学生复习题(配气机构)演示教学
试题三--配气机构教案资料
试题三--配气机构配气机构一、填空题1.《汽车构造（发动机）》（填空）【易】根据不同，配气机构的布置形式分为和两种。
答案：1.气门安装位置的；侧置式；顶置式。
2.《汽车构造（发动机）》（填空）【易】顶置式气门配气机构的凸轮轴有、、三种布置型式。
答案：2.下置；中置；上置。
3.《汽车构造（发动机）》（填空）【中】顶置式气门配气机构的气门传动组由、、、、、、等组成。
答案：3.正时齿轮；凸轮轴；挺杆；推杆；调整螺钉；摇臂；摇臂轴。
4.《汽车构造（发动机）》（填空）【中】CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动和的。
答案：4.挺杆；汽油泵；机油泵；分电器。
5.《汽车构造（发动机）》（填空）【中】气门弹簧座一般是通过或固定在气门杆尾端的。
答案：5.锁块；锁销。
6.《汽车构造（发动机）》（填空）【易】顶置式气门配气机构的挺杆一般是或式的。
答案：6.筒式；滚轮。
7.《汽车构造（发动机）》（填空）【中】摇臂通过空套在上，并用防止其轴向窜动。
答案：7.衬套；摇臂轴；弹簧。
8.《汽车构造（发动机）》（填空）【难】奥迪100型轿车发动机挺杆为，与摇臂间间隙。
所以需调整间隙。
答案：8.液压挺柱；无；不。
9.《汽车构造（发动机）》（填空）【中】曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有、、等三种形式。
答案：9.齿轮传动；链传动；齿形带传动。
10.《汽车构造（发动机）》（填空）【易】采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相。
答案：10.反。
二、名词解释1.《汽车构造（发动机）》（名词解释）【易】充气系数答案：1.充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。
2.《汽车构造（发动机）》（名词解释）【中】气门间隙答案：2.气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。
3.《汽车构造（发动机）》（名词解释）【易】配气相位答案：3.进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。
第三单元配气机构吴老师课件
第一缸上止点位置V带轮标记
13
粤东高级技工学校--汽车工程系 :吴少华老师
在活塞离开上止点后，排气门才关闭。
从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角， 称为排气迟后角，用δ表示，一般δ为10～ 30º。由于活塞到达上止点时，气缸内的 压力仍高于大气压，且废气气流具有一定 的惯性，所以排气门适当迟关可以将废气 排得更加彻底。
由此可见，排气门开启持续时间内的曲 轴转角，即排气持续角为γ+180º+δ。
闭所对应的曲轴转角称为进 气迟后角，用β表示，一般β 为40～80º由此可见，进气 门开启持续时间内的曲轴转
角，即进气持续角为 α+180º+ β
立德 强技 树人
粤东高级技工学校--汽车工程系 :吴少华老师
课题三、配气相位
一、进气门的配气相位
图3-3-1
4
粤东高级技工学校--汽车工程系 :吴少华老师
5°
8°
20° 56° 38.5° 20.5°
40.5°
12° 48° 42°
18°
30°
立德 强技 树人
8
粤东高级技工学校--汽车工程系 :吴少华老师
技能操作一、调整气门间隙
• 1.摇转曲轴，使被检查 气门处于完全关闭状态。
气门挺柱落于凸轮基圆位 置时进行。
• 2. 用符合气门间隙的塞 尺尺片，插入气门杆与气 门摇臂之间，来回抽动塞 尺尺片检查，以拉动尺片 感觉稍有阻力为合适。
立德 强技 树人
6
粤东高级技工学校--汽车工程系 :吴少华老师
三、配气相位
四、配气相位的检查与调整
配气相位的准确性和可靠性对发动机的经济性和动力性有很大影响。汽车经长期 运行后，由于凸轮轴上凸轮的磨损，使原有几何形状改变。因此，在发动机维修过 程中，需对配气相位进行测量和调整。
配气机构的试题及答案
配气机构的试题及答案一、选择题1. 配气机构的主要作用是什么？A. 将燃料和空气混合B. 控制发动机的进气和排气C. 将燃料输送到发动机D. 将发动机的功率传递到车轮答案：B2. 四冲程发动机的一个工作循环中，配气机构会进行几次换气？A. 1次B. 2次C. 3次D. 4次答案：B3. 下列哪种类型的配气机构可以提高发动机的充气效率？A. 单顶置凸轮轴B. 双顶置凸轮轴C. 单侧凸轮轴D. 无凸轮轴答案：B二、填空题1. 配气机构中的______是控制进气和排气的关键部件。
答案：凸轮轴2. 在发动机的配气机构中，______的作用是将进气门和排气门打开和关闭。
答案：气门弹簧3. 配气机构中的______可以改变气门的开启时间和开启程度。
答案：可变气门正时系统三、判断题1. 配气机构中的气门间隙是固定的，不需要调整。
（）答案：错误2. 配气机构中的凸轮轴是发动机的配气机构中唯一可以改变气门开启时间的部件。
（）答案：正确3. 配气机构中的气门弹簧是为了防止气门在高温下变形。
（）答案：错误四、简答题1. 请简述配气机构的组成和作用。
答案：配气机构主要由凸轮轴、气门、气门弹簧、气门挺杆、气门摇臂、气门推杆等组成。
其作用是控制发动机的进气和排气过程，确保在适当的时刻打开和关闭进气门和排气门，以保证发动机的高效运行。
2. 请解释什么是可变气门正时系统，并说明其对发动机性能的影响。
答案：可变气门正时系统是一种可以根据发动机的运行条件自动调整气门开启和关闭时间的技术。
这种系统可以提高发动机的充气效率，改善燃油经济性，降低排放，并提高发动机的功率和扭矩。
五、计算题1. 假设一个四冲程发动机的转速为3000转/分钟，计算每分钟进气门和排气门各开启多少次。
答案：每分钟进气门和排气门各开启1500次。
汽车维修初级课件：第三章 配气机构
2021/3/10
汽车发动机构造
3.2 配气定时及气门间隙
三、气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态
装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸 轮）之间留有适当的间隙。
气门间隙
摇臂
气门杆
2021/3/10
汽车发动机构造
3.2 配气定时及气门间隙
2、必要性：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果
气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态 时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成 发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至 不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留 有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液 力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量， 故不需要预留气门间隙。
1.进气提前角 (1)定义：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便 开始开启。从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气 提前角(或早开角)。进气提前角用α表示，α一般为10°~30°。 (2)目的：进气门早开，使得活塞到达上止点开始向下运动时，因 进气门已有一定开度，所以可较快地获得较大的进气通道截面，减 少进气阻力。
其中气门组零件包括气门、气门 座圈、气门导管、气门弹簧、气门弹 簧座和气门锁夹等；气门传动组零件 则包括凸轮轴、挺柱、 推杆、摇臂、 摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺 钉等。下置凸轮轴由曲轴定时齿轮驱 动。发动机工作时，曲轴通过定时齿 轮驱动凸轮轴旋转。当凸轮的上升段 顶挺柱时，经推杆和气门间隙调整螺 钉推动摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门 弹簧使气门开启。当凸轮的下降段与 挺柱接触时，气门在气门弹簧力的作 用下逐渐关闭。
汽车发动机构造
配气机构复习题
配气机构练习题一、填空题1.根据不同，配气机构的布置形式分为 ___ 和 ____两种。
2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有 _____、 ______、 _______三种布置型式。
3.顶置式气门配气机构的气门传动组由、 ___、 __、__________、、 _____、 ____ 等组成。
4.发动机凸轮轴上的凸轮是顶动的，偏心轮是推动的，螺旋齿轮是驱动_______ 的。
5.气门弹簧座一般是通过 ____或 ____固定在气门杆尾端的。
6.顶置式气门配气机构传动组件上没有________和_________的。
7.摇臂通过 ____空套在 __上，并用 _____防止其轴向窜动。
8.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有、 ____、等三种形式。
9.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相 ________。
二、解释术语1.充气系数2.气门间隙3.配气相位4.气门锥角三、判断题（正确打√、错误打×）1.气门分类分为顶置式气门和侧置式气门( )。
2.汽车发动机配气机构传动件有（链条、齿轮、齿带）等三种方式传动( )。
3.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙( )。
4.气门组件是配气机构的驱动组件( )。
5.进气门头部直径通常要比排气门的头部大（）。
6.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍（）。
7.配气机构是由气门组和气门传动组组成的（）。
8.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动（）。
9.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准（）。
四、选择1.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（）。
A、挺杆上B、推杆上C、摇臂上2.曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。
A、1∶1B、1∶2C、2∶13.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。
A、120°B、90°C、60°4.摇臂的两端臂长是（）。
A、等臂的B、靠气门端较长C、靠推杆端较长5.发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式有（）种。
配气机构的构造与维修复习题
第三章配气机构的结构与维修一、选择1 配气机构的气门组主要由______、气门导管、气门座等构成；气门、气门弹簧气门、凸轮轴凸轮轴、挺柱2、气门空隙是气门在完整封闭时，______与气门传动组部件之间的间隙。
气门头部气门弹簧气门杆尾端3、用_____转角表示的进、排气门开闭时辰和开启连续时间，称为配气相位。
摇臂曲轴凸轮轴4、为了改良换气过程，提升发动机性能，实质发动机的气门开启和封闭其实不恰幸亏活塞的上下止点，而是适当的提早和迟后，以延进步排气时间。
也就是说，气门开启过程中曲轴转角都_____于1800。
大小等5、从下止点到______所对应的曲轴转角称为进气迟后角(或晚关角)。
进气门封闭排气门封闭进气门翻开6、从排气门开始开启到______所对应的曲轴转角称为排气提早角 (或早开角)。
下止点b.上止点c.排气门封闭7、一般进气门的头部直径较排气门的头部直径_____，进气门锥角较排气门锥角______。
大、小小、大a.大、大8、气门锥面与气门顶平面的夹角称为______。
a.气门锥角气门干预角排气提早角二、判断1、气门组功用是准时驱动气门使其开闭，而气门驱动组功用是保持气门的封闭。
2、从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气迟后角 (或晚关角)。
3、因为进气门晚关和排气门早开，就出现了一段进排气门同时开启的现象，称为气门叠开。
4、下置凸轮轴式配气机构的气门传动组部件主要有正时齿轮、凸轮轴、挺柱、气门随和门弹簧等。
5、凸轮轴上各缸进气(排气)凸轮，即同名凸轮的相对角地点与凸轮轴的转动方向、各缸的工作次序和作功间隔角相关。
6、采纳液力挺柱，除去了配气机构中的空隙，减小了各部件的冲击载荷和噪声，若气门、推杆热膨胀，挺柱自动“缩短”；若气门、推杆冷缩，挺柱自动“伸长”，所以仍能保持配气机构无空隙。
7、不等螺距的气门弹簧安装时，螺距大的一端应朝向气门头部。
为减少共振螺距小的朝向气门头部8、有的柴油机只进气门镶座而排气门不镶座，这是因为柴油机的废气常常在排气过程中还有未燃完的柴油，可对排气门座进行润滑。
学生复习题(配气机构)
一．名词解释。
1. 充气效率2. 气门间隙3. 配气相位4. 气门重叠5. 进气持续角6. 进气提前角7. 排气迟后角二．填空题。
1. 凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转 1 周，各气门开启 1 次。
2. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是下置、中置、和上置。
3. 气门叠开角是进气提前角和排气延迟角之和。
4. 气门间隙是指在气门组与气门传动组之间留有适当的间隙。
气门间隙过大，气门开启时刻变晚，关闭时刻变早；气门间隙过小，易使气门关闭不严，造成漏气。
5. 气门采用双弹簧结构时，外弹簧刚度较大，内弹簧刚度较小，且两弹簧的旋向相反。
6. 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮、链传动、和带传动三种。
7. 气门弹簧座一般是通过锁片或锁销固定在气门杆尾端的。
8. 造成气门关闭不严的原因是凸轮轴与气门顶杆之间间隙过大、气门弹簧无力、气门导管间隙过大、和气门与气门坐圈之间变形或损坏。
9. 气门间隙两次调整法的实质是把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。
三．判断题。
1. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
( F )2. 进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。
( T )3. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
( F )4. 采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。
( T )5. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。
( T )6. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。
( F )7. 排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。
( F )8. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
( T )9. 为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。
( T )10. 四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。
( F )6011. 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。
( T )12. 配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。
发动机构造复习题一(配气机构)
配气机构填空题1.气门重叠角是进气提前角和排气迟后角之和。
2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有__顶置___ __中置____ ____下置___三种布置型式。
3.顶置式气门配气机构的气门传动组由_____ ____ _____ _____ _____ ______ ______等组成4.气门弹簧座一般是通过___锁片____ 或__锁销_____ 固定在气门杆尾端的。
5.四冲程发动机完成一个工作循环包括进气、压缩、做功，排气四个行程，完成一个工作循环曲轴顺时针转过2圈，每个行程占曲轴转角180 度。
6.凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转1周，各气门开启1次。
7.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有___齿轮__ ___链条___ ___齿形带____ 等三种形式。
8.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相__反___9.配气机构由气门组、气门传动组两组零件组成，其中气门传动组包括凸轮轴传动机构和气门驱动机构两部分。
气门间隙过大，气门开启时刻变_晚，关闭时刻变早;气门间隙过小，易使气门_关闭不严，造成漏气。
解释术语1.气门间隙气门杆与摇臂之间的间隙。
2.配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。
3.气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠4.气门锥角压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。
发动机负荷：发动机发出的实际功率与当前转数下所能发出的最大功率之比。
7.进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过的角度。
8.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。
9.排气持续角：从排气门打开到排气门关闭，曲轴转过的角度。
10.空燃比：空气质量与燃油质量之比。
11.充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。
12.进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。
13 排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。
配气机构的试题及答案
配气机构的试题及答案一、单项选择题1. 配气机构的主要作用是（）。
A. 将燃料和空气混合B. 控制发动机的进气和排气C. 将燃油喷入燃烧室D. 控制发动机的点火时刻答案：B2. 四冲程发动机的一个工作循环中，曲轴转两圈，活塞往复运动（）次。
A. 2B. 4C. 8D. 16答案：B3. 配气机构中的气门间隙是指（）。
A. 进气门与排气门之间的距离B. 气门与气门座之间的间隙C. 气门弹簧与气门之间的距离D. 气门与凸轮之间的距离答案：B4. 配气机构中的凸轮轴的主要作用是（）。
A. 驱动气门开启和关闭B. 驱动燃油泵C. 驱动水泵D. 驱动发电机答案：A5. 配气机构中的气门弹簧的主要作用是（）。
A. 保持气门与气门座之间的密封B. 保持气门在关闭位置C. 保持气门在开启位置D. 减少气门的振动答案：B二、多项选择题1. 配气机构的主要组成部件包括（）。
A. 气缸盖B. 凸轮轴C. 气门D. 气门弹簧E. 曲轴答案：ABCD2. 配气机构中的气门包括（）。
A. 进气门B. 排气门C. 燃油门D. 水门E. 机油门答案：AB3. 配气机构中的凸轮轴的类型包括（）。
A. 单顶置凸轮轴B. 双顶置凸轮轴C. 单底置凸轮轴D. 双底置凸轮轴E. 无凸轮轴答案：ABC三、判断题1. 配气机构中的气门间隙过大会导致气门关闭不严，从而影响发动机的性能。
（）答案：正确2. 配气机构中的气门弹簧可以减少气门的振动，但不影响气门的开启和关闭。
（）答案：错误3. 配气机构中的凸轮轴的转速是曲轴转速的一半。
（）答案：正确4. 四冲程发动机的一个工作循环中，曲轴转两圈，活塞往复运动4次。
（）答案：错误5. 配气机构中的气门间隙过小会导致气门关闭不严，从而影响发动机的性能。
（）答案：错误四、简答题1. 简述配气机构的主要作用。
答案：配气机构的主要作用是控制发动机的进气和排气，确保发动机在不同的工作状态下能够吸入适量的新鲜空气和排出废气，以保证发动机的正常工作。
学生复习题(配气机构)
一．名词解释。
1. 充气效率:充填效率是指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下（1个大气压、20℃、密度为1.187kg/m2）占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。
大气压力高、温度低、密度高时，发动机的充气效率也将随之提高。
充填效率是指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下（1个大气压、20℃、密度为1.187kg/m2）占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。
大气压力高、温度低、密度高时，发动机的充气效率也将随之提高。
2. 气门间隙:发动机在冷态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙称为气门间隙。
3. 配气相位4. 气门重叠: ,通常是指发动机进气门和排气门处于同时开启的一段时间用曲轴转角来表示称为气门重叠角5. 进气持续角6. 进气提前角：在排气冲程接近终了，活塞到达上止点之前，进气门便开始开启。
从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角7. 排气迟后角从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度称作排气迟后角，记作δ。
一般为10°~30°二．填空题。
1. 凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转 1 周，各气门开启 1 次。
2. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是下置、中置、和上置。
3. 气门叠开角是进气提前角和排气延迟角之和。
4. 气门间隙是指在气门组与气门传动组之间留有适当的间隙。
气门间隙过大，气门开启时刻变晚，关闭时刻变早；气门间隙过小，易使气门关闭不严，造成漏气。
5. 气门采用双弹簧结构时，外弹簧刚度较大，内弹簧刚度较小，且两弹簧的旋向相反。
6. 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮、链传动、和带传动三种。
7. 气门弹簧座一般是通过锁片或锁销固定在气门杆尾端的。
8. 造成气门关闭不严的原因是凸轮轴与气门顶杆之间间隙过大、气门弹簧无力、气门导管间隙过大、和气门与气门坐圈之间变形或损坏。
9. 气门间隙两次调整法的实质是把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。
发动机配气机构复习题
归纳小结1．配气机构是根据发动机工作循环需要适时地打开和关闭进、排气门的装置。
2．配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。
3．配气机构按每缸气门的数量，可分为两气门式和多气门式；按凸轮轴的位置，可分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式，可分为齿轮传动式、链条传动式和同步齿形带传动式。
4．气门的开启是通过气门传动组的驱动来完成的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。
气门的开闭时刻与规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。
5．齿形带由于结构简单、传动可靠和工作噪声小等特点被广泛采用，但使用中要使齿形带张紧，否则容易跳齿，造成配气失准。
6．配气相位即进、排气门与活塞之间的相互协调关系。
一般只要正时记号对正即能保证配气相位正确。
7．气门间隙的作用是保证气门受热膨胀后仍能保持良好密封。
8．由于进、排气门的工作条件不同、任务不同，因此，进气门头部的直径一般较排气门大，进气门的锥角小于或等于排气门；进气门顶往往是平顶或凹顶形状，而排气门则多为平顶或球面顶。
9．气门油封的作用是防止机油流入燃烧室，由于气门不断作往复运动，故气门油封较易损坏。
10．液力挺杆的作用是保证配气机构无间隙驱动。
11．气门与气门座的密封性好坏直接影响到发动机的气缸压力。
若气门与气门座的不密封会导致发动机动力不足、加速无力，严重时会产生进气管回火或排气管放炮现象。
12．气门与气门座的密封带应在气门锥面的中间偏下位置，其宽度为1.0m～2.5m，排气门宽于进气门，柴油机略宽于汽油机。
气门装配后应做密封性实验。
13．凸轮轴由曲轴正时齿轮驱动，在安装时要对准记号，否则影响配气相位。
14．凸轮轴的轴向间隙的调整方法有：(1)改变止推凸缘厚度；(2)更换有凸肩的凸轮轴轴承。
实训内容实训一：配气机构的分解１．实训内容：（１）分解气门传动组零部件。
（２）分解气门组零部件。
２．实训要求：（１）熟悉配气机构的组成。
（２）掌握配气机构主要零部件结构及相互装配关系。
汽车发动机配气机构教案
汽车发动机配气机构教案教学目标：通过本节课的学习，学生能够了解汽车发动机的配气机构的结构和工作原理，掌握其相关术语和常见问题的解决方法，并能够对其进行简单的维修和保养。
教学重点：汽车发动机配气机构的结构和工作原理。
教学难点：掌握汽车发动机配气机构的维修和保养技能。
教学准备：教师准备课件、汽车发动机配气机构的示意图和部件。
教学过程：一、导入（5分钟）1.引入话题：小伙伴们今天我们要学习的是汽车发动机的配气机构，你们有什么了解呢？2.引导学生回忆上节课学习的内容，衔接新知识。
二、讲解（20分钟）1.展示汽车发动机配气机构的示意图和部件，解释各个部件的作用。
2.详细介绍进气和排气气门的结构和工作原理。
3.解释凸轮轴、凸轮和挺柱的作用。
4.讲解正时和相位差的概念和影响。
5.介绍几种常见的配气机构，如波轮配气、皮带传动和链条传动等。
6.讲解配气机构的故障判断和解决方法。
三、实例分析（20分钟）1.结合实际故障案例，分析配气机构的故障原因和解决方法。
2.引导学生进行思考和讨论，提升解决问题的能力。
四、练习（30分钟）1.分发练习题，让学生进行个人或小组完成。
2.教师巡视指导学生解答问题，并纠正错误。
3.收集学生的答案，进行讲解和总结。
五、拓展延伸（10分钟）1.邀请汽车维修师傅来讲解更多的实际操作经验和技巧，加深学生对配气机构的理解。
2.提供相关电子书籍和资源给学生进行深入学习。
六、总结（5分钟）1.概述本节课的重点内容和要点。
2.强调重要概念和需要注意的细节。
教学反思：本节课通过展示配气机构的示意图和部件，让学生更加直观地了解其结构和工作原理。
同时，通过实际案例的分析和练习的完成，培养了学生的解决问题的能力和综合运用知识的能力。
然而，由于时间的限制，本节课可能未能详细介绍所有常见的配气机构和故障解决方法，可以在下节课中继续拓展。
5第五课 配气机构
教学提要课目：配气机构目的：1.熟悉配气机构的功用、组成，掌握其构造和连接关系，了解工作情况。
2.掌握气门脚间隙的检查与调整方法。
内容：1．配气机构的功用、组成2．配气机构的构造和工作情况3．气门脚间隙的检查与调整方法时间安排：2小时实施方法：讲授、观看课件、自学、答疑辅导教学准备：多媒体教学设备、实物、课件、视频资料、教学挂图教学进程（课前准备）1．清点人数，整理服装，检查教材、笔记本携带情况，检查工具、实物是否齐全，准备多媒体课件播放；2．报告；3．课前提问与复习；4. 简要说明教学内容及重点。
（讲解示范）第一节配气机构的构造一、功用按照发动机各缸的工作顺序和工作循环的需要，定时开启和关闭进、排气门，保证及时吸进新鲜充足的空气或混合气，及时地排出废气。
当气缸处于压缩和做功行程时，保证气门与气门座有良好的密封，从而使发动机正常运转。
二、组成按凸轮轴位置配气机构可分为下置式、中置式和上置式，目前部分汽油发动机和绝大多数柴油发动机都采用下置凸轮轴式配气机构，由气门组和气门传动组组成，如图4-1所示。
(一)气门组功用：开闭进、排气通道。
结构：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、锁片等组成，如图4-2所示。
1．气门分进气门和排气门两种。
由头部和杆部构成。
头部与气门座接触教学提示课前提问：1．曲轴连杆机构由哪几部分组成?2．活塞的功用是什么?播放视频资料，让学兵初步了解其构造、功用和工作原理。
对照实物进行讲解。
的工作面制成锥面并经过研磨，以保证气门关闭位置正确、密封性好。
杆部与气门导孔相配合，为气门运动导向部分。
2．气门座功用：与气门头锥面相配合，保证对气体的密封，同时也起散热作用。
锥角一般做成30°-45°，东风EQ6BT5.9柴油机的锥角为30°。
气门座一般用合金铸铁制成环状，镶嵌在气缸盖上。
3．气门导管功用：引导气门做往复直线运动，保证气门与座正确配合，对气门杆部进行散热和密封。
发动机构造复习题一（配气机构）
发动机构造复习题一（配气机构）配气机构填空题1.气门重叠角是进气提前角和排气迟后角之和。
2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有__顶置___ __中置____ ____下置___三种布置型式。
3.顶置式气门配气机构的气门传动组由_____ ____ _____ _____ _____ ______ ______等组成4.气门弹簧座一般是通过___锁片____ 或__锁销_____ 固定在气门杆尾端的。
5.四冲程发动机完成一个工作循环包括进气、压缩、做功，排气四个行程，完成一个工作循环曲轴顺时针转过2 圈，每个行程占曲轴转角 180 度。
6.凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转1周，各气门开启1次。
7.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有___齿轮__ ___链条___ ___齿形带____ 等三种形式。
8.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相__反___9.配气机构由气门组、气门传动组两组零件组成，其中气门传动组包括凸轮轴传动机构和气门驱动机构两部分。
气门间隙过大，气门开启时刻变_晚，关闭时刻变早;气门间隙过小，易使气门_ 关闭不严，造成漏气。
解释术语1.气门间隙气门杆与摇臂之间的间隙。
2.配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。
3.气门重叠：在排气终了和进气刚开始时，活塞处于上止点附近时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠4.气门锥角压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。
发动机负荷：发动机发出的实际功率与当前转数下所能发出的最大功率之比。
7.进气持续角：从进气门打开到进气门关闭，曲轴转过的角度。
8.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。
9.排气持续角：从排气门打开到排气门关闭，曲轴转过的角度。
10.空燃比：空气质量与燃油质量之比。
11.充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与理论上进入汽缸的新鲜充量之比。
12.进气提前角：从进气门打开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。
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学生复习题(配气机构)
一．名词解释。
1. 充气效率
2. 气门间隙
3. 配气相位
4. 气门重叠
5. 进气持续角
6. 进气提前角
7. 排气迟后角
二．填空题。
1. 凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转 1 周，各气门开
启 1 次。
2. 顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是下置、中置、和上置。
3. 气门叠开角是进气提前角和排气延迟角之和。
4. 气门间隙是指在气门组与气门传动组之间留有适当的间隙。
气门间隙过大，气门开启时刻变晚，关闭时刻变早；气门间隙过小，易使气门关闭不严，造成漏气。
5. 气门采用双弹簧结构时，外弹簧刚度较大，内弹簧刚度
较小，且两弹簧的旋向相反。
6. 曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮、链传动、
和带传动三种。
7. 气门弹簧座一般是通过锁片或锁销固定在气门杆尾端的。
8. 造成气门关闭不严的原因是凸轮轴与气门顶杆之间间隙过
大、气门弹簧无力、气门导管间隙过大、和气门与气门
坐圈之间变形或损坏。
9. 气门间隙两次调整法的实质是把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。
三．判断题。
1. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
( F )
2. 进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。
( T )
3. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
( F )
4. 采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。
( T )
5. 挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。
( T )
6. 气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。
( F )
7. 排气持续角指排气提前角与排气迟后角之和。
( F )
8. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
( T )
9. 为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。
( T )
10. 四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。
( F )60
11. 一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。
( T )
12. 配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。
( )
13. 在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。
( F )
14. 凸轮轴的轴向窜动可能会使配气相位发生变化。
( T )
15. 摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。
( F )
16. 进气门关闭不严会引起回火，排气门关闭不严会引起排气管放炮。
( F )
回火是点火时间过早造成的，放炮时点火时间过完造成的。
17. 为改善气门的磨合性，磨削气门工作锥面时，其角度应比气门座大0.5~1.0。
( T )
四．选择题。
1. 曲轴与凸轴的传动比是（ C ）。
A．1∶1B．1∶2C．2∶1
2. 四冲程发动机转度为2000r/mm时，则同一气缸的进气门，在一分钟内开闭的次数应该是（ B ）。
A．2000次B．1000次C．500次
3. 气门间隙过大，发动机工作时（ B ）。
A．气门早开 B．气门迟开C．不影响气门开启时刻4. 气门的升程取决于（ A ）。
A．凸轮的轮廓B．凸轮轴的转速 C．配气相位5. 发动机一般排气门的锥角较大，是因为（ A ）。
A．排气门热负荷大B．排气门头部直径小C．配气相位的原因6. 下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（ B ）。
A．凸轮轴下置式B．凸轮轴上置式C．凸轮轴中置式
7. 气门座圈的磨损，将使气门间隙（ B ）。
A．增大B．减小 C．不变
8. 气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（ C ）。
A．早开早闭B．早开晚闭 C．晚开早闭
9. 气门与座圈的密封带应该在（ A ）。
A．气门工作锥面的中部B．气门工作锥面的中间靠里
C．气门工作锥面的中间靠外
10. 气门与座圈研磨后的接触环带是（）。
A．白色 B．浅灰色 C．灰色11. 气门大端圆柱面的高度不得小于（ A ）。
A．0.5mm B．1.0mm C．1.5mm D．2.0mm
五．简答题。
1. 进排气门为什么要采等的气门锥角？
2. 已知某型号发动机的进气提前角度数为20°，气门叠开角度数为39°，进气持续角度数为256°，排气持续角度数为249°，画出其配气相位图。
3. 采用液力挺柱有哪些优点？
六．问答题。
1. 如何防止气门弹簧发生共振？
2. 气门与气门座的配合要求是什么？
3. 如何铰削气门座？
4. 如何用手工研磨气门？
11. 已知某型号发动机的进气提前角度数为20°，气门叠开角度数为39°，进气持续角度数为256°，排气持续角度数为249°，画出其配气相位图。
12. 采用液力挺柱有哪些优点？
13. 气门与气门座的配合要求是什么？。