隧道工程中主要围岩分级及围岩压力
隧道工程第二章-围岩分级
可采用定性划分和定量指标两种方法确定。
隧道工程
36
我国铁路隧道围岩分级方法
(一)围岩分级的基本因素 1 岩石坚硬程度 将岩浆岩、沉积岩和变质岩三大岩类按岩性、 物理力学参数、耐风化能力划分为硬质岩和软质 岩两大类。然后根据单轴饱和极限抗压强度再分 为5级,即极硬岩、硬质岩、较软岩、软岩、极 软岩。
隧道工程
16
岩体的基本工程性质
(三)力学性质
试件尺寸(cm):15×15×30
3 裂隙岩体的强度性质 试件强度(MPa):32.8~34.6
表中数值为试件的强度 与岩石试件强度的比值
结构面强度:c=0.11MPa;φ=38
隧道工程
17
围岩分级概述
围岩是指隧道开挖后其周围产生应力重分 布范围内的岩体,或指隧道开挖后对其稳定性产 生影响的那部分岩体(这里所指的岩体是土体与 岩体的总称)。 依据各种围岩的物理性质之间存在的内在联
隧道工程
26
围岩的分级方法
(二)以岩石强度或岩石的物性指标为代表 的分级方法 1 以岩石强度为基础的分级方法
该方法单纯以岩石的强度为分级依据。该方法认
为:坑道开挖后,它的稳定性主要取决于岩石的
强度。岩石愈坚硬,坑道愈稳定;反之岩石愈松
软,坑道的稳定性就愈差。该法不全面!
隧道工程
27
围岩的分级方法
节理较发育、节理发育、节理很发育4级。 按照岩体风化程度的不同将围岩分为:风化轻 微、较重、严重、极严重4级。
隧道工程
40
我国铁路隧道围岩分级方法
(一)围岩分级的基本因素
围岩完整程度
指标1:结构面发育程度 指标2:地质构造影响程度 由此两指标,将岩体完整程度分为5个级别,见下表:
高铁隧道(围岩分级、压力)
节理较 发育
节理发 育
节理(裂隙)2-3组,呈x型,较规则,以构造型为主,多数 的间距大于0.4m,多为密闭。部分微张开,少有填充物。岩 体被切割成大块状
节理(裂隙)3组以上,不规则,呈x型或米字型,以构造型 或风化型为主,多数间距小于0.4m,大部分微张开,部分张 开,大部分为粘性土填充。岩体被切割成块、碎石状
1
围岩分级
岩石坚硬程度的划分
岩石类别 单轴饱和抗压 极限强度 Rc(MPa) 代 表 性 岩 石
极硬岩 硬质岩 硬 岩
Rc>60
未风化或微风化的花岗岩、片麻岩、闪长岩、石英 岩、硅质灰岩、钙质胶结的砂岩或砾岩等
弱风化的极硬岩;未风化或微风化的熔结凝灰岩、 大理岩、板岩、白云岩、灰岩、钙质胶结的砂岩、 结晶颗粒较粗的岩浆岩等 强风化的极硬岩;弱风化的硬岩;未风化或微风化 的云母片岩、千枚岩、砂质泥岩、钙泥质胶结的粉 砂岩和砾岩、泥灰岩、泥岩、凝灰岩等 强风化的极硬岩;弱风化至强风化的硬岩;弱风化 的较软岩和未风化或微风化的泥质岩类;泥岩、 煤、泥质胶结的砂岩和砾岩等
的预测隧道围岩级别的方法,在一定程度上要等到隧道
开挖后才能确定。
1
围岩分级
(三)与地质勘探手段相联系的分级方法 代表: ●弹性波速分级法~波速是反映岩性与岩体结构的一项综合
指标,波速越高,围岩越好。
波速 Kv 完整性
>0.75 完整
0.75~ 0.55 较完整
0.55~ 0.35 破碎
0.35~ 0.15 较破碎
2
●
围岩压力 围岩压力分类:
围岩压力按作用力发生的形态,一般可分为如下几 种类型:
1.松动压力
由于开挖而松动或坍塌的岩体以重力形式直接 作用在支护结构上的压力称为松动压力。 松动压力常通过下列三种情况发生:
隧道围岩分级与围岩压力计算
好
差
R < 0.25 很差
(四)组合多种因素的分级方法
代表: 岩体质量分级法 巴顿等人提出的“岩体质量—Q”分级法。表达如下:
Q RQD J r J w J h J a SRF
组合了6个参数: 岩石质量指标、节理组数目、节理粗糙度、 节理蚀变值、节理含水折减系数、应力折减系数。
(五)我国铁路与公路隧道的围岩分级方法
围岩级别的工程作用:
①判断围岩稳定性。 ②判断施工难易程度,投资依据。 ③结构分析计算的依据
4.2.2 影响围岩稳定性的因素
⑴地质因素~客观因素 ⑵人为因素~主观因素、工程因素
1、地质因素
从5个方面来分析:
⑴ 岩体结构特征 ⑵ 结构面性质和空间的组合 ⑶ 岩石的力学性质 ⑷ 地下水的影响 ⑸ 围岩的初始应力状态
问题:围岩流变特性对隧道的影响?
图4-2 岩体的流变
2、岩体强度
岩石强度:通过试件获得。
岩体强度:抗压强度:由结构面特征决定低于岩石强 度,约为岩石强度的70~80%。
抗剪强度:主要由结构面特征决定。
4.2 围岩的稳定性
4.2.1 研究围岩稳定性的意义 围岩的稳定性:隧道开挖后,在不支护条件下围岩的 稳定性。 问题:什么是隧道工程的头等大事? 研究围岩的稳定性,如何促使围岩稳定。
⑵ 分级的理论基础
●以围岩的稳定性判断为基础。
属于“以岩体构造和岩性特征为代表”的分级方法。
●主要考虑4种因素:
①岩石坚硬程度 ②围岩完整状态
基本分级
③地下水
④围岩初始地应力
修正基本分级
基本分级 修正基本分级 最终分级
⑶ 基本分级
依据:围岩主要工程地质条件,由两条组成: ①岩石坚硬程度
隧道围岩分级与围岩压力 围岩压力
围岩压力
围岩压力
(a)
(b)
变
松
形
动
阶
阶
段
段
(c)
(d)
塌
成
落
拱
阶
阶
段
段
围岩松动压力的形成
围岩压力
围岩压力
⑴ 隧道开挖后,在围岩应力重分布过程中,顶板开始沉陷, 并出现拉断裂纹,可视为变形阶段;
⑵ 顶板的裂纹继续发展并且张开,由于结构面切割等原因, 逐渐转变为松动,可视为松动阶段;
⑶ 顶板岩体视其强度的不同而逐步坍塌,可视为坍塌阶段;
围岩压力
⑴ 深埋隧道围岩压力的确定(工程类比法)
围岩竖向匀布压力q 按下式计算:
q = 0.45 ×2 s-1×γω (kN/m2)
式中 :S—围岩级别,如属II级,则S=2; γ— 围岩容重, (kN/m3); ω=1+ i(B-5) — 宽度影响系数; B — 隧道宽度,(m); i —以B=5m为基准,B每增减1m时的围岩压力增减率。 当B<5m,取i =0.2;当B > 5m,取i =0.1。
围岩压力
① 深、浅埋隧道的判定原则
Hp=(2~2.5)hq 式中:Hp—深浅埋隧道分界深度;
hq—荷载等效高度,按下式计算: hq=q/γ
q —深埋隧道竖向均布压力 kN/m2; γ —围岩容重(kN/m2)。
围岩压力
在矿山法施工的条件下
I~Ⅲ级围岩取 Hp=2hq
Ⅳ~Ⅵ级围岩取 Hp=2.5hq
围岩压力
围岩压力
围岩压力
围岩压力是指隧道开挖后,围岩作用在隧道支护上的压力,是隧道支撑
或衬砌结构的主要荷载之一。
岩体初始 应力状态
围岩分级与围岩压力
力学性质
强度指标(抗拉、抗剪、抗压等)
变形特性(压缩变形、剪切变形、流变等)
注意岩体和岩石性质的差异
1、隧道围岩的概念及其性质
1、隧道围岩的概念及其性质
岩石试样中孔隙体积与试样体积的百分比称为孔隙率。
可分为:天然密度、饱和密度、干密度、颗粒密度等
质量指标(密度、容重等)
隧道围岩的工程性质
(2)隧道围岩的工程性质
强度指标(抗压、抗拉、抗剪等)
岩石在荷载作用下破坏时承受的最大荷载应力称为强度。包括抗压、抗拉、抗剪强度等,其中以抗压和抗剪为最为重要,很少考虑抗拉强度。
变形指标(压缩、剪切、流变等)
影响因素十分复杂。包括作用力的大小和方式;岩石物理性质,如矿物组成和结构构造;变形条件,如围压、温度、孔隙压力、时间、含水量等。
(1)隧道ห้องสมุดไป่ตู้岩的概念
注意几个问题:
围岩≠岩体
围岩不是整个岩土体,是受隧道建设影响(工程意义上的影响)的那部分岩土体
岩体≠岩石
岩体=岩石+结构面
围岩既可能是岩质,也可能是土质,或是二者混合体
1、隧道围岩的概念及其性质
(2)隧道围岩的工程性质
物理性质
质量指标(密度、容重等)
孔隙指标(孔隙率等)
水理指标(吸水率、含水率、饱水率等)
3、隧道围岩分级
(3)铁路和公路隧道围岩分级
(C) 现行铁路隧道围岩分级方法
围岩基本分级
修正基本分级
①岩石坚硬程度
软硬岩分界指标:30Mpa Rb>30 硬岩 5 <Rb≤30 软岩 Rb <5 极软岩
②岩体完整程度
指标1:结构面发育程度 指标2:地质构造影响程度 由此两指标,将岩体完整程度分为5个级别。
围岩分级与围岩压力—围岩压力(隧道工程施工课件)
一、围岩压力及分类
(一)围岩压力概念
广义概念:围岩压力是指引起地下开挖空间周 围岩体和支护变形或破坏的作用力。它包括由地应 力引起的围岩应力以及围岩变形受阻而作用在支护 结构上的作用力。
狭义概念:指围岩变形受阻而作用在支护结构 上的作用力。
(二)围ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ压力分类
• 松动压力 • 形变压力 • 膨胀压力 • 冲击压力
➢ 地质因素:它包括初始应力状态、岩石力学性 质、岩体结构面等;
➢ 工程因素:它包括断面大小、施工方法、支护 设置时间、支护刚度、坑道形状等。
四、影响围岩压力的因素
具体来说可分为以下几类 ➢1.时间因素 ➢2.坑道的尺寸与形状 ➢3.坑道的埋深 ➢4.支护 ➢5.爆破 ➢6.超挖回填
当岩体具有吸水膨胀崩解的特征时,由于围岩 吸水而膨胀崩解所引起的压力称为膨胀压力。它 与形变压力的基本区别在于它是由吸水膨胀引起 的。
4.冲击压力
冲击压力是在围岩中积累了大量的弹性变形能 以后,由于隧道的开挖,围岩的约束被解除,能量 突然释放所产生的压力。
上述松动压力、形变压力往往同时存在,难以 严格区分。
水平岩层
倾斜岩层
拱顶坍塌、冒落
水平岩 层冒落
倾斜岩层掉 块、塌落
高边墙 坍塌
裂隙岩体顶部掉块
2.形变压力
形变压力是由于围岩变形受到与之密贴的支 护如锚喷支护等的抑制,而使围岩与支护结构共 同变形过程中,围岩对支护结构施加的接触压 力。
软岩巷道严重底鼓变形
软岩巷道变形、支撑断裂
3.膨胀压力
1.松动压力
由于开挖而松动或坍塌的岩体以重力形式直接作 用在支护结构上的压力称为松动压力。
松动压力常通过下列三种情况发生: 在整体稳定的岩体中,可能出现个别松动掉块的岩 石; 在松散软弱的岩体中,坑道顶部和两侧边帮冒落; 在节理发育的裂隙岩体中,围岩某些部位沿软弱面 发生剪切破坏或拉坏等局部塌落。
隧道工程中主要围岩分级及围岩压力
❖ 我国大陆初始应力场(包括自重应力场和构造应力场)的变 化规律如下:
❖ 在一定深度内,垂直应力的量值随深度线性增大,而且水平 应力普遍大于垂直应力;
❖ 水平主应力具有明显的各向异性。水平主应力的另一个显著 特点,就是具有很强的方向性,一般以一个方向的主应力占 优势,很少有大、小主应力相等的情况。
❖ (3)地温。温度变化使温度应力的一部分会残留 下来产生残余应力。
❖ (4)人类活动。人类活动包括大堆碴场的形成、 深的露天开采和地下开挖、水库、抽水、采油及 高坝建筑等都可能局部地影响围岩的初始应力场。
五、围岩初始应力场的确定方法
❖ 通过现场实地量测应力。但实测工作由于费时费 钱,不可能大量进行,这就提出了如何利用少数 测点实测资料,建立可靠的围岩初始应力场的问 题。可行的是实地量测和地质力学分析相结合的 方法。
❖ b岩石在形成过程中,由于热力和构造作用所引起 的,虽经过风化、卸载,部分释放,现在仍残存 着的原生内应力。
❖ 新构造应力:正在活动和变化的构造运动,如地层 升降、板块运动等所引起的应力,称为新构造应力, 地震的产生正是新构造应力的反映。
4.探讨
❖ (1)岩体内的应力主要是在自重作用下产生的垂 直应力,水平应力则是由岩体的泊松效应引起的, 最大只能等于垂直应力(即取泊松系数等于0.5)。 这是否认地质构造运动能改变岩体的应力状态。 与实际情况不符。
3.组成
自重应力场和构造应力场 ❖ 这两类应力场的基本规律有明显的差异。围岩的自
重应力场比较好理解,它是地心引力和离心惯性力 共同作用的结果。围岩的构造应力场就比较复杂, 按其形成的时间,分为两类——构造残余应力和新 构造应力。
构造残余应力
❖ a由于过去地质构造运动引起的,虽然外部作用力 移去后有了部分恢复,但仍残存在岩体中的应力。
222隧道围岩及围岩压力(第3讲)
铁路隧道围岩分级
基 本 分 级
铁路隧道围岩分级
地下水修正 地下水对围岩的影响:软化围岩、软化结构面,促使围岩滑动; 增加滑动力,使围岩失稳。
围
岩
级
地应力修正
别
修
正
技能检测
技能检测
序号
1
老师提出问题 围岩分级的目的?
2 我国铁路隧道围岩分级的类型?
3 铁路隧道围岩分级的基本方法?
4
围岩级别修正分哪两方面?
2
围岩与岩体的区别?
3 围岩对隧道施工设计的影响?
铁路隧道围岩分级
选择施工方法的依据
1
围
进行科学管理及正确评价经济效益
2
岩 分
确定结构上的荷载
3
级
确定衬砌结构的类型及其尺寸
4
的
目
制定劳动定额
5
的
材料消耗标准基础等
6
铁路隧道围岩分级
围
以岩石强度或岩石的物类法:坚石、次坚石、松石、土
膨胀压力
围岩吸水而膨胀崩解引起的压力
冲击压力
高地应力围岩开挖隧道,部分解除约束,积累的弹 性变形能量突然释放引起岩体抛射产生的巨大压力
隧道围岩压力
影响围岩压力的因素
地质因素 工程因素
• 原始应力状态、岩石力学性质、 岩体结构面
• 施工方法、支护时间、支护本 身刚度、隧道位置、隧道形状
回顾及小结
围岩概论 围岩分级 围岩压力
类
型
铁路隧道围岩分级
基本理论
铁
“以岩体构造和岩性特征为代表的”的综合指标分级方
路
法,即采用以围岩稳定性为基础的两部分级模型。
隧
基本方法
隧道围岩分级及围岩压力
隧道围岩分级及围岩压力隧道所穿过的地层是千变方化的,可能遇到各种工程性质不同的围岩。
隧道围岩分级是评价隧道围岩稳定性的重要参数,也是隧道支护方案设计和施工工艺确定的主要依据。
分级的正确与否直接影响着隧道施工和运营安全,因此,正确划分隧道围岩分级就显得尤为重要。
在围岩分级确定的情况下,如何确定支护结构上的作用力(即围岩压力)就成为正确、合理设计隧道结构的关键。
4.1 围岩岩性与初始应力4.1.1 围岩岩性隧道工程围岩是指地壳中受开挖活动影响的那一部分岩土体。
这个范围在横断面上约为6~10倍的洞径。
围岩的工程性质,一般包括三个方面:物理性质、水理性质和力学性质。
而对围岩稳定性最有影响的是力学性质,即围岩抵抗变形和破坏的性能。
围岩既可以是岩体,也可以是土体。
本书仅涉及岩体的力学性质。
岩体是在漫长的地质历史中形成的地质体,被许许多多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割为大小不等、形状各异的各种块体。
这些地质界面称为结构面或不连续面,这些块体称为结构体,岩体可以看作由结构面和结构体组合而成的具有结构特征的地质体。
所以,岩体的力学性质主要取决于岩体的结构特征、结构体岩石的特性及结构面的特性。
环境因素,尤其地下水和地应力对岩体的力学性质影响也很大。
在软弱围岩中,节理和裂隙比较发育,岩体被切割破碎,结构面对岩体的变形和破坏都不起主导作用,所以岩体的特性与结构体岩石的特性并无本质区别。
在完整而连续的岩体中亦是如此。
反之,在坚硬的块状岩体中,由于受软弱结构面切割,块体之间的联系减弱,此时,岩体的力学性质主要受结构面的性质及其在空间的组合所控制。
由此可见,岩体的力学性质必然是诸因素综合作用的结果。
岩体与岩石相比,两者有着很大的区别:与工程总体尺度相比,岩石几乎可以被认为是均质、连续和各向同性的介质;而岩体则具有明显的非均质性、不连续性和各向异性。
岩体抗拉变形能力差,因此,岩体受拉后很容易沿结构面发生断裂。
隧道施工技术—围岩分级与围岩压力
n 任务一 围岩分级
任务一 围岩分级
围岩
围岩是指隧道开挖后其周围产生应力重分布范 围内的岩体,或指隧道开挖后对其稳定性产生影响 的那部分岩体。
围岩稳定性则是指坑道开挖后围岩自身在不支 护条件下的稳定程度。
充分稳定 基本稳定
暂时稳定
不稳定
任务一 围岩分级
1
2
3
4
充分稳定。坑
道在长时间内有 足够的自稳能力, 无需任何人为支 护而能维持稳定, 无坍塌、偶尔有 掉块。
基本稳定。坑道
会因爆破、岩块结 合松弛等而产生局 部掉块,但不会引 起坑道的坍塌,层 间结合差的平缓岩 层顶板可能弯曲、 断裂。
暂时稳定。坑道
开挖后呈现出不同 程度的坍塌现象, 坍塌后的坑道呈拱 形而处于暂时稳定 状态。大多数坑道 是属于这个类型。
地下水 状态
Ⅰ
ⅠⅡ Ⅲ Ⅳ Ⅴ -
Ⅱ
ⅠⅡ Ⅳ Ⅴ Ⅵ -
Ⅲ
ⅡⅢ Ⅳ Ⅴ Ⅵ -
围岩级别 Ⅰ Ⅱ
应力状态
极高应力 Ⅰ Ⅱ
Ⅵ
Ⅲ Ⅳ/Ⅴ Ⅵ
不稳定。坑
道在无支护条 件下是难以开 挖的,随挖随 坍,常常要先 支后挖。
任务一 围岩分级
1、以岩石强度或岩 石的物理性质指标为 代表的分类方法。
3、与地质勘探手段 相联系的分级方法。
2、以岩体构造、岩性 特征为代表的分类方法。
隧道围 岩分级
4、组合多种因素的 分级方法。
任务一 围岩分级
我国现行隧道围岩分级的方法: 1、围岩分级的基本因素
岩石按坚硬程度划分为极硬岩、硬岩、较软 岩、软岩和极软岩5类;按岩体完整程度划 分为完整、较完整、较破碎、破碎和极破碎 等5类。 2、我国隧道围岩基本分级
隧道围岩分级及围岩压力
5.1 隧道围岩分级及其应用
●
目前,隧道围岩分级是隧道设计、施工的
基础(工程类比法就是建立在围岩分级的基
础上的)。
认识事物的同一性和差异性的方法就是将事 物进行分类和分级
●
围岩分类: 主要突出同一性,是质的定性评价, 强调的是属性特征. 围岩分级: 主要突出差异性,是量的界定,强 调的是等级特征.
第II类:与地质构造有关的要素。其分类指
标采用诸如岩石的质量指标、地质因素平分法 等,这些指标实质上是对岩体完整性或结构状 态的评价。这类指标在划分围岩的级别中一般 占有重要地位;
第III类:与地下水有关的要素。
目前国内外围岩的分级方法,考虑上述三大 基本要素,按其性质主要分为: ⑴ 以岩石强度或物理指标为代表的分级方法
●
●
优点:目的明确,使用方便,能指导施工
缺点:分级指标以定性描述为主,人为因
素较大。
围岩的分级方法有以下几方面的发展趋势:
⑴ 分级应主要以岩体为对象。岩体则包括岩 块和各岩块之间的软弱结构面。因此分类应重 点放在岩体的研究上 ⑵ 分级宜与地质勘探手段有机的联系起来 有一个方便而又可靠的判断手段。随着地质勘 探技术的发展,这将使分类指标更趋定量化。
⑷ 冲击压力:是指围岩中积累了大量的弹性 变性能之后,由于隧道的开挖,围岩的约束被 解除,能量突然释放所产生的压力。 冲击压力是岩体能量的积累与释放问题,所 以它与弹性模量直接相关。弹性模量较大的岩 体,在高地应力作用下,易于积累大量的弹性 变形能,一旦遇到适宜条件,就会突然猛烈的 大量释放。
ts=常数×L
-(1+a)
式中:L-隧道未支护地段的长度; a-视围岩情况在0~1之间变化,好的岩体 可取a =0;极差的a = 1
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❖ 岩体受剪时的剪切变形特性主要受结构面控制。 根据结构体和结构面的具体形态,岩体的剪切变 形可能有三种方式:
❖ 1、沿结构面滑动 结构面的变形特性即为岩体 的变形特性。
❖ 2、结构面不参与作用,沿结构体岩石断裂。岩石 的变形特性起主导作用。
❖ 3、在结构面影响下,沿岩石剪断。岩体的变形特 性介于上述二者之间。
❖ 根据它们对岩体力学性质和围岩稳定性的影响(称 为岩体的结构效应),工程地质学中岩体划分为四 大种结构类型:
❖ Ⅰ、整体块状结构 ❖ Ⅱ、块状结构 ❖ Ⅲ、层状结构 ❖ Ⅳ、散体结构
四力场。由于岩体的 自重和地质构造作用,在地下工程开挖前岩体中就 已经存在着一定的地应力场,称之为围岩的初始应 力场。
❖ 地面结构体系一般都是由结构和地基组成,地基在 结构底部起约束作用,除了自重外,荷载都是来自 外部。
❖ 而地下结构是由周边围岩和支护结构两者组成的, 即 地下结构=支护结构+周边围岩 。
❖ 其中以地层为主,各种围岩都是具有一定自承能力 的介质,即周边围岩在很大程度上是地下结构承载 主体,支护仅用来约束地层,使它不产生过大的变 形而破坏、坍塌。在地层稳固的情况下,体系中可 以不设支护结构而只留下地层,如我国陕北的黄土 窑洞。
❖ 地下结构所承受的荷载又主要来自结构体系的本 身——地层,故称为地层压力或围岩压力。
❖ 在地下结构体系中,地层既是承载结构的基本组成 部分,又是造成荷载的主要来源,这种合二为一的 作用机理与地面结构是完全不同的。
一、围岩的力学性质
1.岩体
❖ 岩体是在漫长的地质历史中,经过岩石建造、构造形 变和次生蜕变而形成的地质体。
❖ 结论:岩体既不是简单的弹性体,也不是简单的塑 性体,而是较为复杂的弹塑性体。整体性好的岩体 接近弹性体,破裂岩体和松散岩体则偏向于塑性体。
❖ 注意:岩体的全应力—应变曲线只有在刚性试验 机上才能测出,普通万能试验机因刚度小,实验 时,试验机的变形量和储存的弹性应变能都比岩 体大。所以,当岩体达到强度极限后,抗力下降, 试验机内存储的弹性变形能就突然释放,并对岩 体产生冲击作用,使其迅速崩溃,无法再继续试 验,测不出岩样破坏后的变形特性。
隧道工程中主要围岩分级及围岩压力
教学基本要求: 1、了解隧道工程中主要的围岩分级方法; 2、掌握影响隧道围岩稳定性的因素; 3、掌握围岩分类中应主要考虑的指标; 4、掌握我国隧道设计中对采用矿山法施工的隧道其围
岩压力的计算方法; 5、了解围岩压力计算方法中的普氏理论和泰沙基法。
第一节 概 述
❖ 隧道和地面结构物如房屋、桥梁、水坝等一样, 也是一种结构体系。但两者之间在赋存环境、力 学作用机理等方面存在着明显的差异。正确地认 识和掌握地质环境对隧道结构的作用和影响是进 行隧道结构体系设计和施工的前提和基础。
3、塑性阶段(BC)
❖ 岩体继续受力,变形发展到弹性极限后便进入塑 性阶段,此时岩体的变形受结构面和结构体变形 的共同制约。延性小的岩体,塑性变形不明显, 达到强度极限后迅速破坏。破裂岩体塑性变形大, 甚至有的从压密阶段直接发展到塑性阶段,而不 经过弹性阶段。
4、破裂和破坏阶段(CD)
❖ 应力达到峰值后,岩体即开始破裂和破坏,破坏开 始时,应力下降比较缓慢,说明破裂面上仍具有一 定摩擦力,岩体还能承受一定的荷载。而后,应力 急剧下降,岩体全面崩溃。最后当破坏终止时,出 现弯曲点,应变无约束地增大,但保留一定的强度, 即所谓的残余强度。
三、岩体结构分类及其破坏特征
❖ 地下工程围岩是指地层中受开挖作用影响的那一部 分岩体。在围岩的边界上因开挖而产生的位移应该 为0,这个范围在横断面上约为6-10倍的洞径。
❖ 围岩的工程性质主要是强度与变形两个方面,与岩 体结构、岩石的物理力学特性、原始地应力和地下 水条件有关。围岩主要是各种岩体,也包括土体。
❖ (1)在软弱围岩中,节理和裂隙比较发育,岩体被 切割得很破碎,结构面对岩体的变形和破坏都不起 作用,岩体与结构体岩石特性无本质区别。
❖ (2)在坚硬的块状岩体中,由于受软弱结构面切割, 使块体之间的联系减弱,岩体的力学性质主要由结 构面的性质及其在空间的位置决定。
5.岩体与岩石性质的区别
❖ 岩石几乎可以被认为是均质、连续和各向同性 的介质,而岩体则具有明显的非均质性、不连 续性和各向异性。
2.性质
❖ 围岩的初始应力场经历了漫长的应力历史而逐渐构 成的,并处于相对稳定和平衡状态之中。洞室开挖 后,使得围岩在开挖边界处解除了约束,失去平衡, 此时洞室周边的应力都变为0。其结果引起了洞室变 形,产生应力重分布,形成新的应力场,称为围岩 二次应力场。
1、压密阶段(OA) ❖ 这一阶段的变形主要是由于岩体中结构面的闭合和
充填物的压缩而产生的。随着应力的增加,变形增 长率减小,应力应变关系呈非线性凹状曲线。变形 模量小,总的压缩量取决于结构面的形态。
2、弹性阶段(AB) ❖ 岩体充分压密后便进入弹性阶段。所出现的弹性
变形是岩体的结构面和结构体共同产生的,应力 应变关系呈直线型。
2.地质界面
❖ 地质界面:断层面、层理面、节理面和裂隙面
3.结构体
❖ 工程地质学中地质界面称之为结构面或不连续面, 将这些块体称之为结构体,并将岩体看作是由结 构面和结构体组合而成的具有结构特征的地质体。
4.岩体的力学性质影响因素
❖ 主要取决于岩体的结构特征、结构体岩石的特性以 及结构面的特性。环境因素尤其是地下水和地温对 岩体的力学性质影响也很大。
二、岩体的变形特性
❖ 岩体的抗拉变形能力很弱,或者根本就没有,因此, 岩体受拉后立即沿结构面发生断裂。
❖ 岩体的受压变形特性,可以用它在受压时的应力— —应变曲线图8-1(亦称本构关系)来说明。
岩石
C
岩体 B
A 软弱结构面
0
图8-1
❖ 从图中可以看出,岩石的应力—应变曲线线性关系 比较明显,说明它是以弹性变形为主。软弱结构面 的应力—应变曲线呈现出非线性特征,说明了它是 以塑性变形为主。而岩体的应力应变曲线则要复杂 的多了,典型的岩体全应力—应变曲线可以分解为 四个阶段。