工程概况自然地理概况一般路基设计路基防护
公路路基工程施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某地区公路路基工程，全长XX公里，路基宽度XX米，路面宽度XX米，设计行车速度XX公里/小时。
工程内容包括路基土方、路基排水、路基防护、路基填筑等。
二、施工准备1. 组织机构成立公路路基工程施工项目部，负责工程的施工组织、管理和协调工作。
2. 施工人员根据工程规模和进度要求，配备足够的技术、管理人员和施工人员，确保工程顺利进行。
3. 施工材料根据工程需要，提前采购路基填筑材料、路基防护材料、路基排水材料等，确保材料质量合格。
4. 施工设备根据工程规模和进度要求，配备挖掘机、推土机、压路机、洒水车、拌合站等施工设备，确保设备性能良好。
三、施工工艺1. 路基土方（1）开挖：采用挖掘机进行开挖，确保路基断面尺寸符合设计要求。
（2）运输：采用自卸汽车运输土方，确保运输过程中的安全。
（3）填筑：采用推土机进行填筑，分层压实，确保路基压实度达到设计要求。
2. 路基排水（1）设置排水沟：根据路基纵断面设计，设置排水沟，确保路基表面水顺畅排出。
（2）设置边沟：在路基两侧设置边沟，确保路基边缘水顺畅排出。
（3）设置涵洞：根据路基纵断面设计，设置涵洞，确保路基内部水顺畅排出。
3. 路基防护（1）边坡防护：采用植草、铺草皮等方式进行边坡防护，确保边坡稳定。
（2）路基防护：采用砌筑防护墙、铺设防护网等方式进行路基防护，确保路基稳定。
4. 路基填筑（1）材料选择：选用符合设计要求的填筑材料，确保路基填筑质量。
（2）填筑方法：采用分层填筑、分层压实的方法，确保路基填筑质量。
（3）压实度检测：采用灌砂法、核子密度仪等方法进行压实度检测，确保路基压实度达到设计要求。
四、施工进度1. 施工进度计划：根据工程规模和进度要求，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
2. 施工组织：合理安排施工人员、设备、材料等资源，确保工程顺利进行。
3. 施工监控：对施工过程进行全程监控，确保施工质量符合设计要求。
五、施工安全1. 施工现场安全：严格执行施工现场安全管理规定，确保施工人员生命财产安全。
路基防护和路基支挡首件工程施工方案
目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)2.1 工程概况 (1)2.2 计划工期 (2)3 施工技术方案 (2)3.1 施工测量放线 (2)3.2 土石方工程施工 (2)3.3 路堑挡土墙工程施工 (3)3.3.1 重力式路堑挡土墙基础开挖 (3)3.3.2 现浇墙身混凝土 (4)3.3.3 隔水层、泄水孔、反滤层 (5)3.3.4 回填 (6)3.4路肩挡土墙施工 (6)3.4.1 托梁施工 (6)3.4.2 路肩墙施工 (7)3.5锚杆框架梁施工 (8)3.5.1施工技术要求 (8)3.5.2锚杆施工 (10)3.5.3框架梁施工： (12)3.6土钉墙施工 (13)3.6.1施工技术要求 (14)3.6.2排水工程施工 (16)3.7灌草护坡施工 (16)3.7.1树坑尺寸及种植要求 (17)3.7.2栽植及施工技术要求 (17)3.8人字形骨架截水沟 (18)3.8.1施工部位 (18)3.8.2工艺流程及施工方法 (19)3.8.3开挖沟槽 (19)3.8.4骨架护坡质量验收 (20)3.8.5施工注意事项 (21)3.9抗滑桩施工 (21)3.9.1施工部位 (22)3.9.2机具设备 (22)3.9.3施工工艺技术 (22)4 质量保证措施 (32)4.1质量保证措施 (32)4.2质量管理要求 (33)4.3检查验收 (37)5 施工安全保证措施 (38)5.1组织保障 (38)5.2施工安全监督要点 (39)5.3安全技术措施 (39)5.4施工中应注意的安全事项 (44)5.5应急预案 (44)5.6监测监控 (51)5.7安全保证措施 (51)DK197+732.6-DK198+160.5段区间路基防护及路基支挡工程首件施工方案1 编制依据（1）《路基断面设计图（先期开工段）》（兴泉施-01）（2）《区间路基工点设计图》（兴泉施路-01）（3）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）（4）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008（5）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10414-2003）（6）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）（7《铁路路基边坡防护》（一般地区）（通路2015-4401-I）（8）《铁路边坡防护及防排水工程施工质量验收补充规定》铁建设〔2009〕172号（9）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB 10302-2009）（10）《兴泉铁路XQNQ-1标段实施性施工组织设计》2 工程概况2.1 工程概况段内地表上覆第四系坡洪积（Q4a1+p1）粉质黏土、坡残积（Q4d1+c1）粉质粘土等，下伏基岩为晚侏罗世古竹超单元（J3N s）花岗岩地质岩性分述如下；<9-2>粉质粘土（Q4a1+p1）；灰黄色，灰白色，肉红色，中细粒结构，岩体差异风化严重，局部全风化层较厚广泛分布于缓坡，沟底一般见强风化基石灰白色，肉红色，中粗粒结构，块状构造，主要成分为石英、长石，黑云母，岩体差异风化严重，局部全分化较厚软风化较厚。
一级公路的施组
第一章工程概况一、工程概述本合同段（B13）路线路线起点位于现鹤大公路大莫互通至海南方向500m处，利用现有鹤大公路封闭，经小莫村、海南乡，至海南互通前为路线终点。
路线起点桩号K159+000处，终点为K167+424.61处，全长8.424Km。
本合同段为利用现有一级公路封闭成高速公路项目。
现一级公路为路基宽度20m，为满足高速公路的服务等级，沿线新设置12处（双侧）紧急停车带。
连接线0.714km/1处，改移道路8.095km/2处。
二、自然地理条件概况(一)地形地貌本合同段位于牡丹江市境内，地理位置在东经129°30′～129°33′，北纬44°30′～44°34′之间，海拔高度260-300m，属丘陵区。
本段自然区划为II2区，即东北山前湿润季冻区。
（二）区域地质稳定性评价地质构造为新生代第四纪沉积层和残积层。
（三）工程地质评价地表土壤多为低液限粘土、碎石土、风化砂砾等，下层为花岗岩。
（四）水文地质评价沿线河流漫滩区含水层较厚，土质颗粒松散、透水性好，地下水位埋深较浅。
丘陵区主要为花岗岩，从已开挖的挖方段落看，未发现裂隙水和承压水，水文地质条件良好。
（五）不良地质路段情况沿线不良地质路段多为水田及湿地，表层大部分为淤泥质粘土，含水量大，工程实施阶段应清除、换填砂砾等透水性好的材料进行处理。
（六）地震动峰值加速度采用及大型工程构造物区域地震动峰值加速度鉴定情况根据《黑龙江省搞震设防工作图》（1990），确定沿线地区为VI度地震烈度区，未发生过破坏性地震。
按交通部颁发的《公路工程抗震设计规范》的规定不进行特殊的抗震设计，对桥涵构造物采用构造设防的措施。
（七）气温、降雨、日照、蒸发量、主导风向风速、冻深等必于北温带大陆季风性气候，年平均气温为3.6℃，极端最高气温34.6℃，极端最低气温－45.2℃。
年平均降雨量为542mm，降雨期集中在6-8月份；平均积雪厚度为40cm，最大冻深为2.02m，地面稳定冻结日期为11月初，稳定解冻日期为翌年4月中旬。
防护工程1概要
第一章工程概况1.1、工程概况1.1.1简介本项目为福州市罗源县碧里至将军帽港区疏港交通战备公路工程，线路全长10.659505km。
本合同段位于福州罗源县碧里乡境内，路线起点位于碧里与罗源狮歧港疏港公路衔接处，途经在建的福建华东船厂、亭下、田班、龟屿隧道、廪头、溪边、牛坑、下莲、油坑，终点位于廪尾村（将军帽港区），起终点桩号为K8+897.992---K19+555.63(断链长1.867米)，全长10.659505km。
其中隧道一座，长263m。
1.1.2主要技术标准、技术指标技术标准表1.2.1气象、水文根据罗源气象站资料，有关气象特征值如下：多年平均气温19.1℃，多年平均降水量为1467.6mm。
多年最大年降水量达2480.7mm，多年一日最大降水量达294.4mm，多年最大一小时降水量达87.8mm。
一年中降水量主要集中在3~9月，以6月为最多，月平均降水量为276.5mm。
一年中有梅雨季节和台风季节，3~6月为梅雨季节，7~9月为台风季节。
罗源湾海域属正规半日潮流，最高潮位：4.54m；最低潮位：-4.209m。
平均涨潮历时：5小时30分；平均落潮历时：6小时55分。
1.2.2 地形、地貌线路位于罗源湾北岸，主要为低丘陵和滨海滩涂地貌。
丘陵坡度较陡，出露岩性主要为凝灰熔岩、英安质晶屑凝灰熔岩，部分缓坡地段有少量残坡积土分布；低丘陵山前洪积扇地形平缓，分布有洪积碎石土；滨海滩涂和海域，地形较缓，接受多期海陆交互相沉积，表面分布有淤泥、角砾层。
1.2.3地质、地震在区域地质构造体系上，本区以新华夏构造为主干构造，它控制着中生代晚期火山岩喷发和燕山期各类侵入岩的分布。
区内的断裂构造主要有北东及北西两个方向，其中与本工程有关的次一级断层主要有三条：一是F1断层，分布于K8+897.992~K9+440一带；二是F2断层，分布于龟屿隧道进洞口附近；三是F3断层，分布于龟屿隧道出洞口附近。
断层以压扭性为主，断裂带岩石较破碎。
盐蓬路连接线总体说明书
总体说明（一）路线概况盐亭县地处四川盆地中部偏东，是绵阳市靠东南的一个县，周围与三台、梓潼、遂宁射洪、南部等五县接壤。
盐蓬路是盐亭、射洪、蓬溪三县的大通道；施工中的成德南高速公路，在盐蓬路麻秧附近的打鱼嘴经过。
本项目是盐蓬公路盐亭县境内红砖厂（即梓江三桥桥头平交）至盐蓬路麻秧附近打渔嘴处的成德南高速公路互通立交的连接线，是对现有盐蓬二级公路在进行的改建工程。
本项目的建设，不仅有利于提高盐蓬路盐亭县城区近郊段行车舒适度、充分发挥连接高速公路的重要快捷通道作用、也是连接盐亭县月圆坝开发区的重要通道，而且还是打造盐亭县城景观大道的重要组成部分。
本项目路线起点位于盐蓬公路盐亭红砖厂（即在建梓江三桥桥头平交）处，起点桩号为K0+000,经月圆坝、蒙子垭、止于盐蓬路麻秧附近打渔嘴处的成德南高速公路互通立交（K4+500），路线全长4.500公里。
（二）测设依据1.该项目的公路勘察设计合同。
2.上级主管部门批准的关于本项目建设的相关文件。
3.已批准的方案设计。
4.交通部部颁J T G B01-2003《公路工程技术标准》及其相关规范。
（三）技术标准根据原盐蓬路工程可行性研究报告，该路段交通量2002年为1800辆/昼夜，2025年远景交通量为8989辆。
但城区近郊路段交通量随着城区扩展、月圆坝开发区的建设、紫江三桥的建设以及高速公路在麻秧附近的打鱼嘴与盐蓬路交汇等，对本路段通行条件提出了更高要求。
本次改建一级公路，就是为了适应盐亭县社会经济快速发展，打造盐亭县快速干线及景观大道的需要而进行的建设。
根据盐亭县城市发展及规划，该连接线兼有盐亭景观大道迎宾大道功能，根据相关会议精神，按照一级公路标准建设，路基宽53米，路幅形式为：行车道为双向六车道宽23米+2×4米人行道+2×11米绿化带，采用沥青混凝土路面。
本项目设计内容包括路基路面及排水工程、人行道以及沿线照明系统、绿化按照基本造价列出，实施时再根据具体情况细化。
路基防护工程施工工程概况
路基防护工程施工工程概况一、项目背景本次施工的路基防护工程位于某地的一条主干道路上，该路段因为地势较陡，且常年受到雨水侵蚀和车辆碾压，路基已出现严重损坏情况，为了保障道路的正常通行和增加安全性，决定进行路基防护工程的施工。
二、施工内容1. 路基加固：通过在路基上铺设一定厚度的土石料，以增加路基的承载能力和稳定性。
2. 边坡防护：在路基两侧的陡坡上设置防护栏杆或者植被覆盖，以防止坡体滑坡和崩塌。
3. 排水系统：在路基的低洼处设置排水沟、雨水篦，及时排除道路上积水，防止水毁路基。
三、材料和设备1. 土石料：选用优质的碎石和砂土作为路基加固的主要填料材料。
2. 防护栏杆：采用镀锌钢材制成的护栏杆，具有一定的抗腐蚀和抗冲击能力。
3. 排水管道：选用PVC或者HDPE材质的排水管道，耐腐蚀、耐磨损。
四、施工流程1. 现场勘察：施工人员到达现场进行勘察，确定施工范围和需要采取的措施。
2. 设计方案：根据勘察结果制定施工设计方案，确定路基加固的厚度和材料，边坡防护的方式等。
3. 施工准备：准备所需的施工材料和设备，组织人员进行培训，确保施工安全和质量。
4. 施工作业：先进行路基加固工程，铺设土石料，夯实压实，再进行边坡防护工程，设置防护栏杆，最后进行排水系统的铺设和安装。
5. 现场检查：定期对施工现场进行检查，确保施工进度和质量，并对施工过程中出现的问题及时处理。
五、质量控制1. 严格按照设计方案进行施工，不得擅自更改施工方式和材料。
2. 确保施工人员具有相关的资质和经验，加强对施工作业的监督管理。
3. 进行施工质量检测，对施工成果进行验收，确保达到设计要求和工程标准。
六、安全保障1. 制定施工安全规范，加强对施工现场的安全管理。
2. 保障施工人员的安全，提供必要的劳保用品和安全培训。
3. 对施工过程中可能出现的危险情况进行预防和应急处理。
以上便是路基防护工程施工工程概况的介绍，希望通过本次施工，能够为道路的安全和稳定做出贡献。
四级公路设计说明要点
四级公路设计说明要点⼀、概述（⼀）、项⽬背景为进⼀步加快象⼭县经济发展、完善公路⽹建设，打造平安交通，加快泗洲头镇经济建设步伐，⽅便群众的⽣活和经济往来。
受象⼭县泗洲头镇⼈民政府的委托，我公司承担了泗洲头横埕～杨⼤场公路⼯程的测量及设计任务。
本⼯程起点与位于横埕村的已建⽔泥路⾯接顺，已建⽔泥路⾯路基宽度为5m,路幅为2×0.5m⼟路肩+1×4.0m⾏车道，终点⾄位于杨⼤场村的已建⽔泥路⾯，路线全长1.577公⾥。
本⼯程是农村联⽹公路的组成部分之⼀。
农村联⽹公路主要满⾜农业⽣产和农村社会经济发展为⽬标，合理利⽤各种有限的资源，实现区内的连接互通，保障区内和区外的顺畅衔接，形成统⼀、⾼效的系统，⽅便群众出⾏，促进当地经济的发展。
承接任务后，我公司于2013年1⽉组织⼯程技术⼈员对全线进⾏了勘测。
在测设过程中，本着“质量第⼀，结构合理，节约投资，便于实施”的指导原则进⾏勘测设计。
本⼯程设计依据以下⽂件和技术规范执⾏：1、《宁波市农村公路建设最低技术标准指导意见》（宁波市农村公路建设领导⼩组⽂件，甬农发［2003］03号）；2、《浙江省乡村康庄⼯程建设管理若⼲规定》（浙江省交通⾏业⽂件，浙交（2004）110）3、《公路⼯程技术标准》（JTG B01-2003）4、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）5、《公路路基设计规范》（JTD30-2004）6、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）7、《公路⽔泥混凝⼟路⾯设计规范》（JTG D40-2011）8、《公路⽔泥混凝⼟路⾯施⼯技术规范》（JTGF30-2003）9、《公路桥涵设计通⽤规范》（JTG60-2004）10、《公路钢筋砼及预应⼒砼桥涵设计规范》（JTG62-2004）11、《公路圬⼯桥涵设计规范》（JTG61-2005）12、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG63-2007）13、《公路桥涵施⼯技术规范》（JTG/T F50-2011）14、《公路交通标志反光膜》（GB/T1833-2002）15、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）16、《公路交通标志和标线设置⼿册》（JTG D82-2009）17、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）18、浙江省交通厅《浙江省公路交通标志标线管理办法》（浙交[2007]63号）；19、其他交通部颁发的有关技术标准、规范等。
普通公路防护工程施工
普通公路防护工程施工一、工程概述公路防护工程是指对公路沿线可能发生的危险情况进行预防和防护的工程，主要是为了保护行车安全。
工程内容通常包括护栏、护坡、护墙、防撞柱等防护设施的安装以及路基稳定、排水管道布设等。
公路防护工程一般分为路基防护和路侧防护两大类。
路基防护是指对路基进行加固和防护，防止路基发生移动和塌陷等情况，通常采用防护护坡或者护墙等设施来实现。
而路侧防护是指对路侧危险位置进行防护，以减少发生交通事故的可能性。
工程施工一般根据具体情况选择合适的防护设施，包括挡坡、护栏、护栏柱、防撞墩、隔离带等。
二、施工准备工作在进行公路防护工程施工之前，需要进行周密的准备工作，包括方案调研、资金筹措、人员配备、施工机械设备采购等。
1.方案调研：首先需要进行现场勘测，了解具体施工区域的地形、交通情况以及周边环境，根据调研结果设计合理的防护方案。
2.资金筹措：确定工程预算及资金来源，保证施工资金的充足，确保施工的顺利进行。
3.人员配备：根据工程规模确定所需的施工人员，保证施工队伍的配备完善，具备相关技术和经验。
4.施工机械设备采购：根据具体工程需要，采购相应的施工机械设备，如挖掘机、起重机、混凝土搅拌机等，确保施工设备的正常运转。
三、施工工艺流程公路防护工程施工包括以下几个主要步骤：1.测量定位：根据设计方案确定施工位置和布置，测量标定，确保施工位置准确无误。
2.挖掘基础：根据设计要求，使用挖掘机等设备对基础进行挖掘，保证基础稳固。
3.铺设材料：根据设计方案铺设材料，如混凝土、钢材等，确保防护设施的牢固性。
4.施工固定：对铺设完成的防护设施进行固定，确保设施不会因外力移动或倾斜。
5.装饰美化：对施工完成的防护设施进行装饰美化，使其更符合环境要求。
6.验收交付：完成施工后进行验收，确保工程质量符合设计要求，完成交付使用。
四、施工质量控制为了确保公路防护工程的质量，需要严格控制施工过程中的各个环节，包括施工材料、工艺操作、质量检验等。
道路施工方案工程概况
道路施工方案工程概况一、工程概述自然环境和人类活动的发展需要通畅的道路网络。
为了满足人们对于交通便利的要求，都市化建设必须不断扩大道路网络。
道路建设是城市建设中的重要环节，也是城市基础设施建设中不可或缺的一部分。
道路施工方案工程是道路建设的一种重要形式。
在道路施工中，需要对道路的设计、施工、材料等方面进行综合考虑，以确保道路建设的质量和安全。
道路施工方案工程需要对地形、地质、交通等方面进行综合分析，科学合理地选择施工方案，保障道路施工的顺利进行。
本文主要结合道路施工方案工程的相关要求，对道路施工的计划、设计、施工等方面进行综合分析，为道路施工提供参考。
二、施工目标道路施工方案工程的目标是通过合理的规划、设计和施工过程，建设出符合城市发展需求的道路网络。
具体目标包括：1. 提供便捷、安全和舒适的道路交通环境，满足城市人口增长和交通需求的要求。
2. 保护环境，提高道路的可持续发展能力。
3. 提高道路建设的质量和使用寿命，降低维护和修理成本。
4. 促进城市经济社会的发展。
三、工程范围道路施工方案工程的具体范围包括：1. 道路设计：根据道路的用途、交通需求和环境条件，确定道路布局、线形、横断面和纵断面，满足道路设计标准的要求。
2. 施工方案：根据道路施工的地质、地形、交通等条件，制定合理的施工方案，确保施工质量和安全。
3. 施工实施：根据施工方案确定的施工工艺和施工方法，开展道路工程的施工过程。
4. 工程检测和验收：施工完成后进行工程检测，验证道路的质量和安全性，确保施工质量和使用安全。
四、工程规划道路施工方案工程的规划包括：1. 道路规划：根据城市总体规划和道路交通规划，确定要建设的道路的位置、规模和用途，明确道路建设的需求和目标。
2. 施工规划：根据道路的设计要求和施工条件，制定合理的施工计划和工期安排，确定施工过程中的关键节点和措施。
3. 安全规划：制定道路施工过程中的安全管理制度和应急预案，确保施工过程中的安全。
路基施工工程方案
路基施工工程方案一、工程概况路基施工是指在道路建设工程中，将路堤、路基、路面等结构进行施工的环节。
路基施工是道路工程建设的重要环节，直接关系到道路工程的质量和使用寿命。
本方案针对某地段的路基施工工程，进行详细的方案设计和施工流程安排。
二、工程地点该路基施工工程位于某市X区，起点为X路，终点为X路，总长X公里。
该地段的道路建设与城市发展规划紧密相连，因此路基施工的质量和进度都显得至关重要。
三、施工方案设计1.路基勘测设计在施工前，首先需要对道路的路基进行勘测和设计。
根据设计要求，确定路基的高度、宽度和坡度等参数，制定合理的路基施工方案。
2.材料准备按照设计方案，准备所需的施工材料。
主要包括路基石、填方料、排水材料、路基土等。
3.施工方案1)路基平整首先进行路基土的平整、夯实工作。
根据设计要求，选择合适的夯实设备，对路基土层进行夯实，确保路基的坚固和稳定。
2)填方在路基平整完毕后，进行填方工作。
根据设计要求，逐层填方，保证填方层与路基土层之间的密实和连接。
3)排水路基施工过程中，需注意对道路的排水问题。
安排合理的排水系统，确保雨水及时排除，避免道路积水和滑坡等问题。
四、施工流程安排1.材料运输根据工程需要，将所需的施工材料从材料场运输至施工现场。
2.设备安装安排施工所需的设备，包括挖掘机、夯实机、填方机等设备进行设备安装和调试。
3.施工人员培训就施工安全操作规程进行培训，确保施工人员了解施工流程和安全操作规定。
4.施工作业按照施工方案设计和施工流程安排，进行路基施工作业。
5.质量检验对施工后的路基进行质量检测，确保施工达到设计要求。
五、施工安全1.施工前，做好危险源辨识，制定安全生产计划，加强对施工现场的安全管理，确保施工人员的安全。
2.落实施工现场警示制度，加强安全教育和施工人员安全技能培训。
3.加强施工现场监督和管理，确保施工作业的安全。
六、环境保护1.施工现场周边环境保护工作，确保施工对周边环境造成的影响降到最低。
路基结构防护工程施工方案
路基结构防护工程施工方案一、工程概况某某路位于某某市区，是连接某某镇和某某县的重要交通干线，全长约50公里。
由于路基在一些地段受到水流侵蚀和斜坡滑坡等自然因素的影响，路基结构存在一定的安全隐患，为了保证道路的安全通行，提高路基的稳定性和安全性，本工程拟对某某路路基结构进行防护工程，主要包括路基加固、边坡防护和排水系统的改善等内容。
二、工程施工方案1.路基加固路基加固是本工程的重点工作之一，主要目的是增强路基的承载能力，提高路基的稳定性，减少水土流失和路基沉降等问题。
具体施工方案如下：（1）清理路基：首先对路基表层进行清理，清除杂物和松散土壤，确保路基表面平整。
（2）填筑石方块：在路基表层进行填筑石方块，采用适当的施工技术和安全措施，确保石方块的稳固与紧密。
（3）铺设防护网：对石方块填筑完成后，进行防护网的铺设，以防止土壤侵蚀和水流冲刷。
2.边坡防护由于某某路部分路段的边坡存在较大的坡度和不稳定性，因此需要进行边坡防护工程，以确保路面和行车安全。
具体施工方案如下：（1）边坡加固：采用钢筋混凝土桩或喷射深层土钉等技术对边坡进行加固，提高边坡的稳定性。
（2）植被覆盖：在边坡表面进行植被覆盖，可以有效减少边坡的水土流失，增加边坡的抗冲刷能力。
3.排水系统改善排水系统是保证路基结构稳定的关键因素之一，为了提高路基的排水性能，必须对原有的排水系统进行改善。
具体施工方案如下：（1）清理排水沟：对路基沿线的排水沟进行清理，清除淤泥和杂物，确保排水通畅。
（2）修建新的排水管道：对于原有的排水管道损坏或无法满足排水需求的部分，需要进行修建新的排水管道，以提升排水性能。
（3）设置排水井：在路基边坡和路面交界处设置排水井，用于收集汇集雨水和地下水，减少对路基的侵蚀和影响。
4.施工安全措施在施工过程中，必须严格遵守相关的施工安全规范和标准，对施工环境和施工人员进行有效的安全防护和监控。
具体安全措施如下：（1）设置围挡和警示标志，确保施工现场的安全；（2）加强对施工人员的安全教育和培训，提高安全意识；（3）配备必要的安全防护装备和设施，如安全帽、安全绳等。
路基工程施工方案工程概况
路基工程施工方案工程概况一、路基工程概况路基是指在交通路线中所需要的全部地基和基层工程，主要包括路基填土、路基排水和路基边坡等部分。
路基工程是道路交通工程的重要组成部分，是支撑道路和承载交通荷载的关键部位。
路基工程的质量直接影响着道路的使用寿命和安全性。
路基工程施工范围包括路基填筑、排水、边坡保护等内容。
路基工程的施工具体包括路基填土工程、地基处理工程、路基排水工程和边坡工程等。
路基填土工程是指将路基填土进行分层填筑和夯实，确保路基的平整、坚实和稳定。
地基处理工程是指对路基地基进行处理，包括挖土、填土、夯实和地基稳定处理。
路基排水工程是指进行路基排水设计和施工，确保路基排水畅通，防止积水和渗水。
边坡工程是指对路基边坡进行设计和施工，防止边坡滑坡和坍塌，确保路基的稳定性和安全性。
二、施工方案1. 施工组织设计施工组织设计是路基工程施工的前提，是整个施工过程的指导思想和组织安排。
施工组织设计应包括施工方案、主要施工工艺、机械设备配置、劳动力配备、施工进度计划和安全措施等内容。
2. 施工工艺方案施工工艺方案是指路基工程施工过程中各种工艺操作的安排和方法。
路基工程的施工工艺包括路基填土工程、地基处理工程、路基排水工程和边坡工程。
在施工工艺方案中应对每个工艺过程进行详细的施工操作方法和要求，确保施工质量和施工安全。
3. 施工进度计划施工进度计划是指在整个施工周期内对施工进度和工期进行合理安排。
施工进度计划应包括每个工艺过程的开始时间、施工持续时间和完成时间，确保施工进度和工期的合理安排，避免因施工进度延误导致违约和损失。
4. 安全措施安全措施是保障施工安全的重要措施，包括施工现场安全防护、施工作业安全、施工机械设备安全和施工人员安全等。
在路基工程施工中要严格遵守安全措施，确保施工安全。
三、工程流程1. 路基填土工程路基填土工程是路基工程的主要工程之一，其主要施工流程包括开挖、填土、夯实和养护。
在填土施工过程中应做到填土分层填筑、夯实均匀、养护充分，确保填土的平整、坚实和稳定。
公路专项施工方案工程概况
公路专项施工方案工程概况一、项目基本情况本工程是国家公路网络建设的重要组成部分，位于我国某省某市，起点为XXX路，终点为XXX路，总里程约XX公里。
本工程设计等级为一级公路，设计时速为80公里/小时，是连接该市与周边城市的主要交通干线。
本工程是为了提高交通运输效率、改善道路交通条件，进一步加强城市与周边地区的联系，促进地区经济社会发展而开展的。
二、工程背景1. 本地区经济发展迅速，人口流动大，对道路运输需求旺盛，因而交通需求快速增长，且周边地区经济发展迅速，对本公路的通行需求也日益增加。
2. 本地区气候条件复杂，地质条件与交通条件复杂，部分路段存在较多的险情及交通事故隐患。
3. 为了提高路网通行质量，加强城市与周边地区之间的联系，促进地区经济社会发展，特制定了本项目建设方案。
三、工程内容本项目主要包括道路硬化、桥涵、路基、边坡绿化等一系列工程。
1. 道路硬化本工程道路硬化以沥青混凝土路面为主，某些路段采用水泥混凝土路面，以提高路面的承载能力和耐久性。
同时，还需要对现有路面进行维护修复、平整提升等工作。
2. 桥涵本工程设置了数座桥梁和涵洞，以跨越沟渠、河流等自然障碍，确保道路的通畅与安全。
桥梁和涵洞的设计应符合相关的规范和技术要求。
3. 路基本工程将对现有路基进行加固处理，以确保道路的承载能力和稳定性。
同时，对部分路段进行改道、提升等处理，以满足道路的设计要求。
4. 边坡绿化为了美化道路环境、保护环境和改善生态，本工程将进行边坡绿化，采用合适的植被种植方法，提高道路景观质量和生态效益。
四、建设方案1. 施工组织本工程的施工组织应合理规划、科学布置，统一指挥，科学管理，确保安全、质量和进度。
2. 施工方法本工程采取先进的施工技术和设备，提高施工效率，确保工程质量和安全。
3. 施工工期本工程施工工期预计为XX个月，其中XX个月为正式开工的工期，XX个月为试验阶段的工期。
4. 施工队伍本工程将组建合适的施工队伍，具备相关的施工经验和技术能力，确保工程施工质量。
路基边坡防护专项施工方案
第二节设计主要工程量
本标段边坡防护主要工程量如下：
第三节施工要求和技术保证条件
1.施工要求
（1）工程责任明确，高度重视，落实到位，不能把防护工程当做附属工程。
（2）施工技术交底要到位。
2.技术保证条件
（1）边坡开挖要求：边坡的开挖方式对开挖后边坡的稳定性有至关重要的影响，特别是岩土爆破方案，要求慎用爆破方式，严禁使用大爆破，可依据地质条件，边坡形式选用预裂爆破、光面爆破等控制性爆破技术，特别是临近设计坡面5m范围岩层开挖时，可采用小孔（φ40mm，深1.5～2.0m）、小药量（1～2kg）爆破，以保证边坡岩体的完整。边坡上方的取土爆破必须严格控制，尽量采用机械开挖，不得松动边坡岩层。自上而下逐级开挖，逐级防护。雨季施工时，必须做好所开挖坡面未防护前的防水工程，可采用遮挡、拦截方式防止雨水、地表水对边坡的损害。
（10）边坡开挖过程中应做好临时排水总体规划和建设，临时排水设施应结合永久性排水设施综合考虑。
（11）加强对高边坡的监测和检查巡视，保证高边坡施工万无一失。
3.工程特点
1、本段高边坡防护工程工程量大，防护形式多，施工工序多样，涉及到多专业，多工种，平行交叉作业。在高边坡上作业，施工工作面大，属高空作业，危险系数大，安全防护难度大。
（2）高边坡施工总的原则：开挖一级，防护加固一级，逐级开挖，逐 级防护。
（3）对高边坡地下水足够重视，完善综合排水设施。
（4）挖方泥质坡面清坡后覆盖塑料薄膜，避免雨水冲刷塌方。
（5）抗滑桩施工在原地面或浅挖后施工作业平台，开挖位置严格按照设计要求，增加一部分空挖数量，待抗滑桩施工完成后再逐级开挖，逐级防护。
浅析新疆沙漠公路施工工艺与路基防护
浅析新疆沙漠公路施工工艺与路基防护一、前言新疆地区自1993年第一条沙漠公路—塔里木沙漠公路修建以来，在新疆这个特殊地区，由于沙漠地区气候恶劣，植被稀少，沙漠化、荒漠化地区修建公路，在路基填筑、边坡防护、运行管理等方面带来了一系列的课题，通过在沙漠地区施工积累的经验，下面结合吉彩公路修建谈谈施工中应注意事项。
二、工程概况新疆吉彩公路位于天山北麓，准格尔盆地古尔班通古特沙漠边缘，是一条连接吉木萨尔县至准东五彩湾地区的公路，全长103公里，其中有45公里穿过古尔班通古特沙漠，沙漠段路基设计为7.5米，采用就地的风积沙作为路基，路面结构采用15cm的天然砂砾基层和3cm的沥青表处，路肩宽0.75米。
施工中我们在路基填筑、防风固沙、边坡防护方面采取了一系列的工程措施，使得工程在施工进度、现场管理、施工质量等方面都取得了一定的效果。
三、沙漠公路中风积沙作为路基材料的特性（1）、风积沙的基本特性风积沙主要是由于风吹沙积累的，其矿物成分以石英、长石、云母为主，易溶盐含量很小，其化学性质呈微碱性，无腐蚀性，自然状态下的风积沙其含水量很低，最低不足1%，最大不超过5%，干容重一般在1.15g/cm3～1.40 g/cm3，湿容重大约为1.5 g/c m3左右，压实后的最大干密度可达1.76～1.96 g/c m3左右，为天然状态下的1.2～1.4倍，风积沙的颗粒组成一般很细很均匀，其不均匀系数一般在2.6～3.1左右，曲率系数在0.9～1.6左右，粒径在0.25～0.074mm的含量可占到总量的85%～95%，即颗粒、粒径分布很集中。
（2）、力学特性由于风积沙的物理特性，它压缩变形小，不易压实，常规的重型击实无法测出其最大干密度，粘聚力值较小，在洒水的情况下会表现出一定的假粘聚力。
（3）、透水性风积沙作为筑路材料具有良好的透水性，其最大的吸水量不足1%，且滤水作用十分明显，水在砂层中直接往下渗透，长使得沙漠表层土处于干燥状态。
路基防护施工方案(路基边坡)
二、工程概况
三、总体施工方案㈠施工准备
1、“三通一平”
2
3
㈡挡墙施工方法
2．明挖基础
21 ．施工测量放样
22 ．挖基及排水
23 ．基坑检验
3．换填砂砾
表三砂砾垫层实测项目
项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值浆砌片石
表四 浆砌砌体实测项目
表五
挡墙实测项目
检查方法和频率
检查项目
规定值或允 许偏差
权 值
项 次
检查项目
检查方法和频率
规定值或允许偏差
项 次
权值
(三)．护披、主骨架施工
边坡防护基本施工工艺流程为
3 、C30 片石混凝土护坡脚墙及C30 混凝土护脚施工
边坡防护拱架II 剖面图
表七浆砌砌体实测项目
(四)、绿化检查项目检查方法和频率
规定值或允许偏差
项次权值
(五)排水边沟
四、进度安排
路基防护工程施工进度计划安排五、人员、材料、机具安排
路基防护施工现场主要管理人员一览表每工班劳动力安排计划表
主要配备的施工机械设备及周转材料表
六、质量要求及验收标准
骨架护坡防护各部允许偏差及检验数量、检验方法
七、质量保证措施
八、安全保证措施
九、文明施工措施
十、应急预案
十一、环境保护及水土保持措施
太多毒鸡汤告诉你，你想要的岁月都会给你，可它没告诉你，你想要的，岁月凭什么给你！。
工程测量技术设计书
工程测量技术设计书一、工程概况本合同段主要工作内容为路基、路面、防护、排水、桥梁、涵洞、路线交叉、环境保护、交通工程及沿线设施等.主线设置中桥一座,小桥13座、涵洞77道、汽车通道一座、港湾式停车场一处、光缆交叉4处。
二、自然地理与水文气象条件路线位于中纬度亚欧大陆腹地,位于天山山脉地区中部,加之山脉南、北两侧多为荒漠、戈壁,该地区不仅有大陆性很强的温带干旱气候特征,而且各地气候差异明显。
气候主要特征为:干燥少雨,晴天多,光照丰富,年、日温差大,降水分布不均匀,春季多风、冷暖多变,夏季酷热、蒸发强,秋季晴朗、降温迅速,冬季寒冷，拟建线路穿越中部地区以南的哈密南部戈壁区域。
区域内平均气温5.9~9.9℃,极端最低气温-31.0~-31.9℃,极端最高气温39.0~43.9℃,年均降水量34.9~42.7mm,蒸发量约2737~2811mm,最大冻土深度120~150cm。
全年日照时数3170~3380小时,大风日达90天以上,主导风向为东风,瞬时最大风速可达34m/s。
一般日降雪量仅5~7mm,积雪不超过10cm。
沿线基本为戈壁荒漠区,降水稀少,蒸发量大,降水和融雪为底下水的主要来源。
地表径流呈漫流状,流程短,流量不大,均为季节性水流,洪水季节一般在每年的4~8地下水埋深为1.9~2.8m,其余段落在勘探深度范围内未见地下水。
三、工程测量技术设计1、工程测量执行技术标准本项目是星星峡至吐鲁番高等级公路,勘探设计、施工测量依据以下规范文件执行:<<公路勘探规范>> JTG C10—2007<<公路路基施工技术规范>> JTG F10—2006<<公路桥涵施工技术规范>> JTJ 041—2000<<公路工程质量检验评定标准>> JTG F80—2004本项目文件中有关工程测量方面的内容2、工程测量技术要求本项目坐标系采用与1980年西安坐标系相联系的测区抵偿坐标系,其中央子午线为84°47′,抵偿面高程为440m.施工前要求对所有的GPS控制点进行复测,复测及施工控制点加密执行导线一级、四等水准测量标准,其中主要工程部位检测如下:附表1土方路基实测项目附表2排水沟检查项目附表2-1涵洞检查项目附表3墩台柱质量标准及允许误差(见下表)附表4模板、支架及拱架安装的允许偏差附表5桥面铺装质量标准和允许误差附表6模板检查项目如下:附表7混凝土养护质量标准及允许误差附表8墩、台身质量标准及允许误差台冒质量标准及允许误差附表10梁(板)安装实测项目级配碎(砾)石底基层、基层检查项目附表12沥青混凝土面层实测项目附表13路面标线检查项目。
工程概况自然地理概况一般路基设计路基防护
五七桥二、工程概况2. 1项目地理位置通扬线航道西起苏北运河高邮运东船闸，经兴化、泰州、姜堰、海安、如皋、南通、通州、海门，东至启东吕四港，全长约300公里，横贯苏中地区扬州、泰州、南通三市，是《江苏省干线航道网规划》“两纵四横”干线航道网中的“二横”，也是《长江三角洲地区高等级航道网规划》“两纵六横”干线航道网中的“三横”，作为公、水、铁综合交通走廊的重要组成部分，其区位优势十分突出。
目前，该航道现状等级不一，除建口线经水利部门整治后基本达到三级标准及高东线高邮城区段按照三级标准建设了护岸，但水下疏浚未达到三级航道要求以外，航道等级基本为五〜七级，能全线通行的主要为100〜300吨级以下的船舶，为充分发挥通扬线航道的航运功能和作为，急需进行整治。
五七桥老桥位于泰州市海陵区，紧邻泰州市火车站，航道两岸地势平坦。
老桥接线为3. 5m宽砂石路。
航道北岸为苗圃种植园，南岸主要为农田和鱼塘。
2. 2桥梁现状五七桥原桥为双曲拱桥，建成于1970年，为机耕桥，现为危桥。
桥梁全长48. 8m，老桥宽2. 9m，通航孔净宽8m，净高3. 5m，通航孔净空不满足III级航道通航要求，需进行改建。
2.3初步设计批复意见执行情况：根据初步设计批复及地方规划要求，施工图设计阶段执行情况如下：1、本桥及初步设计桥位一致，属于移位重建。
2、桥梁宽度及初步设计一致。
3、主桥桥梁结构及初步设计一致，采用下承式预应力砼系杆拱，引桥及初步设计一致，采用PC空心板。
4、主引桥布跨及初步设计一致。
施工图及初步设计比较表三、自然地理概况3. 1地形地貌拟建桥位区属平坦的长江下游新三角洲平原地貌单元，河网发育，横跨新通扬运河，两侧有沟塘、低层民宅和农田。
拟建桥位区总体上地势较为平坦，勘察期间测得各勘探点孔口高程2. 66〜3. 20m，最大高差0.54m。
3. 2气候根据江苏省气象台及各市气象台的气候资料，通扬线（运东船闸〜海安船闸段）属亚热带湿润气候区，气候温和，雨量充沛，春夏秋冬四季分明，年平均气温为13〜15.5℃，年平均降水量为1030〜1281mm,区域几乎每年均有雾、霜和降雪等情况。
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五七桥二、工程概况2. 1项目地理位置通扬线航道西起苏北运河高邮运东船闸，经兴化、泰州、姜堰、海安、如皋、南通、通州、海门，东至启东吕四港，全长约300公里，横贯苏中地区扬州、泰州、南通三市，是《江苏省干线航道网规划》“两纵四横”干线航道网中的“二横”，也是《长江三角洲地区高等级航道网规划》“两纵六横”干线航道网中的“三横”，作为公、水、铁综合交通走廊的重要组成部分，其区位优势十分突出。
目前，该航道现状等级不一，除建口线经水利部门整治后基本达到三级标准及高东线高邮城区段按照三级标准建设了护岸，但水下疏浚未达到三级航道要求以外，航道等级基本为五〜七级，能全线通行的主要为100〜300吨级以下的船舶，为充分发挥通扬线航道的航运功能和作为，急需进行整治。
五七桥老桥位于泰州市海陵区，紧邻泰州市火车站，航道两岸地势平坦。
老桥接线为3. 5m宽砂石路。
航道北岸为苗圃种植园，南岸主要为农田和鱼塘。
2. 2桥梁现状1 / 76五七桥原桥为双曲拱桥，建成于1970年，为机耕桥，现为危桥。
桥梁全长48. 8m，老桥宽2. 9m，通航孔净宽8m，净高3. 5m，通航孔净空不满足III级航道通航要求，需进行改建。
2.3初步设计批复意见执行情况：根据初步设计批复及地方规划要求，施工图设计阶段执行情况如下：1、本桥及初步设计桥位一致，属于移位重建。
2、桥梁宽度及初步设计一致。
3、主桥桥梁结构及初步设计一致，采用下承式预应力砼系杆拱，引桥及初步设计一致，采用PC空心板。
4、主引桥布跨及初步设计一致。
施工图及初步设计比较表三、自然地理概况3. 1地形地貌拟建桥位区属平坦的长江下游新三角洲平原地貌单元，河网发育，横跨新通扬运河，两侧有沟塘、低层民宅和农田。
拟建桥位区总体上地势较为平坦，勘察期间测得各勘探点孔口高程2. 66〜3. 20m，最大高差0. 54m。
3. 2气候根据江苏省气象台及各市气象台的气候资料，通扬线（运东船闸〜海安船闸段）属亚热带湿润气候区，气候温和，雨量充沛，春夏秋冬四季分明，年平均气温为13〜15.5℃，年平均降水量为1030〜1281mm,区域几乎每年均有雾、霜和降雪等情况。
航道沿线均属于北亚热带湿润气候区，大部分属于江淮两大冲积平原，平均气温在 16℃,最高气温36. 1℃，最低气温-6. 9℃。
通扬线（运东船闸〜海安船闸段）地跨淮河、长江两大流域，高东线段属淮河流域，向南过通扬高速公路后属于长江流域，降水量充沛，每年夏季雨量偏多，集中于5〜8 月，年平均降水为1084mm。
通扬线沿线最多风向为东南风，年最大风速为16. 7m/s，历年平均风速为3. lm/s，年风向最大频率为9%。
本项目地处江苏中部，这一带近10年来遇到的最大台风是2011 年7月份在启东登陆的“梅花”台风，陆上风力达8〜10级，阵风11〜12级，沿海风力可达10〜12级，阵风13〜3 / 7614级。
航道沿线每年均出现雾、霜、雪等天气，常年无霜期为200〜220天，基本不影响通航。
航道沿线年平均相对湿度为79%，年最小相对湿度为18%。
3. 3地质构造及地震线路区构造部位处于新华夏系第二巨型隆起带及淮阳山字型东翼反射弧及泰岭东西向复杂构造带复合地带，构造形迹复杂。
其中以新华夏系、华夏式和东西向构造在本区内特别发育，基本控制着本区构造的基本格局。
对本线路段有影响的断裂有海安一南港断裂、黄桥断裂、泰州一安丰断裂、大泗庄一邓庄断裂、和桥一北涸断裂、茅山东侧断裂、宜陵一蒋王庙断裂。
据区域地质构造资料，沿线第四纪时期构造活动微弱，以间隙性的垂直升降运动为主，无全新活动断裂，区域上处于稳定地块，适宜进行本工程建设。
.本区域位于郯庐断裂带东侧，扬州〜铜陵地震带上。
地震分布受活动构造体系或断裂带控制，主要集中于吕良〜宝应〜秦南一带的北区及仪征、扬州、镇江、丹阳一带的南区，三级以下有感地震频繁，较大地震有1624年扬州地震(6.0级），1913年、1930年镇江东部地震(51 / 4级）。
根据国家地震局，建设部发布的《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2015)，区划图上本区地震动反应谱特征周期为0.4s，设计基本地震动加速度峰值为0. 10g。
3. 4地基土工程地质层的划分和描述勘察深度范围内，根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011)，按岩土体成因类型、时代、埋藏分布特征及物理力学性质指标的异同性，把岩土体划分为12个工程地质亚层，具体特征分述如下：①层素填土：灰黄-灰色，松散，主要由黏性土组成，局部上部夹有碎石碎块，不均质。
普遍分布。
②层粉质黏土：灰黄色，软塑〜可塑，含铁锰质浸染斑点，无摇振反应，切面稍有光泽，干强度中等，軔性中等。
主要在运河北岸分布。
②a层粉土：灰黄色，很湿，稍密〜中密。
干强度、韧性低，摇振反应迅速。
主要在运河南岸分布。
③粉质黏土：灰色，可塑，无摇振反应，稍有光泽，干强度、韧性中等。
普遍分布。
④层粉质黏土：灰黄色，硬塑，含铁锰质结核及灰色条带，无摇振反应，稍有光泽，干强度、韧性高。
普遍分布。
⑤层粉质黏土：灰黄色，可塑，含铁锰质斑点，无摇振反应，稍有光泽，干强度、韧性中等。
普遍分布。
⑥层粉土：灰色，湿，中密。
干强度、韧性低，摇振反应迅速。
普遍分布。
5 / 76⑦层粉质黏土：灰色，软〜可塑，无摇振反应，稍有光泽，干强度、韧性中等。
普遍分布。
⑧层黏土：灰黄色，可塑〜硬塑，含铁锰质斑点，无摇振反应，稍有光泽，干强度、韧性中等。
普遍分布。
⑧a层粉质黏土：灰黄色，软塑为主，含铁锰质斑点，无摇振反应，稍有光泽，干强度、韧性中等。
普遍分布。
⑨层粉质黏土：青灰〜灰黄色，可塑为主，含铁锰质斑点，无摇振反应，稍有光泽，干强度、韧性中等。
普遍分布。
⑩a层粉砂夹粉土：灰色，中密〜密实，饱和。
成分以石英和云母为主，分选性较好，粒径多在0. 1腿〜0. 5mm之间。
普遍分布。
⑩层黏土：灰黄〜灰色，可塑〜硬塑，含铁锰质斑点，无摇振反应，稍有光泽，干强度、韧性高。
普遍分布。
（11）层粉砂：灰黄色，密实，饱和。
成分以石英和云母为主，分选性较好，粒径多在0.lmm〜 0.5mm之间。
普遍分布。
(12)层粉质黏土：灰黄色，硬塑，含铁锰质结核，无摇振反应，稍有光泽，干强度、韧性高。
普遍分布。
各岩土层埋藏分布特征详见“工程地质剖面图”、“钻孔柱状图”。
各岩土层厚度、层顶标高及层顶埋深详见表。
场地地层厚度、层顶标高、层顶埋深统计表7 / 76各岩土层地基承载力基本容许值[faO]详见下表。
地基土承载力基本容许值[faO]钻孔灌注粧桩侧土摩阻力标准值qik根据《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTG D63-2007)结合地区经验提供。
粧基设计参数一览表摩阻力标 qik (kPa)深揽粧q Pa)9 / 763. 5地表水拟建大桥范围内的地表水系主要为新通扬运河水系，水深1.0〜3.5m 不等，主要接受上游补给，向下游排泄。
桥位区新通扬运河宽约55.00m，勘察期间测得新通扬运水位 0.94m3. 6地下水根据地下水的赋存、埋藏条件，本次勘察揭示的地下水类型主要为孔隙潜水及微承压水，及新通扬运河水力联系极其密切。
孔隙潜水主要赋存于③层以浅土层孔隙中，补给条件好，结构松散，渗透性好，富水性一般。
微承压水主要赋存⑩a、（11）层砂性土层孔隙中，富水性较好，但对本工程影响不大。
潜水补给来源主要是大气降水、新通扬运河地表水水侧向补给（地表水位高于潜水位时）。
微承压水主要为侧向迳流补排和上层越流补给。
场地地形平坦，地下水迳流缓慢，处于相对停滞状态。
潜水排泄方式为自然蒸发和侧向迳流。
勘察期间测得孔隙潜水初见水位埋深1.30〜1.70m，稳定水位埋深1.20〜1.60m。
根据本地区的水文地质资料，潜水位丰水期及枯水期水位年变化幅度1.5m左右。
由于拟建场地临近新通扬运河，场地地下水位及地表水位密切相关，历史及近3〜5年最局水位可按新通扬运河考虑最尚抗洪水位考虑。
拟建大桥范围内的地表水系主要为新通扬运河水系，水深1.0〜3.5m 不等，主要接受上游补给，向下游排泄。
桥位区新通扬运河宽约55.00m，勘察期间测得新通扬运水位0.84m3. 7水、土腐蚀性评价根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011),拟建桥位段浅部为湿润区，按不利因素考虑，判别场地环境类型属II类。
根据区域水文地质环境结合本次室内水质分析资料（详见表4. 3)，按《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011)附录K表K.0.2-1〜K.0.2-3，判定拟建场地地表水对混凝土结构具微腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀；地下水对混凝土结构具微腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀。
场区地下水水位埋藏较浅，浅部土体易溶盐已基本溶于水中，参照水质分析资料和邻近施工经验，土对混凝土结构具微腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀。
3. 8场地和地基地震效应3.8.1场地抗震设防烈度、设计基本地震加速度值、设计地震分组本区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。
3.8.2场地类别11 / 76拟建桥位区按《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008)共选择2个钻孔（WQ02、WQ04)进行波速测试。
对该桥位区的场地类别、特征周期评价见表。
该场地类别为III类，设计特征周期为0.45s。
波速测试指标一览表3.8.3饱和砂性土液化判别桥位区20m以浅主要分布有②a、⑥层饱和粉(砂)性土，据室内颗粒分析试验成果及所对应野外标贯击数，按《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008)判别:②a、⑥经标贯判别为不液化土层。
3.8.4抗震地段划分拟建桥位区为平坦的长江下游新三角洲平原地貌单元，跨越新通扬运河，地下水埋藏浅，且位于内河河岸边缘，根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008)中第4.1.1条，综合判定该场地为抗震不利地段。
3.8.5软（弱）土震陷评价本桥位区分布的土层剪切波速均大于90m/s，可不考虑震陷影响。
3. 9场地岩土工程评价3.9.1区域稳定性分析拟建场地内及其附近地区无全新活动断裂通过，新构造运动微弱，区域稳定性较好。
3.9.2场地稳定性分析拟建桥位区地貌类型为平坦的长江下游新三角洲平原地貌单元，岩土层分布相对稳定，未发现其它不良地质作用和地质灾害。
综合评价拟建场地为稳定场地，适宜本工程建设。
3.9.3地基土评价根据岩土层性质和工程的特点、要求，桥位区岩土层的工程特性评价见表。
岩土体综合评价一览表13 / 763.9.4特殊岩土及不良地质现象①层素填土：灰、黄灰色等，以回填的黏性土、粉土为主。
非均质，为近年内堆填。
该层总体结构松散，压实度不均，欠均匀，开挖时易坍塌，工程地质特性差。