主要问题：神牛链条站位于丰南路上，丰南路为双向两车道道路。
停靠站几乎垂直设置，没有间距，当两个方向公交车同时靠站时易造成道路堵塞。
改善方案：两个停靠站向各自公交车行驶方向迁移，调至间距约32米。
5．结语随着社会经济的不断发展，交通拥堵问题在各大城市日益显著，已经成为影响城市形象和居民生活品质、困扰城市发展的主要问题之一。
我省的“五年治堵”计划也在此背景下孕育而生。
大力发展公共交通，提高公交运力是解决拥堵问题的重要手段之一。
而要保证公交车能够畅行，就必须设置合理的公交车停靠站。
公交停靠站对道路空间资源占有量虽小，却对道路交通流运行及路段和交叉口通行能力的影响十分显著。