九档双中间轴十变速器设计正文
车辆工程毕业设计101九档双中间轴变速器
第1章绪论随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。
而变速器设计是汽车设计中重要的环节之一。
它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。
在对汽车性能要求越来越高的今天，车辆的舒适性也是评价汽车的一个重要指标，而变速器的设计不合理，将会使汽车的舒适性下降，使汽车的运行噪声增大，影响汽车的整体性。
1.1汽车变速器概述变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬破、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
变速器设有空挡，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。
变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。
需要时，变速器还有动力输出功能。
1.1.1汽车变速器的功用现代汽车上广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化。
为解决这一矛盾，在传动系统中设置了变速器。
变速器的功用是：（1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；（2）在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；（3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
1.1.2汽车变速器的分类汽车变速器按传动比变化方式不同，可分为有级式、无级式和综合式三种。
(1)有级式变速器应用最为广泛，它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。
按所用轮系形式不同，有级式变速器又可分为有轴线固定式变速器和轴线旋转式变速器两种。
目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进挡和一个倒挡；在重型货车用的组合式变速器中，则有更多挡位。
第三章 变速器设计
二、组成 1、传动机构 2、操纵机构
三、发展趋势
1、加强设计工作的系列化，通用化。如在4 档变 速器基础上，附加一个副箱体，使档数变成5档。 2、操纵机构从手动向半自动、自动、电子操纵方 向发展。
第二节
分类依据
变速传动机构布置方案
分 三 四 五 多 固 定 轴 式 类 档 档 档 档 两轴式 中间轴式 双中间轴式 多中间轴式 旋转轴式 备 少 注 用
2）变速器常用轴承形式
例：中间轴式变速器
形式 圆 柱 滚 子 轴 第二轴前支承 径向力 承 中间轴前或后 径向力 支承 第一轴后支承 径+轴 第一轴前支承 径 球轴承 第二轴后支承 径+轴 中间轴支承 径+轴
采用的部位
承载特点
备
注
第一轴内腔尺寸够大
外圈有挡圈
形式 圆锥滚子轴 承
采用的部位 中间轴支承 第一轴前端支承
2、初步计算A A= K A 3 Temx i1 g mm
参数 车型 轿 车 货 车 多档变速器
η g——96%
中心距系数 KA 8.9——9.3 8.6——9.6 9.5——11.0
A 的范围
mm
65——80 80——170
二、外形尺寸 1、横向尺寸 影响横向尺寸的因素有： 1）齿轮直径 2）倒档齿轮直径 3）壳体壁厚及其与齿轮之间的间隙
一、传动机构分类
档 数
轴的形式
用于前置前驱动 用于前置后驱动 用于重型汽车 用于重型汽车 液力机械变速器
二、两轴式与中间轴式变速器
形式 特点 结 构 方 面 轴数 第一轴与输出轴 输出轴末端 动力传递经过 直接档 结 噪 构 声 平 两轴式 2 行 1○ 2 主减速器齿轮○ 一对齿轮 没 简 有* 单 低 高 小(3.0—4.5) 中间轴式 3 同一直线上 万向节 两对齿轮※ 有 复 杂 高 低 大(7—8) 备 注
九档双中间轴变速器毕业设计
摘要汽车传动系是汽车的核心组成部分。
其任务是调节变换发动机的性能，将动力有效而经济地传至驱动车轮，以满足汽车的使用要求。
变速器是完成传动系任务的重要部件，也是决定整车性能的主要部件之一。
变速器的设计水平对汽车的动力性、燃料经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。
随着汽车工业的发展,轿车变速器的设计趋势为增大变速器传递功率与重量之比,并要求变速器具有较小的尺寸和良好性能。
双中间轴变速器具有广泛的适用性，良好的整车匹配性。
广泛匹配载重车、自卸车、牵引车及各种专用车辆和特种车辆，为重型汽车的升级换代提供较好优化配置。
本文主要是对9档双中间轴变速器进行传动方案的设计,对主要零件轴、齿轮进行结构设计，对其他零件进行结构和选型设计。
进行齿轮的设计:包括材料选择、参数计算、强度计算及校核；轴的设计：包括结构设计并作出轴的计算简图、强度校核；轴承的选用及其他零件的结构设计。
关键词：9档双中间轴变速器；变速器；双中间轴ABSTRACTDrivetrain is the core components of automobile. Its task is transforming and regulateing the performance of engine. Transmission can effectively and economically conveyed the power to the wheel which can meet the requirement of vehicles. Transmission is the important part of drivetrain components to complete the tasks. as well as one of the main factor to decide the whole performance of vehicle. The standards of Transmission designing can directly impact the vehicle dynamics, fuel economy, the reliability and portability of shifting, the smoothness and efficiency of Transmiting. Along with the development of the automobile industry, the trend of car transmission designing is to increase its transmission power and decrese its weight ,and hope have smaller size and excellent performance.This paper mainly describes the design of nine block manual transmission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords: Nine block manual transmission;Transmission；Twin countershaft transmission目录摘要................................................................................................... .I Abstract (II)目录 (3)第1章绪论 (1)1.1汽车变速器概述 (1)1.1.1汽车变速器的功用 (1)1.1.2汽车变速器的分类 (2)1.2双中间轴变速器概述 (2)1.2.1双中间轴变速器的原理 (3)1.2.2双中间轴变速器的特点 (3)1.2.3汽车变速器国内外发展状况 (4)1.3课题设计意义 (6)1.4课题设计内容和方案 (7)1.4.1变速器设计应满足的基本要求 (7)1.4.2课题设计内容 (8)1.4.3课题设计方案 (9)第2章九档变速器总体方案设计 (10)2.1车型及基本参数的选择 (10)2.2减速器的基本要求及型号设定 (12)2.2.1变速器的基本要求 (12)2.2.2变速器的型号设定 (12)2.3 变速器传动机构布置方案 (13)2.3.1 变速器传动方案分析与选择 (13)2.3.2 倒档布置方案 (15)2.3.3零部件结构方案分析 (16)2.4变速器操纵机构布置方案 (18)2.4.1变速器操纵机构概述 (18)2.4.2典型的操纵机构及其锁定装置 (19)2.5换挡机构形式 (21)第3章变速器主要参数的选取和计算 (23)3.1档数的选择 (23)3.2传动比的计算 (23)3.2.1传动比范围 (23)3.2.2变速器各档传动比的选取 (29)3.2.3变速器各档传动比的计算校核 (25)3.2.4中心距的计算 (29)3.2.5变速器的外形尺寸 (34)3.2.6齿轮参数的选择 (35)3.2.7各档齿轮齿数的分配及传动比的计算 (37)第4章变速器的设计与校核 (37)4.1 齿轮的校核 (37)4.1.1 齿轮材料的选择原则 (37)4.1.2变速器齿轮弯曲强度校核 (38)4.1.3变速器齿轮轮齿接触应力校核 (43)4.1.4变速器轮齿轮齿强度校核 (51)4.2 轴的结构与尺寸设计 (54)4.2.1 初选轴的直径 (54)4.3 轴的验算 (54)4.3.1 轴的刚度计算 (55)4.3.2轴的强度计算 (57)4.4 轴承选择与寿命计算 (60)4.4.1轴承的选择与寿命计算 (60)第5章同步器与操纵机构设计 (62)5.1 同步器设计 (62)5.1.1同步器的功用及分类 (62)5.1.2 惯性式同步器 (62)5.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (63)5.1.4同步器主要参数的确定 (64)结论 (65)致谢 (66)参考文献 (67)第1章绪论随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。
两轴式变速器毕业设计说明书最终版[管理资料]
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夏利汽车N3变速器设计CHARADE CAR OF N3 GEARBOX DESIGN专业：机械设计制造及自动化（汽车工程）姓名：张若军指导老师：申请学位级别：学士论文提交日期：学位授予单位：天津科技大摘要汽车变速器是汽车的核心部分。
主要功能:调节变换发动机的性能，将动力高效地传至驱动车轮，以满足汽车的行驶要求。
汽车变速器是完成传动功能的重要部件，影响整车驾驶性能的主要部件之一。
通常我们对汽车变速器的设计水平和标准,不仅会影响汽车的动力性，还会影响汽车驾驶换挡操纵的可靠性与轻便性，以及燃料经济性和传动平稳性等。
随着汽车产业的发展与进步，汽车变速器的设计标准和水平大大提高,主要是增大其传递功率与重量之比，而且要求其具有更精密的尺寸和更好的整车性能。
本次设计以现有企业正在生产的车型夏利N3变速器为基础。
在转速、最高车速、发动机输出转矩、最大爬坡度已知的情况下，重点对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算。
对汽车变速器的传动方案和结构形式分别进行设计，同时兼顾对操纵机构和同步器的结构进行合理设计，达到提高汽车的整体性能要求。
自己独立设计出符合标准的两轴式五档变速器。
关键词：两轴式变速器；同步器；五档变速器ABSTRACTAutomotive transmission is the core part of the car. Main functions: regulation of transformation engine performance, the power effectively transmitted to the drive wheels, in order to meet requirements of the car driving. Auto transmission is an important component to complete transmission function, affecting vehicle drivability of the main components. We usually designed for automotive transmission with high levels and standards, which will not only affect the car's power, but also affect the reliability of the shifting operation motorists and portability, as well as fuel economy and smooth driving and so on. With the development and progress of the automobile industry, automobile transmission design criteria and standards greatly improved, mainly increase its transmission power to weight ratio, but also for its size with a more sophisticated and better vehicle performance. The design of production models based Xiali N3 transmissions. In speed, maximum speed, the engine output torque known case, focusing on the structural parameters of the transmission gear, shaft structure size, etc. design calculations. Transmission solutions for automotive transmissions and structure were designed, taking into account synchronizer for controls and rational design of the structure, to improve the car's overall performance requirements. Their own independent design a standard five-speed two-shaft transmission.Keywords: two-axis transmission; synchronizer; five-speed transmission目录第1章绪论 (2)概述............................错误!未定义书签。
中间轴式变速器课程设计
第一章变速器传动机构布置方案1.1变速器传动方案的选择与分析机械式变速器具有结构简单、传动效率高、制造成本底和工作可靠等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。
变速器传动方案分析与选择机械式变速器传动机构布置方案主要有两种：两轴式变速器和中间轴式变速器。
1.2倒档方案的确定倒档布置选择方案适用于全部齿轮均为常啮合的齿轮，换挡轻便。
如下图1.3换挡操纵装置方案的确定倒档设置在变速器左侧或右侧，在结构上均能实现，不同之处是挂到当时驾驶员移动变速杆的方向改变了，为防止无挂倒档，一般在挂倒档时设有一个挂到当时克服弹簧所产生的力，来提醒驾驶员本次设计选的变速器档杆换挡位置与顺序如下图：1.4变速器总传动方案的确定由以上的内容可以基本设计出档位布置，如下图：1-一轴常啮合齿轮2-中间轴常啮合齿轮3-二轴四挡齿轮4-中间轴四挡齿轮5-二轴三挡齿轮6-中间轴三挡齿轮7-二周二挡齿轮8-中间轴二挡齿轮9-二轴一挡齿轮10-中间轴一挡齿轮11-二轴倒挡齿轮12-中间轴倒挡齿轮13-倒挡中间齿轮。
第二章变速器的设计与计算2.1汽车基本参数的确定商用车（中间轴式）低档传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。
目前乘用车的传动比范围在3.0～4.5之间，总质量轻些的商用车在5.0～8.0之间，其它商用车则更大。
?本设计最高档传动比为1。
2.2.3.变速器各档传动比的确定1）确定主减速器传动比的发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为[12]：377.0i i rnu g a =（3.1） 式中：a u ——汽车行驶速度（km/h ）； n ——发动机转速（r/min ）；max e T ——发动机最大扭矩(N ·m)； 0i ——主减速器传动比； g i ——变速器传动比；t η——为传动效率（96%）；R ——车轮滚动半径；m ax α——最大爬坡度（商用车要求能爬上30%的坡，大约 7.16） 由公式（3.2）得：te g i T rG G i ηααμ0max max max 1)sin cos (+≥（3.3）已知：m=4000kg ；015.0=f ； 7.16max =α；r=0.42m ；196max =e T N ·m ；58.50=i ；g=9.8m/s 2；88.0=t η，把以上数据代入（3.3）式：式中：A ——变速器中心距（mm ）；A K ——中心距系数，商用车A K =8.6~9.6； max e T ——发动机最大输出转距为196（N·m ）；1i ——变速器一档传动比为6；g η——变速器传动效率，取96%。
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目录1.概述 .................................................................................... 错误！未定义书签。
2 中间轴式变速器设计 (2)2.1传动方案和零部件方案的确定 (2)2.1.1传动方案初步确定 (2)2.1.2零部件结构方案 (3)2.2 主要参数的选择和计算 (4)2.2.1 先确定最小传动比 (4)2.2.2 确定最大传动比 (5)2.2.3 挡位数确定 (6)2.2.4 中心距A (7)2.2.5 外形尺寸设计 (7)2.2.6 齿轮参数 (8)3 变速器的设计计算 (13)3.1轮齿设计计算 (13)3.1.1 齿轮弯曲强度计算 (13)3.1.2 轮齿接触应力 (16)3.2 轴设计计算 (18)3.2.1 轴的结构 (18)3.2.2 确定轴的尺寸 (18)3.2.3 轴的校核 (19)图1：中间轴式变速器2 中间轴式变速器设计2.1传动方案和零部件方案的确定作为一辆前置后轮驱动的货车，毫无疑问该选用中间轴式多挡机械式变速器。
中间轴式变速器传动方案的共同特点如下。
（1）设有直接挡；（2） 1挡有较大传动比；（3）档位搞的齿轮采用常啮合传动，档位低的齿轮（1挡）可以采用或不采用常啮合齿轮川东南；（4）除1挡外，其他档位采用同步器或啮合套换挡；（5）除直接挡外，其他档位工作时的传动效率略低。
2.1.1传动方案初步确定（1）变速器第一轴后端与常啮合主动齿轮做成一体，第2轴前端经滚针轴承支撑在第1轴后端的孔内，且保持两轴轴线在同一条直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接挡。
档位搞的齿轮采用常啮合齿轮传动，1挡采用滑动直齿轮传动。
（2）倒档利用率不高，而且都是在停车后在挂入倒档，因此可以采用支持滑动齿轮作为换挡方式。
倒挡齿轮采用联体齿轮，避免中间齿轮在最不利的正负交替对称变化的弯曲应力状态下工作，提高寿命，并使倒挡传动比有所增加，装在靠近支承出的中间轴1挡齿轮处。
第三章 变速器设计
第三章变速器设计第一节概述变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机再最有利工况范围内工作。
变速器设有空挡和倒挡。
需要时变速器还有动力输出功能。
变速器由变速传动机构和操纵机构组成。
对变速器如下基本要求.1）保证汽车有必要的动力性和经济性。
2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。
3）设置倒档，使汽车能倒退行驶。
4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。
5）换挡迅速，省力，方便。
6）工作可靠。
汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。
7）变速器应当有高的工作效率。
8）变速器的工作噪声低。
除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求。
满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数，传动比范围和各挡传动比有关。
汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。
在原变速传动机构基础上，再附加一个副箱体，这就在结构变化不大的基础上，达到增加变速器挡数的目的。
近年来，变速器操纵机构有向自动操纵方向发展的趋势。
第二节变速器传动机构布置方案机械式变速器因具有结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。
一.传动机构布置方案分析变速器传动机构有两种分类方法。
根据前进挡数的不同，有三，四，五和多挡变速器。
根据轴的形式不同，分为固定轴式和旋转轴式（常配合行星齿轮传动）两类。
固定轴式又分为两轴式，中间轴式，双中间轴式变速器。
固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。
旋转轴式主要用于液力机械式变速器。
与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便，中间挡位传动效率高和噪声低等优点。
因两轴式变速器不能设置直接挡，所以在高档工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。
双中间轴变速器结构特点
缺点
制造成本高
重量较大
双中间轴变速器的制造成本相对较高，因 为其结构复杂，需要高精度的加工和装配 。
由于双中间轴变速器有两个中间轴和相关 零部件，其重量相对较大，可能会对车辆 的燃油经济性产生一定影响。
变速器尺寸大
传动效率略有降低
由于双中间轴变速器的结构特点，其整体 尺寸较大，可能会对车辆的布局和空间产 生一定影响。
同步器的作用
同步器的作用是在换挡过程中使主、从动齿轮的转速同步，以减小齿轮间的冲击和磨损。同步器通过摩擦片和花 键轴的结合，实现转速的同步。
动力传递路径
动力传递路径
双中间轴变速器的动力传递路径包括输入轴、主中间轴、副 中间轴和输出轴。发动机的动力通过输入轴传递到主中间轴 ，再经过副中间轴传递到输出轴，最终驱动车辆前进或后退 。
小型轻量化
随着汽车工业的发展和消费者对车辆性能要求的 提高，双中间轴变速器将趋向于小型轻量化设计 ，以减小车辆的整备质量，提高车辆的动力性和 燃油经济性。
智能化控制
随着信息技术和智能控制技术的发展，双中间轴 变速器将趋向于采用智能化控制技术，实现变速 器的自动控制和智能调节，提高变速器的操控性 能和响应速度。
双中间轴变速器结构特点
目录
CONTENTS
• 引言 • 双中间轴变速器结构 • 双中间轴变速器的工作原理 • 双中间轴变速器的优缺点 • 双中间轴变速器的应用与发展趋势
01 引言
CHAPTER
变速器概述
01
变速器是汽车传动系统的重要组 成部分，用于改变发动机和驱动 轮之间的转速和转矩，以适应不 同的行驶条件和需求。
பைடு நூலகம்
VS
传动效率
双中间轴变速器的传动效率主要受到齿轮 和轴承的摩擦损失、同步器的摩擦损失等 因素的影响。为了提高传动效率，需要优 化齿轮和轴承的设计，选择合适的润滑油 ，并定期进行维护和保养。
法士特9档变速箱RT11509C
单中间轴变速器受力 变形齿轮啮合示意图 双中间轴变速器受力 变形齿轮啮合示意图
主轴浮动结构示意图
“对齿”及“对齿”程序
为保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。
（1） 先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称的另 一侧标 注标记。（两组记号间齿数应相等）。
换档控制连接机构指的是从整
车驾驶室的手球一直到变速器内部 同步器啮合齿轮的所有换档连接部 件(如左图示例，蓝颜色为整车操 纵杆系，黄颜色为变速器内部一个 档位的操纵部分），所以优良的换 档轻便性及清晰性既是与整车的换 档杆系密不可分，又是与变速器的 换档操纵机构和同步器的同步性能 紧密相连。
CONFIDENTIAL
挂低档
CONFIDENTIAL
挂高档
操纵机构
3. 双H操纵机构
双H操纵机构有五种类型： 双H单杆左操纵、 双H单杆右操纵、双H双杆左操纵 、 双H双杆右操纵以及双向操纵。
3.1 双H单杆操纵装置
外换档臂、倒档开关控制块、换档拨头和定位环均装配在横向换档杆
上，通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动实现选档，前后转动实现 挂挡和摘档。当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱（阀芯） 能顺利地向后回缩，接通高档气路，副箱同步器滑套向前移动。当横向换 档杆向低档区移动时，双H气阀的阀芯在阀内弹簧力的作用下弹出，打开双 H气阀的低档气路，副箱同步器滑套向后移动，这样就完成了副变速器的自 动换档。
CONFIDENTIAL
操纵机构
双H单杆左操纵
CONFIDENTIAL
换档机构
RT-11509C变速器的主箱内没有同步 器，换档是靠滑移齿套来进行的。二 轴滑套通过渐开线花键套在二轴上， 移动滑套使滑套的接合齿（外花键） 与二轴齿轮的内花键啮合传递动力， 见图5。滑套和主轴各档齿轮接合齿 齿端有相同大小锥角:α＝35°。由于 二轴和二轴齿轮处于浮动状态，所以 挂档时，这两个锥面能起到一定的自 动定心和同步作用。
两轴式变速器课程设计说明书
摘要汽车传动系是汽车的核心组成部分。
其任务是调节变换发动机的性能，将动力有效而经济地传至驱动车轮，以满足汽车的使用要求。
变速器是完成传动系任务的重要部件，也是决定整车性能的主要部件之一。
变速器的设计水平对汽车的动力性、燃料经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。
随着汽车工业的发展，轿车变速器的设计趋势是增大其传递功率与重量之比，并要求其具有更小的尺寸和良好的性能。
本设计以现有企业正在生产的车型CA7220变速器为基础，在给定发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下，着重对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算；并对变速器的传动方案和结构形式进行设计；同时对操纵机构和同步器的结构进行设计；从而提高汽车的整体性能。
关键词：变速器；齿轮；同步器；设计；结构目录第1章绪论 (3)1.1概述 (3)1.1.1 .................................... 汽车变速器的设计要求 31.1.2国内外汽车变速器的发展现状 (2)1.2设计的内容及方法 (2)第2章变速器传动机构与操纵机构 (5)2.1变速器传动机构布置方案 (5)2.1.1 ................................ 变速器传动方案分析与选择 52.1.2 ............................................ 倒档布置方案 52.1.3 ...................................... 零部件结构方案分析 62.2变速器操纵机构布置方案 (5)2.2.1 .................................................... 概述 52.3本章小结 (6)第3章变速器的设计与计算 (7)3.1变速器主要参数的选择 (9)3.1.1 .................................................... 档数 73.1.2 .............................................. 传动比范围 73.1.3 .................................. 变速器各档传动比的确定 73.1.4 ............................................ 中心距的选择 103.1.5 ........................................ 变速器的外形尺寸 103.1.6 .......................................... 齿轮参数的选择 123.1.7 ........................ 各档齿轮齿数的分配及传动比的计算 113.1.8 ...................... 变速器齿轮的变位及齿轮螺旋角的调整 183.19总结各档齿轮参数 (18)3.2变速器齿轮强度校核 (19)3.2.1 ...................................... 齿轮材料的选择原则 193.2.2 .................................. 变速器齿轮弯曲强度校核 183.2.3 ........................................ 轮齿接触应力校核 243.2.4 .......................................... 倒档齿轮的校核 283.3轴的结构和尺寸设计 (27)3.3.1 ............................................ 初选轴的直径 273.4轴的强度验算 (28)3.4.1 ............................................ 轴的刚度计算 283.4.2 ............................................ 轴的强度计算 363.5轴承选择与寿命计算 (39)3.5.1 .............................. 输入轴轴承的选择与寿命计算 433.5.2 .............................. 输出轴轴承的选择与寿命计算 443.6本章小结 (45)第4章变速器同步器及结构元件设计 (44)4.1同步器设计 (44)4.1.1 ...................................... 同步器的功用及分类 444.1.2 ............................................ 惯性式同步器 444.1.3 .............................. 锁环式同步器主要尺寸的确定 454.1.4 .......................................... 主要参数的确定 464.2变速器壳体 (48)4.3本章小结 (48)结论 (49)参考文献 (50)致谢 (53)第1章绪论1.1 概述随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。
双中间轴变速器CA10TA190M的设计开发
表 2 CA10TA190M 变速器各挡速比
挡位
1
2
3
4
5
6
速比 14.78 11.00 8.17 6.00 4.46 3.31
双中间轴传力时， 如果保持齿轮疲劳损坏的循
环次数不变，可以增加单位齿宽的载荷，亦即理论上
可以传递 2 倍的扭矩。 考虑实际使用情况， 由于制
造等各方面的影响， 主动齿轮上的载荷分布会出现
不均匀的情况。考虑载荷分布，不均匀系数取为 0.6，
扭矩仍可以提高 60％以上。
如果在保证齿轮疲劳损坏的循环次数不变，且
3
4
12
5
Ⅰ
6
3
7
4
1. 1 轴 2. 2 轴 3.主箱中间轴 4.副箱中间轴 5.副
箱输出轴 6.副箱同步器 7.主箱换挡滑套
图 3 CA10TA190M 变速器结构
CA10TA190M 变 速 器 的 基 本 技 术 参 数 和 各 挡
速比分别见表 1 和表 2 所列。
— 19 —
·设计·计算·研究·
花键联接，副箱输入齿轮通过球轴承联接在壳体上。
2 轴的前端轴颈和一轴内的衬套有非常大的间隙，2
轴后端相对固定（图 2）。
1 轴 1 轴齿轮 2 轴
副箱驱动齿轮
图 2 2 轴浮动结构示意
1.4 中心距优势
单中间轴变速器初选中心距时， 根据以往的中
心距经验公式有：
A=K× 姨3 T1
（1）
式中，K 为中心距系数，对于轿车，K=13～15，对于中
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录目录 (1)第1章绪论 (4)1.1汽车变速器概述 (4)1.1.1汽车变速器的功用 (4)1.1.2汽车变速器的分类 (5)1.1.3汽车变速器国内外发展状况 (5)1.2双中间轴变速器概述 (6)1.2.1双中间轴变速器的原理 (6)1.2.2双中间轴变速器的特点 (7)1.2.3汽车变速器国内外发展状况......................................................... 错误！未定义书签。
1.3课题设计意义........................................................................................... 错误！未定义书签。
1.4课题设计内容和方案............................................................................... 错误！未定义书签。
1.4.1变速器设计应满足的基本要求..................................................... 错误！未定义书签。
1.4.2课题设计内容................................................................................. 错误！未定义书签。
1.4.3课题设计方案................................................................................. 错误！未定义书签。
第2章总体方案设计 .............................................................. 错误！未定义书签。
2.1车型及基本参数的选择........................................................................... 错误！未定义书签。
2.2减速器的基本要求及型号设定............................................................... 错误！未定义书签。
2.2.1变速器的基本要求......................................................................... 错误！未定义书签。
2.2.1变速器的型号设定......................................................................... 错误！未定义书签。
2.3 变速器传动机构布置方案...................................................................... 错误！未定义书签。
2.3.1 变速器传动方案分析与选择........................................................ 错误！未定义书签。
2.3.2 倒档布置方案................................................................................ 错误！未定义书签。
2.3.3零部件结构方案分析..................................................................... 错误！未定义书签。
2.4变速器操纵机构布置方案....................................................................... 错误！未定义书签。
2.4.1变速器操纵机构概述..................................................................... 错误！未定义书签。
2.4.2典型的操纵机构及其锁定装置..................................................... 错误！未定义书签。
2.5换挡机构形式........................................................................................... 错误！未定义书签。
第3章变速器主要参数的选取和计算 .................................. 错误！未定义书签。
3.1档数的选择............................................................................................... 错误！未定义书签。
3.2传动比的计算........................................................................................... 错误！未定义书签。
3.2.1传动比范围..................................................................................... 错误！未定义书签。
3.2.2变速器各档传动比的选取............................................................. 错误！未定义书签。
3.2.3变速器各档传动比的计算校核..................................................... 错误！未定义书签。
3.2.4中心距的计算................................................................................. 错误！未定义书签。
3.2.5变速器的外形尺寸......................................................................... 错误！未定义书签。
3.2.6齿轮参数的选择............................................................................. 错误！未定义书签。
3.2.7各档齿轮齿数的分配及传动比的计算......................................... 错误！未定义书签。
第4章变速器的设计与校核 .................................................. 错误！未定义书签。
4.1 齿轮的校核.............................................................................................. 错误！未定义书签。
4.1.1 齿轮材料的选择原则.................................................................... 错误！未定义书签。
4.1.2变速器齿轮弯曲强度校核............................................................. 错误！未定义书签。
4.1.3变速器齿轮轮齿接触应力校核..................................................... 错误！未定义书签。
4.1.4变速器轮齿轮齿强度校核............................................................. 错误！未定义书签。
4.2 轴的结构与尺寸设计.............................................................................. 错误！未定义书签。
4.2.1 初选轴的直径................................................................................ 错误！未定义书签。
4.3 轴的验算.................................................................................................. 错误！未定义书签。
4.3.1 轴的刚度计算................................................................................ 错误！未定义书签。
4.3.2轴的强度计算................................................................................. 错误！未定义书签。
4.4 轴承选择与寿命计算.............................................................................. 错误！未定义书签。
4.4.1轴承的选择与寿命计算................................................................. 错误！未定义书签。
第5章同步器与操纵机构设计 ............................................ 错误！未定义书签。
5.1 同步器设计.............................................................................................. 错误！未定义书签。
5.1.1同步器的功用及分类..................................................................... 错误！未定义书签。
5.1.2 惯性式同步器................................................................................ 错误！未定义书签。